第一篇：鉗工技師技術總結[范文]

鉗工技師技術總結

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4B型機車的冷卻風扇驅動采用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節范圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由于靜液壓系統較為復雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為復雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，并采取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制閥處于全關閉狀態（當手動調不進去時，說明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制

閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗臺上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵后，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低于規定時必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處于良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，并相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢獻。

第二篇：鉗工技師高級技師技術總結

xxx申報機修鉗工技師技術業務總結

我叫xxx，男，xx年參加工作，從事鉗工崗位已xx年，現工作于xxxxxx車間，主要負責板坯、方坯連鑄機的生產維護、維修及各類搶修工作，在工作中，我努力鉆研業務技術知識，不斷提高自身的維修技能，受到了領導和同志們的一致好評，現將我近年來的技術工作情況總結如下：

xxx分別由煉鋼區和軋鋼區組成，我所工作的區域為煉鋼區連鑄設備，連鑄包括一臺一機一流的大板坯連鑄機和一臺一機六流的小方坯連鑄機，板坯99年安裝時，為了能盡快的掌握維修技術，我同安裝人員共同參與安裝工作，調試階段，我查找資料、數據，對設備的安裝進行測量、調整，通過不斷的學習工作，我迅速掌握了維修現代化設備的工作方法。板坯扇形段是板坯主機的中心，工藝要求比較高，為了能一次使主機達到生產要求，我帶領工友們，對每個扇形段的開口度及弧度進行多次測量、調整，最終使測量值達到技術要求標準。板坯鑄機投產后，為了更好地使鑄機處于良好的運行狀態，我總在每次停機后檢查設備，扇形段的冷卻潤滑直接關系到生產是否能夠穩定順行，在檢查中，我認真查看每處冷卻點與潤滑點，發現有問題及時處理，同時認真觀察每根輥子的運行狀態，定期測量扇形段的弧度與開口度，把每次測量的數值記錄在案。通過比較，我掌握了設備的磨損周期，當磨損周期將至時，做預防性檢修，防止設備進一步惡化。連鑄機是一套系統的設備，任何一個部位發生故障都有可能使生產停止，作為一名維修工，不了解設備的特性，是很難服務于生產的，為了做到這一點，我在業余時間認真查看每個部位的圖紙，掌握數據，了解設備的聯動性，為事故處理做預案。

鑄機的拉矯力問題和漏鋼事故是直接困擾鑄機生產的關鍵問題，當拉矯力超出范圍時，我通過鑄機的觀察孔仔細檢查鑄機的每根輥子運行情況，檢查潤滑及冷卻，如一次拉矯力突然增大，我在仔細檢查后發現有一根輥子轉動不靈活，輥子轉動處積有氧化渣，我及時用水沖掉氧化渣，并對輥子進行手動打干油，使輥子轉動靈活，拉矯力很快恢復到范圍內，長期的觀察和與生產工的溝通，使我漸漸了解到拉矯機力變化不僅設備能造成，還與生產的鋼種和配水量有關，之后，我對生產的鋼種和配水量逐一記錄，總結關系，一次拉矯力有變化，當我對設備檢查后未發現問題時，果斷提出配水量有問題，當調整配水量后，拉矯力有了明顯的改善。漏鋼是鑄機危害最大的事故，當漏鋼發生時，我總是積極投入處理事故中，對可能損壞的設備認真檢查，及時更換，一次處理完事故需要對扇形段進行合口壓下作業，我再次對設備檢查，發現有一處調整墊塊未調整，及時通知大家停止作業，避免了一起重大設備事故。

作為一名維修工，不僅要能熟練掌握處理事故的方法，還應當具有熟練修復備件的能力，板坯結晶器是鑄機最為關鍵的備件之一，工藝復雜，精度要求高，我通過長期的工作總結出一套維修方法，能在短時間內高效完成結晶器的維修任務。同時，我對不合理的地方進行改造：結晶器水套盲板以前是用一塊橡膠墊作密封，拆卸后橡膠墊就會損壞，不能再次使用，而且，橡膠墊的密封效果差，經常出現漏水現象，為此，我用在密封板上開槽安裝O型密封圈的辦法，徹底解決了該問題，降低了該部位故障率，提高了設備的穩定性。

