第一篇：鐵路客運段兩年的路風總結

鐵路客運段兩年的路風總結

2008年度路風建設總結

今年我班組未發生一件定性為路風不良反映及其以上的路風事件，全年的路風工作基本平穩。全年工作基本如下：

1、堅持不懈地對職工進行路風教育，不斷強化職工對路風建設重要性的認識。

一是開展了“知榮辱、愛崗敬業”教育和警示教育。使職工認清路風與優質服務、與安全生產、與經濟效益的內在關系，增強職工自覺維護路風路譽的自覺性。同時將路風規章制度和路風有關條例納入班組教育學習內容。利用學習會、趟提問等形式，用典型的、發生在我們身邊的路風問題案例進行宣講，提高了干部職工的路風意識。二是抓好正反典型教育。利用段《路風動態》刊物對乘務員發生的主動為旅客排擾解難，自覺維護路風路譽的先進事跡及旅客表揚來信進行大張旗鼓地宣傳，對一些各級檢查組查出的具有普遍性的問題及旅客來信、來電的投訴，在《路風動態》中進行曝光的問題認真進行學習。形成維護路風路譽光榮，損害路風路譽可恥的良好氛圍。

2、深入開展路風專項檢查整治活動 段在今年開展了“路風專項檢查整治”活動。組織乘務員學習一些重大路風事件的通報，認真吸取路風事件教訓，強化路風意識。同時，采取車隊班組自查，段聯合檢查組抽查相結合，對車隊班組的路風工作進行全面檢查，對存在問題認真整改。

3、加大監督和查處力度為把路風監督落實到實處，我們把內部監督和社會監督，作為保證我班組路風穩定的有效手段。

一是加強內部監督。接受段各級監察人員不定期的上車，不定交路檢查、暗訪。對違反規定的人員嚴肅處理。對旅客來信、來電的投訴做到調查迅速，定性準確，接受懲處，做到件件有登記、有調查、有結果、有回音，二是加強社會監督。段聘請了社會路風監督員廣泛聽取意見和建議，不斷提高規范服務質量。班組按照車隊安排定期召開監督員及旅客座談會，車上還設置列車長接待點和旅客投訴熱線，聽取旅客的意見和建議。今年我們還發放了《服務滿意度測評調查問卷》400份，為搞好路風建設，提高服務質量起到一定的推動作用。

“從嚴的紀律才能出好兵”。嚴正思想、擺正心態，積極樂觀對待工作，從思想源頭抓起，從一言一行抓起，把問題消滅在萌芽狀態，職工“兩紀”問題得到改觀。出現問題落實到人及時嚴肅查處，并且是下大力氣查處，職工風氣得到改善。堅持“四卡一考”制度,堅持列車長接待旅客來訪制度，對旅客提出的問題做到了首訴負責，而且一直以來我們都在認真開展“紅旗車廂評比活動”對旅客提出的疑難問題及時盡快的答復，發揚親情，為旅客做好、解決好每一件事情。堅持400km查票制度，列車長查票，乘警、列車員共同配合，積極補收票款，做到顆粒歸倉。針對我們列車途中特點，制作了告知我們提供的一些服務和旅途中需要注意的事項的提示牌，受到廣大旅客的好評。

為了抓好路風工作，班組提出具體以下措施：(1)、要求認真執行“四卡一考”制度。(2)、廣播公開舉報電話。(3)、加強辦公車及票據管理，落實三項制度，四條紀律，落實好列車長接待旅客來訪制度。

(4)、堅持趟工作小結，開展自我檢討查找問題，防范于未然。通過以上幾種形式，達到路風保證和監督的目的。

2009年度路風建設規劃

2008年以來，我們從鐵道部提出的全路站車開展“創爭當”活動和路局提出的“培育人文理念、打造和諧站車”的口號為載體，全面落實《鐵路路風管理細則》和《鐵路旅客運輸服務質量標準》，不斷深化強化路風建設，認真執行了三項制度，四條紀律，不僅提高了全體職工的綜合素質，同時也帶動了班組各項工作水平的大幅度提高，創出了自己的“精品”和“品牌”，擴大了市場影響力和知名度，贏得了廣大旅客和社會各界的信賴，充分發揮了鐵道部“紅旗列車”的示范作用，樹立了良好的窗口形象，為鐵路客運事業做出了積極的貢

獻！班組以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，以“社會主義榮辱觀”和“十七大精神”為導航標，全面貫徹“構建和諧社會”和鐵路跨越發展為精神實質。按照部、局關于路風建設的部署和段黨委總體工作安排，緊緊圍繞“人民鐵路為人民”的宗旨和“創爭當”活動的深化，發揮好廉潔敬業的保障作用，以路風建設的好成績促進班組創新發展和各項工作的順利進行。

針對2008年的路風工作，班組準備在2009年做到以下路風工作：

一、居安思危、眼睛向內，用人性化手段抓好職業道德教育

定期召開班組會議，分析當前形勢，樹立危機意識，強調眼睛向內，繃緊路風高壓線，以“人民鐵路人民”的宗旨教育為核心內容，以“圖片展示”“媒體播放”“職工對話”等大家喜聞樂見的形式為手段，把班組思想輸入和職工思想輸出結合起來，充分調動職工學習和積極性，順勢引導職工樹立正確的道德觀、價值觀和職業觀，潛移默化地讓“為旅客服務、盡職盡責”的敬業精神在職工思想中扎根，并在職工中努力培養，樹立和宣傳先進典型，用榜樣勞動和教育職工。

二、情理并重、慈教嚴管，以無縫隙意識鑄牢監督工作屏障

1、完善監督制度，科學敲定監督具體內容，規定督促人員責任制定，監督崗標準，選擇監督可行方式公布監督處理結果，使監督進入穩固有序的軌道。

2、暢通監督渠道。一是自下而上的群眾監督渠道，職工是班組的工作主體，充分發揮他們的監督作用十分重要，班組將大力鼓勵職工群眾參與監督，并認真對待其反應的問題；二是自外而內的旅客監督渠

道，路風建設的關鍵就是旅客的認可，班組將面對旅客公開監督制度，定期征求意見。

3、強化監督隊伍，建立 一支廉潔自律、以身作則不徇私，事事敢于負責的監督隊伍，并為之創造良好的工作條件，使之發揮應有的作用。

三、克服困難，實行激勵，以“首問負責制”奠基路風精神

列車辦公席除了要設立旅客投訴臺，公布投訴電話、懸掛投訴臺標志外，在現階段還要從“首問負責制”入手，必須做到有問有答、有訴必應、還要確保在60分鐘內完成解答，并且回答問題要做到簡明報要，言詞清晰、態度熱情，同時主動詢問旅客是否還有其他需要，對重點旅客的困難要一幫到底，決不讓旅客帶著疑問離開，讓每一位旅客高興而來，滿意而歸，以此推動路風建設走向深入。

