第一篇：參觀講稿-焊裝車間篇

參觀講稿——焊裝車間篇

（責(zé)任編輯 張家棟）

概況

轎車二廠焊裝車間于2003年7月開始動工，2004年7月正式投產(chǎn)，車間占地面積120,550 m2，現(xiàn)有員工5198人，目前主要生產(chǎn)PQ34平臺的寶來，PQ35平臺的速騰、高爾夫A6、GTI及PQ46平臺的邁騰和CC車型。車間設(shè)計產(chǎn)能為33萬輛/年，通過不斷地技術(shù)改造和產(chǎn)能優(yōu)化提升，目前車間產(chǎn)能已達到約1600輛/天。

焊裝車間是整車制造四大工藝（沖壓、焊裝、油漆、總裝）中的第二環(huán)節(jié)，通過焊接、壓合、裝配等工藝完成白車身的制造。簡單來說，焊裝車間輸入的是各種零散的零件，包含我們沖壓車間生產(chǎn)的自制件，配套廠家提供給我們的的外委件和外協(xié)件，以及直接國外進口的CKD件，經(jīng)過點焊、激光焊等一系列工藝后，焊裝車間將三種來源不同的零散的零件最終組合成一部完整的白車身整車，提供給整車制造的下一道工序——涂裝車間。

工藝、技術(shù)和設(shè)備亮點

焊裝車間白車身的制造工藝流程為：在下部工段將前后地板及四根縱梁組成下部一總成，下部一總成加上左右前后四個輪罩及儀表板支架和后圍板，組成下部二總成，下部二總成通過空中滑橇運輸?shù)街骱妇€，在主焊線上進行整個下部及左右側(cè)圍和頂蓋的合成焊接，焊接完后的白車身骨架送到裝配線上進行四個車門、前后蓋及翼子板的裝配，同時進行間隙和平度的調(diào)整，裝配線調(diào)整完之后將白車身送往修磨線進行表面質(zhì)量及焊接質(zhì)量的檢查、調(diào)整及修磨，檢查調(diào)整合格后，通過空中滑橇將白車身總成發(fā)往涂裝（油漆）車間。

焊裝車間目前總共有激光焊機57臺，F(xiàn)ANUC、KUKA、SEF等機器人共362臺，無論是設(shè)備的數(shù)量還是設(shè)備的先進程度，焊裝車間都處于國內(nèi)一流的水平。車間通過機器人點焊、激光焊、螺柱焊、MIG焊、MAG焊、自動涂膠、TOX鉚接等先進的工序和工藝，確保了我們所有大眾車白車身的精確性、可靠性和安全性。如我們現(xiàn)在看到的邁騰（高六）側(cè)圍工段，就采用了先進的熱成型鋼板和激光焊接技術(shù)，這些顏色為黑色的鋼板就是傳說中的熱成型鋼板，它采用歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯的技術(shù)，通過將強度達800-900 MPa的特殊鋼板經(jīng)過950℃高溫

約4分鐘的熱處理后由模具成形，再由激光切割設(shè)備加工所需的孔與外形尺寸，最近達到1300-1600 MPa的強度，即每平方厘米可以承受10噸的壓力不變形。國內(nèi)一些車企所宣傳的高強度鋼板其強度一般在400-450MPa左右，而我們的熱成型鋼板加熱前強度就已達到800-900 MPa，加熱處理后強度更是達到1300-1600 MPa，是它們的3-4倍，熱成型鋼板極大地提高了整個車身的安全性能，碰撞時可以對車內(nèi)人員起到很好的保護作用；同時，由于熱成形鋼板極高的材料強度，在設(shè)計時可以用一個熱成型零件代替多個普通鋼板的零件，達到減少車身自重、降低汽車油耗的目的；此外，熱成形鋼板加工時回彈很小，可以更好地保證零件的尺寸精度，為下一步的車身焊接打下良好的基礎(chǔ)。

先進的激光焊技術(shù)也是我們車間的一大技術(shù)亮點，一汽-大眾是全國首家在車身上大規(guī)模采用激光焊接工藝的廠家，速騰、邁騰、高六的側(cè)圍、頂蓋、車門等地方都大量采用了激光焊接技術(shù)，目前速騰車型白車身激光焊縫總長達

32.3m，高爾夫A6車型白車身激光焊縫總長達38.5m，邁騰車型白車身激光焊縫總長更是達到了驚人的42.8m。激光焊有許多的優(yōu)勢，首先是焊接強度高，激光焊縫是線連接，相比于傳統(tǒng)點焊工藝的點連接，強度可以提高30%。其次是焊接速度快，可以達到4厘米每秒，如焊接一條2厘米的焊縫，僅需要0.5秒，工作效率非常高。第三是焊接變形小，由于激光光束的直徑只有0.6毫米，焊縫寬度只有大約1.5-2.0毫米，焊接時只是將小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任何影響，可以很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸。激光焊還有一個優(yōu)點就是焊縫很美觀，例如頂蓋，采用傳統(tǒng)焊接方式時需在總裝加裝飾條以掩飾焊點，而采用激光釬焊則不需加任何裝飾條。除捷達外，大眾的所有車型頂蓋都采用了激光焊接技術(shù)。

現(xiàn)在我們來到CC后蓋工位，該工位有先進的TOX沖鉚、機器人自動涂膠、滾邊壓合和固化加熱技術(shù)。

TOX沖鉚連接技術(shù)是指采用氣液增力缸式?jīng)_壓設(shè)備及 TOX專利標準連接模具，在一個氣液增力的沖壓過程中，依據(jù)板材本身材料的擠壓塑性變形，而使兩個板材在擠壓處形成一個互相鑲嵌的圓形連接點，由此將板材點連接起來。相比傳統(tǒng)的點焊，TOX技術(shù)的優(yōu)勢有：

