第一篇：隨車吊新聞為您報道2012-03-02

徐工隨車吊如何去除新車內的異味

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隨車吊如何對付新買車輛中的異味，專業的除味方法，專業的廠家隨車吊價格為您提供的同時，還為您提供專業的新聞！

第一招:通風除味法

專家指出，新車買來的半年內或是裝飾后的一段時期，應養成適度開窗行駛的習慣，保持車內新鮮空氣的循環對流。

第二招:木炭除味法

把買來的黑木炭，用干凈、透氣性好的紗布包好，然后放到汽車的后備箱內，木炭可吸附車內存在的異味。

第三招:水果除味法

可以放置檸檬或菠蘿，把檸檬或者菠蘿切開，這樣它的果香會很好地揮發出來，抵擋車內的異味。第四招:光觸媒除味法

光觸媒是采用納米技術研制的光催化劑，專用于室內空氣環境污染的治理。經過表面氧化反應將各種有害物分解成水和二氧化碳，光觸媒具有凈化能力強、效果穩定、無二次公害和維持費用低廉等優點。第五招:

負離子空氣凈化機除味法

買一臺負離子空氣凈化機，大約三百元，可以去除車內異味，讓駕駛人員呼吸清新空氣。

第六招:醋除味法

在您不用車的時候，打一小桶清水，再加一些醋，放在車里，水可以吸附甲醛，而醋可以起到穩定甲醛的作用。

以上六招如果還無法去除徐工隨車吊中的異味，那你就要考慮您的駕駛室是不是用什么偽劣材料做的了！

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徐工隨車吊輪胎，機油等等保養細則

【石煤隨車吊】 【隨車起重運輸車】 【大型隨車吊】 專業的徐工隨車吊專業的湖北程力隨車吊廠家還與石煤，飛濤，牡丹江等等各大品牌都有合作，這只能證明我們的技術，專業的隨車吊。

汽車輪胎是最怨天尤人的部位之一，是以遠程駕車返來后必定要給汽車輪胎做一次體系的檢驗事情，看是否跑偏，如果跑偏必定要做一次四輪定位。

氣候轉暖，給愛車的腸道洗沐浴，如果愛車所使用的機油不得當，應當將策動機、變速器的冬日用光滑油改成夏日用光滑油。

轎車制動體系絕大大都是雙管路真空助力液壓抑動。值得器重的是通報制能源的制動液，它有極強的吸水性。如果有水進入制動液，在制動的進程中，磨擦發生的低溫會使水汽化。而氣體具備可緊縮性，在制動液中被緊縮，就會造成制動失靈乃至生效。如果制動液在旱季到來以前就有少許水份，那將是很傷害的。

隨車吊價格，我們不敢說是國內最低，但是我們能夠保證質量是國內最好的！

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車主唄熏病，隨車吊廠家給您解析危險

【福田隨車吊】 【江淮隨車吊】 【重汽隨車吊】 【計量檢衡車】

隨車吊車主，不僅一般都愛了解徐工隨車吊，石煤隨車吊，飛濤隨車吊，牡丹江隨車吊等等品牌隨車吊的信息以為，還喜歡了解隨車吊廠家以外的車輛信息，專業的信息都是有專業的隨車吊廠家提供！

因車內一直有異味，北京一車主自稱被熏病，委托機構檢測發現車內甲醛含量超標6倍，車主起訴后和當地4s店達成賠償協議。一時之間，汽車內空氣質量，再次成為消費者關注的焦點。

事實上，這不是個案，自2004年，關于“車內有毒”的議論已經引起國內消費者的大討論，而到現在為止，國內報道或者車主投訴新車車內空氣超標的不在少數，據統計，如嚴格檢測，國內在售的新車有超過6成不達標。值得注意的是，今年3月1日，國家環保部與質檢總局將聯合正式發布《乘用車內空氣質量評價指南》，對車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了濃度限值。

隨車吊，家用車，等等車輛駕駛室內的異味都是有毒的，希望廣大的車主朋友都要細心的處理那些危險的味道！

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徐工隨車吊廠家蔣涵總經理介紹隨車吊機油方面的問題

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程力公司，廠家直銷，技術優秀，徐工隨車吊廠家總代理，石煤隨車吊廠家總代理，專業的提供專業的車輛！

程力徐工隨車吊蔣涵總經理介紹：車輛在行駛中呈現機油燈報警征象，暗示策動機光滑體系大概出問題了。如果光滑體系供油量不足或底子供不上機油，將會對策動機造成緊張風險。

隨車吊廠家介紹：如果車輛的機油燈報警了，駕駛員應當怎樣辦？

隨車吊發明機油燈報警應當即泊車查抄，起首查抄機油液面，拔出油尺擦清潔再插入，再拔出察看油尺上的液面高度，畸形時應在暗影部門。如果油面很低，可增加機油到畸形地位，發動策動機看看是否仍舊報警。如果機油燈不報警了，就闡明缺機油，增加后便可以行駛了。如果仍報警，最佳請辦事坐的培修職員來辦理。

程力汽車蔣涵總經理介紹道：“做車就要做最好，賣車就要講誠信，不可做一錘子買賣的生意，竭誠為廣大的車主做好車，讓我們好做車！”

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隨車吊維修遠攻近交比較重要，廠家給您建議

【解放隨車吊】 【福田隨車吊】 【江淮隨車吊】 【重汽隨車吊】徐工隨車吊車主在買回隨車吊后，很是方便，可以到徐工售后服務點進行售后服務，但是像那些程力，飛濤，牡丹江等等售后服務點并沒有達到全國各地的大型知名公司，所以只有找普通的修理廠修理了！