在新的一年里，我們將把路風建設作為一項長期性、整體性、戰略性的工作來抓實抓好，進一步完善服務功能，規范服務行為，落實服務標準，優化服務環境，努力塑造“和諧列車”和“紅旗列車”的嶄新形象，推動路風建設精神持續健康發展，為鐵路跨越式發展做出更大的貢獻！

上海一組

2008年12月1日

第二篇：鐵路路風管理辦法

鐵路路風管理辦法

第一章總則

第一條 為加強鐵路路風管理，強化監察監督，糾正損害群眾利益的不正之風，維護旅客貨主合法權益，維護鐵路形象和聲譽，根據《中華人民共和國鐵路法》、《企業職工獎懲條例》及有關法律法規和規定，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于國家鐵路企業和職工。

第三條 路風系指鐵路的行業風氣，是鐵路的性質、宗旨和經營方向在運輸企業和職工中的綜合表現。路風工作是鐵路精神文明建設、黨風廉政建設和企業經營管理的組成部分。加強路風工作，對于提高職工隊伍素質，提升運輸服務質量，促進鐵路發展，推進和諧鐵路建設，具有重要作用。

第四條 路風工作堅持“標本兼治、糾建并舉”的方針，強化監察監督，注重源頭治理，切實解決損害旅客貨主利益的問題，為鐵路發展創造良好的社會環境。

第五條 路風工作堅持誰主管誰負責的原則，實行領導負責、系統負責、逐級負責，管業務必須管路風，黨政工團齊抓共管，綜合治理。

第二章機構與職責

第六條 鐵道部設立路風監察辦公室。鐵路局（專業運輸公司，下同）設立路風監察工作機構，配備專職人員。客貨運輸、多元經營單位根據工作需要，設立或明確路風監察工作機構，配備專（兼）職人員。

第七條 路風監察工作機構的主要職責

一擬定工作規劃、制度和辦法，并組織實施。

二檢查監督有關法規和規章制度的執行情況。

三受理、查處路風問題投訴及上級機關、新聞媒體等單位批轉、移交的路風反映。四組織、參加對路風問題的調查、認定和處理。

五根據上級路風部門授權，實施跨單位路風檢查。

六協調與社會各界的聯系，暢通社會監督渠道。

七掌握路風動態，加強信息反饋，開展調查研究，為領導決策提供依據。八總結推廣經驗，選樹表彰先進典型。

九對下屬單位路風監察工作進行檢查指導。

十完成領導交辦的其他任務。

第八條 路風監察人員職權

一檢查車站、列車及其他需要檢查的單位和經營場所。

二聽取被檢查單位的情況介紹，查閱與路風監察事項有關的文件、檔案、票據、賬目和資料。三向有關單位或人員調查取證。

四對發生路風問題的單位，填發《路風監察通知書》（附件1）。

五責令被檢查單位或人員停止損害路風路譽的行為。

第九條 路風監察人員必須忠于職守，嚴格執紀，公道正派，清正廉潔。有下列行為之一的，視情節給予組織處理或行政處分。

一玩忽職守，工作失職，造成嚴重后果的。

二濫用職權，侵犯他人合法權益，或借機打擊報復的。

三利用職權，謀取私利，索賄受賄的。

四隱瞞事實，弄虛作假，包庇違紀行為的。

五其他造成不良影響或后果的行為。

第十條 路風監察人員執行職務時，應持“路風監察證”（附件2），必要時佩戴“路風監察”臂章（附件3）。鐵道部路風監察證和臂章發至鐵路局專職路風監察人員。

第十一條 路風監察人員執行職務時，免予簽證登乘各次列車（國際列車、進港直通車按有關規定辦理），不受車種、席別限制；準予使用鐵路電報、電話，在乘務員公寓食宿。第十二條 路風監察人員執行職務時，被檢單位要支持配合檢查人員工作，并提供便利。任何單位或個人不得拒絕、阻礙或打擊報復。

第三章 路風問題分類與定性

第十三條 路風問題系指鐵路單位和從業人員憑借職務或工作便利條件營私謀利，或違背職業道德，服務質量低劣，給旅客貨主造成經濟損失或精神、身體傷害，在路內外造成 不良影響和后果的行為。主要包括以車謀私、以票謀私、亂收費亂加價、勒卡索要、粗暴待客、違規經營、違規販運等七類。

