第一篇：基金英文翻譯

完整的國內(nèi)基金英文標(biāo)準(zhǔn)翻譯

凡是獲得有關(guān)基金資助項(xiàng)目的研究成果，必須嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，項(xiàng)目結(jié)束后所填報的《總結(jié)報告》及所附有效論著（標(biāo)注過的），將作為申請新項(xiàng)目時的評審依據(jù)。標(biāo)注位置應(yīng)在學(xué)術(shù)論著、鑒定證書、技術(shù)資料及其他有效證明材料的封面，或書前扉頁，或論文首頁、致謝部分。

1、國家自然科學(xué)基金（項(xiàng)目編號：）資助

Supported by National Natural Science Foundation of China（項(xiàng)目編號：）

[Supported by NSFC（項(xiàng)目編號：）]

2、國家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目資助

Supported by Major Program of National Natural Science Foundation of China(1991483)

3、國家自然科學(xué)基金國際合作與交流項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：）資助

Supported by Projects of International Cooperation and Exchanges NSFC（項(xiàng)目編號：）

4、國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：）資助(973計(jì)劃項(xiàng)目)Supported by Major State Basic Research Development Program（項(xiàng)目編號：）Supported by China Ministry of Science and Technology under Contract（項(xiàng)目編號：）Supported by State Key Development Program of(for)Basic Research of China（項(xiàng)目編號：

5、國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)資助

Supported by National High Technology Research and Development Program of China6、國家杰出青年科學(xué)基金資助

Supported by National Natural Science Funds for Distinguished Young Scholar7、國家科技部基金資助

Supported by State Commission of Science Technology of China（科委）Supported by Ministry of Science and Technology of China8、中國博士后科學(xué)基金

Supported by China Postdoctoral Science Foundation9、海峽兩岸自然科學(xué)基金（項(xiàng)目編號：）共同資助

Supported by Science Foundation of Two sides of Strait（項(xiàng)目編號：）

10、國家教育部科學(xué)基金資助

Supported by Science Foundation of The Chinese Education Commission(教委)Supported by Science Foundation of Ministry of Education of China11、國家教育部博士點(diǎn)專項(xiàng)基金資助

Supported by Doctoral Fund of Ministry of Education of China（縮寫: RFDP））

12、教育部科學(xué)技術(shù)研究重點(diǎn)（重大）項(xiàng)目資助

英文：Supported by the Key(Key grant)Project of Chinese Ministry of Education.(NO……)

13、國家教育部留學(xué)回國人員科研啟動基金資助項(xiàng)目

英文：The Project Sponsored by the Scientific Research Foundation for the Returned Overseas Chinese Scholars, State Education Ministry.縮寫：The Project-sponsored by SRF for ROCS, SEM.14、國家教育部優(yōu)秀青年教師基金資助

Supported by Science Foundation for The Excellent Youth Scholars of Ministry of Education of China15、高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助

Supported by Research Fund for the Doctoral Program of Higher Education of China

Supported by Doctoral Program Foundation of Institutions of Higher Education of China16、國家教委《跨世紀(jì)優(yōu)秀人才計(jì)劃》基金

Trans－Century Training Programme Foundation for the Talents by the State Education Commission17、高等學(xué)校骨干教師資助計(jì)劃資助

英文：Supported by Foundation for University Key Teacher by the Ministry of Education18、霍英東教育基金會青年教師基金資助

Supported by Fok Ying Tung Education Foundation19、廣東省自然科學(xué)基金資助

Supported by Natural Science Foundation of Guangdong Province, China20、廣東省教育廳項(xiàng)目資助

Supported by Educational Commission of Guangdong Province, China21、廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目資助

Supported by Science and Technology Planning Project of Guangdong Province, China22、廣東省醫(yī)學(xué)科研基金項(xiàng)目（衛(wèi)生廳）資助

Supported by Medical Scientific Research Foundation of Guangdong Province, China23、廣東省中醫(yī)藥管理局項(xiàng)目資助

Supported by Administration of Traditional Chinese Medicine of Guangdong Province , China24、國家中醫(yī)藥管理局項(xiàng)目資助

Supported by State Administration of Traditional Chinese Medicine of People’s Republic of China

第二篇：英文翻譯

英語原文：

The computer application development application significance and the prospect

of development

Computer science and technology combining of each subject, improved the research tools and methods, to promote the development of the discipline.In the past, people mainly through experiment and theoretical two ways for science and technology research.Now, calculation and simulation has become the third approach research work.The computer and the relevant experimental observations can be combined, instrument field experimental data record, sorting, processing, analysis and draw a diagram, significantly improve the quality and efficiency of experimental work.Computer aided design has become the engineering design of the important means combination, automation.In the aspect of theory, the human brain computer is outspread, can replace the human brain function and strengthened the number.Ancient mathematical rely on paper and pen computing, now computer became the new tools, such as math theorem proving the heavy mental work already may, by computer to complete or partial completed.Calculation and simulation, as a new research method, often makes some disciplines derive new branch discipline.For example, air dynamics, meteorology, elastic structural mechanics and application analysis etc faced by the “dyscalculia”, in a high-speed computer and relevant calculation method, and a breakthrough started after derive calculation aerodynamics, meteorological numerical prediction edge branch discipline.Use computer quantitative research, not only in natural science plays a significant role in the social science and humanities subjects also is such.For example, in the census, social investigation and natural language research aspects, computer is a very effective tool.Computer wide application in all walks of life, often produce remarkable economic and social benefits, which led to the industrial structure, product structure, management and service pattern, etc of the revolution.In the industrial structure in the computer industry has a view, and knowledge and computer services industries new industry.Computer application, have computer hardware technical ability, software technology ability, 8 bits embedded microcontroller, 32-bit computer system application ability and good engineering technical ability compound talents.Main

course: C series language program design, foundation of computer network, circuit and electronic technology and single-chip microcomputer principle and application, the sensor technology, control engineering foundation, visual programming technology, Linux operating system, answer the art, etc.After graduating in industry measurement device manufacturing enterprise, the civil electronic manufacture of various types of enterprises are engaged in the embedded system software and hardware development work, also can be engaged in industry measurement and control device, the civil all kinds of intelligent electrical repairs.The computer or people learning tools and life tools.With home computer, personal computer, computer network, database systems and all kinds of terminal equipment, people can learn all kinds of classes, get all sorts of intelligence and knowledge, processing various kinds of life issues(such as booking tickets, shopping, different etc), can even home office.More and more people work, study and life with computer will occur directly or indirectly touch.Popularization of computer education has become an important problem.In short, the development of the computer and application has is not only a scientific technology phenomenon and is a kind of politics, economy, military and social phenomenon.Our computer application problems existing in the development of computer application in China and low level of enterprise informatization level is low, Internet enterprises and Internet families still less, information technology application in enterprise and family enough for popularity.With the developed countries and developing countries have very big gap, according to the state statistical center research, our infomationization ability not only lagging far behind Japan and other developed countries, also behind Singapore, South Korea, the Philippines, Egypt, India and other developing countries;Netizens percentage of the population of 67%, Switzerland, Sweden, Germany, China 60% to 49% only 3.5%.Domestic computer application development is not balanced, regions informatization index 20 times vary, Internet users and computer size in the eastern and western regions, and Taiwan region difference, Taiwan Internet users have 5.4 million, the netizen percentage of the population of 26%, networking host 85 million, the enterprise has a 50% yourself in developing electronic commerce for e-commerce enterprise less than 10%.China's information industry is not completely satisfy informatization development and computer application on the hardware and software product demand, product

technical level and localized market penetration, major application engineering and large application system USES software and hardware product mainly rely on foreign companies, transformation of scientific and technological achievements slow, system integration, information service level should be further enhanced, computer application related standards, norms, and neither need to be unified.Computer application, information of the market economy and policy legal environment remains to be perfect, there is lack of effective technology economics policies promote information technology is widely applied, the information organization, leadership and management system is yet to be perfected and strengthen the market management, the relevant laws and regulations, social credit system has not been fully set up, electronic commerce development need market environment still is not perfected.Enterprise management system, mechanism, management concept and organization of still can not adapt to the requirements of market economy, game lack of knowledge, some leadership to information technology application to the importance and urgency of inadequate understanding.Enterprise using information technology, high and new technology is still lack of internal drive, human, financial and material resources.Basic work is weak, information technology talents especially know both of information technology and understand industry business technology compound talents more lack, broad worker information consciousness and information technology application knowledge lack, worker presses for improving cultural quality.The computer in the popularization and application of social fields will be rapid development area informationization, city information, community information will accelerate development.Beijing, Shanghai, guangdong pilot experience will further promote informatization in the scientific concept of development, will be built, led by some informatization demonstration provinces, cities, and areas, urban communities and villages and towns, the 2010 national regions, small and medium-sized city information will be rapid development.Social utility, public service and other public domain informationization been accelerated.Cultural and educational health, social insurance, social security, public transport, water heating power supply system, community service and other public domain will widely applied information technology, key application engineering and gold-lettered series digital Olympic victory completion, public domain informationization level will have a new stage, feed, clothe and shelter for the people provide good environment and service

information technology in the home, and promote the development of family information.Intelligent building, the village promotes gradually, the telephone, mobile phone, information home appliances, home computer further popularization, make information technology entered the family and personal life, promote the development of informationization family information appliances digital, intelligent, home theater, home office will gradually popularizing, family the development of informationization will greatly improve the quality of life.中文譯文：