車主：預約維修好不好？

專家：電話和網上預約維修不但能夠節約維修時間，而且還有第一客戶的感覺。在與維修廠預約維修作業時，一定要將汽車所發生的故障描述得盡可能詳細、清楚，以便獲得維修廠技術人員的指導。通過與維修廠的業務人員交流，我們不但可以發現維修廠員工的素質，而且可以了解該廠維修技術人員的技術水平。

專業的隨車吊廠家為您提供最專業的隨車吊價格產品車輛，希望能夠給您帶來您想要的知識！

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隨車吊車主在泊車需要注意的事項，隨車吊廠家介紹

【東風隨車吊】 【石煤隨車吊】 【隨車起重運輸車】 【大型隨車吊】

隨車吊車主老李問道隨車吊廠家送車司機專業行車問題：老手在泊車時應當細致什么？

徐工隨車吊送車司機答道：泊車地位的抉擇要符合，盡可能少停在攔截他人收支，大概占用他人泊車位的地位。進來自駕游不要停在干草堆四周，由于長期開車，排氣管溫渡過高，特別是渦輪增壓的車更是如斯，容易引燃大火。盡可能不要停在角度大的坡上。別的，夜間泊車要封閉車燈，不少老手容易犯如許的錯誤，便是在夜間泊車入位熄火后忘了關掉車燈。有些車的計劃在熄火拔出鑰匙而車燈未封閉的狀況下，車燈仍連結暗光狀況，如不封閉，一個夜晚上去大概會把汽車電池損耗殆盡。另有的是忘關車內燈，固然耗電量小，但是能讓犯警份子清楚地看到你遺留在車內的物品，也不平安。

蔣涵總經理也給車主老李介紹答道：12噸隨車吊最近大賣，購買請先讓您的朋友給我打電話，我好提前給您排隊！

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第二篇：隨車吊調研報告

調 研 報 告（隨車吊）

目前隨車吊的噸位有：12T、8T、6T、5T、3T、2.63T，6個系列。

隨車吊現在主要以伸縮式為主，折疊臂式隨車吊較少。

伸縮式隨車吊由：伸縮臂、吊鉤、回轉機構、卷揚裝置、機架等伸縮起吊裝置。由于起重臂間不能折疊，吊放需由鋼絲繩帶動吊鉤吊運貨物。

1、隨車吊機架由橫梁和縱梁組成。機架中部設計有安裝回轉機構的連接螺栓孔，對稱焊有托架及支腿支架，機架借助U型螺栓、墊板等固定在汽車主車架上。

2、起重臂支架是固定在回轉機構的支柱上，支架內裝有油缸實現懸臂上升、下降。

3、伸縮臂同汽車起重機相同。

4、起重臂（折疊式用）由吊鉤及起重折疊油缸等組成。（同水泥泵車相似）

折疊式隨車吊由：支架、折疊式上、下節起重臂和伸縮臂等折疊起吊裝置構成。通過舉升油缸、折疊臂油缸實現舉升、移動和安放，也可直接用吊鉤進行吊運。

第三篇：叉車、隨車吊租賃合同

叉車、隨車吊租賃合同樣本

甲方（出租方）：_____________________

乙方（承租方）：_____________________ 經雙方協商同意，依照《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規的規定，訂立本合同。

一、乙方使用的營業執照、公章或合同章必須真實有效，如屬仿造和超過時效期的，一切經濟及法律責任均由乙方負責。甲方向乙方提供性能良好、行駛手續完備的3.5噸叉車3輛、10噸叉車1輛、8噸隨車吊1輛。

二、乙方租賃甲方叉車，租期從2017年7月20日至2018年12月30日止；租賃前應提前繳納全額租金，合計人民幣每月5000元整，甲方出具收條給乙方。

三、乙方在簽訂合同時向甲方交納租賃保證金人民幣5000元整，作為履行合同的保證。保證金不計利息，租賃合同期滿乙方交換車輛后退還乙方。

四、乙方駕駛員應每日檢查車輛機油、剎車油、防凍液、輪胎氣壓等，并正確使用油料；如發現問題須立即解決，反之由此引起一切后果，由乙方負責。乙方自行承擔租賃車輛的燃油等費用。

五、乙方要愛護使用車輛及其設施，保證車輛的完好無損。乙方不得將甲方的車輛抵押、倒賣、轉租或從事其他違法活動，如發生上述事件，乙方要承擔法律責任。車輛若發生被盜，詐騙等刑事案件造成租賃車輛損失、損壞、丟失要照價賠償；同時按本合同規定的日租金標準賠付停駛損失。若拆卸甲方車輛部件，一經發現按日租金的五倍處罰。如進行修理要承擔修理費和折舊費（折舊費按修理費的50%計算）。修理期間使車輛無法行駛工作的，乙方要按本合同規定的日租金標準賠付停駛損失。

六、乙方在租賃期內應自覺遵守安全、交通法規，并承擔由于違章、違法、肇事等行為所產生的全部責任及經濟損失；甲方不負擔任何費用及連帶責任。

七、租期結束時，乙方應將承租的車輛送到甲方的地點，還車時應保持車輛清潔。

八、當甲方認為所租車輛的安全及相關權益受到威脅時，有權收回出租車輛。同時，乙方在使用過程中，違反本合同的規定，甲方有權在任何時候收回車輛、終止合同，并向乙方收取相應的賠償費。

九、本合同解釋權歸甲方。未盡事宜，雙方可另行協商。

十、本合同一式兩份，經雙方簽字蓋章后生效。

出租人：

聯系人簽字：

聯系電話：

承租人：（蓋章）

聯系人簽字：

第四篇：隨車吊應急救援預案

目 錄 總 則 1.1 編制目的 1.2 編制依據 1.3 適用范圍 1.4 工作原則 應急救援組織機構及職責 2.1 應急救援組織機構 2.2 應急救援崗位職責 3 單位資源和安全狀況分析 3.2 隨車吊參數 3.3 救援資源 危險辨識與災害后果預測 4.1 隨車吊的概況與安全狀況 4.2 隨車吊危險分析和辨識 4.3 發生事故的災害后果預測 5 預警和預防機制 5.1 預警機制

