第一篇：國內外軸承廠規模及生產軸承應用領域

國內外軸承廠規模及生產軸承應用領域

機制11-2班郭帥

國內外軸承廠的特點概述如下：

國內：

1、哈爾濱軸承廠 HRB品牌 生產直徑從1-250毫米的軸承，價格便宜

2、瓦房店軸承廠 ZWZ品牌 SKF控制其股份的50％

3、洛陽軸承廠 LTC品牌 擁有自己的技術研究所

國外:

美國TIMKEN 英制圓錐滾子軸承

德國FAG 中大型圓錐圓柱滾子軸承

日本NSK 小型低噪音軸承

日本KOYO 汽車軸承

日本NTN 汽車用等速萬向節軸承、中型球軸承

日本NMB 辦公自動化微型軸承

日本NACHI 中小型球軸承

德國INA 滾針軸承及液壓頂桿

美國TORRINGTON 精密球軸承、重型機械球面滾子軸承

詳述各個軸承廠商的規模和軸承應用領域

洛陽軸承廠

洛陽LYC軸承有限公司除可以提供具有標準結構和標準尺寸系列的滾動軸承以外，還可以根據顧客的個性化要求，設計、制造有特殊使用性能要求的專用軸承。近年來形成以下優勢產品群：

轉盤軸承、軋機軸承、軋機軸承、軋輥用密封四列圓錐滾子軸承、風力發電機軸承系列、水利工程用軸承、剖分式軸承、精密機床軸承、主軸軸承、精密機床軸承、轉臺軸承、絕緣軸承、陶瓷軸承、醫療器械軸承。

重點優勢軸承：

特種專用軸承柔性軸承

柔性軸承是諧波傳動變速器的核心部件，公司在柔性軸承系列的設計、制造水平上已經達到國際先進水平，所制造的柔性軸承已成功應用于“神舟”系列飛船裝置中。

特種專用軸承異形軸承

異形軸承可以簡化主機結構，減輕主機重量，方便安裝。公司生產的異形軸承廣泛應用于航空、航天、艦船、兵器、電子及核工業等高新技術領域。

汽車軸承

公司是國內最大的汽車軸承生產基地之一，迄今已有50余年的制造汽車軸承的歷史，可以滿足不同顧客對產品提出的個性化要求。制造的產品除了為國內上百家整車及零部件生產廠家提供配套服務外，還遠銷美國、英國、意大利等國家。

鐵路軸承

公司是鐵道部定點生產鐵路軸承的企業之一，系列生產各種結構、精度等級和規格的鐵路用機車、客車、貨車軸承。準高速鐵路客車軸承的各項性能指標均達到和超過設計標準要求，使用可靠度達99.999%，80萬公里疲勞壽命可靠度達99%以上。

瓦房店軸承廠

瓦軸集團技術中心是國家經貿委、稅務總局、海關總署于1995年認定的國家級企業技術中心。負責全集團公司技術發展、產品開發研究、工藝工裝設計、軸承裝備的開發設計、產品的試驗檢驗、信息服務、計算機開發應用、行業與企業的以及科研項目管理等工作。

技術中心自2000年重組以來，相繼開發的新產品1800多種，推廣應用新技術、新材料、新工藝40余項，消化吸收引進裝備技術和自行開發設計、制造各類專用裝備30種60臺。研制的二代轎車輪轂軸承、離合器分離軸承填補了國內空白，替代了進口；提速鐵路軸承，經青島四方車輛研究所檢驗其綜合性能達到國外同類產品水平。為國防科工委“01”工程開發的6種專用軸承，打破了外國技術封鎖，為新型戰艦的研制作出了特殊的貢獻；為三峽工程研制的閘門用3

種軸承，通過海河大學的破壞性實驗，水下50米工作使用壽命50年；為清華大學“863”核反應堆開發提供的陶瓷球軸承，完全滿足耐腐蝕、長壽命的技術要求；為沈陽自動化研究所試制的3種焊接機器人回轉支承和為衛星地面跟蹤站配套的特大型回轉支承，均一次性獲得成功，受到用戶的好評。“神州”4號衛星發射架所配套軸承和“直八”飛機用航空軸承的研制成功，為國防科技事業作出了貢獻。先后開發了出口美國EATON公司、GE公司軸承的主機市場。已經申請國家專利79項，市級以上技術進步獎10項，國家級優秀新產品獎11種。瓦軸集團技術中心有著雄厚的技術實力，引導著中國軸承的發展方向。

研究包括高速數控立、臥車床、高速鏜、銑床、高速立、臥加工中心配套的高速、高精密主軸軸承，產品精度達到P2級。

哈爾濱軸承廠

哈爾濱軸承集團公司座落在中國東北松花江畔的哈爾濱市，是中國軸承行業大型骨干企業之一，工廠占地面積一百五十萬平方米，職工一萬三千多名，擁有精良設備五千多臺。生產從內徑1毫米到外徑500毫米和各種精度登記、各種用途和各種特殊性能的優質軸承6000多個規格。暢銷國內外各省、市、自治區和世界五十多個國家和地區。廣泛用于航空、航海、導航儀器、精密機床、低噪音電機、機車、鐵路車輛、汽車、農業機械、紡織機械、印刷、食品、醫藥、化工機械和家用電器上。亦可提供高速、高溫、低溫、防蝕、防磁、低摩擦等特殊用途軸承

SKF

SKF是軸承制造業之世界領袖，集團總部設于瑞典哥德堡。SKF軸承業務遍及全球，屬下有二百多間公司及超過八十間制造廠，共有員工四萬多名，年營業額超過五十億美元。

SKF軸承產品特點

SKF所提供的標準產品有各類軸承二萬余種。小者如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。品種包括深溝球軸承、圓柱滾子軸承、球面滾子軸承、圓錐滾子軸承、角接觸球軸承、滾針軸承及其它多種類型。此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器，務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。

NSK

日本精工株式會社（NSK LTD.）成立于1916年，是日本國內第一家設計生產軸承的廠商。幾十年來，NSK開發出無數新型軸承，滿足世界各地用戶的需求，并為產業發展和技術進步做出了極大的貢獻。同時NSK軸承公司憑借其在精密加工方面的技術優勢，不斷開發汽車零部件、精密機械組件等高、精、尖產品，在電子應用等領域積極開展多元化經營。

目前NSK軸承公司在全球20多個國家和地區建立了銷售網絡，并擁有30多家工廠，行業排名在世界范圍內穩居榜首。為了感謝中國廣大用戶的信賴，NSK致力于向經濟持續高速發展的中國輸出先進的生產技術和管理經驗，逐步確立并完善以生產為核心、技術為指導、營銷信息為輔助的三位一體化事業體制，NSK將加快這一體制的本地化進程，從而為中國的廣大用戶提供更直接、更完善的服務，為中國的產業現代化作出應有的貢獻。

NSK軸承公司的主要產品是軸承，它是所有機器的基礎；是現代社會中不可缺少的產品；素有“機械產業的糧食”之美稱；它確保所有工業產品的質量；NSK的宗旨在于運行與控制；對機器的運轉 / 摩擦現象尋根究底，以確保旋轉和運作的平穩；它無時不在，時刻為人類提供著豐富多彩的生活并將對全球性的節能運動和資源保護作出貢獻。

FAG

德國FAG集團成立于1883年，是全球第一家軸承制造商。目前在全世界共擁有18000名員工2005年銷售額超過60億歐元。FAG始終站在世界軸承領域的最前列，公司目前所生產的型號已經涵蓋了各種行業，并在鐵路、鋼鐵、造紙、水泥、礦山等領域更是一枝獨秀。盡管如此，公司仍每年投入大量的研發資金，用于新產品的開發及成熟產品的改進，因為世界不斷在前進，市場需求和客戶要求永遠都是劃時代的。正是公司不斷的努力完善，FAG產品順利進入了當時被譽為最苛刻的用戶（如BMW、大眾、通用......）成為其長期、穩定的配套廠商。德國FAG軸承是當今世界上最大、歷史最悠久的軸承制造廠之一。產品廣泛運用于機械、冶金、石化、汽車、航空航天等各項領域。FAG產品以其精密、可靠、適用性以及完善的售后技術服務，贏得全球客戶的信任和推崇。以下只列出其產品的部分應用領域：鐵路機車四輛·汽車·航空工程·金屬切削機床·木材、塑料及其它非金屬加工設備·成形設備·鋼鐵加工設備，轉爐，鑄造設備，軋機·機械傳動設備·造紙機械·印刷機械·水泥機械·破碎機，磨機·篩機·水泵，壓縮機·礦山機械 物料搬運設備·制糖設備·起重機，鏟式挖土機，斗式挖掘機，堆取料機，卷揚機·滾輪及皮帶滑輪設備·電機，家電器械 環保設備·風力發

電設備·自行車·船舶·天線及雷達·風扇·空氣加熱設備·攪拌機(器)，離心機·洗滌設備·紡織機械 農業機械 ·食品機械·包裝機械。

NTN

NTN公司于1918年成立于日本，總部設在大阪市西區，在日本國內有11家制作所，25家營業所和3家研究所；在國外擁有20家獨資生產廠、2家研究所和48家營業所。NTN的生產、銷售、技術各個部門努力不懈的開拓與深化自己的專業領域，同時又相互有機地結合起來。

