第一篇：線路工程基礎驗收會議紀要(線路)

35kV臨夏縣三角-先鋒送電線路工程

35kV臨夏縣三角-先鋒送電線路工程監理項目部

2013年03月16日

JXMB8會議紀要

會議紀要

編號：JL01—002

工程名稱：35kV三角—先鋒送電線路工程

簽發：

注會議紀要由監理項目部起草，經總監理工程師簽發后下發。

第二篇：線路工程會議紀要

線路工程會議紀要模板

線路工程會議紀要模板

時 間： 年 月 日

地 點：

主持人：

參加人員名單附后

主要議題：安全、質量、進度

為保證工程質量合格,不發生安全事故,實現業主計劃的進度要求,會議明確有關事項如下:

1、施工單位有關人員和現場監理要認真熟悉本工程《監理規劃》和項目監理部制訂的《安全、質量策劃》、《監理安全管理文件》，按要求履行各自的職責。

2、施工單位在每一分部工程開工

前，應將本分部工程作業指導書(施工手冊)報項目監理部審批后下發施工班組有關人員，施工手冊未經監理審批或未下發到施工班組施工現場，本分部工程不得開工。

3、所有進場原材料必須報監理檢查、復驗合格后方可在本工程使用。施工所需材料報檢、報驗要求見《監理策劃》附件，有關材料試件(塊)現場見證取樣和送檢規定見附件ii。

4、監理規劃質量控制點明細表列為旁站監理點(s點)的分項工程，施工單位需在自檢基礎上，經監理到現場檢查具備該分項工程的開工條件，方可進行該分項工程施工，如基礎澆筑、導線壓接等。凡監理規劃列為停工待檢點(h點)的分項工程必須經現場監理檢查 合格，方可進行下道工序，如基坑檢查、鋼筋綁扎、模板、拆模檢查、接地網敷設等。旁站監理的分項工程和停工待檢工程，未經監理檢查擅自施工，監理應要求返工檢查，否則不予簽證。為了保證施工

質量，減少重復施工，施工單位應在基礎回填前完成地網敷設。

5、現場攪拌混凝土時，為了避免混入雜質，砂、石子必須放到塑料彩條布上。現場應配備兩組震搗器和試塊盒、塌落度桶，如用商品混凝土，要求每罐混凝土來料后先試塌落度，如不合格退回。

6、嚴格執行線路施工安全規程，要求施工人員經規程考試合格方可上崗。施工用電設備都要裝漏電保護器，并可靠接地。現場人員必須戴安全帽、高空作業人員必須系安全帶和腰繩。跨越架搭設后需經施工單位領導、安全、技術負責人會同監理驗收后方可放線。帶電跨越高速公路、鐵路，跨越架要有明顯標志，并派人守候。施工單位要制訂現場人員違章處罰制度，對嚴重違章者進行處罰。施工單位應會同現場監理按照《監理安全管理文件》中常見危險點控制情況進行檢查，并作好記錄。

7、分部工程完工后施工單位應逐

項組織自查，在自查的基礎上報監理組織驗評，未經自查、監理不組織驗評、未經驗評不得進行下一分部工程。工程完工后施工單位應組織自檢，在自檢基礎上報監理組織竣工初驗。無自檢報告、監理不組織竣工初驗、未進行竣工初驗，不組織竣工驗收。現場監理、施工單位在施工過程中應按有關規范、規程，特別是監理公司制訂的驗收大綱檢查工程質量，避免在竣工驗收時出現質量問題。

8、建筑工程冬期施工規程規定，在室外日平均氣溫連續5天穩定在低于5℃即進入冬期施工，當室外日平均氣溫連續5天高于5℃時解除冬季施工。冬期施工具體要求如下：

①冬期施工應先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于號，最小水泥用量不應少于300kg/m3，水灰比不應大于。

②混凝土澆筑應加防凍劑,運到現場的防凍劑必須經試驗站檢驗其質量,并出示使用量的配合比報告,嚴禁施工單位

不經試驗站檢驗自行按說明書確定加入量。

第三篇：驗收申請書(線路)

驗收申請書

道真供電局：

道真自治縣玉溪煤炭有限責任公司，雙回路電源線路安裝已經完，現向貴局申請對我公司的雙回路的線路及配電房進行驗收，望支持為盼!

