第一篇：汽車服務工程專業介紹

汽車服務工程

學科：機械類門類：工學

專業名稱：汽車服務工程

專業培養目標: 本專業旨在培養具有扎實的汽車產品及技術服務的基礎知識，必要的汽車營銷和企業管理知識，相應的保險、理賠和物流知識，熟悉服務貿易政策和法規，具備“懂技術，善經營，會服務”的能力素質，能在汽車生產、銷售、維修等行業和管理部門從事汽車技術服務與經營管理；可以在金融與保險領域從事與汽車服務相關的業務工作，也可以到科研單位和大專院校從事科研和教學工作的復合型高級人才。

專業培養要求：學生主要學習機械設計與制造的基礎理論，掌握汽車構造、性能、理論、使用、管理、維修和營銷等專業知識和實踐操作能力，具有扎實的基礎知識和專業技能，具備汽車服務工程領域所需的技術、經營、服務的復合型知識。

畢業生應獲得的知識和能力：

1．掌握機械工程和車輛工程的基礎知識；

2．具備解決汽車服務全過程中的工程技術問題的能力；

3．具有汽車銷售與售后服務所需技術和管理的能力；

4．具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文、藝術和社會科學基礎知識；

5．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力；

6．具有較強的調查研究與決策、組織與管理、口頭與文字表達能力；

7．富有創新精神、科學思維的能力。

主干學科：機械工程、車輛工程、電子科學與技術

主要課程：理論力學、材料力學、電工電子學、機械設計、機械制造、機械工程控制、汽車構造、發動機原理、汽車服務企業管理、汽車服務工程、汽車運用工程、汽車電器與電子技術、汽車維修與檢測技術、現代汽車控制技術、交通運輸工程等。

主要實踐性教學環節：機械設計、電工電子技術、液壓技術等課程設計，金屬工藝學、汽車構造學等教學實習，汽車維修與診斷技術、汽車營銷與技術服務、汽車駕駛等生產實習和畢業設計等。

專業年限：四年

授予學位：工學學士

第二篇：汽車服務工程專業

汽車服務工程專業

專業簡介

汽車服務工程（Automobile Service Engineering）

本專業培養具有扎實的汽車技術和汽車服務理論基礎，掌握一定的現代信息技術和經營管理的知識，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、擅經營、會服務”的綜合素質，能夠適應汽車技術服務、貿易服務、金融服務等汽車服務領域工作的高級工程人才。本專業學生主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷和其它汽車服務的系統訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等工作的基本能力。畢業生能夠適應汽車生產廠商銷售和售后服務部門、汽車（含二手車）流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。

專業課程

本專業的主要課程有：工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車服務系統規劃、汽車營銷與策劃、汽車服務工程、汽車電器設備、汽車理論、汽車工程專業英語、汽車營銷、汽車評估、汽車電子控制系統、交通運輸學、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷等。選修課程有汽車產業政策法規、汽車服務企業管理、汽車工業經濟學基礎、汽車保險與理賠、電子商務與物流工程、汽車國際貿易、汽車企業信息化概論、汽車企業財務管理、汽車運用優化技術、汽車液壓傳動、汽車排放與噪聲控制、汽車摩擦與潤滑、汽車可靠性、汽車新技術概論、智能運輸車輛、汽車運輸專用車輛等。安排了汽車商務實習（模擬汽車銷售與服務企業的業務流程）、汽車駕駛、結構、診斷與維修實習、汽車市場調查與商務實習等實踐環節。學生畢業后能夠在汽車產品設計、汽車生產、汽車銷售、汽車保險、汽車運輸、物流經營等領域從事研究和管理工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。培養目標

本專業培養適應我國汽車產業需要的，具有良好的政治素質、文化修養、職業道德、服務意識，德、智、體、美全面發展；掌握現代汽車的基本理論和技術、汽車整車及配件營銷的理論及技巧，具有汽車市場調查與預測、車營銷策劃、汽車推銷技巧和汽車故障診斷的能力，適應汽車營銷企業管理、服務第一線需要的高等職業技術教育專科層次專業技術人才。

就業方向 汽車銷售、汽車零部件銷售、汽車售后服務、汽車運輸、汽車營銷企業管理等。

[1]

