第一篇：駕駛員技能比賽(填空)

駕駛員技能比賽理論知識題庫

一、填空題：

1、發生交通事故以后，當事人逃逸和故意破壞、偽造現場使交通事故責任無法認定的，應承擔全部責任。

2、機動車駕駛人在機動車駕駛證丟失、損毀、超過有效期或者被依法扣留、暫扣期間以及記分達到12分的，不得駕駛機動車。

3、機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。

4、機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。

5、通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

6、機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈并在車后 50米至 100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈；必要時迅速報警。

7、夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。

8、因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。

9、機動車發生交通事故，造成道路、供電、通訊等設施損毀的，駕駛人應當報警等候處理，不得 駛離。

10、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條規定，機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

11、按照公交集團公司《高速公路客運駕駛員安全管理規定》的規定，最高車速不得超過每小時80公里。夜間行駛不得超過每小時70公里。道路限速標志標明的車速低于上述規定的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

12、按照公交集團公司《高速公路客運駕駛員安全管理規定》的規定，在同方向有2條（含）以上車道的高速公路上行駛，須在最右側車道行駛，不得騎、軋車行道分界線或在路肩上行駛。

13、按照公交集團公司《高速公路客運駕駛員安全管理規定》的規定，同車道行駛的車輛，后車應與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。

14、《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第五十一條，公共汽車、電車駛入停靠站應當遵守下列規定：

1、在停靠站一側單排靠邊停車；

2、不得在停靠站以外的地點停車上下乘客；

3、不得在停靠站內待客、攬客。

15、按照公交集團公司《進出站七必須七不準》的規定，進站前，必須提前減速，時速不準超過15公里

16、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，車輛通過交叉路口時，駕駛員應提高安全防范意識，執行

減速慢行、仔細觀察、文明禮讓、危險必停、確保安全通行，即“慢、觀、讓、停、行”的措施。

17、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，進入路口前，須距路口停止線50米左右減速慢行。進入導向車道后不準變更車道。嚴禁搶黃燈、闖紅燈強行通過。

18、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，通過路口時，須控制車速，依次行駛，勻速通過，不得超車。

19、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，與其他交通參與者保持必要的縱向、橫向安全距離。

20、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，向左轉彎遇道路設有兩條及以上左轉車道時，應靠最右側車道通過路口，注意觀察并文明禮讓通過路口的非機動車及行人。

21、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，向右轉彎遇同車道前車等候放行信號時，不得侵入非機動車道；向右轉彎須注意避讓非機動車及行人。遇人行橫道有行人通過時，須停車避讓，在確保安全的原則下通過。

22、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，在交通法律法規允許的路口掉頭時，應停車瞭望，避讓正常行駛的其他車輛和行人，在確保安全的原則下方可掉頭。

23、按照公交集團公司《運營車輛路口安全通行暫行規定》的規定，遇車輛等候綠燈放行時，按照交通信號燈指示通過，嚴禁搶燈頭行駛。通過存有駕駛視線盲區的橋區、畸形等特殊路口

時，須停車瞭望，在確保安全的原則下通行。

24、按照公交集團公司《關于加強公交車之間發生輕微刮蹭事故快速處理的通知》的規定，公交車之間發生輕微刮蹭事故，符合快速處理條件的，要按相關規定快速處理。現場拍照、相互記下車牌號和聯系方式后，在確保安全的情況下，迅速將車輛撤離事故地點，回單位解決。早、晚高峰時間，主要交通干線、重要連接線、交通堵點、環路進出口等敏感地區，要快速處理，迅速撤離現場，原則上不超過五分鐘。