計(jì)算機(jī)應(yīng)用的發(fā)展應(yīng)用意義及其發(fā)展前景

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的各門學(xué)科相結(jié)合，改進(jìn)了研究工具和研究方法，促進(jìn)了各門學(xué)科的發(fā)展。過去，人們主要通過實(shí)驗(yàn)和理論兩種途徑進(jìn)行科學(xué)技術(shù)研究。現(xiàn)在，計(jì)算和模擬已成為研究工作的第三條途徑。

計(jì)算機(jī)與有關(guān)的實(shí)驗(yàn)觀測儀器相結(jié)合，可對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場記錄、整理、加工、分析和繪制圖表，顯著地提高實(shí)驗(yàn)工作的質(zhì)量和效率。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已成為工程設(shè)計(jì)優(yōu)質(zhì)化、自動化的重要手段。在理論研究方面，計(jì)算機(jī)是人類大腦的延伸，可代替人腦的若干功能并加以強(qiáng)化。古老的數(shù)學(xué)靠紙和筆運(yùn)算，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)成了新的工具，數(shù)學(xué)定理證明之類的繁重腦力勞動，已可能由計(jì)算機(jī)來完成或部分完成。

計(jì)算和模擬作為一種新的研究手段，常使一些學(xué)科衍生出新的分支學(xué)科。例如，空氣動力學(xué)、氣象學(xué)、彈性結(jié)構(gòu)力學(xué)和應(yīng)用分析等所面臨的“計(jì)算障礙”，在有了高速計(jì)算機(jī)和有關(guān)的計(jì)算方法之后開始有所突破，并衍生出計(jì)算空氣動力學(xué)、氣象數(shù)值預(yù)報等邊緣分支學(xué)科。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行定量研究，不僅在自然科學(xué)中發(fā)揮了重大的作用，在社會科學(xué)和人文學(xué)科中也是如此。例如，在人口普查、社會調(diào)查和自然語言研究方面，計(jì)算機(jī)就是一種很得力的工具。

計(jì)算機(jī)在各行各業(yè)中的廣泛應(yīng)用，常常產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，從而引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理和服務(wù)方式等方面的重大變革。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中已出觀了計(jì)算機(jī)制造業(yè)和計(jì)算機(jī)服務(wù)業(yè)，以及知識產(chǎn)業(yè)等新的行業(yè)。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用，具備計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)能力、軟件技術(shù)能力、8位、32位嵌入式微計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用能力以及良好的工程技術(shù)能力的復(fù)合型人才。主要課程： C系列語言程序設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、電路與電子技術(shù)、單片機(jī)原理與應(yīng)用、傳感器技術(shù)、控制工程基礎(chǔ)、可視化編程技術(shù)、Linux操作系統(tǒng)接術(shù)等。學(xué)生畢業(yè)后可在工業(yè)測控裝置制造企業(yè)，民用電子制造各類企業(yè)從事嵌入式系統(tǒng)的軟、硬件開發(fā)工作，也可以從事工業(yè)測控裝置，民用各類智能電器的維修工作。

計(jì)算機(jī)還是人們的學(xué)習(xí)工具和生活工具。借助家用計(jì)算機(jī)、個人計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和各種終端設(shè)備，人們可以學(xué)習(xí)各種課程，獲取各種情報和知識，處理各種生活事務(wù)(如訂票、購物、存取款等)，甚至可以居家辦公。越來越多的人的工作、學(xué)習(xí)和生活中將與計(jì)算機(jī)發(fā)生直接的或間接的聯(lián)系。普及計(jì)算機(jī)教育已成為一個重要的問題。

總之，計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用已不僅是一種科學(xué)的技術(shù)現(xiàn)象而且是一種政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和社會現(xiàn)象。

我國計(jì)算機(jī)應(yīng)用發(fā)展中存在的問題我國計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低,企業(yè)信息化水平低，上網(wǎng)企業(yè)與上網(wǎng)家庭數(shù)量還較少，信息技術(shù)在企業(yè)與家庭中應(yīng)用尚不夠普及。

與發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家相比都有很大差距，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)中心研究，我國信息化能力不僅遠(yuǎn)落后于美日等發(fā)達(dá)國家，也落后于新加坡、韓國、菲律賓、埃及、印度等發(fā)展中國家；網(wǎng)民占人口比例瑞典達(dá)67%,瑞士60%,德國49%,我國僅3.5%。國內(nèi)計(jì)算機(jī)應(yīng)用發(fā)展很不平衡，各地區(qū)信息化指數(shù)高低相差20多倍，互聯(lián)網(wǎng)用戶及計(jì)算機(jī)擁有量在東西部地區(qū)、與臺灣地區(qū)差距很大，臺灣互聯(lián)網(wǎng)用戶有540萬，網(wǎng)民占人口比例達(dá)26%，連網(wǎng)主機(jī)85萬臺，企業(yè)有50%己開展電子商務(wù)，開展電子商務(wù)企業(yè)不到10%。我國信息產(chǎn)業(yè)尚不能完全滿足信息化發(fā)展與計(jì)算機(jī)應(yīng)用對軟硬件產(chǎn)品的需求，國產(chǎn)化產(chǎn)品技術(shù)水平與市場占有率低，重大應(yīng)用工程與大型應(yīng)用系統(tǒng)所用的軟硬件產(chǎn)品主要依靠國外公司，科技成果轉(zhuǎn)化速度慢，系統(tǒng)集成，信息服務(wù)水平有待提高,計(jì)算機(jī)應(yīng)用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范既缺乏又不統(tǒng)一，急需加強(qiáng)。

計(jì)算機(jī)應(yīng)用、信息化的市場經(jīng)濟(jì)和政策法律環(huán)境尚待完善，目前還缺乏有力的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)政策推動信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息化的組織領(lǐng)導(dǎo)與管理體制尚待完善與加強(qiáng)，有關(guān)市場管理的法律法規(guī)、社會信用體系尚未完全建立，電子商務(wù)的發(fā)展所需要的市場環(huán)境尚不完善。企業(yè)管理體制、機(jī)制、管理理念與組織機(jī)構(gòu)尚不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求，博弈知識的缺乏，部分領(lǐng)導(dǎo)對信息技術(shù)應(yīng)用的重要性、緊迫性認(rèn)識不足。企業(yè)采用信息技術(shù)等高新技術(shù)尚缺少內(nèi)在的動力、人力、財力與物力。基礎(chǔ)工作薄弱，信息技術(shù)人才特別是既懂信息技術(shù)又懂行業(yè)業(yè)務(wù)技術(shù)的復(fù)合型人才更為缺少，廣大職工信息意識與信息技術(shù)應(yīng)用知識欠缺，職工文化素質(zhì)急待提高。

計(jì)算機(jī)在社會各領(lǐng)域的普及應(yīng)用將有快速的發(fā)展地區(qū)信息化，城市信息化，社區(qū)信息化會加速發(fā)展。北京，上海，廣東等地信息化試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)將進(jìn)一步推廣,在科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)下，將建成若干信息化示范省市、地區(qū)、城市社區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2010年全國各地區(qū)、中小城市信息化將會快速發(fā)展。社會公用事業(yè)，公共服務(wù)等公共領(lǐng)域信息化步伐加快。文教衛(wèi)生，社會保險，社會治安，公共交通，供水供暖供電系統(tǒng)，社區(qū)服務(wù)等公共領(lǐng)域?qū)V泛應(yīng)用信息技術(shù)，金字系列重點(diǎn)應(yīng)用工程與數(shù)字奧運(yùn)會勝利完成,社會公共領(lǐng)域信息化水平將上一個新臺階，為人民群眾衣食住行提供良好的環(huán)境和服務(wù)信息技術(shù)進(jìn)入家庭，推進(jìn)家庭信息化的發(fā)展。智能建筑、小區(qū)逐步推廣，電話、手機(jī)、信息家電、家用電腦進(jìn)一步普及，使信息技術(shù)大量進(jìn)入家庭及個人生活，推動了家庭信息化的發(fā)展信息家電數(shù)字化、智能化、家庭影院、居家辦公將逐步普及,家庭信息化的發(fā)展將大大提高生活質(zhì)量。