5.2 重點設備日常監控措施 5.3 事故隱患的處理措施

5.4 事態發展超出控制能力時的處理程序 6 應急響應

6.1 事故發生后的內部報告程序 6.2 隨車吊發生危險狀態時的緊急處置 6.3 事故確認、分析和救援程序 6.4 事故外部報告程序 6.5 事故監控措施

6.6 人員疏散與安置原則、措施及啟動條件 6.7 事故現場的警戒要求

6.8 應急救援中的醫療、衛生服務措施和程序 6.9 保護應急救援人員安全的準備和規定 6.10 處理公共關系和求助程序 6.11 現場恢復 應急技術和現場處置措施

7.1 使用判斷事故災害擴展的趨勢所必需的檢測技術和裝備 7.2 使用實施控制事故發展所必需的裝備、資源 7.3 應急人員采用的具體應急技術 7.4 以下情況立即請求外部支援 8 保障措施

8.1 通信與信息保障措施 8.2 救援裝備和物資保障 8.3 應急隊伍保障 8.4 其他保障 9 事故調查

9.1 事故現場的保護 9.2 事故調查的一般工作程序 9.3 情況調查 9.4 資料調查 9.5 現場調查

1 總則 1.1 編制目的

為了規范隨車吊事故應急預案的編制工作，促進企業提升應對隨車吊事故的能力，及時控制和消除事故的危害，最大限度地減少事故造成的人員傷亡和財產損失，維護人民生命安全和社會穩定，特制定本應急預案。1.2 編制依據

依據《中華人民共和國突發事件應對法》、《中華人民共和國安全生產法》、《特種設備安全監察條例》、《國務院關于全面加強應急管理工作的意見》《特種設備事故報告和調查處理規定》、《起重機械安全監察規定》和《重大危險源辨識》等法律、法規、標準及有關規定,制定本應急預案。1.3 適用范圍

本預案適用于隨車吊設備。1.4 工作原則

1.4.1 以人為本，安全第一。始終把保障人民群眾的生命安全放在首位，認真做好事故預防工作，切實加強員工和應急救援人員的安全防護，最大限度地減少事故造成的乘客傷亡和財產損失。

1.4.2 相互協作，積極應對。隨車吊使用管理單位應認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，努力完善安全管理制度和應急預案體系，落實各級崗位職責；協同隨車吊維修保養單位制定合理的應急處置措施和配合注意事項，準備充分的應急資源，以便遇到突發事件時，能夠及時迅速地采取正確措施，有效應對。1.4.3 統一領導，分級管理。應急救援指揮部在總指揮統一領導下，負責指揮、協調處理突發事故災難應急救援工作，有關單位、部門和班組按照各自職責和權限，負責事故的應急管理和現場應急處置工作。

1.4.4 依靠科學，依法規范。遵循科學原理，充分發揮專家的作用，實現科學民主決策。依靠科技進步，不斷改進和完善應急救援的方法、裝備、設施和手段，依法規范應急救援工作，確保預案的科學性、權威性和可操作性。1.4.5 預防為主，平戰結合。堅持事故應急與預防工作相結合。加強危險源管理，做好事故預防、預測、預警工作。做好應對事故的思想準備、預案準備、物資和經費準備、工作準備，加強培訓演練，做到常備不懈。將日常管理工作和應急救援工作相結合，搞好宣傳教育，提高全體員工的安全意識和應急救援技能。應急救援組織結構及職責 2.1 應急救援組織機構

應急救援領導小組（應急救援指揮部）由總指揮、應急辦公（值班）室、現場指揮部、專家技術組組成。現場指揮部下設搶險救災組、通信聯絡組、警戒保衛組、醫療救護組、后勤保障組、善后工作組等，其中總指揮應由單位的主要責任人擔任。發生緊急事件時，現場指揮部在總指揮的領導下，有序開展應急救援。2.2 應急救援崗位職責