適宜在汽車設計和汽車及其零部件生產企業從事設計開發、生產維護和企業管理工作；可以在汽車運用企業事業單位進行汽車使用管理與調度、汽車服務系統管理和經營；可以在汽車服務企業進行汽車維修與保養、汽車產品宣傳與市場規劃、汽車評估與評價、汽車保險與理賠等多方

面從事管理、經營和服務工作。

第三篇：汽車服務工程專業調研材料

一、專業情況 1．專業簡介

汽車服務工程（Automobile Service Engineering）

本專業學生主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷和其它汽車服務的系統訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等工作的基本能力。畢業生能夠適應汽車生產廠商銷售和售后服務部門、汽車（含二手車）流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。

2.培養目標

本專業培養適應我國汽車產業需要的，具有良好的政治素質、文化修養、職業道德、服務意識，德、智、體、美全面發展；掌握現代汽車的基本理論和技術、汽車整車及配件營銷的理論及技巧，具有汽車市場調查與預測、車營銷策劃、汽車推銷技巧和汽車故障診斷的能力，適應汽車營銷企業管理、服務第一線需要的高等職業技術教育專科層次專業技術人才。

4.就業方向

汽車銷售、汽車零部件銷售、汽車售后服務、汽車運輸、汽車營銷企業管理等。

適宜在汽車設計和汽車及其零部件生產企業從事設計開發、生產維護和企業管理工作；可以在汽車運用企業事業單位進行汽車使用管理與調度、汽車服務系統管理和經營；可以在汽車服務企業進行汽車維修與保養、汽車產品宣傳與市場規劃、汽車評估與評價、汽車保險與理賠等多方面從事管理、經營和服務工作。

職業

汽車銷售工程師、汽車服務工程師、汽車評估與理賠師等。

二、全省專業設置情況

※目前安徽省內無院校設置該專業。全國開設院校

北京：北京聯合大學、北京化工大學

天津：天津科技大學、天津職業技術師范大學

上海：同濟大學、上海師范大學、上海工程技術大學、上海電機學院

湖南：長沙理工大學、湖南農業大學、中南林業科技大學、湖南工程學院、湖南理工學院、長沙交通學院

湖北：武漢理工大學、武漢科技大學、湖北汽車工業學院、江漢大學

吉林：吉林大學、長春大學

遼寧:遼寧工業大學、沈陽理工大學

江蘇： 常州工學院、常熟理工學院、江蘇技術師范學院、淮陰工學院、鹽城工學院

山東：青島理工大學、山東交通學院、山東輕工業學院、聊城大學

江西：華東交通大學、江西藍天學院、河南：安陽大學、黃淮學院、河南農業大學

河北：河北師范大學、燕山大學

黑龍江：黑龍江工程學院

陜西：長安大學、延安大學

廣西： 廣西工學院

廣東：華南理工大學 吉林大學珠海學院

重慶：重慶理工大學、西南大學、重慶交通大學

云南： 昆明理工大學

貴州：貴陽學院

寧夏： 寧夏理工學院

四川：西華大學

浙江：寧波工程學院

福建： 廈門理工學院

三、主干課程

本專業的主要課程有：工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車服務系統規劃、汽車營銷與策劃、汽車服務工程、汽車電器設備、汽車理論、汽車工程專業英語、汽車營銷、汽車評估、汽車電子控制系統、交通運輸學、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷等。

選修課程有汽車產業政策法規、汽車服務企業管理、汽車工業經濟學基礎、汽車保險與理賠、電子商務與物流工程、汽車國際貿易、汽車企業信息化概論、汽車企業財務管理、汽車運用優化技術、汽車液壓傳動、汽車排放與噪聲控制、汽車摩擦與潤滑、汽車可靠性、汽車新技術概論、智能運輸車輛、汽車運輸專用車輛等。

安排汽車商務實習（模擬汽車銷售與服務企業的業務流程）、汽車駕駛、結構、診斷與維修實習、汽車市場調查與商務實習等實踐環節。

學生畢業后能夠在汽車產品設計、汽車生產、汽車銷售、汽車保險、汽車運輸、物流經營等領域從事研究和管理工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。