我不僅負責板坯鑄機的維護維修工作，還負責方坯鑄機的相關工作，方坯鑄機自xx年投產以來，逐步暴露出了一系列不適應生產需要的問題，不僅使得維修、維護的工作量加大，而且對生產、成本等各方面造成影響，我通過工作和觀察，發現有許多可改進的地方，如方坯結晶器冷卻水管，以前用的水管是100*5000的金屬軟管，由于管子長、質量大，管子下墜與振動框架相互摩擦，振動劇烈，一方面，一段時間后軟管容易造成磨損漏水，一方面，安裝、更換極不方便，不僅制約了生產順行，還加大了管子備件的消耗。為此，我對該部位進行改造，將軟管縮短為2米，用硬管連接結晶器水口，使軟管避開摩擦部位，徹底解決了這個問題，經過一年多運行檢驗，收到了良好的效果，節約了大量的備件資金。

由于設計等各方面原因，方坯切割車設備復雜，工作形式存在很多缺陷，維護、維修不便，故障率高，不能很好的適應生產，針對這個問題，我在技術資料短缺、相關經驗匱乏的條件下，帶領班組成員，通過長時間的摸索、試驗，總結了大量的技術參數，率先對1流切割車進行試驗性改造，將原來復雜的設備在滿足功能的前提下進行簡化改造，采用杠桿夾臂式夾緊方式替代原有的旋轉夾緊的工作方式，一舉解決了原來存在的問題。由于改造效果良好，隨即改造了其他5個流的切割車設備，使切割設備很好地滿足了生產。

在工作中我開闊思路，積極想辦法處理事故，一次生產中5流下拉矯不轉，經檢查判斷為減速機軸承順環造成，為了不影響生產，我積極探索、大膽嘗試，直接把拉矯機的連接軸進行在線拆除，使拉矯輥和減速機分離，處于滿足生產拉鋼條件的自由狀態，不僅為生產贏得了時間，也為提前將減速機拆除維修創造了條件。

近年來，我參與了對青工的傳幫帶工作，把自己的工作經驗無私的傳授給他們，培養出了一批能力強、技術精、素質高的業務骨干，xx年我被評為xxx集團公司二級優秀操作技能人才，這時對我個人的鼓勵，展望未來，在以后的工作中，我要更加嚴格要求自己，嚴格履行自己的崗位職責，繼續加強理論聯系實際，提高自己的業務技術水平，使自己的工作能更上一層樓，為xxx的發展壯大作出更大貢獻。

第三篇：鉗工技師技術工作總結

術 工 作 總

雷

躍

宏

原 料 供 應 部

2012年5月技 結技 術 工 作 總 結

原料供應部 雷躍宏

2011年是“十二五”規劃的開局之年，一年來，在物料配供車間領導正確帶領下，我帶領維修班職工緊緊圍繞“安全保供、降本增效”這一中心任務開展工作，在維修費用大幅壓縮的困難條件下，針對設備存在的缺陷和隱患，群策群力，迎難而上，有計劃的實施整改，使設備始終保持著良好的運行狀態，保證了車間原輔材料的及時供應。憑借自己的技能及多年的工作經驗解決了眾多的疑難問題并提出了多項合理化建議，工作中合理利用廢舊物資，修舊利廢，在傳幫帶上孜孜不倦，較好的完成了全年的各項任務目標。本主要工作如下：

一、從事的技術工作

車間所屬的設備能否正常運行是車間保供工作能否順利開展的基本保障，我在思想上高度重視，每周班組會議反復強調，將安全保供的思想灌輸到每個班組成員的心中，使組員認識到其所承擔的工作的重要意義，使其工作變被動為主動。