2.2.1 應急救援指揮人員的主要職責

（1）組織制訂隨車吊事故應急救援預案。

（2）負責人員、資源配備，應急隊伍的調動。

（3）確定現場指揮人員。

（4）協調事故現場有關工作。

（5）批準本預案的啟動與終止。

（6）事故狀態下設立的辦公室、警戒保衛組、搶險救災組、醫療救護組、后勤保障組、事故分析調查組、通信聯絡組、善后工作組等內部機構的工作職責及各級人員的職責。

（7）隨車吊事故信息的上報工作。

（8）負責保護事故現場及相關物證、資料。

（9）組織應急預案的演練。

（10）接受政府的指令和調動。2.2.2 現場指揮部的主要職責

（1）對隨車吊事故現場的危險情況進行及時評估并隨時上報指揮部。

4（2）傳達和落實指揮部的指令和安排，保證現場救援工作的順利進行。

（3）協調現場救援各職能組工作，按預案程序實施救援。2.2.3 警戒保衛組的主要職責

（1）做好現場保護和警戒工作，在保障應急救援工作安全進行的前提下應盡量保護現場。

（2）協助疏散和撤離事故現場周邊危險區域無關人員。（3）維持救援現場秩序，保證救援通道暢通。2.2.4 搶險救災組的主要職責

（1）將受傷人員撤離危險區域。

（2）采取有關措施切斷事故發展鏈條，遏制事故的惡化和擴大。（3）負責隨車吊的緊急搶修和應急設備的監測等。2.2.5 醫療救護組的主要職責

及時對受傷人員進行現場急救并通知相關醫療部門或送往醫院。2.2.6 后勤保障組的主要職責

（1）負責后勤物資的供應，包括應急救援保障、設備技術資料、應急救援設備和物資、通信設備及資金等。

（2）提供現場后勤保障服務。2.2.7 通信聯絡組的主要職責

（1）負責現場通信、宣傳及對受影響人員進行安撫。（2）負責保障現場指揮人員與各職能組之間的聯絡暢通。2.2.8 善后工作組的主要職責

（1）負責事故傷亡人員及其家屬的安置和善后處理。

（2）負責財產損失清理和保險索賠事務以及設備的修理和處置。（3）負責善后恢復正常生產的相關工作。2.2.9 其他相關操作的主要職責

使用單位可根據本單位應急救援預案要求中的其他相關操作崗位人員提出具體的職責要求。單位資源和安全狀況分析 3.1 隨車吊參數 設備注冊代碼： 規格型號：

工 作 級別： 額定起重量：（t）產品編號： 用戶編號： 3.2 救援資源

3.2.1 不同類別應急救援活動需要的資源類型（人力、裝備、資金和物資供應）、具體數量及保障措施。3.2.1.1 應急人員

包括：（1）專業維修人員；（2）醫療服務人員；（3）保安人員；（4）物資信息管理人員:（5）綜合應急搶險人員。3.2.1.2 應急設備

（1）營救設備：救援服務車、液壓升降平臺、安全繩、叉車、汽車式起重機、氣割設備、金屬切割機、液壓擴張器、千斤頂、手拉葫蘆、便攜式照明燈、撬桿和其他常用工具等。

（2）通信設備：對講機、手持話筒、電話、傳真等。（3）個人防護設備：防護服、安全帽、安全帶、防滑靴、防砸鞋、絕緣鞋、手套、防護眼鏡、防毒面具等。

（4）消防設備：消防栓、泡沫滅火器、砂土等。（5）警示標志：各種警示牌、警戒線等。

（6）醫療設備：救護車、擔架、止血帶、夾板、氧氣、急救箱等。

（7）文件資料：隨車吊使用維修說明書、使用維修記錄、整機及主要零部件圖、電氣原理圖及敷線圖、安裝拆卸工藝及有關計算機內存儲的信息等。

3.2.1.3 應急資金和物資供應。企業根據具體情況進行安排，必須保證應急救援時資金和物資的及時供應。

3.2.2 對照現有資源，提出資源補充、合理利用和資源集成整合的建議方案。危險辨識與災害后果預測 4.1 隨車吊的概況與安全狀況 高 度：（m）制 造 單 位：

4.1.1 隨車吊的概況。包括設備使用地點、使用環境、使用年限、完好狀況及安全責任人等。4.1.2 隨車吊安全狀況。

4.1.2.1 安全保護裝置狀況：包括（1）限制起重載荷量的裝置，如超載限制器；（2）安全裝置，如聯鎖保護裝置、緩沖器、安全鉤等的型號、完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。

4.1.2.2 主要受力構件狀況：包括主梁、端梁、支腿等的完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。

4.1.2.3 主要零部件安全狀況：包括吊鉤、卷筒、滑輪、聯軸器、齒輪、制動器、減速器、軸承、運行機構、電機、控制器等的完好狀況、更換維修記錄、檢查記錄等。

4.1.2.4 災害事故及損壞情況記錄：以前曾發生事故的結構、機構及部件等的損壞和維修情況等。4.2 隨車吊危險分析和辨識 4.2.1 機械部分故障及其原因分析。4.2.2 電器設備故障及其原因分析。4.2.3 隨車吊傷害事故及原因分析。

隨車吊傷害事故主要有擠壓、高處墜落、吊物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊等，占全部起重機傷害事故的87%，尤其以吊物墜落、擠壓碰撞事故最為突出，約占64%。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有設備缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。

4.2.3.1 碰撞擠壓事故

（1）吊物（具）在運行過程中擺動擠壓碰撞人。發生此種情況原因：一是由于司機操作不當，運行中機構速度變化過快，使吊物（具）產生較大慣性；二是由于指揮有誤，吊運路線不合理，致使吊物（具）在劇烈擺動中擠壓碰撞人。

（2）吊物（具）擺放不穩發生傾倒碰砸人。發生此種情況原因：一是由于吊物（具）旋轉方式不當，對重大吊物（具）旋轉不穩沒有采取必要的安全防護措施；二是由于吊運作業現場管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。（3）在指揮或檢修作業中被擠壓碰撞，即作為指揮人員在運行機構之間，受到運行中的起重機的擠壓碰撞。發生此種情況原因：一是由于指揮作業人員站位不當；二是由于檢修作業中沒有采取必要的安全防護措施，司機在貿然啟動時擠壓碰人。

（4）在巡檢或維修橋式起重機作業中被擠壓碰撞，即作業人員在起重機械與建（構）筑物之間（如站在橋式起重機大車運行軌道上或站在巡檢人行通道上），受到運行中的起重機械的擠壓碰撞。發生此種情況原因：大部份在橋式起重機檢修作業中，一是由于巡檢人員或維修作業人員與司機缺乏相互聯系；二是由于檢修作業中沒有采取必要的安全防護措施（如將起重機固定在大車運行區間的裝置），司機貿然啟動起重機擠壓碰撞人。4.2.3.2吊具或吊物墜落事故

吊物或吊具墜落是起重傷害中數量較多的一種。這類事故主要是由于吊具、索具（如鋼絲繩）有缺陷或選擇不當，綁掛方法不當，司機操作不規范，過卷揚，起升、超載限制器失靈等原因造成。4.2.3.3隨車吊傾翻、折斷、倒塌事故