一以車謀私

指憑借職權或通過關系，以車皮、集裝箱等運輸條件謀取私利的行為。

1.在受理運輸計劃、審批承認車、安排貨位、安排裝車、配車配箱、裝卸作業、變更裝卸地點、變更到站、取送車作業等運輸環節中謀取私利。

2.將車皮、集裝箱計劃切塊給路內外單位或個人，從中謀取私利。

3.違反運輸紀律，采取無票運輸、換票運輸、偽報品名、少報重量等手段侵犯運輸收入，從中謀取私利。

4.違反規定下浮運價，從中謀取私利。

二以票謀私

指憑借職務或工作之便，利用車票謀取私利的行為。

1.違反售票紀律，利用批團體票、機動票、合同訂票或切塊、囤票等不正當手段為他人提供車票從中謀取私利。

2.利用職務或工作之便，內外勾結倒賣車票。

3.列車工作人員為旅客代辦車票收取好處費，或收錢不補票，收長途錢補短途票，侵吞票款；為旅行團體代辦車票提供方便，獲取好處或不正當利益。

4.私帶無票人員、行包和貨物，安排越席及其他不符合乘車條件人員。

5.內外勾結霸座賣座、接送無票人員進出站上下車、裝運超過票記重量、件數的行包貨物從中謀取私利。

三亂收費亂加價

⒈違反國家、鐵道部規定的運、雜費收費項目和標準，收取或變相收取不合理費用。

⒉在運輸代理和客貨延伸服務中，只收費不服務，多收費少服務，擅自設立收費項目、提高收費標準，或不提供合法票據。

⒊車站或票務管理部門不送票收取送票費，將車票票額切塊給賓館、飯店、旅行社等加價收費，自辦售票點超標準收費，車站售票窗口或計劃室搭收其他費用。

⒋車站或票務管理部門從客票代理銷售點的亂收費亂加價中分成。

四勒卡索要

憑借職務或工作之便，采取刁難、要挾或威脅等手段，敲詐勒索旅客貨主。

五粗暴待客

⒈對旅客貨主語言污穢，行為粗魯。

⒉有意設置障礙，刁難旅客貨主。

⒊毆打旅客貨主或限制旅客貨主人身自由。

⒋嚴重侵害旅客貨主人身權利構成違法犯罪的行為。

六違規經營

1.以不批計劃、不配空車、拖延辦理等手段，強制貨主辦理延伸服務或運輸代理。

2.鐵路多經、集經企業或與之聯營的單位強制辦理運輸代理、延伸服務業務。

3.鐵路貨運業務與延伸服務或運輸代理業務合并辦理，以及代收延伸服務或運輸代理費用。

4.站車強賣、搭售商品，或出售假冒偽劣商品。

5.列車餐車開辦茶座、夜宵，違規收費，變相賣座。

6.以提前進站、提供車票等手段誤導旅客進茶座、休息廳等場所收取費用，或在代辦轉乘車船、住宿、旅游等業務中違背承諾，欺詐旅客。

七違規販運

憑借職務或工作之便，利用列車搞營利性捎買帶或攜帶禁運、限運物品。

第十四條 路風問題分為重大路風事件、嚴重路風事件、一般路風事件和路風不良反映。第十五條 構成下列路風問題之一的，定為重大路風事件：

一以車謀私金額（含實物折算價值，下同）5000元以上，以票謀私金額3000元以上。二亂收費、亂加價金額（從行為發生之日起累計計算，下同），客運在100000元以上；貨運在500000元以上。

三私帶無票人員、行包、貨物，安排越席及其他不符合乘車條件人員，按已乘（運）區間票價（運價）計算，同時收取好處費的合并計算，金額在3000元以上。

四毆打旅客貨主造成重傷、死亡，或侵害旅客貨主人身權利情節特別嚴重。

五敲詐勒索旅客貨主情節特別嚴重。

六販運物品一次價值在10000元以上，或情節特別嚴重。

七其他造成特別惡劣影響，使路風路譽遭受嚴重損害的行為。

第十六條 構成下列路風問題之一的，定為嚴重路風事件：

一以車謀私金額2000元以上不足5000元，以票謀私金額1500元以上不足3000元。

二亂收費、亂加價金額，客運在50000元以上不足100000元；貨運在200000元以上不足500000元。

三私帶無票人員、行包、貨物，安排越席及其他不符合乘車條件人員，按已乘（運）區間票價（運價）計算，同時收取好處費的合并計算，金額在1500元以上不足3000元。四毆打旅客貨主造成輕傷，或侵害旅客貨主人身權利情節嚴重。

五敲詐勒索旅客貨主情節嚴重。

六販運物品一次價值在5000元以上不足10000元，或情節嚴重。

七違規經營造成惡劣影響。

八其他造成惡劣影響，使路風路譽遭受很大損害的行為。

第十七條 構成下列路風問題之一的，定為一般路風事件：

一以車謀私金額1000元以上不足2000元，以票謀私金額500元以上不足1500元。

二亂收費、亂加價金額，客運在30000元以上不足50000元；貨運在50000元以上不足200000元。

三私帶無票人員、行包、貨物，安排越席及其他不符合乘車條件人員，按已乘（運）區間票價（運價）計算，同時收取好處費的合并計算，金額在500元以上不足1500元。四毆打旅客貨主造成輕微傷，或侵害旅客貨主人身權利情節嚴重。

五敲詐勒索旅客貨主情節輕微。

六販運物品一次價值在3000元以上不足5000元，或情節較重。

七違規經營造成很壞影響。

八其他造成很壞影響，使路風路譽遭受較大損害的行為。

第十八條 未構成路風事件的路風問題，定為路風不良反映。

第十九條 重大路風事件和嚴重路風事件由鐵路局認定，鐵道部審批；一般路風事件由鐵路

局認定；路風不良反映由站段認定。

第二十條 上級對下級定性不準或處理不當的路風問題可予糾正，必要時可直接認定。第二十一條 跨單位的路風問題，由上級機關協調處理。對定性與處理有爭議的，由上級機關裁決。鐵道部裁決為終結性裁決。

第四章 監察監督程序

第二十二條 路風檢查由路風監察人員實施，采取明查、暗訪兩種形式。明查時應主動出示路風監察證,在被檢單位配合下開展工作。凡不出示有效證件的,被檢單位可以拒絕檢查。第二十三條 路風監察人員查出路風問題，應填發《路風監察通知書》，也可視情況拍發鐵路電報。《路風監察通知書》的填寫要符合監察內容，事實清楚,表述準確,客觀公正,并加蓋路風監察人員名章(附件4)。

第二十四條 檢查結束后，向被檢單位通報檢查結果。凡填發《路風監察通知書》的，由被檢單位負責人簽字,一式兩份,一份交責任單位處理,一份由檢查單位留存。責任單位應在20日內做出定性處理，并逐級上報查處結果。

第二十五條 受理路風投訴，應視所反映問題性質及重要程度，按照登記、呈報、轉辦、交辦、直接查辦、審核結案、復信反饋等程序辦理。鐵道部要求上報結果的，由鐵路局調查處理，在兩個月內上報查處結果（有特殊要求的除外）。

第二十六條 調查路風問題需由二人以上實施。調查中，要對發生路風問題的時間、地點、人員、情節、手段和所造成的后果認真核查，充分收集有關證明材料，綜合分析、鑒別、歸納，形成結論，實事求是地撰寫調查報告。

第二十七條 對檢查、調查屬實的路風問題，依據本辦法第三章的規定，對問題性質、嚴重程度做出認定，按照本辦法第五章的規定，對責任單位或責任者進行處理。

第二十八條 路風問題查結后，經審核，對事實清楚、證據確鑿、定性準確、處理恰當、手續完備的，結案歸檔；不符合要求的，重新調查或退查。向上級反饋查處結果，以文函形式報送，構成路風事件的，一并報送《路風事件報告單》（附件5）。

第五章罰則

第二十九條 處理路風問題堅持實事求是的原則，以事實為依據，準確定性，恰當處分；堅持從嚴執紀的原則，對發生路風問題的單位、個人不姑息遷就、袒護包庇；堅持懲前毖后、治病救人的原則，實行懲戒與教育相結合。