1、它不破壞連接點處板件表面鍍層，不損傷連接點處抗銹抗腐蝕能力；

2、由于是冷加工，連接點處材料冷作硬化，組織更

細密，機械性能得到提高，經(jīng)實驗，TOX的動態(tài)疲勞連接強度約為點焊的2到3倍；

3、TOX沖鉚工作過程無火花，無飛濺，無污染，可以為操作者提供良好的工作環(huán)境；

4、TOX沖鉚比點焊節(jié)能，對同一連接點，TOX技術(shù)的連接費用約為點焊的40%-70%。

大家看到的SCA涂膠機，也是采用了先進的德國技術(shù)，涂膠溫度、涂膠壓力及涂膠形態(tài)全部可控，再配以運動精度達到0.1mm的機器人，每次涂膠位置都非常準確，粗細非常標準非常均勻，這些膠經(jīng)過油漆車間加熱后可以起到后蓋內(nèi)外板之間很好的加強、支撐、減震、降噪作用。

CC后蓋內(nèi)外板是通過滾邊壓合工藝聯(lián)結(jié)在一起的，滾邊壓合機器人配備了三個角度不同的滾輪，按照預(yù)先設(shè)定的軌跡，每次向下壓30度角，實現(xiàn)前后蓋內(nèi)外板之間的連接。通過滾邊壓合工藝，既可以保證連接強度，又可以很好地保證壓合邊的表面質(zhì)量，非常美觀，帶給用戶一流的視覺享受。

現(xiàn)在我們來到的是邁騰ZP5 Audit（奧迪特）室，每天早上九點半，由公司質(zhì)保部專家對生產(chǎn)線上的車進行隨機抽檢，并進行Audit 評審，評審的主要內(nèi)容是焊點質(zhì)量、焊縫質(zhì)量、涂膠質(zhì)量、車身表面質(zhì)量、間隙、平度等。Audit根據(jù)德國大眾統(tǒng)一標準，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對所生產(chǎn)的車輛進行評審打分，并將評審中發(fā)現(xiàn)的問題一一反饋給各工段及相關(guān)質(zhì)量負責(zé)人，及時予以調(diào)整優(yōu)化。同時，每個車型每天還會開展自己內(nèi)部的Audit評審，自己對自己進行“挑刺”，真正做到“用戶至上，質(zhì)量為先”。

現(xiàn)在我們看到的是焊裝車間激光在線測量系統(tǒng)，由于主焊三是混線生產(chǎn)，速騰、邁騰、高

六、CC全都要經(jīng)過這里，所以四個激光測量的機器人首先自動識別車型，然后再按照不同的預(yù)定軌跡對不同車型的白車身骨架關(guān)鍵點和重要功能尺寸進行激光探測測量，并將測量結(jié)果與設(shè)計研發(fā)時的標準數(shù)模進行比對，超出公差時自動報警，做到每一輛車的白車身骨架尺寸和精度都有記錄，確保制造過程中車身尺寸和質(zhì)量的穩(wěn)定性。

焊裝車間的介紹就到這，接下來將由我們的同事帶大家到總裝車間參觀。謝謝大家！

第二篇：焊裝車間基礎(chǔ)知識

焊裝車間基礎(chǔ)知識

l、汽車是由發(fā)動機、底盤、車身、及電氣設(shè)備四大部分組成。

2、卡車廠焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。

3、點焊機器人一般由三個相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機械手、、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。

4、工頻交流點焊在點焊中應(yīng)用最廣，其中主要規(guī)范參數(shù)有焊接電流、焊接時間、電極壓力及電極頭端面尺寸。

5、焊接強度檢驗可通過試片剝離試驗或用扁鏟對焊接工件進行剔試抽驗。

6、電焊點焊壓痕深度不僅影響接頭強度，而且影響外觀質(zhì)量，所以一般壓痕深度不應(yīng)超過板后厚的15％．20％。

7、焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。

’

8、解放新基地的年設(shè)計產(chǎn)能為12萬輛。

9、乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。

lO、配電箱l米以內(nèi)不得存放產(chǎn)品及雜物。

11、焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。

12、車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。

13點焊過程中常見的焊接缺陷有：

焊點凹陷過深、焊核偏向一側(cè)、飛濺內(nèi)／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。

14、點焊過程中產(chǎn)生飛濺的因素有：

焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯

牙"、零件間的裝配間隙等。

15、點焊機主要有：

機體、控制箱、焊接輔具、加壓機、冷卻水路幾部分構(gòu)成。

16、點焊焊接工藝中，焊點強度主要由電流決定。

17、焊件表面常見的不利于點焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質(zhì)、氧化皮等。

18、常見的焊點質(zhì)量檢驗方法有：外觀判斷和段開及鉆孔檢驗。

19、C02焊機主要由：

焊接電源、焊槍、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。

20、C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。

2l、氣動三連件作用是調(diào)壓、過濾和潤滑。

22、產(chǎn)生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。

23、產(chǎn)生裂紋的因有壓力不足和規(guī)范太強。

24、電動高頻的打磨方法要避開人。

25、修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動保護用品。

26、工作中和上班前四小時內(nèi)不準喝酒。

27、焊接壓力一般為4~6bar。

28、焊點直徑應(yīng)為4-6MM。

29、缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強度缺陷。30、焊接過程分預(yù)壓、焊接、維持、休止四個循環(huán)。

3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進水水管、紅色代表回水水管。

32、點焊的分類可分為雙面單點、單面雙點、單面單點、雙面雙點、多點。

33、點焊的規(guī)范參數(shù)包括焊接電流、電極壓力、焊接時間及電極工作端面形狀和尺寸。

34、點焊前制件的清理主要分為機械清理和化學(xué)清理。

35、修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。

37、焊絲長度過長將引起飛濺增大、電弧不穩(wěn)現(xiàn)象。

38、C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。

40、定位銷磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。

4l、焊接夾具夾緊器松動的常規(guī)原因有軸銷及運動部件磨損、夾緊部件剛性不足。

42、氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動。

43、固定點焊機的機臂與夾持器配合不好將引起機臂發(fā)熱現(xiàn)象。

44、設(shè)備不經(jīng)常潤滑保養(yǎng)，將引起部件非正常磨損。

45、釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應(yīng)釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。

