第一篇：2014軌道交通信息及通信技術展

2014軌道交通信息及通信技術展正式起航，相約北京 中國作為一個工業化任務尚未完成，又面臨實現信息化艱巨任務的發展中國家，從“制造大國”向“制造強國”邁進，必須尋求不同的發展路徑，加快推進信息化與我國軌道交通裝備制造業的融合，以信息化為先導，帶動、加快、改造、提升工業化水平。信息化與軌道交通行業企業的融合是指在軌道交通裝備制造業發展進程中，使用信息技術，使之滲透、融入到軌道交通制造領域各要素和各環節之中，實現經濟效益、社會效益、生態效益共贏的過程。

在全國高鐵網、城軌建設步入高峰的背景下，由HNZ MEDIA鴻與智商業媒體旗下的信息通信產業網、IT《新興信息技術》雜志發起，邀請中國通信工業協會、中國電子商會等行業協/學會和政府主管機構及國際知名行業組織共同參與舉辦的「2014軌道交通信息及通信技術展」，將于2014年5月7號—9號隆重召開，本次展覽致力于致力于促進信息技術及軌道交通技術交流與合作的商務貿易平臺，立志成為信息技術及通訊行業的亞洲第一會展品牌。

「2014軌道交通信息及通信技術展」是「IT WORLD世界信息技術產業博覽會」旗下品牌之一，將于2014年5月7日--9日在中國國際展覽中心(新館)隆重舉辦，集中展示通信設備、鐵路通信整機、鐵路通信配件、電子設備、通信信號、鐵路交通運營管理系統、電力監控(SCADA)、自動售檢票(AFC)、環控與防災報警、車輛信息化(PIS)等設備，「2014軌道交通信息及通信技術展」是行業內不可錯過的專業展會，期待您的加入!

展品范圍及類別：

信息通信綜合展區：行業知名展商信息通信服務和應用;信息通信交換、傳輸技術與設備;通信終端設備及配套產品;寬帶電信業務與電信增值服務;寬帶無線接入;智能終端;下一代網絡(NGN)、下一代互聯網(NGI)、網絡電視、網絡游戲、IPTV、手機視頻、互動娛樂產品及服務;行業信息化應用和解決方案;二維碼技術;數碼、音頻、視頻、存儲技術及產品;計算機硬件設備與軟件產品;數據通信與網絡技術、安全及相關產品;電信管理系統;光通信、光纖光纜;RFID;物流信息化技術與設備;通信電源、儀器儀表、通信機房用品、辦公自動化設備;信息家電、家庭網絡、數字化家庭;通信電子元器件;通信終端配件;其它信息通信配套產品等。

軌道交通信息及通信技術展區：鐵路通信配件電子設備通信系統通信信號運營管理軌道交通信息化新興產業(基礎RFID)自動售檢票(AFC)環控與防災報警車輛信息化(PIS)電力監控(SCADA)

第二篇：信息及通信技術 下載

信息及通信技術

信息及通信技術是信息技術及通信技術的合稱。過往通信技術與信息技術是兩個完全不同的范疇：通信技術著重于訊息傳播的傳送技術，而信息技術著重于信息的編碼或解碼，以及在通信載體的傳輸方式。隨著技術的發展，這兩種技術慢慢變得密不可分，從而漸漸融合成為一個范疇。

信息技術主要用于管理和處理信息所采用的各種技術總稱。它主要是應用計算機科學和通信技術來設計、開發、安裝和實施信息系統及應用軟件。

通信技術主要包含傳輸接入、網絡交換、移動通信、無線通信、光通信、衛星通信、支撐管理、專網通信等技術，現在熱門的技術有3G、WiMAX、IPTV、VoIP、NGN和IMS。

信息及通信科技（Information and Communication Technology）是香港新高中學制的其中一個科目，前身是會考電腦與信息技術科（Computer and Information Technology）。

公司智能電網專欄記者采訪信息通信技術專家陳希博士

發布時間：2011-12-02 來源：信息與通信研究所

11月16日，國家電網公司智能電網專欄記者就信息通信技術在智能電網建設中的應用等問題，對中國電科院信息與通信研究所所長陳希博士進行了訪談。

采訪過程中，記者主要就目前關于智能電網信息通信技術的熱點問題以及中國電科院在相關方面取得的重要成就進行提問，主要涉及“智能電網信息通信標準體系的建設”、“智能電網通信技術體制的選擇”、“電力物聯網的應用模式”、“電力光纖到戶相關技術及應用”、“電力應急平臺與應急管理”、“智能電網信息通信安全面臨的挑戰”等六大關鍵問題。

陳希博士首先就中國電科院信息與通信所在響應國家電網公司“建設堅強智能電網”發展戰略方面開展的主要工作和已取得的突出成果進行簡單介紹，隨后對這六大問題進行逐一深入細致的解答。鏈接：http://.cn/ztzl/newzndw/zndwzx/gnzndwzx/2011/11/259233.shtml

陳希：充分發揮信息通信技術在智能電網建設中的技術支撐作用

編者按：按照國家電網公司（以下簡稱國網公司）關于智能電網發展階段的劃分，2011年是堅強智能電網全面建設的開局之年，也是實現SG186和EPR項目的關鍵時期。這個時期的發展任務，對電網信息通信技術，尤其是智能電網發展中需要的信息通信方面的技術提出了更高的要求。

日前，記者就信息通信技術在智能電網建設中的應用等問題，對中國電力科學研究院信息與通信研究所所長陳希教授進行了采訪。

作為電科院建院以來作為最早建立的研究所之一，信息與通信研究所一直致力于為電力系統的信息化、自動化提供技術支撐，形成了電力通信系統集成解決方案、用電自動化系統集成解決方案、電網應急綜合解決方案、電力信息安全解決方案，形成了電力特種光纜、電力信息安全的咨詢服務能力，培育了智能芯片產業，為現在的電網智能化研究奠定了堅實的基礎。在過去幾年，作為科研單位的中國電科院信息與通信研究所為智能電網初期的規劃與建設工作提供了一系列技術支撐，在智能電網相關標準的制定過程中，電科院和信息與通信所參與了眾多的國網公司科技項目及研討會，利用技術方面的成果有效推進了標準制定相關工作的進程，為智能電網建設工作的順利開展貢獻了自己的一份力量。