特此申請

道真自治縣玉溪煤炭有限責任公司 2011年5月27日 申請單位：

委托書

道真縣供電局：

道真自治縣玉溪煤炭有限責任公司于2011年6月15日前進入聯合試運轉，為保證雙回路的配備正常使用，特委托道真供電局為我公司購買計量器和相關配件及安裝。特此委托！

道真自治縣玉溪煤炭

有限責任公司

2011-5-27

第四篇：線路基礎心得

《模擬電子線路基礎》課程培訓心得

經過此次培訓，使我受益頗多，特別是傅教授在“《模電》的重要性”和“《模電》的教學方法”兩部分中所做的演講更為精彩，加深了我對該門課程的理解，也提高了我對任教該門課程的信心。

在《模電》的重要性這方面，傅教授不僅將模電和數電作了比較，還從就業前景方面作了比較，從而說明《模電》這門課程不但不會淘汰，而且還很重要：“是了解電子領域知識的基礎”。

在《模電》的教學方法這方面，傅教授提到：教師應該要（1）吃透課程內容，對相鄰課程充分理解；（2）精選內容，經典與現代的融合；（3）保證單位課時足夠的信息量和一定的理論深度；（4）推薦學習方法，培養學習興趣。從而使學生掌握基本概念、基本電路、基本分析方法和基本實驗技能，并建立起系統的觀念和工程的觀念。尤其是這句話“講好一門課，需要教師全身心地投入”更使我豁然開朗。

在今后的教學，我決定采取以下幾點方法進行教學。

一、明確目的，激發興趣

興趣是學習的動力，因此在學習之初就必須激發學生的學習興趣，讓學生明白所學理論知識的重要性，從而消除厭學畏難的心理，理論聯系實際，在講到直流穩壓電源時，聯系實際生活中的例子，讓學生明白學之有用的道理，而不是單純的講抽象的理論。這樣學生就會自發的學習，上課也能增強注意力，最終達到教與學的總體效果的共同提高。

二、深入淺出，加強記憶

教學過程中，碰到難點重點，如何讓學生學得透記得牢？如負反饋的判斷容易混淆，不容易理解。教師應該由淺入深，深入淺出的循環漸進的教學手段，來避免學生因難以理解而不能很好掌握一些重點知識。我列了以下表來加強各種反饋類型的理解。教會學生怎樣按步驟設計各種電路。這樣循序漸進學生易于接受，也記得牢。

三、注重藝術，提高質量

課堂上教師不可能將所有問題面面俱到的講授，因此教師在備課時要重點難點突出，還要運用一些有效的教學輔助手段，以達到既吸引學生注意力同時培養學生分析問題的思維能力。如講到三極管放大電路的估算法分析時，應充分運用電工所學知識幫助學生分析所要解決的問題，讓大家掌握分析過程后總結出運算公式，再列舉大量例題讓學生自己解答。課堂上鼓勵學生回答問題，不管問題回答是否正確，都要給予鼓勵和肯定。再幫助指出所錯之處，逐漸向正確方向引導。總之，要上好這門課，需要我不斷鉆研教材，采取靈活多樣的教學方法，才能不斷提高教學質量。篇二：黨的基本路線的心得體會

黨的基本路線的心得體會 學習了新黨章、讓我受益非淺，使我系統的學習了黨的性質、黨的路線、方針、政策、奮斗目標以及黨員的義務、權利和怎樣爭取早日加入中國共產黨等。經過黨校培訓，我在思想上對中國共產黨有了比較全面系統地認識，并在內心更堅定了共產主義信念，能夠積極地向黨組織靠近，它讓我受益非淺，使我對中國共產黨有了更進一步的了解，更加堅定了我申請加入黨組織的信心和決心。以下是我對這次學習的心得體會：