機體傾翻事故的原因主要有露天作業的起重機夾軌器失效；沒有防風錨定裝置或其不可靠；超載，支護不當，在基礎不穩固狀態下起吊重物，或負載轉彎、超速運行等。

折斷倒塌事故包括結構折斷和零部件折斷，如主梁或支腿折斷等，這種事故主要是由于超載、機構及零部件的缺陷、違章操作和自然災害等原因造成的。

4.2.3.4觸電事故

發生觸電事故主要是露天作業碰觸高壓線路、司機碰觸滑觸線、電氣設施漏電或起升鋼絲繩碰觸滑觸線等原因造成。4.3 發生事故的災害后果預測

企業應對自身隨車吊的安全狀況進行實際評價并應對災害影響的地理范圍和人口數量等因素予以考慮。4.3.1 碰撞擠壓事故

有關作業人員傷害。

4.3.2 吊具或吊物墜落事故

吊物或吊具墜落砸傷作業人員，吊運危險物品時還有危險品對作業人員或周邊群眾及環境的危害。4.3.3 起重機傾翻、折斷、倒塌事故

司機受傷，同時危害附近作業人員和其他設備。4.3.4 觸電事故

司機或操作人員受傷，同時可能傷害周圍其他人員。5 預警和預防機制 5.1 預警機制

應明確事故預警的條件、方式、方法和信息的發布程序。當隨車吊突發事故時，現場責任人員應在第一時間報告應急救援指揮機構負責人，并根據指揮人員指令發出預警警報，進入預警程序。5.2 重點設備日常監控措施

5.2.1 隨車吊安全管理制度和崗位安全責任制度。5.2.2 設專門機構或者專（兼）職人員。

5.2.3 定期分析隨車吊安全狀況，完善事故應急預案。5.2.4 使用登記、定期檢驗制度。

5.2.5 企業日常檢查制度（對應起重機械主要故障及原因進行檢查、維修）；檢驗及測試用主要儀器設備。

5.2.6 消除事故隱患制度。在日常巡檢中對主要安全保護裝置、主要機械結構件、重要零部件的安全狀況及環境情況（如風速等）進行監測，及時發現事故隱患并排除故障。

5.2.7 作業人員培訓考核、持證上崗制度。對作業人員進行安全操作、危險辨識與風險控制措施的教育，按規定要求持證上崗。5.3 事故隱患的處理措施

對設備的故障，應采取相應的處置措施。5.4 事態發展超出控制能力時的處理程序。

如事態的發展超出控制能力，應按預案要求，立即上報當地政府及相關監管部門，請求支援或由政府啟動更高級別預警。6 應急響應

6.1 事故發生后的內部報告程序 隨車吊發生事故后，現場操作或作業人員應在第一時間通知隨車吊班組長，班組長接到報告后，立即進行現場確認并向應急援救指揮部報告情況（發生事故的隨車吊的型號、參數、位置、事故程度、大致損失情況等）。

6.2隨車吊發生危險狀態時的緊急處置

隨車吊發生危險狀態時，第一響應，按應急報告程序將危險信息傳遞出去，同時參照以下方法進行緊急處置。6.2.1 事故（隱患）現象發現初期時的應急處置

企業可根據現場實際出現的事故（隱患）現象，參照各自設備維修使用說明書中的故障排除和緊急情況處置條款執行，以切斷事故發展的鏈條，使突發危險從事故的臨界狀態回復到正常狀態。

應根據事件類型立即采取相應的處理措施，如切斷危險電源、轉移或阻擋墜落的物料傷人、受威脅人員的撤離、現場隔離等。6.2.2 隨車吊傾翻、折斷、倒塌

（1）現場警戒和隔離

根據現場情況，警戒保衛組對現場進行警戒和隔離，并保證救援通道暢通，避免墜落物傷害繼續擴大和無關人員影響現場救援工作。

（2）緊急通知危險區域以內的人員撤離和疏散

通信聯絡組用有效的通信手段（廣播、話筒等）立即通知現場危險區域以內的人員，警戒保衛組及時組織疏散和撤離危險區域以內的人員。

（3）緊急搶險救出傷員。

由搶險救災組專業搶險人員利用必要的設備設施（汽車起重機、叉車、氣割機、千斤頂等）移開倒塌物體搜救受傷人員。

（4）醫療救護組運送急救傷員。

（5）搶險救人時，現場應有技術專家（人員）進行指導，先切斷危險電源、水源、氣源，撤離易燃易爆危險品，并由指揮人員統一指揮，在搶救的同時，應有專人負責現場的危險狀況（空中物品電纜、電線、銳器、火源等）進行監控，確保施救人員的安全。

（6）搜救傷員時，如使用大型機械設備，應盡量避免對傷員造成二次傷害。6.2.3 隨車吊碰撞擠壓

隨車吊在維修、吊裝及運行過程中碰撞擠壓作業人員時：（1）立即停機或實施反向運行操作，應急救援現場安排專人監護空中物品或吊具，后勤保障組采取防護措施。

（2）搶險救災組搶險人員穿戴必需防護用品（安全帽、防滑鞋等），進入危險區域救出傷員，若傷員擠壓在物件中無法脫身，應采取其他必要的手段（叉車、氣割機、千斤頂等）實施救援。

（3）醫療救護組負責救護和運送傷員。6.2.4隨車吊觸電

（1）搶險救災組搶險人員用絕緣物（棒）或木制桿件分開導電體與傷員的接觸。如未斷開電源，禁止自行移動，以避免跨步電壓對人身的傷害。

（2）醫護人員實施人工呼吸或其他方法救護傷員。

（3）搶險人員必須穿戴絕緣服、絕緣鞋、絕緣手套等防護用品。6.2.5 隨車吊吊具或吊物傷人

（1）現場警戒和隔離。根據現場情況，警戒保衛組對現場進行警戒和隔離，并保證救援通道暢通，避免墜落物傷害繼續擴大和無關人員影響現場救援工作。

（2）緊急通知危險區域以內的人員撤離和疏散。通信聯絡組用有效的通信手段（廣播、話筒等）立即通知現場危險區域內的人員，警戒保衛組及時組織疏散和撤離危險區域內的人員。