第三篇：英文翻譯

9.駕駛室:人機(jī)工程學(xué)方面

博士J.Mark Porter 博士C.Samantha Porter 章節(jié)目標(biāo): ? 根據(jù)前面的概念明確人機(jī)工程學(xué)因素和設(shè)計(jì)過程相聯(lián)系的那部分的需要;? 當(dāng)嘗試為人民大眾設(shè)計(jì)汽車時指出常見的錯誤思想;? 證明那種可以將人機(jī)工程分析并且并入設(shè)計(jì)過程的方法;? 舉例說明怎樣實(shí)現(xiàn)這個設(shè)計(jì)過程以及它的發(fā)展前景.9.1 介紹

盡管在整個設(shè)計(jì)過程中將人機(jī)工程學(xué)投入到一輛汽車或者一件產(chǎn)品的生產(chǎn)中很必要，但是最重要的是概念和前期設(shè)計(jì)的發(fā)展階段。基礎(chǔ)的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn),比如當(dāng)在不引起過多的成本,在設(shè)計(jì)過程后期,修改得范圍受到限制的時候,駕駛室的設(shè)計(jì)在將來的一定時間內(nèi)要在利于健康和舒適性方面使早期的使用者滿意.但是,汽車的設(shè)計(jì)總是注重于外形和性能.結(jié)果,汽車的這些方面代表性的設(shè)計(jì)比內(nèi)部的人機(jī)工程學(xué)方面重要,如果不可能,就將這些使購買者舒適的責(zé)任成為留給購買者的一個艱巨的任務(wù).例如，座椅的設(shè)計(jì)者通過簡短的介紹去確保那些潛在汽車的擁有者或者使用者坐在試駕車的駕駛室內(nèi)和長途駕駛時稱贊車子很舒服。許多因素可以被設(shè)計(jì)來防止這一點(diǎn)，包括

? 潛在的擁有者和使用者或許沒有精確地預(yù)測他們體型的大小和身體的比例或者他們的操控能力這些方面；

? 座位的設(shè)計(jì)者在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上花很少的心思。結(jié)果導(dǎo)致使用者或許忍受少許長期的不舒適和嚴(yán)重的健康問題，比如腰椎間盤突出和發(fā)生碰撞事故時受不必要的傷害。

那么他們中的很多人將決定決定去購買或者使用一個更合適的可供選擇的汽車。一種汽車的成功與失敗可以從很多方面衡量，但是對汽車制造商來說，一個最重要的衡量是它市場份額的百分比。怎樣去保證早期外形的概念設(shè)計(jì)的決定令人費(fèi)解，比如駕駛座的高度和頂部線條的輪廓決定車內(nèi)頭上空間，頭上的空間可以被允許高出男性駕駛者百分之十到百分之二十。特別的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)隊(duì)不明白各種方法和工具去幫助他們預(yù)測和量化這些問題，經(jīng)常通過違約而不是決定來做這個妥協(xié)。因此，這個章節(jié)的目的之一是介紹關(guān)于這些方法和工具的信息。記住一個配備低級駕駛座的汽車產(chǎn)品比在汽車的設(shè)計(jì)中阻止超出潛在購買者的百分比更昂貴是重要的。

在開發(fā)一種新型汽車的過程中，許多制造商采取傳統(tǒng)的程序是連續(xù)的并且可以簡單地描述為由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)。一直以來認(rèn)為外部款式首先服從在車內(nèi)適合工程要求（Tovey 1992）。設(shè)計(jì)一款新型汽車一種可替代的方法是由外而內(nèi)的設(shè)計(jì)（Porter&Porter 1998）。這種方法將促進(jìn)開發(fā)汽車時更加明確的集中在購買者駕駛室內(nèi)的問題。例如，所設(shè)計(jì)汽車乘坐者的體型，數(shù)目和年紀(jì)，還有他們最舒服的姿勢的細(xì)節(jié)，視線和表皮觸感，這些將幫助定義駕駛者們將會對汽車內(nèi)空間內(nèi)的要求。不要忘記像比如購物、高爾夫用品、寶寶椅和寵物這些物品對空間的要求。控制裝置和顯示器將被設(shè)計(jì)圍繞在這些人知道的在他們手、腳、和視線可觸及的范圍內(nèi)。汽車的外觀需要同時適應(yīng)人體和工程。成功的設(shè)計(jì)和在形成過程中強(qiáng)加約束（代表性的有時間、花費(fèi)和法律）還有取得無論在哪兒都可以行得通的最佳折中有很大聯(lián)系。如果基礎(chǔ)的人體工程學(xué)問題影響駕駛室還有從設(shè)計(jì)的一開始舒適沒有被建立，不會取得這樣的折中。

章節(jié)以對人體工程學(xué)常見錯誤的和它在設(shè)計(jì)中的作用這兩點(diǎn)的討論開篇。這些錯誤需要被這樣暴露并且希望許多讀者可以提出他們自己過去有的相似的錯誤的想法的例子。這些問題在描述生物工程如何在汽車工業(yè)中應(yīng)用以及讀者怎樣和何時與設(shè)計(jì)者和工程師在汽車駕駛室的設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中進(jìn)行交流之后。下一個章節(jié)陳述關(guān)于可預(yù)測的和可估價的方法和工具幫助提高高水平的駕駛室的實(shí)際細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)范圍從基礎(chǔ)人體測量學(xué)工具比如人體模型和人體模擬CAD系統(tǒng)到道路使用者和擁有者的調(diào)查問卷。從內(nèi)到外的主題然后被汽車人體工程學(xué)團(tuán)隊(duì)從兩個方面研究進(jìn)行插圖，它們是回潮CAD和考文垂藝術(shù)和設(shè)計(jì)學(xué)校。關(guān)于將來趨勢的一個討論和章節(jié)關(guān)于更深一步閱讀的建議的結(jié)論。9.2八個基本錯誤

直到最近，許多汽車公司沒有一個正規(guī)的機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的過程中去識別和解決人體工程學(xué)的問題。正如下面插圖描述的八個基本的錯誤，這種情況的原因可能包括幾個關(guān)于人體工程學(xué)的使用和價值的錯誤概念。Pheasant在1996年提出前五條錯誤，Porter and Porter在1997年提出后三條錯誤。實(shí)例來自于作者自己的經(jīng)歷。

1.令我滿意的設(shè)計(jì)，因此也將令每個人滿意。

從這方面講，最終的設(shè)計(jì)可能同時滿足設(shè)計(jì)者和上層領(lǐng)導(dǎo)者的要求。汽車人體工程學(xué)小組已經(jīng)代表主要的汽車制造商進(jìn)行了幾次大型的調(diào)查。這些調(diào)查的一項(xiàng)結(jié)果表明有一半的男性駕駛者抱怨汽車駕駛過程中，座位太狹窄。這種感覺明顯錯誤的理由是董事長已經(jīng)在這個模型上投入了大量的興趣并且駕駛座是按照他腦海中的需要設(shè)計(jì)。當(dāng)他被測量時發(fā)現(xiàn)他的臀部寬度和百分之五十的男性相同，這很精確地解釋了為什么百分之五十的男性汽車擁有者有問題：他們的臀部比董事長的更寬。

2.令普通人滿意的設(shè)計(jì)，因此也將令每個人滿意。

不幸的是，對汽車設(shè)計(jì)者來說，沒有像普通男性或女性或孩童這樣的東西來提供數(shù)據(jù)支持。Daniels在1952年進(jìn)行的一項(xiàng)經(jīng)典的研究中證明了這一點(diǎn)。對4000名飛行員進(jìn)行不同規(guī)模的測量并且因?yàn)橛?jì)算平均值有正負(fù)0.5的標(biāo)準(zhǔn)偏差，所以每一次的平均值范圍計(jì)算非常粗糙。分析顯示沒有一個飛行員在10個規(guī)模的測量中都是平均值，有少于百分之二的飛行員在4種規(guī)模的測試中是平均值。這個實(shí)驗(yàn)在歷史上聞名為‘普通人謬論’因?yàn)樗蛩淮嬖凇Ｒ虼耍谠O(shè)計(jì)中人類的差異性經(jīng)常是一個問題。一定尺寸或重量的樣本的統(tǒng)計(jì)平均值完全不能給任何有關(guān)那個樣本內(nèi)的差異性的信息。兩個駕駛員的身高可以被測量，他們的身高平均值可以被計(jì)算。這兩個人的身高都不可能恰好是平均身高，有可能他們的身高分別在這個虛構(gòu)的平均身高的上面和下面許多厘米。如果車門根據(jù)這個平均身高設(shè)計(jì)，那么兩個駕駛者中的一個將通不過設(shè)計(jì)的車門；一種完全不可接受的半數(shù)成功率。但是，從工程學(xué)的視角看，平均值在產(chǎn)線上的每個條目的尺寸和重量是一個非常有用的預(yù)測。現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的簡介

