第一篇：地磅檢車要點

地磅檢車要點

1.檢查司機(jī)著裝是否符合場地作業(yè)要求的防靜電工作服以及是否戴安全帽；

2.車輛上磅前,先脫凈油罐車罐內(nèi)及罐頂?shù)姆e水、積雪、積冰。(如有雨水應(yīng)清理地磅上的積水);

3.車輛緩慢上、下磅,時速小于5km/h；

4.車輛上磅前檢查稱重儀數(shù)字顯示是否歸零。

5.司機(jī)下車，檢查車輛駕駛室內(nèi)是否有違禁物品，如手機(jī)，煙火等并讓其將手機(jī)煙火等物品放在門衛(wèi)保管，被子里有無鐵塊、鉛塊、鉛腰帶等作弊物品；

6.檢查車輛工具箱，清除如千斤頂，空桶等與作業(yè)無關(guān)物品；

7.檢查車輛輪胎是否裸露鋼絲，嚴(yán)防與地面接觸產(chǎn)生火花；

8.檢車車輛罐底部是否有滲漏，是否有掛通或其他物品，是否有違章改造情況；

9.檢查車輛是否按要求安裝防火帽;

10.檢查車內(nèi)電器如收音機(jī)，風(fēng)扇等是否關(guān)閉。

11.檢查車輛隨車靜電導(dǎo)線長度是否足夠接地。

12.冬季檢查車內(nèi)司機(jī)隨車衣物，不穿衣服要求拿下車輛。

13.檢查司機(jī)著裝情況，如懷疑司機(jī)隨身攜帶重物讓司機(jī)上磅查看重量。

14.檢查車輛剎車水箱是否已空（雨天注意）。

15.如卸貨，空車稱重前，機(jī)車爬坡控油。

16.入庫車司機(jī)填寫司機(jī)體重稱重表。

第二篇：檢車員理論要點

檢車員理論

61．“5T"系統(tǒng)中TFDS系統(tǒng)的主要功能是什么?

答：系統(tǒng)采用高速攝像、計算機(jī)快速處理技術(shù)對貨車隱蔽和常見故障進(jìn)行動態(tài)檢測。

62．“5T'系統(tǒng)中THDS系統(tǒng)的主要功能是什么?

答：系統(tǒng)主要針對熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。

63．說明車輪直徑檢查尺的各部名稱及測量方法

答：車輪直徑檢查尺(簡稱輪徑尺)由尺桿(1)、滑尺(2)和緊固螺釘(3)組成。尺桿中段為圓弧形支架，尺桿兩端的上平面刻有尺寸刻線；左右兩個滑尺利用尺框套在尺桿上，尺框上面刻有游標(biāo)刻線；滑尺的測量端制成彎勾狀，尖端B為測量觸點，平面A為測量基準(zhǔn)面，如圖所示。

測量方法：

(1)固定一端滑尺于700mm處(貨車車輪)；

(2)移動另一端滑尺，使兩測量觸點間距離大于車輪直徑；

⑶將檢查尺從車輪背面放到測量位臵并使兩滑尺的平面A貼緊輪背內(nèi)側(cè)面；

(4)調(diào)整活動滑尺，使兩滑尺尖B接觸車輪踏面；

(5)讀出兩滑尺游標(biāo)刻線所對尺寸之和即為測量尺寸；

(6)同一車輪須測量3處，取平均值為車輪直徑。

64．說明LLJ—4A型車輪用第四種檢查器的構(gòu)造名稱

答：由(1)主尺、(2)踏面圓周磨耗測尺尺框、(3)踏面圓周磨耗測尺、(4)輪緣高度測量定位面、(5)踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘、(6)輪輞寬度測尺、(7)止釘、(8)輪輞厚度測尺、(9)輪緣厚度測尺、(10)輪緣厚度測尺尺框、(11)踏面圓周磨耗測尺緊固螺釘、(12)踏面圓周磨耗滾動圓中心主尺定位刻線、(13)定位角鐵、(14)踏面圓周磨耗尺框車輪滾動圓刻線、（15）)輪緣厚度測頭（16）垂直磨耗測頭（17）定位擋塊等部分組成，如圖所示。

65．LLJ—4A型車輪用第四種檢查器有哪些測量功能?