四、實驗室及設備

以下數據來源：北京聯合大學機電學院汽車服務工程專業 · 三坐標測量機

· 自動化控制實驗室

· 液壓實驗室

· 物流工程實驗室

· 無損檢測實驗室

· 微構分析實驗室

· 數控實驗室

· 數控加工工藝實驗室

· 人機工程實驗室

· 汽車檢測與診斷實驗室

· 汽車構造與維修實驗室

· 流體傳動與控制實驗室

· 計算機基礎訓練室

· 機械設計基礎實驗室

· 工程熱力學與傳熱實驗室

· 工程流體力學實驗室

· 工程力學實驗室 其中：

· 汽車檢測與診斷實驗室

實驗室功能：

1、訓練汽車檢測與診斷常用儀器、儀表、設備的使用技能。

2、掌握汽油發動機點火正時、汽車電器系統的檢測方法。

3、訓練發電機、起動機、分電器拆裝技能，檢測汽車電器參數技能，汽車電器故障排除技能。

4、訓練對汽車發動機、電子控制系統進行檢測和故障診斷的技能。開設的實驗（訓練）課程：

實驗課程：汽車電器與電控技術、汽車診斷與檢測技術、汽車運用工程

訓練課程：汽車電器與電控技術實訓、汽車診斷與檢測技術實訓

實驗室主要儀器設備及數量：

1、教學用轎車 4輛

2、發動機分析儀 1臺

3、尾氣分析儀 1臺

4、數字式轉速正時分析儀 1臺

5、解碼器 4臺

6、四輪定位儀 1臺

7、四柱舉升機 1臺

8、發動機變速器綜合實驗臺 1臺

9、故障檢測儀 1臺

實驗室建設時間：2002年

投資金額：194.1萬元

實驗室位置：白家莊校區綜合樓一層北側

· 汽車構造與維修實驗室

開設的實驗（實習、訓練）課程：

實驗課程：汽車構造、汽車維修工程 實習課程：汽車構造拆裝實習

訓練課程：汽車維修技術實訓、汽車自動變速器實訓

實驗室主要儀器設備及數量：

1、帕薩特整車透明模型 1輛

2、前后橋架 1套

3、發動機 6個

4、化油器 6個

5、膜片彈簧式離合器 2個

6、三軸式、二軸式變速器 2個

7、單級式主減速器 2個

8、汽車底盤總成 6件

實驗室功能：

1、掌握氣缸磨損的測量方法、氣門間隙的檢查和調整方法。

2、訓練汽車發動機、化油器、離合器、變速器、主減速器、差速器、轉向器、制動器的拆裝技能。

3、訓練發動機油、電路故障診斷，發動機大修竣工的檢驗，量缸、大修等級的檢驗，各大總成維修等技能。

4、訓練自動變速器的拆裝、維修技能。

實驗室建設時間：1996年

投資金額：11.2萬元

實驗室位置：白家莊校區綜合樓一層南側

五、近日，國家統計局發布了一組統計數據，根據該數據，截至去年末，全國民用汽車保有量達到９０８６萬輛。（數據來源：http://news.cntv.cn/20110309/100640.shtml發布時間:2011年03月09日 01:02來源：深圳特區報 溫 柱）

六、專業前景及就業前景

加入WTO后，隨著國際貿易的增加和外資對我國汽車工業的大力投入，對汽車服務貿易與工程專業人才的需求越來越多。目前的高等教育，對高層次人才的培養也還不能夠滿足國家對服務貿易人才的需求，企業特別缺乏能夠在服務貿易的基層經濟組織中從事具體工作，具有良好的工程背景，掌握服務貿易理論，熟悉國際貿易規則和工商管理方法的復合型人才。如對從事汽車銷售、維修及汽車后市場技術開發的企業需要懂車輛專業知識和服務貿易規則以及管理的專業人才、保險業需要的可從事車險理賠工作的專業人員以及證券業需要的分析人員都不能滿足，企業只有對相近專業人才進行再次培訓，代價十分昂貴。