因?yàn)橥ㄟ^對制造材料和方法的仔細(xì)選擇，駕駛者的變化沒有考慮在設(shè)計(jì)中。因?yàn)榭勺x存儲器都按照同一規(guī)格來制造，所以它們在適應(yīng)電腦時有百分百的成功率。這種方法對人不適用，而且，為了賣出盡可能多的汽車，理解人的多樣性是必要的。設(shè)計(jì)者和工程師對用人體工程學(xué)的方法去描述和解決駕駛者多樣性的問題的方法不太了解，這導(dǎo)致低效的交流，并且，在很多情況下，導(dǎo)致差的設(shè)計(jì)。

關(guān)于差的設(shè)計(jì)的一個例子是，在美國和加拿大，汽車上安全氣囊去適應(yīng)方向盤。在一系列由于安全氣囊的爆炸力問題引起而不是汽車的影響引起的死亡事件發(fā)生之后，瘦小的女性駕駛者被建議在事故中去主動激起安全氣囊。安全氣囊被設(shè)計(jì)去適應(yīng)適合一半的男性駕駛者的模型被撞碎，又因?yàn)槭菪〉呐宰秒x方向盤更近，所以這個決定將小個子的女性置于危險中。結(jié)果，這些女性在安全氣囊彭起的過程中撞到安全氣囊。平均值或者百分之五十的價值理論應(yīng)該從不被用到說明間隙，最小接觸距離或者最大控制力量。為了制造出成功的產(chǎn)品，在一種產(chǎn)品制造的過程中，它的可變的特征通常不被考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)。可變性從遺傳學(xué)角度被考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)，這一點(diǎn)可以應(yīng)用在人身體上和那些不適應(yīng)這種可變性，會導(dǎo)致人被考慮在設(shè)計(jì)之外或者使人在某些方面受傷的產(chǎn)品。

3.人類的多樣性是如此豐富，以至于它不可能適應(yīng)任何設(shè)計(jì)。但是因?yàn)槿祟惓錾倪m應(yīng)性，所以它不是個問題。

人類具有可適應(yīng)性，但是最終的調(diào)查顯示人類的適應(yīng)性還不夠。作者進(jìn)行了幾項(xiàng)研究去調(diào)查曝光出的駕車和因?yàn)樯眢w不適和生病而請假的報告之間的聯(lián)系。調(diào)查結(jié)果清楚的顯示高里程（小于25000英里每年）駕駛者（大約有百分之六十到百分之八十的人經(jīng)常經(jīng)歷輕微的背部不舒服的問題）主要抱怨輕微的背部問題。在Gvi and Porter于1995年對600名英國普通大眾進(jìn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)和在過去12個月內(nèi)行駛少于5000英里的低里程駕駛員由于靠墊問題而請假，且請假的平均天數(shù)只有3.3天相比，高里程駕駛員因?yàn)楸巢坎皇娣栴}而請假的平均天數(shù)是22.4天。在把駕駛車當(dāng)做工作的一部分的人中，與那些一周駕車時間少于10個小時，由于背部問題而請假的平均天數(shù)是8.1天相比，那些一周駕駛時間超過20小時的人，因?yàn)檩p微的背部問題而請假的平均天數(shù)是51.3天。因?yàn)檩p微背部不適而請假的量是因?yàn)樯《埣俚牧康牧哆€多。

幾項(xiàng)其他的研究也證明長時間駕駛和出現(xiàn)輕微的背部疼痛有著清楚的關(guān)聯(lián)。這一點(diǎn)在幾項(xiàng)具有代表性的調(diào)查中都有體現(xiàn)，它們是Frymoyer于1983年，Damkot于1984年對美國男性做的調(diào)查，Walsh于1989年對英國男性做的調(diào)查和Pietri于1992年對法國職業(yè)駕駛者做的調(diào)查。Kelsey and Hardy 于1975年進(jìn)行的一個美國成年人的個案對照研究也表明一個曾經(jīng)有一份花費(fèi)他一半或是更多他的工作時間來駕駛的人，這個人比平常人多三倍的可能性得腰椎間盤突出。依據(jù)由輕微背部問題到惡化成腰椎間盤突出所引起的從身體不適到病假的標(biāo)準(zhǔn)，長時間駕駛和逐漸流行的輕微背部問題之間的聯(lián)系已經(jīng)被建立。有趣的是，這些研究中的幾個研究已經(jīng)報道了，當(dāng)長時間駕駛車比有一半的工作時間駕車更好，這兩者之間的聯(lián)系最強(qiáng)烈（Porter and Gyi,1995）。Porter在1992年發(fā)現(xiàn)，在駕駛里程內(nèi)和汽車提供自動變速箱時（自動變速箱的好處來自于姿勢的約束性和固定性的減少），對于那些高水平適應(yīng)性的車，很少有輕微的背部問題或者因病請假的報道。這一點(diǎn)證明那個設(shè)計(jì)在滿足人的差異性方面真正取得了很好的效果。4.人體工程學(xué)是昂貴的，因?yàn)樯唐穼?shí)際上憑借外觀和款式被購買，人體工程學(xué)的因素容易被忽略。

如果后來才想到，用于人體工程學(xué)的費(fèi)用可能很昂貴，導(dǎo)致在發(fā)展的過程中改正檢測遲了的問題。制造形狀和尺寸精良的東西不需要比制造形狀和尺寸不良的東西更昂貴。在產(chǎn)品的開發(fā)過程中，人體工程學(xué)必須早一點(diǎn)被考慮在內(nèi)，這也要求人體工程學(xué)者積極主動的做出貢獻(xiàn)。

人體CAD模型系統(tǒng)可以在產(chǎn)品的早期設(shè)計(jì)階段為這個功能提供必要的支持（見下面9.4.6章節(jié)）。公眾逐漸意識到像安全性，可用性和健康性這類消費(fèi)者問題。作者們認(rèn)為，一些汽車的銷售說明書中應(yīng)該顯示安全警告。例如，伴隨著菲亞特汽車座位的發(fā)展工作（Porter 1995）,在150分鐘的菲亞特體驗(yàn)駕駛結(jié)束時，發(fā)現(xiàn)報告在駕駛者后背的上部，中部，下部和臀部不舒服的百分比分別為5%，5%，5%，15%。菲亞特的競爭對手之一，在歐洲非常流行的一款車，在駕駛者如上所述的身體部位報告不適的百分比表現(xiàn)更糟，它們分別是20%，35%，40%和30%。很可能許多這款車的擁有者在得到車時就已經(jīng)有后背問題。牽涉其中的法律問題已經(jīng)引起了人們的注意。第一作者充當(dāng)最近在英國發(fā)生的一起案例的目擊專家，案例中法院判決是由于公司車子的駕駛室問題導(dǎo)致一個高里程銷售員遭受腰椎間盤突出癥。

5.人體工程學(xué)是一個出色的主意。在設(shè)計(jì)時我總是想著人體工程學(xué)，但是著手做時，我很直觀并且依賴常識，因此我不需要數(shù)據(jù)分析。

只使用直覺獲得最舒適的折中是不可能一直成功的，特別是當(dāng)汽車設(shè)計(jì)者和工程師的個人偏見和喜好與那些廣泛而多樣的消費(fèi)者不完全適合時。女性駕駛者會遇到的問題，例如方向盤太近，當(dāng)把座位往前調(diào)時容易觸及踏板。同樣的，踏板的設(shè)計(jì)或許沒有考慮到女的喜歡穿高跟鞋駕駛的事實(shí)；安全帶沒有調(diào)節(jié)充分，引起脖子或者胸部的皮膚磨損；操控把手的設(shè)計(jì)沒有考慮長的手指甲（Thompson 1995）.為了去量化這些問題，最近一個關(guān)于小的家庭尺寸的車的調(diào)查顯示，有42%的女性認(rèn)為踏板不舒服，25%的女性抱怨安全帶的位置（Petherick and Porter,1996）。這些數(shù)據(jù)為證明反復(fù)改正設(shè)計(jì)直到最終滿意的需要提供了清楚的必要的反饋。

6.我對設(shè)計(jì)不滿意，因此每個人都不滿意（誤區(qū)一的變化）。

腿長的駕駛汽車的男性記者一個典型的抱怨是駕駛座的坐墊沒有為大腿提供足夠的支持。他們后來對車的回顧表明駕駛座的坐墊太短。為大腿提供額外的支持是否可以令記者更舒服是不清楚的，但是一個較長的駕駛座坐墊對于大部分其他的短腿的駕駛者來說或許是災(zāi)難性的。或者短腿的駕駛者們將發(fā)現(xiàn)踩到踏板很困難或不可能，或者結(jié)果他們將向前滑去并且向下下垂導(dǎo)致后背疼痛。7.百分?jǐn)?shù)是一種非常清楚而簡單地展現(xiàn)和使用與身體尺寸相關(guān)信息的方式。