NTN－世界綜合性精密機械制造廠家

NTN的精密加工技術與獨特的專有技術是在長期開發軸承的基礎上積累發展起來的，現在廣泛用于生產供所有領域使用的精密機械。這是不斷創造新價值的NTN發展新標志。NTN是世界綜合性精密機械制造廠家之一，該公司于1918年成立于日本，總部設在大阪市西區，在日本國內有11家制作所，25家營業所和3家研究所；在國外擁有20家獨資生產廠、2家研究所和48家營業所。NTN的生產、銷售、技術各個部門努力不懈的開拓與深化自己的專業領域，同時又相互有機地結合起來。現任董事長為鈴木泰信。

INA

隸屬于舍弗勒集團旗下的德國INA軸承公司，成立于1946年，總部位于德國的紐倫堡。德國INA軸承公司自成立以來，一直致力于產品的創新，以滿足客戶之所需，并提供高質量的保證，使之成為全球滾動軸承首要供應商以及汽車制造商公認的合作伙伴。

目前，德國INA軸承公司擁有30多家生產廠，三萬多名員工，開發的廣泛產品有：滾動軸承，滑動軸承，直線導軌系統，高精密產品，發動機零部件。產品涉及的行業包括：農業機械行業，建筑行業，水力和風力工程行業，工程機械行業，機床及制造機械行業，材料處理及包裝行業，港口工程行業，電動工具行業，變速箱行業，半導體行業，泵與風機行業，工業機器人及自動化行業，橡膠、塑料及化工行業，紡織行業，拖拉機行業，木工機械行業等。

IKO

IKO是日本湯姆遜公司的注冊商標，是一個以科技和技術開發為導向的工業配件制造廠商，產品以針狀軸承和導軌軸承為主。

IKO公司出品的產品已成為優質名牌產品的代表，通過全球的營銷網絡實現為用戶方便、快捷的服務承諾。IKO針狀軸承以其特殊的內部構造實現機械設計的小型、輕量化。導軌軸承以滾針軸承所賦予的高品質為基礎，以獨特的機械設備做精密加工，以最新機器來作品質評價，產品永遠維持著高性能及高品質的水準。

IKO東晟軸承日本東晟株式會社IKO是一家有五十多年歷史，以生產滾針軸承和直線導軌見長的專業軸承制造商，在世界各地均享有崇高的聲譽，是日本生產滾針軸承歷史最悠久、品種最齊全、專業化水平最高的生產廠家；IKO卡法創造的四列圓柱滾子重載導軌享譽世界。其產品廣泛用于機床以及其他各行業領域。

KOYO

KOYO成立于1935年，一直以來都被認為是第六大世界軸承制造商。該公司不僅生產軸承，也生產一些由軸承業務衍生出來的導向系統和汽車相關產品。

豐田機械(Toyoda Machine)成立于1941年，主要生產各類機床，此外也有部分汽車部件和電子控制產品的業務。

以上兩家公司和豐田電機(Toyota Motor)都有長期和緊密的聯系。豐田電機持有23%的KOYO股份，接近24%的豐田機械股份。豐田電機的一位副主管已被任命為JTEKT公司的相關管理者。

合并后的新公司名為“JTEKT公司”。JTEKT每個字母都有其特定的含義，首字母“J”是英語中“合資(joint)、喜悅(joy)、日本(Japan)”三個單詞的首字母；“TEKT”是希臘單詞“tekton”的縮寫，在希臘語中“tekton”指擁有高超技能的人。另外，公司名JTEKT的最后兩字母“K”和“T”也可認為是KOYO和TOYODA（豐田）的首字母縮寫。

新公司分別在日本的大阪和名古屋設有辦事處。

TIMKEN

TIMKEN軸承公司是世界上最大的圓錐滾子軸承生產商，鐵姆肯公司在軸承業界享有極高的聲譽，不論是生產公制或英制圓錐滾子軸承，更是不斷拓展ISO公制圓錐滾子軸承的產品系列，以滿足市場不斷變化的需要。同時鐵姆肯公司是世界領先的高級工程軸承和合金鋼制造商，在全球二十五個國家設有一百多家工廠和辦事處。

第二篇：洛陽LYC軸承廠生產實習

洛陽LYC軸承廠生產實習

學 院： ********** 專 業：********** 學 號： *** 姓 名： *** 指導老師： ***

2014年11月1日

目錄

一、緒論????????????????????????????3

二、實習目的??????????????????????????3

三、實習內容及要求???????????????????????4

四、實習重要性?????????????????????????4

五、實習注意事項????????????????????????5

六、實習公司介紹????????????????????????5

七、實習日程??????????????????????????6

八、實習心得體會????????????????????????7

一、緒論

作為一名21世紀的大學生，不但要有豐富的知識，而且要把知識與生產實際相結合。于是乎大學生生產實習變成了必修的一門課程。我作為一名普通的學生對這難得的學習機會自然不愿錯過，甚至有狂喜的成分在。我們要去的地方是千年帝都——洛陽，而坐落在洛陽的洛陽LYC軸承廠就是我們要實習的場所。這讓我們了解工廠的一些基本運作過程，為我們以后的學習和工作打下堅實的基礎。于是在***老師的帶領下，到了洛陽參觀實習，讓我們學到了很多知識。通過這次參觀實習，查找各種圖書資料以及到網上搜尋相關資料，使我們的的知識得以鞏固和完善。我很感謝學校安排的這次實習活動，懷著一顆感恩的心，我寫下了這篇實習報告。

二、實習目的

實習的目的主要是學習，我們是來學習的，所以此次實習我們要達到以下幾點：

1.通過入廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生叫全面地了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的教學，課程設計，畢業設計打下基礎。

2.在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，分析和解決問題的工作能力。

3.通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專題報告，學習他們的好僧產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。

4.通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。

5.通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

6.通過實習，培養和強化我們的工程意識，獲得工程實踐的知識，了解生產技術及相關的企業管理知識。

三、實習內容及要求

1、了解工廠的生產過程、生產線布局、技術裝備；

2、記錄零件設計和制造工藝及設備；

3、掌握機械加工工藝方面的知識及方法

4、了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等

5、了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

6、了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

7、熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識鞏固我們所學的理論知識，更加讓我們學到了課本上所學不到的知識，增加我們的知識面，在實習中我們了解工廠的一些基本運作過程，對機床的結構和其加工方法以及控制方式有個初步的了解，對部分零件的加工工藝有個較詳細的了解為今后工作崗位打下了良好的基礎。當然，我們更重要的是鞏固我們平時所學的理論知識，了解自己真正學到了多少東西，從而彌補自己的不足。

四、實習重要性

認知實習是教學計劃主要部分，它是培養學生的實踐等解決實際問題的第二課堂,它是專業知識培養的搖籃，也是對工業生產流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經驗知識，鞏固所學基本理論，保質保量的完成指導老師所布置任務。學習工人師傅和工程技術人員的勤勞刻苦的優秀品質和敬業奉獻的良好作風，培養我們的實踐能力和創新能力，開拓我們的視野，培養生產實際中研究、觀察、分析、解決問題的能力。

認知實習是我們工科學生的一門必修課，通過認知實習，我們要對材料科學與工程專業建立感性認識，并進一步了解本專業的學習實踐環節。通過接觸實際生產過程，一方面，達到對所學專業的性質、內容及其在工程技術領域中的地位有一定的認識，為了解和鞏固專業思想創造條件，在實踐中了解專業、熟悉專業、熱愛專業。另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實,專業技能更加過硬,更加善于理論聯系實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步學習技術基礎和專業課程奠定基礎。

五、實習注意事項

1.實習期間應該注意自己的著裝，配戴安全帽，以免實習過程中機器運轉所產生的高速高溫物體對人身造成傷害。

2.實習期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意觸碰機器的按鈕或開關。禁止觸摸生產線上的物品以免燙傷。

3.實習期間仔細觀察，認真聽老師或師傅的講解，遇到不懂得地方可以提出來，隨時做筆記。

4.實習期間要嚴肅認真，禁止喧嘩打鬧。

六、實習公司介紹

洛陽LYC軸承有限公司：洛陽LYC軸承有限公司前身是國家“一五”期間156個重點建設項目——洛陽軸承廠，是中國軸承行業規模最大的綜合性軸承制造企業之一。

洛陽LYC軸承有限公司是洛陽軸承集團有限公司（以下簡稱洛軸）和永城煤電（集團）有限責任公司（以下簡稱永煤）共同出資，將主業資產和核心業務重組后成立的并由永煤集團控股的新公司，是洛軸軸承主業業務的繼承和延續，現有員工8600余人，擁有專業生產廠13個，職能部室15個。

