第一篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時速就達(dá)160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道

部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國××四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗任務(wù)。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達(dá)1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；

他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。

當(dāng)時主管中國鐵路建設(shè)的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進(jìn)展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。因為，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責(zé)任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風(fēng)險并存。

真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分

析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護(hù)土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽(yù)。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進(jìn)行試驗，并采用地質(zhì)鉆探設(shè)備直接成孔埋設(shè)真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務(wù)。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強(qiáng)大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團(tuán)隊新的試驗任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關(guān)課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽(yù)。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)，填補(bǔ)了我國鐵路施工中的一項技術(shù)空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步獎。它同時表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產(chǎn)黨人。”

——××

迎著風(fēng)雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，××從一個見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內(nèi)的山山水水，和工友們將藍(lán)圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員；

他28歲擔(dān)任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標(biāo)段第一項目部主持全面工作的常務(wù)副經(jīng)理期間，科學(xué)分解項目結(jié)構(gòu)，合理安排施工生產(chǎn)，保證了項目的工期和質(zhì)量目標(biāo)，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標(biāo)工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標(biāo)項目中先后中標(biāo)朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內(nèi)有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關(guān)過程中，每當(dāng)遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團(tuán)隊中，帶領(lǐng)大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細(xì)節(jié)：每當(dāng)風(fēng)雨來臨，××總會堅定地走向一個目標(biāo)：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預(yù)感到中國的高速鐵路建設(shè)將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務(wù)。

不久，××就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

2005年7月，××擔(dān)任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設(shè)在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設(shè)工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設(shè)中舉足輕重。針對合寧鐵路標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重的特點，××一方面加強(qiáng)工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設(shè)，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴(yán)格的外出請假和早點名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風(fēng)塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下。可當(dāng)時正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務(wù)的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責(zé)任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當(dāng)即用剛學(xué)會的詩歌背到“明日復(fù)明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇涯暧夤畔。抢先俗钐蹛邸⒆钚〉膬鹤印＝衲?月29日，他母親患白內(nèi)障到合肥做手術(shù)，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術(shù)前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術(shù)進(jìn)行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉(zhuǎn)危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準(zhǔn)時大點名時，××大聲回答：“到！”

領(lǐng)導(dǎo)說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設(shè)部認(rèn)證的一級項目經(jīng)理資質(zhì)，2004年3月通過國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，是國家一級建造師并取得“認(rèn)證的項目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團(tuán)出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風(fēng)險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設(shè)一流的中國高速鐵路，是我的責(zé)任，我的光榮。”

——××

××關(guān)鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設(shè)者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神

這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機(jī)械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機(jī)械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設(shè)中，他們曾創(chuàng)造出“機(jī)停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標(biāo)合寧鐵路i標(biāo)段，××作為項目經(jīng)理代行集團(tuán)公司職權(quán)。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設(shè)500米無縫長軌。以上三項皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標(biāo)準(zhǔn)，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴(yán)，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責(zé)任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。

榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設(shè)中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領(lǐng)域。2005年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務(wù)之余，都要到橋梁工地了解進(jìn)度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風(fēng)雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。

科技就是生產(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預(yù)拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強(qiáng)度螺栓連接而成，重達(dá)317噸。××和他的科技攻關(guān)qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結(jié)拖拉經(jīng)驗，修正技術(shù)方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設(shè)勝利完成，××四局一公司同時填補(bǔ)了“鋼桁梁施工”的空白。

合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

勝利的背后蘊(yùn)涵的是拼搏和奉獻(xiàn)，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設(shè)中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責(zé)做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學(xué)紅”、“精打細(xì)算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術(shù)保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團(tuán)公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻(xiàn)的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設(shè)工地上高高飄揚。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進(jìn)行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產(chǎn)情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。

第二篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時速就達(dá)160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

20xx年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

20xx年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；

20xx年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入??他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國××四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。

20xx年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗任務(wù)。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達(dá)1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；

他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

??

××帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。

當(dāng)時主管中國鐵路建設(shè)的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進(jìn)展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。因為，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責(zé)任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風(fēng)險并存。

第三篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時速就達(dá)160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

XX年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；

XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國××四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。

XX年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗任務(wù)。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達(dá)1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；

他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。

當(dāng)時主管中國鐵路建設(shè)的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進(jìn)展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設(shè)史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設(shè)的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術(shù)準(zhǔn)備。因為，京滬鐵路進(jìn)入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責(zé)任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風(fēng)險并存。

真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護(hù)土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽(yù)。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進(jìn)行試驗，并采用地質(zhì)鉆探設(shè)備直接成孔埋設(shè)真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

XX年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔(dān)全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務(wù)。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強(qiáng)大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團(tuán)隊新的試驗任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關(guān)課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽(yù)。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)，填補(bǔ)了我國鐵路施工中的一項技術(shù)空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步獎。它同時表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產(chǎn)黨人。”

——××

迎著風(fēng)雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，××從一個見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內(nèi)的山山水水，和工友們將藍(lán)圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員；

他28歲擔(dān)任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標(biāo)段第一項目部主持全面工作的常務(wù)副經(jīng)理期間，科學(xué)分解項目結(jié)構(gòu)，合理安排施工生產(chǎn)，保證了項目的工期和質(zhì)量目標(biāo)，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標(biāo)工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標(biāo)項目中先后中標(biāo)朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內(nèi)有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關(guān)過程中，每當(dāng)遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團(tuán)隊中，帶領(lǐng)大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細(xì)節(jié)：每當(dāng)風(fēng)雨來臨，××總會堅定地走向一個目標(biāo)：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預(yù)感到中國的高速鐵路建設(shè)將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務(wù)。

不久，××就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

XX年7月，××擔(dān)任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設(shè)在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設(shè)工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于XX年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設(shè)中舉足輕重。針對合寧鐵路標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重的特點，××一方面加強(qiáng)工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設(shè)，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴(yán)格的外出請假和早點名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。XX年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風(fēng)塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進(jìn)行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產(chǎn)情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。

第四篇：鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進(jìn)事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設(shè)，這條開通后時速就達(dá)160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

2002年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設(shè)高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中多項技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

2003年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設(shè)高速鐵路路基的技術(shù)難題；

2006年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設(shè)工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽(yù)綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”——中國××四局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠(yuǎn)大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設(shè)事業(yè)的青年高級工程師。

“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領(lǐng)域。作為一名青年工程技術(shù)人員，我甘當(dāng)一個先行的探路者。”

——××

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達(dá)國家在大規(guī)模建設(shè)高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進(jìn)行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝方法等。

2002年，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設(shè)立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、科學(xué)有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設(shè)在江蘇省昆山，長850米，四局承擔(dān)其中558米路基試驗任務(wù)。××成為承建昆山試驗段工程的項目經(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達(dá)1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學(xué)的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術(shù)專利成為高度商業(yè)機(jī)密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領(lǐng)著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團(tuán)隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行對比研究；他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設(shè)了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀(jì)錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結(jié)規(guī)律和效果。

他們試驗采用各種先進(jìn)的檢測技術(shù)，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進(jìn)行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

……

××帶領(lǐng)他的研究團(tuán)隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關(guān)注中國高速鐵路建設(shè)的組織者、支持者與他們同行。

××對科技孜孜以求。他與同濟(jì)大學(xué)、西南交大、中南大學(xué)、河海大學(xué)等國內(nèi)著名院校的教授、學(xué)者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結(jié)晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責(zé)任，因為他知道中國高速鐵路的分量。

探索總是與困難和風(fēng)險并存。

真空－堆載聯(lián)合預(yù)壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴(yán)和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，又可保護(hù)土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽(yù)。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進(jìn)行試驗，并采用地質(zhì)鉆探設(shè)備直接成孔埋設(shè)真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。

那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。

2004年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強(qiáng)大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團(tuán)隊新的試驗任務(wù)，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。2004年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先后主持編寫了五個相關(guān)課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽(yù)。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)，填補(bǔ)了我國鐵路施工中的一項技術(shù)空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步獎。它同時表明，中國的鐵路建設(shè)者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設(shè)計原則、設(shè)計參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等，為中國的高速鐵路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產(chǎn)黨人。”