在談到智能電網信息通信技術的有線模式和無線模式時，陳希向記者介紹，當前我國的具體情況是骨干網上主要以有線通信模式為主，接入層面則是有線和無線結合使用，兩種模式并駕齊驅。無線技術在某些領域大量使用的原因是使用有線模式程序繁瑣或建設成本較高。這兩種通信模式的區別使用是由它們本身的技術特點決定的。目前，無論是從帶寬、可靠性、穩定性或可控性等角度來看，有線模式如光通信都是有優勢的，這些優勢使它能夠在輸電等骨干網環節發揮巨大的作用；無線模式最大的優點是它的靈活性，如果把這一點與用電側多種多樣的個性化需求相結合，也能有非常大的發展空間和良好的應用前景。說到信息通信對電力系統的影響時，陳希認為兩者之間關系密切。信息通信一方面可以保障電力的安全和可靠性，另一方面也滿足了電力用戶的體驗和需求。但他指出，較之骨干網的發展現狀，電力信息通信在配用電側還比較薄弱，亟需加大關注度和建設力度。

憑借先進的信息通信技術，智能電網實現了信息的雙向流動，而隨著物聯網的強力介入和推動，智能電網正變得更加“堅強”和“智能”。陳希指出，物聯網技術應用于智能電網的許多方面，如信息采集、信息傳遞和信息處理。要促進電力互聯網良好發展，需立足電力行業本身，從這三個方面著手研究。首先在信息采集方面，傳感器技術的發展要緊扣電力行業的需求，電力本身一次設備的信息采集需考慮復雜的環境因素；其次在信息傳輸方面，電力專網優勢比較明顯；再次，無論在公共領域還是電力領域，信息處理環節一直相對薄弱。如何從海量數據中提取出能支撐特殊需求的信息是個很大的挑戰，仍是今后努力的方向。他提到，電動汽車充放電網絡本身就是一個物聯網的應用場景，其中物物之間的互聯就是應用通信網絡和信息技術來處理相關數據的。

較之國外，我國智能電網雖然起步晚，但是發展迅速。回顧兩年來智能電網建設所取得的成就，不得不提智能電網在用電側的一大實踐——電力光纖到戶。在建設堅強智能電網的總體部署下，電力光纖到戶試點工程被國家電網公司納入重點試點項目，目前試點工程進展順利。有人說：智能電網是從改變一根電纜開始。還有人說：電話線、有線電視線、互聯網線加上電纜，產生了3加1大于4的效應。針對這兩句話，陳希表達了他的理解。他表示，隨著智能電網的發展，人們的生活越來越智能，電力光纖是實現智能

生活的基礎之一，也是智能電網介入用戶側的一個重要起點。從這個層面上說，智能電網的發展是從改變一根電纜開始的。由于電力光纖能夠提供強大的支撐，它的發展將極大地促進國家三網融合工作，使智能生活離我們更近。

隨著智能電網建設的逐步展開，智能小區試點建設和智能電表的部署進一步加快，智能電網信息安全問題也逐漸引發越來越多人的關注。針對這一問題，陳希解釋道，智能電網的信息化與互動化勢必產生海量的數據，不僅這些數據的處理工作是一個重大問題，這些數據信息的保密和安全工作也是一項重大的任務。信息化是電網智能化的基礎，智能電網的發展必然會涉及到相關信息的采集。這對網絡提出了極高的要求，會導致技術甚至體系的升級，同時也帶來信息甄別、信息處理方面的挑戰，這一結果也間接促進了物聯網技術和云計算技術的運用，對應的信息安全問題也更顯重要。但陳希表示，不能因噎廢食。我國目前有專門的研究機構，正在致力于解決因智能電網產生的海量信息所帶來的一系列信息安全問題。他相信，通過大家的不懈努力，智能電網的信息安全是能夠得到有效保障的。

2011年，智能電網步入了全面建設階段，新的階段又提出了新的要求：形成智能電網運行控制和互動服務體系，實現關鍵技術和裝備的重大突破和廣泛應用。對于本階段的智能電網發展，陳希飽含信心，他表示，智能電網將是未來的發展趨勢，信息通信技術作為支撐智能電網的平臺技術，必須要有適度的超前性才能搶占先機，為以后實現大規模應用奠定基礎。“相信依靠國家政策的大力支持、國網公司的正確領導及廣大電力工作者的不懈努力，中國智能電網的明天會更美好。”陳希說。（國網信通國電通公司 高晶 郭普璞 馬勍 柳絮）

第三篇：中國國際信息通信展參觀總結

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中國國際信息通信展參觀總結

作為一名通信工程專業的學生，我非常欣慰能夠有機會參觀隆重而高端的中國國際信息通信展。這次展覽讓我見識到了很多即將投入市場的高科技通信技術，讓我學到了很多，給我留下了很深刻的印象。下面，我將從三個方面來總結我這次參觀的所見所學所感。

一、展覽簡介

“中國國際信息通信展覽會”由中華人民共和國工業和信息化部與中國國際貿易促進委員會主辦，中國郵電器材集團公司和中國國際展覽中心集團公司承辦。展覽于 9月 23至27日在中國國際展覽中心舉行。

在工業和信息化部的大力支持下，“中國國際信息通信展覽會” 始終致力于展示、推廣當今世界信息技術與消費電子領域的最新發展成果，迄今已成功舉辦22屆，是亞洲乃至全球規模最大、最具影響力的信息通信與電子科技展覽會之一。

“2013年中國國際信息通信展覽會”展出規模近50,000平方米，來自中國大陸和香港、臺灣地區、阿聯酋、芬蘭、法國、德國、印度、日本、韓國、西班牙、瑞典、丹麥、以色列、英國和美國等16個國家和地區的近500家企業、機構和展團參展。形式多樣的展覽展示、會議交流和互動活動吸引了政府主管部門，國際組織，中外行業協會，企事業單位，投資、咨詢、科研、服務機構，高等院校以及社會大眾的廣泛參與，參觀觀眾超過20萬人次。來自新聞通訊社、電視臺、廣播電臺、大眾報刊、專業報刊、互聯網站、新媒體等200余家媒體對展覽會進行了全方位、深層次、多角度的宣傳和報道。

二、技術總結

展望2014年，中國信息通信產業受到了新一屆政府的高度重視，中央政府連續出臺了促進信息消費和寬帶發展的重要政策。信息通信產業作為國家戰略性新興產業和帶動性極強的支柱產業，迎來了新一輪發展機遇，將對提振內需、調整經濟結構、加快信息技術創新和提高人民生活質量發揮日益舉足輕重的作用。“ 2014年中國國際信息通信展覽會” 將定位于新一代信息技術產業，覆蓋信息消費、寬帶中國、智慧城市三大熱點，著力展示新一代移動通信、下一代互聯網、三網融合、移動互聯網、智慧城市、物聯網、云計算、大數據、行業信息化、高端軟件、集成電路、高端服務器、高科技消費電子產品研發與信息服務領域的相關成果。展覽會現場將設立光通信、測試、智慧城市、智能終端、移動互聯網、近場通信等專區。預計“2014年中國國際信息通信展覽會”的展出規模將超過50,000平方米。新型信息消費包括：移動互聯網及數據接入、信息內容和應用服務、軟件及其他服務；智能手機、平板電腦、智能電視、機頂盒等。