1、為了保證天車的正常運行，我制定了巡檢計劃和定修計劃，按照計劃，每周開展一次定修工作，定修內容涉及到天車機械部分和電氣部分的所有內容，并對定修檢查的結果的進行記錄并反饋給車間和機動科，發現的問題具備整改條件的就地進行整改，困難較大的及時上報車間并安排后續的維修計劃。

2、車間的基建技改工作，2011年平頂山安監局對我部車間加油站進行了安全評估，發現了一些問題，其中一項是加油站的防靜電設施不夠完善，需要進行大范圍的整改，我聯系機動科相關技術人員咨詢整改意見，根據加油站設備的現場布局，我利用鍍鋅扁鋼設計出了用于加油站和寫有棧橋的防靜電監測和接地設施，并組織班組人員進行安裝，經過技術部門的監測，達到了相關的防靜電要求。

3、修舊利廢工作

車間老合金庫錳合金發料用主要使用料罐，由于發料頻繁，每月都要更換下來大量彎曲變形的罐桿，如果直接丟棄將造成極大的浪費，我查閱了相關的資料，并咨詢廠家了解到此罐桿如果經過正確的矯正修復，還是可以正常的使用，但矯正次數不能超過三次，通過與車間領導的溝通，我制定了罐桿修舊利廢計劃，每月矯正10余根并在罐桿上打號登記，防止多次矯正影響到罐桿強度。車間天車上更換下來的舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進行切割，并穿插鋼絲繩套作為吊裝繩使用，制作的鋼絲吊裝繩不僅利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩強度比采購的尼龍繩強度還要高，此外天車上更換的大車輪、鉤頭等設備，我都積極開展修舊利廢，2011年修舊利廢此項工作為公司節約7余萬元。

4、節能降耗工作

潤滑油庫是公司各類潤滑油脂的存儲倉庫，其中渦輪蝸桿油粘度較大，火車到貨卸油以及往軋鋼供應都需要使用蒸汽進行加熱，蒸汽用量較大，通往潤滑油庫的主蒸汽管道由于長時間的銹蝕已經出現漏氣現象，由于管道是架空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修比較困難，我根據班組成員的建議制定了一套整改方案，即將漏氣部分管道切斷，并在切口處焊接法蘭，進而加裝盲板，達到堵漏的目的，此方案具有成本低，實施難度小的優點。管道整改后未出現漏氣現象，此舉每年可以節約蒸汽費一萬多元。

二、解決的技術難題 新合金庫內q-75天車，自安裝投用以來，西南角大車輪一直存在肯軌現象，部機動科組織人員多次進行維修仍未解決問題，外委技術人員也無能為力。為此我抽出了大部分空余時間深入研究天車的構造圖，并多次上車觀察大車輪運行情況，與天車工溝通了解天車的異音情況，經過多次的分析研究，排除了多項表面因素，認定大車輪肯軌的原因是由于天車的減速箱和大車輪及它們之間的傳動軸的同軸度不符合天車技術要求，未在一條直線上。故障原因找出來之后我隨即和班組成員研究討論整改問題，班組討論制定了75#天車的初步整改方案，通過對大車輪、傳動軸及減速箱的位置進行微調，從而達到同軸度在一條直線上的目的，經過細細的推敲我發現這一方案雖然具有實施難度小，維修費用低的優點，但是卻不能徹底改變大車啃規現象。而天車大車輪、減速箱 及他們的傳動軸圍在一條直線上的根本原因是固定底座變形的原因造成的，只有進行大規模的矯正維修才能徹底消除大車啃軌現象。找到了原因之后下一步的工作就是實施整改工作，此項維修需要多工種配合，又是高空作業，我精心制定了整改維修方案，安排專人進行監護，請機動科相關技術人員現場進行指導，按照整改計劃，首先要將變形部分切割掉，然后進行校正，最后在重新焊接，并安裝對應的設備，由于準備工作到位，整改工作順利完成。75#天車整改后至今未出現任何異常。

