第一篇：關于國際貨代公司的市場調查報告

關于國際貨代公司的市場調查報告

總體概況

1、中國貨代物流市場的基數大、發展快2、2008年之后的中國貨代物流行業總體保持平穩發展態勢

3、中國貨代物流市場競爭激烈、企業數量多、綜合實力有待提高

（1）中國貨代物流業是中國服務貿易業的主要組成部分。

（2）大中小貨代物流企業并存，總量近2萬家，以中小企業居多。

（3）中國貨代物流業整體實力較弱，有待提高。

4、中國貨代物流行業的管理逐步走向規范

江寧區市場調查

1、重點發展飛機維修、物流、倉儲、電子信息等產業；

2、祿口空港工業園、新型商業街和華商科技園的招商工程使得貨代公司在此區域的發展有著良好的發展前景

3、形成了以汽車配套，現代物流，機械、電子、食品加工，新材料研發等高新技術產業為主、市場、高等教育和第三產業統籌發展的特色工業區；

4、擁有多家大型連鎖超市（蘇果，歐尚，世紀華聯等），義烏商品城，金寶市場，江寧大學城等。消費市場非常樂觀。祿口機場更是起到了聯系國內外消費市場的橋梁作用；

5、航空、高速、輕軌、省道、鐵路等一體化物流運輸形式匯聚于此，是建設貨代物流產業園的絕佳選擇。

6、江寧貨代物流業發展速度較快，但由于基礎薄弱，總體水平與一級城市的物流業仍存在較大差距。

7、中小型貨代物流企業由于抗風險的能力弱，因而處境更為困難。

8、與國際貿易緊密相連的貨代物流業面臨著前所未有的巨大壓力：一是出口下降，需求減少；二是成本上升，利潤率下降；三是風險增大，融資困難。

競爭企業：南京中郵航空速遞物流集散中心，金陵外運公司等。競爭優勢：區位（交通）；

地理（環境，資源···）；

政策（招商工程，政府支持···）

競爭劣勢：發展不成熟；

信譽地位還未初步建立，；

起步晚

特色：主要利用空運設施，與周邊地區的廠商和客戶建立穩固的合作關系，建立初期，采取降低成本，提高效率，服務周到的方式贏得客戶的信賴，本著信譽第一的態度經營整個貨代公司，上下一心。

調查結論：

1、江寧區貨代物流市場發展空間巨大，但需具備企業特色，方能在激烈的競爭中取得一席之地；

2、江寧政府提升貨代、物流業產業地位，全力支持貨代、物流業的發展。

3、危中尋機，江寧貨代物流業將在調整中走向成熟。

4、中國貨代物流業將加強國際間合作，帶動區域發展，共創未來。

多年來，國際貨運代理協會聯合會（FIATA）為中國貨代業與世界貨代業的交流與合作發揮了重要的作用，我會自2001年成為FIATA會員以來，雙方的交流與合作日益增多，富有成效，今后的合作發展空間將會更大。

我們堅信，中外貨代物流企業開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發展，共享未來。

第二篇：廣東省貨代市場調查報告

廣東省貨代市場調查報告

一、調查的目的：

為了能更加清楚的了解廣東省貨運市場的發展趨勢和現狀及如何才能更好的規劃廣東省貨代市場未來的發展。

二、廣東省貨代市場的現狀：

在廣東省貨代市場，沒有“訂艙口”的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導致兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業服務內容龐雜。

廣東省是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，很多貨代開始做起“供應鏈”的業務，包括貿易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿公司對外合同簽訂后，貨代公司全面托管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售后服務全方位提供服務。

三、廣東省物流業的現狀

珠江大三角既能把握廣闊的國內市場,又能通過香港、澳門聯接世界。廣東省物流業優勢主要體現在:

1.政府重視,積極規劃和政策扶持。

廣東省將發展現代物流業納入“十五”規劃中。除少數偏遠地區外,廣東所有地市均已完成“物流發展規劃”。

2.基礎設施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運輸網絡體系。通車總里程、高速公路、公路密度等指標均名列全國前茅。鐵路營業里程2022公里;沿海主要港口泊位932個,集裝箱吞吐量達430萬teu(國際標準箱),民航航線303條,各類型倉儲設施齊備,機械化、自動化程度高。

3.廣東具有毗鄰港澳的區位優勢,港澳地區金融、貿易、資訊交流發達,可提供豐富的物流信息和良好的物流導向。經港澳轉口的商品也提供大量的物流業務。

4、存在的問題及制約因素:

國內外物流企業的差距,最大的在兩個方面,一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。a)信息技術應用未普及。由于許多單位領導不懂現代信息技術;以及管理模式的轉換難度,設備、人員培訓的費用等原因。

b)中小型物流企業呈現“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規模效益和競爭優勢;國營大型物流企業雖然擁有的眾多網點,但全系統網絡往往是行政管理上的意義大,而在業務整合聯

通上的意義則小,其整體網絡優勢得不到發揮。而且大型物流企業往往是計劃經濟時代某一行業的壟斷性企業,服務意識欠缺,顧客滿意度低,價格高。

c)當前的管理體制約束現代物流業的發展。不同部門管理不同運輸方式,從中央到地方又有相應的管理部門和層次,開展跨區域、跨行業、多式聯運的社會化物流服務困難重重。比如,為了向顧客提供一個能夠整合全國范圍物流服務的解決方案,物流服務商必須取得按省份的和按運輸方式的多個運營許可證。

d)專業化、高水平的第三方物流公司屈指可數。中國倉儲協會調查表明,目前國內沒有超過2%市場份額的第三方物流企業。而且企業間聯合薄弱,缺乏協調、銜接,造成物流效率的低下。

e)缺乏對客戶信息的研究。現代物流是一個純粹的服務性行業,必須主動對客戶需求、特性進行詳細研究,提供令客戶滿意的物流方案。但省內許多企業沒有意識也沒有實力進行客戶信息研究,對客戶要求處于被動反應中。國際先進物流企業則擁有“定單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡”等手段,借助信息技術整合業務流程,融入客戶的經營過程。f)物流設施和裝備缺乏統一標準。物流設施和裝備的標準化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協調發展的基礎保證。但我省各種運輸方式之間裝備標準不統一限制了多式聯運;物流器具標準不配套,物流包裝標準與設施標準之間缺乏銜接,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化流動。

四、機遇和挑戰

(一)機遇

1.廣東具有巨大的物流需求市場。2004年上半年,我省流通業繼續呈現快速增長態勢。全省社會消費品零售總額3031.32億元,同比增長13.8%。中國物流與采購聯合會調查,到2003年,中國第三方物流市場的規模已超過600億元,年增長速度超過30%;而且第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右,發達國家的第三方物流市場的比重30%以上。國內第三方物流的發展前景十分可觀。廣東將占據其中的主要部分。

2.中國作為世界加工廠的能力不斷增長以及巨大的市場前景,使得許多跨國公司不斷涌入中國,物流需求量成幾何數增長。由于跨國公司對企業物流外包的認識,不像國內企業喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的企業其原料、產成品的物流都外包,這對于我國物流業來說是一個極大的蛋糕:有如此多的物流業務需求給第三方物流企業。

3.國際物流企業在我國的高效物流運作的樣板效應,將給我國物流企業提供極有價值的經驗和模式。學習掌握國際先進的物流服務模式,可以大幅度提高物流企業的運作能力。世界物流巨頭——新加坡港務集團與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司,使廣州港的集裝箱吞吐量增長2倍多。尤其重要的是,可以借雞下蛋,借國際物流業務的機會走出國門。

(二)挑戰

1.國內物流企業面臨的最嚴峻的挑戰是整合重組。由于在華跨國公司的物流業務的絕大部分將交給其國外物流伙伴公司去做。國外物流公司將憑借手中的合同訂單,來整合國內的物流