百分?jǐn)?shù)值的概念很好理解（如果你對這個概念不熟悉，參照9.4.2章節(jié)），但是謬誤上升了，因?yàn)榧俣ㄟ@樣的數(shù)據(jù)的使用是同樣的容易。甚至對百分?jǐn)?shù)有更好了解的人體工程學(xué)家，在談及虛擬人時也會掉入陷阱，例如一個第五個百分比女性或者一個第95個百分比男性。測量出的尺寸之間聯(lián)系不密切，這意味著有著相同體型的人可能在腿長，胳膊長等身體尺寸上有顯著地不同。百分?jǐn)?shù)是單變量的，一次只能涉及事物的一個方面。一個沒有得到原始調(diào)查數(shù)據(jù)中年齡范圍，國籍和職業(yè)這些細(xì)節(jié)的百分?jǐn)?shù)值，不應(yīng)該被使用。

調(diào)查的日期也很重要，由于生物進(jìn)化的問題，在北美洲，代與代之間有平均增長速度，在英國，人類每10年的增長速度大約10mm。一個人或者人體模型身體所有部分的垂直距離和凈身高是5或者95百分比在數(shù)學(xué)上是不可能的（McConville,1978）。不幸的是，在沒有如此問題的情況下，構(gòu)建50百分比的人體模型是可能的——因?yàn)橹挥媒y(tǒng)計(jì)方法將每一段的長度加起來等同于所有長度的平均值，所以這兩種方法本質(zhì)上一致。令人遺憾的是，這樣的人體模型大概容易為上面的錯誤二制作增加了豐富的虛擬支持。因?yàn)橛形鍌€百分比的女性使用者和95個百分比的男性使用者模型（但是，他們或許被構(gòu)建，具體見上面的評論）表明一個固定的位置可以適合所有的駕駛者，所以有很少的制造商可能提供一個由內(nèi)而外的可調(diào)節(jié)的方向盤。一個更精致的分析需要考慮一個有著長腿短胳膊體型的高個子男性駕駛者和一個有著短腿長胳膊體型的小個子女性駕駛者。這樣的一個分析令人信服的證明為了讓所有的駕駛者舒服需要由內(nèi)而外的調(diào)節(jié)方向盤。8.從5個百分比的女性到95個百分比的男性調(diào)查范圍得到的設(shè)計(jì)將適應(yīng)95%的人。

如果只有一個尺寸與設(shè)計(jì)解決方案相關(guān)，這個結(jié)論是正確的（例如駕駛室的單變量，豎直凈空高度）。但是一些汽車工作站同時要求一個大范圍的駕駛室（例如多變量的駕駛室）。這一點(diǎn)特別適合戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員被捆綁在座位上，防止他們身體前傾不容易控制，或者因?yàn)閮艨崭叨榷瑒印Ｒ驗(yàn)樵谡{(diào)查所遵循的身體范圍之間有很少的聯(lián)系，因?yàn)橛邢薜膬艨崭叨龋@些男性將不被考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)（在隨機(jī)取樣中理論上有5%的男性），這些數(shù)據(jù)不必與5%的胳膊太長而沒被考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)或者5%腿太長，臀部太寬等等因素。

同樣的，那些因?yàn)樗齻兊耐龋觳玻鴷r視線的高度等因素被考慮在設(shè)計(jì)之外的女性。那些因素太小了，緊緊占女性的5%。Roebuck于1995年對空乘人員選擇標(biāo)準(zhǔn)的檢查而進(jìn)行的經(jīng)典調(diào)查證明了這個問題的嚴(yán)重性。如果駕駛艙使用范圍從5到95個百分比的男性規(guī)模（因此謬誤會為90%的男性詳細(xì)說明駕駛艙）的人體測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，他們發(fā)現(xiàn)或許不是期待中的10%，這將導(dǎo)致50%的飛行員被考慮在設(shè)計(jì)之外。幸運(yùn)的是，這種情況在汽車工業(yè)不嚴(yán)格，不需要考慮平視顯示，彈射座椅和經(jīng)常處在非常高的超重力狀態(tài)。另一方面，由于駕駛者坐著時的視線高度太高或太矮，太向前或太往后，汽車很可能出現(xiàn)視物模糊，多年來導(dǎo)致了許多事故。相同的，安全帶安裝不好和膝蓋接觸儀表板將加重任何持續(xù)事故的嚴(yán)重性。

9.3 汽車制造業(yè)的人體工程學(xué)

傳統(tǒng)上，在汽車設(shè)計(jì)中的式樣設(shè)計(jì)的最后，提供大多數(shù)人體工程學(xué)投入。源自包裹中設(shè)計(jì)師必須遵守的難點(diǎn)（見9.4.2章節(jié)）將使用非常粗糙的駕駛艙數(shù)據(jù)。但是在最近過去的幾年里，許多因素已經(jīng)戲劇性的人為的改善了這一狀況。大多數(shù)制造商正在生產(chǎn)設(shè)計(jì)精良，可靠的汽車，人體工程學(xué)是一個現(xiàn)今他們競爭，尋求市場挑戰(zhàn)的競技場之一。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的每一個領(lǐng)域，以使用者為中心的設(shè)計(jì)正在增長，采購人員變得更加意識到工程學(xué)問題并且對他們所買的產(chǎn)品更有辨別力。五年前，一些主要的汽車制造商不雇傭他們國內(nèi)的人體工程師，但是現(xiàn)在幾乎所有的汽車制造商都這么做。但是，仍有大部分的汽車制造企業(yè)，例如比較小的設(shè)計(jì)公司和其他的供應(yīng)者，他們沒有雇傭人體工程師并且他們的人體工程學(xué)知識非常有限。正如最近的一項(xiàng)非正式調(diào)查顯示的那樣，通過各行各業(yè)，越來越多的人體工程學(xué)實(shí)踐，工具和技術(shù)被應(yīng)用在各種各樣的領(lǐng)域。

為了達(dá)到這個章節(jié)的目的，我們采訪了這個國家所有的汽車制造公司的人體工程學(xué)家以及接觸到的規(guī)模較小的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)主管關(guān)于在他們的公司里，人體工程學(xué)實(shí)踐，工具和技術(shù)的使用。通常，汽車設(shè)計(jì)有一個走向由內(nèi)而外設(shè)計(jì)方法的趨勢。大多數(shù)生物工程學(xué)者和工程團(tuán)隊(duì)不在有聯(lián)系，但他們?nèi)允窃O(shè)計(jì)功能組成的一部分，他們還在向當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)主管報道，或者從某些方面說是歐洲的設(shè)計(jì)主管。高級管理認(rèn)為，生物工程學(xué)者的貢獻(xiàn)對設(shè)計(jì)過程來說是必要的。許多大型的汽車制造雇傭2到5個合格的生物工程學(xué)者組成一個團(tuán)隊(duì)。在那些沒有生物工程學(xué)者的公司，生物工程學(xué)的責(zé)任由機(jī)械工程師負(fù)責(zé)，進(jìn)行完全將人體考慮在內(nèi)的設(shè)計(jì)完全取決于機(jī)械工程師的技能組合。在小一點(diǎn)的設(shè)計(jì)中心，生物工程學(xué)的責(zé)任由設(shè)計(jì)者承擔(dān)，生物工程學(xué)的質(zhì)量也取決于個體的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)生物工程學(xué)者為一家大的制造商工作，一些汽車的生物工程學(xué)知識將由制造商來說明，但是當(dāng)他們?yōu)樾∫稽c(diǎn)的公司工作，他們或許為汽車的生物工程學(xué)負(fù)全責(zé)。

在幾乎所有的案例中，生物工程學(xué)者都參與到項(xiàng)目的先期過程，例如，在設(shè)計(jì)過程開始之前，他們參與到汽車的定義并且在汽車的特征中發(fā)揮優(yōu)先作用。或者他們必須參與到概念設(shè)計(jì)階段的開始，特別在外資公司，先期過程或許在總公司進(jìn)行。一旦設(shè)計(jì)過程開始，必須滿足已經(jīng)設(shè)計(jì)好的人體工程學(xué)目標(biāo)和可交付物的要求。產(chǎn)品不能達(dá)到目標(biāo)或者不能交付意味著設(shè)計(jì)過程可能被停。人體工程學(xué)已經(jīng)成為設(shè)計(jì)過程正式的一部分，人體工程學(xué)家對人體工程學(xué)的所有方面負(fù)責(zé)，給人體工程學(xué)家設(shè)立獨(dú)立的部門并且希望他們與其他部門保持聯(lián)系，提高工作人員對人體工程學(xué)問題和危險問題的認(rèn)識。在某些情況下，他們也在將人體工程學(xué)介紹到設(shè)計(jì)過程的其他設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中起到作用。就一切情況而論，人體工程學(xué)已經(jīng)被投入到顯示器和控制器，顯示器和控制器操作的邏輯順序，車廂，座位，車門的進(jìn)出，放行李箱的地方這些設(shè)計(jì)中。