這次展覽的范圍可分為如下六個大板塊。

一、信息通信技術、解決方案

1、電信業務及解決方案：

基礎電信業務、電信增值業務、電信業務行業應用解決方案等。

2、移動/無線移動：

運營商/服務提供商、TD-SCDMA、TD-LTE、FDD-LTE、HSDPA/HSUPA/HSPA+、Wi-Fi、WiMAX、Femtocell(毫微微蜂窩基站)、數字集群通信、無線數據通信設備、微波通信、移動寬帶、移動多媒體、軟件系統等。

3、互聯網產品和服務：

互聯網信息服務、網絡搜索、電子商務、互聯網金融、網絡游戲、輿情監測系統、互聯網數據中心（IDC）安全和管理系統、互聯網內容管理系統等；互聯網接入服務、即時通信、VOIP等。

二、信息通信設備及服務

1、通信設備：

光傳輸系統設備、光纖光纜及配套設備、基站、放大器、接收器、光端機、系統集成與優化電源系統、UPS、天線、機柜機架及配件等。

2、網絡設備、服務：

核心網設備：NGN、IMS、軟交換等；傳送與接入設備：PTN、IP-RAN、SDN、PON、xDSL、LAN等；數據通信設備（交換機、路由器、無線接入設備）、網絡安全產品（防火墻、入侵檢測、負載均衡、流量分析與管理）、網絡設計及管理、專業托管與代維等。

3、衛星通信：

衛星廣播、衛星通信、衛星設備、衛星電話、衛星傳輸、通訊儀器與服務等。

4、應急保障通信與安防：

視頻監控、社區安全防范、樓宇自動化及智能小區系統、生物識別技術、無線射頻識別、警用裝備及特種車輛、警用通訊、智能交通產品和交通安全、物聯網技術與應用、民用消費類安防產品、導航等。

三、信息化應用

1、行業/企業信息化方案：

計費系統、運營支撐系統、客戶關系管理、信息數據采集及管理、金融解決方案、云計算、企業應用、電子政務、網絡設計及管理、統一通信、呼叫中心、視頻會議系統、移動企業解決方案、智能卡/RFID/NFC、辦公室自動化、項目管理、供應鏈管理等。

2、應用系統與服務

位置定位服務與導航、車載信息服務、網絡電視/IPTV、社交網絡、移動娛樂、移動營銷與廣告等。

3、智能家居與數字化家庭：

家庭網關，樓宇自控、綜合布線、樓宇對講、智能照明、家庭網絡管理，防雷安全產品、安防監控產品、多媒體信息發布系統、新一代智能家居系統、數字家庭電信解決方案、移動電視與融合電視、閃存技術在數字家電領域的應用、智能視頻監控技術與應用等。

四、物聯網和智慧城市

物聯網：射頻識別（RFID）、傳感器、無線傳感網（WSN）、GPS/北斗定位與導航、地理信息系統（GIS）、商業智能；云計算、大數據、云計算數據中心；智慧城市：綜合解決方案、咨詢設計和系統集成、智慧的行業應用。

五、消費電子產品及配件

個人電腦、移動終端、智能終端、智能穿戴設備、家庭影院、衛星電視產品、數碼產品、藍牙產品、視聽設備、電子游戲機、移動存儲設備、可視電話、可視游戲系統、GPS、信息娛樂、動漫技術、電池及充電器、存儲設備、芯片、半導體、視頻游戲設備、移動應用服務、數字影音應用、家庭媒體中心、數碼娛樂技術、消費軟件、汽車電子、節能家電。

六、廣播電視技術、設備、解決方案

三、個人感想體會

我對通信方面的發展動向是十分關注的，因為這關系到我們每個人未來是否有更快捷、更便利的溝通方式，這也關系到我們專業學生的就業。通信展中有不少我之前沒有聽說過的技術，比如智能醫療、智能社區。也有很多我之前聽說過但沒見過的產品，比如4G、3D打印等等。我之前看過一個朱高峰院士的報告會記錄，報告名為《通信發展與3G》。朱院士對通信領域發表了自己的看法。朱院士說“過去的人打電話都得靠搖，現在卻有了3G，這是通信技術飛速發展的成果。” 在談到TD-SCDMA這個第一次由中國人自主研發，掌握核心技術專利的3G國際標準時，朱院士顯得格外自豪。“TD-SCDMA是第一次由中國提出的國際大型系統的成套標準，對中國人自主創新，發展自主產業來說意義非常重大。正是由于我國政府、科研單位、運營企業、制造企業齊心協力，團結一致，在國際電聯做了大量工作，才能使（TD-SCDMA）方案得以通過。”

所以說我認為國內網絡建設進展快速，有效的拉動了投資，現在最關鍵的是對應用領域的開發：運營商要和各方面合作，進一步建立和完善國內的通信產業鏈，尤其是無線上網領域的用開發。TD-SCDMAd網絡優化還有一個過程，接受終端還需要進一步豐富。

當前，3G技術早已不再新鮮，4G技術即將投入使用。我們見證了通信從有線到無線，從手搖到撥號，從昂貴到廉價，科技的發展為我們的生活帶來了很多便利，讓全世界人民能夠在“地球村”中共同生活與溝通。

作為通信工程專業的學生，我們在享受這一切便利的時候，也應該思考自己的責任與義務。通信不僅僅是我們的專業，通信的意義不僅僅局限于知識，它是一個產業，一種不斷發展的技術范疇。為了能夠讓未來的世界擁有更加高速、便捷的通信技術，我們應當努力學好專業課，不斷在實踐中學習，提高知識，擴大視野，從而使自己能夠為這一領域做出突出貢獻。參觀這次通信展就是一個很好的開端，讓我們受益匪淺。

第四篇：軌道交通地鐵通信系統設計技術要求規范---(通信系統)

通信

通信

通信系統是軌道交通運營指揮、運營管理、公共安全治理、服務乘客的網絡平臺，它是軌道交通正常運轉的神經系統，為列車運行的快捷、安全、準點提供了基本通信保障。通信系統在正常情況下應保證列車安全高效運營、為乘客出行提供高質量的服務保證；在異常情況下能迅速轉變為供防災救援和事故處理的指揮通信系統。