第三十條 對路風問題責任者的處理，勞動合同中有約定的，按勞動合同約定辦理；沒有約定的，按本辦法給予行政處分。行政處分分為：警告、記過、記大過、降職（級）、撤職、留用察看、開除。在給予行政處分的同時，可給予一次性經濟處罰。

第三十一條 對路風問題責任單位的處罰：

一通報批評。

二經濟處罰。

三在企業經營業績考核中扣分。

四取消有關榮譽稱號和評先資格。

第三十二條 路風問題責任單位或責任者構成本辦法第十三條至第十八條所列規定，分別給予下列處理：構成路風不良反映的，給予決策者或直接責任者警告至記過處分，情節輕微的，可免予處分；構成一般路風事件的，給予決策者或直接責任者記過至撤職處分；構成嚴重路風事件的，給予決策者或直接責任者記大過至留用察看處分；構成 重大路風事件的，給予決策者或直接責任者撤職至開除處分。對亂收費亂加價的責任單位，在收繳其非法所得的同時，可按亂收費亂加價數額給予一至兩倍的罰款。

第三十三條 對路風問題責任者的處理，按干部、工人處分的批準權限和規定程序，由有關部門辦理。

第三十四條 對路風問題責任單位的經濟處罰，由路風監察部門填發《路風問題經濟處罰（罰款）通知書》(附件6)一式三份，一份交責任單位，一份留路風監察部門存查，一份送同級財務部門實施。對責任者的經濟處罰，由所在單位按有關規定辦理。對亂收費亂加價責任單位的罰款，由被處罰單位逐級上繳到處罰單位財務部門，按有關 規定處理。責任單位逾期不交的，由處罰單位依照有關法規規定辦理。與鐵路單位簽訂合同的、在鐵路站、車內從事經營活動的路外單位、個人，因路風問題需要給予經濟處罰的，由處罰單位對其簽訂合同的鐵路單位給予處罰。

第三十五條 在一次檢查或調查中，查出旅客列車不同乘務單位人員發生同類路風問題的，合并認定路風問題檔次。對責任單位和責任者，根據實際應承擔的責任，分別從重處理。第三十六條 旅客列車長時間長距離存在無票人員或越席旅客，不能確定私帶責任人的，按無票人員或越席旅客所在列車部位，追究相應乘務人員及列車長的管理責任。

第三十七條 兩人以上共同發生路風問題，對主要責任者和其他責任者區別其作用和責任分別處理。涉及謀私的路風問題，主要責任者按謀私總額處罰，其他責任者按個人謀私數額分別處罰。

第三十八條 一人發生兩種以上應當受到處分行為的，要合并處理。按應受數種處分中最高處分加重一檔給予處分；如果其中一種處分是開除的，即給予開除處分。

第三十九條 有下列情形之一的，從輕或減輕處分：

一主動交代問題或自查自糾的。

二主動退回非法所得的。

三主動挽回損失、影響或有效阻止不良后果發生的。

四主動檢舉他人問題，經查證屬實或有其他立功表現的。

第四十條 有下列情形之一的，從重或加重處分：

一拒不配合調查或偽造、銷毀、藏匿證據的。

二隱情不報，壓而不查，查而不處的。

三個人一年內發生兩次以上路風事件的。

四唆使、縱容下級或從屬人員發生路風問題的。

五阻撓路風監察人員執行公務或打擊報復舉報人的。

第四十一條 從輕、從重處分是指本辦法中的處分幅度以內，給予較輕或較重處分。減輕、加重處分是指本辦法中處分幅度以外，給予減輕或加重一檔處分。

第四十二條 在查處路風問題中，發現責任者的行為已構成違法犯罪的，有關單位應移交公安、司法機關處理。

第四十三條 路風問題責任者受到刑事追究或行政處罰的，仍按本辦法追究單位的路風管理責任。

第四十四條 對發生嚴重路風問題和頻發路風問題的單位追究有關領導責任。發生嚴重以上路風事件或一年內發生兩起以上一般路風事件，給予站段負有領導和管理 責任的人員行政警告至撤職處分；發生重大路風事件或一年內發生兩起以上嚴重路風事件，給予鐵路局負有領導和管理責任的人員行政警告至撤職處分。發生被中央級新聞媒體批評造成惡劣影響的嚴重以上路風事件，視情節給予鐵路局負有領導和管理責任的人員組織處理或行政處分。第四十五條 鼓勵路風問題自查自糾。各單位受理的投訴舉報和檢查出的構成路風事件的問題，逐級主動匯報情況，在規定時限內認真調查，并按本辦法規定的標準定性處理，經上級部門審核批復，可視為自查自糾。對路風問題自查自糾的單位，不列企業經營業績等相關考核，單位及領導免予處罰。

第四十六條 單位或個人對處罰決定不服的，可在接到處罰決定的次日起15日內向做出處罰決定的部門提出復查申請，做出處罰決定的部門應在30日內做出結論。仍然不服的，可向

上一級提出復查申請，上一級應在60日內做出結論。復查期間，原處罰決定照常執行。第四十七條 發生本辦法未涵蓋的其他路風問題，比照本辦法的類似條款處理。需要比照處理的，應報鐵道部路風監察辦公室批準。

第六章管理制度

第四十八條 路風問題報告制度。發生性質嚴重、影響較大的路風問題，責任單位應在5日內向上級路風監察部門報告。凡瞞報、遲報造成不良后果的，追究責任單位領導的責任。第四十九條 路風問題交班制度。發生路風事件，或性質嚴重、影響惡劣的路風問題，由責任單位主管領導帶隊到上級機關交班。

第五十條 路風問題通報制度。對典型的路風事件、帶有普遍性傾向性的問題以及其他需要通報的路風問題，以文件、電報、網絡等形式通報。凡被上級通報的問題，責任單位必須做出定性處理，并上報結果。

第五十一條 路風問題責任追究制度。發生路風事件應追究有關領導及業務主管部門負責人的責任。一般路風事件追究車間（隊）、站段有關領導及業務管理部門 負責人的責任；嚴重以上路風事件追究車間(隊)、站段、鐵路局有關領導及業務主管部門負責人的責任。因企業行為構成路風事件，追究決策者和有關領導責任。

第五十二條 路風管理考核制度。鐵道部對鐵路局、專業運輸公司發生的嚴重以上路風事件實行黨風廉政建設責任制、企業經營業績考核。各級鐵路單位也要把路風工作納入相關考核。國家鐵路控股的合資公司的路風工作，納入相關鐵路局路風工作考核。