人體工程學(xué)向它們被要求的方式和它們被理解的影響程度做出妥協(xié)。在其他光譜的結(jié)束，那里沒有人體工程學(xué)家，沒有正規(guī)的程序考慮汽車的人體工程學(xué)方面，因此理解人體工程學(xué)方面的問題是受限制的。在那里，設(shè)計(jì)者負(fù)責(zé)人體工程學(xué)問題，他們大多數(shù)人仍經(jīng)常在一個或更多上面所列的錯誤下設(shè)計(jì)。這一章將描述在汽車制造公司，生物工程學(xué)家使用的工具和技術(shù)。他們使用相同的數(shù)據(jù)資源和CAD工具。他們都進(jìn)行用戶實(shí)驗(yàn)（詳細(xì)見9.4.8章節(jié)）去評估他們的產(chǎn)品；在某些情況下僅使用公司的員工作為實(shí)驗(yàn)對象，在其他的情況下用群眾中的成員做實(shí)驗(yàn)。

人體工程學(xué)家和大學(xué)保持好的聯(lián)系并且參與到大學(xué)的研究項(xiàng)目中。一個公司沒有人體工程學(xué)家時，數(shù)據(jù)資源總是過期并且使用者評估數(shù)據(jù)很少被管理。人體工程學(xué)家必須找到和那些需要人體工程學(xué)信息的人進(jìn)行交流的方法。一般而言，人體工程學(xué)信息的描述是數(shù)字的和枯燥的。這種形式的信息或許很適合人體工程學(xué)者和機(jī)械師，但是有充分的證據(jù)證明它不適合于大多數(shù)的設(shè)計(jì)者（Porter and Porter,1997）。設(shè)計(jì)師們被訓(xùn)練進(jìn)行視覺上的信息交流，在所有情況下，與設(shè)計(jì)師進(jìn)行接觸的人體工程學(xué)家必須學(xué)習(xí)用這種方式進(jìn)行交流。例如：將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可視數(shù)據(jù)；制作CAD平面圖來展示邊界區(qū)域，CAD圖直接儲存在設(shè)計(jì)師們使用的軟件中；在黏土模型上做標(biāo)記去傳達(dá)設(shè)計(jì)推薦值；使用所有在設(shè)計(jì)展示中常見的和探究設(shè)計(jì)理念可視化的多媒體工具。9.4用人體工程學(xué)的方法和工具去改善駕駛室

這一章節(jié)描述汽車人體工程師在定義和評估駕駛室時用到的各種各樣的方法和工具。

9.4.1標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)方針和推薦信

在與汽車設(shè)計(jì)有關(guān)的人體工程學(xué)的許多領(lǐng)域都有著許多各種不同的標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)方針和建議。因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)成的和快速的和容易的去使用，因此它們在概念設(shè)計(jì)的早期階段極其有用。與程序相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被應(yīng)用到人體工程學(xué)的領(lǐng)域，這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被仔細(xì)的調(diào)查。美國汽車工程師學(xué)會特別熱衷于制定這樣的標(biāo)準(zhǔn)，許多這些標(biāo)準(zhǔn)成為覆蓋汽車設(shè)計(jì)法則的一部分。當(dāng)考慮到駕駛室時，和生物工程學(xué)者最相關(guān)的是：

SAE J826

H-point(ISO 6549)

SAE J1100

乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)

SAE J1100

H-point 旅行路徑

SAE J1517

司機(jī)選擇座位的位置

SAE J941

眼睛活動范圍(ISO 4513/BS AU 176)

SAE J1052

司機(jī)和乘客頭部輪廓的位置

SAE J287

手控制達(dá)到信封(ISO 4040/BS AU 199)

相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和英國標(biāo)準(zhǔn)以插入的成分在描述之后給出。這些以及其他相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在Roe(1993)中有詳細(xì)的描述，他們也可以在SAE Handbook(1996)中被發(fā)現(xiàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)在全世界的汽車工業(yè)中構(gòu)成了基礎(chǔ)的駕駛室標(biāo)準(zhǔn)。與汽車內(nèi)顯示和控制設(shè)計(jì)，視線，鏡子設(shè)計(jì)，震動和熱環(huán)境這些相關(guān)的都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。可以在Peacock and Karwowski(1993)找到覆蓋范圍更廣的這些主題和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在人體工程學(xué)很少完成的領(lǐng)域（例如控制和顯示的設(shè)計(jì)，特別是那些新興技術(shù)發(fā)揮作用的地方），這些領(lǐng)域存在著大量的設(shè)計(jì)推薦值和指導(dǎo)方針。它們的范圍從非常詳細(xì)（例如，它應(yīng)該距離地面之上13.7mm）到非常籠統(tǒng)(例如，它應(yīng)該舒服)，這一點(diǎn)讓其在汽車設(shè)計(jì)環(huán)境中的使用有時很困難。下面列了一些有用的資源：

Sanders and McCormick(1992)

顯示，控制，工作站布局

Peacock and Karwowski(1993)

駕駛室，顯示和控制，變老的駕駛者

Defence Standard 00-25

顯示，控制，人體測量學(xué)，噪音，震動，工作站布局

Pheasant(1996)

人體測量學(xué)

Campbell et al.(1998)

汽車內(nèi)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

建議和指導(dǎo)方針的使用應(yīng)該是接近明智而審慎的。對于制定早期的設(shè)計(jì)決定，它們可能極其有用，但是它們的適宜性和成功總應(yīng)該使用如下面所列的其他方法去查實(shí)。有很多需要警示的理由。建議和方針的使用經(jīng)常和非常特殊的人群和非常特殊的任務(wù)相關(guān)，總的方面和聯(lián)系上下文的數(shù)據(jù)與得出的原始數(shù)據(jù)不符。同樣的，在相同的情況下得出的數(shù)據(jù)或許意味著指導(dǎo)方針太籠統(tǒng)，或許與特別的駕駛?cè)蝿?wù)環(huán)境和汽車環(huán)境沒有關(guān)聯(lián)。背景細(xì)節(jié)沒被包括在指導(dǎo)方針的情況經(jīng)常發(fā)生，因此指導(dǎo)方針的使用者無法就關(guān)于其適應(yīng)性做出知情的選擇。

甚至當(dāng)指導(dǎo)方針表面上完全合適時，沒有額外的支持這種情況，在這種情況中必須向最適宜的人體工程學(xué)做出妥協(xié)。例如，在設(shè)計(jì)跑車的過程中，為了滿足使用人群對外觀和駕駛性能的期望，得對跑車的舒適性和合用性水平做出妥協(xié)。指導(dǎo)方針和建議的更進(jìn)一步的問題是科技還在持續(xù)發(fā)展，因?yàn)橹笇?dǎo)方針和建議在汽車內(nèi)遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展更緩慢，因此不可能簡單地找到一個合適的建議和指導(dǎo)方針。或許可以在9.8章節(jié)找的關(guān)于指導(dǎo)方針在汽車新興技術(shù)上的使用更詳細(xì)的信息。

參考文獻(xiàn)

[1] Manary Miriam A, Ritchie Nichole L, Schneider Lawrence W.WC19: a wheelchair

transportation safety standard--experience to date and future directions.Medical Engineering & Physics, 2009,32(3):263-71 [2] Flavio Jose Craveiro Cunto.Assessing safety performance of transportation systems using microscopic simulation[D].University of Waterloo(Canada), 2009.[3] Miriam A.Manary, Nichole L.Ritchie, Lawrence W.Schneider.WC19: A wheelchair transportation safety standard—Experience to date and future directions[J].Medical Engineering & Physics, 2010, 32(3).[4] Mohd Rapik Saat.Optimizing railroad tank car safety design to reduce hazardous materials transportation risk[D].University of Illinois at Urbana-Champaign, 2009.[5] Lobb Brenda.Trespassing on the tracks: a review of railway pedestrian safety research.[J].Journal of Safety Research, 2006, 37(4).[6] Sudipta Sarkar.Pedestrian safety analyses[D].University of Calgary(Canada), 2009.