作為專業軸承制造廠家，LYC經過50多年的發展，擁有國家級技術中心，可根據用戶需求設計制造九大類型、各種精度等級達1萬多個軸承品種及軸承相關專用設備，其產品廣泛應用于礦山冶金、鐵路車輛、汽車摩托車、工程機械、石油機械、機床電機、醫療器械、國防軍工、航空航天等領域是目前我國加工直徑最大、精密程度最高軸承的誕生地，也是國內軸承產品尺寸最廣、用途覆蓋面最寬、品種最齊全的生產基地，具有較為完善的產品研發、檢測控制和技術創新體系，并擁有多項自主知識產權，是我國規模最大的綜合性軸承制造企業之一，是我國目前最大、最精軸承誕生地，也是國內軸承產品尺寸最廣、用途覆蓋面最寬、品種最齊全的生產基地，并保持著多項中國軸承行業記錄，特別是成功地為載人航天飛船提供了配套軸承。通過洛軸50年的發展和積累，LYC產品和技術在國內軸承行業處于領先地位，有近百種產品獲國家質量金獎、銀獎及省部優產 品稱號。公司整體通過了ISO9000：2000質量管理體系認證，其中汽車軸承生產線還在國內首家通過了QS9000、VDA6.1和ISO/TS16949認證。LYC產品廣泛應用于礦山冶金、鐵路車輛、汽車、摩托車、工程機械、石油機械、機床電機、醫療器械、國防軍工、航空航天、港機電力等領域。目前，LYC公司已在國內30多個城市設有銷售代表處，形成了完整的銷售體系。

LYC的產品品種齊全，可生產九大類型、各種精度等級的軸承，年生產軸承6000多個型號，累計掌握品種10000余種。其中，鐵路軸承、汽車摩托車軸承、電機軸承、特種精密軸承、礦山冶金軸承在行業中均占優勢地位，軍工軸承、軋機軸承、轎車輪轂軸承，準高速鐵路軸承等產品質量水平，已達到目前國際先進水平。

七、實習日程

1.生產介紹

進廠之前，帶隊的工作人員給我了講解了許多關于軸承的知識以及該廠的生產狀況，軸承可分為內圈、外圈、滾動體、保持器。而內圈和外圈主要是采用車工加工的，主要是用液壓機床、精車機床等機床來對內圈和外圈加工。鋼珠的 規格從3mm到200mm不等，它的加工工藝為：沖壓（冷沖、熱沖）→光1光2 →拋光→熱處理→硬磨→表面強化→精磨。當我們進入場地參觀的時候，發現制作鋼珠的廠房噪音特別大，我們捂著耳朵看完鋼珠制作的全過程。然后進入內圈外圈加工的車間，發現加工不同規格的內圈外圈所采用的工序也是有差別的，大致上的工序有：外圈溝道磨削、外圈溝道超精、內圈內徑磨加工、超精內圈溝道等等。

洛軸廠主要的生產產品為圓錐、圓柱、球面和滾子。主要有整體式軸承裝配和破分式軸承裝配兩種裝配模式。

(1).將軸承和殼體孔清洗干凈，然后再配合表面上涂潤滑油

(2).根據尺寸大小和過盈量大小采用壓裝法、加熱法或冷裝法，將軸承裝入殼體孔內

(3).軸承裝入殼時，如果軸承上有油孔，應與殼體上油孔對準

(4).軸承裝入后還要定位，當鉆騎縫螺紋底孔時，應該用鉆模板，否則鉆頭會 向硬度低的軸承方向偏移

(5).裝配時，特別要注意軸承和殼體孔同軸，為此在裝配時，盡量采用導向心軸

(6).軸承孔校正：由于裝入殼體后軸承內孔會收縮，所以通常應加大軸承內孔尺寸，軸承內孔加大尺寸量。使得軸承裝入后，內孔和軸頸之間還能保證適當的間隙。也有在制造軸承時，內孔留精鉸量，待軸承裝配后，再精鉸孔，保證其配合間隙。精鉸時，要十分注意鉸刀的導向，否則會造成軸承內孔軸線的偏斜。2.實習流程

走進洛軸，一條條忙碌的生產線，出了讓我們感嘆生產環境的嘈雜外，更多的是工業生產的大規模，我們在課本上見過的軸承在這里都能找到樣本；在車間中見到的主要設備有：滾子基面磨床、無心外圓磨床、滾子球面磨床、圓錐滾子球形端面磨床、圓錐滾子超精機等。

八、實習心得體會

此次去洛陽軸承廠參觀的時間較短，但還是給我留下了很深刻的印象。首先就是對軸承的制作過程有了更加深刻清晰地認識，對鋼珠的制作步驟有事有了很多的了解，當然，在這次參觀過程中，學到的不光光是這些表面上的東西，更多的是學到一些對我們將來或者對我們學業有幫助的東西，比如我們專業的就業定位于去向，我們這個專業的學生畢業后能否在這個廠里面就業，職位是什么樣的。然后這次參觀也是幫助我們開闊了視野，見識到了許許多多的軸承，這次算是收獲頗豐，了解的更加仔細，認識更加透徹、深入。

第三篇：國內外特殊鋼生產及市場調研報告

國內外特殊鋼生產及市場調研報告

簡介：

為全面介紹國內外特殊鋼生產、消費現狀，將我們多年來的研究結果進行歸納、總結和分析，并編寫成完整的《國內外特殊鋼生產及市場調研》報告。

該報告內容主要包括世界特殊鋼的生產、進出口、消費和價格、生產發展趨勢；各主要特殊鋼生產國、生產廠的概況；我國特殊鋼生產情況及特殊鋼用戶行業（汽車行業、模具行業及軸承行業）的基本情況。

該研究報告內容豐富，圖文并茂，數據翔實可靠。總字數為20余萬字（A4、小四號字、總頁數為220頁）。

該研究報告不僅適用于從事鋼鐵行業的科研人員了解國內外特殊鋼行業及下游用戶的情況，而且還對進行特殊鋼及其相關領域科學研究、經濟分析研究以及投資分析研究的人員都有較高的參考價值。目錄：

第一部分概況世界特殊鋼產量分析

2.1 不銹鋼

2.2 合金鋼

2.3 工具鋼

2.4 硬質合金世界特殊鋼材進口分析

3.1 主要特殊鋼材生產及消費國家（或地區）的進口情況

3.2 不銹鋼鋼材進口分析世界特殊鋼鋼材出口分析

4.1 主要特殊鋼鋼材生產及消費國家（或地區）出口情況

4.2 不銹鋼鋼材出口分析

4.3 合金鋼出口分析世界特殊鋼鋼材消費分析及預測特鋼市場價格分析世界特殊鋼工業發展趨勢

7.1 特殊鋼生產的發展趨勢

7.2 主要鋼種的發展趨勢

7.3 生產新工藝

第二部分韓國特殊鋼工業

1.1 概況

1.2 消費

1.3 生產

1.4 出口

1.5 進口

1.6 需求預測日本特殊鋼工業

2.1 概況

2.2 市場需求分析

2.3 生產

2.4 出口

2.5 進口

2.6 特殊鋼行業結構調整

2.7 特殊鋼生產與汽車生產

2.8 生產技術進步

2.9 新產品開發

2.10 政府及其它準政府機構與特殊鋼行業的關系

2.11 結論中國臺灣省特殊鋼工業

3.1 概況

3.2 市場供需分析

3.3 進口情況

3.4出口情況

3.5 2003年特殊鋼走勢

3.6 鋼鐵相關行業情況

第三部分我國特殊鋼產業現狀特殊鋼企業概況特殊鋼企業分類特殊鋼產業競爭力分析

第四部分主要工業部門需求分析

1.1 汽車工業概況

1.2 市場分析

1.3市場需求預測

1.4汽車工業特殊鋼需求預測機械行業

2.1 基本情況

2.2 產品和技術結構

2.3市場發展預測機械基礎件需求分析

3.1 行業概況

3.2 存在的問題

3.3 差距形成的主要原因

3.4 市場需求量預測特殊鋼分品種需求分析

4.1 模具鋼

4.2 軸承鋼

4.3 齒輪鋼

4.4 彈簧鋼綜述

第五部分世界汽車工業

1.1 概況

1.2 市場分析

1.3 汽車工業對原材料的需求

1.4 世界主要汽車公司簡介世界模具工業

2.1 概況

2.2 世界模具的生產情況分析

2.3 世界模具的消費情況分析

2.4 世界模具的進出口情況分析

2.5 各國優劣勢分析

2.6 世界模具鋼生產發展趨勢

2.7 世界主要模具公司簡介世界軸承工業

3.1 概況

3.2 市場分析

3.3 世界軸承市場預測

3.4 軸承工業的材料應用

3.5 國外重點軸承企業簡介附件

典型用戶：通用汽車公司等33家公司

第六部分日本特殊鋼廠

1.1 2001-2002日本各企業特殊鋼分品種產量

1.2 愛知制鋼公司(Aichi Steel Works Ltd.)

1.3 山陽特殊鋼公司（Sanyo Special Steel Co., Ltd.）

1.4 大同特殊鋼公司（Daido Steel Co., Ltd.）瑞典特殊鋼

2.1 桑德維克集團

2.2 奧瓦科Ovako(SKF)

3韓國

3.1 起亞特殊鋼公司（Kia Steel Co., Ltd.）

3.2 昌原特殊鋼公司(Chang Won Specialty Steel Co., Ltd.)4美國

4.1 麥克鋼公司（Mac Steel Co.）

4.2 蒂姆肯公司(The Timken Co.)