三、提出的合理化建議

車間廠區庫所屬天車屬于露天作業，長期風吹日曬，該區域露天門吊自投用以來就缺少防靜電接地裝置，這對設備和操作人員來說都存在著安全隱患，我查閱防靜電設施的相關資料，設計出了一套防靜電接地方案，每個軌道采用8根60mm 扁鋼做接地到底，深入低下1500mm以上，并用扁鋼與大車軌道焊接聯通，實施后經過測試，達到了預期的目的。

車間稻殼庫西門是外部供應商車輛運送稻殼進出庫房的大門，由于庫房建造時未考慮到較大車輛、較高堆放高度情況下車輛的進庫情況，大門的設計總體偏小，每次若稻殼到貨車輛的堆放高度超過大門時，庫房工作人員不得不將車上稻殼先卸下一部分，直到車輛總高低于大門時在行駛至庫房內，致使卸車效率嚴重下降，工作人員勞動強度增大，我經過細心觀察，發現庫房的建設結構允許對大門進行加寬加高。為防止進出車輛碰撞對大門墻體造成損壞，大門拓寬加高后還要進行鋼架構加固，車間領導雖然同意了我的建議，但考慮到實施的難度及安全問題，對施工難度仍感到擔憂。經過仔細測算，我將整個施工過程及用到的設備設施詳盡的進行了上報，由于鋼結構的加固過程汽車吊不便于作業，所以仍采用我發明的“橫擔法”，即在大門門宴上方打孔后，將扁鋼傳入，兩端掛手動葫蘆，將加固用槽鋼順利起吊到大門門宴處進行了焊接。更換過程順利完成。

四、技術創新

粉料庫單梁吊電動葫蘆使用頻繁加之長時間使用，磨損嚴重，已不能達到天車的安全技術要求，設備的正常運行存在著一定的安全隱患。車間研究后決定進行更換，由于電動葫蘆較重，人工吊裝不能實現，考慮使用汽車吊吊掛進行更換安裝，但實際庫房的高度及寬度不允許汽車吊內部作業。由于該疑難問題的存在，更換電動葫蘆的工作暫時擱置了下來。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及時更換電動葫蘆，勢必要出問題。我多次到現場勘查、研究，和其他技術人員討論交流，最終憑借我的技術知識及對我的工作責任心我僅用了一天時間就研究出了“大梁橫擔法”順利決絕了問題。“大梁橫擔法”就是在天車大梁上與大梁成水平90°放置一個自制的扁鋼，扁鋼兩端打孔并各懸掛一臺手拉葫蘆，兩臺葫蘆同時作業，將電動葫蘆平穩的起吊到天車的正下方，之后順利進行更換工作。此法具有制造成本低，施工條件簡單、安全等特點，得到了車間領導的充分肯定。

車間各倉庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班制作，由于使用的大多是廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上布滿了油污，插值繩套時把持困難，需要多人配合才能開展工作，且耗時較多，經過我仔細的分析，我發現鋼絲繩把持困難的主要原因有兩個，一個是鋼絲繩硬度較大，不易彎曲，一個是鋼絲繩上布滿黃油，繩子滑溜，為此我根據工作經驗設計出了一個鋼絲繩繩扣制作輔助工具，即在槽鋼上開孔并焊上特制的卡扣，有了這個輔助工具，鋼絲繩可以很方便的卡在槽鋼上，這樣一來極大的提高了工作效率，插制一副繩套由原來的30分鐘降低到了10分鐘。

五、傳、幫、帶工作

班組一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老師傅還在少數，雖然青工們在學校里學習的專業知識較多，但是在實踐方面卻能力有限，工作效率低下，為了盡快讓他們適應崗位工作的需要，作為一名鉗工高級技師，我加大了對傳幫帶力度，加緊對他們這方面的鍛煉和培訓，使他們盡快的成長為一名合格的技術工人。我毫無保留地把自己多年積累的技術和實踐經驗傳授給青工，注重理論知識的灌輸和實際操作技能的培訓。由于傳幫帶方法得當，青工積極主動學習，刻苦鉆研實際操作技能。在工作中我與青工相互討論，相互幫助，共同解決疑難問題，極大的活躍了班組的“傳、幫、帶”氛圍。經過長時間的傳幫帶工作，”不僅迅速提高了青年員工的自身業務能力和技術水平，培養了青年員工的“實戰”工作經驗，而且增強了新、老員工的情感交流，為打造一支高素質的員工隊伍奠定了堅實的基礎。

