第一篇：深圳機場請假2

深圳機場：

我系到貴單位實習的焦銘鏵等同學，因為要參加大學英語等級考試和計算機等級考試，需向貴單位請假返校考試，請予批準。

考試時間：

英語四級：2011年6月18日(星期六)上午09：00-11：20 英語六級：2011年6月18日(星期六)下午15：00-17：英語A級：2011年6月19日

會計證：2011年6月29日

計算機一級：2011年7月2日

計算機二級：2011年7月2日

機場地服參加考試名單：

英語A級:

09電商1班韓笑09航材2班徐晶淼

09物流1班何善鵬09物流5班陳欣；

09運輸2班劉楠09運輸4班曹鵬

09運輸5班譚慧峰09運輸6班陳偉偉

09運輸6班劉恬恬09運輸6班柳力云

英語四級：

09電商1班韓笑09電商1班曾小敏

09電商3班焦銘鏵09電商3班連志鵬

09電商3班高帥09航材2班唐洪彬09航材2班徐晶淼09航材2班崔成文 20

09物流1班方雪吟09物流1班趙盼盼 09物流1班何善鵬09運輸5班魏曉如 09物流5班陳欣09運輸2班劉楠 09運輸4班葉欣欣09運輸5班姚蘊彤 09運輸6班陳偉偉09運輸6班劉恬恬 09運輸6班柳力云09

09運輸6班陳權09

09運輸4班曹鵬

英語六級：

09運輸2班何碧英09

運輸2班邢蕾蕾09

運輸5班陳麗燕09

09電商3班羅寧娜

計算機一、二級：

09運輸5班陳麗燕09

09運輸5班姚蘊彤09

09運輸3班羅翔09

09運輸4班曹鵬09

機場貨運參加考試名單：

英語A級: 09運輸1班

09運輸2班王少雄

09運輸3班孫博鑫09運輸1班梁天 運輸5班譚慧峰 運輸2班焦元 運輸4班胡娟娟 運輸6班蔡楚琦 電商1班曾小敏 運輸2班焦元 運輸3班趙小明 運輸5班譚慧峰劉旭升09運輸2班09運輸3班羅沖 運輸3班吳昊 李朝東 09 09

09機場運行1班吳國誠

英語四級：

09運輸1班劉旭升09運輸2班李朝東 09運輸2班王少雄09運輸3班羅沖 09運輸3班孫博鑫09運輸3班吳昊 09物流2班林道奮09物流4班李建 09機場運行1班吳國誠09運輸6班孫璐涵 09物流4班張艷梅09物流1班蔡瓊莉 09物流1班李文飛09電商1班張偉

09電商2班孫潘成09電商2班吳凡偉09電商3班石瑩瑋09會計李冰洋 09會計黃雅恩

英語六級：09物流2班 翁楚靈09會計蔡丹

計算機一、二級：

09運輸1班劉旭升09運輸2班李朝東 09運輸2班王少雄09運輸3班羅沖 09運輸3班孫博鑫09運輸3班吳昊

09機場運行1班吳國誠09運輸6班孫璐涵 09物流4班張艷梅09物流1班蔡瓊莉 09物流1班李文飛09電商2班吳凡偉09電商3班石瑩瑋

2011-6-13 廣州民航職業技術學院經營管理系

第二篇：深圳機場未來戰略報告

深圳機場未來戰略報告

深圳機場一直處于一種夾縫中求生存的狀態，其發展是始料不及的，建設與規劃總是被現實發展所超越，所采取的戰略基本是一種“應變性戰略”，穩健、務實、靈活。但是，現在的深圳機場將面臨真正的硬仗，未來將是挑戰大于機遇。本文作者深入全面地探究了深圳機場未來長期戰略行為和規劃性戰略。現在的深圳機場正處于重要的戰略轉型期，挑戰與機遇、劣勢與優勢并存，在發展模式、功能定位、經營策略和各種戰略關系上，面臨著重要的戰略選擇，迫切需要在戰略高度上，厘清發展思路，制定中長期發展規劃。

發展奇跡

深圳機場自1992年通航，至今已開通國內外航線120多條，通達國內外城市80多個，國內所有的航空公司都開通了到深圳的航線，上百家國內外貨代進駐機場。從行業發展三大指標看，深圳機場已穩居全國第四，并在規范性運作方面達到了國際水平，進入了全球前百名最繁忙機場行列。航空貨運增長迅猛，業務總量增長速度高于全國機場的速度，投入產出比和盈利水平好于國內任何一個機場，與北京、上海、廣州、香港四大機場的差距正在縮小。正是這樣的業績，使得深圳機場成為國內三大航空集團和一些國際航空公司屬意之地，也是國內地方航空公司競相進入的重點機場。

資源條件、建設條件、技術條件和投入規模同國內一般中型機場相似，增長條件和趨勢與全國機場基本相同，在地理位置上處于華南機場群的密集區位中，并且在我國80%以上的民用機場處于虧損的背景下，深圳機場的發展可說是一個奇跡。

競爭優劣勢細分

從區位因素分析，在五大機場中，深圳機場區位優勢獨特，處在珠三角航空貨源生成地的扇形“節點”位置，同香港的航空貨源有著較大的重疊面。在經濟發展的軸線上，深圳與香港同處一極，同廣州處于“相并峙”的地位。在目前聯結香港與珠三角的陸路交通網絡中以及珠三角的物流走向中，深圳機場對于香港具有一種“卡位”效應。

從體制因素分析，深圳機場具有先行改革的特殊性。現已全面實現了屬地化改革，比上海機場、廣州機場分別提前6年、12年；在企業化方面比上海提早4年；在公司化方面，與上海機場同時，比廣州機場和首都機場分別提前5年、9年。這種時間差使得深圳機場在制度空間上具有開放性，在管理模式和運作機制方面具有先發優勢和深化改革的條件。

從經營運作因素分析，深圳機場在國內同行中的能力最強。在經營戰略方面，主要圍繞由機場主業派生出來的相關服務業務展開多元化經營，并具有擴張性，尤其是近年來，注重進行一些具有戰略價值的運作，如著力發展與航空公司的關系，建設物流園區和綜合配套服務設施，培育進出境快速清關運作、保稅貿易、國際貨運等航空業務新的生長點。

盡管有著種種優勢，但是同存有直接競爭關系的香港、廣州兩大機場相比較，深圳機場在國內外航線網絡中的地位、國家的政策定位、航空公司數量、輻射地區、業務范圍、規劃設計容量以及未來航空衍生業務等方面存在著明顯的差距，在資產規模上的差距更大。其劣勢將體現在發展后勁上。

深圳機場的貨運發展也遠不理想，其突出表現是國際航線、航班密度和運力不足，但深層次原因，除了制度性原因和來自香港方面的擠壓外，還與機場內的貨運基礎設施，基地承運人的運力規模，貨代隊伍的機構數量、經營規模，總體服務的性價比，以及在貨運服務開放程度和運營機制方面存在的問題都有很直接關系，這些，都應看作深圳機場在經營指導思想上存有偏差。

五大機場的競爭格局

珠三角五大機場同屬一個市場源，市場定位大體趨同，都沒有充分考慮錯位發展和協同發展因素，特別是香港、廣州和深圳三大機場在客貨運市場資源上相互重疊面較大。所以，五大機場客觀上存在著空間競爭。

如果在前10年的競爭中，因香港、廣州、澳門新機場的相繼興建而導致對外擴張上的暫時停頓為深圳機場的崛起提供了空間，那么未來十年的競爭將是真正的樞紐之爭和市場腹地之爭。爭奪重點是航空貨運市場，競爭條件是樞紐地位、航線、運力、機場設施、體制優勢、政策環境和服務水平。

目前的競爭主要體現在爭奪戰略高地和戰略資源，進行戰略取勢方面，預計在1至2年后，將全面進入新一輪的競爭格局。而廣州新白云機場的啟用，把這種競爭推至一種實質性交鋒階段。

在新一輪的競爭格局中，可以劃分為三個層面：第一個層面，香港與廣州機場的競爭，應屬龍頭之爭。第二個層面，深圳、澳門、珠海機場在香港、廣州這兩雄的夾縫中尋找發展空間。它們雖然不可能與香港和廣州爭鋒，卻有居間發展的可能性，并屬于這兩大機場爭取合作的對象。第三個層面，五大機場之間的局部性競爭，其勝算不完全取決于既有格局，而是取決于活力和市場操作。

從總體上看，未來五大機場進行的是市場增量競爭，而機場間的適度競爭更有利于行業運營效率的提升。

前12年的發展表明，深圳、香港、廣州三個機場的競爭是非零和博弈的競爭，主要是由經濟增量帶來的共同發展。但對珠三角的每一個機場來說，這種增量競爭仍存在一個相對增加和相對減少的問題，并且在機場之間存在著此起彼伏問題。相對增加將產生一種極化效應和發展加速度，相對減少將意味著后退、虧損，最后導致絕對量的減少，甚至衰落。所以機場都首先面臨是如何在既有基礎上進一步拓展生存空間，盡可能取得一種相對增長量。

珠三角的競爭態勢表明，深圳機場在發展上將面臨真正的硬仗，同前12年的機遇大于挑戰不同，未來將是挑戰大于機遇，靠一種整體性空間提供的自然增長機會將不復存在。

這種形勢要求，深圳機場在業務發展上要著眼于增量，并且必須追求相對量的增加；在市場資源的地域劃分上，要著眼于戰略競爭圈層、外圍圈層和一些機會領域。此外，深圳機場還有機會利用香港、廣州兩雄之間的對立關系，以及利用自己的特殊地位，分別與之進行不同性質和范圍的合作，以取得一些特殊的發展條件和發展空間。

戰略定位上的困境

但是，來自民航總局和有關政府規劃的戰略定位，同深圳機場的發展現狀和發展趨勢存在著差距。

在《中國民用航空發展“十五”計劃和十年規劃》中，深圳機場不僅沒有進入我國大型樞紐機場的行列，甚至連中型樞紐機場的地位還要安排在2010年后的機場布局中，而中南地區的貨運樞紐機場最后明確為廣州新機場。在廣東省的“十五”規劃中，深圳機場也只是定位為干線機場。

這種行政性定位顯然不利于深圳機場的未來發展。從發展趨勢看，深圳機場未來在華南地區乃至全國的航線網絡中，在東南亞貨運樞紐的形成中，將具有不可忽視的競爭地位，其定位應該介乎大型樞紐機場與區域性客貨集散中心之間，并完全有條件成為中轉型區域樞紐機場和貨運樞紐機場，在貨運中轉方面，還可望在以東亞和北美的IT產品轉運為代表的國際中短程航線網絡中爭得一席之地。

2003年，深圳機場向民航總局爭取成為“建設航空貨運及快件集散中心”的工作，雖然取得了部分進展，但并沒有從根本上解決戰略定位問題。所以在戰略定位問題上，深圳機場絕不能滿足于在2010年靠自然進程獲得中型樞紐機場的位次，而必須“取法其上”，在成為樞紐機場方面樹立一種高階定位的目標。

戰略轉型：服務平臺型和管理型

深圳機場要做大做強，需要吸引大量的外部資源加入運作，需要提供必要的競爭環境和市場化空間，提供一個優質、開放的服務平臺，需要滿足當代航空承運人對“空地服務一體化”的經營需求。

因此，深圳機場在管理方式和運營模式上需要戰略轉型。轉型的方向是：由經營型向服務平臺型和管理型發展。轉型的思路是：按公益性與市場化運作、管理與經營的不同要求，對集團進行重組，強化機場當局的功能。在這方面，可以學習香港機場管理體制的一些先進經驗，令機場當局具有雙重身份，既代表政府對機場實行監管，又在經濟上獨立于政府，采用市場化運作模式對機場進行經營管理。在此基礎上，將機場管理層劃分為兩個層次，分別進行功能定位。

第一個層次的定位是機場當局的角色定位：改變目前主要從事經營和對航班進行管理的狀況，而是代表政府按照一種公益性對機場進行建設和管理。其主要職能包括：構筑設施、信息和服務環境三大服務平臺,重點進行長遠性投資；對跑道、候機樓等上游業務進行壟斷性經營和監管；對機場運營和良性循環實施督導職能，包括機場的安全保證，服務水平的提高，業務的擴張和競爭規則的制定；從投資收益平衡方面考慮盈利性，而不是追求利潤最大化；引入特許經營權概念，探索我國機場行業的收費模式；對下屬公司的直接經營過渡到間接經營，最終發展到管理。

第二個層次是機場經營組織的定位，以及在公司的組織結構上進行改組和流程重組，它包括：對航空主營業務實行機構分層；股份公司的角色定位；集團全面實行公司化，引入多個股東，完成產權多元化；非主營機構和人員進行分流和脫鉤。