46、電葫蘆燒壞了，應(yīng)該找機械部門修理。

47、潤滑五定：定人：定人加油；定時：定時換油；定點：定點給油；定質(zhì)：定質(zhì)選油；定量：定量用油。

48、氣動三聯(lián)件：在氣動技術(shù)中，將空氣過濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱為氣動三聯(lián)件。

49、四不放過：事故原因未查明不放過；當事人未受到教育不放過；整改措施未落實不放過；責(zé)任人未受到處理不放過。

50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災(zāi)害事故。

51、設(shè)備維修體制演變的過程：故障維修到預(yù)防性維修到全面效率維修。

52、焊鉗焊槍工作中發(fā)熱產(chǎn)生的原因沒給水、電纜堵、電極內(nèi)水芯太長、電極裝進管接頭部分太長堵了回水。

53、焊裝車間使用的焊槍有手動焊槍、氣動焊槍、液壓焊槍。

54、TPS提到的七種浪費中最大的浪費是過量生產(chǎn)的浪費。

55、TPS中將人的作業(yè)分為有附加價值的作業(yè)、無附加價值的作業(yè)和浪貫。

56、多技能工是平準化生產(chǎn)的一個保證條件。

57、班前會制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時間。

58、為了縮短等待時間，最好首先實現(xiàn)生產(chǎn)線的同步化。

59、手工作業(yè)時間和自動運送時間都可以用秒表來測定。60、標準作業(yè)的三要素是生產(chǎn)節(jié)拍、作業(yè)順序和標準手持。

6l、電阻焊的優(yōu)點是生產(chǎn)率高、焊接質(zhì)量好、焊接成本低、勞動條件好。

62、長頭焊裝線投產(chǎn)于1986年，設(shè)計生產(chǎn)能力6萬輛：平頭駕駛室焊裝線投產(chǎn)于1995年，設(shè)計生產(chǎn)能力8萬輛；換代駕駛室焊裝線投產(chǎn)于2006，2007年7月1 5日J6卡車正式下線。

63、解放公司卡車廠焊裝車間三大生產(chǎn)工段最后生產(chǎn)工藝的工序班組為調(diào)整線。

。64、凸焊搭接接頭的設(shè)計與點焊相似。通常凸焊接頭的搭接量比點焊的小凸點間的間距沒有嚴格限制。

65、焊鉗的打點角度相對于打點面垂直90度打點為最宜。

66、縫焊工藝參數(shù)有焊接電流、電極壓力、焊接時間、休止時間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。

67、換代卡車全線設(shè)備設(shè)計開工率大于93％。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達到國內(nèi)卡車先進水平，國際中等水平。68、一個流生產(chǎn)是指從毛坯投入到成品產(chǎn)出的整個制造加工過程，零件始終處于不停滯、不

堆積、不超越，按節(jié)拍一個一個流動的生產(chǎn)方法。

69、產(chǎn)品質(zhì)量的“五不流”原則是指進廠原材料、協(xié)件產(chǎn)品不合格不投產(chǎn)；毛坯不合格不加工；

零件不合格不裝配；總成不合格不裝車；整車不合格不入庫。

70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。

7l、解放平頭系列卡車主要分為FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡車廠由七大主要生產(chǎn)車間組成。

73、班組是企業(yè)的細胞，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標和生產(chǎn)、經(jīng)營任務(wù)的完成，最終要通過各班組的努力才能最終實現(xiàn)。

74、CO2氣體純度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡車廠焊裝車間生產(chǎn)工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。

76、解放公司卡車廠焊裝車間焊三工段是生產(chǎn)解放J6系列卡車白車身駕駛室的生產(chǎn)單位。

77、解放公司歷經(jīng)五十多年的發(fā)展共生產(chǎn)了六代解放系列卡車。

78、焊接時間是指在點焊過程中，電極通過的時間，是焊接過程中的重要環(huán)節(jié)。

79、等離子弧切割原理、特點？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口質(zhì)量好；3適應(yīng)性好：

（2）特點：○○○可切割高熔點非金屬材料。

80、電阻焊的定義是什么？

是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的一種方法。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?

解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側(cè)圍總成組成。82、簡述點焊的缺陷產(chǎn)生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。

83、熔焊(熔化焊)將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。84、焊波 焊縫表面上的魚鱗狀波紋。85、焊接工藝的優(yōu)點、缺點是什么?(1)優(yōu)點：經(jīng)濟效益好、生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)強度高、接頭密封性好、為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供很大 的靈活性；

(2)缺點：熱變形、內(nèi)部質(zhì)量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對操 作者身體的影響口

86、焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。87、電阻焊的分類：點焊、凸焊、縫焊、對焊。88、點焊循環(huán)；預(yù)壓 通電 維持 休止。

89、C02焊主要規(guī)范參數(shù)有：氣體、焊絲、干伸長度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。

90:、焊絲的分類：實芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實芯焊絲兼容。91、焊槍形式分為半自動焊槍、自動焊槍。92、對于點焊的質(zhì)量要求有哪些？？

（1）焊點數(shù)——不應(yīng)少于工藝規(guī)定的95%；

（2）焊點間距——滿足產(chǎn)品要求；

（3）焊點直徑——一般為6MM；

（4）焊點凹陷——一般不應(yīng)超過點焊零件板厚的20%。

點焊應(yīng)牢固，未焊透點數(shù)不應(yīng)超過該制件焊點數(shù)的5%，不允許連續(xù)兩點開焊和關(guān)鍵部位開焊，未焊牢焊點要補焊。

93、簡述焊裝夾具應(yīng)滿足那些要求：

（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術(shù)；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；