答：(1)測量車輪踏面圓周磨耗深度；

(2)測量車輪輪緣厚度；

(3)測量車輪輪緣高度；

(4)測量車輪輪輞厚度；

(5)測量車輪輪輞寬度；

(6)測量車輪外側(cè)碾寬；

(7)測量車輪踏面擦傷深度；

(8)測量車輪踏面擦傷長度；

(9)測量車輪踏面剝離深度；

(10)測量車輪踏面剝離長度；

(11)測量車輪輪緣垂直磨耗。

66．如何使用LLJ—4A型車輪用第四種檢查器測量車輪踏面圓周磨耗??

答：首先將踏面圓周磨耗測尺框車輪滾動圓刻線(14)，與主尺背面上的車輪滾動中心定位刻線(12)對齊，擰緊踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘(5)，將踏面圓周磨耗測尺(3)推向最上方，再將輪緣厚度測尺(9)推向最右側(cè)。然后將車輪檢查器放在車輪踏面上，其尾端垂直于車軸中心線，使踏面磨耗測量定位面(4)與輪緣頂部接觸，推動踏面磨耗測尺(3)使其測頭接觸車輪踏面，讀出踏面圓周磨耗測尺(3)上刻線與踏面圓周磨耗尺框(2)刻線相重合的數(shù)值，即為踏面圓周磨耗數(shù)值。

67．如何使用LLJ—4A型車輪用第四種檢查器測量輪緣厚度?

答：首先將第四種檢查器臵于測量車輪踏面圓周磨耗的位臵，然后推動輪緣厚度測尺(9)

使其測頭(15)接觸輪緣，讀出輪緣厚度測尺(9)上刻線與輪緣厚度尺框(10)刻線相重合的數(shù)值，即為輪緣厚度數(shù)值。

68．如何使用LLJ—4A型車輪用第四種檢查器測量輪輞厚度?

答：首先用第四種檢查器測出車輪踏面圓周磨耗數(shù)值，然后讀取輪輞內(nèi)側(cè)邊緣與輪輞厚度測尺(8)內(nèi)側(cè)刻度線對應(yīng)的數(shù)值，再減去踏面圓周磨耗數(shù)值即為輪輞厚度數(shù)值。

69．如何使用LLJ—4A型車輪用第四種檢查器測量踏面擦傷或局部凹入深度?

答：移動踏面圓周磨耗尺框(2)和踏面圓周磨耗測尺(3)使踏面圓周磨耗測尺(3)的測頭

對準(zhǔn)踏面擦傷、剝離或局部凹入部位最深處，擰緊踏面圓周磨耗尺框緊固螺釘(5)，讀出踏面圓周磨耗測尺(3)上刻線與踏面圓周磨耗尺框(2)刻線相重合數(shù)值，然后沿車輪圓周方向移動主尺(1)測量同一圓周末擦傷、剝離或凹入部位的踏面磨耗深度，兩個數(shù)值相減即為踏面擦傷深度。

70．如何使用LLJ—4A型車輪用第四種檢查器測量踏面擦傷剝離或局部凹入長度?

答：用車輪檢查器的輪輞厚度測尺(8)的外刻線沿車輪圓周方向測量擦傷、剝離或凹人處的長度即為踏面擦傷、剝離或凹入長度。

71．貨物列車中對關(guān)門車的編掛位臵有何規(guī)定?