在改革與開放措施上，對地面服務市場進行全面開放，剝離下游競爭性業務，如值機、貨站、航油、配餐、地面運輸、廣告等，采取公開招標方式引入外部運營商，全面引入競爭機制。

區域戰略：尋找港穗機場間平衡點

廣州新機場啟動后，將會產生巨大吸納力，分流目前的部分客貨運資源，并將在珠三角機場群中，特別是在深、港、穗機場之間進行客貨資源重組和輻射力、影響力的劃界。

目前，無論從國內國際航空網絡的位勢與級別上、規模體量上、設施的現代化程度上，還是從發展空間上，深圳機場都無法與之相比。但是，廣州新機場對深圳的影響是中遠期的，近期，深圳機場仍有機會鞏固和擴展市場腹地，所以應抓住時機積極行動，主要目標是爭奪貨運市場，與航空公司協同起來，做網絡。同南航強化關系，在深圳機場進一步鞏固其貨運業務重點的地位。加快引進國際航空貨運承運人和貨運代理人，加快物流網絡的建設。從市場差異化定位和分工角度，繼續向中央積極爭取建設地區性貨運樞紐中心的地位。

深港機場存在明顯的競爭關系，但也有強烈的合作需求和意愿。對于香港機場來說，這一合作可以擴大業務的覆蓋面，延伸貨物轉運通道，理順物流供應鏈體系；對于深圳機場則可以提高在國內國際航線網絡中的地位，在比較短的時間里，增加貨運業務量。戰略意義上看，這種合作一方面可以突破目前深港合作的僵局，占領CEPA簽署后國內與香港經濟合作的戰略高地，成為推動深港全面合作的重要契機，另一方面深港兩地政府還可以配合起來，一起向中央爭取政策，包括其他港區合作的政策。從總體上看，這種合作利大于弊。

對于深圳機場來說，深港機場未來的濃度合作最關鍵在于要把握以下幾點：

其一，無論如何，深圳機場的發展權和重大問題決策權必須掌握在機場當局手中,自始至終要堅持“以我為主”、“獨立發展，不受制于人”原則，在分工中獲益，并致力于開拓國際航線，建設貨運樞紐中心。

其二，深港機場合作最大的障礙是一國兩制條件下航空經營權的地域限制，最需要解決的問題是如何在航空管制上統一制式問題，所以這個問題應當成為雙方進一步合作商談和和中央爭取政策的重點。

其三，采取“以合作帶動內部變革，同時以內部變革促進深港合作”的思路，對機場進行服務平臺的轉型，向香港機管局模式學習，重組集團，理清機場當局的管理職能，全面開放地面服務系統。

其四，深圳的重要目標應該確立為：利用這種合作，提升深圳機場在國內和國際航線網絡中的位勢，所以在進一步的合作中，要面向國際，面向市場增量，要以深港合作所形成的聯盟體，共同爭取共同成為亞太地區貨運中轉港。

深圳機場的開放度，最終取決于深、港、穗之間的理性談判，中央進行合理調停。其中深港談判成功的意義最大，有可能在全國形成航空合作的戰略高地，全面啟動深港合作，同時勢壓廣州。但深圳機場不能因為同香港機場合作而倚輕倚重，而是要積極做出姿態，尋求與廣州機場的實質性合作。總之，要在港穗機場之間進行平衡動作，最大限度地獲得居間發展的可能性。

貨運發展上的競爭形勢 未來，深圳機場最可能有所作為的是在貨運方面，但同是也面臨著強大的競爭對手和激烈的競爭形勢。珠三角機場間的貨運競爭已經在戰略層次上展開。香港機場與珠海機場的合作正在進行之中，其目標是利用珠海機場的空域資源解決為國際大型貨機提供優先降落權和停泊權問題，為香港成為亞太地區物流運轉中心做準備。“港珠澳”大橋于2007年建成通車，屆時將改變珠江西岸的物流走向，加上港珠機場成為定局，將對深圳機場的物流節點地位形成影響。廣州新機場可望獲得貨運第五航權的開放，將對深圳機場的貨運發展產生較強的負面影響。2004年2月，民航總局將廣州、汕頭、湛江和梅縣機場一并委托由廣東省機場集團經營管理，這些機場將定位為廣州機場貨運基地，從而對深圳機場形成圍合之勢，一定程度地截流貨源。另外，廣州新機場在東莞設立貨運點吸引了相當數量的東莞出口貨物經廣州機場運輸，這將分流部分原屬于深圳機場的貨源。深圳機場的國際快件業務是貨運增長最快的部門，但目前，珠三角地區多個城市都在競相發展國際快件業務。廣州機場正在與聯邦快遞等大公司商談合作，新機場的快件監管中心啟用；香港機場正在與珠海機場商談合作，發展專業貨機運輸業務，以期成為亞洲地區快件集散中心；東莞正在常平物流園內建設黃埔海關快件監管中心。競爭格局已經形成。深圳機場如果能夠取得制度性突破，那么在一個時點上貨運可能出現井噴式增長。但是，其條件在于：爭取到成為航空貨運樞紐機場，或貨運及快件集散中心的全方位政策； 在我國開放航空貨運市場的進程中，率先引進了國際航空貨運承運人和貨運代理人；通過深港機場合作，形成機場中轉集運功能。這顯然有相當難度。在此之前，深圳機場應積極行動，搶占先機，爭取主動。深圳機場要發展國際貨運和快件集散中心，必須大力培育國際航線網絡并提高國際航班密度。而航線網絡是由航空公司主導的，所以深圳機場應圍繞航線網絡的建立配合航空公司開展工作，為航空貨運的發展贏得先機。充分利用民航總局給予深圳機場的試點政策和有條件開放貨運第五航權政策，吸引國際、國內貨運航空公司在深圳開辟航線。在地面服務方面，必須堅定不移地實行開放，特別是在貨運服務方面，要打破目前操作壟斷的格局，營造一個公平、規范和符合國際慣例的服務環境，使代理人能夠在業務上自主經營、自主操作，形成競爭氛圍，推動整體服務水平的提升。深圳機場應積極推動與香港機場的合作，在引進戰略投資的基礎上協商切實可行且雙贏的利益分配機制，贏得共同的發展。提高深圳機場的貨物處理速度，改進貨物處理流程，延伸機場貨運服務到周邊主要的貨源地，降低貨物處理成本與價格。引進香港國際航空貨代，在加速深圳貨代隊伍發展和壯大的同時吸引更多的航空貨源進入深圳機場加緊機場航空物流園的建設和第二跑道的建設，解決發展貨運硬件設施不足的問題與航空公司間的戰略轉型 機場與基地航空公司的關系，向來比較復雜和微妙。他們既是合作伙伴、核心客戶，又是利益分享者。基地航空公司有自己的戰略企劃，它們與機場關系的維持，主要是出于利益驅動和戰略布局考慮。在深圳機場發展史上，正是南航深航的共同存在和相互之間的適度競爭，為深圳機場的大發展創造了條件和機遇。但是，與國內外一流航空公司相比，兩家基地公司在航線和運力上都存在一些難以克服的薄弱環節，不能充分滿中深圳機場未來發展的需要。在當前，基地公司要辟地建立自己的空地服務一體化平臺和盈利平臺，從業務分工發展到職能分工，最終發展到從平臺中獲取壟斷利潤，特別象南航這樣的超級航空公司，在我國民航中占有特殊地位，受到行業保護，對本地政府又具有特殊的談判能力，很容易謀取得益，這同機場長遠發展目標和構筑服務平臺的根本方向是相沖突的。上海浦東機場和廣州新機場在對待基地航空公司問題上，都采取了一種新的態度和戰略，其目標是增加核心客戶，在機場內形成多元競爭格局。在未來，深圳機場與基地航空公司的關系，在深圳機場形成航空公司多極化競爭格局，但在戰略實施中需要講究策略，并需要有一個過程。另外，深航和南航同深圳機場的戰略關系是不同的，應當對它們分別采取不同的策略。

第三篇：對深圳機場000089的分析

對深圳機場的股票分析

專業：人力資源管理 班級：人力1303 姓名：陳丹蕊 學號311310030302

一、對國家宏觀經濟形勢分析：

全球航空聯合漲價，航空業應爆發期：2016年春運將于1月24日正式啟動，美國三大航反常態，集體同時調高票價。1月6日訊，美國三大航空公司達美航空、西南航空和美國航空均已全面提高票價，這標志著自2015年6月以來首次美國全航空業的提價行動。

民航局:2020年機票將可市場調節春運或漲價。中國民航局近日公布的《中國民用航空局關于推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》提出，要加快推進國內航空運輸價格市場化改革，到2017年，對已經形成競爭的國內航線客運票價由政府指導價改為市場調節價，到2020年，國內航線客運票價主要由市場決定的機制基本完善。有關專家分析認為，機票價格主要由企業自主決定，在一些供不應求的特殊時段如春運等，有可能出現部分航線航班價格明顯上漲。

國際油價跌至11年來新低。布倫特（Brent）基準原油已跌破金融危機最嚴重時期的低點，達到逾11年來的最低水平。國際石油市場的油價跌至每桶36.56美元。這是自2004年7月以來的最低水平。

數據顯示，國際石油價格每下跌5%，我國航空公司將節約航空燃油成本百億元，對行業景氣度產生巨大積極影響。中國國航(7.80 +3.45%,買入)、南方航空(7.71 +4.90%,買入)、東方航空(7.25 +5.69%,買入)等上市公司為我國航空運輸業的“領軍人物”。

二、行業面分析：

1.行業地位

所屬行業：航空運輸業 行情數據

排名股票名稱 5日漲跌幅 20日漲跌幅 60日漲跌幅 120日漲跌幅市盈率(倍)───────────────────────────────────── 1 東方航空-4.73-1.76-0.55-17.99 14.23 2 海南航空-4.88-4.64-2.37-23.87 14.12 3 上海機場-5.05-7.00 1.12 2.25 22.12 4 春秋航空-6.77-3.33 1.37-9.79 31.84 5 中國國航-9.09-6.14 3.45-49.05 14.78 6 南方航空-10.04-3.50 2.94-27.43 14.63 7 廈門空港-10.38-6.58 15.88-7.09 15.75 8 白云機場-10.75-7.30 5.92-6.96 11.51 9 深圳機場-11.15-10.60 13.82-8.95 36.00 10 山航Ｂ-11.97 7.69 35.99 23.68 15.14 市值數據

排名股票名稱股價(元)流通A股總股數流通市值總市值

(萬股)(萬股)(億元)(億元)───────────────────────────────────── 1 中國國航 7.8000 832927.13 1308475.10 649.68 1020.61 2 東方航空 7.2500 778221.39 1314017.89 564.21 952.66 3 南方航空 7.7100 702265.00 981756.70 541.45 756.93 4 上海機場 28.0300 109347.64 192695.84 306.50 540.13 5 春秋航空 56.8700 20000.00 80000.00 113.74 454.96 6 海南航空 3.7000 1181206.42 1218218.18 437.05 450.74 7 吉祥航空 27.8900 13600.00 113600.00 37.93 316.83 8 外運發展 21.9100 90548.17 90548.17 198.39 198.39 9 深圳機場 7.2500 205067.46 205076.95 148.67 148.68 10 白云機場 12.7000 115000.00 115000.00 146.05 146.05 二級市場表現：統計日期：更新日期：2016-01-08 ┌───────┬────────┬───────┬──────────┐ ｜統計區間｜累計漲跌幅(%)｜振幅(%)｜同期大盤累計漲跌幅｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1周｜｜ 5.63｜ ｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜3個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜6個月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜年初至今｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1年｜ 19.40｜ 168.05｜ 13.17｜

└───────┴────────┴───────┴──────────┘

三、基本面分析: 1.主營業務:航空客貨地面運輸及過港保障與服務；機場航空及其輔助設施投資業務；投資興辦實業；國內商業、物資供銷業等綜合服務。2.主營構成分析2015-6-10 項目名營業收入營業利潤毛利率(%)占主營業務

(萬元)(萬元)收入比例(%)───────────────────────────────────── 航空主業(行業)102564.28 18952.54 18.48 69.45 航空增值(行業)4009.41 326.16 8.13 2.72 航空物流(行業)22099.52 7031.32 31.82 14.97 航空廣告(行業)12332.49 11354.21 92.07 8.35 其他業務(補充)(行業)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合計(行業)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 深圳(地區)141005.70 37664.23 26.71 95.49 其他(補充)(地區)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合計(地區)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 3.經營投資

公司經營情況評述:2015年半年報

一、概述

2015年上半年，全球主要經濟體呈現溫和復蘇態勢；新常態下，我國宏觀經濟增長緩中趨穩，經濟基本面三期疊加，改革紅利的釋放難以立竿見影。受益于消費升級，上半年民航客運需求增長超預期；受益于國際油價持續走低，航空公司成本結構得到極大優化，盈利水平顯著提升，行業的基本面改善趨勢愈發明顯。公司緊緊抓住行業發展機遇，以打造最具體驗式機場和專業機場運營商為中心，持續提升安全服務品質，把握主業增長契機，深入挖掘資源價值，增強戰略管控能力，圓滿完成上半年工作目標。