? 主要設計規范及標準

《地鐵設計規范》（GB50157-2013）《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009）《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）《鐵路通信設計規范》（TB10006-99）

《電子信息系統機房設計規范》（GB50174-2008）《民用建筑電氣設計規范》（JGJ16-2008）

《民用閉路監視電視系統工程設計規范》（GB50198-94）《本地通信線路工程設計規范》（YD5137-2005）《通信管道與通道工程設計規范》（YD5007-2003）《數字同步網工程設計暫行規范》（YD/T5089-2000）哈爾濱市有關地方法規、標準 國際標準化組織（ISO）相關標準 國際電工技術委員會（IEC）相關標準 國際電氣與電子工程師協會IEEE有關協議

國際電信聯盟ITU-T、國際無線電咨詢委員會CCIR的有關建議 歐洲郵政及電信聯盟CEPC最新文件及其附件 電子工業協會（EIA）的有關標準

? 一般要求

1.通信系統是指揮列車運行，進行運營管理、公務聯絡、提高乘

13—1 通信

客服務水平和傳遞各種信息的重要手段，應能傳遞語音、文字、數據、圖像等，并具有網絡監控、管理功能。因此，必須建立一個可靠、易擴充、組網靈活、各種信息的綜合數字通信網。

2.當出現緊急情況時，本系統應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯絡。

3.通信設備的選型，應在滿足系統功能的基礎上優先選擇國產設備，對于國內尚不能滿足功能的設備，應進行充分比選后選擇引進。

4.設計范圍

哈爾濱軌道交通1號線四期工程線路全長2.3km，全部為地下線，全線設2座車站，控制中心利用清濱公園控制中心（已建成）。

通信系統設計范圍為上述工點及線路所有通信線纜、系統設備及相關設施，系統由專用通信系統、公用通信系統、公安通信系統三部分組成。

專用通信系統由傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、閉路電視監控系統、廣播系統、乘客信息系統、時鐘系統、辦公數據網絡及綜合布線系統、集中告警系統、電源系統組成。

公安通信系統由公安無線系統、消防無線系統、治安動態視頻監控系統、公安專網系統組成。

公用通信系統由傳輸系統、公用無線引入系統、電源系統及集中監測告警系統組成。

? 基本技術要求

1.本系統及設備應是技術先進、價格合理、安全可靠、組網靈活，并代表當前通信發展要求的成熟技術。

2.通信系統主要設備和模塊應具有自檢功能，并采取必要的冗余，避免單點故障引起全網故障。

3.本系統中各子系統發生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統基本功能。

4.通信系統主要設備應采用模塊化結構，易于擴展和平滑升級。

13—2 通信

5.通信系統應采用支持符合國際標準和工業界標準的相關接口，能與其它相關系統或業務部門實現可靠的互聯，并應選擇廣泛應用的標準協議。

6.本系統應選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設備和材料。

7.本系統設計應充分考慮電下鐵道的特性，應采用抗電氣干擾強的設備和電纜，并采取必要的防護措施。

8.光纜、電纜應采用阻燃、低煙、低毒、防蝕的產品，并應考慮防鼠害和防迷流腐蝕。

9.本線作為1號線一、二、三期工程的延伸段，因此，在整體上應與既有的1號線通信系統組成統一的通信網，充分考慮對控制中心級設備系統的改造、銜接。該網絡與既有1號線一、二、三期工程的通信網絡應組成功能完整統一、便于維護管理的網絡，以實現控制中心對全線的協調統一管理。

10.本系統應滿足下列工作環境條件：

(1)環境溫度：0℃~50℃（室內）；-40℃~65℃（室外）

(2)相對濕度：25℃時30%~75%（室內）；35℃時10%~95%（室外）。(3)防護等級：IP50（室內）；IP65（室外及區間）。(4)設備限高：室內≤2200mm，區間內不超過設備限界。(5)冷卻方法：自然風冷或強迫風冷。

(6)負載承荷：≤600kg/m2。（通信設備）；≤1000kg/m2。（通信電源）耐機械沖擊：10g 耐機械振動：5~20Hz時，5mm（振幅）；

? 13..1 專用通信系統 傳輸系統

傳輸系統應滿足1號線四期工程對于傳遞語音、數據、文字、圖像等業務信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能進行集中維護管

13—3 20~100Hz時，1.4g（室內），4.2g（區間隧道）通信

理的數字傳輸網，與既有1號線一、二、三期工程傳輸子系統構成一個完整統一的傳輸網絡。

1.系統功能

(1)傳輸系統應具備在沿線各車站自由上下話路、使用靈活及易于擴展的功能。

(2)傳輸系統應具備設于不同光纜路徑的主備光通道，同時系統應具備通道保護或復用段保護功能。在出現故障時能自動倒換，且倒換時間小于50ms。

(3)系統應有功能完善的網絡管理功能及硬件設施，所有站的配置及其它調整均應能在控制中心的操作終端上遙控完成。

(4)傳輸系統的設計容量除應滿足本線路的各專業需求外，還應充分考慮滿足遠期發展的需求，并宜預留30%的余量。

2.傳輸的信息內容

(1)各車站各種調度電話及自動電話用戶的語音信息。(2)無線基站和主交換機的話音及控制信息。

(3)控制中心至各車站的電視監視、廣播、乘客信息、時鐘等系統的語音、數據、圖像、視頻信息及其控制信號。

(4)各種自動化系統，包括信號系統(ATS)、電力監控系統（SCADA）、防災報警（FAS）系統、自動售檢票（AFC）及的辦公自動化（OA）等系統等所需的各種數據信息。

3.系統結構

本工程應結合既有1號線一、二、三期工程系統組網情況，從通信系統的各種業務功能出發，推薦最為適用的傳輸方案，線路傳輸速率不宜低于2.5Gb/s。

傳輸系統須采用環狀網絡結構，各節點宜隔站連接以保證系統的可靠性和安全性。傳輸系統的自愈功能設置主備光通道，并分設與區間兩側的光纜中，具備手/自動切換，切換時，不影響傳輸質量。

在各車站分別設置傳輸節點設備，控制中心設備及網管宜采用擴容方案，網管設備具備對所有節點進行遠程在線管理。

13—4 通信

4.系統統接口配置類型

傳輸系統配置的接口種類根據相關各系統的使用要求，經過協調后確定。為了降低系統的運行代價，簡化維護過程，減少維修困難，提高系統的適應能理，應盡量使用較少的接口種類。