第四篇：英文翻譯

Introduction: with the rapid development of the economy, China ‘smprehensive national power has been improved effectively.As a saying said;“Want to become rich first road”.So China has begun to build the high-speed rail since years ago.The building of the high~speed rail is suited to China's national conditions and help our country to run well in the strong competition of the world.大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：交通基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)水平和能力必須適度超前，否則就會影響社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定 和健康發(fā)展。這就意味著要加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但是政府在加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的同時，用于改善民生的措施實(shí)際卻在相對地減少。從中國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的收入狀況來說，我認(rèn)為中國高 鐵弊大于利.Most economists believe that: the supply and capability of transportation infrastructure must advance appropriately, otherwise it will affect the sustainable, stable and healthy development of social economy.This means that we have to increase the investment into transportation infrastructure,But while government increase the investment into transportation infrastructure, it will to some extent decrease the practical measures to improve people's livelihood.From China's current situation, I think it will do more harm than good to build high-speed railway in China.Piont1: Building too fast go against the laws of economic development, causing many problems, such as loan repayment, staff placement.And high-speed railway construction needs large investment, from the use of the actual situation, the possibility of short-term cost recovery do not, there is also the problem of capital wasting.建設(shè)速度過快，容易違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,同時面對的問題較多，例如貸款償還，員工安置等。中國第一條高 鐵客運(yùn)專線——從北京到天津，它在 2008 年 8 月通車后一年就虧損了 7 個億。武廣高鐵總投資約 1166 億元，目前的線路至少能開 120 對車，但實(shí)際上只開了 33 對，而且還坐不滿，這是資本的嚴(yán)重浪費(fèi)。所 以說高鐵建設(shè)不僅需要大筆的投資，而且從運(yùn)用的實(shí)際的情況來看，短期收回成本的可能性根本就沒有。The fast building speed will violate the rule of economic development, and at same time it faced many problems, such as loan repayment, staff placement.First high-speed railway of China-from Beijing to Tianjin, it was launched in August 2008, after one year it lossed 70 millions.The total investment of

Wuhan-Guangzhou high-speed rail was about 110 billions yuan, now it is able to drive at least 120 pairs of cars, but in fact only 33 to drive, and lots of seats are empty, this is a serious waste of capital.The high-speed railway not only requires large construction investment, but also, it is impossible to recovery the short-term cost based on its actural implement.Poiimnt2: The building of the high spee

d rail can drive the development of the industry related.for example, the building need many workers and the new technology, so it expand the employment and promiot the technological innovation.In another word through the building, more steel products are needed.Another important hand is transport during the Spring Festival.During this period of time, large numbers of people going home together.So the high speed rail can relieve the transportation pressure ectively 高鐵的票價較高，例如京津高鐵，它行駛 30 分鐘，卻要 69 元票價，讓人望而生嘆啊。中國的 GDP 總量 高居世界第二，但人均 GDP 在世界的排名卻還在百名開外，窮人還是絕大多數(shù)。武廣高鐵開通后，原有 的一些客運(yùn)列車停運(yùn)，意味著中低收入者將被迫選擇高鐵，接受高票價。這種行為傷及了底層人民的最根 本利 e 而且建設(shè)過程中容易出現(xiàn)貪污腐敗問題。The fare of high Speed Rail is higher, for example, the Beijing-Tianjin high-speed rail, it costs 69 yuan for only drive 30minuts.China's GDP ranks the second in the world, but per capita GDP still ranks out of hundreds in the world, the poor is the majority.When Wuhan-Guangzhou high-speed railway was used, the original passenger trains were stopped, which means low-incomer will be forced to choose high-speed rail and accept the high fares.This action has

impair interests of the low class people, and the corruption problem will be prone to easily during the process of building.新建高鐵實(shí)際是在現(xiàn)有幾種交通方式的基礎(chǔ)上新增一種交通方式。建成之后會與高速公路、現(xiàn)有鐵路、飛 機(jī)、船運(yùn)形成競爭關(guān)系，在原有運(yùn)力并不緊張的背景下必然形成運(yùn)力過剩。新建的高鐵主要是客運(yùn)專線，因此高鐵并不會加快貨物與資金的周轉(zhuǎn)速度，不會降低全社會運(yùn)行成本。要修建如此龐大的高速鐵路網(wǎng)，必將消耗大量的資金，必將擠占人們收入上漲的空間與企業(yè)利潤空間（加重稅負(fù)）如果將此財政投入醫(yī)療、。社保、教育、技術(shù)研究，則會消除人們存錢的預(yù)防養(yǎng)老動機(jī)從而擴(kuò)大消費(fèi)，利于中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。綜 上所述，在中國大規(guī)模修建高鐵對中國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展來講是弊大于利，不利于擴(kuò)大內(nèi)需、不利于產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整 結(jié)論：The high-speed railway will compete with the existing highway, railway, aircraft, shipping after it consummation which will lead to a situation capacity.The new high-speed railway is mainly to carry passenger, so it will not speed up the turnover rate between cargos and the capital and will not decrease the costs of the whole social transportation.To build such a large network of high-speed rail will need a large amount of money, the government must increase the taxes of people and enterprise to raise the capital.If this financial investment used in health care, social security, education, tec

第五篇：英文翻譯

Overview of the Global System for Mobile Communications 1 History of GSM During the early 1980s, analog cellular telephone systems were experiencing rapid growth in Europe, particularly in Scandinavia and the United Kingdom, but also in France and Germany.Each country developed its own system, which was incompatible with everyone else’s in equipment and operation.This was an

undesirable situation, because not only was the mobile equipment limited to operation within national boundaries, which in a unified Europe were increasingly unimportant, but there was also a very limited market for each type of equipment, so economies of scale and the subsequent savings could not be realized.The Europeans realized this early on, and in 1982 the Conference of European s Posts and Telegraphs(CEPT)formed a study group called the Group Special Mobile(GSM)to study and develop a pan-European public land mobile system.The proposed system has to meet certain criteria: ·Good subjective speech quality ·Low terminal and service cost ·Support for international roaming ·Ability to support handheld terminals ·Support for range of new services and facilities ·Spectral efficiency ·ISDN compatibility In 1989, GSM responsibility was transferred to the European Telecommunication Standards Institute(ETSI), and phase I of the GSM specifications were published in 1990.Commercial service was started in mid-1991, and by 1993 there were 36 GSM networks in 22 countries.Although standardized in Europe, GSM is not only a European standard.Over 200 GSM networks are operational in 110 countries around the world.In the beginning of 1994, there were 1.3 million subscribers worldwide, which had grown to more than 55 million by October 1997.With North America making a delayed entry into the GSM field with a derivative of GSM called PCS1900, GSM systems exist on every continent, and the acronym GSM now aptly stands for Global System for Mobile communications.The developers of GSM chose an unproven(at the time)digital system, as opposed to the then-standard analog cellular systems like AMPS in the United States and TACS in the United Kingdom.They had faith that advancements in compression algorithms and digital signal processors would allow the fulfillment of the original criteria and the continual improvement of the system in terms of quality and cost.The over 8,000 pages of GSM recommendations try to allow flexibility and competitive innovation among suppliers, but provide enough standardization to guarantee proper interworking between the components of the system.This done by providing functional and interface descriptions for each of the functional entities defined in the system.2 General Concepts 2.1 Analog Versus Digital Telephony Systems First-generation systems were analog.During the early 1980s these underwent rapid development in Europe.Although the NMT system was used by all the Nordic countries, and the TACS system in the United Kingdom and Italy, there was a variety of systems and no compatibility among them.Compared with these systems, the main advantages offered by GSM, which is the most important of the second-generation digital systems, are: ·Standardization;·Capacity;·Quality;·Security.Standardization guarantees compatibility among systems of different countries, allowing subscribers to use their own terminals in those countries that have adopted the digital standard.The lack of standardization in the first-generation system limited service to within the borders of a country.Mobility is improved, since roaming is no longer limited to areas covered by a certain system.Calls can be charged and handled using the same personal number even when the subscriber moves from one country to another.Standardization also allows the operator to buy entities of the network from different vendors, since the functional elements of the network and the interfaces between these elements are standardized.This means that a mobile phone from any manufacturer is able to communicate with any network, even if this network is built with entities from different vendors.This leads to a large economy of scale and results in cost reduction for both the operator and the subscriber.Furthermore, the phone cost is also reduced, because GSM is an international standard, produced quantities are greater and the level of competition is high.With respect to capacity, the use of the radio resource is much more efficient in a digital system such as GSM than in an analog system.This means that more users can be allocated in the same frequency bandwidth.This is possible with the use of advanced digital techniques, such as voice compression algorithms, channel coding, and multiple access techniques.Note that capacity gains are also achieved with radio frequency reuse, which had also used in analog systems.Frequency reuse means that a given carrier can be employed in different areas.The quality in digital transmission systems is better, thanks to the channel coding schemes that increase the robustness in the face of noise and disturbances such as interference caused by other users or other systems.The quality improvement is also due to the improved control of the radio link, and adaptations to propagation conditions, with advanced techniques such as power control or frequency hopping.This will be explained in greater detail in the next section.In terms of security, powerful authentication and encryption techniques for voice and data communications are enabled with GSM, which guarantees protected access to the network, and confidentiality.2.2 Cellular Telephony In mobile radio systems, one of the most important factors is the frequency spectrum.In order to make the best use of the bandwidth, the system is designed by means of the division of the service area into neighboring zones, or cells, which in theory have a hexagonal shape.Each cell has a Base Transceiver Station(BTS), which to avoid interference operates on a set of radio channels different from those of the adjacent cells.This division allows for the use of the same frequencies in nonadjacent cells.A group of cells that as a whole use the entire radio spectrum available to the operator is referred to as a cluster.The shape of a cell is irregular, depending on the availability of a spot for the BTS, the geography of the terrain, the propagation of the radio signal in the presence of obstacles, and so on.In dense urban areas, for instance, where the mobile telephony traffic is important, the diameter of the cells is often reduced in order to increase capacity.This is allowed since the same frequency channels are used in a smaller area.On the other hand, reducing the cell diameter leads to a decrease in the distance necessary to reuse the frequencies(that is, the distance between two co-channel cells), increasing co-channel interference.In order to minimize the level of interference, several techniques are used on the radio interface.A basic example of cluster organization is shown in Figure 1.In this example, we see a reuse attern for seven different frequencies, f1 to f7.These frequencies correspond to the beacon carrier of each cell, on which signaling information about the cell is broadcast(see Section 2.7).It can be seen from this figure that a given carrier can be reused in two separate geographical areas, as long as these areas are far enough from each other to reduce the effect of interference.With this technique of dividing the area in cells and clusters, the operator can increase the area it is able to cover with a limited frequency bandwidth.Figure 1 Example of a Cell Planning