25、公交集團公司駕駛員安全行車措施：精神集中、控制車速、保持車距、各行其道、謹慎通過路口。

26、路口事故多發的主要原因是，交通環境復雜，沖突點、交織點多，部分路口交通設施不全，機動車、非機動車和行人之間爭道搶行、猛轉急停給安全行車造成隱患。

27、機動車通過交叉路口，應當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過。

28、通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。

29、車輛向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈。

30、遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外。

31、在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車

輛先行。

32、機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。

33、機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。

34、車輛通過交叉路口時，與其他交通參與者保持必要的縱向、橫向安全距離。

35、機動車由輔路進入主路遇有 “停”字標志，必須停車觀望，在確保安全情況下進入主路。

36、機動車在行駛中遇有地面上劃有“倒三角”標志時，必須減速慢行，避讓優先通行的機動車以及非機動車和行人。

37、通過存有駕駛視線盲區的橋區、畸形等特殊路口時，須停車瞭望，在確保安全的原則下通行。

38、通過非禁止鳴笛的郊區村莊、集鎮路口，應提前鳴笛，防止非機動車、行人突然猛拐，嚴禁搶行和高速通過路口。

39、遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內的特殊天氣時，時速不超過20公里。進入路口前更應當提前降低行駛速度、注意觀察，嚴禁急剎車和空擋滑行等操作行為。

40、車輛路口轉彎時，乘務員應提示其他車輛、人員注意公交車輛，協助駕駛員照顧安全。

第二篇：技能比賽

7月4日晚7：00，我院經濟管理系與東莞萬兆通公司共同組織的電子商務首

屆“萬兆通”杯電商技能比賽在第一教學樓407舉行。東莞萬兆通電子商務有限

公司李秋園總經理、伍玉斌總經理、張微設計師和呂果運營經理應邀出席，市場

營銷教研室李傳亮老師、梁志成老師、岳向華老師、李建忠老師、劉洪華老師、薛廣祿老師出席。

本次活動由東莞萬兆通電子商務有限公司校企合作單位支持和贊助。東莞萬

兆通電子商務有限公司出席嘉賓擔任本次大賽的評委，市場營銷教研室老師趙志

強擔任主持。

本次參賽隊伍共有4支，分別是“因為愛情”隊、“四人幫”隊、“畢業季”

隊、“致青春”隊。選手自由組成一支隊伍進行比賽，每支比賽團隊中有不同的角色（客服、美工、策劃、掌柜）。比賽共設立最佳團隊獎、最佳客服獎、最佳

美工獎、最佳策劃獎和最佳掌柜獎。

“萬兆通”杯電商技能比賽分為5個環節（團隊展示、店鋪管理、店鋪推廣、美工制作、客服服務），每個環節評比分為20分。比賽以團隊展示方式拉開序幕，4支隊伍先后登臺介紹團隊名稱、口號、成員情況，向評委與現場觀眾，展現團

隊設計的店鋪，店鋪如何管理，并向評委講解店鋪的銷售方向和展示商品定位的PPT。大賽評委李秋園總經理、呂果運營經理同時扮演活動顧客，對每支參賽隊

伍進行現場在線考核服務，對參賽團隊的客服選手進行提問，提出自己不同的購

買需求，以考核選手的綜合能力。

經過激烈比賽，首屆“萬兆通”杯電商技能比賽五大項產生。江華冰獲得最

佳客服獎，林鵬超獲得最佳美工獎，林梓瑩、何家杰獲得最佳策劃獎，黃俊倩獲

得最佳掌柜獎。最佳團體獎由“小時代”隊伍獲得。

伍玉斌總經理為獲獎選手和隊伍頒發證書。此次參賽隊伍中，有意向的隊員

經過考核，將前往東莞萬兆通電子商務有限公司進行假期實習。

濤

第三篇：高級駕駛員技能總結

高級駕駛員技能總結

摘要: 機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對汽車駕駛員的素質與行車安全展開論述。

機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車輛的實踐中認為做為一個機動車駕駛員，首先要有良好的心里素質、過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關系。

性格是一個人個性的心里特征對事物的反應。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車關系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環境復雜而多變，外部環境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應。