——××

迎著風(fēng)雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)后，××從一個見習(xí)生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設(shè)者。

合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重?fù)?dān)也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內(nèi)的山山水水，和工友們將藍(lán)圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標(biāo)工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標(biāo)項目中先后中標(biāo)朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內(nèi)有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關(guān)過程中，每當(dāng)遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團(tuán)隊中，帶領(lǐng)大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”……

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細(xì)節(jié)：每當(dāng)風(fēng)雨來臨，××總會堅定地走向一個目標(biāo)：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。

妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認(rèn)定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預(yù)感到中國的高速鐵路建設(shè)將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務(wù)。

不久，××就領(lǐng)命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

2005年7月，××擔(dān)任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設(shè)在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設(shè)工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于2007年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設(shè)中舉足輕重。針對合寧鐵路標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重的特點，××一方面加強(qiáng)工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設(shè)，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴(yán)格的外出請假和早點名制度，要求黨員領(lǐng)導(dǎo)帶頭執(zhí)行。

××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。2006年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風(fēng)塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下。可當(dāng)時正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務(wù)的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我……之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責(zé)任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當(dāng)即用剛學(xué)會的詩歌背到“明日復(fù)明日，明日何其多……”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇涯暧夤畔。抢先俗钐蹛邸⒆钚〉膬鹤印＝衲?月29日，他母親患白內(nèi)障到合肥做手術(shù)，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術(shù)前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀……”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術(shù)進(jìn)行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉(zhuǎn)危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準(zhǔn)時大點名時，××大聲回答：“到！”

領(lǐng)導(dǎo)說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他2003年獲得建設(shè)部認(rèn)證的一級項目經(jīng)理資質(zhì)，2004年3月通過國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，是國家一級建造師并取得“認(rèn)證的項目管理專家（ipmpc級）”稱號，管理能力在全集團(tuán)出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風(fēng)險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。

“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設(shè)一流的中國高速鐵路，是我的責(zé)任，我的光榮。”

××關(guān)鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設(shè)者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機(jī)械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機(jī)械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設(shè)中，他們曾創(chuàng)造出“機(jī)停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標(biāo)合寧鐵路i標(biāo)段，××作為項目經(jīng)理代行集團(tuán)公司職權(quán)。i標(biāo)跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設(shè)軌道235公里，t梁架設(shè)248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設(shè)500米無縫長軌。以上三項皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標(biāo)準(zhǔn)，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴(yán)，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責(zé)任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領(lǐng)導(dǎo)班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細(xì)的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)，他親任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設(shè)征途上，闖關(guān)奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術(shù)保障。

榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍。

“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；

“大干100天，確保鋪架目標(biāo)”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺奮斗目標(biāo)”……合寧鐵路建設(shè)工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。

“建設(shè)黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；

“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設(shè)者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。

員工們的激情火一樣被點燃。

科技就是生產(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

合寧鐵路i標(biāo)段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設(shè)中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標(biāo)段在全線的質(zhì)量信譽(yù)評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標(biāo)，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)。合寧鐵路i標(biāo)成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標(biāo)勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務(wù)，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標(biāo)。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設(shè)者，肩負(fù)起一個中國工程師的崇高責(zé)任，不懈探索，勇攀技術(shù)高峰，用智慧和心血推進(jìn)祖國邁進(jìn)高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻(xiàn)報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。

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第五篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:

我叫××，2005年起擔(dān)任局××鐵路客運專線工程項目部經(jīng)理。

我匯報的題目是《做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒》。

經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，××鐵路客運專線正式開通運營，動車組列車試驗最高時速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界

贊譽(yù)中國鐵路迎來了“追風(fēng)時代”。而我們就是中國鐵路 “追風(fēng)時代”的先鋒！

“十幾年前，我選擇了××四局。為黨旗增光添彩，為××四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”

1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐搿M懷希望和憧憬來到了××四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段、××鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實踐經(jīng)驗。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實施，填補(bǔ)了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國家一級建造師資格。