系統配置的各類用戶接口應具有足夠的容量來滿足近遠期對系統的擴展要求，以及與其它軌道交通線路接入和可能的擴充。系統配置的主要的接口種類如下：

(1)光纖傳輸線路接口

(2)標準的G.703 2M（基群）接口

(3)以太網接口，接口速率為10M/100M/1000M

(4)低速數據接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps(5)網絡管理接口(6)時鐘輸入/輸出接口

(7)其它經系統設計后確認所需的接口 5.傳輸線路

從控制中心至各車站之間，分別在區間兩側弱電橋架上各敷設1條48芯單模光纜及一條20P市話電纜。光纜宜采用符合ITU-T建議的G.652b雙窗口單模光纖。無特殊分歧需求時，除長大區間外，光纜在區間內不得接續。干線電纜為光傳輸系統故障等情況下提供必要的備用調度通信。干線通信光電纜必須采用無鹵、阻燃、低煙、低毒、防蝕、耐老化、防鼠害和抗電氣干擾的鎧裝纜。在區間內全線設置通信電纜托架放置通信光電纜。

所有光、電纜在接入設備前，應經過光纖、音頻配線架，電纜接入時應設置適當的保安和接地措施，并考慮足夠的容量。13..2 公務電話系統

公務電話系統采用在原有控制中心交換機擴容方式。在控制中心利用既有程控電話交換機擴容，在各車站設置小交換機，各車站小交換機通過光傳輸設備與控制中心交換機組網，控制中心交換機與車站小交換機之間采用2M通道組網。

13—5 通信

1.采用單局制構成，對控制中心數字程控交換機擴容，用于控制中心、各車站間的內部通話及與市話網的連接。

2.主要部件應采用雙機熱備份工作模式，話務處理能力滿足遠期容量需求。

3.中繼方式

交機與市話局采用2Mb/s數字中繼，全自動呼出，呼入采用部分全自動直撥DID，部分采用半自動接續BID的混合進網中繼方式。

(1)各種業務忙時話務量按下列要求設計： 電話用戶0.16Erl／線； 傳真0.17 Erl／線；

每條數字中繼話路0.7 Erl／線；

低速數據、2B＋D、30B＋D及其它符合ISDN用戶網絡基本條件的各類用戶1 Erl／線。

(2)傳輸衰耗應滿足下列要求： ① 四線鏈路 地區呼叫：3.5dB 長途呼叫：7dB ② 用戶線衰耗

用戶至市話端局間的衰耗不大于7dB。(3)編號方案

本線的公務電話用戶應按照哈爾濱市軌道交通1號線的號碼分配原則進行統一編號。13..3 專用電話系統

專用通信系統由它調度電話、站內電話、站間行車電話、區間電話、直通錄音電話等組成。

1.調度電話

調度電話設列車調度電話、電力調度電話、環控、防災及維修調度電話，各調度區段劃分應與行車指揮或控制管界劃分一致。

總機和分機間話路經數字傳輸通道按輻射方式連接。

13—6 通信

2.站內電話供車站值班員與本站其他有關部門進行通話聯絡。3.站間電話能及時、迅速溝通相鄰兩車站的通話，且不允許其它電話插入。

4.在區間每隔150～200m設一臺區間電話機，用于列車司機或維修人員與有關單位進行緊急聯系和一般通話。1～3臺電話機并聯使用一個用戶號碼。

5.直通錄音電話供電力部門使用，與市供電局直通通話，并能實時錄音，直通錄音電話設于控制中心。13..4 無線通信系統

1.采用與1號線一、二、三期一致的800MHz頻段TETRA數字集群無線通信系統。

2.采用全基站方式實現無線信號覆蓋。

3.區間（包括地下站臺）應采用漏泄電纜完成無線信號的覆蓋，車站站廳（含公共區域、重要用房等）宜采用天線完成信號覆蓋。在初步設計階段應根據運營和運營部門的需求，明確無線信號的具體覆蓋范圍。

4.為減少不同小區的頻率干擾，采用800MHz頻段的三組頻率（6對頻點）輪流在本線上使用。具體頻點待向哈爾濱市無線電管理委員會申請并得到批準后確定。

5.在滿足信納比20dB的條件下，本系統可靠通信的時間、場強覆蓋地點的概率在線路運營區間范圍內應大于95%，其它地點不小于90%。

6.系統設置

專用無線系統包含列車調度、事故及防災、設備維修及停車場管理四個子系統，系統在既有1號線工程800MHz頻段TETRA數字集群無線通信系統基礎上進行擴容。

(1)列車調度子系統供列車調度員、司機、車站值班員、車輛基地和停車場信號樓值班員之間以及車站值班員與站臺值班員之間通信聯絡，滿足列車運行需要。

(2)事故及防災子系統供防災調度員、車站防災員、現場指揮人員

13—7 通信

及有關人員之間通信聯絡，滿足事故搶險及防災救災需要。

(3)設備維修子系統供維修值班員與現場維修人員之間通信聯絡，滿足線路、設備的日常維護及搶修的需要。

(4)停車場管理子系統供車輛基地和停車場運轉值班員、調車員、列車司機、場內作業人員之間通信聯絡，滿足列車調車及車輛維修的需要。本期工程不新設停車場。

7.系統功能

(1)虛擬專網：系統為各調度群用戶提供專用調度臺，組成虛擬專用網；

(2)調度通話：單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、強拆、組呼的動態重組、調度監聽、優先級設置及呼叫；

(3)能完成調度區域選擇、越基站無隙切換；電話互聯呼叫等功能；(4)車載臺自動轉組：列車在進出車輛基地時，系統可通過信號系統ATS所提供的信息，進行行車調度通話組與車輛段通話組的自動轉換；

(5)所有調度通話的自動錄音：具有列車司機與行車調度的語言錄音及回放，時間不少于60min；

(6)主要提示信號：接通音、呼叫失敗音（或顯示）、忙音、弱場區提示音；

(7)應提供分組數據傳輸能力，支持多用戶共享、語音調度優先和自動斷點續傳，并能根據語音調度通信的繁忙程度，自動調整分組數據業務帶寬（7.2~28.8Kbps）。

(8)網管設備應具有系統配置、用戶管理、故障監測報警及管理、統計報告功能。13..5

閉路電視監控系統 1.監視功能

車站值班員可監視本站站臺、站廳及自動扶梯、出入口情況； 中心調度員可利用監視器和顯示大屏監視全線各車站情況。2.圖像選擇功能

車站行車值班員可選擇本站與行車相關的任一攝像機的圖像在任一

13—8 通信

監視器上顯示，既可用各種時序自動循環切換，也可由操作人員手動切換。控制中心各調度員可利用一、二、三期設置的調用終端同時選擇全線任一攝像機或相同攝像機的16幅圖像，在既有任一監視器和顯示大屏上顯示，既用各種時序可自動循環切換，也可由操作人員手動切換。