第五十三條 接受社會監督制度。鐵路單位要堅持辦事公開，對外公布收費項目、收費依據、收費標準和監督電話，公開車皮計劃審批結果、車票票額，公開辦理列車剩余臥鋪，銷售商品明碼標價，工作人員佩戴標志上崗。重視新聞輿論監督，定期走訪旅客貨主，暢通社會監督渠道。

第七章附則

第五十四條 地方鐵路、合資鐵路可比照本辦法辦理。

第五十五條 鐵路公安機關和民警發生路風問題的，參照本辦法處理。

第五十六條 本辦法中的“以上”均包括本檔次。

第五十七條 本辦法發布之前，已處理需進行復查的路風問題，適用原處理規定。尚未處理的路風問題，依照本辦法處理。

第五十八條 各鐵路局可依照本辦法制定實施細則或補充規定，并報部備案。

第五十九條 本辦法由鐵道部路風監察辦公室負責解釋。

第六十條 本辦法自發布之日起實行，鐵監〔2004〕102號文件同時廢止。其他文件與本辦法不一致的，以本辦法為準。

第三篇：鐵路客運段安全演講稿

首先，落實細節成在對規章的一絲不茍。王建輝給我們做了很好的榜樣。他將規章不折不扣的執行，在日日重復、簡單瑣碎的小事中落實安全細節。從出乘學習到上車值乘，從宣傳安全到整理行李架，每一個細微的動作都展示著規章，真正讓規范成為了習慣。正是他對安全的高度警惕、對規章的嚴格落實、對細節的一絲不茍成就了建輝精神，確保了旅客人身和財產安全。其次，落實細節重在對事故的防患未然。暑運期間，我經歷的一件安全懸事至今歷歷在目。我所值乘的K7714次列車途徑保定，是高站臺，站停4分鐘，旅客乘降不放置渡板。一次，我幫助一名旅客將大件行李搬上車后，猛然間發現壓腳被行李箱撞歪，只有兩三毫米壓著翻板。而此時，身后一名四五歲的男孩兒已經將一只腳邁到了翻板上，我趕忙抱起他，迅速將壓腳扶正。大家試想：在當時的情況下，一旦壓腳松開，翻板自動彈起，后果不堪設想，幼小的孩子很容易被擠傷。如果不是立刻聯想到壓腳松開的后果，或許我的反應也不會那么迅速。經過這件事情，我想在工作中，看到一個細節，我們就應該聯想到可能存在的安全隱患，將事故消滅在萌芽狀態。因此，防患未然是落實安全細節永不變的基石。最后，落實細節貴在對標準的持之以恒。安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。以往的教訓一再證明，事故都是由于工作人員疏忽大意，不嚴格執行作業標準造成的。待檢牌雖小，但不堅持使用，車門就可能漏鎖;警示帶雖小，但不堅持懸掛，旅客就可能墜落;煙頭雖小，但不堅持清理，火災就可能發生。我們在工作中，時時處處都嚴格落實作業標準，一千遍、一萬遍毫不松懈，安全才會有保障。各位評委，我認為只有將細節做到位，把隱患消滅掉，才能確保安全。只有在安全中，生命才能精彩紛呈，企業才能長足發展，國家才能繁榮昌盛。平凡的列車員保衛著旅客的人身安全，守護著他們家庭的幸福，使命崇高而偉大。就讓我們手牽手，肩并肩，以王建輝為榜樣，將安全責任內化于心，將細節管理外化于行，以自己的實際行動保障鐵路事業的安全與發展!

第四篇：鐵路客運段安全演講稿

鐵路客運段安全演講稿

鐵路客運段安全演講稿

安全源于細節，細節貴在落實

王怡之

天津港，渤海之濱最為璀璨的明珠，在經歷了8·12驚魂一夜后，讓整個中國乃至世界陷入了震驚：上百條人命瞬間灰飛煙滅，巨額的財富頃刻化為烏有，令人扼腕嘆息。我，作為一名鐵路人，痛定思痛：我們如何有效避免事故發生，保障旅客安全呢？對于這個問題，中外學者都曾給過精彩回答：漢朝劉向指出：”患生于所忽，禍起于細微”.德國人帕布斯·海恩認為每一起嚴重事故的背后都必然有29次輕微事故和300起未遂先兆及1000個事故隱患。由此可見，事故的發生根源于安全細節。如果安全

是樹，那么細節就是根。根深，才能葉茂，安全之樹才能永葆青春。常言道：”知易行難。”如何落實好細節呢？我們可以從三個方面入手：

首先，落實細節成在對規章的一絲不茍。王建輝給我們做了很好的榜樣。他將規章不折不扣的執行，在日日重復、簡單瑣碎的小事中落實安全細節。從出乘學習到上車值乘，從宣傳安全到整理行李架，每一個細微的動作都展示著規章，真正讓規范成為了習慣。正是他對安全的高度警惕、對規章的嚴格落實、對細節的一絲不茍成就了建輝精神，確保了旅客人身和財產安全。

其次，落實細節重在對事故的防患未然。暑運期間，我經歷的一件安全懸事至今歷歷在目。我所值乘的K7714次列車途徑保定，是高站臺，站停4分鐘，旅客乘降不放置渡板。一次，我幫助一名旅客將大件行李搬上車后，猛然間發現壓腳被行李箱撞歪，只有兩三毫米壓著翻板。而此時，身后一名四五歲的男

孩兒已經將一只腳邁到了翻板上，我趕忙抱起他，迅速將壓腳扶正。大家試想：在當時的情況下，一旦壓腳松開，翻板自動彈起，后果不堪設想，幼小的孩子很容易被擠傷。如果不是立刻聯想到壓腳松開的后果，或許我的反應也不會那么迅速。經過這件事情，我想在工作中，看到一個細節，我們就應該聯想到可能存在的安全隱患，將事故消滅在萌芽狀態。因此，防患未然是落實安全細節永不變的基石。

最后，落實細節貴在對標準的持之以恒。安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。以往的教訓一再證明，事故都是由于工作人員疏忽大意，不嚴格執行作業標準造成的。待檢牌雖小，但不堅持使用，車門就可能漏鎖；警示帶雖小，但不堅持懸掛，旅客就可能墜落；煙頭雖小，但不堅持清理，火災就可能發生。我們在工作中，時時處處都嚴格落實作業標準，一千遍、一萬遍毫不松懈，安全才會有保障。