首先，通過學習，我進一步提高了對黨指導思想的認識，深刻的領會了將科學發展觀作為指導思想的重要意義。科學發展觀，是對黨的三代中央領導集體關于發展的重要思想的繼承和發展，是馬克思主義關于發展的世界觀和方法論的集中體現，是同馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必然。

其次，通過步步深入的學習，我對黨的基本路線要求的認識漸漸從朦朧走向清晰，明白了不僅要在學習中創造條件，更要在實踐中不斷總結，不斷進步，理論聯系實際，才能成為一名全面發展的優秀教師。只有樹立了正確的人生觀，才能具有持久的動力；才能更加自覺地貫徹執行黨的基本路線；才能把對共產主義事業的忠誠同執行黨的基本路線統一起來，在改革開放和現代化建設中積極作出貢獻；才能

夠在日常工作、學習和生活的各個方面，更加嚴格地要求自己。只有這樣，才能真正認識到：全心全意為人民服務，為共產主義事業奮斗終身做準備。

最后，作為新時期的人民教師我們的工作中不僅要有很強的學習能力，良好的工作能力，而且還要有好的創新能力和自律能力。學會用全面的、發展的、聯系的觀點看人看事，提高辯證思維的能力和認識問題、分析問題、處理問題的能力。要不斷地加強世界觀、人生觀和價值觀的教育和改造，塑造護理工作者特有的人格魅力，以人格的力量影響和推動護理工作的全面落實，只有這樣才能有資格加入這個光榮而先進的組織。

當然，要全面領會黨的基本路線，成為新時期發展的楷模。我深知我離這個標準還有一定的差距，因此我要用黨員標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監督，努力克服自己的缺點和不足，爭取早日在思想上，工作上成為積極分子。只有努力做好工作，加強學習，全面提高自己，才能全心全意的為人民服務，才能不愧于人民教師的稱號。我有堅定的理想和信心，只要通過自己堅持不懈地努力，在黨支部對我的關懷和培養中，相信自己一定能夠成為一名優秀的人民教師。篇三：心得體會 心得體會

今天我參加了公司組織的以“學規程，強執行”為主題安全講評電視電話學習會議。栗總和賀總兩位領導以“抗冰改造強電網，多措并舉抓安全”為切入點，全面而客觀地擴展講解了如何把電力線路規程和電力法律中生硬條文，衍變為新員工實際生產活動中有針對性的組織措施、技術措施、安全措施和有效的安全監管力，并將它入腦入心，加強電力線路工作安全生產執行力。下面我打算用三部分內容對自己工作一年多時間接觸到的，結合“學規程，強執行”談一談自己的心得和體會。

一、線路檢修

電力線路檢修工作按工作量的大小、內容和要求分為：維修、大修、事故搶修和改進工程。凡屬于提高線路安全性能運行，提高線路的輸送容量，改善系統運行性能而進行的更換導線、升壓、增建、改建部分線段等工作，都稱為技術改進工程。線路大修和技改常常交叉在一起進行，一般包括：

（1）更換或補強桿塔及其部件；（2）更換或補修、增設導線或地線，并調整弧垂；（3）成批更換已劣化的絕緣子。電力線路經技改后其固定資產額應重新確定。去年10月中旬到11月中旬，我到金口河對500kv布坡一二線重冰區抗冰改造工程基礎澆制進行學習性質的監管。布坡一二線重冰區線路設計覆冰厚度考慮不足，導致導線、金具和鐵塔在冰荷載和風荷載的綜合作用下承載能力薄弱。抗冰改造是防范線路覆冰斷線倒塔的有效措施。改造工程分為七里坪段和金口河段，金口河段總共改造7基，6基新塔、1基拆除舊塔在原基礎上立新塔。工程量和人員組織看起來不多，但是該有的施工工序一環扣一環，交叉進行一步也不能少。基礎澆制工序一般為：①人員組織、車輛準備、場地租用、工器具材料準備→②塔位中心柱交接、復測→③取得當地政府支持、青苗賠償→④分坑測量、索道定向、索道材料準備→⑤基坑開挖、索道通道砍伐→⑥索道架設→⑦基坑開挖完畢、索道架設完畢→⑧按量運送石子、沙子、水和水泥、攪拌機、地腳螺栓、模具、主筋鋼材等→⑨布筋、扎筋、支模和模具操平找正、地腳板操平找正定高、地腳螺栓定位定高操平→⑩倒料攪拌澆制、抹面、養護至少48小時、拆模、復核。從上面的步驟來看，基礎澆制前期準備工作占用了大量的時間，而在材料到位真正澆制基礎的工期是很短的。基坑開挖如果順利，一個10米左右的基坑一般需要4天就可以完成。如果越到堅硬土質和巖石，半個多月都完成不了。天氣好的情況下，澆制一個腿平均需要2.5天，澆制一基塔需要4到5天時間。施工難點主要在于：①改造線路地處山區，山區道路崎嶇蜿蜒，單次運方小，運輸效率非常低；②抗冰改造段人員環境復雜、隱藏激起民族矛盾風險；③地勢起伏不平，施工難度高，人身安全風險高。