答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

72．主要列檢所對到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢所對到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車和加掛的車輛的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)是如何規(guī)定的？

答：主要列檢所對到達(dá)解體及編組始發(fā)和中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢所對到達(dá)解體及編組始發(fā)的列車和加掛的車輛，須按下列檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)檢查、維修：

（1）、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損不超限。

（2）、消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。

（3）、側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙，交叉支撐裝臵蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個）、竄出、丟失，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。

（4）、車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。

（5）、空氣制動機(jī)作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空重車位調(diào)整正確，空重車自動調(diào)整裝臵無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙自動調(diào)整器（以下簡稱閘調(diào)器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。

（6）、閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失。

（7）、人力制動機(jī)配件齊全、無破損。

（8）、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢所除外）、丟失。

（9）、車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。

（10）、空車定檢不過期。

在確保作業(yè)列車達(dá)到本質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鐵路局可根據(jù)實際情況，在本規(guī)程規(guī)定的項目內(nèi)，調(diào)整到達(dá)解體、編組始發(fā)列車的檢查維修范圍。

73．說明車鉤高度檢查尺的各部名稱及測量方法

答：車鉤高度檢查尺(簡稱鉤高尺)由橫尺、立尺和滑尺三部分組成。

測量步驟為：(1)確定車輛在平直線路上；(2)確定車鉤水平線；(3)然后用鉤高檢查尺測量鋼軌上平面水平線與鉤舌中心線間的距離，即為實際車鉤高度。

74．如何使用車鉤量具中的鎖鐵托具測量車鉤防跳間隙?

答：測量時，首先使用鎖鐵托具與塞尺配合，用鎖鐵托具前部A點，插入車鉤下部橫梁處，然后將鎖鐵托具向上抬起，抬至鎖鐵不能動作為止，隨后將塞尺塞人鉤舌鎖鐵承臺的寬度面上與鎖鐵下部之間距離，用塞尺向鉤腔內(nèi)部直推，看其塞尺進(jìn)入到哪一尺寸，即為防跳的實際尺寸，上作用車鉤防跳距離尺寸不大于12mm，大于12mm為過限；下作用不能大于22mm。上作用及下作用車鉤防跳距離最小尺寸均不得小于3mm。

75．什么是制動裝臵的靈敏度、穩(wěn)定性和安定性?

答：靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型空氣分配閥、120型控制閥的靈敏度為不超過20kPa，即活塞兩端壓差在接近20kPa時，活塞即將移動。

穩(wěn)定性是指列車制動管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40kPa，即自然漏泄在每分鐘不超過40kPa時，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。

安定性是指在實行減壓140kPa的常用制動時不應(yīng)發(fā)生緊急制動作用。

76.行車事故等級分為哪幾種？

答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。其中一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

77.車輛大破范圍是如何規(guī)定的？

答：破損程度達(dá)到下列條件之一時：

⑴中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠二根（中梁每側(cè)按一根計算）。

⑵牽引梁折斷二根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）。

⑶貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)50%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)30%。火災(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)90%（包括端、側(cè)板及地板）。

⑷客車、機(jī)械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項。

⑸機(jī)械冷藏車、發(fā)電車、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要大修時。

⑹客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。

78.車輛中破范圍是如何規(guī)定的？

答：破損程度達(dá)到下列條件之一時：

⑴中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。

⑵牽引梁折斷一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）。

⑶貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板），敞車面積達(dá)25%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)15%?；馂?zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)50%（包括端、側(cè)板及地板）。

⑷轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項。

⑸機(jī)械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項需要段修時。

⑹客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)10m2（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。

79.貨車車輛各梁大、中破程度是如何規(guī)定的？

答：

梁別 彎曲（上、下、左、右）破損

側(cè)梁 110mm 裂紋破損達(dá)到原斷面積1/2

端梁 100mm 裂紋破損達(dá)到原斷面積1/2或沖擊座上部斷面全部裂損

中梁 50mm（下垂為60mm）裂紋破損延伸至垂直面（不包括蓋板）

枕梁 50mm 裂紋破損延伸至垂直面（不包括蓋板）

80．列檢所對機(jī)冷車組的檢查范圍主要有哪些？

答：列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機(jī)試驗。對機(jī)冷車組乘務(wù)人員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。