3.錄像功能

本系統在各車站設置長時間錄像機，對運營用攝像機圖像進行長時4.列車司機監視功能

列車司機可通過站臺前端設置監視器方式，監視站臺和旅客上下車間不間斷錄像。

情況，即在上、下行站臺列車駕駛室停車位置的一端，各設置1臺大屏幕彩色監視器，接收本側站臺攝像機的圖像供司機觀看。13..6 廣播系統

1.本系統納入既有1號線一、二、三期工程的廣播網絡，實現控制中心調度員通過同一控制設備對既有1號線一、二、三期及本期車站的統一控制，保證系統功能與一、二、三期工程的一致性。

2.由車站廣播子系統、控制中心子系統組成。

3.車站廣播是控制中心、車站兩級控制的廣播網，控制中心的調度員（總調、列調、防災調度）可對全線車站進行選站、選路或全線統一廣播，車站值班員可對本管區的站臺、站廳、辦公管理區及有關設備房進行同時廣播或分路、分區廣播。

4.車站廣播的優先順序為： 控制中心防災調度； 車站值班員； 控制中心總調、列調；

5.各車站分為上、下行站臺、站廳、辦公及設備房、出入口五個廣播區。

6.擴音設備應采用n+1備份方式工作。

7.車站采用低功率揚聲器密布的方式，使車站內各點均獲得均勻

13—9 通信

而足夠的聲場強度，其有用聲場強度高于背景噪音10dB，切換到防災廣播時，聲場強度高于背景噪音15dB。

8.為保證聲場強度在上、下行站臺設置噪聲傳感器。13..7 乘客信息系統

乘客信息系統（PIS）是依靠成熟可靠的網絡技術和多媒體傳輸、顯示技術，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運營信息為主的多媒體綜合信息顯示系統。

1.本系統分為車站乘客信息系統和車載乘客信息系統。按照系統組成，整個系統又可以分為中心、車站、車載和網絡四個部分。

(1)

中心子系統

乘客信息中心子系統對各車站子系統的操作通過專用通信傳輸通道實現，對車載子系統的操作通過本系統設置的WLAN傳輸通道實現。1號線四期工程在一、二、三期中心子系統的基礎上擴容，車站子系統接入中心子系統。

(2)

車站子系統

車站子系統的主要設備包括：車站信息服務器、車站交換機、車站播放控制器分配器、顯示屏集成化軟件等。

(3)

車載子系統

車載子系統主要設備包括：車載無線天線、車載無線單元、車載播放控制器等。

(4)

網絡子系統

網絡子系統是指提供系統數據信息和控制信號傳輸的通道，根據傳輸路徑可分為有線網絡和無線網絡兩個部分。有線網絡采用專用傳輸系統提供的以太網通道，無線網絡應支持以80km每小時速度行駛列車的雙向數據通信。考慮到PIS和預留車載CCTV車地雙向數據通信的需求，無線傳輸部分宜采用WLAN傳輸技術。

2.系統終端設備布置(1)

車站LCD顯示屏

LCD顯示屏設置在各車站站廳售票機上方和上下行站臺乘客候車

13—10 通信

區。

(2)

LED顯示屏

LED屏設置在各車站出入口處。(3)

車載LCD顯示屏

車載LCD顯示屏設置在各列列車每節客室車廂的車門旁。13..8 時鐘系統 1.系統功能

(1)為控制中心、車站各部門工作人員提供統一的時間顯示；(2)為乘客提供統一的標準時間信息； 2.系統構成

本系統利用既有1號線一、二、三期工程控制中心既有母鐘作為標準時鐘源、在各車站設置子鐘驅動器、子鐘（各類時間顯示單元）等設備。

在各車站設置的子鐘驅動器，接收母鐘發送的時間編碼信息，以消除累計誤差。子鐘驅動器應具備多路輸出接口，當母鐘或傳輸通道發生故障時，仍可驅動子鐘并告警。在子鐘驅動器故障時，子鐘可進入降級模式并告警。13..9 辦公數據網絡及綜合布線系統 1.系統組成

OA系統的硬件包括網絡設備、綜合布線、計算機設備及相應辦公設備。四期工程OA系統接入一、二、三期工程設置的信息網，構成1號線完整的OA信息網絡。

2.傳輸方式

利用專用傳輸系統提供的以太網通道組網。3.軟件

辦公自動化系統的軟件主要包括操作系統、數據庫軟件、自動備份軟件，網管軟件以及各種OA應用軟件等。13..10 集中告警系統

集中監測告警系統由以太網交換機、工作站、打印機、網絡設備等

13—11 通信

組成，通過控制中心以太網交換機將各子系統的監控終端連接成網。控制中心設備已在一、二、三期工程中實施，本次四期工程對其進行擴容接入。13..11 電源及接地系統

1.通信電源是保證通信系統正常工作的必要條件。因此，通信電2.控制中心及各車站、車輛段、停車場的通信設備均要求按一級源必須安全可靠。

負荷供電，需供電系統提供三相五線制交流電源。各通信機房設置專門的交流配電柜。

由變電所引接兩路獨立的三相五線制交流電源進線。如使用中一路在全線設置UPS電源并提供交流“集中供電，分散配電”的功能。3.交流UPS供電電源輸出電壓波動范圍不應大于±5%。4.通信設備在外部電源失電時應能通過蓄電池提供不間斷供電，5 蓄電池應無腐蝕氣體析出，適合設在通信機房內。電源故障時應能進行自切并在本地及遠端自動告警。

其蓄電池組的容量應保證向通信設備連續供電不少于2h。

6.為確保人身和通信設備安全以及通信設備的正常工作，需設置為保證系統正常工作和人身設備的安全，應采用聯合接地方式。通信專業應對接地體部分應提出設置要求，由供電專業負責設置，接地系統。