因此，在中國汽車工業協會2001年年會上（2001年12月17-21日在上海舉行），全國政協何光遠副主任委員、全國人大提案委員會陸燕蓀副主任委員等領導，就明確指出汽車行業目前特別缺乏既了解汽車工業規律，又懂得WTO規則和國際貿易慣例的高級人才，指示中國汽車工業協會盡快舉辦一些培訓班，解決人才的急需問題，并指出人才培養的根本出路還是要依靠高等院校，還提出要抓緊立項研究汽車服務貿易領域的問題和對策，寄望于在汽車服務貿易領域創立中國特色，從而使得我國的民族汽車工業在我國加入WTO后能夠得以生存和發展，最終形成國際競爭能力。

目前，我國的汽車產業迅猛發展，但無論是技術還是銷售都與國際不在同一起跑線上，汽車行業能否與國際接軌這就要求大量的相關專業人才以開發技術，開辟市場。從這個角度看，汽車服務技術與營銷專業就業前景一片光明。那么，汽車服務技術與營銷專業人才的需求現狀如何？這個行業對從業這有什么專業要求呢？下面具體觀察分析一下，汽車服務技術與營銷專業就業前景。

自上世紀九十年代中后期以來，汽車產業作為我國的支柱產業得到了迅猛發展。2006年，中國汽車市場的需求總量突破700萬輛，占全球汽車市場銷量的份額首次超過10%，2008年，中國汽車市場產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛。雖然遭遇金融危機，2008年中國汽車市場的產銷量沒有達到1000萬輛的預計，但是中國的汽車業主要是內銷和進口，2009年初，國內外汽車廠商紛紛加大了對國內市場的開拓力度，加上汽車下鄉、報廢汽車補貼、小排量車購置稅降低，燃油稅代替養路費、汽車產業振興政策等政策措施，同時各個廠家紛紛推出新的車型，使2009年來的汽車市場增長迅猛。

根據中國汽車工業協會統計，2009年4月份汽車生產達115.68萬輛，環比增長5.61%，同比增長17.89%;銷售115.31萬輛，環比增長3.91%，同比增長24.97%，其中乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37%。累計今年前4個月，中國汽車銷售總量達383.19萬輛，同比增長9.43%，超越美國，成為世界第一消費大國。根據中國乘用車聯席會公布的數據，2009年5月份乘用車產銷量再度雙雙突破80萬輛。國內汽車銷售連續5個月同比增長，乘用車聯席會方面預測，2009年中國汽車銷量將大幅度超過去年的水平，整體銷量超過1100萬輛，同比增長達9%已無懸念。

就北京而言，作為全國的政治、文化、經濟中心，汽車銷售和保有量絕對是全國第一。北京汽車市場的銷量占全國的10%以上，而且產品型號最全，車型最豐富，最新款的車 都會在別經首先上市，今年汽車產銷量同比增長7.8%。

上海、深圳等中心城市今年二季度以來也出現了快速增長的勢頭，同比增長都在以上。5月份深圳新車日均上牌量達到了470量，逼近歷史最高記錄。從汽車銷售上了解到，各種車型銷售都有增長，有些車型出現了排隊預定的態勢，出現了汽車消費的又一個旺季。

汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車后市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。一般而言,汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60%-70%左右。目前,相對于整車銷售的利潤縮水,中國的汽車售后服務市場利潤率高達40%,而整個市場還處于初級階段,發展潛力驚人.據2006年預測,中國汽車售后市場到2010年將達1900億元的巨額規模,緊隨汽車產業大國日本之后,在亞洲位居第二。現在看來今年就很可能成為亞洲第一。

汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中專科層次的占了大多數，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。近年來，中國汽車市場高速發展。2003年，中國已經超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度后，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。根據環亞預測結果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。但這與發達國家成熟二手乘用車市場表現（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩定增長。在北京市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

第四篇：汽車服務工程專業工程技能實踐

汽車服務工程專業工程技能實踐

目錄

1概述...............................................................................................................................................1 2發動機的分類................................................................................................................................1 3曲柄連桿機構................................................................................................................................2 3.1曲柄連桿機構的構造........................................................................................................2 3.2曲柄連桿機構的檢修........................................................................................................2 3.2.1機體組的檢修........................................................................................................2 3.2.2活塞連桿組的檢修................................................................................................3 3.2.3曲軸飛輪組的檢修................................................................................................4 4配氣機構........................................................................................................................................5 4.1配氣機構的構造................................................................................................................5 4.2配氣機構的檢修................................................................................................................6 4.2.1氣門組檢修............................................................................................................6 4.2.2氣門傳動組檢修