去年11月底到12月中旬，我到思蒙對500kv布坡三四線遷改工程立塔放線進行學習性質的監管。布坡三四線思蒙鎮段交叉跨越成-綿-樂鐵塔客運專線，因交叉跨越距離無法滿足線路運行規程規定距離，而遷改提升跨越段導線距離地面的距離，部分線段在原有線路走廊內進行遷改，部分線段為新建線路，線路改遷總長度為5.04km，新建線路全長 1.96km。新建鐵塔6基均為雙回路自立式鐵塔，均采用內懸浮抱桿分解組立，拆除直線塔3基、耐張塔1基，拆除雙回線路長度1.92km。立塔架線工序一般為：①塔材運輸到位有序放臵、抱桿、機動絞磨、牽引鋼絲繩、尾繩、滑車等均到位→②內懸浮抱桿分解組立鐵塔，同時拆除舊塔，一般一基500kv鐵塔2天就可架設完成→③地面組裝好直線絕緣子串和放線滑車，利用機動絞磨和滑車組安裝在橫擔上→④合理選擇放線段、布臵張、牽場，準備好放緊線機具和新導線→⑤打地錨平衡檔外剪斷舊導線后產生的斷線張力、利用導引繩和牽引繩展放新導線，同時回收舊導線→⑥收緊新線后用鉗頭鉗住導線尾、壓接耐張線夾、安裝耐張絕緣子串→⑦安裝引流線和跳線絕緣子串→⑧防護金具安裝、附件安裝、清理遺留物→⑨竣工、項目驗收評級、消缺、移交運行資料→通電試運行、正式投產。從上面的過程來看，立塔架線是人力密集、施工機械密集、資金密集，作業空間高度配合立體化的高空高危高技術難度工程項目。另外，該工程的施工難 點還有：①涉及改造線路長度長，且新建線路和需拆除線路又成交叉狀態，所以停電后必須拆除老線路后才能放、緊線；②新建6基塔中有3基塔離老線路太近，所以只有在線路停電后才能組立，對施工進度造成一定的影響。從這里也可以看出，工程的施工周期不是按基數按線路里程計算固定的，還是有一些變量因素存在，要到現場實際查看后制定施工計劃；③當地社會環境復雜，對工程施工進度也有影響。

如何保證施工工藝質量，同時怎樣杜絕違章作業、防范人身事故和壓縮施工周期，是我需要思考的。工藝質量缺陷一般有 ：（1）塔位中心柱移位或丟失。造成耐張塔轉角度數誤差、直線塔絕緣子串偏斜。防范措施是在中心樁周圍打護樁和輔助樁，便于保護和找回。（2）基坑坑深超出允許偏差，基坑開挖不允許上下坡同時開挖。（3）水灰比偏高、混凝土內混有大塊泥土，達不到要求的混凝土強度等級。一般要求一個腿至少檢查兩次質量。（4）混凝土開裂、鋼筋外露、基礎保護層不夠、地腳螺栓中心偏移。（5）接續管壓接不合格，導致接觸不良導致發熱。（6）耐張線夾壓接不合格，發熱抽芯、設備線夾不涂抹導電膏、將來都會造成局部過熱、增加線路年線損率??等等這些因為施工隊偷工減料、施工人員粗心大意、工程質量意識淡薄所造成的質量缺陷還很多。習慣性違章作業就更不用說了，隨處可見，甚至是工程骨干人員為了方便省事，鋌而走險習慣性違章指揮。監理人 員不可能時時在場監管、現場監管也做不到面面俱到，所以存在監管力不從心的困難，存在用血寫出的規程條款流于書面條文形式的現象。