5德國

5.1德國薩爾鋼公司（Saarstahl AG）

5.2德國BGH特殊鋼集團

第四篇：高溫合金應用領域及需求

高溫合金應用及市場需求

(2013-03-01 23:15:20)轉載▼

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1、高溫合金需求概況

高溫合金材料最初主要應用于航空航天領域，由于其有著優良的耐高溫、耐腐蝕等性能，逐漸被應用到電力、汽車、冶金、玻璃制造、原子能等工業領域，從而大大的拓展了高溫合金材料的應用領域。隨著高溫合金材料的發展，新型高溫合金材料的出現，高溫合金的市場需求處于逐步擴大和增長狀態。

目前，國際市場上每年消費高溫合金材料近30 萬噸，被廣泛應用于各個領域。

我國目前高溫合金材料年生產量約1 萬噸左右，每年需求可達2 萬噸以上，市場容量超過80 億元。（數據來源：中國金屬學會高溫材料分會）。

而我國目前的生產能力與需求相比存在兩個缺口：

（1）生產能力不足

目前我國高溫合金生產企業數量有限，生產能力與需求之間存在較大缺口，在燃氣輪機、核電等領域的高溫合金主要還依賴進口。

（2）高端產品難以滿足應用需求

我國的高溫合金生產水平與美國、俄羅斯等國有著較大差距，隨著我國研制更高性能的航空航天發動機，高溫合金材料在供應上存在無法滿足應用需求的現象。我國高溫合金企業一方面需要提高研發能力，另一方面還需要提高裝備水平，使自身具備生產更高性能高溫合金材料的實力。

目前本公司主要面向的市場為航空航天、發電領域使用的高端和新型高溫合金，該領域市場的高溫合金需求量在3000 余噸，且每年呈15%以上的速度增長。（數據來源：中國金屬學會高溫材料分會）。

高端和新型高溫合金需求增加主要來自于兩個方面：

第一，我國發展自主航空航天產業研制先進發動機，將帶來市場對高端和新型高溫合金的需求增加。

第二，我國上海電氣、東方電氣、哈爾濱汽輪機廠等大型發電設備制造集團在生產規模和生產技術等方面近年來有了較大提高，拉動了對發電設備用的渦輪盤的需求。正在進行國產化研制的新一代發電裝備－大型地面燃機（也可作艦船動力）取得了顯著進展，實現量產后將帶動對高溫合金的需求。同時，核電設備的國產化，也將拉動對國產高溫合金的需求。

2、航空航天領域的應用

高溫合金從誕生起就用于航空發動機，在現代航空發動機中，高溫合金材料的用量占發動機總重量的40%～60%，主要用于四大熱端部件：燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪盤，此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件（圖6－5）。航空航天產業屬于戰略性先導產業。世界航空航天市場總額已高達數千億美元，并且正以每年10%左右的速度穩步增長。

3、我國發展自主航空航天產業拉動高溫合金材料需求

中國航空工業是在新中國成立以后，經過50 多年的建設和發展，已先后研制生產了8 大系列30 多種機型1400 多架貨運飛機、旅客機和通用飛機，具備了飛機設計、制造、試驗、試飛、適航取證等研制和生產能力。

在過去的幾十年中，我國航空工業主要經歷了四個發展階段，1951~1960 年：中國航空工業完成產業基礎建設。1961~1980 年：中國航空工業發展的黃金20 年。

1981~2000 年：中國航空工業在曲折中前進。2001~2008 年：中國航空工業進入全新發展階段。特別是在2001 到2008 年，這幾年中，不少具有自主創新的產品也在不斷問世。在2004 年，殲10 定型批量生產標志著我國成為全球少數能夠自主研制第三代先進戰斗機的國家。2006 年3 月，十屆人大通過了“十一五”規劃綱要，大型飛機研制被列入綱要，并在高技術產業工程重大專項中占據顯著位置。2007 年12 月，ARJ21總裝下線標志著我國首個自主研發支線客機項目取得突破性進展。2008 年3 月，中國商飛有限公司在上海掛牌成立，相關科研和人才培養工作全面啟動。（資料來源：中航集團總經理林左鳴：《2009，我國航空工業的成人禮》）

國內目前最主要的航空工業企業是中國航空工業集團公司（根據國家有關航空工業體制改革方案，中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合成中國航空工業集團公司，并于2008 年11 月8 日正式掛牌），該公司注冊資本640億元，擁有企事業單位近200 家，擁有上市公司21 家，其中3 家在香港上市。據統計，中國航空工業集團公司2008 年實現總收入1,660 億元，同比增長12.31%。中航集團的成立整合了國內的航空產業，明確了航空產業發展方向和發展戰略。中航集團成立后提出了未來9 年經濟規模將以每年高于20%的速度遞增的目標，到2017 年躍上一萬億元的臺階。（資料來源：中國航空工業集團公司網站）。

第七屆珠海航展上，中航集團公布了2008-2027 年民用飛機中國市場預測年報。根據該年報，未來20 年中國航空客運周轉量的年均增長率為8.3%，中國民航需要補充各型民用客機3815 架，其中大型噴氣式客機2822 架，支線飛機993 架。預計到2027年，中國的民用客機機隊規模將達到4250 架，貨機機隊規模將達到604 架。

目前國內生產和發展的民用機型主要有：

直升機：我國目前主要的直升機總裝企業是中航集團旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司，主要產品為直9 系列直升機、H425 型直升機、HC120 直升機、EC120直升機等。直9 的國產化程度已經超過90%，是我國直升機主流機型。哈飛集團控股的哈飛股份2008 年航空產品銷售收入20.8 億元，其中主要是直9 系列直升機，該產品訂單在“十一五”期間仍將保持穩定增長。該公司在直9 基礎上通過技術改造研制成功的H410 和H425 型直升機還擁有可觀的民用和國際市場前景。目前哈飛集團與歐洲直升機公司聯合開發的直15 型項目，該機屬于世界上最先進的6 噸級中型機之一，由哈飛集團與歐洲直升機公司聯合研制生產，目前已獲確認訂單150 架，2008年已交付首架機身，預計2010 年開始量產。中航集團預測，今后20 年內，中國將需要3,000 架直升機，而目前全國僅有百余架，市場空間非常大。（資料來源：哈飛股份2008 年年報及相關研究報告）

運輸機：運輸機是專門用來運送貨物和旅客的飛機，民航客機是運輸機的一種。

我國的運輸機主要是Y 系列的運輸機，如Y7（即運-7）、Y8、Y10，Y11 和Y12F。

該系列機型可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。主要由中航集團旗下的陜西飛機工業（集團）有限公司、哈飛股份等生產。Y12F 飛機是哈飛股份采用先進技術研發的新一代通用/支線渦槳飛機，能夠乘坐19 名旅客并滿足散裝裝載，可用于海洋監測、航拍航測、遙感、物探、空投、空降等長航時通航作業。該機擁有大容量的機身設計和良好的短距起降性能，采用最先進的綜合航電系統，人機界面好，乘坐舒適，巡航速度快，商載重量比高，滿油與滿載航程長，使用成本低，具有較強的市場競爭力。2008 年第七屆珠海航展上，哈飛股份與中國航空技術進出口總公司就Y12F 飛機收購達成協議，簽下了20 架共價值8 億元的Y12F 飛機收購框架協議。Y12F飛機計劃2009 年完成首飛和調整試飛，2010 年完成試航驗證地面試驗與飛行試驗、取得CAAC 型號合格證，2011 年取得FAA 型號合格證。（資料來源：2008 年第七屆珠海航展有關新聞報道）支線飛機：支線飛機是指座位數在50 座到110 座左右，飛行距離在600 公里至

1200 公里的小型客機。我國國土幅員遼闊，對于支線飛機的需求量呈逐年上升態勢。

目前我國國產的支線飛機主要有新舟系列和ARJ21 系列。我國新舟系列主要是新舟60 及其升級換代產品新舟600。新舟600 采用渦輪螺旋槳發動機，具有成本低廉、燃油消耗少等優點。2008 年11 月在第七屆珠海航展，中國民航飛行學院與中航西飛公司簽訂購買2 架新舟600 的購機合同，成為首個用戶。2010-2012 年，新舟600 將達到年產10-15 架生產能力，最終形成30 架的年生產能力。中航集團旗下的西安飛機工業（集團）有限責任公司是該機型的生產企業，預計未來10 年新舟600 在全球市場需求量將超過300 架，國內超過120-150 架。目前新舟700 的研制工作也已全面啟動。

ARJ21 翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研制的雙發動機支線客機，是新一代支線噴氣式客機。ARJ21 翔鳳客機是70～90 座級的中、短航程渦扇發動機支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。2008 年11 月28 日首架ARJ21-700 飛機在上海飛機制造廠首次試飛，飛行62 分鐘后降落，取得成功。首飛完成后，隨即進入試飛試驗、適航取證等投入市場前的階段。經過相當于18 個月運行期的穩定飛行，在相關型號得到審定后，向用戶進行交付。