報告期內，深圳機場完成旅客吞吐量1943.63萬人次，同比增長12.9%；完成貨郵吞吐量47.92萬噸，同比增長6.2%；完成航空器起降架次14.99萬架次，同比增長10.8%。公司實現營業收入147,671.46萬元，利潤總額29,570.3萬元，歸屬母公司所有者凈利潤21,644.87萬元，分別同比增長4.5%、50.5%、72.6%。對公司未來發展的展望：

當前，我國經濟發展進入新常態，居民消費穩步升級，民航業供需狀況持續改善。下半年，公司將牢牢抓住發展契機，以穩步增強的專業化管理能力，不斷提升主業發展品質和內涵；以更加市場化的運營機制，進一步激發企業經營活力；以更加強烈的使命感，立足長遠、提前謀劃“十三五”發展格局，按照“四體系兩平臺”的發展思路，穩步實現打造“最具體驗式機場”和專業機場運營商的戰略目標。

二、主營業務構成情況

單位：元 增收入比上年營業成本比 上年毛利率比上年同

營業收入營業成本毛利率同期增減同期增減期增減 分行業

航空主業 1,025,642,823.55 836,117,382.83 18.48% 13.05% 6.60% 4.93% 航空增值 40,094,125.14 36,832,537.17 8.13%-4.19% 8888-29.66% 33.26% 航空物流 220,995,180.19 150,682,016.64 31.82%-25.37%-31.89% 6.54% 航空廣告 123,324,895.65 9,782,813.73 92.07% 9.81% 16.72%-0.47% 分產品 分地區

深圳 1,410,057,024.53 1,033,414,750.37 26.71% 3.87%-3.09% 5.26% 1.財務指標：主要財務指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務指標｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜審計意見｜未經審計｜未經審計｜未經審計｜標準無保留｜ ｜｜｜｜｜意見｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜凈利潤(萬元)｜ 33688.50｜ 21644.87｜ 9181.62｜ 26799.60｜｜凈利潤增長率(%)｜ 76.2928｜ 72.5613｜ 44.9725｜-46.4068｜｜加權凈資產收益率(%)｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜｜資產負債比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜凈利潤現金含量(%)｜ 256.9571｜ 273.8263｜ 243.3836｜ 336.9252｜｜基本每股收益(元)｜ 0.1814｜ 0.1230｜ 0.0543｜ 0.1584｜｜每股收益-扣除(元)｜-｜ 0.1187｜-｜ 0.1416｜｜每股收益-攤薄(元)｜ 0.1643｜ 0.1055｜ 0.0543｜ 0.1584｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜每股資本公積金(元)｜ 1.3667｜ 1.3667｜ 0.5335｜ 0.5334｜｜每股未分配利潤(元)｜ 2.1884｜ 2.1297｜ 2.5377｜ 2.4835｜｜每股凈資產(元)｜ 4.8966｜ 4.8378｜ 4.7261｜ 4.6718｜｜每股經營現金流量(元)｜ 0.4221｜ 0.2890｜ 0.1321｜ 0.5337｜｜經營活動現金凈流量增長｜ 15.4198｜ 22.8087｜ 30.6389｜-2.6358｜｜率(%)｜｜｜｜｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘償債能力指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務指標｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜流動比率｜ 1.1246｜ 1.0300｜ 0.9386｜ 0.8672｜ ｜速動比率｜ 1.1225｜ 1.0279｜ 0.9365｜ 0.8657｜

｜資產負債比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜｜產權比率(%)｜ 25.6803｜ 26.3964｜ 54.2603｜ 60.2662｜└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘盈利能力指標

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜財務指標(%)｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜營業利潤率｜ 20.7901｜ 19.9863｜ 17.4111｜ 11.6009｜

｜營業凈利率｜ 15.5123｜ 14.9899｜ 12.9990｜ 9.2893｜ ｜營業毛利率｜ 27.5213｜ 27.7968｜ 26.9227｜ 20.8194｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜成本費用利潤率｜ 26.1627｜ 25.2157｜ 21.2223｜ 13.4000｜ ｜總資產報酬率｜ 3.6246｜ 2.3524｜ 1.0250｜ 2.7736｜ ｜加權凈資產收益率｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ 部分高管簡介：

┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：汪洋｜職務：董事長｜任職起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學歷：博士｜持股數：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：汪洋，男，1964年出生，中共黨員，博士研究生，高級經濟師，公司｜ ｜第四屆和第五屆董事會董事、董事長。主要工作經歷：1989年9月至1992年8月武｜ ｜漢大學行政管理專業碩士研究生畢業；1997年9月至2001年6月中南財經政法大學｜ ｜博士研究生畢業；1999年2月至1999年10月美國加州大學圣地亞哥分校（UCSD）｜ ｜訪問學者；1992年至2004年在深圳市人事局工作；2004年6月至2005年6月任深圳｜ ｜市國有資產監督管理委員會企業領導人員管理處處長；2005年6月至2007年3月任｜ ｜深圳市機場（集團）有限公司黨委副書記、紀委書記；2007年4月至2010年11月｜ ｜任深圳市機場（集團）有限公司總經理，2010年4月至今任深圳市機場（集團）｜ ｜有限公司董事長、黨委書記。2005年8月至2007年8月任本公司監事會主席，2008｜ ｜年2月起任本公司董事，2010年5月起任本公司董事長。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：陳繁華｜職務：董事、總經理｜任職起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學歷：大學｜持股數：-｜薪酬：739200 ｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：陳繁華,男，1966年出生，中共黨員，本科學歷，工程師。1988年7月｜ ｜至1996年3月任深圳機場公司指揮中心指揮員、主任助理；1996年3月至1998年2 ｜ ｜月任深圳機場（集團）公司生產運行總部辦公室副主任、代主任；1998年2月至2｜ ｜004年4月任深圳機場（集團）公司指揮中心副主任、服務質量辦主任；2004年4 ｜ ｜月至2005年7月任深圳機場股份公司旅客服務部經理；2005年7月至2007年8月任｜ ｜深圳機場（集團）有限公司辦公室主任；2007年8月至2010年12月任本公司黨委｜ ｜副書記、紀委書記。2010年12月起任本公司董事兼總經理。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：秦里鐘｜職務：董事｜任職起始日：2012-08-08 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性別：男｜學歷：碩士｜持股數：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜簡介：秦里鐘，男，1966年出生，中共黨員，研究生學歷，高級政工師，現｜

｜擔任本公司控股股東－深圳市機場（集團）有限公司副總經理，已獲得上市公司｜ ｜董事任職資格證書。1988年7月至1989年12月在深圳機場籌建辦工作；1989年12 ｜ ｜月至1992年4月在深圳市機場公司人培部工作；1992年4月至1992年7月任深圳市｜ ｜愛特實業公司人事部部長；1992年7月至1994年8月任深圳機場公司人培部調配科｜ ｜科長；1994年8月至1996年4月任深圳機場公司人事培訓部副經理；1996年4月至1｜ ｜999年11月任深圳機場公司培訓中心副主任（主持工作）；1999年11月至2001年1｜ ｜月任深圳機場公司培訓中心主任（部門正職）；2001年1月至2005年6月任深圳市｜ ｜機場國際快件海關監管中心有限公司總經理、黨支部書記；2005年6月至2012年6｜ ｜月任本公司副總經理；2012年6月至今任深圳市機場（集團）有限公司副總經理｜ ｜；2012年8月至今任公司董事。｜

└───────────────────────────────────┘ 公司發展戰略：

當前，我國經濟發展進入新常態，作為國民經濟的有機組成部分，民航業的發展也進入新階段。新常態下，公司管理層將準確把握深圳機場發展的全新格局，科學部署各項工作，調速度，重質量，贏得發展主動權。2015年是公司“十二五”發展戰略規劃的收官之年，也是“十三五”規劃的謀局之年。在這承前啟后的關鍵時刻，公司將立足新起點，謀劃新突破，以戰略規劃引領新一輪跨越式發展，以專業化能力建設增強核心競爭力，以開放視野尋求合作共贏，打造優秀的專業化機場運營商，為深圳灣區經濟發展做出新的貢獻。

2015年公司主要生產經營目標是：實現航空器起降30.7萬架次，旅客吞吐量3,900萬人次，貨郵吞吐量100萬噸。圍繞上述目標，將重點完成以下工作：

（一）加強研判，準確定位，制定前瞻性戰略規劃

（二）以“最具體驗式機場”建設為抓手，持續提升專業管理能力

（三）全力加強國際業務拓展，實現主業持續較快發展

（四）開放發展，合作共贏，化管理轉型

（五）節能減排，爭做標桿，建設綠色低碳機場

（六）以人為本，關愛員工，推進企業文化建設

2015年，深圳機場將乘勢而上，魚躍而起，著眼于走創新發展、質量發展之路，持續化經營管理轉型，穩步提升現專業運營能力，將深圳機場打造成為具有國內領先運營水平的，最安全、最具體驗、最具商業價值的機場。作為臨空經濟的重要載體，2015年，公司將立足關鍵的戰略規劃基點，進一步提升國際化空港平臺的內涵，以開放的姿態、廣闊的視野，突破創新，合作共贏，助力深圳灣區經濟發展！

四、技術面分析：

12月25日分時走勢分析：

該股在12月25號這天開盤小幅度拉升震蕩，在10:08迅速直線升高，但持續時間不長，在10:3跌破分時均線，并不斷下跌，直至收盤也沒有沖破均線。這往往預示著莊家在誘多，旨在通過早盤的影響力來迷惑散戶投資者入場接盤。因為很多投資者認為，如果股價開盤后能夠沖高走強，就會有更大的上漲空間，于是就會迫不及待地追進。但是股價在沖高之后便開始回落。一跌破開盤價位，就變成了出貨時機，該股懾于大盤走跌壓力，莊家無意護盤，不能寄予后市走高的希望。

從K線圖可以看出，股價在反彈過程中，突然出現高開的形態，表示股價可能反彈到位，主力誘多操作進行完畢，即將轉變趨勢，繼續下跌。2015年12月至2016年1月K線分析：

從圖中可以看出股價在經過大幅拉升后，創下8.75元的新高，新高當天的K線是螺旋槳，這是見底回落信號，股價小幅度震蕩后在12月30出現T字線，這是在高位出現的T字線，是莊家為了掩護高位出貨施放的一顆煙霧彈。看到這K線要果斷賣出手中股票，回避風險。從均線方面看，后段5日均線下穿10日均線，此時應該引起注意。10日均線下穿30日均線，這時應該考慮賣出股票。

12月31日用大陰線迅速出貨，接著有進行短線反彈，反彈過程中出現了鑷子線

K線組合。這時應該明白這是一個賣出信號，要果斷減倉或清倉離場。

2016年1月7號出現一根大陰線，跌破60日均線，這時再次下跌的征兆，但還不能完全肯定，需要后面幾天的走勢驗證。其后一天雖然有陽線，但是沒有站上5日均線，反而被5日均線壓制，并且重心在不斷下移，這是明顯的下降趨勢，這時要果斷清倉走人，否則會被再度深套。

在12月17至1月8號，DIF與MACD都在零線以上，而DIF卻向下突破MACD時，表明股市即將由強勢轉為弱勢，股價將大跌，這時應賣出大部分股票而不能買股票，這就是MACD指標的“死亡交叉”的一種形式。12月25日60分鐘K線分析：

在60分鐘圖表上，經過一段時間的放量漲升后，上行能量開始減退不足，顯示上攻開始乏力，在60分鐘上表現為短期均量線下破長期均量線，顯示短期量能釋放的平均程度開始萎縮，短線出局。

價格跌破5單位均線，指標在技術高位叉，為賣點。某小時下破5單位均線后，兩個小時都被均線壓制，無法站回均線，5單位均線向下拐頭，結合指標的技術位置，為賣點

從圖中可以看出，KDJ指標中%K值為18.77，小于20。%D值為20.94，小于30，這屬于了市場的超賣區域。%D的值大于%K值，表明當前的趨勢向下跌落，因而%K線從上往下跌破%D線時，是賣出信號。從圖中可看出RSI小于50，為弱勢市場。短期RSI小于長期RSI，表示為空頭市場。連接短線RSI連續的兩個底部，畫出一條由左向右上方傾斜的切線，當RSI向下跌破這條切線時，為較好的賣出信號；連接RSI連續的兩個峰頂，畫出一條由左向右下方傾斜的切線，當RSI向上突破這條切線時，為較好的買進信號。