81．列車中車輛的連掛及軟管連接是如何規(guī)定的？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢人員作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

82．列車機(jī)車與第一輛車的連掛是如何規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的車站人員）負(fù)責(zé)。

83．列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)是如何規(guī)定的？

答：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。

84．貨物列車列尾裝臵主機(jī)的安裝與摘解是如何規(guī)定的？

答：貨物列車列尾裝臵主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。

85．車輛在運用中對車體部分的維修限度是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對車體部分的維修限度規(guī)定為：

序號 名稱 限度 備注 中梁、側(cè)梁下垂不大于 空車 40 梁之間測量

重車 80 敞車車體外脹不大于 空車 80

重車 150 車體傾斜不大于 75

86．車輛在運用中對轉(zhuǎn)向架部分的維修限度是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對轉(zhuǎn)向架部分的維修限度規(guī)定為：單位：mm

序號 名稱 限度 備注

間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和 長大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于0，特大型車須大于2

在兩枕2～20

常接觸式旁承間隙不大于 0 各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于 60 閘瓦插銷25mm

87．車輛在運用中對車鉤部分的維修限度是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對車鉤部分的維修限規(guī)定為：單位：mm

序號 名稱 限度 備注 鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離不大于 閉鎖位臵 135

開鎖位臵 250 提鉤桿松余量 40～55 兩連結(jié)車鉤中心水平線高度之差不大于 75 車鉤中心高度 最高 890 守車最高880，最低860

最低 空車 835

重車 815

88．車輛在運用中對輪對部分的維修限度是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對輪對部分的維修限度規(guī)定為：單位：mm

序號 名稱 限度 備注 車輪輪輞厚度不小于 D、E型 23

其它各型 22 輪緣厚度不小于 23 三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握 車輪輪緣垂直磨耗（接觸位臵）高度不大于 15 車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損不大于 長度 30

寬度 10 車輪踏面圓周磨耗深度不大于 8 車輪踏面擦傷及局部凹下深度不大于 滾動軸承輪對 1

滑動軸承輪對 2 車輪踏面剝離長度 滾動軸承 1處不大于 50 1沿車輪圓周方向測量

2列檢測量時規(guī)定如下：

○1兩端寬度小于10mm的不計算在內(nèi)。

○2長條裝剝離其最寬處小于20mm者可不計算

○3兩塊剝離邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm；多處長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總廠度不大于350mm。

○4剝離前期未脫落部分可不計算在內(nèi)。

2處每1處不大于 40

滑動軸承 1處不大于 70

2處每1處不大于 60 車輪踏面缺損 相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 從缺損部位內(nèi)側(cè)邊緣起測量

缺損部位之長度不大于 150 沿車輪圓周方向測量 輪緣內(nèi)側(cè)距離 三點最大差不大于 3

89．車輛在運用中對閘瓦的磨耗限度是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對閘瓦的磨耗限度規(guī)定為：單位：mm

序號 名稱 限度 備注 高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于 10 1長大坡道地區(qū)列檢限度由各局自定。

2高磷閘瓦瓦體裂紋允許使用。高、低磨合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于 14 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于 20 同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于 20

90．車輛在運用中對制動缸的活塞行程是如何規(guī)定的？

答：車輛在運用中對制動缸的活塞行程范圍規(guī)定為：單位：mm

項目名稱 限度 備注

單式閘瓦貨車 K1、K2、雙K2型閥 130～180

GK型、103型閥（無閘調(diào)整器）空車位 85～135

重車位 110～160

GK型、120型閥（有調(diào)整器）空車位 110～160

重車位 115～135

103型閥（有閘調(diào)整器）空車位 115～160

重車位 125～145

裝254×254密封式制動缸（有閘調(diào)整器）空車位 125～160

重車位 130～150

復(fù)式閘瓦貨車

C61Y型車 空車位 115～135

重車位 115～160

B17型車 120～140 不分空重車位

B17型車（乘務(wù)發(fā)電車）140～160

B18型車 105～125 不分空重車位

B20型車 130～140 不分空重車位

B21、B22-1型車 空車位 120～130

重車位 150～160 包括乘務(wù)發(fā)電車

B19、B22-

2、B23型車 130～150 不分空重車位

91．列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？

答：⑴注意輪對轉(zhuǎn)動是否圓滑平穩(wěn)，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；