資源。外資進入我國物流市場的重點領域是國際物流和國內高技術附加值物流的供應鏈管理以及物流信息、快速運輸、多式聯運等業務領域。這些正是我國物流業的薄弱環節。在一定的時期內,還無法形成與國外物流公司的抗衡能力。國內物流企業必須盡快做大做強。

2.企業自營物流體系社會化的沖擊。我國的生產流通企業都有自己的物流系統,包括設施設備和人員。在國內工業企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅為18%;產品銷售物流中由企業自理、企業與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業承擔的僅16.1%。隨著國外物流企業的進入、第三方物流模式的普及,我國生產流通企業這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強烈沖擊。

3.產業信息化的沖擊。處于市場競爭日益激烈的現代流通業,只有大量占有和分析第一手的市場信息資料,才能更好地聯結起生產和消費。我國商業企業在信息化管理運作方面還十分欠缺,尤其是采購技術、物流技術等的運作效果差。

4.流通的規范化效率化。是現代競爭力的根本;但卻是中國企業的最根本弱項。中國企業最擅長的是面對面的單項處理具體問題具體解決,最不擅長的就是系統性的規范性的流通模式。這將導致在交足學費之前的很長一段時間內國內企業在競爭中的弱勢地位。遲緩封閉低效率的企業將被迫快速開放和提高效率。國內物流業的主要問題不是表面上看到的“到處缺錢”,而是周轉太慢,幾個錢不頂一個錢。這種狀況必然要改變,否則就被淘汰。

五、當前物流業的幾個誤區:

誤區之一:認為發展物流業是搖錢樹。

第三利潤源是對需要物流的生產商貿企業而言,對提供物流服務的企業來說,只是一項投入大,回報慢,本身效益低的產業。它的利潤是從為客戶的物流服務中產生的,沒有暴利。誤區之二:原有的批發零售企業、運輸企業、倉儲企業都是物流企業。

換牌更名不能提高他們的業務水平。能綜合提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等全系列服務的才是物流企業。

誤區之三:城市物流規劃不是從需求出發,言必稱大,不求實。

物流園區越規劃越大,越規劃越多。德國的物流園區總數只有30多個,而廣東僅深圳廣州兩市就規劃了13大物流園區,其數量和布局合理與否值得商榷。而且地方性的物流發展規劃,主要內容都放在如何推進當地物流業的建設上。各地政府、各行業制定出臺的規劃,彼此間難以有機銜接,這種沒有全省統籌的規劃,將導致嚴重浪費。我國物流設施的空置率已高達60%。北京投資2.5億元的華通物流園是2001年國內倉儲面積最大、技術設備最先進的物流園區,然而在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業合同。

六、提高廣東省物流業競爭力的措施與途徑

1、強調但分清政府的作用。政府應在政策、規劃、立法及財政等方面給予支持但不是控制。政府的主要任務是,促進完善的物流市場體系的形成;加強社會物流基礎設施的規劃、建設;制訂有利于物流發展的技術政策及標準;物流人才的培養等。在物流產業經營上全部由企業自由經營,政府只負責企業運行的外部環境。

a)完善物流協調管理機構。避免出現都管都不負責的狀況。建議由省政府有關經濟部門牽頭,交通、鐵路、內貿、外經貿等相關部門參加,建立一個物流業管理機構,統一領導、組織、協調工作,制定規范的物流產業發展政策措施。

b)制定物流產業法規政策:運用財政、稅收等政策鼓勵發展第三方物流。加快反壟斷立法,改變阻礙商品流通的行業區域分割狀況。現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章,往往帶有部門或地區保護的色彩。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定,在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。對借物流之名低價圈地的行為要堅決打擊。

c)政府對物流產業的支持主要不是體現在資金上,更多地是在政策環境建設上。浙江的許多民營物流企業的發展并未得到政府的財政支持,而是政策環境的寬松與組織有序的市場的緣故。

d)完善的基礎設施是不可缺少的,這些設施的建設只能由政府來投資,比如道路、港口、網絡等公共設施。但政府投資決不能直接投給物流企業,也決不能讓企業承擔應由政府投資的任務。政府只操作公共項目,其它項目都應推行市場化的企業運營機制。

e)加大人才培養投資力度,專款扶持物流專業院校。對物流人才的引進制訂相關政策。鼓勵物流企業建立物流研究中心。加強高等院校、物流研究機構和物流企業的聯系和合作,引進國內外現代物流優秀專業人才。