在80 年代初期期間，模式手機(jī)系統(tǒng)在歐洲體驗(yàn)迅速增長，特別在斯堪的那

維亞和英國，以及法國和德國。每個國家開發(fā)了它自己的系統(tǒng)，在設(shè)備和操作 上是互不相容的。這是一個不受歡迎的情況，因?yàn)椴粌H移動通信設(shè)備被限制在國 界之內(nèi)，這在統(tǒng)一的歐洲是越來越不重要的，而且每種類型的設(shè)備都只有一個非 常有限的市場，因此經(jīng)濟(jì)尺度及隨后的儲蓄不可能體會。

歐洲人早就意識到了這點(diǎn)，并且在1982 年歐洲郵電管理聯(lián)合會(CEPT)上形 成了移動通信特別研究組(GSM)來研發(fā)一個能在全歐洲大陸通用的移動通信系 統(tǒng)。提出的系統(tǒng)必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)： 〃通話質(zhì)量好

〃終端及服務(wù)費(fèi)用低 〃支持國際漫游

〃能夠支持可隨身攜帶的終端 〃支持一系列新的服務(wù)和設(shè)備 〃效率高

〃與ISDN 兼容

1989 年，GSM 的責(zé)任轉(zhuǎn)移了到歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)學(xué)院(ETSI)，并且GSM 規(guī)格的

第一階段也在1990 年出版了。商業(yè)服務(wù)在1991 年中期開始了，截至1993 年有 36 個GSM 網(wǎng)絡(luò)在22 個國家誕生了。GSM 不僅僅是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，盡管它是在歐洲 規(guī)范化的。現(xiàn)已有200 多個GSM 網(wǎng)絡(luò)在全球110 個國家和地區(qū)運(yùn)行。1994 年初 期全球有1,300,000 用戶，截至1997 年10 月已突破55,000,000 用戶。隨著美國

后來在GSM 領(lǐng)域制造了一個詞條PCS1900 作為GSM 的拓展,GSM 系統(tǒng)已發(fā)展至 各大洲,并且縮寫詞GSM 現(xiàn)在已可以代表移動通信的全局系統(tǒng)。

GSM 開發(fā)商選擇了一個當(dāng)時未經(jīng)證明的數(shù)字系統(tǒng)，與后來的標(biāo)準(zhǔn)模式蜂窩系 統(tǒng)相對，就象美國叫AMPS，而英國叫TACS 一樣。他們堅(jiān)信能夠推進(jìn)壓縮算法 和數(shù)字信號處理器使其能夠根據(jù)質(zhì)量和費(fèi)用將原始標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)連續(xù)改善。GSM 推薦8,000 頁設(shè)法使得在與供應(yīng)商競爭之中體現(xiàn)靈活性和創(chuàng)新，但提供 足夠的標(biāo)準(zhǔn)來保證在系統(tǒng)的組分之間適當(dāng)配合工作。完成提供功能和接口描述的 功能個體在系統(tǒng)中都有定義。

第一代系統(tǒng)是模擬的。上個世紀(jì)80 年代初期在歐洲迅速發(fā)展。雖然所有北 歐國家使用TACS 系統(tǒng)，英國和意大利使用NMT 系統(tǒng)，它們之間還有各式各樣 的系統(tǒng)不兼容。和這些系統(tǒng)相比，GSM 提供的更重要的第二代數(shù)字系統(tǒng)主要優(yōu)勢 體現(xiàn)在： 〃標(biāo)準(zhǔn)化； 〃容量； 〃質(zhì)量； 〃安全。

標(biāo)準(zhǔn)化保證了不同國家系統(tǒng)之間的兼容性，允許采取了數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的國家的 訂戶使用他們自己的終端。在第一代系統(tǒng)中缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的有限服務(wù)為在國家的邊 界之內(nèi)。流動性被改進(jìn)，漫游不再被限制到某一系統(tǒng)包括的面積之內(nèi)。既使當(dāng)用 戶從一個國家移動到另一個國家，電話也可以使用同一個個人號碼。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的功能元件和這些元素之間的接口被規(guī)范化，操作員可以從不同的 供營商購買。這意味著所有制造商的移動電話能與任何網(wǎng)絡(luò)溝通，即使這個網(wǎng)絡(luò) 是由不同的供營商的功能元件建立的。這為操作員和訂戶帶來費(fèi)用成本的降低。此外，電話費(fèi)用也降低了，因?yàn)镚SM 是國際標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)數(shù)量大，競爭水平高。能力方面，數(shù)字系統(tǒng)如GSM 比模擬系統(tǒng)使用的無線資源更有效。這意味著 更多的用戶可以使用同一頻帶。這就有可能利用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，如語音壓縮算 法，信道編碼和多址接入技術(shù)。請注意，無線電頻率復(fù)用也取得了一定增益，這 也已用于模擬系統(tǒng)。頻率復(fù)用意味著同一載波可以在不同的地區(qū)重復(fù)使用。由于這種信道編碼方案，提高了可靠性及對噪音和其他用戶或系統(tǒng)的干擾能 力，數(shù)字傳輸系統(tǒng)的質(zhì)量更好了。質(zhì)量改進(jìn)的原因還在于改善了對無線連接的控 制，并適應(yīng)傳播條件下，使用先進(jìn)的技術(shù)，如電源控制或跳頻。質(zhì)量改進(jìn)的原因 還在于使用先進(jìn)的技術(shù)如電源控制或跳頻改善了無線連接的控制,，傳播條件的適

應(yīng)性等。這些將在下文中做更詳盡的解釋。

在安全方面，GSM 具有語音和數(shù)據(jù)通信的強(qiáng)大的認(rèn)證和加密技術(shù)的功能，保 證了保護(hù)接入網(wǎng)絡(luò)和保密性。

在移動通信系統(tǒng)中，一個最重要的因素就是頻譜。為了最有效地利用帶寬，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的是通過基站的服務(wù)區(qū)到周邊小區(qū)，理論上是一個正六邊形。每個 小區(qū)有一個收發(fā)基站（BTS），其中，以避免相鄰小區(qū)的不同無線信道在運(yùn)行時 產(chǎn)生相互干擾。這樣可以在不相鄰的小區(qū)使用同一載頻。一組小區(qū)，作為一個整 體，給運(yùn)營商提供整個無線電頻譜是指一個區(qū)群。小區(qū)的形狀是不規(guī)則的，這取 決于是否有現(xiàn)成的基站，地理地形，無線電信號傳播中存在的障礙，等等。例如，在人口密集的城市地區(qū)，移動電話的通行非常重要，小區(qū)的直徑往往 會減小，以提高其通行能力。

這是允許的，因?yàn)橥活l道只在一個較小的地區(qū)內(nèi)使用。另一方面，小區(qū)直 徑的減小導(dǎo)致使用同一頻率的小區(qū)間的距離（即兩個公共通道小區(qū)間的距離）縮 小了，增強(qiáng)了各頻道之間的相互干擾。為了盡量提高抗干擾的能力，無線接口使 用了一系列技術(shù)。

一個基本的區(qū)群組織的結(jié)構(gòu)如圖1 所示。在這個例子中，我們看到了一個復(fù) 用模式的7 個不同的頻率，f1 至f7。這些頻率對應(yīng)于每個小區(qū)的信標(biāo)載波，整個

小區(qū)的信號信息就靠它們被傳播出去（見第2.7 節(jié)）。從圖中可以看出，某一載 波可在兩個不同的地理區(qū)域重復(fù)使用，只要這兩個地區(qū)離的足夠遠(yuǎn)，相互之間的 干擾足夠小。這一技術(shù)把地區(qū)分成小區(qū)和區(qū)群，經(jīng)營者可以利用有限的帶寬增加 覆蓋區(qū)域的面積。