各位評委，我認為只有將細節做到位，把隱患消滅掉，才能確保安全。只有在安全中，生命才能精彩紛呈，企業才能長足發展，國家才能繁榮昌盛。平凡的列車員保衛著旅客的人身安全，守護著他們家庭的幸福，使命崇高而偉大。就讓我們手牽手，肩并肩，以王建輝為榜樣，將安全責任內化于心，將細節管理外化于行，以自己的實際行動保障鐵路事業的安全與發展！

城際車隊 秦快二組 王怡之

第五篇：路風總結

路風總結

庫客段2003年工作總結2003年,我段認真貫徹落實局、處1號文件精神。以緊緊圍繞安全生產、服務質量、路風建設、營銷創效、防“非典”等工作，認真落實安全逐級負責制，深入開展客運服務質量年活動和安全大檢查、專項整治等活動。強化安全基礎，提高服務質量。廣大干部職工戰嚴寒、斗酷暑、保安全，開拓創新，不斷進取。使我段的安全生產、服務質量、路風工作取得了一定的成效。

一、運輸生產攻堅克難今年處給我段下達的運輸收入為5400萬元，運輸旅客為

tt人次。為完成處下達的生產任務。全段干部職工知難而上，變壓力為動力，堅持以“提高服務質量、占領客運市場”為中心，大力開展營銷創效和堵漏保收工作。今年年初，我段將全年的運輸生產任務，根據不同季節、不同列車等級，將任務分劈到四個車隊和28個班組。從四月份到七月份受非典疫情的影響，我段的運輸收入出現欠收，與去年同期相比下降了％。為減少非典疫情帶來的損失，在抗擊非典取得階段性勝利后，我段相繼召開了三次經濟活動分析會，重新調整生產指標，抓住“非典”過后客流反彈及庫－烏段公路施工、暑運、“十一”黃金周和冬運等有利時機，加大堵漏保收力度，積極開展各種營銷宣傳和客流調查，對重點列車的日常客流流量、流向進行跟蹤調查和分析，掌握客流變化規律，及時捕捉客流信息，及時準確地向上級部門反饋客流變化情況，為臨客列車的開行和加掛車體提供第一手資料，盡最大努力力爭完成全年生產任務。在全段干部職工的共同努力下，截止12月31日，我段完成車補收入為

萬元，還欠收

萬元，完成年計劃的％，旅客輸送量為

人次，行包

萬件。在積極作好運輸生產增運補收的同時，我段多元經濟按照“大多經”經營管理思想，緊緊依托列車市場，加大投入，大力發展多元經濟和集體經濟。全年多元經濟完成商品銷售和餐營收入共計

萬元，創利

萬元，集經完成萬元，創利

萬元。多元經濟與集體經濟較去年有了一定的增長。

2、安全生產基本有序2003年我段認真落實局、處1號文件精神和局“強基建制、依法管理”和“五個載體、五個強化”及處“四大安全”的管理思路。我段以“客車安全”為重點，緊緊圍繞落實逐級負責制，開展“三標”活動，強化對現場作業的卡控，充分發揮“責任、監控、檢查、教育”的作用，使我段安全生產基本有序。截止12月31日，我段實現了無重大行車事故

天，無一般行車事故

天，無職工責任及傷亡事故

天，無職工責任輕傷事故

天。

1、以春運、暑運和冬運為重點，狠抓客車安全針對春運、暑運和冬運安全工作的特點，有針對性地開展安全工作。在春運和冬運中，將客車消防、鍋爐焚燒、旅客乘降、“三品”查堵、防精神病旅客跳車傷人及防旅客摔傷、擠傷等行為作為工作重點。認真落實安全管理制度和卡控措施。加大對列車重點部門的檢查力度。在暑運中，將客車防火防爆、“兩爐一灶一電”的管理、“三品”查堵、車門管理等工作作為工作重點，認真落實《旅客列車防火管理辦法》、《旅客列車防火管理規定》等。加大對列車防火工作的檢查力度，努力清除各種安全隱患。在抓好列車安全的同時，還加強餐飲安全的管理。對多經料庫、凈菜部采取日常抽查和每季檢查相結合，對食品、餐料的加工、采購儲存等檢查、嚴加進貨、加工、出售關。

2、加強教育，提高干部職工的安全意識加強教育，牢固樹立“安全第一”的思想，努力提高干部職工的安全責任意識和提高安全防范及自控能力。一是組織干部職工學習局、處1號精神、段《關于貫徹落實局、處1號精神，深入開展規范管理強基達標的決定》、《安全法》、《事故追究管理辦法》、《職工勞動手則》等法律法規及各類安全管理辦法。同時，還開展了安全知識搶答賽。二是組織干部職工學習段編訂的《安全事故案例》，認真學習，吸取教訓。三是認真組織干部職工學習“2.4”、“4.9”、“9.30”全路安全電視會議精神。不斷提高干部職工的安全意識。

3、各項安全活動貫穿全年，確保安全生產今年，我段從年初到年末先后開展了“戰嚴寒、過硬冬”、安全大檢查、“安全月”、勞動安全專項整治、安全生產專項整治、車門管理專項整治、消防安全專項整治等活動。在開展活動中，段都成立了活動領導小組，對活動的目標、時間、檢查的內容和具體要求作出了詳細的安排和部署，段屬各車隊、班組也都相應成立組織機構，認真落實，確保了活動的順利開展。同時，段領導和各級干部紛紛深入車間、班組，利用各種形式，大張旗鼓地開展宣傳教育，并上車、入庫、添乘、檢查指導活動的開展。針對檢查出的問題，我段狠抓問題的整改落實。全年共組織各類安全檢查組15個，上車添乘

人次。共查出問題

個，對存在問題，段建立了問題庫，進行梳理、歸類，堅持邊查邊改，集中時間集中精力，落實整改。特別是“9.30”全路電視電話會議后，我段高度重視劉部長的講話精神，深刻吸取事故教訓，深層次地認真查找我段在安全管理、現場控制、落實標準等方面存在的問題。認真制定整改措施，落實整改。通過深入開展各項安全活動，消除了安全隱患、確保了我段安全生產的穩定。

4、整章建制，夯實安全基礎通過開展安全大檢查活動和專項整治等活動，認真查找了我段在安全管理、列車防火、現場作業中存在的問題和隱患。為解決存在問題，消除安全隱患，今年我段重新制定了《消防安全逐級管理實施細則》、《安全管理預防慣性事故關鍵點控制管理辦法》、《五車的管理辦法》、《每月5－10日，餐車集中清掃管理辦法》、《滅火毯使用規定》等制度和措施，進一步修訂和完善了《綜合一體化安全管理評估考核辦法》、《初起火情撲救預案》、《旅客列車防火預案》等制度，健全、修訂和完善我段的安全管理和各項規章制度。夯實安全基礎。特別是我段的《旅客列車防火預案》，得到了路局消防管理部門的首肯，并在全局推廣。