（3）緊急搶險救出傷員。

（4）由搶險救災組專業搶險人員利用必要的設備設施（汽車起重機、叉車、氣割機、千斤頂等）移開倒塌物件搜救受傷人員。

（5）醫療救護組運送急救傷員。

（6）搶險救人時，現場應有技術專家（人員）進行指導，先切斷危險電源、水源、氣源，撤離易燃易爆危險品，如果已發生燃、爆事故，應同時組織消防組進行消防工作，注意著火的油和熔融狀態下的鋼（鐵）水禁止用水來滅火。在搶救的同時，應有專人負責現場的危險狀況（空中物品、電纜、電線、銳器、火源等）進行監控，確保施救人員的安全。（7）搜救傷員時，一般不宜使用大型機械設備，以免對傷員造成二次傷害。

6.3 事故確認、分析和救援程序

事故確認的內容包括事故地點、影響范圍、事故類型等技術要求；分析程序的內容包括根據工藝規程、操作規程的技術要求，采取緊急處理措施、初步分析事故趨勢，確定應急迅速啟動的程序。

隨車吊組長接到事故報警后，先初步評價和確認事故的地點、危害程度、影響范圍、事故類型，并立即報告應急救援指揮人員，指揮人員根據報告的信息結合隨車吊施工使用情況、安全運行狀況、自然環境等情況進行初步研究和評估確認，做出應急反應。第一，確認現場應急救援程序是否立即實施；第二，根據隨車吊事故的實際情況和現場的人力、物力資源情況采取應急救援措施；第三，根據事故的范圍、損失情況及發展狀況決定上報應急救援總指揮，應急救援總指揮，根據應急指揮部的報告情況決定啟動隨車吊事故應急救援預案，同時決定上報上級部門，是否要求外部救援力量的支援。6.4 事故外部報告程序

事故確認后，在企業自身啟動應急救援預案的同時，應按國家有關規定，及時、如實地向特種設備安全監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的部門和相應應急指揮中心的有關部門報告。

應急救援總指揮接到報警后，在作好專項應急救援預案啟動的同時應按《安全生產法》、《特種設備安全監察條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》等有關規定，把事故發生的時間、地點、現狀、傷亡數量、損失情況及危險擴大趨勢，是否需要外部救援等情況及時上報地市特種設備安全監督管理部、安全生產監督管理局和當地特種設備應急救援中心，必要時啟動地市綜合應急救援預案，共同搶險和應急救援，把損失降到最低。6.5 事故監控措施

包括監控和分析事故所造成的危害程度，事故是否得到有效控制，是否有擴大危險趨勢。事故監控由現場指揮部具體實施。

（1）安排專人隨時監控隨車吊事故現場（整機及構件的穩定情況、金屬結構的變形及危險部位的變化、墜落吊物的穩定性、傷員搶 救的進度等）情況，并根據現場情況變化，判斷事故是否得到有效控制，有無進一步擴大的危險。

（2）收集隨車吊原始資料，根據現場狀況分析和認定事故造成的危害程度，并對人員傷亡及物品損失情況進行匯總上報。6.6 人員疏散與安置原則、措施及啟動條件 6.6.1 啟動條件

對隨車吊事故現場危險程度進行快速預測，對可能擴大的危險和發生整機倒塌或吊物墜落引發受害區域危險源（有毒有害、易燃易爆、高溫低溫、腐蝕等物質）連鎖反應，危及區域內的人員安全和財產損失時，應急指揮部應報請應急救援總指揮，確定是否實施人員疏散和安置。

6.6.2 疏散與安置原則

（1）做好宣傳和解釋工作，在保證安全的前提下迅速疏散，就近安置。

（2）提供必要的物資條件，保障疏散人員的基本生活。（3）統一指揮，迅速行動。6.6.3 措施

（1）明確疏散路線和安置人員名單、數量、地點。（2）應急指揮部組織和幫助疏散和安置。（3）檢查落實安置人員生活、安全等狀況。（4）根據救援工作的進度決定安置人員的回位。6.7 事故現場的警戒要求

包括救援現場的警戒區域，設置事故現場警戒和交通管制程序，救援隊伍、物資供應、人員疏散以及警戒開始和撤消步驟。

（1）事故現場警戒區域說明（警示標志和告示）。（2）交通管制要求、路線、時間、通行人員證件。

（3）警戒期間有關問題的處理（救援隊伍通行、救援物資運輸、有關人員疏散等）。

6.8 應急救援中的醫療、衛生服務措施和程序

（1）現場醫療組的工作規定和分工。（2）傷員的現場緊急醫護處置措施。（3）傷員送出或醫療部門救護車接診的交接辦法（包括傷員醫療救護情況的交接）。

6.9 保護應急救援人員安全的準備和規定 6.9.1 人員進入和離開現場的程序。

6.9.2 根據事故性質，確保選配和使用適當的個人防護設備。

根據隨車吊可能發生的事故類型，應急救援人員一般應配備安全帶、安全帽、絕緣鞋、防砸鞋、安全繩、防護鏡、防毒面具等個人防護設施。

6.9.3 應急救援人員在各種情況下的自救和互救措施。

（1）觸電：切斷電源，迅速用絕緣物移開漏（導）電物體。（2）擠壓碰撞、吊具（物）墜落砸傷：用支撐物擋住擠壓物防止繼續壓緊，對人體重要部位進行防壓保護。

（3）火災、有害介質環境：迅速佩帶專業防毒面具或用濕毛巾捂住口鼻，彎腰低行，向上風口方向撤離危害環境。（4）其他互救措施：如人工呼吸等。6.10 處理公共關系和求助程序