通信專業和其它專業的接地引出端子應保證足夠的間距。在通信電源設備室內設置地線盤，綜合接地體的接地電阻應不大于1Ω。

接地裝置用來接引下列各類設備： — 直流電源需要接地的一極 — 通信設備的保安避雷器

— 通信設備、通信電源設備的機架，機殼 — 引入電纜、室內電纜和配線的金屬護套或屏蔽層 — 交、直流電源設備采用供電系統的PE線保護。

13—12 通信

? 13..1 公安通信系統 公安無線系統 1.系統功能

(1)滿足公安350MHz警用自動級建設項目的要求，系統通過鏈路應能實現350MHz公安電臺從地面到地下，從一個地鐵站到另一個地鐵站的全自動漫游。

(2)系統滿足MPT1327集群標準信令規范，符合公安部要求。(3)滿足 MPT1343，警用CPSX用戶編號協議。

(4)系統必須覆蓋站廳、站臺、出入口通道、隧道區間，實現地下線路，地下車站之間、車站與地面之間通信；

(5)系統支持從指揮中心或現場任意一臺手持機到各個分部門的全呼、一對多組呼、一對一單呼、廣播呼叫、優先呼叫、緊急呼叫、PABX/PSTN呼叫以及在緊急情況下的強拆、強插等集群調度功能。

(6)分站本身發生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫時間不超過0.5秒；

(7)集群信道和常規信道共享功能：可通過系統管理終端，遠程遙控設置某集群信道變為常規中轉信道。

(8)主站信道滿負荷或出現故障時，分站可獨立工作，而且分站可獨立實現MPT1327信令標準所規定的所有集群呼叫功能。

2.系統組網方案

利用哈爾濱公安市局調度中心設置地鐵公安無線設備，可進行單獨的網絡管理。

應采用與市局公安350MHz集群通信系統兼容的設備和相同的系統制式。

采用分基站組網方式，地鐵內部通信話音信息可以不用通過市區主基站，不占用主基站資源。

在各車站設置分基站分別接入哈爾濱市的模擬集群通信系統主基站，各地下移動電臺及固定電臺通過分基站融入市公安集群指揮調度通信網。

13—13 通信

在每個地下車站各配置一套多信道無線集群分基站，分基站與市公安局的中心主基站采用無線鏈路連接。在每個車站出入口地面設置室外天線，經射頻電纜連接到站內分基站，通過空中接口與市局指定的地面主基站連通。

3.系統構成

本工程采用無線鏈路分基站引入方式構建公安無線通信網，在四期工程5個地下車站設置分基站。

隧道內無線場強覆蓋可采用漏纜覆蓋方式，上下行合用一條纜。站廳、設備層、辦公區域、人流通道和換乘廳使用比較經濟的小天線覆蓋，收發合用同一副天線。站臺由于形狀較規則，寬度較窄，結合隧道的覆蓋方式，站臺和隧道一并采用漏泄同軸電纜方式覆蓋。

在每個站站外需要架設與市局主基站通信的鏈路天線和GPS接收天線。

在四期工程5個地下車站公安機房分別設置5套公安350M模擬集群無線分基站，分基站配置4個信道機，用于公安話音通信。

擴容市局、地鐵分局配置公安指揮調度臺和市局網管設備。在派出所、車站警務室設置手持終端和固定臺。13..2 消防無線系統 1.系統功能

(1)地鐵消防無線系統是哈爾濱市消防無線系統的一部分，必須和市消防無線通信系統聯網，以保證地下消防人員與消防指揮中心之間、消防地鐵中隊等相關部門之間的無線通信。

(2)系統必須覆蓋站廳、站臺、出入口通道、隧道區間，實現地下全線、地下車站之間、車站與地面之間通信。

2.系統組網方案

(1)系統采用800MHz的數字集群系統。

(2)集群交換機由市消防局統一設置在市消防中心，不在本工程范圍，本工程主要考慮地下基站設置。全線采用基站＋光纖直放站的方式組網。

13—14 通信

(3)擴容消防指揮中心地鐵消防調度臺和集群、直放站網管。13..3 治安動態視頻監控系統 1.系統功能(1)圖像監視功能

車站公安值班員使用本地監控，共享原有專用閉路電視系統和公安專用攝像機資源，可通過終端切換實現現場實時圖像的調看。

派出所值班員可通過控制終端遠程調看所管轄區域車站的攝像機圖像。

地鐵分局值班員可通過控制終端遠程調看全線車站的攝像機圖像。(2)圖像選擇功能

車站公安值班員、派出所值班員、地鐵分局值班員可通過鍵盤進行自動循環或手動切換選擇。

(3)錄像功能

對站內所有圖像進行錄像，錄像保存時間不小于15天。(4)圖像分析功能

根據市公安局需求，在各車站設置至少4路圖像視頻分析系統，報警時自動彈出相關畫面。

2.系統構成

系統由攝像機終端、圖像顯示與控制、圖像錄制、控制信號處理、信號傳輸及網管設備組成。

公安通信設備室設置視頻分配器、視頻切換矩陣、編碼器、高清解碼器、視頻分析設備、云臺控制設備、視頻控制設備及錄像設備，在公安值班室設置視頻監控終端及監視器。

系統通過公安專網提供的數字通道接入派出所及地鐵公安分局。13..4 公安專網系統 1.系統功能

公安專網系統是為公安軌道分局與派出所及車站警務室提供數據及視頻信息傳送的網絡平臺，同時與市公安計算機網絡互聯進行數據信息交流。

13—15 通信

由于公安部門的特殊性，必須保證該系統的獨立性、保密性、安全性。本系統應能傳輸公安系統的管理、監控信息等數據信息。

2.系統構成

采用IP數據網絡，在公安軌道分局、派出所和車站設置以太網交換機，組成骨干層、匯聚層和接入層三層IP網絡。

匯聚層和接入層設備接入由1號線一、二、三期在軌道分局設置的核心交換機。

匯聚層設備設于派出所，每個派出所設1臺以太網交換機，向上聯至市公安軌道分局交換機。

接入層設備設于車站公安通信機房，每個車站設一臺以太網交換機，以太網交換機分別與派出所交換機互聯。

本工程上下行各敷設一條60芯光纜。

? 公用通信系統

1.民用通信引入系統作為一個相對獨立的系統，應滿足軌道交通開展公用通信運營的需求。

2.民用通信引入系統應滿足乘客在地下空間進行無線通信聯絡、撥打公用通信網電話及其它多媒體通信的需求。

3.民用通信引入系統應滿足公眾移動通信運營商和多種移動通信制式接入的需求，同時應考慮將來業務技術發展的需求，預留相應接口和條件。

4.傳輸系統(1)傳輸的信息 ① 無線中繼信息 ② 電源網管信息 ③ 無線覆蓋設備網管信息 ④ 系統本身所需的相關信息 ⑤ 其他信息(2)傳輸系統制式

13—16 通信

傳輸系統應采用光纖及數字復用設備。應根據本工程的具體特點，對各種傳輸制式進行充分論證，明確推薦所采用的傳輸系統制式。

(3)傳輸網絡組網應安全、可靠，易擴容、升級和維護。(4)系統帶寬

根據用戶使用的性質及要求提供主、備用信道并預留一定租用的帶寬，并具有自動倒換功能。

(5)系統節點通道型式和接口要求

系統各節點應能提供點對點式E1通道、以太網（10/100M Ethernet）等符合相關標準和建議的接口。

(6)系統的容量應考慮擴展的需要，宜預留30%的余量。(7)系統應具有完善的網管功能，可進行故障管理、性能監視、系統管理、配置管理。

(8)系統宜獨立敷設光纜，應采用充油、低煙、無鹵、阻燃、束管式的鎧裝光纜，并采用1310nm和1550nm雙窗口的單模光纖。光纖的幾何尺寸、光學、傳輸特性應滿足ITU-T有關建議。