在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。

什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，當你受到刺激，比如說：在開車中發生了大的交通事故，給國家和人民的生命財產造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會降溫，尤其是目前的市場經濟時代，當你發生了事故，經濟上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產的邊緣，這時你的性格會發生變化。總的說來，根據職業需要，加強修養，揚長避短，使自己性格更適應于駕駛車輛。

眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續、單獨、時間長，對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應有良好的視覺特性，反應特性，操縱的穩定性和抗疲勞特性等，同時還要求駕駛具有良好的心理素質，心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內在因素，在某種程度上來說人的心理素質更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質對其身體素質和行為具有決定性作用，心理素質好，其身體素質的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優秀的汽車駕駛員應有較強的觀察能力，思維能力，反應能力，應變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術的能力。克服在駕駛車輛過程中常常出現的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應當機立斷，毫不猶豫。在無法避免事故了生的，應以最小損失為前提進行處理。

一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質，對于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對客觀事物反映的態度，人們對客觀事物采取肯定態度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯系。情緒是情感的外在表現，情感又是情緒的內涵，情緒的變化受情感的控制。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及時讓道而用語言或鳴號方式來表現，這就是情緒。當車輛在路上發生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產生不愉快的情感，因此而產生急燥情緒，引起開快車的反應。若有上述情況，我們做為駕駛人員不能失去理智的控制。否則是十分危險的，所以說大多數事故的發生都是因為駕駛員違章而引起的，所以說加強駕駛員的修養，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學會控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我停”、“你難我幫”，路況復雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中。

駕駛員的能力素質是在駕駛車輛這種特殊行業中對安全行車起到至關重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動的綜合表現；“能力”的形成有先天和后天兩個方面，先天是指個人的天資，后天是指一個人通過學習和實踐掌握各方面知識的程度，前者是打基礎，后者是能力的本身。也就是說一個人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓往往在半年，最多一年，在這么短的時間內要掌握那么多的知識是難以辦到的，靠的就是在實踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉向一系列規范協調的動作，就是要在實踐中多學、多練，才能使汽車能夠正常運行。俗話說，熟能生巧，動作系統起來，便可從“必然王國達到自由王國”。只要外部信息一出現，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進行操作。

能力和技能兩者有密切關系，能力決定一個人對技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識基礎，也就是有一定的能力。

駕駛員能力素質的提高不僅要在實踐中學習,還要不但加強對交通法律、法規和其它相關知識的學習，提高自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規范地駕駛好車輛，更是任何優秀駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內容。因此優秀的汽車駕駛員應經常學習交通法律、法規，提高的交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，避免交通事故的發生，保證國家和人民生命財產的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。

綜上所述，汽車駕駛同素質的高低與行車安全有著十分密切的關系。機動車駕駛員應當有良好的心里素質，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩定性，中國的優秀人物的格言是：見困難就上，見榮譽就讓，見先進就學，見后進就幫。安全行車百萬公里的駕駛員在我們國家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個良好的心里素質，過硬的操作技能和準確判斷機械運行狀況的能力。同時他們有著良好的駕駛作風，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀”，“先禮于人”，有人管與無人管一個樣，在城市和農村一個樣，任務緊與松一個樣，白天黑夜一個樣，天氣好壞一個樣，對待老人青年人一個樣，城里人和鄉下人一個樣，本地人和外地人一個樣，外賓與國人一個樣，技術熟練，車況良好，謙虛謹慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時搶修，不開湊合車。這些實踐和智慧的結晶是指導我們安全行車的法寶。

面對我國道路交通這些日新月異的變化，做為機動車輛的駕駛人員，不僅要有良好的素質，還要不斷學習新的知識，了解新的情況，適應新的形勢，特別是當前的市場經濟時代，一度為了抓錢，在行車中超載、超速，把職業道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質和過硬的技術素質并存是開好安全車的必備條件，兩者缺一不可。