⑵如發(fā)現(xiàn)燃軸象征時，應(yīng)開蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；

⑶輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；

⑷軸身有否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之移動檢查標(biāo)記、輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化

92.HMIS指的是什么?

答：HMIS是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱，是在鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃和技術(shù)的指導(dǎo)下，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)實現(xiàn)鐵路貨車的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理的信息系統(tǒng)。

93．列車技術(shù)檢修時間是如何規(guī)定的？

答：列車技術(shù)檢修時間應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)檢修工作量和檢修組人數(shù)查定。具體規(guī)定如下：

⑴主要列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1小時；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40分鐘。

⑵區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1小時；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30分鐘。

⑶行包快運專列：無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為15分鐘；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25分鐘。

⑷寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)和重載列車及列車編組超過60輛的區(qū)段，可由各鐵路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。國境站列檢所的技術(shù)檢查及技術(shù)交接時間，按有關(guān)國際聯(lián)運協(xié)定的規(guī)定辦理。

(5)在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，應(yīng)按車站安排的順序進(jìn)行檢修，對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)檢查記錄簿內(nèi)注明待檢時間。

（6）列車技術(shù)檢修開始時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。

94．列檢所對5000t重載列車技術(shù)作業(yè)時間是如何規(guī)定的？

答：列檢所對5000t重載列車技術(shù)作業(yè)時間始發(fā)為30分鐘；到達(dá)為40分鐘；無調(diào)中轉(zhuǎn)為40分鐘。

95．運用貨車發(fā)生哪些故障時可摘車送站修所或車輛段施修？

答：列檢所發(fā)現(xiàn)車輛故障，應(yīng)積極組織在列車隊內(nèi)進(jìn)行維修；但對影響行車安全且在列車隊內(nèi)無法施修的較大故障，或處理故障超過技檢時間影響解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修所或車輛段施修。主要范圍規(guī)定如下：

⑴輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出；

⑵側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換；

⑶交叉支撐裝臵故障；

⑷車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損；

⑸主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝臵、閘瓦間隙自動調(diào)整器破損；

⑹底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失；

⑺側(cè)柱、端柱、角柱外脹超限；

⑻空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車；

⑼罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷；

⑽車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定；

⑾需要鉚焊施修的故障；

⑿脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛；

⒀守車不良影響運用；

⒁因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊內(nèi)無法施修的故障。

96．353130B緊湊型軸承的特點是什么？

答：（1）緊湊型設(shè)計：取消了密封座，緊湊型設(shè)計適合縮短的軸頸，減小軸的彎曲變形。

（2）塑鋼保持架：提供了更低、更穩(wěn)定的運行溫度和安全的失效模式。滾道及擋邊外觀檢查兜孔設(shè)計，方便了軸承的一般檢修。

（3）LL油封：保證了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏以及微振磨蝕顆粒和其他雜物進(jìn)入軸承中。

（4）塑鋼隔圈：減少內(nèi)圈和后擋接觸面摩擦產(chǎn)生的微振磨蝕。

97.鐵路貨車脫軌自動制動裝臵的組成是什么？

答：脫軌制動裝臵由鐵路貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥和管路等組成。

98.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝臵制動部分由幾部分組成？

答：KZW-4G系列貨車空重車自動調(diào)整裝臵系統(tǒng)由基準(zhǔn)板（橫跨梁）、測重機(jī)構(gòu)（傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧）、調(diào)整閥組成（調(diào)整閥、壓力開關(guān)、管座）、17L降壓風(fēng)缸、6L容積風(fēng)缸和連接法蘭管路等6部分組成。