(6)對電阻焊夾具，盡量少用磁性物質(zhì)材料。

94、焊槍的基本功能：疏導(dǎo)焊絲、傳導(dǎo)電流、傳導(dǎo)氣體。95、選擇和確定焊接工藝參數(shù)的原則。(1)保證焊接過程穩(wěn)定，焊接飛濺要小；(2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內(nèi)外無缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產(chǎn)率的提高：(6)焊接規(guī)范應(yīng)容易掌握使用。

96、結(jié)合焊裝車間的實際情況，請?zhí)岢鲆恍┨岣吆附淤|(zhì)量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數(shù)；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質(zhì)；

(3)在夾具上安裝和取走焊件時要注意磕碰傷及微小劃傷等；

(4)焊接過程中操作人員要時刻檢查各分總成是否有漏焊，錯焊等現(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)，及早解決，以免給后續(xù)的操作帶來麻煩及損失。

97、在大批量生產(chǎn)中，裝焊生產(chǎn)線焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動式。

98，焊接夾具：

在焊接生產(chǎn)中，為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)效率，經(jīng)常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作，我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具。99、簡述采用點焊機器人的主要優(yōu)點：

機器人動作是可編程序的，改型生產(chǎn)的適應(yīng)性好；

不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節(jié)省人力，提高自動化程度；

焊點質(zhì)量穩(wěn)定，焊點點距規(guī)則。

100、簡述點焊過程中產(chǎn)生飛濺的主要因素：（1）焊接參數(shù)選擇不當；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯牙”；

（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質(zhì)量。

第三篇：焊裝車間實習(xí)總結(jié)

焊裝車間實習(xí)總結(jié)

時間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經(jīng)半個月了。按照人力資源部的實習(xí)培養(yǎng)計劃，我們很快就要離開焊裝車間，前往底盤事業(yè)部實習(xí)了。在這半個月里，我在生活和工作上都收獲很多。

焊裝車間是我們實習(xí)的第一站，在這段時間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個工人。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車車身骨架的完整工藝。從六大片骨架的焊接到骨架的合裝及焊接，骨架調(diào)型，前后圍、兩側(cè)蒙皮的裝配，鈑金焊裝，側(cè)倉門裝配再到最后的整車交驗，在每個工位上我們都實習(xí)了幾天。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車身骨架制造的整套流程。在整個車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護焊來焊接各個部件，然后用打磨機磨平焊縫。看著車間里的工人師傅熟練地運用著各自的焊槍在車身骨架上焊接，我也心動的想去試試，于是一有機會我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡答的事情卻很難達到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因為缺乏長時間的重復(fù)練習(xí)，所以我們在焊接技術(shù)方面沒有一線工人那么專業(yè)和優(yōu)秀。有些人說焊裝車間里就是焊接機件，沒有什么技術(shù)含量，我卻不這么認為，看到工人師傅手里除了焊槍，打磨機，還有很多的自制工具，這些自制工具就是他們?nèi)粘９ぷ髦兄腔鄣慕Y(jié)晶，這些自制工具讓他們工作起來很得心應(yīng)手，大大提高了他們的工作效率。這里點我是有體會的。前幾天趙老師交給我們一項工作，就是在整車交驗工位上去點檢車身骨架，我負責(zé)檢查進氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。因為這個間隙的長度是很小的，且在進氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測量很難把握這個5mm的量度，且工作效率低下。正在我發(fā)愁怎么測量的時候，我發(fā)現(xiàn)地上有一些厚度約為5mm的廢棄的鋼條，于是我有了主意，我把一根鋼條的一端用錘子捶打，用打磨機打磨，使鋼條的厚度剛好達到5mm,這就成了我的工具，我用這個鋼條插入縫隙之間，插不進去，說明這個車架在進氣道和蒙皮的間隙是合格的，反之，則不合格。這也給我了我啟示，再簡單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動腦，勤動手。

在生活方面，我們也完全轉(zhuǎn)變了，以前在學(xué)校了的那種散漫的狀態(tài)，缺乏時

間緊迫感的思想在這半個月里徹底的改變了，我們能夠協(xié)調(diào)好休息和工作的時間，能夠把握午休和上班的時間點，能夠處理好晚上學(xué)習(xí)與娛樂的時間。我們以一個職工的時間觀念來嚴格要求自己，做到不遲到不早退。在態(tài)度方面，經(jīng)過了自己嘗試焊接失敗的例子后，我知道我現(xiàn)在雖然有文憑，但是動手能力差，工作經(jīng)驗極度缺乏，而那些老員工恰恰動手能力強，工作經(jīng)驗足，因此他們都是我的老師，我也積極的向他們請教，學(xué)習(xí)。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。可能是由于還殘留著學(xué)生時代惰性思想緣故，在實習(xí)的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經(jīng)常到工位上去學(xué)習(xí)，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時的批評指點，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時保持著謙虛好學(xué)的心態(tài)，并積極的投身到實習(xí)和學(xué)習(xí)中去，我們的職場生活才剛開始，我們有很多知識要學(xué)，我們還有很長的路要走。

第四篇：焊裝車間實習(xí)總結(jié)

焊裝車間實習(xí)總結(jié)

時間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經(jīng)半個月了。按照人力資源部的實習(xí)培養(yǎng)計劃，我們很快就要離開焊裝車間，前往底盤事業(yè)部實習(xí)了。在這半個月里，我在生活和工作上都收獲很多。