..................................................................................................6 4.2.3氣門開閉不及時檢測

..........................................................................................7 5燃料供給系....................................................................................................................................9 5.1燃料供給系的組成............................................................................................................9 5.2燃油供給系統的檢測........................................................................................................9 5.2.1燃油供給系統壓力的檢修....................................................................................9 5.2.2燃油箱密封性的檢修..........................................................................................11 5.2.3電動燃油泵的檢修..............................................................................................11 5.2.4噴油器檢修..........................................................................................................12 6點火系統......................................................................................................................................13 6.1點火系統的組成..............................................................................................................13 6.2點火系統的檢修..............................................................................................................14 6.2.1離心調節器就車性能的檢測..............................................................................14 6.2.2信號發生器檢測

................................................................................................14 6.2.3點火器檢修

........................................................................................................15 6.2.4點火線圈檢修

....................................................................................................15 6.2.5發火性能的檢修

................................................................................................15 7冷卻系統......................................................................................................................................16 7.1冷卻系統的組成..............................................................................................................16 7.2冷卻系統的檢修..............................................................................................................17 7.2.1散熱器的檢修............................................................................................17 7.2.2節溫器的檢修

....................................................................................................17 7.2.3水泵的檢修

........................................................................................................18 7.2.4風扇的檢修

........................................................................................................18 8潤滑系統......................................................................................................................................19 8.1潤滑系統的組成..............................................................................................................19 8.2潤滑系統的檢修..............................................................................................................20 8.2.1機油泵的檢修......................................................................................................20

汽車服務工程專業工程技能實踐

8.2.2齒輪式機油泵的檢修..........................................................................................20 8.2.3轉子式機油泵的檢修..........................................................................................21

8.2.4機油壓力開關的檢修..........................................................................................21 8.2.5機油壓力檢修......................................................................................................22 9.1起動系統的組成..............................................................................................................22 9.2起動系統的檢修..............................................................................................................23 9.2.1磁場繞組的檢修..................................................................................................23 9.2.2電樞的檢修..........................................................................................................23 9.2.3電磁開關的檢修..................................................................................................24 心得體會..........................................................................................................................................25 致

謝..........................................................................................................................................26 參考文獻..........................................................................................................................................27

汽車服務工程專業工程技能實踐

1概述

汽車是現代社會不可替代的重要交通工具，汽車工業是一個資金密集、技術密集、人才密集，綜合性強且經濟效益高的產業，同時汽車工業也是衡量一個國家經濟，科學技術發展和工業化成都的標志。汽車工業的發展可以帶動機械制造業、電子技術、橡膠工業和城市道路交通等相關行業的發展。

發動機是汽車的核心部件，關系到汽車的整體性能，因為有了內燃機才有了汽車，所以發動機在汽車組成上非常關鍵。發動機的好壞與正常與否是汽車存在的基礎，為了保證汽車的正常行駛，我們要對汽車發動進行正常的維護和保養，在出現故障的時候要及時進行檢測和維修。通過研究發現，在目前汽車發動機的檢測與維修中，大部分故障主要表現為七個部分，分別為：曲柄連桿機構故障、配氣機構故障、化油器式燃料供給系故障、電控燃油噴射系統故障、柴油機燃料供給系故障、潤滑系故障、冷卻系故障。這七個部分的故障屬于發動機在運行過程中常見的故障，我們在汽車發動機的檢測與維修中，要重視對這些故障的分析和判斷，并制定詳細的維修方案，保證汽車發動機故障得到妥善處理。

2發動機的分類

按照所用燃料：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。按照行程：內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。

按照冷卻方式：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。

按照氣缸數目：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。

按照氣缸排列方式：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。

按照進氣系統是否采用增壓方式：內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。

汽車服務工程專業工程技能實踐

3曲柄連桿機構

3.1曲柄連桿機構的構造

基本組成

由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。（如下圖）

? 機體組：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動件組成。

? 活塞連桿組：活塞連桿組的功用是承受氣體作用在活塞上的壓力，在氣缸內進行往復運動，傳給并轉變成曲軸的旋轉運動而對外輸出轉矩和轉速。活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，? 曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉減振器、正時齒輪和曲帶輪等組成。