99．調(diào)查車輛行車事故基本內(nèi)容是什么？

答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有：事故發(fā)生地點、時間（到發(fā)、甩車及晚點時分）、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機(jī)車型號、司機(jī)及運轉(zhuǎn)車長姓名，發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損鼓掌部位及程度，制動機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的形式及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。

100.“七字”檢查法的內(nèi)容是什么？

答：“七字”檢查法的內(nèi)容是為：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。

聽：列車進(jìn)站或二次啟動時，軸承有無異音；看：軸承是否有甩油、密封罩脫出等異?，F(xiàn)象；摸：軸承溫度；捻：軸承甩出的油脂是否有鐵粉；轉(zhuǎn)：起軸轉(zhuǎn)動是否有異音、卡滯；診：檢車員、工長車間干部共同會診、判斷；鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。

第三篇：地磅檢斤管理實施細(xì)則

地磅檢斤管理實施細(xì)則 目的

為規(guī)范檢斤管理，保障資產(chǎn)安全，明確管理職責(zé)與工作要求特制定本細(xì)則。2 適用范圍

本細(xì)則適用于公司的物資出入庫檢斤管理。3 定義

檢斤物資：所有入出公司需檢斤物資管理均在本管理細(xì)則涵蓋范圍內(nèi)，包括原輔料、鹽、煤、二氧化碳、液氨、冷媒、液堿、酸、啤酒副產(chǎn)物出售及需檢斤處理的各種廢舊物資等。管理原則

4.1 物流部設(shè)置司磅員，經(jīng)培訓(xùn)后上崗；

4.2 監(jiān)磅員應(yīng)由不同部門人員擔(dān)任，司磅員不得兼任監(jiān)磅員； 4.3 監(jiān)磅人員不到位不得司磅。5 職責(zé)

5.1 物流部司磅員負(fù)責(zé)對檢斤物資進(jìn)行司磅及地磅的日常管理工作； 5.2 動力車間、包裝車間等使用部門負(fù)責(zé)煤、二氧化碳、液堿等檢斤物資的監(jiān)磅工作；

5.3 行政部、財務(wù)部負(fù)責(zé)對廢舊物資等需檢斤出廠物資的監(jiān)磅工作； 5.4 設(shè)備部門負(fù)責(zé)對地磅等檢重設(shè)備的定期檢測工作，負(fù)責(zé)在檢測周期內(nèi)對檢重設(shè)備進(jìn)行外委維修，并取得相應(yīng)的檢測合格證書。管理內(nèi)容與檢斤要求

6.1 物流部應(yīng)設(shè)置指定的司磅員，司磅員根據(jù)接貨人員傳遞的采購訂單或發(fā)貨通知單中的到貨信息進(jìn)行檢斤工作，如為廢舊物資則根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行檢斤；

6.2 當(dāng)檢斤物資到達(dá)公司后，司磅員應(yīng)配合接貨人員立即做好物資檢斤前的各項準(zhǔn)備工作，并通知相關(guān)監(jiān)磅人員到達(dá)地磅現(xiàn)場；

6.3 司磅員應(yīng)掌握送貨量（含皮重）是否與地磅最大稱重相匹配，嚴(yán)禁貨物量超過地磅最大稱重值；

6.4 超過公司自有地磅最大稱重值100噸時，經(jīng)物流部經(jīng)理及執(zhí)總批準(zhǔn)后可到公司外指定地磅處檢斤，檢斤時物流部司磅員、監(jiān)磅員應(yīng)全程跟蹤； 6.5 直接卸入使用部門的非標(biāo)準(zhǔn)包裝的檢斤物資，如：煤、二氧化碳、液堿、冷媒等，由物流部司磅員全程跟蹤，行政監(jiān)察部門及使用部門安排專人監(jiān)磅；