6.10.1 應急過程中對媒體和公眾的發布程序和原則。6.10.2 請求有關部門或救援隊伍幫助程序。6.11 現場恢復

6.11.1 撤離救援和宣布應急結束程序。6.11.2 重新進入和人群返回程序。6.11.3 現場清理和設施基本恢復要求。6.11.4 對受影響區域的連續檢測要求。7 應急技術和現場處置措施

7.1 使用判斷事故災害擴展的趨勢所必需的檢測技術和裝備

（1）用力矩扳手檢查高強度聯結螺栓的松動情況，防止整機傾翻、構件倒塌等。

（2）用接地電阻測量儀、兆歐表，測量接地電阻和絕緣電阻，預防漏電、觸電事故。

（3）用萬用表，檢測電氣控制系統故障，防止控制系統失靈。7.2 使用實施控制事故發展所必需的裝備、資源（1）消防設備：各類滅火器、砂土。

（2）醫療救護設備：救護車、止血帶、單架、夾板、氧氣瓶等。（3）通信設備：電話、對講機、手機、傳真機等。

（4）工裝設備：流動式起重機、叉車、高空作業車，電焊機、氣割機、電動砂輪切割機等。

（5）個人防護設備：安全繩、安全帶、勞保鞋、護目鏡、防毒面具、防護服等。

（6）隨車吊備用宜損零部件：螺栓、鋼絲繩、槽鋼、工字鋼、鋼管、沙袋、楔塊、壓板、安全保護裝置等。

（7）其他設備：各類通用工具、應急燈等。7.3 應急人員采用的具體應急技術 7.3.1 隨車吊傾翻、折斷、倒塌

（1）現場警戒和隔離人員。在事故現場用警示標志警戒和隔離適當區域，組織疏散和撤離危險區域的人員并維持秩序，同時應保證緊急救援的通道暢通。

（2）通知現場人員撤離。用有效的通信手段（廣播、話筒等）立即通知現場危險區域以內的人員進行疏散和撤離。

（3）緊急搶險救援。先切斷受影響區域內的危險電源、水源、氣源，撤離易燃易爆危險品，應由專人負責現場的危險狀況（空中物品電纜、電線、銳器、火源等）進行監控，確保施救人員的安全；同時在事故現場根據人員被壓情況，用相應的抬升、切割設備移開壓住傷員的倒塌物體，盡快搶救出墜落的傷員。

（4）搶救傷員。用止血帶、夾板等進行緊急現場搶救，防止傷員過量出血。

7.3.2 隨車吊碰撞擠壓作業人員

（1）司機：立即停機或實施反向運行操作，防止發生進一步擠壓碰撞。

（2）應急搶險救援人員：采取必要的抬升、切割、頂開設備將碰撞擠壓傷者的吊具、吊物等移開實施救援，同時現場安排專人監護空中吊物或吊具。

15（3）醫療救護組人員：用止血帶、夾板等進行緊急現場搶救，防止傷員過量出血。7.3.3 隨車吊漏電、觸電

（1）應急搶險救援人員：立即切斷起重機的總電源，用絕緣物將帶電體從傷員身邊移開。

（2）醫護人員：實施人工呼吸或其他方法緊急救護傷員，使傷員恢復呼吸。

7.3.4 隨車吊吊具或吊物傷人

（1）現場警戒和隔離人員。在現場用警示標志警戒和隔離適當區域，組織疏散和撤離危險區域的人員并維持秩序，同時應保證緊急救援的通道暢通。

（2）通知現場人員撤離。立即用廣播、話筒等通知危險區域以內的人員進行撤離和疏散。

（3）緊急搶險救援。先切斷危險電源、水源、氣源，撤離易燃易爆危險品，應由專人負責現場的危險狀況（空中吊物、電纜、電線、銳器、火源等）進行監控，確保施救人員的安全；如果已發生燃、爆事故，應立即組織消防組進行消防工作。同時在事故現場根據人員被壓情況，用相應的抬升、切割設備移開壓住傷員的吊物（具），盡快搶救出墜落的傷員。

（4）搶救傷員。用止血帶、夾板等進行緊急現場搶救，防止傷員過量出血。

7.4 以下情況立即請求外部支援

對因為危險吊物傾翻或泄漏無法滅火或控制事態時，現場指揮人員應立即報告應急救援總指揮，請求（外部支援）消防部門，用專業的消防和防化設備撲救，同時可請求上級主管部門啟動上級應急方案，疏散受威脅人群。8 保障措施

8.1 通信與信息保障措施

8.1.1 明確與應急工作相關聯的單位或人員的通信聯系方式和方法，并提供備用方案。

8.1.2 建立信息通信系統及維護方案。8.1.3 保障報警、通信器材完好，保證信息渠道24小時暢通。8.2 救援裝備和物資保障

8.2.1 應急救援設備、設施與物資列表。要求明確類型、數量、性能、存放位置、管理責任人及其聯系方式。8.2.2 設備、物資（經費）支持工作程序。8.3 應急隊伍保障

明確企業各專業應急隊伍及負責人的通信聯絡方式，要求附人員聯絡表。8.4 其他保障

8.4.1 建立應急搶險專家庫，包括起重機械、機電等相關部門的專家信息。

8.4.2 需要請求援助的外部機構和組織的名單和聯絡方式。8.4.3 根據本單位應急工作需求而確定的其他相關保障措施（如：交通運輸保障、治安保障、技術保障、醫療保障、后勤保障等）。9 事故調查