3.2曲柄連桿機構的檢修

3.2.1機體組的檢修

（1）氣缸蓋檢修

汽車服務工程專業工程技能實踐

1）用精確的直尺和厚薄規，按圖示方法測量氣缸蓋與氣缸體及進、排氣歧管接觸平面的翹曲變形。

2）氣缸蓋平面度要求：全長上≯0.10mm；在100mm長度上≯0.03mm。

3）氣缸蓋可根據變形情況采用磨削等方法予以修平。

（2）氣缸體檢修

1）用檢查氣缸蓋的方法，測量與氣缸蓋接觸平面的翹曲變形。

2）氣缸體平面度要求：每50×50mm2的范圍內均0.05mm。全長≤600mm的氣缸體，平面度誤差≯0.15mm；全長＞600mm的氣缸體，平面度誤差≯0.25mm～0.35mm。

3）氣缸體平面局部不平，可用鏟削方法修平；平面變形較大時，可進行磨削加工。

4）用量缸表圖示方向和位置測量氣缸內徑，確定氣缸磨損量及圓度、圓柱度誤差。

5）氣缸圓度公差（同一橫截面上的最大與最小直徑差值之半）：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。

氣缸圓柱度公差（不同橫截面上的最大與最小直徑差值之半）：汽油機為0.20 mm，柴油機為0.25mm。

6）如氣缸磨損量較大，或氣缸圓度和圓柱度超出上述范圍，則應進行鏜缸修理或更換氣缸套。

7）如氣缸磨損較小，可用缸口鉸刀加工氣缸上口的臺階。

3.2.2活塞連桿組的檢修

（1）活塞的選配

1）根據氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。

汽車服務工程專業工程技能實踐

用外徑千分尺測量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm～0.025 mm的要求。

2）活塞與連桿采用熱裝合方法組裝。

將活塞放入水中加熱至353k～373k，在活塞銷上涂以機油，插入活塞銷座和連桿襯套，鎖上鎖環。

3）檢查活塞與活塞銷的配合。

活塞銷應能在活塞銷座和連桿襯套中平滑移動。

（2）活塞環的選配

1）根據氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸的活塞環。

用厚薄規測量活塞環與活塞環槽壁之間的間隙（即側隙），側隙應符合原廠要求。

2）將活塞環放入氣缸內，用活塞將活塞環推平。

注意：未加工的氣缸，活塞環應推至活塞環行程底部以下。

3）用厚薄規測量開口的端隙，端隙應符合原廠要求。

如端隙大于規定值，則應重新選配；如端隙小于規定值，可用細平銼刀對環的端口進行銼修。

注意：只能銼削一端環口且應平整；銼修后，應去除毛刺，以免刮傷氣缸壁。

4）用活塞環安裝專用工具，將各道活塞環按規定順序裝入活塞環槽內，環上的代碼標記朝上。

3.2.3曲軸飛輪組的檢修

（1）用外徑千分尺測量曲軸軸頸的磨損量。如曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損過多，或其圓度、圓柱度誤差超過0.025mm，應按修理尺寸進行磨削。

汽車服務工程專業工程技能實踐

注意：各道主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同級修理尺寸，以便選擇軸承。

（2）將曲軸放置在V型塊上，用百分表測量中間主軸頸處，轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm，則應進行壓力校正。

4配氣機構

4.1配氣機構的構造

發動機配氣機構的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。

各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的型式基本 無關。驅動氣門使其開閉。氣 門傳動組、是從正時齒輪開始 至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有 所不同，它的功用是定時。1、4、15、17—螺栓 2—進氣凸輪軸 3—驅動鏈 5—o形圈 6—凸輪軸正時調節閥門 7—螺釘 8—凸輪軸正時調節器 9—密封墊 10—氣缸蓋 11—氣門 12、20—油封 13—擋圈 14—墊圈 16—霍爾傳感器 18—凸輪軸同步齒形帶輪螺栓 19—凸輪軸同步齒形帶輪 21—氣門導管 22—氣門油封 23—氣門彈簧 24—氣門彈簧上座 25—氣門鎖片 26—桶形液力挺桿