干線飛機：干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程遠的飛機，比如波音737、空客320 等，世界上有能力生產大型干線飛機的有美國、俄羅斯、烏克蘭、歐洲等6 家公司。研制大型飛機及其發動機是黨中央、國務院在新世紀作出的具有重大戰略意義的決策。在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和“十一五”規劃綱要中，國家已經把大型飛機列為重大專項工程，而且要求最終配裝具有自主知識產權的大涵道比渦扇發動機，包括軍民兩用型大型飛機發動機，這是必須實現的國家戰略目標。2008 年5 月，我國啟動了大飛機項目，由國務院國資委牽頭，與中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司等央企組建了大型飛機公司，注冊資本金為190 億元。據報道，整個大飛機項目的研發費用投入大概在600 億元，其中用于大型民用客機的研制費用大概有400億元，用于大型軍用運輸機研制的費用約為200 億元。大飛機的研制屬于高精尖項目，每架需用高溫合金、鈦合金近100 噸，起落架用特種高強度鋼約15 噸。（來自：新華網《上海寶鋼研制“大飛機”用鋼取得進展》一文）

我國自主航空航天產業的發展，必然帶動國內發動機制造企業的發展。目前國內發動機制造企業主要有西安航空發動機（集團）有限公司、沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司、中國貴州航空工業集團、成都飛機工業（集團）有限責任公司等公司。2009 年1 月18 日，中航工業商用飛機發動機有限責任公司在上海注冊成立，主要為大飛機項目配套研制和生產發動機。西航集團是我國大型航空發動機研制生產基地，先后研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪起動機、渦輪發電裝置、渦扇發動機及大功率燃氣輪機，生產的航空發動機主要包括“秦嶺”發動機、“太行”、“昆侖”發動機。2007 年西航集團航空發動機（含衍生產品）部分的營業收入為19.8 億元。（數據來源：吉林華潤生化股份有限公司重大資產出售、重大資產購買暨非公開發行股票報告書第88 頁）。

根據國家規劃，航天產業的發展主要圍繞五大工程實施：一是載人航天，二是月球探測，三是高分辨率對地觀測系統，四是“北斗”導航定位系統，五是新一代大型運載火箭。載人航天和月球探測兩項工程的主要目的是帶動我國科技水平的提高和發展。高分辨率對地觀測系統和“北斗”導航定位系統會更多的服務于經濟建設、社會發展和國家安全。新一代大型運載火箭，主要是提升中國探索空間的能力。從航天發展的經驗來看，重大工程的實施能夠有效拉動航天產業市場。

我國的“長征”系列火箭以及從“神舟”一號到“神舟”七號，發動機的核心部分都采用了高溫合金材料。據統計，從1999 年成立至2007 年，中國航天科技集團長征系列火箭共成功實施50 次發射任務，發射了自行研制的43 顆衛星、6 艘飛船和1顆月球探測器。在宇航領域，圓滿完成了神舟五號、神舟六號載人航天飛行和嫦娥一號繞月探測飛行任務，并取得商業衛星整星出口零的突破。根據已制定的《中國航天科技集團公司構建航天科技工業新體系戰略轉型指導意見》，中國航天科技集團公司到2015 年打造七個數百億規模的大型科研生產聯合體，形成十個左右主營業務收入過百億的公司，并且要實現國際化業務快速增長，整星出口占國際商業衛星市場10%左右，商業發射服務占國際市場15%左右，航天技術應用產業的產品出口額占其業務收入的20%左右。（數據來源：新華網《中國航天工業2015 年達國際先進》一文）目前，航天領域使用的液氧煤油和液氧液氫航天運載發動機、小型渦噴渦扇發動機已經定型，并開始批量生產，國內對航天用高溫合金母合金和精鑄件的需求也在不斷增長，進入一個新的增長期。

4、燃氣輪機領域的高溫合金需求狀況

燃氣輪機是高溫合金的另一個主要用途。燃氣輪機裝置是一種以空氣及燃氣為介質的旋轉式（見圖6－9）熱力發動機，它的結構與飛機噴氣式發動機一致，也類似蒸汽輪機。燃氣輪機的基本原理與蒸汽輪機很相似，不同處在于工質不是蒸汽而是燃料燃燒后的煙氣。燃氣輪機屬于內燃機，所以也叫內燃氣輪機。構造有四大部分：空氣壓縮機，燃燒室，葉輪系統及回熱裝置。

燃氣輪機的最大優點是不需連桿、曲柄、飛輪等裝置，又不需鍋爐，因此體積小、重量輕，功率大到100000～200000 千瓦，效率高達60%，廣泛用于船舶動力、發電等。

因燃氣輪機噴射到葉輪上的氣體溫度高達1300℃，因此葉輪需要用高溫合金來制造。

燃氣輪機分為輕型燃氣輪機和重型燃氣輪機，輕型燃氣輪機為航空發動機的轉型，如LM6000PC 和FT8 燃氣輪機，其優勢在于裝機快、體積小、啟動快、簡單循環效率高，主要用于電力調峰、船舶動力。重型燃氣輪機為工業型燃機，如GT26 和PG6561B 等燃氣輪機，其優勢為運行可靠、排煙溫度高、聯合循環組合效率高，主要用于聯合循環發電、熱電聯產。

目前燃氣輪機發電在世界上已廣為應用，其發電容量占世界總發電容量的11%。

由于燃氣輪機具有以上優點，在全世界發達國家，燃機電廠與燃煤電廠總安裝容量為接近1﹕1，并有超過的趨勢。燃氣輪機發電已是電力結構中的重要部分，在新增發電容量中更占重要成份。據報導目前全世界每年新增加的裝機容量中，有1/3 以上系采用燃氣－蒸汽聯合循環機組，而美國則接近1/2。據不完全統計，全世界現有燒油和燒天然氣的燃氣輪機及其聯合循環的裝機容量已超過4 億kW。近些年來，世界上發達國家常規聯合循環發電得到快速發展；每年新增的聯合循環機組總裝機容量約占火電總新增容量的40%～50%。當今世界上單臺燃機最大功率已達250MW，聯合循環總功率達350MW。現在燃氣輪機正向著大功率、高燃燒溫度發展。燃氣－蒸汽聯合循環已經成為世界上火電建設的重要組成部分。燃氣－蒸汽聯合循環發電已成為世界潮流。

從國際發展的趨勢來看，為了提高熱效率和增加機動性，需要發展大功率的（大于100MW）工業燃氣輪機組，這對材料提出了更高的要求。以渦輪葉片為例，因采用劣質燃料，加上地面工況條件差，特別是在高溫下（＞1300℃）、連續工作時間很長（以萬小時計），更需要耐熱腐蝕、抗沖刷的高溫合金和耐熱涂層。目前我國每年花費在進口渦輪葉片備件上就達上億美元。國內燃氣輪機發展前景為高溫合金的使用提供了巨大的空間，而且每年的備件供應將是非常穩定的需求，初步估計市場空間在10 億元以上。

我國實現“西氣東輸”和從國外引進液化天然氣和管道天然氣之后，全國將普及天然氣的供應，國家有關部門積極發展燃氣－蒸汽聯合循環，小型燃氣輪機熱電聯產、冷熱電聯產，使我國具備了發展燃氣輪機的條件。今后幾年我國將進入燃氣輪機裝機的高峰期，未來10 年我國燃氣輪機的裝機總量將達到30000MW 以上。我國重型燃氣輪機制造業始于五十年代末。主要廠商為上海汽輪機有限公司、哈爾濱汽輪機廠有限責任公司、東方汽輪機股份有限公司和南京汽輪電機（集團）有限責任公司等。

（資料來源：南京汽輪電機（集團）有限責任公司薛福培撰寫的《我國工業燃氣輪機的現狀與前景》）

本公司目前正在參與國產大型地面燃機用高溫合金渦輪盤和葉片的研發和產品試制，將有望成為公司新的業務增長點。

5、汽車廢氣增壓器渦輪

汽車廢氣增壓器渦輪也是高溫合金材料的重要應用領域。廢氣增壓器渦輪生產在國外已有60 多年的歷史。目前，國外的重型柴油機增壓器配置率100%，中小型柴油機也在不斷地增大其配置比例，如英、美、法等國家已達80%左右。廢氣渦輪增壓器具有減少有害排放、降低噪聲污染、提高機械效率、提升功率等優點。目前，我國渦輪增壓器生產廠家所采用的渦輪葉輪多為鎳基高溫合金渦輪葉輪，它和渦輪軸、壓氣機葉輪共同組成一個轉子。

據中國汽車工業協會2009 年2 月4 日發布的統計顯示，2008 年，汽車累計產銷934.51 萬輛和938.05 萬輛，同比增長5.21%和6.70%，汽車銷量比2003 年的439 萬輛翻了一番。由此推算，2008 年中國汽車工業僅渦輪轉子對高溫母合金的需求就在1,900 噸以上。此外內燃機的閥座、鑲塊、進氣閥、密封彈簧、火花塞、螺栓等都可以采用鐵基或鎳基高溫合金。

目前汽車增壓器渦輪尚不屬于本公司主導產品，擬下一步通過實施鈦鋁金屬材料制品項目，生產新一代更高性能的增壓器渦輪。

6、原子能工業市場

原子能工業使用的高溫合金包括：燃料元件包殼材料、結構材料和燃料棒定位格

架，高溫氣體爐熱交換器等，均是其他材料難以代替的。我國要陸續建成10 座60 萬千瓦的核電站。每座60 萬千瓦的核電站需用蒸發器“U”形傳熱管100 噸。此外，還有大量的堆內構件用不銹鋼精密管和控制棒、核燃料包套管等。這樣僅一座60 萬千瓦的核電站堆芯約需要各類核級用管600 多噸。