焊裝車間是我們實習(xí)的第一站，在這段時間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個工人。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車車身骨架的完整工藝。從六大片骨架的焊接到骨架的合裝及焊接，骨架調(diào)型，前后圍、兩側(cè)蒙皮的裝配，鈑金焊裝，側(cè)倉門裝配再到最后的整車交驗，在每個工位上我們都實習(xí)了幾天。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車身骨架制造的整套流程。在整個車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護焊來焊接各個部件，然后用打磨機磨平焊縫。看著車間里的工人師傅熟練地運用著各自的焊槍在車身骨架上焊接，我也心動的想去試試，于是一有機會我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡答的事情卻很難達到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因為缺乏長時間的重復(fù)練習(xí)，所以我們在焊接技術(shù)方面沒有一線工人那么專業(yè)和優(yōu)秀。有些人說焊裝車間里就是焊接機件，沒有什么技術(shù)含量，我卻不這么認為，看到工人師傅手里除了焊槍，打磨機，還有很多的自制工具，這些自制工具就是他們?nèi)粘９ぷ髦兄腔鄣慕Y(jié)晶，這些自制工具讓他們工作起來很得心應(yīng)手，大大提高了他們的工作效率。這里點我是有體會的。前幾天趙老師交給我們一項工作，就是在整車交驗工位上去點檢車身骨架，我負責(zé)檢查進氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。因為這個間隙的長度是很小的，且在進氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測量很難把握這個5mm的量度，且工作效率低下。正在我發(fā)愁怎么測量的時候，我發(fā)現(xiàn)地上有一些厚度約為5mm的廢棄的鋼條，于是我有了主意，我把一根鋼條的一端用錘子捶打，用打磨機打磨，使鋼條的厚度剛好達到5mm,這就成了我的工具，我用這個鋼條插入縫隙之間，插不進去，說明這個車架在進氣道和蒙皮的間隙是合格的，反之，則不合格。這也給我了我啟示，再簡單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動腦，勤動手。

在生活方面，我們也完全轉(zhuǎn)變了，以前在學(xué)校了的那種散漫的狀態(tài)，缺乏時間緊迫感的思想在這半個月里徹底的改變了，我們能夠協(xié)調(diào)好休息和工作的時間，能夠把握午休和上班的時間點，能夠處理好晚上學(xué)習(xí)與娛樂的時間。我們以一個職工的時間觀念來嚴格要求自己，做到不遲到不早退。在態(tài)度方面，經(jīng)過了自己嘗試焊接失敗的例子后，我知道我現(xiàn)在雖然有文憑，但是動手能力差，工作經(jīng)驗極度缺乏，而那些老員工恰恰動手能力強，工作經(jīng)驗足，因此他們都是我的老師，我也積極的向他們請教，學(xué)習(xí)。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。可能是由于還殘留著學(xué)生時代惰性思想緣故，在實習(xí)的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經(jīng)常到工位上去學(xué)習(xí)，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時的批評指點，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時保持著謙虛好學(xué)的心態(tài)，并積極的投身到實習(xí)和學(xué)習(xí)中去，我們的職場生活才剛開始，我們有很多知識要學(xué)，我們還有很長的路要走。

第五篇：焊裝車間實習(xí)心得

第一部分：實習(xí)情況概述

時間過的真快，中專的日子就快要結(jié)束了。十二年的學(xué)習(xí)生涯，正在遠離我的身旁，變成了我身后的影子，而它留給我的只有年少的懵懂。到底該是喜悅，還是悲傷，似乎都已經(jīng)不那么重要了，眼前的未來才是。轉(zhuǎn)眼間，我已經(jīng)在這里工作了一年，也許是自己太年輕了，完全不知道自己該怎樣確定自己的位置，不知道以后會怎樣。我想?yún)⒓恿藢嵙?xí)的同學(xué)都會有這樣的體會吧！一年的時間說長不長，說短也不短，但我知道這些日子對我很重要。我必須堅持做好自己的工作，為我將來的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

第二部分：正文

1．對實習(xí)單位——東南（福建）汽車工業(yè)有限公司的認識

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司成立于1995年11月，注冊資本1.38億美元，總投資2.27億美元，占地面積83.3萬平方米，福建省汽車工業(yè)集團有限公司占股份50%，臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司占股份25%，日本三菱自動車工業(yè)株式會社占股份25%，現(xiàn)已建成二期雙班15萬臺的產(chǎn)能。未來將依市場狀況逐步進行三四期建設(shè)，形成年產(chǎn)雙班30萬臺的汽車廠。

目前，東南汽車已推出東南、三菱、克萊斯勒、道奇四大品牌，“東南v3菱悅”、“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱利”、“三菱君閣”、“三菱戈藍”、“三菱藍瑟”、“三菱菱紳”、“克萊斯勒大捷龍”、“道奇凱領(lǐng)”等十一大系列車型。

東南汽車吸取臺灣中華汽車先進管理經(jīng)驗以及源自日本三菱汽車領(lǐng)先時代的全球造車科技，引進日本、德國等全自動化尖端技術(shù)設(shè)備，形成沖壓、焊接、涂裝、總裝、車檢線等多位一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)流程，在國內(nèi)汽車整車企業(yè)中首家通過iso9001:2000質(zhì)量體系認證、首批通過國家強制性產(chǎn)3c產(chǎn)品認證，通過國家環(huán)境保護總局頒布的中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證，并通過iso14001：2004版環(huán)境體系認證。

為提升自主研發(fā)能力，東南汽車于2005年7月開始興建技術(shù)研發(fā)中心，并于2006年6月開始投入使用，東南汽車技術(shù)研發(fā)中心總建筑面積1.09萬平方米，初期投資額達7,527萬元，現(xiàn)已榮獲“國家級試驗室”、“福建省省級技術(shù)研究中心”、“福建省高新技術(shù)企業(yè)”、等稱號。

“創(chuàng)新科技，以人為本”，發(fā)展的東南除了要依靠現(xiàn)有員工的群策群力，還需要新鮮血液注入，東南才會永葆青春，生機無限。為振興我們共同的民族工業(yè)，我們誠邀各類人才的加盟，共同為我們的民族產(chǎn)業(yè)出一份力。2．學(xué)習(xí)《安規(guī)》