我認為保證施工工藝質量、杜絕違章作業，首先應該加強對施工人員思想正確引導和安全生產規范引導，給他們講規程，讓他們主動用規程，讓他們明白用規程就是在切身維護自己的安全和利益；其次增加現場監理人員，加強現場監管糾錯力度，時刻保證作業現場“四到位：人員到位、措施到位、執行到位、監督到位”；最后責任到人、落實考核制度，對安全事故堅持“四不放過原則：事故原因不清楚不放過、事故責任者沒有受到處罰不放過、群眾和應受教育者沒有受到教育不放過、沒有采取防范措施不放過”。并且始終堅持零容忍意識、零容忍的態度，以實際生產效果、生產效率做為安全生產工作的唯一評估標準。作為監管人員，平時要注重生產制度建設科學合理，符合現場實際情況、細節性針對性要強，這樣才會有說服力，才能讓施工人員入腦入心。

我認為壓縮施工周期應該從以下方面嘗試下手：（1）工程前期準備時間相對太長，可以有彈性地壓縮。比如前期人事人員聯系安排、運力協調、材料采購等工作可以提前踩點，早早地開始。（2）采用更先進更合理的施工工藝和手段，加快施工進度。（3）結合現場實際和調度，合理安排生產任務，避免出現停工怠工返工現象。許多工序都可以交叉進行，要篇四：鐵路信號基礎心得體會 施淑潔

鐵路信號基礎心得體會

通過在信號學習中幾次對章節的總結和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認識。同時，我們對設備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進一步的認識和了解。信號設備大致分為兩類：一.室內設備——信號繼電器和防雷設備；二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。

一.室內設備——信號繼電器和防雷設備 1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關特性；吸起值大于釋放值。b.分類：動作原理—電磁繼電器和感應繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結構—普通接點和加強接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。d.作用：在電路中起著自動調節、安全保護、控制遠距離對象、轉換電路等作用。鐵路信號防雷設備保護鐵路信號系統設備免遭雷暴產生的電磁脈沖損害的裝置。2.安裝在鐵路信號系統內的信號防雷設備是保證信號系統的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應能及時限制雷電壓和將雷電流引導入地。防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護器spd（surge protective device）中用來防護雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設備的主要方法。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進入電氣和電子設備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設備。

限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態二極管或閘流管等固體器件將可能進入電氣和電子設備的雷電壓幅值限制到被保護設備可以耐受的水平以下，防止雷過

電壓擊穿電氣和電子設備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側，只有少量雷電漏入電氣或電子設備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設備的威脅

二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機構包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。led色燈信號：a.優點—可靠性高；壽命長；節省能源；聚焦穩定；光度性好；無沖擊電流。進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。(2)一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車。四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機：(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車

站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示下一架信號機已經開放一個黃燈 2.軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區間后，軌道電路立即反應，并傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。

原理：

當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。25hz相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。

（2.）軌道電路的原理

當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關閉。同時，當軌道電路發生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉轍機：

一、轉轍機的作用

1、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。

2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。

3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。

4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。

二、對轉轍機的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。

2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。

4、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。zd6轉轍機的結構：電動機、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機得電旋轉（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。zd6型電動轉轍機的安裝:

1、安裝于角鋼;

2、安裝方式

站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通

正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。s700k轉折機的結構：外殼、動力傳動機構、檢測鎖閉機構、安全裝置、配線接口。動作原理：