從圖中可看出，股價K線向下突破布林線的中軌，并且TRIX指標也在已經發出高位“死叉” 時，說明股價即將進入一個中長期下降通道之中，這是BOLL指標發出的賣出信 號。此時，投資者應盡早清倉離場。布林線軌道很長一段時間的高位窄幅水平運動后，一旦股價K線向下突破布林線的下軌，同時原本狹窄的布林線通道突然開口向下時，說明股價即將脫離原來的水平運行通道、進入新的下降通道之中，這也是BOLL指標發出的賣出信號。當布林線開口向上后，只要股價K線始終運行在布林線的中軌上方的時候，說明股價一直處在一個中長期上升軌道之中，這是BOLL指標發出的持股待漲信號，如果TRIX指標也是發出持股信號時，這種信號更加準確。此時，投資者應堅決持股待漲。

2、當布林線開口向下后，只要股價K線始終運行在布林線的中軌下方的時候，說明股價一直處在一個中長期下降軌道之中，這是BOLL指標發出的持幣觀望信 號，如果TRIX指標也是發出持幣信號時，這種信號更加準確。此時，投資者應 堅決持幣觀望。

結論：綜上分析，此股票應該選擇高位賣出。

第四篇：深圳機場外包業務安全協議

外包業務安全協議

甲方：深圳市機場 公司 乙方：

為保證甲乙雙方全面、合法、正常、安全地開展業務合作，防止安全事故的發生，根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國安全生產法》等國家、行業、地方政府有關安全生產法律、規章、標準，以及深圳機場有關安全生產管理規章制度，雙方友好協商簽訂本安全協議，明確雙方權利義務。凡在本協議有效期內，甲乙雙方在履行簽訂的合同過程中有違反本協議約定的條款，按本協議約定追究責任，以資共同遵守。

1.0空防安全

1.1甲方的責任和義務

1.1.1甲方應指定業務單位作為監管乙方的責任單位，履行空防安全監管的責任和義務。

1.1.2甲方有義務向乙方提供國家、行業、地方政府空防安全法律、規章、標準，和機場管理機構相關空防安全管理規章制度。

1.1.3甲方應對乙方新入職員工、在職員工開展機場空防安全基礎常識教育。

-1-1.1.4甲方應為乙方符合辦理機場控制區通行證條件的人員辦理控制區證件。

1.1.5 甲方應向乙方提供符合空防安全要求的作業環境。

1.2 乙方的責任和義務

1.2.1 乙方法定代表人或負責人，是本單位的空防安全責任人，對本單位的空防安全工作全面負責并履行相應的管理職責。

1.2.2乙方應當保證其員工自覺遵守國家、行業、地方政府空防安全法律、規章、標準，和機場管理機構空防安全管理規章制度，對違反空防安全管理規定的后果承擔責任。

1.2.3乙方應嚴格遵守《深圳寶安國際機場控制區通行證管理辦法》，制定本單位空防安全管理制度和控制區通行證的管理規定并確保落實到位。

1.2.4乙方應向甲方安全監管單位提供所屬人員控制區通行證的申請、續辦、變更、注銷所需各類材料并對其真實性負責。

1.2.5 乙方負責對本單位需辦理控制區通行證的員工進行有效的背景調查，并保證背景調查資料的真實性。背景調查至少應當符合以下要求:（1）未受過刑事處罰或勞動教養;（2）無未了結的刑事訴訟;

-2-（3）無吸毒、賭博等違法行為;（4）無參加過非法組織;（5）無精神病史;（6）無公安機關或調查單位認可的可能危害民用航空安全的其他情況。

1.2.6 乙方應當每兩年對本單位持控制區通行證人員的背景調查資料進行更新并向保薦機構（甲方安全監管單位）提供審查。

1.2.7 所有經審查符合辦證條件的人員應當接受機場管理機構組織的不少于1學時的證件使用和管理的培訓。

1.2.8 乙方應對本單位員工進行空防安全及通行證使用管理的教育并做好相應的記錄。

1.2.9 乙方應掌握本單位持證員工的現實表現和思想動態，發現異常應做出適當處置并隨時向甲方安全監管單位和機場公安分局報告，確保內部員工隊伍純潔。

1.2.10 乙方及持控制區通行證員工應嚴格遵守機場管理機構制定的控制區通行證使用管理的各項規定：

（1）進出控制區時主動出示通行證，在控制區范圍內須在外衣胸前明顯處佩戴通行證，配合機場公安分局、安檢護衛部門執勤人員的查驗和管理。

（2）遵守國家民用航空安全管理法律法規及機場控制區安全管理制度的規定，服從控制區內甲方安全管理人員的

-3-指揮。

（3）嚴格按照通行證有效期及授權范圍使用控制區通行證。

（4）持證人不慎丟失控制區通行證，應立即向安檢護衛部門及保薦機構（甲方安全監管單位）報告，并向機場公安機關報失。

（5）持通行證人員在進出機場控制區時應當主動在控制區通道門禁查驗處刷卡驗證。

（6）持證人發生調動、辭職、退休、被開除、離退職等情況，在辦理手續前，乙方應將控制區通行證收回并由保薦機構（甲方安全監管單位）交機場公安分局注銷；逾期證件由保薦機構（甲方安全監管單位）空防安全聯絡員收回交機場公安分局注銷。

1.2.11 乙方及所屬員工不得發生下列違反深圳機場控制區通行證管理行為：

（1）無機場控制區通行證進入機場控制區的；（2）在申辦控制區通行證過程中提供虛假證明材料、弄虛作假，偽造、變造或者買賣國家機關證明文件、印章的；

（3）偽造、變造控制區通行證的；

（4）買賣或者使用偽造、變造的控制區通行證的；（5）轉借、冒用他人控制區通行證的。

（6）不按規定佩戴控制區通行證或不服從執勤人員查

-4-驗證件，不聽勸阻，無理取鬧的；

（7）跨區域使用控制區通行證的；

（8）使用本人過期無效的控制區通行證的；（9）不按規定使用門禁系統的；

（10）因工作變動、離退職等原因，不再需要在控制區工作而不及時上交通行證的；

（11）其他違反機場控制區通行證管理辦法的行為。1.3 違約責任

本協議經甲、乙雙方共同確認簽訂，違反本協議約定，應承擔相應的違約責任。

1.3.1甲方：

甲方違反本協議未履行或未完全履行空防安全管理的責任和義務，對乙方安全生產造成損失或影響的，甲方應立即予以改進，確保責任和義務履行到位，并視對乙方造成損失或影響的程度，給予乙方相應的補償或賠償。

1.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣500-3000元違約金，責令乙方限期整改。

a.乙方未制定本單位空防安全管理制度和控制區通行證的管理規定的。

b.乙方每兩年未對本單位持控制區通行證人員的背景調查資料進行更新，或未向保薦機構（甲方安全監管單位）

-5-提供審查的。

c.乙方違規使用未接受過空防安全培訓教育的人員上崗作業的。

d.乙方未向甲方安全監管單位和機場公安分局及時報告本單位員工的異常表現和思想動態，引發空防不安全事件的。

（2）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金，責令乙方限期整改；并對乙方申請辦理控制區通行證件的種類和期限予以限制；乙方行為造成嚴重后果或乙方連續三次出現上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同。

a.乙方不按規定提供所屬員工的背景調查資料或故意提供虛假信息，存在本協議1.2.5款任意一種情況的。

b.乙方所屬員工違反深圳機場控制區通行證使用管理規定，發生本協議1.2.11款任意一種情形的。

（3）乙方未按照本協議的約定繳納違約金，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（4）甲方責令乙方限期整改但乙方未進行整改或未及時完成整改的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（5）乙方及所屬員工違反空防安全管理規定情節嚴重，-6-造成嚴重后果，構成犯罪的，乙方應賠償甲方由此造成的一切損失，并交由司法機關依法追究其法定代表人或當事人的刑事責任。

2.0 消防安全

2.1 甲方的責任和義務

2.1.1 甲方應指定業務單位作為監管乙方的責任單位，履行消防安全監管的責任和義務。

2.1.2 甲方監管責任單位可根據外包業務的具體情況與乙方簽訂消防安全責任書，進一步明確雙方的消防安全責任，落實消防安全逐級責任制。

2.1.3 甲方有義務向乙方提供國家、行業、地方政府消防法律、規章、標準，和機場管理機構相關消防安全管理規章制度。

2.1.4 甲方應對乙方新入職員工、在職員工開展機場消防安全基礎教育與培訓。

2.1.5 甲方應向乙方提供符合消防安全要求的作業環境。

2.2 乙方的責任和義務

2.2.1 乙方應當嚴格遵守《中華人民共和國消防法》、《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》、《民用機場運行安全管理規定》、《深圳經濟特區消防條例》和機場

-7-管理機構的消防安全管理規定等法律、規章、規定，認真履行消防安全責任，確保不發生消防安全事故。

2.2.2 乙方法定代表人或負責人，是本單位的消防安全責任人，對本單位的消防安全工作全面負責并履行相應的管理職責：

（1）制訂本單位消防安全制度，落實消防安全崗位責任制，指定本單位消防安全管理人；

（2）建立、健全本單位消防檔案，開展消防安全宣傳教育；

（3）組織滅火和應急疏散預案的實施和演練；（4）定期進行防火檢查，消除火險隱患，保障公共消防設施、器材以及消防安全標志完好、有效；

（5）保障疏散通道、安全出口、消防車通道暢通；（6）完成甲方安排的各項消防安全工作。

2.2.3 乙方應當保證其員工自覺遵守國家、行業、地方政府消防安全法律、規章、標準，和機場管理機構制定的消防安全管理規章制度，并對違反消防安全管理規定的后果承擔責任。

2.2.4 乙方應認真履行下列消防工作職責：

（1）按照國家、行業、地方政府關于消防安全管理工作的法律、規章、標準和本規定，結合本單位的特點，建立健全消防安全制度和消防安全的操作規程，并抓好落實；

-8-（2）確保疏散通道、安全出口暢通，保證防火門、防火卷簾、消防安全疏散指示標志、應急照明、機械排煙送風、火災事故廣播等消防設施處于正常狀態；

（3）遵守國家有關消防管理規定，對易燃易爆危險物品的生產、使用、儲存、運輸或者銷毀，應嚴格按消防法規進行操作；

（4）新建、改建、擴建的工程，應報請公安消防主管部門進行建筑審核，經批準后方可動工；工程竣工后，經公安消防主管部門驗收合格方可投入使用；

（5）加強本單位志愿消防隊的培訓工作，并定期開展消防演練。

2.2.5 乙方應無條件積極配合甲方安全監管單位、安全管理部門或上級主管部門開展消防安全檢查。

2.2.6 乙方應每月至少開展一次本單位防火安全自查，加強內部消防安全管理，做好檢查工作記錄，對自查過程中發現的火險隱患，應立即進行整改。

2.2.7 乙方及所屬人員具有維護機場消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警和參加有組織的滅火工作的義務。

2.2.8 在本單位使用、管理范圍內發現的消防安全隱患，乙方應當按照機場管理機構提出的整改要求在規定的時限內整改完畢，及時消除消防安全隱患，隱患整改完畢，將

-9-整改情況記錄，以書面形式報機場管理機構。

2.2.9 對一時無法整改的隱患，乙方應采取臨時安全措施；對不能確保消防安全，隨時可能引發火災的，危險部位應當停產、停業、停用，直至整改完畢經驗收后方可投入使用。

2.2.10乙方及所屬人員嚴禁發生下列違反消防安全管理規定的行為：

（1）在禁煙區吸煙、亂丟煙頭的；（2）私拉亂接電線，使用超負荷電器的；（3）違規使用易燃易爆危險化學物品的；

（4）違章操作或違章使用明火作業造成火情、火險的；（5）違反使用明火禁令，未經批準焚燒廢舊物品的；（6）違法占用疏散通道，或在安全出口或者疏散通道上安裝、擺放影響疏散的障礙物的；

（7）違章關閉消防設施、切斷消防電源的；（8）遮擋或者覆蓋消防安全疏散等指示標志的；（9）改變消防設施的用途，毀壞消防設施和器材的；（10）其他影響消防安全的行為。

2.2.11乙方在本單位使用、管理范圍內進行的電焊、氣焊、氣割或其它明火作業應嚴格遵守機場管理機構的消防安全管理規定，辦理動火審批手續，嚴格動火作業管理。

2.2.12 乙方動火作業應嚴格執行“三不動火”的要求，-10-即沒有經批準的火票不動火、防火監護人不在現場不動火、防火措施不落實不動火。

2.2.13 發生火情、火險或火災時，乙方應當立即實施滅火和適時啟動緊急疏散預案，務必做到及時撥打火警電話“23456119”或“119”報警，迅速撲救及時疏散人員。