2.積極引進外資,促進物流企業快速成長。通過合資可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式;發達國家的企業,積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法,是書本上沒有的,而這些往往是企業成功經營的訣竅。合資經營是獲得這些管理方法的捷徑。只有在合資或外資企業任職才能真正掌握國外物流企業的先進經驗、技術。

合資,意味著不得不出讓部分市場和權益。我們是通過出讓市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗,引進我們需要的發展資金,提高我們自己的水平,參與國內外競爭的。這筆學費是必須付出的。

3.提倡打破行業界限的物流企業聯合。通過兼并重組,資源優化,培育一批具有很強競爭力的大企業。

4.整合物流資源,提倡共同配送,在設施建設中以建設全社會的大物流體系的戰略眼光統籌規劃。

5積極進行技術改造以盡量利用現有設施。

積極聯合廣大中小型企業發展共同的配送中心,或借助于專業物流企業、大型物流中心進行配送,共享物流規模效益。

6.大力發展信息技術。沒有信息技術,物流就只是傳統的運輸倉儲。信息技術幫助企業及時準確地掌握物流動態信息,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,最大限度地節省時間費用,為貨主提供優質服務。信息化建設具有投資大、見效慢、風險高等特點,這使許多企業尤其是中小企業對信息化望而卻步。因此,政府應加強對流通企業信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等傳統手段外,還可采取一些商業運作方式,如政府出資興辦專門的機構,建立公用信息平臺;以租賃的方式向企業提供信息化設備和技術,對企業信息化建設給予技術指導等。這樣可以降低企業信息化建設的成本和風險,幫助流通企業特別是中小企業迅速走上信息化的道路

7.建立實用、可靠的物流評價指標體系和跟蹤監測體系。

廣東省應建立完善的物流數據評價指標和監測體系,定期發布物流統計信息。近期應針對物流業格局散亂、家底不清的情況,對物流資源進行全面的普查摸底。重點是各地區、各部門、各行業倉儲設施和運輸能力的種類、結構、分布、水平、閑置狀況以及現代化升級改造、重組的可能性等等,以便為制定宏觀決策和發展戰略提供可靠依據;

8.推進物流標準化進程。物流標準的不統一已成為制約我國物流業向規范化、高效化發展并與國際接軌的一大障礙。應由政府和行業協會共同推進。

七、廣東省貨代市場的發展前景：

廣東省按方位和經濟發展狀況大致可分為珠三角、粵東、粵西、粵北四個地區。其中珠三角地區由于地理位置的優越和政策各方面的原因，其在廣東省乃至全國的龍頭老大地位自然不言而喻。再廣東省汕頭港地理位置優勢明顯，素有“嶺東之門戶，華南之要沖”的稱譽，又鄰近西太平洋國際黃金航道，居福州至廣州黃金海岸線中央，也是廣東省距離臺灣最近的港口，所以發展前景非常可觀。

八、總結：

隨著經濟全球化的深入發展，市場一體化，競爭國際化的趨勢更加明顯，貨代業得到了很好的發展契機。但是在發展過程中也暴露了諸多的問題，如物流基礎差，技術水平偏低，貨代人才匱乏等等。因此，貨代業的發展道路仍然任重而遠道。推進貨代業的發展，對貨運代理行業以及對廣東省及國家都具有重要的意義。