眾所周知，安全問題在工業(yè)生產(chǎn)中占據(jù)首要位置，他除了要保障工作人員的安全，同時更要保障工廠的正常運行，否則一旦出現(xiàn)問題，牽連甚廣，因此《安規(guī)》的學(xué)習(xí)不容忽視。《安規(guī)》全稱安全工作規(guī)程，是每個入廠人員在進入工廠之前必須認真學(xué)習(xí)的并考核通過的，讓我們深刻認識到工廠安全生產(chǎn)的重要性，以及進入工廠之后的注意事項，確保不會因個人不當行為產(chǎn)生不必要的傷害或損失，要做到不傷害別人，不被別人傷害，不傷害自己。所以，在5月10日我們接受了安全教育培訓(xùn)，并參加了安規(guī)測試。為我們能夠安全的完成實習(xí)打下了堅實的保障。4.車間實習(xí)

通過了安規(guī)測試我被安排到了生產(chǎn)部沖壓組熔接課hem5線進行實習(xí)。hem5線是主要生產(chǎn)v3菱悅的左車門，在這里，生產(chǎn)出來的車門被源源不斷的輸送到焊裝組進行整車焊接組裝。先是要對我們工作中要用到的焊槍開始及結(jié)束作業(yè)手順的了解。焊槍開始作業(yè)應(yīng)打開水電氣開關(guān)，接著空打焊槍，確認電極頭的同心度，進行正常打點作業(yè)。作業(yè)結(jié)束應(yīng)關(guān)閉水電氣開關(guān)。經(jīng)過崗位分配，我來到了hem5線#2 站，主要負責(zé)將防撞鋼梁與車門內(nèi)板進 行焊接（焊接打點是依sop的作業(yè)標準進行作業(yè)），為防撞鋼梁補上防震膠等等。除生產(chǎn)之外我們還要對我們的生產(chǎn)設(shè)備進行維護，維修。例如：每天對應(yīng)作好始業(yè)電檢，治具點檢，焊槍電檢，為設(shè)備除銹噴漆。5.廠內(nèi)其他

由于廠內(nèi)管理嚴格，不能隨意走動，應(yīng)按照規(guī)定劃分路線走，放置物品，例如：垃圾分為可回收，不可回收與危險源三種，水杯放置區(qū)，安全護具放置區(qū)等等。上班不遲到早退，依sop作業(yè)標準作業(yè)，依規(guī)章著裝，上班時間不做與工作無關(guān)的活動，上下班應(yīng)及時刷卡，乘坐上下班交通車應(yīng)排隊等等。

福利：

1、三節(jié)禮品（金）：公司將于春節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)發(fā)放禮金或禮品。

2、公司為員工投保養(yǎng)老保險、基本醫(yī)療保險、工傷保險、失業(yè)保險、生育保險、住房公積金（即五險一金）。

3、享有國家規(guī)定的各類法定假期，如：生育照顧假、婚假、產(chǎn)假、哺乳假等。

4、對于在公司服務(wù)滿十年以及滿十年之后每滿五年的員工，發(fā)放紀念獎杯和獎金。

5、公司設(shè)有醫(yī)務(wù)室，配備專業(yè)的醫(yī)生為同仁看診，且每2年安排1次健康體檢。

6、為生產(chǎn)車間的同仁免費提供制服及御寒大衣。

7、為每位同仁提供生日禮券。

多元化的學(xué)習(xí)與發(fā)展渠道：

1、公司依員工的個人特點和公司需求為員工規(guī)劃多樣化的職業(yè)發(fā)展渠道，現(xiàn)場技術(shù)工人可轉(zhuǎn)任為管理規(guī)劃職。

2、每2年開展1次職業(yè)技能競賽，為員工搭建學(xué)技能比技能的平臺。3.公司被授予“福建省企業(yè)高技能人才考核認定單位”，凡經(jīng)公司考核認定之高技能人才均可獲得相應(yīng)國家職業(yè)資格證書。4.依據(jù)公司職能針對主管及同仁開設(shè)「新進人員入職訓(xùn)練課程」、「個人能力發(fā)展」、「管理能力提升」、「崗位相關(guān)的專業(yè)課程」等多元化培訓(xùn)課程。同時，同仁還可從其它不同渠道學(xué)習(xí)，如公司時時更新電子版的學(xué)習(xí)資料及網(wǎng)絡(luò)課程，其涵蓋專業(yè)類、語言類、管理面、心理健康知識、政策法規(guī)等，同仁可選擇自行下載學(xué)習(xí)。5.新人導(dǎo)師制。每一位剛?cè)肼毜男氯耍緯槠浒才乓幻麑?dǎo)師在工作、生活等多方面進行指導(dǎo)。

激勵性的薪資報酬：1.激勵性的薪資成長機制：建立薪資與個人績效表現(xiàn)緊密相聯(lián)的制度，確保優(yōu)秀員工可以獲得更多的認可與薪資成長機會。2.保障兼具激勵的年終獎金制度：每年發(fā)放2個月基本工資的年終獎金，另依個人績效不同加發(fā)相應(yīng)的績效獎金。第三部分：收獲與感受

通過此次實習(xí)，讓我們近距離的接觸了公司的各個主要設(shè)備，并在之前的理論基礎(chǔ)上更深刻的了解了其構(gòu)造以及主要功能，并通過在這一年的實習(xí)，更詳細的理解了熔接課hem5線的整個生產(chǎn)工作流程，將以前學(xué)過的汽車的相關(guān)知識連成一個體系，同時通過在不同崗位的實習(xí)，更是收獲頗多。首先，通過進入工廠之前的安規(guī)學(xué)習(xí)，讓我認識到無論之后從事什么崗位，都要熟悉其相關(guān)規(guī)定，這是對個人及工作負責(zé)的表現(xiàn)。通過在各個崗位的輪流實習(xí)，讓我更深切的體會到各個崗位相互協(xié)調(diào)的重要性，提醒我們工作之后要妥善處理與同事間的關(guān)系，培養(yǎng)強烈的團隊精神。作為即將步入社會的應(yīng)屆畢業(yè)生來講，要懂得虛心求教，向前輩學(xué)習(xí)，敢于挑戰(zhàn)新事物，勇于實踐。通過理論聯(lián)系實際讓我全面地運用所學(xué)知識去分析判斷生產(chǎn)中的實際問題，進一步擴大了我的專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立工作能力。總之，通過此次實習(xí)，與實際環(huán)境有了直接接觸，無論是從理論認知還是從各能力培養(yǎng)來講，都讓我有了很大的提高，為以后步入社會、踏上工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。