5、加強對干部的考評

強化逐級負責制的落實今年我段進一步落實一體化考核、干部定期考評和未尾淘汰的機制，強化逐級負責制的落實。在不斷強化干部安全責任意識教育的同時，強化對干部的量化考核。一是在考評中，堅持日常考核與定期考評、末尾淘汰相結合。加強對干部的日常管理和考核，重點做到“兩個深化”。即：深化干部考核工作，量化、細化考核標準；深化干部監督工作。職能股室每月對干部工作任務的完成情況、《干部下現場寫實卡》、下現場的次數、解決問題的情況等進行檢查考核。對干部的考評，納入年終考評。同時，職能股室在段領導的帶領下，每月還對各股室、車隊的安全管理工作進行檢查考評。季度進行一次綜合評估，獎優罰劣。在年終，職能部門根據干部的述職、季度考評等，對干部進行一次德、能、勤、績的綜合考評，對不稱職的干部堅持給予降級或免職，對基本稱職的干部予以戒免。通過加強干部的考評,使安全逐級負責制得到進一步的落實,形成一級抓一級，層層負責抓落實的安全管理格局。

三、服務質量穩步提高 “客運服務質量年”活動是貫穿我段全年的一項重點工作。在去年“客運服務質量年”活動的基礎上，對照“八項目標”和《鐵路旅客運輸服務質量標準》再次對存在問題進行了梳理、歸類建檔，逐項逐條制定細化措施，改進方案和推進計劃，有計劃、有步驟地進行整改落實。鞏固和推進服務質量的進一步提高。

1、認真抓好整改落實今年我段將列車衛生環境、列車供水、落實標準等作為整治重點。在衛生環境上，狠抓三個環節。一是抓衛生整治，加大對庫爾勒、喀什兩個整備車間設備的投入。加大對列車外皮、車內衛生整治力度。二是狠抓車內揭示的張貼，達到統一規范。三是抓檢查力度，段質檢組對每趟列車出庫達標進行嚴格檢查驗收，對達不到出庫要求的，要求重新整改，達到出庫標準，并加大考核力度。同時，抓好旅客列車臥具洗滌，把好質量檢驗關，使臥具達到干凈整潔。給旅客創造整潔、美觀、舒適的旅行環境。在列車供水上，做到列車出庫前保證暖瓶、送水車、茶爐滿水。在始發、中途站上水時，狠抓站車上水雙簽制的落實，保證列車車車滿水。在中途，保證在車廂不缺水時，茶爐24小時不間斷燒開水，每班為旅客供水一次，滿足旅客飲用水的需求。

2、認真開展“對標、達標”工作。各車隊結合《鐵路旅客運輸服務質量標準》，根據各自列車的特點，對列車統一作業過程、服務標準進行重新修訂和完善。新的標準體現了服務旅客，創新服務的原則。從8月份開始，開展了“對標、達標”活動。段業務室加大檢查、指導力度，使作業、服務標準和規章臺帳達到統一規范，進一步強化了基礎。

3、提升服務質量，創新服務為提高服務質量，我們深入開展“三新”教育活動，增強干部職工的服務意識、競爭意識、市場意識和營銷意識。使干部職工從管理旅客轉向以旅客為中心，以服務為主導的服務新觀念和服務新理念。在服務上，創新服務內涵，為旅客提供特色服務。一是積極開展便民和健康服務，為旅客提供十項免費服務。對專人進行醫療知識培訓，在列車上還備有十幾種常用藥品。二是在車廂設置報刊亭，免費為旅客提供《人民日報》、《西部旅游》等報刊，在軟臥車設置共青團流動書箱，免費為旅客借閱書刊。在游車和西安車推出VCD出租服務，豐富旅客旅行生活。三是根據不同等級的列車推出了微笑服務、問候服務、無干擾服務。列車餐車經營多樣化，推行訂餐、送餐等項目。列車售票一改過去在辦公車等旅客來辦票，攜帶移動補票機下車廂為旅客服務。四是美化列車內部環境。在車廂服務設施的搭配上，注重色調協和，突出高雅潔凈。在軟臥車廂、餐車配上裝飾畫，在洗臉間、過道裝飾塑料花，美化車內環境。通過開展服務質量年活動。我段的服務質量有了提高，11月28日－12月4日，局客運服務質量驗收組對我段的客運服務質量進行了驗收。受到了好評

四、認真做好旅客運輸組織工作 今年我段的運輸任務十分繁重，段在運輸組織工作中周密安排，精心組織，積極做好旅客的餐茶、服務、衛生、乘降等運輸組織工作，確保了旅客運輸的順利完成。

1、狠抓冬春運、署運、黃金周的運輸組織，在冬、春運、署運、黃金周期間，提前動手對旅客運輸組織、人員安排進行周密部署。段還組成檢查組上車檢查，蹲點干部分別在喀什、烏魯木齊、西安檢查各次列車的終到、始發、站臺和庫內紀律及各項質量標準的落實。特別是節日期間，加大干部上車添乘力度，對運輸生產組織、服務、衛生、路風等工作進行檢查指導，確保了運輸生產組織有序。

2、今年我段臨客量大，為做好臨客運輸工作，段領導高度重視，成立臨客運輸領導小組。精心組織，周密安排部署，在春運和署運的臨客開行中，我段采取圖定列車與臨時旅客列車套跑的乘務交路方式，確保臨客運輸工作的完成。今年冬運我段擔當兩組車底的臨客運輸任務。為完成好冬運臨客的運輸組織工作，我段由主管生產的副段長親自抓，提前動手。從9月份開始成立了以業務室、人事室、教育室、備品庫為主的籌備組，對臨客開行工作進行準備，專門成立臨客車隊。由于臨客運輸量大，人員緊張。我段招收了大量的季節性臨時工擔當乘務工作。按照新工培訓要求，分五批對350余人進行了嚴格的崗前培訓。同時還從三個車隊抽派了76名具有豐富的乘務經驗的列車長、餐車長、廚師、廣播員、行李員及業務員擔當臨客運輸任務。在臨客開行中，派段領導和業務職能股室的干部添乘臨客列車。緊盯臨客臨客運輸安全服務、路風等工作，臨客確保運輸安全。今年全年共行臨客