1、傳動過程——電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯結器；摩擦聯結器帶動滾珠絲杠轉動；滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯結器經動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉換；道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

s700k型電動轉轍機的安裝裝置：s700k型電動轉轍機牽引外鎖閉道岔的方式；s700k 型電動轉轍機尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。s700k型電動轉轍機的調整：（1）第一牽引點——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。（2）第二牽引點的調整——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。

鐵路運輸是向數字化、網絡化、智能化和綜合化發展，因此，我們對鐵路上的設備只能學習其最基本的原理，對于新設備要善于和一些學過的東西作對比去學習它的一些組成、特點及動作原理和過程。篇五：電路學習心得 電路學習心得

1100610312 李興宇

通過近一學期的電分學習，不僅使我掌握電路分析的基本原理，還從中感悟到許多的學習心得，下面我就談一下這一學期學電分的心得體會。首先，對于電分的學習，獲取知識是必然的，但是在此過程中，我們的科學思維能力，分析計算能力，實驗研究能力和科學歸納能力也有了很大的提高，為我們接下學習像模電等其他電路之類的學科奠定了堅實的基礎。電分剛開始學的時候或許有些生疏，因此會感覺有點困難，但當我們掌握其中的一定理并理解透徹之后，就發現其實電分還是十分簡單的，它具有很強的規律性，而且在分析和做題上都上都有比較明確的步驟指導，只要我們能按老師課上所講的那樣去做，基本上所有的題都可迎刃而解。電分方法也固定唯一的，一個題并不一定只有一種分析方法，有時這種方法不會，我們可以采取其他方法。這樣大大降低我們解題的難度。

然后就是關于我我們所學具體內容的問題，內容是我們學習電路基礎的關鍵所在。在這些基礎的內容中又有很多是很容易被忽略的。所以，在學習過程中，我們認真對待這一部分內容，爭取學的細致，學的透徹，避免存在知識上的漏洞或盲區。第十，十一章，主要介紹了電容和電感兩種電器元件及其一點動態電路的分析方法，包括零輸入、零狀態及完全響應，含有電容和電感的動態電路第一次接觸感覺用微分方程去解挺復雜，但當我掌握三要素法就會發現，一切問題都變的那么簡單，所以一階動態電路對于我們來說都是小菜一碟了。第十三章將網絡矩陣，第十四章講二端口，第十五章講均勻傳輸線，使我的知識又擴充了不少。但是有一點是特別重要的，就是在復數運算過程中一定保證正確性，否則，因為計算而導致最后結果出錯那可真就是前功盡棄了。所以，對于復數計算有問題的同學在這方便可要多多注意咯。再談一下對于老師講課的一些感想：老師的講課方法我十分喜歡，講課思路十分清晰，而且效率也特別高，對于特別重要的知識點，老師總是講的特別透徹，再加上課上一些習題的訓練，一堂課下來，基本上所有的知識點都可理解。我現在對電分知識的掌握，老師是功不可沒的。

最后關于課余時間電分學習的一些感想：學習電路，光上課聽老師講課那還不夠的，大學的學習都是自主學習，沒有老師的強迫，所以必須自己主動去學習，首先每次上完課后的練習，我覺得很有必要，因為每次上完課時都感覺聽的很懂，看看書呢，也貌似都能理解，可是一到做題目就愣住了，要么是公式沒有記住，要么是知識點不知道如何篩選，所以練習很重要，第二點，應該要反復回顧已經學過的內容，只有反復記憶的東西才能更深入，不然曾經學過的東西等到要用就全都忘記了，不懂得應該多問老師，不要得問題積累的解決不了才想到去問老師，那時候成效也就不見的有多大了。