汽車服務工程專業工程技能實踐

4.2配氣機構的檢修

4.2.1氣門組檢修

氣門與氣門座在高溫高壓、潤滑不良、沖擊載荷條件下工作，產生機械磨損和化學腐蝕，氣門桿彎曲變形，氣門表面凹陷、麻點、積炭，導管燒蝕、座圈燒蝕松動，工作不正常、異響、功率下降，氣門桿彎曲變形，用百分表測量，鉸削修磨氣門及座圈。氣門彈簧長期使用，彈性減弱、損傷、折斷，氣門關閉不嚴，發動機啟動困難，功率下降、甚至造成(頂置式)氣門掉入汽缸中，經檢查達不到技術要求的應予更換。氣門推桿潤滑不良、磨損過限而致折斷、彎曲變形，氣門關閉不嚴，使汽缸不工作，更換新件。搖臂及軸磨損過甚松曠，氣門關閉不嚴，并發出金屬異響，焊修或電鍍修磨。氣門挺桿潤滑不良而致底部剝落、外圈表面擦傷，配合松曠，上、下運動發生偏斜、搖擺、異響，氣門間隙變化，應修磨或更換。

4.2.2氣門傳動組檢修

凸輪軸受周期性不均衡負荷作用，凸輪外形高度磨損及彎曲變形，引起凸輪軸、軸頸和軸承表面磨損，配氣準確性不良，氣門腳間隙調整困難，充氣不足，廢氣排不干凈，功率下降，應閃壓校正，重新選配軸承。正時齒輪磨損過限，齒隙變大，工作中產生異響噪音，配合間隙直超過0.15mm時應更換齒輪副。氣門密封不良當所檢測的氣缸壓縮壓力過低，并將少量潤滑油從火花塞座孔倒入氣缸后重測，氣缸壓縮壓力仍不變，即表明氣門密封不良。造成這一故障的主要原因有：

1.氣門工作錐面燒蝕或積炭而凹凸不平。氣門工作錐面的錐面角為45.5°。光磨后，氣門再與座圈一起進行研磨，直到氣門密封性符合要求時為止。當進、排氣門頭部邊緣厚度小于0.8mm、1.0mm時，應更換進、排氣門。

2.氣門座圈工作面過寬或凹凸不平。在氣門工作錐面上涂一層紅鉛油，將氣門放入氣門導管中并讓其自由落下2-3次(氣缸蓋下平面朝上)，在氣門工作錐面上便可看到其與氣門座圈的接觸痕帶。接觸痕帶的寬度即為氣門座圈工作面寬 6

汽車服務工程專業工程技能實踐

度，其標準為1.0mm-1.8mm。氣門座圈工作面過寬會使氣門與座圈的接觸應力減小，導致氣門密封性下降。過窄，又易使氣門工作錐面出現溝槽。若氣門座圈工作面過寬，應用氣門座圈鉸刀進行鉸削。鉸削時，應使其工作面的寬度為1.4mm，下圓周(較大的圓周)直徑分別為：進氣門座為35mm，排氣門座為32mm。座圈鉸削后，應與氣門一起進行研磨。氣門座圈工作面上若有積炭，也需對其進行鉸削。

3.氣門彈簧失效。氣門彈簧失效是指氣門彈簧在工作時不能使氣門對氣門座有足夠的壓力而影響二者間的密封性。為檢測氣門彈簧的性能，可在氣門彈簧測試儀上檢測氣門彈簧的自由長度及安裝長度(34.9mm)下的彈力。若其自由長度小于42.0mm或安裝長度下的彈力小于222.5N，應更換氣門彈簧。此外，還應用角尺檢查氣門彈簧在自由狀態下的垂直度，若超過1.5mm，應予更換。

4.氣門桿與氣門導管間間隙過大。測取氣門導管內徑、氣門桿外徑，氣門導管內徑的最大值與氣門桿外徑的最、小值之差即為氣門桿與氣門導管間的間隙，其標準是進氣門為0.040mm-0.090mm，排氣門為0.045mm-0.100mm。若超過此標準，應更換氣門及氣門導管。更換時，先用銅沖從導管卡圈處敲斷舊氣門導，再朝燃燒窒方向沖下殘留在氣缸蓋內的舊氣門導管，然后壓入新的氣門導管，直到新氣門導管上的卡圈碰到氣缸蓋時為止。裝好后，應用氣門導管鉸刀絞去管內的毛刺。