第三篇：五、國際貨代公司管理制度

說明

企業管理制度大體上可以分為規章制度和責任。規章制度側重于工作內容、范圍和工作程序、方式，如管理細則、行政管理制度、生產經營管理制度。責任制度側重于規范責任、職權和利益的界限及其關系。本文就管理細則、生產經營管理制度、行政管理制度、部門經濟責任制度、管理者經濟責任制度及其文本格式分別加以說明，可直接修改使用。

目錄

? 員工守則

? 財務管理

? 人事管理

? 行政管理

? 合同管理

? 審計、監察

? 考勤

? 保密工作

? 安全保衛

? 晉升

? 獎懲

? 崗位職責

? 附則

一、員工守則

遵紀守法，忠于職守，克己奉公。

維護公司聲譽，保護公司利益。

服從領導，關心下屬，團結互助。

愛護公物，節約開支，杜絕浪費。

努力學習，提高水平，精通業務。

積極進取，勇于開拓，創新貢獻。

二財務管理

?為加強財務管理，根據國家有關法律、法規及財務制度，結合公司具體情況，制定本制度。

?財務管理工作必須在加強宏觀控制和微觀搞活的基礎上，嚴格執行財經紀律，以提高經濟效益，壯大企業經濟實力為宗旨。

?財務管理工作要貫徹“勤儉辦企業”的方針，勤儉節約，精打細算，在企業經營中制止鋪張浪費和一切不必要的開支，降低消耗，增加積累。?公司及全資下屬公司、企業（含51%股權的全資、內聯企業）的財務工作，都必須執行本制度。其他中外合資合作及內聯企業參照本制度執行。

三．人事管理

? 為進一步完善人事管理制度，根據國家有關勞動人呈法規、政策及公司章

程之規定，制定本制度。

?公司執行國家在關勞動保護法規，在勞動人呈部門規定的范圍內有權自

行招收員工，全權實行勞動工資和人事管理制度。

?公司對員工實行合同化管理。所有員工都必須與公司簽訂聘（雇）用合同。員工與公司的關系為合同關系，雙方都必須遵守合同。

?公司勞動人事部，負責公司的人事計劃、員工的培訓、獎懲、勞動工資、勞保福利等項工作的實施，并辦理員工的考試錄取、聘用、商調、解聘、辭職、辭退、除名、開除等各項手續。

四．行政管理

?為完善公司的行政管理機制，建立規范化的行政管理，提高行政管理

水平和工作效率，使公司各項行政工作有章可循，照章辦事，制定制度。

五．合同管理

? 為加強經濟合同管理，減少失誤，提高經濟效益，根據《經濟合同法》及

其他有關法規的規定，結合公司的實際情況，制訂本制度。

? 公司各部門及下屬公司、企業對外簽訂的各類經濟合同一律適用本制度。? 經濟合同管理是企業管理的一項重要內容，搞好經濟合同管理，對于公司

經濟活動的開展和經濟利益的取得，都有積極的意義。各級領導干部、法人委托人以及其他有關人員，都必須嚴格遵守、切實執行本制度。各有關部門必須互相配合，共同努力，搞好公司以