2.2.14乙方應組織在職員工參加甲方安全監管單位開展的消防安全基礎培訓和教育；乙方新入職和轉崗的員工應參加甲方安全監管單位組織的崗前消防安全培訓。

2.2.15 乙方管理人員、操作人員應學習掌握機場管理機構提供的突發事件應急處置預案，并積極參加甲方組織的演練。

2.2.16乙方應建立完整的消防安全工作基礎臺帳，臺賬內容包括本單位的基本概況、公安消防機構填發的各種法律文書、與消防工作有關的材料和記錄等。

2.3 違約責任

本協議經甲、乙雙方共同確認簽訂，違反本協議約定，應承擔相應的違約責任。

2.3.1甲方：

甲方違反本協議未履行或未完全履行消防安全管理的責任和義務，對乙方安全生產造成損失或影響的，甲方應立即予以改進，確保責任和義務履行到位，并視對乙方造成損失或影響的程度，給予乙方相應的補償或賠償。

-11-2.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣500-2000元違約金，并責令乙方限期整改。

a.乙方未認真履行本協議2.2.4款任意一項消防工作職責的。

b.乙方不積極配合甲方或上級主管部門開展消防安全檢查的。

c.乙方未按規定每月定期開展防火安全自查，未做好檢查記錄，或對自查過程中發現的火險隱患未進行整改的。

d.乙方未按照甲方提出的要求完成消防安全隱患整改，或未將整改完成情況書面報告機場管理機構的。

e.乙方違規使用未接受過消防安全培訓教育的人員上崗作業的。

f.乙方未按照本協議2.2.16款的要求，建立完整的消防安全工作基礎臺帳的。

（2）乙方及所屬人員發生本協議2.2.10款任意一種情形的，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金，并責令乙方限期整改；造成嚴重后果或乙方連續三次出現上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（3）對一時無法整改的消防安全隱患，乙方未采取臨時安全措施，或對隨時可能引發火災的危險部位未實行停

-12-產、停業、停用，并進行整改的，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金，并強制乙方停業整改。

（4）乙方違反機場管理機構消防安全管理規定，未辦理動火審批手續，違規進行動火作業，或違反“三不動火”的要求進行動火作業的，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金，并責令乙方限期整改；造成嚴重后果或乙方連續兩次出現上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（5）發生火情、火險或火災時，乙方未實施滅火和未適時啟動緊急疏散預案，未及時撥打火警電話報警，謊報火情或者有意延誤、阻撓報警的，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金；造成嚴重后果的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（6）乙方未按照本協議的約定繳納違約金，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（7）甲方責令乙方限期整改但乙方未進行整改或未及時完成整改的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（8）乙方及所屬員工違反消防管理規定情節嚴重，造

-13-成嚴重后果，構成犯罪的，乙方應賠償甲方由此造成的一切損失，并交由司法機關依法追究其法定代表人或當事人的刑事責任。

3.0 生產（作業）安全 3.1甲方的責任和義務

3.1.1 甲方應指定業務單位作為監管乙方的責任單位，履行生產（作業）安全監管的責任和義務。

3.1.2 甲方有義務向乙方提供國家、行業、地方政府消防法律、規章、標準，和機場管理機構相關生產（作業）安全管理規章制度。

3.1.4 甲方應對乙方新入職人員、在職員工開展機場生產（作業）安全基礎教育與培訓。培訓項目及實施標準應符合下列要求：

（1）對乙方新入職員工在正式上崗前一個月進行全面安全培訓，培訓內容包括國家、行業、地方政府法律、規章、標準；以及機場管理機構有關生產（作業）安全管理的規定；乙方員工應基本掌握的機場安全生產（作業）技能。

（2）每月組織乙方管理人員開展一次安全培訓教育。（3）每季度組織乙方全體工作人員開展一次安全培訓教育。

3.1.5 甲方應向乙方提供符合生產（作業）安全要求的

-14-作業環境。

3.2 乙方的責任和義務

3.2.1乙方法定代表人或負責人，是本單位的生產（作業）安全責任人，對本單位的生產（作業）安全工作全面負責并履行相應的管理職責。

3.2.2 乙方應遵守國家關于質量、環保及職業健康與安全方面的法規，服從甲方對生產（作業）安全的管理。

3.2.3 乙方應當保證其員工自覺遵守國家、地方政府各項安全生產安全法律、規章、標準，和機場管理機構生產（作業）安全管理規章制度，并對違反生產（作業）安全管理規定的后果承擔責任。

3.2.4 乙方在生產、作業時，應嚴格遵守機場管理機構的有關規定，嚴禁違章作業或野蠻作業，避免對甲方、旅客或工作人員造成人員傷害和財產損失。

3.2.5 乙方在生產（作業）時，應采取科學的安全保護措施，為所屬員工提供必須人身防護用品，避免發生人員意外傷亡事故。

3.2.6 甲方安全監管單位、安全管理部門或上級主管部門進行安全檢查時，乙方必須配合檢查工作，并指定專門人員協助檢查工作直至完成。

3.2.7 乙方使用、管理范圍內遇有突發事件時，乙方必須配合機場管理機構開展應急處置工作，并指定專門人員協

-15-助處置工作直至完成。

3.2.7 乙方實施機械操作生產（作業）時應至少符合以下安全標準：

（1）使用電機設備、機械等電源單位，必須配備1名以上中級電工人員。

（2）檢查機械設備是否完好，有無配件松動。（3）檢查電源、電線、插座板有無漏電，是否完好。（4）生產（作業）時應按照各種生產設備使用說明規定，性能規范操作。

（5）機械操作時，應指定專人操作，嚴禁無關人員使用。（6）機械設備在使用過程中發生故障時，應立即停止使用并向上級匯報，及時維修，嚴禁機械設備“帶病”作業。

（7）使用機械設備要登記，使用人、地點、作業時間，對機械設備要進行月檢、季檢、年檢登記，并做好機械設備使用檔案。

3.2.8 乙方實施露天高空作業、登機橋外及室內高空作業時應至少符合以下安全標準：

（1）實施高空作業，必須提前向甲方安全監管單位提出申請并得到批準后，方能作業。

（2）高空作業人員必須具有深圳市級高空作業證合格證書。

（3）實施高空作業時，現場應至少同時有三人以上作

-16-業人員。

（4）實施高空作業前，應檢查升降機，高空架是否安全牢固。

（5）高空作業區周邊8m范圍內應設立圍欄，并放置安全提示牌，防止無關人員進入作業安全區。

（6）實施高空作業前，應與甲方安全監管單位及相關安全管理部門協調后按規定的時間進行，高空架、升降梯應在指定的地點放置。

（7）實施高空作業時，作業人員應戴好安全帽，系好安全帶，作業區地面安排人員看守。

（8）使用高空架時不準穿水鞋作業，應穿防滑平底便鞋。

（9）實施高空作業的人員應處于精神飽滿和注意力集中的良好狀態，高空作業人員作業時間不得連續超過2小時，連續操作2小時應及時更換作業人員。

3.2.9 乙方生產（作業）使用危險化學物品應至少滿足以下安全管理要求：

（1）未獲甲方書面同意，乙方任何時候都不得在承包區域存放易燃物品、揮發性大或氣味濃烈的液體。

（2）乙方生產、儲存、運輸、經營、使用危險化學物品和處置廢棄危險化學物品,應嚴格遵守國務院頒布的《危險化學物品安全管理條例》，滿足機場管理機構有關質量、-17-環保及職業健康管理的要求。

（3）乙方主要負責人應保證本單位危險化學物品的安全管理符合有關法律、法規、規章、標準的要求,并對本單位危險化學物品的使用、管理安全全面負責。

（4）乙方危險化學物品的使用、儲存應得到政府有關主管部門的批準，未經批準不得在深圳機場范圍內使用、儲存危險化學物品。

（5）乙方從事儲存、運輸、使用危險化學物品或者處置廢棄危險化學物品的人員，必須接受政府有關主管部門關于法律、法規、規章和安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，并經考試合格，方可上崗作業。

（6）乙方應當接受政府有關部門依法實施的檢查，不得拒絕或阻撓檢查的實施。

（7）對檢查中發現的危險化學物品安全隱患，乙方應當立即予以整改，對不符合國家標準要求的危險化學物品使用、管理有關設施、設備、器材、運輸工具均應停止使用。

3.2.10乙方實施航空貨物裝卸（搬運）作業應至少符合以下安全標準：

（1）乙方所屬員工嚴禁監守自盜航空貨物，不得利用工作之便謀取私利，向代理人、貨主索要財物。

（2）乙方應嚴格按照大不壓小、重不壓輕、木不壓紙的“三不”要求和貨物的指示標志作業，做到輕拿輕放，文

-18-明裝卸，杜絕翻滾、拋擲貨物等野蠻裝卸行為。

（3）乙方應根據甲方生產業務需要，安排足夠的裝卸（搬運）人員，及時為甲方提供裝卸（搬運）服務。

（4）乙方根據甲方生產作業要求實施裝卸（搬運）作業，為甲方提供符合行業標準的安全裝卸（搬運）服務。

（5）乙方必須將使用后的裝卸工具及時回收到甲方指定位置，避免造成裝卸工具丟失或損壞。

（6）乙方應嚴格遵守易燃易爆及危險化學物品裝卸運輸的有關規定實施危險品貨物的裝卸（搬運）作業，作業時應佩戴適用的防護用品。

（7）堆放貨物不可歪斜，高度適當，不得影響安全通道或消防門的使用。

（8）裝卸（搬運）作業人員應在指定的安全區域實施作業，避免發生意外工傷事件。

3.2.11乙方對生產（作業）人員的安全培訓教育至少應滿足以下要求：

（1）乙方應按照要求參加甲方開展的各項安全培訓。（2）乙方應當對所屬人員進行專業技能安全培訓。（3）乙方負責組織的安全培訓項目及實施標準： a.每月至少組織一次由所有工作人員參加的安全教育培訓。

b.每月組織一次由所有工作人員參加的業務技能考核。

-19-c.培訓內容應包括國家、行業、地方政府法律、規章、標準，以及深圳機場有關安全管理規定和生產（作業）崗位操作規范。

（4）安全培訓基本要求：

a.每次培訓時，參加培訓人員必須到位，做好培訓簽到記錄。

b.建立生產（作業）人員安全培訓檔案。

3.2.12 乙方對所屬人員的管理應至少滿足以下安全要求：

（1）乙方應保證每月生產（作業）人員的流動率不超過5%，以保障安全生產的要求。

（2）乙方及其員工應遵守機場管理機構的行政管理規定和規章制度。

（3）乙方所屬人員嚴禁在機場范圍內從事拉客、拉票、拉貨，不得在其使用、管理區域從事非法活動。

（4）乙方所屬人員不得在其承包區域內住宿，不得對甲方或任何第三方進行滋擾性的行為。

（5）乙方所屬人員嚴禁在機場范圍內駕駛無牌無證摩托車。

（6）乙方所屬人員上班前嚴禁飲酒及有酒精含量的物品。

（7）乙方所屬員工住宿應服從機場物業管理部門的管

-20-理并自覺執行有關物業管理規定。

（8）乙方所屬員工生活宿舍用氣、用電、用火應確保安全，嚴禁亂拉、亂接電源電線及使用無證無牌煤氣，使用熱水器應是合格產品。

（9）乙方所屬人員在機場范圍內應認真遵守國家、地方政府交通安全管理規定，確保車輛行駛和行人交通安全，避免發生交通安全事故。

3.3 違約責任

本協議經甲、乙雙方共同確認簽訂，違反本協議約定，應承擔相應的違約責任。

3.3.1甲方：

甲方違反本協議未履行或未完全履行生產（作業）安全管理的責任和義務，對乙方安全生產造成損失或影響的，甲方應立即予以改進，確保責任和義務履行到位，并視對乙方造成損失或影響的程度，給予乙方相應的補償或賠償。

3.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣200-2000元違約金，并責令乙方限期整改；由此造成人員傷亡或財產損失的，乙方應承擔因此產生的一切責任和損失；乙方連續三次發生上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切責任和損失由乙方自行承擔。

-21-a.乙方實施機械操作生產（作業）未達到本協議3.2.7款任意一項安全標準的。

b.乙方實施露天高空作業、登機橋外及室內高空作業未達到本協議3.2.8款任意一項安全標準的。

c.乙方生產（作業）使用危險化學物品未達到本協議3.2.9款任意一項安全標準的。

d.乙方實施航空貨物裝卸（搬運）作業未達到本協議3.2.10款任意一項安全標準的。

e.乙方對所屬人員的管理未達到本協議3.2.12款任意一項安全標準的，f.乙方所屬員工違反國家、地方政府各項安全生產安全法律、規章、標準，和甲方生產（作業）安全管理規章制度進行違章作業的。

g.乙方違反遵守國家關于質量、環保及職業健康與安全方面的法規，不服從甲方對安全生產的管理的。

h.乙方在生產（作業）時，未采取科學的安全保護措施，未提供生產（作業）人員必要人身防護用品的。

（2）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣500-5000元違約金，并責令乙方限期整改;由此造成人員傷亡或財產損失的，乙方應承擔因此產生的一切責任和損失。

a.乙方違規使用無安全生產作業資質人員上崗作業的。

-22-b.乙方在其使用、管理范圍內違章作業或野蠻作業，對甲方、旅客或工作人員造成人員傷害和財產損失的。

c.乙方不積極配合甲方安全監管單位、安全管理部門或政府主管部門對乙方安全檢查監督工作的。

d.在使用、管理范圍內遇有突發事件時，乙方不積極配合甲方開展應急處置工作的。

（3）乙方未按照協議的約定繳納罰款的，甲方可隨時解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（4）甲方責令乙方限期整改但乙方未進行整改或未及時完成整改的，甲方可隨時解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（5）乙方及所屬員工違反生產（作業）安全管理規定情節嚴重，造成嚴重后果，構成犯罪的，交由司法機關依法追究其法定代表人或當事人的刑事責任。