2012年，鋼鐵行業的市場形勢依然非常嚴峻，公司號召我們居危思危，居危思進，作為一名鉗工高級技術，維修班班長，我將繼續帶領班組成員做好今年設備的維修、維護及修舊利廢工作，爭取在維修效率上有更大的提高，維修技術上有更多的創新，傳幫帶上有更大的進步，確保車間交付的各項任務順利完成。2012年5月

第四篇：2014年河北省技師考評技術總結【鉗工裝配】

河北省技師職業資格考評

技術總結

姓 名： X X X

申報職業： 裝配鉗工

申報等級： 技師

考 點： X X X

X 年 X月 X 日

河北省人力資源和社會保障廳 監制

本人XXX，XXXX年XX月以裝配鉗工XX職稱畢業于XX學校。畢業后一直從事機械裝配鉗工工作，XXXX年XX月應聘到XX公司從事鉗工組裝工作。我以滿腔熱血的工作熱情踏實工作，思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇，從一名普通實習生成長為一個全面掌握工程起重機知識和技能的技術工人。回顧這幾年的工作，我簡要總結一下工作中的經驗與心得。

一、工作態度與職業素養

愛崗敬業的職業道德素質，一直是我在每一項工作中可以順利開展并最終取得成功的保障。遵守公司的各項規章制度、兢兢業業做好本職工作是我自己的工作原則，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務、并履行崗位職責。還多次參加公司內的各種技術比武和技術競賽練兵活動，并取得較好成績。

二、強化理論和業務學習

我深知身為新一代技術工人，不應該滿足現狀，應在平時的工作中重視加強理論和業務知識學習，持著邊工作邊學習的工作態度，不斷提高自身綜合素質水平。一是不斷增強自身的操作技能和技術業務素質，這樣一來隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，各項工作可以得心應手，并得到車間領導的一致認可。二是不斷鉆研理論專業知識，通過自己刻苦鉆研和堅持不懈的努力，在XXXX年以優異的成績取得裝配鉗工高級工資格。由于各項工作表現得到車間領導的認可XXXX年XX月擔任XX職務工作至今；在XXXX年通過自學形式拿到XXXX學歷，使自己理論水平有了明顯提高。

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三、近年來主要工作業績和成果

XXXX年，我公司和XX國XX公司簽訂320T魚雷型混鐵車項目，為了爭取時間盡快完成各項安裝工作，我結合現場實際情況制定了一整套安裝計劃，并以高水平的服務和高質量的產品滿足客戶的需要，得到了客戶一致認可與肯定。

首先，我簡單介紹一下魚雷型混鐵車。

魚雷罐車是大型高爐使用的橫向較長呈魚雷式的鐵水罐，又稱混鐵車。魚雷罐車是由中間的圓筒部分和兩頭的截錐組成，罐體由焊接性能良好的結構鋼板焊成。魚雷罐車有150t、200t、250t、320t、420t等多種型號。魚雷罐車中間有一個圓形的內徑約為1400mm的罐口，罐的內襯厚度在300～400mm，直接受鐵水沖刷部分的厚度為500～600mm。

其次，我公司魚雷型混鐵車產品主要有全懸掛柔性傳動式魚雷型混鐵車和開式齒輪傾動式魚雷型混鐵車等。

全懸掛柔性傳動式魚雷型混鐵車罐體容積大，保溫效果好，不需起重機即可傾倒鐵水。傾翻機構采用全懸掛，采用變頻控制，調速范圍廣，柔性支承，三環減速機。心盤采用球面自潤滑材料，可實現自動調心，不需要潤滑系統，免維護。