反正不管怎樣說，堅持、堅持、再堅持！萬事開頭難嘛，我相信在經(jīng)過這段時間后，一切都會變好的篇二：汽車焊裝車間實習(xí)報告

開封聯(lián)順金屬工業(yè)有限公司是將近50年歷史的臺資企業(yè)所投資，成立于2007年10月17日，屬外商獨資企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車外鈑件及內(nèi)鈑件等。

公司位于開封開發(fā)區(qū)杏花營工業(yè)園區(qū)、具備國內(nèi)外汽車模具設(shè)計與制造的優(yōu)秀專業(yè)人才，具有一條完整的沖壓生產(chǎn)線及焊接生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力可以達到7萬臺。在報到之后，第一件事情就是接受安全教育。安全教育是廠內(nèi)規(guī)定的、在上崗工作之前必須完成的任務(wù)，因為在工廠工作，如果沒有在每一位員工心理樹立一個安全意識，沒有對身邊安全隱患和應(yīng)對措施有足夠的認識，就會造成生產(chǎn)事故不斷，直接導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量和效率的下降，這樣的情況是任何一家企業(yè)都不希望發(fā)生在自己身上的。后果不光是企業(yè)效益不佳，甚至?xí)蛊髽I(yè)形象受損，可見，安全教育是如此的重要。

首先是從穿戴勞保用品開始，領(lǐng)取了勞保用品，在車間內(nèi)必須嚴格按要求穿戴，這在我走上崗位的那一刻起便深深體會到了。擺放著的零件，尤其是在我們焊裝科，零件全是金屬的大體積半成品，重量重，而是鋒利的毛刺，之前在材料上雖然都有所提及，但是當身處在真實的環(huán)境中來，我才真正地提起了警惕。在工作中，勞保用品避免了我們受很多傷害，但是還需要嚴格按規(guī)定、按標準來開展工作，取工件必須拿穩(wěn)，裝夾一定要細心，水電氣開關(guān)和一切器械的狀態(tài)必須得確認為一切正常才能開始工作，作業(yè)手法和順序須嚴格按照標準書來執(zhí)行，所有物品必須按指定位置擺放。

說到我在實習(xí)當中最先學(xué)到的東西，就是基本的操作技能。因為我是在焊裝科進行實習(xí)的，所以我學(xué)的東西就是焊接工件。開始我是從看作業(yè)標準書開始的。作業(yè)標準書一般包括工程品質(zhì)管理表（ⅰ）、工程品質(zhì)管理表（ⅱ）、品質(zhì)確認表、零件表、和制造等內(nèi)容，里面包括了每一個工序里幾乎所有內(nèi)容，而所有生產(chǎn)工作也是按照這上面的內(nèi)容去開展的，我在崗位上的時候，細心觀察，對照標準書上面的每一項內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)從工件的擺放到焊槍和夾具的位置，再到作業(yè)的順序等等都有理可依。當我親身體驗過后，發(fā)覺到一線員工的工作很多都是看起來簡單，但做起來卻一點也不容易，搬工件、裝夾工件是很簡單，可是一天要重復(fù)幾百次就一點也不簡單了，又要保證質(zhì)量和速度。我先是跟著工人師傅先學(xué)習(xí)開工前的焊槍和夾具的例行點檢，這主要是為了保證安全生產(chǎn)的前提，點檢表上面寫了具體的檢查內(nèi)容，我們根據(jù)它來依次確認圈檢，如果有任何不正常的狀況出現(xiàn)，會立即報告班長，馬上進行處理。學(xué)打焊槍的過程是最有趣的，也是最講技巧的。焊槍雖然有吊環(huán)吊著可以抵消自身的重力，但是慣性大，移動速度慢，我在使用的時候一開始不會用力，反而被它扯得我重心都不穩(wěn)；還有就是焊的過程，要打準位置不容易，要打在規(guī)定的范圍內(nèi)，才算合格，并且要保持垂直度，一開始的時候，我在一個焊點上總是打得不好，所以我就去請教師傅。經(jīng)過分析，是因為我手勢不正確，沒有垂直工件表面打下去，才會出現(xiàn)了毛刺，再經(jīng)過指導(dǎo)，接下來的工件我都沒有打出毛刺了。許多事情必須要你去親身體會去處理才能真正地做到融會貫通，不管是工人還是管理者，都有著重要的意義。

重復(fù)而又繁重的工作難免會讓人產(chǎn)生枯燥的心理，我在工作當中找到一種方法來克服自己的這種心理——自我暗示。在自己心里形成一種意識：我是在為自己做事情，把工作當成是自己生活的一部分，我所造的汽車會在馬路上馳騁，用戶會享受到喜悅，這是我的驕傲。這樣一來，一方面抵消了部分厭煩心理，同時還能提高自己的品質(zhì)意識，因為這是我的工作我的責(zé)任，我當然要做到最好，要為顧客提供高于期待的產(chǎn)品。看來品質(zhì)意識不單對顧客是如此地重要，而且對我們自己也是一樣重要。