電路實驗心得體會

經過了一個學期的電路實驗課的學習，學到了很多的新東西，發現了自己在電路理論知識上面的不足，讓自己能夠真正的把點亮學通學透。

電路實驗，作為一門實實在在的實驗學科，是電路知識的基礎和依據。它可以幫助我們進一步理解鞏固電路學的知識，激發我們對電路的學習興趣。

首先，在對所學的電路理論課而言，實驗給了我們一個很好的把理論應用到實踐的平臺，讓我們能夠很好的把書本知識轉化到實際能力，提高了對于理論知識的理解，認識和掌握。

其次，對于個人能力而言，實驗很好的解決了我們實踐能力不足且得不到很好鍛煉機會的矛盾，通過實驗，提高了自身的實踐能力和思考能力，并且能夠通過實驗很好解決自己對于理論的學習中存在的一些知識盲點。對于團隊協作與待人處事方面，實驗讓我們懂得了團隊協作的重要性，教導我們以謙虛嚴謹的態度對待生活中的人與事，以認真負責的態度對待隊友，提高了班級的凝聚力和戰斗力，通過實驗的積極的討論，理性的爭辯，可以讓我們更加接近真理。

實驗中應注意的有幾點。

一，一定要先弄清楚原理，這樣在做實驗，才能做到心中有數，從而把實驗做好做細。一開始，實驗比較簡單，可能會不注重此方面，但當實驗到后期，需要思考和理解的東西增多，個人能力拓展的方面占一定比重時，如果還是沒有很好的做好預習和遠離學習工作，那么實驗大部分會做的很不盡人意。

二，在養成習慣方面，一定要真正的做好實驗前的準備工作，把預習報告真正的學習研究過，并進行初步的實驗數據的估計和實驗步驟的演練，這樣才能在真正實驗中手到擒來，做到了然于心。

不過說實話，在做試驗之前，我以為不會難做,就像以前做的實驗一樣，操作應該不會很難，做完實驗之后兩下子就將實驗報告寫完，直到做完幾次電路實驗后，我才知道其實并不容易做。它真的不像我想象中的那么簡單，天真的以為自己把平時的理論課學好就可以很順利的完成實驗，事實證明我錯了。

在最后的綜合實驗中，我更是受益匪淺。我和同組同學做的是甲乙類功率放大電路，因為次放大電路主要是模擬電子技術的范疇，而自己選修專業與此有很大的聯系，所以在做綜合實驗設計的時候，本著實踐性，創新性，可行性和有一意義性的原則，選擇了這個實驗。實驗本身的原理并不是很復雜，但那只針對有過相關學習的同學，對于我這樣的初學者，對于實驗原理的掌握本身就是一個挑戰。通過翻閱有關書籍和查閱相關的資源，加深自己對功放的理解，通過ewb軟件的仿真，比較實驗數值與理論值之間的誤差，最終輸出正確而準確的波形和實驗數據。

總結：電路實驗最后給我留下的是：嚴謹以及求實。能做好的事就要把它做到最好，把生活工作學習當成是在雕刻一件藝術品，真正把心投入其中，最終命運會為你證明你的努力不會白費。

第五篇：線路新建工程竣工驗收制度

線路新建工程竣工驗收制度

一、線路新建工程的竣工驗收工作由建設單位負責組織實施。

二、線路新建工程竣工驗收應當具備下列條件：

１、完善建設工程全部設計和合同約定的各項內容，達到使用要求;２、有完整的技術檔案和施工管理資料；

３、有工程使用的主要材料、電氣設備和工器具的進場試驗報告； ４、有勘察、設計、工程監理單位分別簽署的質量合格文件； ５、有施工單位簽署的工程保修書。不符合上述條件的勤務員，建

設單位不得組織工程的竣工驗收。

三、線路新建工程竣工驗收時應使用統一規格的竣工驗收報告單，且驗收項目應符合相關標準規范要求。

四、驗收人員應具備相應的專業知識，且只能由有驗收經驗的人員擔任，在驗收工作開始前應對線路的大概狀況有一個初步了解。

五、驗收工作應把握“四不放過”原則，即“線路通道存在遺留隱患不放過，線路健康水平未達相關要求不放過，線路狀況與設計有偏差不放過，設計資料移交不全不放過”。

六、驗收工作主管領導對線路新建工程的驗收工作進行監督，發現有違反國家有關建設工程質量管理規定的行為或工程質量不合格的，應責令建設單位進行整改，并簽發責令整改通知書。建設單位應當立即進行整改、重新組織竣工驗收。驗收不通過，工程不得投入使用。

輸電運行班

二00八年一月