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開式齒輪傾動式魚雷型混鐵車罐體容積大，保溫效果好，不需起重機即可傾倒鐵水。結構簡單，便于操作。心盤采用自潤滑材料不需要潤滑系統，免維護。

魚雷罐車主要用于將鐵水運至煉鋼廠、鑄鋼廠進行煉鋼、澆注鐵塊，也可短時儲存鐵水以協調煉鋼和煉鐵臨時出現的不均衡狀態。另外為提高鋼水質量，必要時還可以在鐵水中進行脫硫、脫磷作業。其行駛為機車牽引。

最后，我再敘述一下在制作過程中遇到的難點。

魚雷罐車的傾動翻鐵借助罐體兩端的兩個耳軸，耳軸由滑動軸承支承在車架上。為確保罐體運行時的穩定性及便于傾動復位，罐體重心應比傾動中心低。魚雷罐車在生產過程中，罐體主要以鉚焊工工序為主，在以往罐體組對中需要在罐本體下方焊接多根立柱，用支承千斤頂進行微動調節，完成罐體整體組對工序，焊接支承立柱時必定傷及母材，影響罐體外觀質量，而且魚雷罐車整體組對質量也受到一定影響。為了提高產品外觀質量，我設計制作了魚雷罐車組對支承工作臺，這種工作臺設計了多個支撐板，這樣可以利用自身的支承板協同支承千斤頂達到微動調節作用，避免了母材下方焊接支承立柱，提高了罐體外觀質量。工作臺還可以滿足各

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種型號魚雷罐車的組對工作，可重復使用。而且組對操作中簡單方便，這樣一來既降低了制造成本、保證產品質量又提高了產品生產效率。

四、指導教授技藝

在帶徒學藝上，我也深深的明白，打鐵還須自身硬這個道理，通過這幾年理論學習、經驗積累，我不斷在學中干、干中學，自身素質有了較大提高，在工作中我還帶過XX個徒弟，現在也能夠獨立生產裝配各類產品。我經常教育他們在工作上要兢兢業業、勤勤懇懇不學習就要落后，不學習就要遭淘汰，只有過硬的技術本領才能適應現代企業的要求。

五、探索創新，展望未來

參加工作已經XX年有余，我深深地體會到專業理論的探索永無止境，技術上也力圖精益求精，自己還有相當漫長的路要走，各方面都還有所欠缺。特別是現在科學突飛猛進，技術日新月異，信息技術、計算機技術在鉗工裝配生產中得到相當廣泛的運用！我對我的工作投入了太多的情感和熱忱，份奮斗的心情如今依然存在。在今后的工作中，我會更加嚴格要求自己不斷學習，不斷追求進步，不斷的取長補短，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好的服務于企業、服務于社會，在新的技術領域里，我一定加倍努力，為公司、為廠、為自己爭取更大的成績而奮斗。

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第五篇：技師技術總結

輸煤運行技師技術總結

焦予川

平頂山姚孟發電有限公司

本人于1994年6月畢業于平頂山技校鉗工專業,并榮獲優秀畢業生稱號。1999年取得鄭州工學院電力自動化熱動方向專業大專文憑。1994年8月進入電廠工作,至今整整18年。94年8月至2007年5月在姚電公司燃運部東運一班，07年5月進入姚電公司四期項目準備部，并參與＃

5、6機輸煤運設備的調試、試運工作，＃

5、6機運行后，任＃

5、6機燃運二班班長。做為一名普通的電力工人,在日常工作中立足本職崗位,刻苦學習專業知識,并帶領全班人員為當班期間的安全經濟運行及配煤摻燒做出不懈努力。本人于2006年7月被評為高級工，2012年4月16日至4月29日參加中國電力投資集團上海技能培訓中心《輸煤運行與設備檢修》專業學習。近年來多次受專業委派為主機新入職員工進行燃料運行相關知識的培訓工作，現對自己的情況總結如下：