六．審計、監察

? 為加強，避免和制止各種違章違紀現象，促進公司及全體員工依法照章辦

事，提高企業經濟效益，制訂本制度。

? 公司設立監察委員會和監察部，在董事會和總經理領導下，進行審計監察

工作。

? 董事會監察委員會行使下列職權：

?1.對公司屬下各單位進行制度、紀律、財務及法律監督；

?2.對董事會任命的職員進行監督和違紀審查；

?3.定期不定期對公司財務狀進行審計；

?4.指導監察部的工作，受理員工不服監察部處分決定的申訴； ?5.受理員工對董事會任命的職員檢舉、控積告。

? 監察部行使下列職權：

?1.檢查、監督各單位執行國家法律、政策、公司章程、規章制度和紀

律的情況；

?2.對除董事會任命以外的所有員工進行監督和違紀審查；

?3.定期不定期對下屬企業財務狀況進行審計；

?4.受理員工對總經理任命的職員的檢舉、控告。

? 監察委員會設審計師，監察部設審計員，專門負責審計工作。

? 監察委員會和監察中進行審計、監察時，所有審計監察對象有義務按要求

予以協助，如實提供有關情況及資料。

七．晉升

? 為鼓勵員積極向上、多做貢獻及獎勵先進、選拔賢能，特制定本制度。? 本制度所指的晉升，是指公司對符合晉升條件的員工給予工資的晉級或職

務的升遷。

? 公司員工工作努力、業績突出者，均可成為被晉升的對象。對員工的晉升

應當嚴格要求，公平對待。

八．獎懲

? 為嚴明紀律，獎勵先進，處罰落后，調動員工積極性，提高工作效益和經

濟效益，物制訂本制度。

? 對員工的獎懲實行以精神鼓勵和思想教育為主、經濟獎懲為輔的原則。? 本制度適于公司全體員工。

? 董事會監察委員會和公司監察部負責監督本制度的貫徹實施。? 本制度適用于未注明條款的其他各項規章制度

九．崗位職責

? 審計師職責

?副主任職責

? 辦事員職責

? 秘書處秘書長職責

? 監察員職責

? 副主作職責

? 監察委員會主任職責

?副主任職責

? 發展委員會主任職責

?董事職責

?董事長職責

?副董事長職責

十．附則

? 各下屬公司企業可根據本管理細則規定的原則、精神,結合本公司、企業的實際情況,制定具體的實施細則,報總經理批準后施行.? 本管理則自1990年12月1日起施行.? 本管理細則的解釋權和修訂權屬于公司.

第四篇：國際貨代總結報告

總結報告

回顧2016年，XX發生了巨大的變化，我們團隊也經歷了很大的變動，但我依舊堅信在公司領導的正確帶領，在我們團隊不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續走向輝煌。我們應該忘記過去的成功，堅持一步一個腳印，做好自己的本職工作，低調做人，認真做事。

貨代的操作，本是個夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個平臺給了我發展的空間，讓我不斷成長，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認真對待每一票貨，誠心對待每一個客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護好每一個客戶，無論大小。

2017年我將繼續兢兢業業，努力工作，力爭服務好現有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動的影響而錯失。只有穩定好當前的客戶，發展新的貨源，服務好每一個客戶，公司才能不斷進步。

我自從進入貨代這一行業，成為操作這一職務已經14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅持做到做好操作和單證的溝通，操作和財務的溝通，團結同事，給公司增加凝聚力。我能主動帶好新來的同事，當他們工作有困惑時我能盡自己最大能力主動幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因為歲數是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請領導給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領導下能更上一層樓。堅信明天會更好！

第五篇：國際貨代專業術語

1、客戶自拖：自己負責拖柜；自報：自己負責報關代理報關：客戶交由貨代負責報關；代理拖車：客戶交由貨代負責拖車

2、中檢：指少數（特殊的）貨物，于HKG中轉時必經檢驗，檢驗合格取得“中檢證”方可續運。如進口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業中又稱“雜嘜柜”。中山外運又稱之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運株式會社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國達飛或法航總.達飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達貿（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務；CCNI：智利國家運輸公司；TMM墨西哥船務公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務周刊或船務周刊)；

5、內裝與外拖。“內裝”指于碼頭內裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當地裝箱”）。

6、月結、票結、自結。票結：指一票貨一票貨地結清有關費用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結：指每個月結賬一次；自結（不常用）：客戶自己去交有關的碼頭費而不由貨代代交

7、港銷貨與中轉貨：前者指珠三角或大陸其他地區的貨運至HKG后不再中轉，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對港銷貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車）指駁船將柜（貨）運至HKG卸下后轉內陸拖車運至destination.注：有人稱“中轉貨”為“遠洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類。通常危品不作拼柜、不作對裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運至珠三角