9.1 事故現場的保護

（1）除因搶救傷員和控制故態發展外，在事故調查尚未進行之前，任何人不得破壞和改變現場。隨車吊事故發生后，事故發生單位及相關單位和人員應當保護好事故現場。確因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件的，應當做出標志、繪制現場簡圖并寫出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。（2）事故相關的證據收集與保全。9.2 事故調查的一般工作程序

9.2.1 成立事故調查組，確定調查組成員組成。

9.2.2 了解事故概況。聽取事故情況介紹，初步勘察事故現場，查閱并封存有關檔案資料。9.2.3 確定事故調查內容。

9.2.4 組織實施技術調查。必要時進行檢驗、試驗或者鑒定，注明檢驗、試驗、鑒定的機構。9.2.5 確定事故發生原因及責任。9.2.6 對責任者提出處理建議。9.2.7 提出預防類似事故的措施建議。9.2.8 寫出事故調查報告并歸檔。9.3 情況調查

向事故發生單位主要負責人及其相關人員詢問關于事故發生前后及事故過程的情況，主要內容有：（1）有關人員基本情況；（2）設備運行是否正常，是否有超溫、超壓、超載、超速、變形、泄（滲）漏、異常響聲、安全附件及保護裝置失效等異常情況；（3）運行管理及作業人員的操作情況；（4）現場應急措施及應急救援情況；（5）其他情況。9.4 資料調查

事故發生單位主要負責人及相關人員應當主動提供事故發生前后隨車吊的生產（含設計、制造、安裝、改造、維修，下同）、檢驗、使用等檔案資料、運行記錄和相關會議記錄（包括工作日記）。調查組重點查閱以下資料：

（1）隨車吊的生產檔案資料。隨車吊結構、強度、材料的選用情況；隨車吊及其安全附件、安全保護裝置的制造質量情況；型式試驗、安裝、維修質量情況，并對隨車吊損壞造成的影響進行分析。

（2）隨車吊及其安全附件、安全保護裝置定期檢驗情況及存在問題整改情況。

（3）安全責任制、相關管理制度、應急措施與救援預案的制訂和執行情況；隨車吊使用登記、作業人員持證情況；運行中違章作業、違章指揮或者誤操作情況，運行相關記錄情況，運行的參數波動等異常情況。

（4）使用單位對存在事故隱患的整改情況。9.5 現場調查

應當收集較完整的原始客觀證據，數據要準確，資料要真實。9.5.1 事故現場檢查的一般要求。仔細勘察記錄各種現象，并進行必要的技術測量。記錄隨車吊的承壓、承重部件、事故發生部位及周邊設施損壞情況，要注意檢查安全附件及安全保護裝置等情況。9.5.2 人員傷亡情況的調查。包括：事故造成的死亡、受傷（重傷、輕傷可按GB 6441《企業職工傷亡事故分類》界定）人數及所處位置、傷亡人員性別、年齡、職業、職務，從事本職工作的年限，持證情況等。

9.5.3 事故現場破壞情況的調查。主要包括設備損壞的狀況，設備損壞導致的現場破壞情況與波及范圍，拍攝現場照片，繪制現場簡圖，記錄環境狀態。

9.5.4 設備本體及部件損壞情況的調查。主要包括：部位、形狀、尺寸。

（1）注意保護好嚴重損傷部位（特別注意保護斷口、爆破口），仔細檢查斷裂或者失效部位內外表面情況，檢查有無腐蝕減薄、材料原始缺陷等；

（2）應當測量斷裂或者失效部件的位置、方向、尺寸，繪出設備損壞位置簡圖；

（3）收集損壞碎片、測量碎片飛出的距離，稱量飛出碎片的重量，繪制碎片形狀圖；

（4）對無碎片的設備，應當測量開裂位置、方向、尺寸。9.5.5 安全附件、安全保護裝置、附屬設備（施）損壞情況的調查。

（1）安全保護裝置。主要包括：緩沖器、制動器、過卷揚限制器、、行程限制器、起重量限制器等。

（2）事故涉及的隨車吊的附屬設備（施）。

9.5.6 事故發生過程中采取應急措施與應急救援情況。9.5.7 需要調查的其他情況。

第五篇：一個隨車吊銷售人員的心聲

一個隨車吊銷售人員的心聲，可以來看看

我是一名隨車吊廠家的銷售人員，想和大家交流一些關于隨車吊向大噸位發展的個人看法：近期發展大噸位，遠期回歸小噸位

最近經常接到用戶詢問12噸吊機的電話，通過交流我發現用戶的確要起吊大噸位的貨物，這和我們國家的投資性增長是符合的，很多基礎工程建設需要大型的設備、大型的構件。

另外一方面，用戶由這樣一種心理：我買了大噸位的吊，很多小噸位的活也可以接，說白了就是想通吃。從設備使用效率來講，通吃是不合適的，比如：你用32座大巴送一個人去機場，效率上不劃算。

用戶的這種想法就跟我們想用一個活動扳手去對應很多不同規格的螺母一樣，在現實的工廠生產中，工廠都是有一套扳手的，不同螺母用不同扳手來對應。

遠期，中國結束了大規模的基礎建設之后，隨車吊還是要回歸到小噸位的。還有就是中國的物流業發展，現在的貨物奇形怪狀的，并且貨物也是零散的。如果以后的貨物都發展成比如都是1噸或者2噸等等比較標準的堆放，用小噸位的隨車吊就可以最大的發揮隨車吊的作用呢？

從底盤利用率上說，一臺12噸的隨車吊上機大約5噸，裝在6x4的底盤上，額定載質量就剩不了多少了。一般的車輛前橋的的載荷是5噸，前面裝一臺5噸重的吊機，前橋很受傷呀！