一、加強業務學習，做合格的班組帶頭人

做為班組的負責人，肩負著本班組安全生產的職責，自身素質的高低直接影響班組安全經濟的運行。為了能夠成為一個優秀的班組負責人，首先我做到了立足本職崗位，向老師傅學習、向書本學習，并注重解決工作中的實際問題。特別是擔任＃

5、6機輸煤運行二班班長的五年來，做為班組的第一安全責任人，我更應該首先加強自身的安全生產意識、安全知識和安全責任感，并協助專業主管制定了火災應急預案、防汛應急預案等工作，在班組內落實各項規章制度，認真做好危險點分析及風險預控，進行應急演練等工作，實現了歷年班組安全生產的局面。

二、加強自身培訓，促進日常工作

自進入姚電公司四期項目準備部，參予了＃

5、6機輸煤運行設備的安裝、調試、面對新設備、新的程控系統，大家都沒經歷過設備調試的現狀，在專業統一安排下，查資料，和電建方多溝通，根據實際經驗提出建議，充份利用調試期積極學習，真正做到了對輸煤系統及設備的“四懂三會”，為隨后的運行工作打下了堅實的基礎，也積累了寶貴的調試經驗。隨著＃

5、6機的先后投運，為保證鍋爐的燃燒穩定、脫硫煙氣排放的達標，我又著重學習了脫硫、鍋爐燃燒等的相關知識，并在工作中將所學知識和本專業特點相結合，理論聯系實際，不斷總

結、積累經驗，真正做到了優化配煤方式，取得了很大的成效，這些成績的取得都得到了公司及本部門領導的懇定。

三、強化班組培訓，創建學習型班組

面對生產任務重、人員少的現狀，為適應公司安全、高效的生產需要，我在專業領導的鼓勵下，積極加強班組內部培訓，努力提高班組成員的綜合素質。在平時的工作中要求大家對#

5、6機組輸煤系統和各設備理論知識進行全面、系統了解和掌握的同時，在加大實際工作技能上也狠下功夫，要求大家做到“四懂三會”，并對工作中遇見的較大的缺陷能及時發現、會分析，小的缺陷會處理。每月進行一次技術講課，二次技術問答，并對生產中出現的問題有針對性的進行講評、討論，真正提高培訓的實效性。對班組成員實行輪崗制，各崗位定期進行崗位輪換，針對個人情況著重培養，全力推進全能值班員培養，近五年來班組內先后有四人次得到晉升，并于2011年榮獲平頂山市“創建學習型組織爭做知識型職工”標兵班組、五一勞動獎狀。

四、積極參予技術革新、改造 事例一：#3轉運站伸縮裝置改造

＃5,6機輸煤運行＃3轉運站三工位伸縮裝置（型號XH-ST-12-58）其功能是通過伸縮頭帶動＃7皮帶斗部落煤筒位置的移動，實現＃3A－＃4A；或＃3B－4B及＃3A－＃7或＃3B－＃7皮帶堆煤；及＃7－＃4A或＃7－4B煤場上煤。由于設計理念為設備一運一備，三工位伸縮裝置只帶動一個落煤筒移動，造成16道、17道、斗輪機三個煤源點只能一路上煤，另兩個煤源點做備用的狀態，上煤方式單一，無論對不同煤源點來煤的及時接卸還是正常上煤都造成了制約。

解決方案：

在伸縮裝置前方加裝落煤筒裝和行走輪，可以同時與#3A/B皮帶的兩個落煤筒實現對接。將“前進終點”位置信號拆除，保留前進“到位限位”，對程控邏輯程序作相應修改，#7伸縮裝置原有移動位置有三個（前進終點位置，位于中點位置，后退終點位置），改造后增加一落煤筒后，移動位置變為兩個（位于中點位置，后退終點位置）。

實際效果: 通過改造實現了16、17道煤溝同時雙路上煤，或煤溝與斗輪機雙路同時上

煤；也可一路上煤，另一路皮帶往煤場堆煤。提高了輸煤系統的安全可靠性、運行方式靈活性。

事例二:各皮帶尾部落煤筒擋煤皮子嚴重磨損皮帶

各段皮帶尾部導煤槽兩側擋煤皮子磨損皮帶，導煤槽兩側擋煤皮子為專用擋煤皮子，硬度高，耐磨性強，皮帶運行當中與擋煤皮子接觸，至使皮帶兩側與皮帶接觸處全長嚴重磨損。解決方案