4.0 施工安全

4.1 甲方的責任和義務

4.1.1甲方應指定業務單位作為監管乙方（包括施工承包方、施工監理單位）的責任單位，履行施工安全監管的責任和義務。

4.1.2 甲方監管責任單位應根據施工外包業務的具體

-23-情況與乙方簽訂施工安全責任書，進一步明確雙方的施工安全責任，落實施工安全逐級責任制。

4.1.3 對需要辦理不停航施工手續的工程項目，甲方負責按《民用機場不停航施工管理規定》要求，組織乙方與機場安全監管單位簽訂不停航施工安全保證責任書，并向民航中南管理局申報不停航施工手續。

4.1.4 甲方有義務向乙方提供國家、行業、地方政府施工安全法律、規章、標準，和機場管理機構相關施工安全管理規章制度。

4.1.5 甲方負責組織乙方監理人員或施工人員在工程開工前開展機場空防安全教育。

4.1.6 甲方應為乙方符合辦理機場控制區通行證條件的人員辦理控制區證件。

4.1.7 甲方應向乙方提供符合施工安全要求的作業環境。

4.1.8 甲方應根據招投標的有關規定，履行合同約定的義務，確保安全措施經費的足額到位。

4.1.9 工程開工前，甲方應當向乙方提供與施工現場相關的地下管線等各類隱蔽資料，并組織機場相關管理部門做好地下管線會簽手續，積極配合乙方做好安全施工準備工作。

4.1.10 甲方負責建立工程項目各方與機場指揮中心可

-24-靠的通信聯系渠道。

4.1.11甲方負責工程實施的安全監管協調工作，甲方安全監管單位工程負責人督促監理單位加強對承包方安全管理的監督檢查。

4.2 乙方的責任和義務 4.2.1 施工承包方

（1）乙方對其所承包的深圳機場建設工程施工現場安全生產承擔主體責任,必須建立健全本單位安全生產管理體系;乙方企業法人為安全生產第一責任人，對本單位在深圳機場承擔的工程施工安全生產負責。

（2）施工現場必須建立健全安全生產責任制，乙方項目經理為施工現場安全管理第一責任人，負責本項目安全生產的組織與實施。

（3）乙方在編制施工組織設計時，應當根據深圳機場工程特點，制定相應的安全技術措施；對專業性較強的分部分項工程，應編制專項安全施工組織設計，并采取措施嚴格執行。對工程有不停航安全施工專項要求的工程，應當制定專項保證飛行安全和航班正常的不停航施工安全措施，其內容應當包括：

a.施工總平面圖及施工組織設計方案，包括施工區域圍界，標志線、標志燈布置，堆料場位置，大型機具停放位置，施工車輛通行路線，施工人員進出施工現場道口等；

-25-b.影響飛機滑行、停放的情況和臨時采取的措施； c.影響機場消防、應急救援通道的情況和臨時采取的措施；

d.涉及跑道入口內移的，對道面標志、助航燈光臨時采取的措施；

e.對臨時設置的進入飛行區及其他限制區的出入口的控制措施；

f.對施工中的飄浮物、灰塵的控制措施； g.對施工噪聲及其他污染的控制措施；

h.施工機具影響機場運行標準的情況和控制措施； i.在經批準的施工期間，對機場飛行程序、起飛著陸最低標準影響和變動的情況；

j.影響機場導航設施正常工作的情況和采取的措施。（4）乙方應健全各類施工現場安全管理制度，如施工現場定期安全檢查與會議制度，各類設備、設備的安全驗收制度，安全技術交底制度，安全生產獎罰制度，安全內業資料管理制度及各種技術操作規程及職責等。施工現場必須嚴格執行施工臨時用電、腳手架及高處作業防護、施工機構與垂直運輸設備的安裝檢查、驗收制度，對無驗收手續或驗收不合格的堅決不予使用。

（5）乙方應嚴格執行國家、地方政府建設行政主管部門有關建筑安全的各項法律、規章、標準等管理規定。嚴格

-26-執行現行的“一標準三規范”（《建筑施工安全檢查標準》（JG59-99）、《建設工程供電安全規范》（GB50194-93）、《建筑施工高空作業安全技術規范》（JGJ80-91）和《龍門架及井架物料提升機安全技術規范》（JGJ88-92））。嚴禁各類違章指揮與違章作業，乙方應根據安全檢驗評分標準加強安全日常檢查，對存在的問題及時整改，并作好記錄。

（6）乙方應當確保施工現場具備良好安全保證措施與完全的安全設施。嚴格執行臨邊洞口的防護要求，建筑四周要求封閉施工，進入現場應設安全通道等，臨街面施工必須封閉施工，保證過往行人的人身安全，施工臨時用電必須采用三相五線制。

（7）乙方應當建立健全勞動安全生產教育培訓制度，加強對職工崗位教育培訓，提高工人安全防范意識，特種工人必須持證上崗。

（8）施工中發生事故時，乙方應當采取緊急措施，減少人員傷亡和事故損失，并按照國家有關規定及時向有關主管部門報告。

（9）乙方應當根據中華人民共和國建筑法第五章四十八條的規定，為施工現場人員購買意外傷害、傷亡保險。

4.2.2 施工監理單位

（1）乙方受甲方委托，依據法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對施工工程安全生產承擔監理責任。

-27-（2）乙方的安全生產監理工作質量應接受甲方安全監管單位的考核。

（3）乙方應建立安全生產管理體系，以保證安全生產監督責任的落實。

（4）乙方主要負責人對承擔的深圳機場建設工程安全監理工作全面負責；項目總監理工程師對所監督工程的安全監理工作負責。

（5）乙方應當根據工程特點，配備施工現場安全監理人員，并明確其工作職責，安全監理人員應在總監理工程師的領導下，對施工現場日常安全生產工作進行監理。

（6）乙方應加強對監理人員的安全生產知識的教育培訓，學習有關安全生產的法律、法規和標準，并應當熟悉機場不停航施工的有關要求、工程施工安全操作規程。

（7）乙方編制項目監理規劃書應當包括安全生產監理方案，明確安全監理內容、工作程序和制度措施，編制的監理實施細則中應包括安全管理的具體操作程序。

（8）乙方施工監理工作的審核查驗職責 a.建設工程有無施工許可證；

b.施工總承包、專業分包和勞務分包單位的資質是否符合規定，有無安全生產許可證；

c.承包方主要負責人、項目負責人、專職安全管理人員有無安全生產考核合格證書，各級管理人員上崗資格和特種

-28-作業人員上崗資格是否符合要求；

d.施工組織設計中的安全技術措施以及下列危險性較大的分部分項工程的專項施工方案是否符合工程強制性標準：深圳機場不停航施工的專項措施；深度超過5米的深基坑支護、土方開挖和降水工程；懸挑、外掛、附著式升降腳手架；高大異型腳手架；大型結構和設備吊裝、拆除、爆破等高危作業施工；大模板和跨度超過6米的梁、板的模板施工；地下暗挖作業；人工挖孔樁作業；采用新技術、新工藝、新材料、新設備的施工作業。

e.審查施工承包方是否根據發包人提供的地下管線交底資料制定了地下管線保護措施方案，并簽署審查意見。

（9）乙方施工監理工作的安全檢查職責

a.檢查施工單位按照施工組織設計和專項施工方案組織施工情況；

b.檢查施工單位安全防護、文明施工措施費使用情況； c.檢查施工現場安全生產責任制度、安全檢查制度事故報告制度的執行情況和施工單位進行的安全自查情況；

d.檢查施工機械、安全設施的驗收手續，并簽署監理意見。施工機械、安全設施未經監理人員簽署意見的不得投入使用。

（10）乙方施工監理工作的督促整改職責

a.參加施工現場的安全生產檢查，對檢查出的各類安全

-29-隱患書面通知施工單位，并監督施工單位立即整改或暫時停工整改;b.向施工單位下達暫時停工整改通知,并同時報告甲方安全監管單位。

c.施工承包方對安全隱患拒不整改或暫時停工整改的，及時向屬地建設行政主管部門或市建設行政主管部門報告。

4.3 違約責任

本協議經甲、乙雙方共同確認簽訂，違反本協議約定，應承擔相應的違約責任。

4.3.1甲方：

甲方違反本協議未履行或未完全履行施工安全管理的責任和義務，對乙方安全生產造成損失或影響的，甲方應立即予以改進，確保責任和義務履行到位，并視對乙方造成損失或影響的程度，給予乙方相應的補償或賠償。

4.3.2 乙方（施工承包方）：

（1）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣200-1000元違約金，并責令乙方限期整改。

a.乙方未按照本協議4.2.1款第3條要求制定施工或不停航施工安全措施的。

b.乙方未建立健全本單位安全生產管理體系和施工現場安全責任制的。

c.乙方未按照本協議4.2.1款第4條要求建立健全各類

-30-施工現場安全管理制度的。

d.乙方未組織開展安全日常檢查，或對自查中發現的問題未及時進行整改的。

e.乙方未按照本協議4.2.1款第6條的要求確保施工現場具備良好安全保證措施與完全的安全設施的

f.乙方違規使用無施工安全生產作業資質或未接受過機場施工安全培訓教育的人員上崗作業的。

g.乙方未購買施工現場人員的意外傷害、傷亡保險的。（2）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-5000元違約金，并責令乙方限期整改；如造成嚴重后果或乙方連續二次出現上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

a.乙方違反國家、地方政府建設行政主管部門有關建筑安全的各項法律、規章、標準等管理規定，發生各類違章指揮與違章作業的。

b.施工中發生事故時，乙方未采取緊急應對措施或按照國家有關規定及時向有關主管部門報告的。

（3）乙方未按照協議的約定繳納罰款的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（4）甲方責令乙方限期整改但乙方未進行整改或未及

-31-時完成整改的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（5）乙方及所屬人員違反施工現場安全管理規定情節嚴重，造成嚴重后果，構成犯罪的，乙方應賠償甲方由此造成的一切損失，并交由司法機關依法追究其法定代表人或當事人的刑事責任。

4.3.3 乙方（施工監理單位）：

（1）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣300-1000元違約金，并責令乙方限期整改。

a.乙方未建立保證施工安全監理責任落實的安全管理體系的。

b.乙方未配備施工現場安全監理人員或未明確現場安全監理人員工作職責的。

c.乙方違規使用無施工安全監理資質或未接受過機場施工安全培訓教育的監理人員上崗作業的。

d.乙方未編制項目監理規劃書或規劃書編制缺項不完整的。

（2）有下列情形之一，甲方視情況的嚴重性向乙方收取人民幣1000-3000元違約金，并責令乙方限期整改；如造成嚴重后果或乙方所屬員工連續三次出現上述情況的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

-32-a.乙方未認真履行本協議4.2.2款第8條任意一項施工監理工作的審核查驗職責的。

b.乙方未認真履行本協議4.2.2款第9條任意一項施工監理工作的安全檢查職責的。

c.乙方未認真履行本協議4.2.2款第10條任意一項施工監理工作的督促整改職責的。

d.施工現場安全監理人員不在崗在位的。

（3）乙方未按照協議的約定繳納罰款的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（4）甲方責令乙方限期整改但乙方未進行整改或未及時完成整改的，甲方可解除與乙方簽訂的業務承包合同，由此所產生的一切損失由乙方自行承擔。

（5）乙方及所屬人員違反施工監理安全管理規定情節嚴重，造成嚴重后果，構成犯罪的，乙方應賠償甲方由此造成的一切損失，并交由司法機關依法追究其法定代表人或當事人的刑事責任。