6.6 當(dāng)處理各種廢舊物資時，如：煤渣、玻璃渣、廢舊設(shè)備等，由物流部司磅員全程跟蹤，行政部、財務(wù)部安排專人監(jiān)磅；

6.7 檢斤前，檢斤車輛必須熄火。除需檢斤物資外，車上不得有人員和其他非車輛配屬物品；

6.8 檢毛重時必須到駕駛室及車廂查看相關(guān)配屬物品，并重點檢查車輛所帶備胎情況，同時在登記臺賬備注欄上進(jìn)行記錄，在檢皮重時根據(jù)臺賬記錄進(jìn)行復(fù)核；

6.9 檢斤結(jié)果物流部司磅員均需出具規(guī)范的《司磅單》（見附表1），參加檢斤的司磅員、監(jiān)磅員、送貨人員等相關(guān)人員應(yīng)在《司磅單》上簽字確認(rèn)； 6.10 《司磅單》一式四聯(lián)，“存根聯(lián)”由物流部司磅員留存?zhèn)洳椋叭霂炻?lián)”由保管員作為入庫憑證，“財務(wù)聯(lián)”為財務(wù)部結(jié)算依據(jù)，“客戶聯(lián)”為客戶核對結(jié)算；

6.11 司磅員應(yīng)根據(jù)《司磅單》相關(guān)檢斤信息，填寫《地磅檢斤登記臺賬》（見附表2）；

6.12 司磅員每月對《司磅單》和《地磅檢斤登記臺賬》原始檢斤記錄進(jìn)行核對，核對無誤按《倉儲檔案管理辦法》進(jìn)行歸檔管理；

6.13 司磅員應(yīng)每日對地磅等檢重設(shè)備進(jìn)行巡視檢查，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時向設(shè)備管理部門提交檢重設(shè)備異常處理報告，并跟蹤直至維修正常； 6.14 設(shè)備部門負(fù)責(zé)對地磅等檢重設(shè)備的定期檢測工作，在檢測周期或根據(jù)檢重設(shè)備異常處理報告，對檢重設(shè)備進(jìn)行外委維修，并取得相應(yīng)的檢測合格證書；

6.15 司磅機(jī)應(yīng)安裝在獨立的封閉操作室內(nèi)，當(dāng)條件不允許時，應(yīng)加鎖進(jìn)行管理；

6.16物流部定期對司磅員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。7罰則

7.1 地磅檢斤過程中，車牌號系統(tǒng)錄入錯誤的，責(zé)任人月度考核扣2分/次。7.2 地磅檢斤過程中，物資名稱系統(tǒng)錄入錯誤的，責(zé)任人月度考核扣2分/次。7.3 地磅檢斤過程中，系統(tǒng)錄入出現(xiàn)漏項錯誤的，責(zé)任人月度考核扣2分/次。7.4 地磅檢斤過程中，毛重皮重出現(xiàn)竄的，責(zé)任人月度考核扣2分/次。7.5 地磅檢斤過程中，毛重皮重出現(xiàn)竄的，責(zé)任人月度考核扣2分/次。備注： 每月導(dǎo)出地磅系統(tǒng)數(shù)據(jù)與出門系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對，出現(xiàn)錯誤，責(zé)任人月度考核扣2分；對出現(xiàn)錯誤的信息及數(shù)據(jù)，做好記錄，便于備查；對出現(xiàn)的錯誤，沒有做好記錄的，對責(zé)任人月度考核加扣2分/次。

第四篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第五篇：檢車員(庫檢)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

答：車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

答：車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。

5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗，輪對進(jìn)行了動平衡試驗；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？

答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達(dá)終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？

答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單車附掛車輛時。

19.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內(nèi)可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。

38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？

答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。

48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？

答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機(jī)在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？

答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

84.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點有哪些? 答: 優(yōu)點是:(1)形成一個等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質(zhì)量要求？

答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。

94.《運規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時,應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部。總之,中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。

98.104型制動機(jī)單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。