趟，安全運送旅客，未發生安全、路風問題，較好地完成了臨客運輸任務。

3、在軍運工作中，認真落實局、處軍交運輸工作要求，專門制定下發了《關于切實做好軍人乘車服務工作的措施》、《冬運新老兵運輸工作安排》等制度和措施，在軍運過程中，段嚴格按規定派股室車隊干部添乘，積極做好餐茶供應、服務工作，為活躍軍人的旅途生活，列車廣播還開辦軍旅專題等節目，組織文藝小分隊下車廂和部隊官兵聯歡，深受部隊官兵的好評。全年安全運送新老兵

萬次。

五、路風工作相對穩定今年我段未發生一件定性為路風不良反映及其以上的路風事件，全年的路風工作基本平穩。下半年路風工作安排

1、堅持不懈地對職工進行路風教育，不斷強化職工對路風建設重要性的認識。開展路風教育和警示教育。使職工認清路風與優質服務、與安全生產、與經濟效益的內在關系，增強職工自覺維護路風路譽的自覺性。同時將路風規章制度和路風有關條例納入貴鐵旅職工教育學習內容。提高干部職工的路風意識。激發廣大干部職工為路風路譽增光添彩的主動性和積極性。形成維護路風路譽光榮，損害路風路譽可恥的良好氛圍。

2、深入開展路風專項檢查整治活動，進一步規范服務經營工作。組織職工學習路風通報，認真吸取路風事件教訓，強化路風意識。同時，采取部門自查，貴鐵旅路風監察抽查相結合，對部門的路風工作進行全面檢查，對存在問題認真整改。

3、加大監督和查處力度為把路風監督落實到實處，我們把內部監督和社會監督，作為保證我段路風穩定的有效手段。一是加強內部監督。我段各級監察人員不定期的上車倒短，不定交路檢查、暗訪。對違反規定的班組和人員嚴肅處理。對旅客來信、來電的投訴做到調查迅速，定性準確，依法懲處，做到件件有登記、有調查、有結果、有回音，今年共收到旅客投訴7件，其中2件是乘務員不能執行標準造成的。為此，段做出嚴肅處理。二是加強社會監督。我段今年先后從巴州阿克蘇等地聘請了22名社會路風監督員廣泛聽取意見和建議，不斷提高規范服務質量。定期召開監督員及旅客座談會，車上還設置列車長接待點和旅客投訴箱，聽取旅客的意見和建議。今年我們還印制了《客運服務滿意度測評調查問卷》1000份，《征求旅客意見卡》5萬多張，為搞好路風建設，提高服務質量起到一定的推動作用。

六、加強職工培訓

大力開展技能比武活動

1、積極開展創建“學習型”企業活動，大興學習之風。在開展創建“學習型”企業活動中，段為干部職工購買《把信送給加西亞》、《超越自我》、《第五次修練》、《服務的魅力》等書籍和1500本筆記本，制定了學習推進計劃，組織干部、職工進行學習，撰寫學習筆記和心得體會。為提高干部職工的政治、業務素質及適應市場經濟的能力和競爭能力，注入了新的內涵和活力。

2、開展全員培訓根據局、處關于開展2003年全員培訓要求，我段以全員培訓為重點，突出技能培訓。堅持“按需施教，注重實效”的原則，充分發揮三級教育網絡作用，根據職工不同崗位不同人員的特點，按照不同的培訓目標，采取多種形式，有計劃有步驟地進行。在培訓中，采取了集中培訓與分散培訓相結合。將培訓重點放在技能培訓上。采取考教分離辦法，聘請了處職教中心及有關人員參加監考，保證了培訓質量。全年共組織各類培訓班33期，參加培訓747人次，培訓8208人天；組織大型講座三期，參加培訓4298人次，培訓5786人天，全年共完成全員培訓率54.22%；舉辦列車長培訓班4期，參加培訓90人，培訓680人天，委外送培列車長40人，培訓合格率達100%；列車員委外送培崗位職業技能培訓230人；送培廚師6人；

9、10兩月共培訓新招季節工338人，培訓合格332人。

3、廣泛開展崗位練兵及技術比武活動根據局、處關于開展2003年全員技術比武活動的通知要求及《客運工作人員百題題庫》內容，從4月份開始我段在四個車隊開展了業務大練兵選拔活動，經過各車隊層層選拔，段于7月16日對選拔出來的4個班組進行理論考試和軍事隊列、廚師拼盤、炊事員刀工、服務員餐布疊花等項目進行比賽。共有186選手參加了比賽，通過激烈的角逐，產生了7名技術標兵，20名技術能手。再次在全段掀起了業務技能大比武活動的高潮。10月份，在段技術練兵的基礎上，我段有18名車長，42名列車員參加了臨管處組織的客運業務技術比武，共有1名列車長獲得處技能標兵稱號，4名列車長、列車員分別獲得處技術能手稱號。烏車隊獲得團體第一名的好成績。

七、依法治段，規范管理為認真落實“以人為本，依法治段”的管理思路，從今年7月開始，我段開展了ISO9000質量認證工作。段對我們各項標準和制定按照要求進行了修改，編制了《質量管理手冊》和《程序文件》。在年底完成認證工作。通過開展ISO9000質量認證工作，使我段的管理工作達到科學化、規范化。，并通過段貫標辦審核。為了加快推進貫標工作進程，八、企業合力不斷增強一年來，我段不斷加大對段、車間、班組的民主管理、監督的力度，對職工關心的熱點、焦點、敏感問題、大額物資采購以及招聘列車長、主要工種等工作都進行公布、公開，增強了透明度。公開招聘列車長21名、特殊工種28名，對列車售貨的任務進行了公開招投標。為關愛職工，對全段8名職工子女在全國高等教育招生中，達到了本科、專科分數線，并被全國各大專院校正規錄取的分別給予3000元、2000元、1000元不等的獎勵，獎勵金額12000元。今年8月還組織“十佳服務標兵”到內地觀光旅游。全年出資

多萬元，為職工搞福利。

九、精神文明建設取得成效

今年我段認真貫徹十六大精神，進一步加強黨的建設和思想政治工作，推進政治工作“兩個納入”，開展鐵路跨越式發展的教育，繼續開展了兩個滿意活動，努力營造三安環境。我段先后開展了“三新、四進”、開展“樹組工干部形象”集中學習活動、創建自治區文明單位活動和創建標桿黨委活動等活動。2004年，段黨、政、工、團各組織緊密圍繞我段的中心工作開展各項活動。精神文明建設、思想政治工作、企業文化建設得到了進一步加強。此外，段的計劃生育、綠化、綜合治理、交通安全