甲方：（蓋章）授權代表：

乙方：（蓋章）授權代表：

第五篇：深圳機場控制區通行證準入考試題庫

深圳機場控制區通行證準入考試題庫

一、單項選擇題：

1、深圳機場控制區通行證的主管單位是（）。C A、安檢站 B、航空護衛站C、機場公安分局 D、監管局

2、安檢站、航空護衛站負責控制區通行證的（）。D A、證件制發 B、信息采集 C、人員審查 D、現場查驗

3、控制區通行證是人員進入機場控制區的（）。C A、唯一憑證 B、長期證件 C、有效憑證 D、特種證件

4、控制區通行證是指經過特定程序發給在控制區內（）的人員用以證明身份及通行權利的專用證件。B A、旅游 B、工作 C、乘坐飛機 D、購物

5、機場控制區按照其職能劃分為（）保安限制區。B A、6個 B、8個 C、10個 D、12個

6、通行證上的“A”標識符號是指（）。A A、航空器活動區 B、航空貨物存放區 C、行李分揀區 D、航空器客艙

7、通行證上的“B”標識符號是指（）。D A、航空器活動區 B、航空貨物存放區 C、行李分揀區 D、航空器客艙

8、通行證上的“C”標識符號是指（）。A A、國內航班候機隔離區 B、國際航班候機隔離區 C、國內航班到達隔離區 D、國際航班到達隔離區

9、通行證上的“D”標識符號是指（）。B A、國內航班候機隔離區 B、國際航班候機隔離區 C、國內航班到達隔離區 D、國際航班到達隔離區

10、通行證上的“E”標識符號是指（）。C A、航空器活動區 B、航空貨物存放區 C、行李分揀及設備管廊區 D、航空器客艙

11、通行證上的“F”標識符號是指（）。B A、航空器活動區 B、航空貨物存放區 C、行李分揀區 D、航空器客艙

12、通行證上的“G”標識符號是指（）。C A、國內航班候機隔離區 B、國際航班候機隔離區 C、國內航班到達隔離區 D、國際航班到達隔離區

13、通行證上的“H”標識符號是指（）。D A、國內航班候機隔離區 B、國際航班候機隔離區 C、國內航班到達隔離區 D、國際航班到達隔離區

14、通行證上的紅色“Y”字母是指（）。B A、特別通行 B、引領資格 C、免檢資格 D、準駕車型

15、申辦通行證必須以（）名義進行。C A、個人 B、航空公司 C、單位 D、單位領導

16、首次申辦通行證人員，應攜帶本人（）到辦證大廳前臺通過查驗審核。D A、戶口簿 B、工作證 C、駕駛證 D、有效身份證件

17、持臨時通行證人員進入機場控制區時，應同時出示本人（）并自覺接受查驗。C A、工作證 B、戶口簿 C、有效身份證件 D、駕駛證

18、持臨時通行證人員進出控制區時必須由臨時通行證上標注的（）全程陪同方可使用。B A、單位負責人 B、引領人 C、空防聯絡人 D、親屬

19、（）應全程陪同持臨時通行證人員進出控制區，并對持證人在控制區內的行為和安全負責。B A、單位負責人 B、引領人 C、空防聯絡人 D、親屬 20、航空器活動區內車輛準駕資格由（）依法按程序批準后，制證單位加注在通行證上。D A、本單位 B、航空公司 C、機場派出所 D、機場交警大隊

21、保薦機構是指經（）審查批準，有權簽署通行證申請并提出擔保推薦意見的單位。B A、民航局 B、公安分局 C、航空公司 D、股份公司

22、申辦通行證人員的背景調查由（）負責，背景調查資料報公安分局審核。C A、航空公司 B、申辦人 C、保薦機構 D、股份公司

23、所有申辦通行證的人員都需要（）有效的民用航空背景調查。B A、經過 B、通過 C、備案 D、抽查

24、無犯罪記錄證明的出具時間應當在背景調查開始前（）內。B A、4個月 B、6個月 C、8個月 D、12個月

25、首次申辦通行證人員需參加保薦機構或公安分局組織的不少于（）的空防安全及通行證知識培訓，經公安分局考核合格后方可發放通行證。A A、1學時 B、2學時 C、4學時 D、6學時

26、持證人在控制區范圍內必須在外衣胸前明顯處佩戴（），自覺接受通行證管理人員的查驗和管理。D A、工作證 B、駕駛證 C、身份證 D、通行證

27、持證人在進出機場控制區時須主動出示（）并刷卡驗證，以配合公安分局、安檢站、航空護衛站執勤人員的查驗和管理。D A、工作證 B、駕駛證 C、身份證 D、通行證

28、發現通行證遺失時，本人或所屬單位應（）向發證機關報告，發證機關應當及時通報給證件查驗單位。B A、24小時 B、立即 C、12小時 D、空閑時

29、持證人所屬保薦機構應當在接到遺失通行證報告后的（）內持單位報失證明和報警回執到發證機關報失。B A、1日 B、2日 C、3日 D、5日

30、遺失通行證的（）承擔由此引發的后果和責任。C A、單位 B、個人 C、單位和個人 D、單位領導

31、遺失長期通行證的，（）內不予補辦。B A、15日 B、30日 C、45日 D、60日

32、遺失短期通行證或臨時通行證的，在原證件有效期內（）補辦。A A、不予 B、可以 C、立即 D、應該

33、遺失長、短期通行證，須按（）方式申請補辦。C A、變更 B、續辦 C、初辦 D、破損

34、所有（）進出控制區時應當在門禁處刷卡驗證。D A、旅客 B、單位領導 C、游客 D、持通行證人員

35、持證人發生調動、辭職、退休或被辭退、開除等情況，在辦理離職手續前，由保薦機構將通行證收回并在（）工作日內交還發證機關注銷。B A、3個 B、5個 C、7個 D、10個

36、保薦機構在領取續辦、變更等情況的新通行證后應在（）工作日內將舊證交還發證機關銷毀。B A、3個 B、5個 C、7個 D、10個

37、持證人（）月內未使用通行證，根據門禁管理系統數據提示，發證機關將暫停該持證人通行證使用權限。B A、2個 B、3個 C、4個 D、6個

38、對違反通行證管理的單位和人員，由（）按照規定實施處罰。C A、航空公司 B、申辦單位 C、公安分局 D、保薦機構

39、安檢、護衛部門執勤人員在查驗工作中發現（）人員，可先行扣留其證件并及時移交公安分局處理。A A、證件不符或嚴重違規 B、衣冠不整 C、出言不遜 D、流浪

40、對持證人違規使用通行證的處罰有（）。C A、2種 B、4種 C、6種 D、8種

41、對違反通行證管理的單位的處罰有（）。B A、2種 B、3種 C、4種 D、5種

43、持證人違反通行證管理有關規定，構成違法犯罪的，依法追究（）責任。A A、法律 B、行政 C、單位 D、道德

44、控制區通行證的記分監察工作由（）實施。C A、安檢員 B、單位領導 C、記分監察員 D、聯絡員

45、現場記分查處過程中，記分監察員（）。D A、開具違規處罰單 B、開具整改通知書 C、當場罰款 D、當場記分并開具記分通知單

46、對人員的記分，記分周期為（）個月，總分為20分。C A、6 B、9 C、12 D、15

47、通行證記分從通行證授予門禁系統權限之日起計算。通行證延期的，（）到原記分周期結束為止。A A、繼續記分 B、重新記分 C、分別記分 D、記分歸零

48、持證人由于工作單位或崗位發生變動而需要變更通行證的，原記分值（）。C A、歸零 B、重新計算 C、繼續計算 D、暫停計算

49、記分監察員可以通過現場檢查及（）等方式查處持證人在控制區內發生的違規行為。B A、錄音 B、后臺核查 C、工作態度 D、無犯罪記錄證明 50、因持證人違規導致通行證被暫停、暫扣、吊銷或取消申辦資格以及單位違規被處罰造成的一切損失，由（）承擔。D A、單位領導 B、引領人 C、航空公司 D、違規人和單位

51、通行證記分累計達到5分的，進入藍色預警，通行證繼續有效，持證人須參加（）的培訓考核。C A、公安分局 B、安檢站 C、所屬保薦機構 D、空管站

52、通行證記分累計達到10分的，進入黃色預警，暫停通行證使用權限10日，持證人須參加（）的培訓考核。C A、公安分局 B、安檢站 C、所屬保薦機構 D、空管站

53、通行證記分累計達到15分，進入橙色預警，暫停通行證使用權限30日，持證人須參加（）的培訓考核。A A、公安分局 B、安檢站 C、所屬保薦機構 D、機場公司

54、通行證記分累計達到20分的，進入紅色預警，吊銷持證人通行證，（）內不得再次申辦通行證。B A、半年 B、一年 C、二年 D、三年

55、（），持證人第二次通行證記分累計達到20分的，吊銷通行證，永久取消持證人申辦通行證資格。D A、一年內 B、二年內 C、三年內 D、不限時段

56、違規持證人拒不接受培訓考核，逾期（）個月的，公安分局空防大隊將收回其通行證，6個月內不得再次申辦通行證。A A、1 B、2 C、3 D、4

57、持證人有證據證明原記分判罰有誤的，可在（）個工作日內由持證人所屬保薦機構書面向機場股份公司安全管理部門提出復核申請。B A、3 B、5 C、7 D、10

58、申辦通行證實行（）專辦制度。C A、單位領導 B、本人 C、空防安全聯絡員 D、聯系人

59、以下不屬于控制區通行證的是（）。D A、臨時通行證 B、長期通行證 C、短期通行證 D、工作證

60、以下行為正確的是（）。B A、超過通行證有效期繼續使用 B、在通行證允許通行區域內使用 C、不服從通行證查驗人員的查驗管理 D、不按規定佩戴通行證

61、以下行為正確的是（）。C A、故意損壞通行證 B、將通行證借與他（她）人使用 C、在通行證有效期內使用 D、進入與本單位生產保障無關的航空器

62、以下行為正確的是（）。D A、乘坐航班時，利用通行證經工作通道進入控制區 B、遺失通行證未及時報告 C、引領人未全程陪同持臨時通行證人員 D、進出控制區按規定查驗通行證 63、以下門禁使用正確的是（）。A A、多人同時使用門禁通道時，每人逐一在讀卡器上驗證通過 B、通過門禁通道后未及時鎖閉門 C、本人不刷卡驗證尾隨他人進入門禁通道 D、使用門禁時帶未授權人員進入門禁通道

64、以下行為錯誤的是（）。A A、引領人只需將持臨時通行證人員帶入控制區即可，不需全程陪同 B、持臨時通行證人員進入控制區時需同時出示本人有效身份證件接受查驗 C、臨時通行證遺失后在有效期內不予補辦 D、被引領人違反本分值所列條款的，扣罰引領人相應分值

65、以下行為錯誤的是（）。B A、進入控制區主動接受安全檢查 B、從非控制區向控制區內傳遞、拋擲物品 C、進入控制區前主動自查本人衣物和 行李中是否有禁止或限制攜帶的物品 D、不為他人捎帶物品進入控制區

66、在航空器活動區以下行為正確的是（）。D A、在限速區超速駕駛 B、酒后駕駛機動車 C、行人、車輛不按規定線路行進 D、車輛停放時，使用安全輪擋或支撐腳

67、在航空器活動區以下行為正確的是（）。C A、駕駛車輛從機翼或機身下穿行 B、未經空管許可，人員或車輛進入運行中的跑道、滑行道、聯絡道 C、駕駛車輛至“停”的標志停車觀望 D、車輛不按指定位臵停放，或不按停車地面標示方向停放

68、關于飛行區安全正確的是（）。D A、在飛行區內活動未按要求穿著反光警示服裝 B、工作人員亂丟雜物、廢物，人為造成FOD（機場外來物）C、各種油料、污水、有毒等廢物直接排放到機坪上或排水溝 D、及時清理車輛、設備上遺留的FOD 69、以下違反控制區通行證管理規定的行為是（）。C A、通過門禁通道后必須及時關閉 B、進入機場控制區，攜帶的物品必須經過安檢 C、多人同時通過門禁的，只需一人刷卡驗證 D、進出控制區必須服從查驗人員的檢查 70、以下違反控制區通行證管理規定的行為是（）。B A、遺失通行證必須立即向公安分局空防大隊報失 B、在非工作時間或非工作需要情況下，持通行證進入控制區 C、持證人進出控制區以及在控制區內，必須按要求佩戴通行證 D、持證人必須在有效期內、可通行區域內使用通行證

二、多項選擇題

1、控制區通行證是發放給在機場從事（）人員的。ABD A、航空運輸 B、商業經營 C、乘坐航班 D、勤務保障

2、以下屬于控制區的是（）。ABCD A、航空器客艙 B、航空器活動區 C、航空貨物存放區 D、國際航班候機隔離區

3、控制區通行證分為（）。ABC A、長期通行證 B、臨時通行證 C、短期通行證 D、特別通行證

4、申辦通行證人員的背景，應當至少符合以下要求（）ABCDEF A、無故意犯罪記錄 B、未受過收容教養、強制戒毒、勞動教養 C、近三年未因違反《治安管理處罰法》受過行政拘留 D、未參加過國家禁止的組織及其活動 E、配偶、父母（或直接撫養人）未因危害國家安全罪受過刑事處罰 F、無可能危害民用航空安全的其它情形