2005年7月，××四局中標(biāo)××鐵路i標(biāo)段。××鐵路客運專線是國家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運專線。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項目多、工程風(fēng)險大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國鐵路客運專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。

我局施工的i標(biāo)段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、站線鋪軌19.623公里。管段工程總造價約6.53億元，工程總工期30個月。

局把××鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重任交給了我。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險，我心中不禁為之緊張。而此時，武廣鐵路客運專線工程項目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。

走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。留下來，如坐針氈的項目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。等等……

我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……

領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重?fù)?dān)。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。

我是一名黨員，××四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起××鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重?fù)?dān)。

“面對困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”

局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好××鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、××兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經(jīng)驗，為我干好××線打下了良好和基礎(chǔ)。

××鐵路是我國第一條開通時速即達(dá)200公里的快速客運專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。

在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點控制工程———店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認(rèn)真抓好施工組織管理。

“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；

“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；

２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

8月23日，重達(dá)317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過××高速公路，提前工期7天。

項目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無縫線路達(dá)標(biāo)的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。

××鐵路大量采用新

技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標(biāo)段點多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴(yán)格。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點，進(jìn)行反復(fù)的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗證了此種方法在大面積施工

中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對設(shè)計的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路××段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。

在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，經(jīng)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測優(yōu)良率達(dá)98.5％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設(shè)500米無縫長軌施工技術(shù)，通過了上海局組織的靜態(tài)驗收和鐵道部專家組的評審。

為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。建設(shè)一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒！”

鐵路客運專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質(zhì)量意識，更新質(zhì)量理念，認(rèn)真落實質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。××項目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務(wù)副省長孫志剛、合肥市市委書記孫金龍視察，組織接待了鐵道部高速鐵路道岔鋪設(shè)現(xiàn)場觀摩會和上海局四季度質(zhì)量現(xiàn)場會。

在這條被稱為中國高速鐵路第一路的鐵路施工中，在局、局黨委的正確決策和指揮下，我們在全線的質(zhì)量信譽(yù)評價中多次奪得第一名，成為一面高速鐵路建設(shè)的先鋒旗幟；我們建設(shè)的多個分項工程成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”；鐵道部副部長盧春房3次來到××四局××項目部，并親自帶領(lǐng)參加“全國鐵路建設(shè)管理現(xiàn)場會”的領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽(yù)……

店埠河特大橋、肥東車站分獲××股份公司和局“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”。我也在06、07年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“××四局勞模”稱號。

2008年4月8日，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房、總工程師何華武沿××鐵路全線進(jìn)行了全面檢查，在認(rèn)真聽取了建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部專家組的全面匯報后，結(jié)合動車檢測數(shù)據(jù)，高度概括了××鐵路施工三年來所取得的成就。

這就是在不到三年的時間里，中國鐵路客運專線建設(shè)史上的“六個第一”、“兩個提前”和“三個示范意義”。即：

第一條開通時速250公里的有碴鐵路客運專線；

第一條按設(shè)計速度要求開通運營的客運專線；

第一條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新建鐵路；

第一條采用大噸位32米整體箱梁技術(shù)鋪設(shè)的鐵路；

第一條成功鋪設(shè)新型18#高速道岔的客運專線;

第一條采用c2控制集成技術(shù)的鐵路。

提前6個月基本建成；

提前將設(shè)計時速200公里預(yù)留時速250公里到直接開通250公里。

對于深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)具有示范意義。

對于充分發(fā)揮鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的重要作用具有示范意義。

對于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。

2008年4月18日是中國鐵路建設(shè)史上值得永遠(yuǎn)銘記的一天，伴隨著××鐵路客運專線正式開通運營的一聲汽笛長鳴，中國向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時代！

那一刻，國外駐京新聞媒體，中央、省部級新聞媒體、國內(nèi)外各大網(wǎng)站紛紛爭相進(jìn)行了報道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客運專線黨旗紅，××四局爭先鋒”那面高高飄揚的旗幟上！

謝謝大家！

2008年7月