根據2006 年3 月國務院通過《核電中長期發展規劃（2005－2020 年）》，我國到2020 年，核電運行裝機容量爭取達到4000 萬千瓦；核電年發電量達到2600～2800億千瓦時。在目前在建和運行核電容量1696.8 萬千瓦的基礎上，新投產核電裝機容量約2300 萬千瓦。同時，考慮核電的后續發展，2020 年末在建核電容量應保持1800萬千瓦左右。

目前核電站蒸發器“U”形管仍完全依靠進口。我國的東方電氣目前在核電裝備

制造領域處于國內領先地位，廣東嶺澳核電站一期制造了兩套100 萬千瓦等級核電機組，獲得了嶺澳二期2×100 萬千瓦核電站核島回路包和常規島機電包訂單。國產核電裝備的應用，也將帶動核電裝備零部件供應市場。根據我國核電站建設規劃，我國近十年內原子能工業方面需要高溫合金材料總共約6000 噸，價值約24 億元。

核電用高溫合金目前不屬于本公司主要市場，但隨著核電發電設備逐步實現國產化，將帶動對國產高溫合金的需求。核電用高溫合金市場將是公司未來著力進入的目標市場。

7、其它領域的高溫合金需求

高溫合金材料在玻璃制造、冶金、醫療器械等領域也有著廣泛的用途。在玻璃工業中應用的高溫合金零件多達十幾種，如：生產玻璃棉的離心頭和火焰噴吹坩堝，平板玻璃生產用的轉向輥拉管機大軸、端頭和通氣管、玻璃爐窯的料道、閘板、馬弗套、料碗和電極棒等。冶金工業的軋鋼廠加熱爐的墊塊、線材連軋導板和高溫爐熱電偶保護套管等。醫療器械領域的人工關節等。

通過以上分析，高溫合金有著一個龐大的國內外市場。隨著中國工業的持續發展，高溫合金的市場將穩定的增長。

（四）行業進入壁壘

1、技術壁壘

高溫合金材料領域是有很高技術含量的領域，目前能夠進入該領域的企業數量有限。特別是對于航空航天用高溫合金材料及制品領域，對于質量可靠性、性能穩定性、產品外觀尺寸精確性等方面都有著非常苛刻的要求。如果沒有一定的技術儲備和研發實力，一般企業很難進入高溫合金生產領域。

2、市場先入壁壘

高溫合金材料應用于航空航天等高溫、高壓或耐腐蝕等極端惡劣條件下，產品的性能穩定性和質量可靠性是用戶最先考慮的因素。用戶對于產品的試用有著嚴格的程序，一旦選定供應商后，就不會輕易更換。

3、質量標準壁壘

高溫合金的加工工藝復雜，用其制造的零件使用工況惡劣，在應用的安全可靠性方面又有其特殊要求，所以必須嚴格控制高溫合金材料及其產品的工藝規程和建立與健全質量保障體系，嚴格控制材料冶金質量和零件的制造質量，進行完整的無損探傷和腐蝕檢驗等。所以進入該行業的企業需要有一套完整的質量控制體系和檢測體系，才能夠滿足用戶的質量要求。

第五篇：物聯網應用領域及實例

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、環境監測、路燈照明管控、景觀照明管控、樓宇照明管控、廣場照明管控、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。以下，我們就簡單的舉出幾個案例來進行詳細的分析說明。

案例

（一）上世紀九十年代，隨著我國改革開放的迅猛發展，出現了大規模走私的暗流，發生多起轟動全國的諸如“廈門遠華走私大案”、“湛江走私案”等惡性走私案件，海關總署面臨著巨大的反走私壓力。其間，海關總署雖然已全面推廣了H883通關信息工程，將全國海關通關工作納入了計算機管理，但對集裝箱貨物的實體監控尚存在漏洞。面對嚴峻的反走私形勢，1998年海關總署推出了“現代海關制度改革”，并將建設海關“物流監控工程”作為重要舉措進行部署。

物流監控工程的基本內涵是：以海關通關系統為依托，采用先進的監控檢查技術、集成多種技術和平臺、多平臺聯網整合的綜合應用系統工程，對進出境運輸工具和貨物在海關監管的時間、空間內的進出、裝卸、存放、移動和處理，實現全過程全方位的監控，達到嚴密監管、快捷通關的目的。其特點一是以集裝箱、車輛為監控對象的全程監控；其二是架構在海關專網及本行業信息平臺上；其三所采用的多項檢查與監控舉措也是源于傳感網技術的基礎上。其中，卡口控制與聯網系統是物流監控工程的關鍵環節。

1、物流監控工程就是物聯網

眾所周知物聯網就是傳感網。十年前，公司以傳感網的理念與技術優勢，參與了海關物流監控工程建設（傳感網建設）。近年來，在“智慧地球”、“無線寬帶網”的聲浪中出現的“物聯網”，實際就是傳感網在互聯網進入3G（4G）時代的一個新概念。而從上述海關物流監控工程與傳感網的內涵及架構來看，“海關物流監控工程”就是海關行業依托海關專網，以集裝箱及車輛為監控對象的一種區域性物聯網（也是物聯網初級階段）。這也是以物聯網的概念對“海關物流監控工程”的詮釋。正如溫家寶總理在看了本公司的“海關物流監控工程”演示匯報后，一語破的，“這就是物聯網！”。

由于海關是國家執法部門，其監控信息保密性高，因此海關在其專網上構建物聯網，不僅是物聯網初期階段的應用，而且未來大規模在互聯網上運行時，這種局域性物聯網也是不可或缺的，這也是海關行業的特點所致。

2、海關物聯網的建設

海關物聯網建設的起步基點是卡口控制與聯網系統的構建，它是由傳感器組群——海關專網——信息處理平臺三部分組成，也叫做“智能卡口”。以它為核心結點，可以將船舶管理——堆場管理——轉關——遠程監控中心——H986聯網等環節連接起來，從而實現集裝箱車輛的全過程全方位的監控，達到嚴密監管、快捷通關的目的。

其后，隨著海關特殊監管區域（保稅區、出口加工區、物流園區、保稅物流港等）的監管需要，除繼續采用了“卡口控制與聯網系統”外，還在圍網監控方面采用了紅外報警（光電傳感）及視頻監控等手段。在特殊監管區的轉關、直通關環節，又采用了電子關鎖（RFID）及GPS（無線定位）等手段，實現了區港聯動，區區聯網，使特殊監管區的監管工作步入了更嚴密、更高效的智能化管理階段。

近幾年海關為整合海港、空港、郵局以及特殊監管區等各監管場所的多個監管平臺，開始建設關區統一平臺工程，使直屬海關逐步實現關區物聯網的智能化管理，從而實現全關區嚴密監管、快捷通關的目標，以推動海關物聯網向更高更廣的方向拓展。公司積極與海關配合，十年來完成了海關物聯網建設工程150項，參與了數千個海關通道建設。在42個出口加工區、29個保稅物流園（中心）、6個保稅物流港、5個保稅區及綜合區完成了局域性物聯網建設。目前已建成的全國海關物聯網（局域性）覆蓋了全國24個省區的39個直屬海關（除拉薩等幾個地處邊遠且業務量小的海關外）。海關的物聯網建設可謂十年磨一劍，無論從海關物聯網建設的深度、廣度，還是從取得的顯著的社會與經濟效益來看，海關物聯網建設都居于全國各行業物聯網建設的前列。

3、海關物聯網建設中的技術創新

公司在海關物聯網建設中，與各地海關密切合作，克服重重困難，不斷進取，在研發技術及應用拓展方面取得了多項創新。

發揮企業優勢，創建第一個“電子眼”工程

1999年，公司與南京海關合作，在南京建成全國海關第一個以圖像識別技術為主打的集裝箱自動檢驗卡口，被媒體譽為海關打擊走私的火眼金睛——“電子眼”。該項目采用攝像頭及圖像識別技術，將采集的集裝箱箱號及車號與卡口處理系統的報關數據進行核碰、比對，自動發出“查驗”或“放行”指令，嚴密了監管，提高了通關效率，在全國海關物聯網建設中起到了先導性、示范性作用。

2000年9月，海關總署為全面鋪開全國海關的物流監控工程，在大連海關召開了現場會，向全國各海關推介一種新的海運全過程全方位的物流監控模式。公司憑借圖像識別及RFID應用技術的優勢，承接了此項高難度的全國海關示范工程。并與大連海關密切合作，經過短短四個月便完成了涵蓋集裝箱監管六個主要環節（船舶管理——堆場管理——自動檢驗卡口——轉關——H986聯網檢查——遠程監控中心）的全過程、全方位監管的物流監控工程。這是一種用高科技手段實現嚴密監管、快捷通關的新模式，對海關打擊走私，確保國家關稅征收起到了可靠的保障作用。