經觀察造成原因為尾部導煤槽兩側固定擋煤皮子的鋼板過寬，擋煤皮子固定點與鋼板下端點距離較長，運行中煤流中的煤塊進入當煤皮子與鋼板間使擋煤皮子向外張，至使擋煤皮子與皮帶壓的過緊，而擋煤皮子耐磨性好，從而對皮帶造成縱向全周長磨損。根據分析原因，建議將固定擋煤皮子的鋼板寬度方向割去一部分，使寬度變窄，不給煤塊進入的空間。

實際效果: 經檢修據此改造后，擋煤皮子磨損皮帶的現象大為減少,延長了皮帶壽命。問題三：既多利用高硫煤又確保煙氣脫硫效果滿足環保要求

五、創新工作思路、向環保、節能要效益

近年來，煤炭形勢嚴峻，我廠煤源眾多，煤種混雜，高硫煤在相當時段內占比較大，而由于#

5、6機脫硫設施設計煤種與實際燃用煤種相差較大，造成對高硫煤的適應性差，對#

5、6機的安全經濟運行構成威脅，而隨著平煤各礦采煤深度的增加，煤的含硫量也有上升的趨勢。如何保證高硫煤被充分利用，既降低燃煤成本，又保證脫硫效率在90%以上，出口煙含硫量小于200mg/Nm3，免于環保考核。解決方案：

1、當班期間要獲得盡量全面的進煤及存煤煤質信息和機組負荷計劃，從而確定本班的配煤方案。

2、對揮發份低、發熱量低、宜粘倉的煤種，盡量安排在上層C、E倉，禁止上低火A、F倉。

3、當優質煤較多時，也是消化劣質煤特別是高硫煤的時機。煤質的整體提高，在滿足機組負荷時鍋爐總耗煤量減少，也使主機有調整各磨出力的余地，當

此現象出現時(如外省高編車增多時)，應適當提高B倉高硫煤的配比。

4、正常負荷階段，對高硫煤的配燒根據煤質采用加權算法預估配比，使整體煤質含硫量控制在0.9%。并以此為指導確定配煤方案。

5、利用好后夜低負荷時段。負荷較低時，因耗煤總量的減少，使總風量也減少，從而煙氣總量減少，脫硫對煙氣中含硫量的適應能力也相應增強。根據實際配煤效果，在沒有三礦等偏高含硫量煤的干擾下，西區二礦高硫煤單上B倉，在30萬負荷時入口煙含硫量在2100mg/Nm3,脫硫兩項指標均能滿足要求。

6、高硫煤的配比與負荷成反比，當負荷高時，配高硫煤要減少，負荷低時應相應提高，因此工作中應及時了解負荷計劃。效果檢驗：

下圖為2012年與2011年同期高硫煤配燒效果圖

入口煙含硫量小于1500 mg/Nm3說明高硫煤未充分利用，高于2000mg/Nm3則高負荷時段可能出現煙氣排放SO2超標的情況發生，通過合理的摻配燒手段及相關安全措施的認真執行，2012年使入口煙含硫大部分時段控制在1500mg/Nm3---2000mg/Nm3之間，在此區間通過脫硫運行調整能滿足環保的要求，比2011年同期有較大幅度的提高。做到了配燒高硫煤的相對穩定可控，確保了機組燃用高硫煤適應脫硫設施的處理能力，降低發電成本，提高機組的盈利水平。

企業存在的價值就是創造利潤,而企業的成長離不開員工的創新。在今后的工作中繼續貫徹“安全為前提，效益為中心”的工作思路，不斷對工作進行總結，查找影響安全與效益的不利因素，認真分析，總結改善方案，達到不斷提升安全經濟運行的目的。

2012年7月25日