5、首次申辦通行證人員須提供以下材料（）。ABCD A、保薦機構提供的申請人背景調查材料（包括本人、配偶、父母的無犯罪記錄證明）B、申辦單位人事部門出具的申請人勞動人事關系證明 C、申請通行證專用表格 D、申請人本人有效身份證件復印件

6、首次申辦通行證人員除了需要提交申辦材料外，還需（）。ABD A、到辦證大廳照相 B、參加空防安全知識和證件使用知識的培訓考核 C、體檢 D、持本人有效身份證件到辦證大廳查驗身份證件和面見

7、辦理臨時通行證需提交哪些材料（）？ABC A、申請通行證專用表格 B、申辦人有效身份證件原件及復印件 C、引領人通行證復印件 D、健康證

8、不予辦理通行證的情形有（）。ABCD A、申辦材料不符合要求 B、背景調查未能通過審核 C、因辭工、辭退等原因到新單位工作，在原單位申辦的通行證未注銷 D、被列入“黑名單”管控，不適合申辦通行證

9、持（）通行證人員進入控制區時不需同時出示本人有效身份證件接受檢查。AB A、長期 B、短期 C、臨時 D、登機牌

10、下列哪些通行證不可以使用（）。ABCD A、過了有效期的通行證 B、損壞、磨損無法辨別的通行證 C、涂改、變造、私自換照片的通行證 D、非本人的通行證

11、關于引領人的責任正確的是（）。BCD A、引領人僅對被領引人進入安檢時落實陪同責任 B、領引人應對被領引人落實全程陪同責任 C、妥善保管臨時通行證，防止遺失，嚴禁轉借 D、對被領引人在控制區內的行為及安全負責

12、關于申辦通行證人員的培訓考核正確的是（）。BCD A、可以在領取通行證后再參加培訓考核 B、應接受不少于1學時的空防安全知識和證件使用知識培訓 C、只有經培訓考核合格后才能發放通行證 D、培訓工作由保薦機構組織實施，并建立培訓檔案

13、對違反通行證管理規定的處罰種類有（）。ABD A、暫停使用通行證 B、暫扣通行證 C、罰款 D、吊銷通行證

14、對個人違反通行證管理規定的處罰種類有（）。ABC A、警告 B、通報批評 C、取消個人申辦通行證資格 D、罰款

15、持證人使用門禁時應遵守以下規定（）。ABC A、多人通過門禁時，須逐一刷卡驗證 B、通過門禁通道后須及時關門 C、進出控制區必須按規定刷卡驗證 D、使用門禁時帶未授權人員進入門禁通道

16、持證人使用通行證應遵守以下規定（）。ABC A、進入控制區的持證人及攜帶的物品必須接受安全檢查 B、不得幫旅客攜帶行李物品進入控制區 C、不得攜帶違禁物品進入控制區 D、持證人可以進入所有航空器

17、持證人使用通行證應遵守以下規定（）。CD A、遇急事可以借用同事通行證臨時進入控制區 B、乘坐航班為了方便可以用通行證經工作人員通道進入隔離區候機 C、進出控制區必須服從查驗人員的檢查 D、進出控制區及在控制區內活動必須按規定佩戴通行證

18、遺失通行證應如何處理（）。ABCD A、立即報告空防大隊鎖卡，防止被冒用 B、所屬保薦機構在兩個工作日內以書面形式報告空防大隊 C、遺失通行證的個人和單位承擔由此引發的后果和責任 D、報告遺失后30日內不予補辦通行證

19、以下屬于補發規定的是（）。ABC A、遺失長期通行證的，30日內不予補辦 B、遺失短期或臨時通行證的，在原證件有效期內不予補辦 C、遺失長期通行證，因工作確需進入控制區的，可視情辦理臨時通行證 D、遺失通行證的，可及時申請補辦

20、通行證的保管與回收正確的是（）。ABC A、有條件的單位應當統一保管和發放通行證 B、持證人發生調動、辭職、被辭退等情況，保薦機構應收回通行證在514 個工作日內交還發證機關注銷 C、逾期通行證由保薦機構收回后5個工作日內交還發證機關銷毀 D、持證人退休后可保留通行證作為紀念

21、關于控制區消防安全，錯誤的是（）。ABCD A、非火警情況下，擅自使用、挪用消防設施設備 B、在消防設施設備箱內存放雜物 C、鎖閉、封堵應急疏散安全出口 D、在控制區內吸煙

22、關于控制區消防安全，錯誤的是（）。ABCD A、阻擋、遮蔽、移動消防設施設備 B、車輛或其他設施設備停放阻礙應急疏散通道 C、未經管控部門許可，使用超過電源負荷的用電設備 D、私自更改、亂接亂拉強電，私自拆裝強電電源，采用接力方式用電

23、關于施工安全，錯誤的是（）。ABCD A、施工人員未取得相應崗位作業資格而從事相關工作 B、施工單位未按要求對動火現場進行保護 C、施工人員在施工區域外隨意活動 D、施工單位未按要求落實施工安全防范措施

24、關于內場交通安全，錯誤的是（）。ABC A、酒后駕駛機動車輛 B、在限速區內超速行駛 C、未取得內場車輛或特種車輛駕駛資格而擅自駕駛操作車輛 D、駕駛通行證上標注準駕車型相符的車輛

25、關于內場交通安全，錯誤的是（）。ABCD A、行人、車輛不按規定線路行進 B、未經空管許可，人員或車輛進入運行中的跑道、滑行道、聯絡道 C、行人、車輛與滑行或被拖行的航空器搶道造成航空器剎車 D、駕駛車輛從機翼或機身下穿行

26、關于內場交通安全，錯誤的是（）。ABD A、駕駛車輛至“停”的標志而未停車觀望 B、車輛不按指定位臵停放，或不按停車地面標示方向停放 C、車輛停放時，使用安全輪擋或支撐腳 D、駕駛車輛時使用手機、穿拖鞋、光膀子

27、關于內場交通安全，錯誤的是（）。ABC A、遇有執行任務的警衛車隊，不主動減速及避讓，與其搶道或緊隨尾追，或穿插超越車隊 B、無證駕駛機動車輛 C、在滑行的航空器前200米內穿行或航空器后面50米內穿行、尾隨 D、車輛按規定配備滅火器

28、關于保障作業安全，錯誤的是（）。ABC A、工作人員不文明操作或野蠻裝卸行李物品 B、車輛設備運轉時，無具有使用資格的人員值守 C、未經批準，在機坪內從事與保障作業無關活動 D、經過批準，在飛行區內進行不停航施工

29、關于保障作業安全，錯誤的是（）。ABCD A、工作人員亂堆放物品 B、各種危廢物在飛行區內隨意丟棄或投放在FOD收集桶 C、工作人員亂丟雜物、廢物，人 為造成FOD（機場外來物）D、各種油料、污水、有毒害等廢物直接排放在機坪上或排水溝里

30、關于保障作業安全，錯誤的是（）。ABD A、車輛、設備上遺留有FOD，未及時清理 B、運輸或臨時存放的垃圾或廢物泄露或溢出造成FOD C、及時清理保障作業中遺留、遺撒在工作現場的FOD D、車輛、航空器漏油污染機坪

31、關于行為規范，錯誤的是（）。ABCD A、在控制區內打鬧、追逐、喧囂等不文明行為 B、飲酒后進入工作崗位 C、未經許可，在控制區內張貼懸掛條幅、標語、廣告，發放宣傳單 D、蹬踏、坐踏行李設施設備

32、禁止隨身攜帶進入控制區的物品是（）。ABCD A、槍支彈藥 B、爆炸物品 C、管制刀具 D、刀具

33、禁止隨身攜帶進入控制區的物品是（）。ABCD A、打火機 B、火柴 C、煙花爆竹 D、發膠

34、禁止隨身攜帶進入控制區的物品是（）。ABCD A、酒精 B、菜刀 C、剪刀 D、農藥

35、禁止隨身攜帶進入控制區的物品是（）。ABCD A、空子彈殼 B、火機氣體 C、扳手 D、鐵錘

36、允許限量隨身攜帶進入控制區的物品是（）。AD A、一支90毫升的礦泉水 B、一支110毫升的沐浴露 C、5毫升指甲油 D、一袋40毫升液體中藥

三、判斷題

1、機場控制區是指根據安全需要在機場劃定的進出受限制的區域。（√）

2、控制區通行證是用以證明持證人工作身份及通行權利的專用證件。（√）

3、控制區通行證是進出機場控制區的有效憑證。（√）

4、持有通行證人員可以在工作時間進入機場所有區域。（×）

5、機場控制區是旅客乘坐飛機的區域。（×）

6、機場公安分局是通行證的主管部門，負責通行證的人員信息采集、審核、制發、監督管理。（√）

7、機場公安分局空防大隊具體負責申辦通行證資料的受理、審核和通行證制發工作。（√）

8、安檢站、航空護衛站是通行證的查驗部門，負責通行證的現場查驗工作。（√）

9、控制區按其執行的職能，劃分為九個區域。（×）

10、申辦通行證人員必須到辦證大廳照相（√）

11、申辦臨時通行證人員可以提交本人照片辦理證件（×）

12、通行證的種類包括長期通行證、短期通行證和臨時通行證。（√）

13、無背景調查材料或背景調查不符合民用航空要求規定的，不予辦理通行證。（√）

14、初次申辦通行證必須提供申辦人本人及配偶、父母的無犯罪記錄證明。（√）

15、無犯罪記錄證明的出具時間必須在背景調查開始前1年內。（×）

16、提供虛假身份資料、背景調查資料等，不予辦理通行證，并依法追究相關人員及單位的法律責任。（√）

17、境外人員辦理通行證時，不需要提供背景調查材料。（×）

18、初次申辦通行證人員，必須參加保薦機構及公安分局組織的培訓考核。（√）

19、持證人因違規，證件記分達到5分、10分，須參加保薦機構組織的培訓考核。（√）

20、持證人因違規，證件記分達到15分，須參加公安分局組織的培訓考核。（√）

21、持各種通行證人員進入控制區都必須接受安全檢查。（√）

22、持臨時通行證人員進入控制區時，應同時出示本人有效身份證件，自覺接受檢查。（√）

23、持臨時通行證人員進出控制區時，應同時出示本人工作證，自覺接受檢查。（×）

24、持臨時通行證人員在進出控制區時需要有臨時通行證上注明的引領人引領。（√）

25、持臨時通行證人員在控制區內活動時，必須由臨時通行證上注明的引領人全程陪同。（√）

26、持臨時通行證人員在控制區內的行為由引領人負責。（√）

27、持證人使用門禁通道時，應刷卡驗證后通過，并及時關閉通道，防止無關人員尾隨進入。（√）

28、多人同時通過門禁通道時，必須逐一刷卡驗證后通過。（√）

29、持證人離開控制區不必刷卡驗證。（×）

30、持通行證人員可以通過旅客通道進出控制區。（×）

31、因工作崗位變動，換發通行證后，原通行證可以不交回發證機關。（×）

32、持證人發生調離、辭職、退休、辭退或開除等情形，必須將通行證上交原所在單位。（√）

33、離職、退休時，可以將通行證作為在機場工作過的紀念品保存。（×）

27、持證人不得將通行證涂污、更改、貼換照片、故意毀損。（√）

34、工作中遇到有緊急情況時，為了不貽誤工作，可以借用同事通行證進入控制區。（×）

35、進入機場控制區的持證人及隨身攜帶的物品必須接受安全檢查。（√）

36、持證人可在非工作時間利用通行證進入機場控制區。（×）

37、持證人進出控制區及在控制區內活動，都必須按規定佩戴通行證。（√）

38、可以利用通行證從工作人員通道進入候機隔離區乘坐航班。（）

39、遺失通行證后應立即報告公安分局空防大隊先將通行證鎖卡，防止被冒用。（√）

40、遺失通行證后所屬單位應在2個工作日內以書面形式報告公安分局空防大隊。（√）

41、遺失通行證的人員和單位承擔由此引發的后果和責任。（√）

42、遺失長期通行證，一個月內不予補發。因工作需要進入控制區的，可視情辦理臨時通行證。（√）

43、遺失短期通行證或臨時通行證，在原證件有效期內不予補發。（√）

44、對違反通行證管理和使用規定的單位和個人，由公安分局實施處罰。（√）

45、公安分局對在控制區內違反記分管理細則規定的人員實行記分處罰。（√）

46、取消辦證資格是對違反通行證管理規定的處罰之一。（√）

47、對違反通行證管理規定的人員罰款是通行證管理規定的處罰之一。（×）

48、持證人在同一記分周期內，由于工作單位發生變化而變更通行證時，已記分值重新計算。（×）

49、持有機動車駕駛證就可以在內場駕駛機動車。（×）50、通行證上紅色大寫英文字母“Y”，是指持證人具有引領資格。（√）