此項目是海關建設以卡口控制與聯網系統為核心的更大規模的傳感網應用，也是物聯網成功建設的一個范例。

2004年，南京海關根據本關區（江蘇省）業務現場分散，監管業務種類多的特點，與本公司合作實施南京關區場站聯網及關區統一平臺建設。由此，整合了不同時期建設的諸多小業務平臺，理順互聯配合關系，強化了南京關區整體監控力度，實現了全關區嚴密監管快捷通關的目標。這是一個覆蓋全關區較大規模的物聯網（局域性）的建設工程，也是對各業務現場的物聯網（局域性）子網的整合與創新，對全國海關起到了良好的示范作用。

4、RFID基礎件研發及技術創新

電子鎖（封）是搭建物聯網的關鍵基礎件。公司從2000年就致力于海關物流監控工程關鍵件電子關鎖（封）的研發，迄今已研發出電子關鎖（封）系列產品。由于其不使用電池、距離遠、方向性強、保密及防偽性能好，受到海關用戶的好評，先后在南京海關及廈門海關等現場使用，效果良好。該產品為海關集裝箱運輸途中嚴密監管提供了十分可靠、有效的手段。另外，公司系列產品（915無源）不僅可以滿足海關的高防偽性及高可靠性的要求，還便于在不久的將來與智能集裝箱接軌（目前中集公司正在開發的智能集裝箱就是采用915無源RFID電子標簽，近年臺灣高雄港電子關封也用915無源RFID），能適應物聯網的跨國界發展需要。公司研發的超高頻915無源RFID讀寫器及電子關鎖（封），是物聯網建設重要的基礎件及中間件，以上項目的創新研發也為我們今后的物聯網建設打下了堅實的基礎。

在建設海關物流監控的實踐中，公司與海關密切配合，充分利用公司在圖像識別及RFID應用技術方面的優勢，深入研究并把握海關監管業務流程的行業特點；采用圖像識別與RFID綜合應用、數據捆綁聯網等創新舉措，將箱號識別率提高到99%以上，其綜合應用水平達到了國際先進水平。

由此，公司科技得到了政府的信任與褒獎。2 0 0 6年海關總署將“全國海關卡口設備總集成商”的重任交給公司，多次被政府授予“優秀民營企業”稱號，今年溫總理親自到公司視察也充分體現了政府對我們的信任、鼓勵與期望。公司在海關物聯網建設上取得的成績，這首先得益于總署領導高瞻遠矚，于本世紀初就英明決策啟動物流監控工程（海關物流網建設），給了我們得以發揮公司技術特長的空間；另外，也得益于總署監管司、加貿司、科技司的領導多年來給予我們具體的指導與幫助；還得益于各地海關同志與我們的緊密合作。目前，全球物聯網大規模建設的春天已經來臨，海關物聯網建設方興未艾，我們將竭心勵膽繼續拼搏為物聯網建設事業做出新的貢獻。

案例

（二）1、系統概述

車輛管理，是利用RFID技術對所屬轄區內所有車輛進行智能且有效的管理。由于使用機器進行識別，提高了識別率，以免發生漏查、錯查現象，大大減少了由于識別不清而出現的各類糾紛，既可提高工作效率，又可加強交警部門的管理力度。對城市出租車進行切實有效的管理，保障國家、人民的利益。

現代社會，車已經成為人們出行的必不可少交通工具之一，具有非常巨大的市場。但是，路面上來往的車輛往往參差不齊，假牌車、套牌車、走私車、肇事車、違章車、黑車、報廢車等等，這些無疑是給路面交通埋下重大隱患，給人民財產造成損失。亂闖禁區、超速等交通違法行為尤以各種“黑車“最為突出；對從事客運的“黑車”來說，由于成本低廉，車主通常都會以較低的價格與正規營運車輛惡性競爭，嚴重擾亂了客運市場和營運秩序。然而，這些車往往都經過改裝修飾，這種情況下，交通警官僅用肉眼有時候很難把它們辨別出來，要辨認出來，往往都得靠交警近距離的人工停車審查管理，這無疑給交警增加了勞動強度，同時也給合法車輛停車稽查帶來不良影響。因此，我們需要利用科技的手段，對此實行管理，使交警能夠迅速準確判別車子是否是合法車，在一定意義上還可以提高社會治安，減少車輛搶劫偷竊案件，減少人民財產損失，或者在發生此類案件時，可以提高破案率。

北京科技有限公司推出的RFID車輛遠距離識別系統已經成功應用于車場車站、停車場以及集裝車輛中，應用之后明顯提高車輛的管理效率，提供了智能化車輛管理。RFID識別系統對車輛進出全自動化數據采集，一方面大大提高了樹立全新的城市車輛管理的形象，預防了人工操作的漏洞，有利于資料存檔，保證車輛信息的安全與可靠，二方面大大地促進了城市及政府企業的自動化建設步伐。

北京科技技術的出現將為遠距離信號識別、數據傳輸領域的運用提供強有力的技術保障，為現代化車輛管理提供最優秀的解決方案。

綜述，我們就是要解決常規條件下“停車稽查”的問題，實現“不停車稽查通關”。

3、系統簡介

本系統充分利用了科技技術。作為專業致力于遠距離射頻識別技術的研究和開發的高科技公司，我們在綜合了各產品技術的優缺點以及實際運用后推出了“CY-RFID”，采用了當今先進的0.18uM的芯片技術，使 RFID的性能得到了本質的改進，開創了遠距離識別技術的新紀元，它徹底解決了遠距離、大流量、抗干擾、超底功耗、高速移動的標識物的識別難題，而且成本較以往大大降低。對于在人、車、物的遠距離識別、定位、跟蹤、數據傳輸等方面的運用提供了非常先進和有效的技術保障。（1）、系統功能介紹

該系統適用于對車輛不良現象的考查，如稽查假、套牌車輛，稽查違章、肇事逃逸車輛，稽查其他各類型的違法車輛，其它擴展功能等。

在合法車輛的內部擋風玻璃后安裝一個錄有該車車輛信息和車主信息的有源遠距離識別卡，管理平臺和數據服務器適時將相應信息下傳至各稽查系統（手持機PDA遠距離讀卡器）；在所有合法車輛均安裝了遠距離識別卡的前提下，手持稽查系統定向接收到電子信息并顯示出相應的車輛信息，執法人員將車輛的物理特征與顯示的車輛信息進行比對，不相符者或接收不到電子信息者為假、套牌車輛；車載稽查系統或固定稽查系統通過圖象識別系統和電子信息接收系統對指定車輛的物理特征和電子信息進行自動比對，信息不一致或系統只接收到圖象信息者為假、套牌車輛，系統將立即語音和數顯報警，執法人員可及時實施攔截檢查或通知下一路口執法人員實施攔截檢查。A）稽查盜搶、走私車輛

將被盜搶車輛的車牌號碼等信息通過管理平臺，錄入稽查系統，并加入到黑名單，如果被盜搶的車輛沿用原來的車牌號碼，當駛入稽查范圍時，系統能即時監測到并報警；如果不用原來的車牌號碼，則將被視為假、套牌車被識別并攔截，進一步核對車輛特征后可確定是否為盜搶車輛。對于走私車，由于無法獲得合法牌照，只能是假、套牌車，同樣會被及時查獲。B）稽查違章、肇事逃逸車輛

將違章、肇事逃逸車輛的車牌號碼及違規記錄等信息通過管理平臺，錄入稽查系統，并加入到黑名單，當這種車輛駛入稽查范圍時，系統能即時監測到,并提示該車輛特征及違章、肇事逃逸等情況，執法人員可即時進行攔截。C）稽查其他類型的違法車輛

系統還可將報廢車輛、未年檢車輛、欠費欠稅車輛等問題車輛的車輛和車主信息錄入管理平臺，并加入到黑名單，當這些問題車輛駛入稽查范圍時，系統能即時監測到,并提示該車輛特征及其違規情況，執法人員可即時進行攔截執法。D）其它擴展功能

系統提供了多種功能接口，可以很方便地增加交通管理和公共安全需要的功能，例如高速公路不停車收費，小區及停車場出入管理、車輛駕駛員身份判定等；再結合GPRS技術，可實現遠程車輛狀態監控、被盜車輛遠程熄火、車輛違章自動告知等功能。（2）、工作原理

車輛識別管理系統的核心技術是車輛的自動識別和自動判別。基于有源RFID技術的車輛自動識別系統(Automatic Vehicle Identification-AVI)，包括車載射頻標簽，固定基站AVI、手持基站AVI系統。這里我們介紹手持的方法,原理如下：

在一些應用中，如公安刑偵、路政稽查、重要會議安全保衛，需要配備手持的AVI系統，隨時開動并停靠在指定的路旁，對過往車輛進行突擊檢查和識別。手持AVI系統通過GPRS方式，與系統控制中心保持通信聯系或進行數據信息交換。如果需要報告手持AVI系統的位置，只需要通過GPRS，向指揮中心傳輸移動站的地理位置。在某些應用場合，還可以使用簡式移動稽查設備（ML-M4000P PDA手持讀卡器）。稽查人員可以在某些狹隘地帶使用PDA讀卡器檢查過往車輛。PDA閱讀器事先下載了車輛信息，一旦讀取到不合法信息，則立即報警。（3）、系統組成