第四篇：汽車駕駛員技能培訓

汽車駕駛員技能培訓 教學大綱及教學計劃

一、指導思想

1、根據《中華人民共和國普通機動車駕駛員培訓教學大綱》結合實際情況制定教學計劃，嚴格實施。

2、以國家職業標準為依據，培養合格的汽車駕駛員。

3、堅持汽車駕駛理論與實際操作實踐相結合，突出職業技能訓練。

二、培訓目的

通過培訓達到以下4個方面的目的：

1、掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；了解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

2、掌握車輛使用的相關知識；掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識

3、掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全駕駛；培養預見性的安全駕駛常識

4、了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。培訓合格后，統一組織參加車管所駕考，取得C1駕駛證。

四、培訓教材

選用人民交通出版社出版的中華人民共和國機動車駕駛員培訓教材《安全駕駛從這里開始》作為本次教學教材。

五、教學大綱

普通機動車駕駛員培訓教學大綱 第一階段

階段目標 掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識；了

解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

注：本階段實際操作可采用駕駛模擬器進行教學

第二階段

階段目標 掌握車輛使用的相關規定個知識；熟練掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地

控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識 第二階段 理論

第二階段 實際操作

第三階段

階段目標 掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；熟練掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全

駕駛；培養預見性的安全駕駛常識 第三階段 理論

第三階段 實際操作

第四階段

階段目標 了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安

全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。第四階段 理論

注：本階段理論部分可采用多媒體教學。第四階段 實際操作

第五篇：全省鹽行業汽車駕駛員業務技能比賽組織辦法

全省鹽行業汽車駕駛員業務技能比賽組織辦法

為廣泛深入開展“創建學習型組織，爭做知識型職工”的活動，按照省鹽業工會工作安排，結合全行業實際，省鹽業工會擬于二〇〇八年十一月下旬在武漢舉辦“全省鹽行業汽車駕駛員業務技能比賽”，此次比賽的組織辦法具體如下：

一、比賽安排：

本次比賽分兩個階段進行，即各單位初賽推薦和行業決賽。

第一階段由各參賽單位按照組委會提供的教材自行安排初賽選拔；第二階段由省鹽業工會統一組織實施。

二、比賽組織：

為搞好本次比賽的相關事宜，成立比賽組委會，組委會下設賽務組和后勤組。

組委會主任委員：吳宜發

組委會委員：向愛東、于蘆村、馮海青、高進及相關協辦單位領導；

賽務組成員由協辦單位有關領導和專家組成；

后勤組成員由省鹽業工會人員組成。

三、參賽人員條件及名額：

參賽人員條件：三年以上駕齡，準駕車型為C1以上，三年內未出現重大安全責任事故，具體從事汽車駕駛員工作的本單位在崗職工。決賽階段參賽人員名額詳見附件3《全省鹽行業汽車

駕駛員業務技能比賽參賽名額分配表》。

四、競賽科目：

依據《國家職業標準（汽車駕駛員）》基本要求及高級（國家職業資格三級）以上相關知識使用統一教材《汽車駕駛員職業技能鑒定教材》（勞動出版社1998年出版）的內容進行理論知識考試（占總分的30%）和實際操作競賽（占總分的70%）。

1、理論知識考試：

書面閉卷在45分鐘內獨立完成，題型為單選，卷面總分為100分。

2、實際操作競賽（標準考試場地）：

①倒樁：90秒鐘內完成標準分40分 ②側方停車：25秒鐘內完成標準分30分 ③通過連續障礙：30秒鐘內完成標準分30分

五、獎勵：

省鹽業工會將對獲得本次比賽前二十名選手授予“全省鹽行業汽車駕駛崗位操作能手”稱號，并頒發證書和獎金。本次比賽已經省職業鑒定中心批準，將對獲得前三名的選手頒發汽車駕駛高級技師職業資格證書，獲得四至十名的選手頒發汽車駕駛技師職業資格證書。