5.移動電話引入系統

(1)應是諸多射頻信號的合成——分配網絡。系統應完成的功能為：將各地下車站目前及將來（預留）各運營商的各種移動電話制式的射頻信號合路后，再由天饋系統均勻地將能量輻射于需要覆蓋的場所，在無線覆蓋區域內95%的位置，99%的時間內移動臺可接入網絡。

(2)民用通信引入系統支持GSM、CDMA、GPRS、3G等制式的信號引入。

(3)無線網絡覆蓋及服務質量應達到以下要求： ① 區域邊緣GSM、CDMA下行信號電平≥-85dBm；

② 根據國家環境電磁波衛生標準，辦公區域一級標準（10?w/cm2），站臺、站廳、商場及隧道內達到二級標準（40?w/cm2）；

③ 覆蓋區內無線可通率≥95%；

④ 同頻干擾保護比：C/I（載波/干擾）≥12dB；

⑤ 在基站接收端位置接收到的GSM上行噪聲電平應小于

13—17 通信

-110dBm/200kHz；

⑥ 在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪聲電平應小于-105dBm/1.25MHz；

⑦ 越區切換成功率、掉話率、誤碼率應符合國家和行業的相關規定。

7.電源設備及接地系統

(1)為保證民用通信引入系統安全可靠地正常工作，系統設備按一級負荷供電，需供電系統提供兩路獨立、可靠的三相五線制交流電源。交流輸入電源電壓的波動范圍為：380V±10%。

(2)民用通信引入系統采用UPS不間斷電源供電，其配電容量按遠期確定。

(3)本系統應根據各子系統對直流電源需求，優化系統配電方案，考慮設置直流供電系統的合理性。

(4)本系統接地的技術指標應與運營通信系統的電源及接地一致。接地宜合用運營通信系統的接地箱，連接至直流電源接地、屏蔽接地、保安避雷接地、測試接地、設備金屬外殼、室內金屬電纜橋架及金屬電源保護管等接入本接地裝置。綜合接地裝置的接地電阻應≤1Ω。

? 通信用房技術要求及機構設置和定員

1.本線通信用房設在各車站，其用途分為通信設備用房、生產輔助用房及辦公用房等。

2.通信用房的設置原則

通信設備機房的位置安排應做到經濟合理、盡量遠離電力變電所，在技術上應考慮引入方便、控制配線長度和便于維修。

在通信系統設計中，應充分考慮通信設備的布置以及電纜的敷設，綜合考慮布置并預留通信專業所需的溝槽管洞。

機房地面均布荷載計算標準：設備室600kg/m2，通信電源設備處1000kg/m2。

各種通信用房的面積，均應按遠期容量確定。

13—18 通信

通信設備用房內設活動地板，應有防靜電措施，機房地板下凈空不小于300mm。室內凈高不得小于2.8m，門寬度不小于1.2m（雙扇向外對開），門高度不小于2.0m。

通信機房防火及其它工藝要求應符合國家的相關規定。

3.業務技術管理機構定員和行政機構定員應分別單列，以適應將來不同運營管理方式的變動。

? 13..1 通信系統維修措施 主要功能

1.應能24小時不間斷地對所有通信設備進行故障告警監視、集中控制和搶修。

2.針對各設備的特性制定維修、巡檢、測試方案。13..2 維修工區和車間房屋設置與檢修設備配置

以管理體制和定員為設計基礎，合理配置通信工區、材料備品室、儀器儀表室、休息室、設備檢修室。

13—19

第五篇：合肥軌道交通最新信息

20日上午，合肥市人民政府與中國北方機車車輛工業集團公司（以下簡稱“中國北車集團”）戰略合作協議簽約儀式在市政務中心舉行。省委常委、市委書記吳存榮出席儀式，并在儀式前與中國北車集團總經理、中國北車股份有限公司董事長崔殿國一行座談。崔殿國在儀式上致辭。市長張慶軍在儀式上致辭并參加座談。

市領導楊思松、魏曉明、韓冰、周善武、孔向陽、孫斌等出席儀式或參加座談；

中國北車集團、中國北車股份有限公司部分高管出席儀式并參加座談。魏曉明主持儀式。周善武與中國北車股份有限公司副總裁賈世瑞分別代表雙方簽署協議。

座談中，在詳細聽取相關項目情況介紹后，吳存榮說，隨著新型工業化和新型城市化的快速推進，合肥軌道交通建設和軌道交通裝備制造蘊藏著巨大的市場機遇。中國北車集團具有雄厚的技術、資金、人才等優勢，多年來一直關心、支持合肥的建設與發展，對此表示感謝。希望在下一步合作中，更加緊密結合合肥的交通格局和城市建設，系統研究相關項目規劃，加快項目對接和推進。我們將繼續營造一流的環境，大力支持中國北車集團在肥投資發展，攜手實現共贏。

座談和致辭中，崔殿國簡要介紹了中國北車集團發展情況，對合肥市委市政府的關心、支持表示感謝。他說，協議的簽署，標志著雙方的戰略設想步入了實質性推進階段。我們將以實現綠色交通和可持續發展為目標，加強合作，共同推進合肥的軌道交通建設和相關產業發展。

座談和致辭中，張慶軍說，希望中國北車集團對合肥的軌道交通建設等給予更多的投資、指導和幫助，我們將認真履行義務，積極做好服務，支持中國北車集團在肥投資項目又好又快發展。

有關縣區、開發區和市直部門負責人等參加儀式或座談。

中國北車集團是我國軌道交通裝備制造業領軍企業，主要從事鐵路機車車輛、城市軌道車輛等產品的制造、修理等業務。