本系統主要由遠距離2.4G防拆卸有源電子標簽，手持PDA讀卡器和后臺管理軟件三部分組成：

電子標簽是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，超低功耗，其內存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。手持PDA能夠對電子標簽進行讀取操作，同時通過GPRS與信息管理中心聯系，進行信息實時顯示。

后臺管理軟件為專門面向車輛識別管理而設計的。（4）、系統特點 ①基本特點

1、防偽 每張RFID標簽都有全球唯一ID號碼，而且是不可修改的，因此RFID技術具有無可比擬的防偽性能。RFID標簽中，除了ID號外，還有一部分DATA區，若有需要是可以寫入一些數據信息的。可以把車輛號牌和車證信息加密寫入到這個區域，從這一點上說也具有很高的防偽特點。通過讀寫器對過往車輛的檢查，擁有假證或不合法車輛是很容易被識別出來的。

2、防借用由于車輛號牌信息可以加密寫入到標簽中，以及調用系統數據庫內的信息資料，可以辨別出某一車輛是否有權使用這張車證（即電子標簽），從而可以防止車證借用的現象。

3、防盜用 如果某車證不慎遺失，我們不僅僅可以通過上述手段從車證號碼和車證的統一性上判別某車輛是否有權使用該車證。還可以通過失主掛失的方法使該車證失效，一旦某車輛使用掛失車證試圖出入時，就可以被識別出來。

4、防拆卸 每個電子標簽都附帶有防拆卸功能，安裝好以后，一旦進行拆卸，電子標簽將無法工作，從而避免了電子標簽被拆卸后重復使用或它用，確保了電子標簽與被識別車輛形成一一對應的關系，起到電子標簽真正的標記作用。②卓越性能

1、遠距離：閱讀距離10米以內輕松實現。由于車輛識別的實際要求，讀卡距離不宜過長。本方案無須人工靠近刷卡或要在指定區域內通過才能識別，實現全自動識別，可以避免在惡劣天氣下司機必須搖窗靠近閱讀器才能刷卡等問題。先進的防碰撞技術，支持多標簽識別。

2、運行穩定：有源卡閱讀距離穩定，不易受周邊環境影響。而且，有源卡可以有效突破汽車防爆金屬網的屏蔽作用，順利與閱讀器交換數據。使用頻道隔離技術，多個設備互不干擾

3、支持高速度移動讀取：標識卡的移動時速可達200公里/小時。

4、高可靠性：環境溫度-40℃-85℃內能完全正常運行（MTBF≥70000小時），尤其是在北方低溫和南方高溫狀態下更顯優勢，保證設備正常使用。

5、加密計算與認證，確保數據安全，防止鏈路竊聽與數據破解；

6、高抗干擾和防雷設計：對現場各種干擾源無特殊要求，滿足工業環境要求，安裝方便簡單。

7、全球開放的ISM微波頻段，無須申請和付費。

8、超低功耗：使用壽命長，平均成本低，并且對人體安全、更健康，無輻射損害。可配置微波模塊工作方式，發射功率可調；

9、多識別性：可以同時識別200個以上標示 ③操作簡單方便

1、軟件全中文菜單，具有良好的操作界面

2、無線監測一體化結構設計，安裝方便快捷

3、有源識別卡內置可更換鋰電池，壽命超長，超低功耗，無須外接電源，無須充電；

5、系統技術指標

系統容量 總站1處，基站/移動稽查站數（PDA讀卡器）視需求而定

遠距離2.4G有源標簽電池壽命 電池壽命不小于5年（電池為可更換鋰電池）

數據傳輸方式 GPRS/GSM 識別距離 0-80M 工作溫度-30℃到+65℃

（三）、主要設備介紹

1、手持機PDA圖片及性能 并發識別能力 大于200張識別卡

工作頻率 2.4GHz-2.45GHZ 識別距離 2-80M

通訊接口 GPRS,與信息管理中心通信

PDA 硬件配置表 規格 說明

操作系統 Wince 4.2 Wince 5.0 系統速度 ARM9 206MHz

尺寸大小 長*寬*高 112*69*16（mm）

自定義鍵 提供7 個用戶可以自定義的按鍵

顯示屏 3.5 寸TFT 低溫多晶硅 240*320 高檔QVGA 顯示屏

常規接口 USB 從口，232/485 接口、TTL 串口、紅外接口。

USB 主口 唯一具備USB 主口PDA，可接U 盤、802.11、鍵盤、鼠標等從設備。

音頻接口 3.5 毫米立體聲耳機插座，內置喇叭和MIC。

存儲裝置 64M SDRAM，64M Nandflash,標準SD 卡接口，可擴展

大容量的FLASH 數據存儲區。

無線模塊 可擴展802.11b/g、GPRS 模塊、433MHz FSK 模塊、籃牙、ZIGBEE 模塊

GPS 模塊 采用SIRF III 芯片組，直接掛接靈圖正版軟件進行汽車導航

電池容量 雙后蓋設計，提供兩套供電方案，可選配1500mA.H 和

3800mA.H 容量電池 觸摸筆 自帶1支

2、遠距離2.4G防拆卸有源電子標簽卡圖片及性能 工作電壓 DC3v

工作電流 發送時的工作電流：≤10mA；

待機時的工作電流：≤0.05mA；

工作頻率 2.4GHz-2.45GHz 發射功率-70dbm-0dbm；

電池 內置CR2450鈕扣型鋰電池，電池壽命不小于5年

電池可更換

尺寸 58×32×14(8)mm /49×28.6×8.6mm

案例

（三）當公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時候，若智能公交信號優先系統會適當延長綠燈時間，讓車輛順利通過；而當路口為紅燈時，智能系統會適度縮短紅燈時間，減少公交車在路口的等候時間；從而部分解決并改善了由于城市交通擁擠的而引發的系列公交問題。快速公交借助數字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務水平。當公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時候，若智能公交信號優先系統會適當延長綠燈時間，讓車輛順利通過；而當路口為紅燈時，智能系統會適度縮短紅燈時間，減少公交車在路口的等候時間；從而部分解決并改善了由于城市交通擁擠的而引發的系列公交問題。

自主開發的遠距離 rfid 讀卡器設備能有效地幫助智能公交信號優先系統。本系統技術含量高，通過對遠距離移動車輛的自動識別和非接觸性信息采集處理，把先進的信息技術、數據通信技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效地綜合運用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發揮作用，并且實時、準確、高效的交通管理系統。實現公交信號優先的目的。

在離路口 100-200 米處安裝好調節信號燈的讀卡器（rfid reader）。當公交車接近路口時，車頭的有源射頻卡（tag）和裝在路邊的讀卡器呼應，讀卡器信號與交通指揮中心的交通信號控制系統聯結，路口的信號燈就會變化：讓專用道方向的綠燈延長，或紅燈縮短。

以下是系統的物理結構與組成：

rfid 讀卡器

由信息采集、處理、信息傳輸、隔爆電源、嵌入式軟件組成。

其主要功能是完成對車輛識別編碼輸出信號的實時采集、處理、并負責與相鄰的基站或終端設備的雙向通訊等。

rfid 射頻卡

由嵌入式處理器及其軟件、卡內發射和接收天線、收發電路和高能電池組成。

作用：特殊編號預存儲于微控制器中，并間斷發射唯一的加密識別碼無線電信號。卡內高能電池為標識卡正常工作提供能量，卡內電池可更換。

智能交通控制系統

目前美國采用 transyt 系統，英國采用 scoot 系統，澳大利亞采用 scats 系統來實現這種控制。

標簽：

foreid_tam_6101 迷你式有源卡； foreid_tam_6102 2.4g/13.56m雙頻卡 ；

讀寫器： foreid_ram_6110 有源rfid讀寫器；

控制器： foreid-c6000 有源rfid控制器

案例

（四）與指揮中心的結合

物聯網在指揮中心已得到很好的應用，網連網智能控制系統可以指揮中心的大屏幕、窗簾、燈光、攝像頭、DVD、電視機、電視機頂盒、電視電話會議；也可以調度馬路上的攝像頭圖像到指揮中心，同時也可以控制攝像頭的轉動。網連網智能控制系統還可以通過3G網絡進行控制，可以多個指揮中心分級控制，也可以連網控制。還可以顯示機房溫度濕度，可以遠程控制需要控制的各種設備開關電源。

比如智能化會議簽到系統就是一個很好的例子。

根據xx區政協對智能化會議簽到系統的具體要求及實際情況，設計了一種低成本高性能并統一服務的會議簽到系統——rfid遠距離智能化會議簽到系統。與會委員只需佩帶一張含有rfid識別芯片表示其身份的出席證就可以快速報到，與會委員佩帶出席證通過人員通道，前方顯示器上就會清楚地顯示出委員的姓名、類別、界別、照片、座位號等基本會議信息，并有語音進行提醒。該系統可以實現多人同時快速通過，每秒鐘可同時識別50張卡片。這樣，與會委員無需停留，即可完成簽到工作，這樣不僅可以免刷卡，方便委員，更富人性化管理，給會議組織者也帶來了極大的便利。同時，該系統便捷的手工簽到功能解決了與會人員忘記佩帶出席證的煩惱；與會人員類別的設置既方便了會議簽到信息的統計，也杜絕了不相關人員參加會議現象的發生，加快了開會的效率。