說到品質(zhì)，開封聯(lián)順給我的印象是嚴格把關(guān)、不接受、不放過、不流出不合格產(chǎn)品。

不能接受上一個工序所制造出來的不良品，自己也不能制造出不良品，萬一出現(xiàn)了不良品，也千萬不能讓其流入下一道工序。開封聯(lián)順的產(chǎn)品良好的口碑就是靠這樣長時間在百萬用戶里形成的。在我們焊裝科，口號就是“焊裝強度就是焊裝科的生命”。的確，對我們來說，裝好品質(zhì)關(guān)鍵就是先把好強度關(guān)。在科里我跟班上了培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)了關(guān)于焊接的知識，焊接的原理是什么，焊接會出現(xiàn)的缺陷有哪些，如何提高焊接質(zhì)量等等。這些能夠不斷拓展員工的知識，讓員工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短會也會不斷地強調(diào)品質(zhì)的問題。在工作當中的定期強度檢查是非常重要的，在我們的工作過程中每過一段時間就要進行一次半破壞性的強度檢查，一定是嚴格執(zhí)行并且填寫好強度檢查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名員工都要有負責(zé)任的態(tài)度，在一邊工作的同時就要仔細留意檢查，絕對不能掉以輕心，爆焊的后果危害性很大，更加不用說漏焊了，那是絕對百分之一百不允許放過的。在我和其他員工的交流當中，也能感覺到他們的品質(zhì)意識都很強，還會跟我談關(guān)于強度對于產(chǎn)品質(zhì)量所產(chǎn)生的關(guān)系。

在每天作業(yè)完后，下班之前后都會有個短會，班長進行當天的工作總結(jié)。其中出現(xiàn)的問題會被強調(diào)，因為大部分員工都是新員工，熟練程度還有待提高，二來工作繁重單調(diào)難免降低了注意力，導(dǎo)致品質(zhì)意識同時下降。所以不斷強調(diào)品質(zhì)管理是非常有必要的。

實習(xí)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在我了解到了車間實習(xí)到底意義在哪和有多重要了，它讓我感受到了生產(chǎn)的現(xiàn)場，學(xué)會了很多只能在現(xiàn)場才學(xué)到的東西，在這次實習(xí)中不但學(xué)習(xí)到了很多知識，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)，從前覺得看起來沒感覺的知識，現(xiàn)在重新去翻書會很有意思。而且經(jīng)過這段時間后，我給了自己一些新目標，充分認識到還有哪些地方不足，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的一個半月里，既認識了許多新朋友，學(xué)習(xí)了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一年大學(xué)時光里，給了我一個新的學(xué)習(xí)方向。感謝這次實習(xí)，讓我獲益匪淺，相信通過不斷地提高自己，一年后我講能夠勝任自己的工作。篇三：焊裝車間實習(xí)總結(jié)

焊裝車間實習(xí)總結(jié)

時間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經(jīng)半個月了。按照人力資源部的實習(xí)培養(yǎng)計劃，我們很快就要離開焊裝車間，前往底盤事業(yè)部實習(xí)了。在這半個月里，我在生活和工作上都收獲很多。

焊裝車間是我們實習(xí)的第一站，在這段時間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個工人。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車車身骨架的完整工藝。從六大片骨架的焊接到骨架的合裝及焊接，骨架調(diào)型，前后圍、兩側(cè)蒙皮的裝配，鈑金焊裝，側(cè)倉門裝配再到最后的整車交驗，在每個工位上我們都實習(xí)了幾天。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車身骨架制造的整套流程。在整個車身骨架的制造過程中，用的co2氣體保護焊來焊接各個部件，然后用打磨機磨平焊縫。看著車間里的工人師傅熟練地運用著各自的焊槍在車身骨架上焊接，我也心動的想去試試，于是一有機會我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡答的事情卻很難達到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因為缺乏長時間的重復(fù)練習(xí)，所以我們在焊接技術(shù)方面沒有一線工人那么專業(yè)和優(yōu)秀。有些人說焊裝車間里就是焊接機件，沒有什么技術(shù)含量，我卻不這么認為，看到工人師傅手里除了焊槍，打磨機，還有很多的自制工具，這些自制工具就是他們?nèi)粘９ぷ髦兄腔鄣慕Y(jié)晶，這些自制工具讓他們工作起來很得心應(yīng)手，大大提高了他們的工作效率。這里點我是有體會的。前幾天趙老師交給我們一項工作，就是在整車交驗工位上去點檢車身骨架，我負責(zé)檢查進氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。因為這個間隙的長度是很小的，且在進氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測量很難把握這個5mm的量度，且工作效率低下。正在我發(fā)愁怎么測量的時候，我發(fā)現(xiàn)地上有一些厚度約為5mm的廢棄的鋼條，于是我有了主意，我把一根鋼條的一端用錘子捶打，用打磨機打磨，使鋼條的厚度剛好達到5mm,這就成了我的工具，我用這個鋼條插入縫隙之間，插不進去，說明這個車架在進氣道和蒙皮的間隙是合格的，反之，則不合格。這也給我了我啟示，再簡單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動腦，勤動手。

在生活方面，我們也完全轉(zhuǎn)變了，以前在學(xué)校了的那種散漫的狀態(tài)，缺乏時

間緊迫感的思想在這半個月里徹底的改變了，我們能夠協(xié)調(diào)好休息和工作的時間，能夠把握午休和上班的時間點，能夠處理好晚上學(xué)習(xí)與娛樂的時間。我們以一個職工的時間觀念來嚴格要求自己，做到不遲到不早退。在態(tài)度方面，經(jīng)過了自己嘗試焊接失敗的例子后，我知道我現(xiàn)在雖然有文憑，但是動手能力差，工作經(jīng)驗極度缺乏，而那些老員工恰恰動手能力強，工作經(jīng)驗足，因此他們都是我的老師，我也積極的向他們請教，學(xué)習(xí)。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個良好的基礎(chǔ)。可能是由于還殘留著學(xué)生時代惰性思想緣故，在實習(xí)的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經(jīng)常到工位上去學(xué)習(xí)，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時的批評指點，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時保持著謙虛好學(xué)的心態(tài)，并積極的投身到實習(xí)和學(xué)習(xí)中去，我們的職場生活才剛開始，我們有很多知識要學(xué)，我們還有很長的路要走。