5.氣門運動卡滯。氣門關閉過程中，可能會因氣門桿彎曲變形、氣門桿上潤滑油結焦(潤滑油受熱而炭化，并附在氣門桿上)而使運動卡滯，導致氣門關閉不嚴。若發現這種情況，應校直氣門桿或清除氣門桿上的結焦。

4.2.3氣門開閉不及時檢測

氣門開閉不及時，進、排氣門不能按所要求的配氣相位及時開閉，都會使發動機功率下降。造成這一故障的原因主要是正時齒形帶不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨脹伸長而變松、傳動齒形斷裂或脫落等。為消除以上各故障，汽車每行駛10000km應對正時齒形帶進行檢查，如發現齒根折斷或開裂、齒形帶背面開裂或磨損、齒形帶側面磨損、帶齒磨損、齒形帶折斷等損傷，應更換正時齒形帶。為保證發動機正確的配氣相位，在安裝新正時齒形帶時，必須使曲

汽車服務工程專業工程技能實踐

軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號與正時齒形帶上的正時記號相互對正，以及正時齒形帶有合適的張緊力。為此應：

①轉動曲軸，使曲軸正時齒輪上的正時記號對準平衡軸齒輪罩上的正時記號；

②轉動凸輪軸，使凸輪軸正時齒輪上的正時記號對準氣缸蓋上的正時記號； ③安裝正時齒形帶，裝時不得使用螺絲刀之類的工具硬撬，應將齒形帶背面上的正時記號對準平衡軸齒輪罩及氣缸蓋上的正時記號；

④掛上張緊輪彈簧，依靠張緊輪彈簧的拉力將張緊輪壓緊在正時齒形帶上； ⑤以19n?m-30n?m的力矩擰緊張緊輪固定螺栓；

⑥安放正時齒形帶外擋圈，并使內、外擋圈的凸面相對。

4.2.4氣門腳的檢測

氣門腳響，發動機工作時若氣門腳響，是氣門間隙過大所引起的。氣門間隙過大會使氣門晚開早關、開度不足，導致發動機進氣量減少，從而使發動機功率下降。使用中，造成氣門間隙過大的主要原因有氣門間隙調整螺釘松動、凸輪軸凸輪磨損過大、凸輪軸彎曲等。氣門間隙的檢查與調整必須在發動機熱態(冷卻液溫度90℃左右)，氣門完全關閉下進行。檢查、調整的順序是：轉動曲軸，使凸輪軸正時齒輪上的鍵槽朝發動機正上方(拆去上正時齒形帶罩即可看到)，此時第一缸活塞正位于壓縮行程的上止點位置，可檢查、調整第一缸正時齒輪上的鍵槽朝發動機的正下方，可檢查、調整其余各氣門的氣門間隙。檢查時，在裝氣門間隙調整螺釘一端按下搖臂，用厚薄規便可在氣門搖臂的另一端與凸輪軸凸輪間測出氣門間隙。進、排氣門的氣門間隙標準均為0.15mm(熱機)。若氣門間隙超過此標準，應予調整。調整時，先松開氣門間隙調整螺釘，在搖臂與凸輪軸凸輪間放入厚度為0.15mm的厚薄規，再擰緊氣門間隙調整螺釘并鎖緊。

汽車服務工程專業工程技能實踐

5燃料供給系

5.1燃料供給系的組成

一般汽油機燃料供給系由下列裝置組成

（1）燃料供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及濾清的任務。

（2）空氣供給裝置：即空氣濾清器，一些轎車發動機上還裝有進氣預熱和消聲裝置。

（3）可燃混合氣形成裝置：即化油器。

（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油機燃料供給系的基本工作過程

汽油在汽油泵的泵吸作用下，從汽油箱經油管、汽油濾清器、汽油泵將汽油泵火化油器中。空氣則經空氣濾清器濾去所含灰塵后，進人化油器。

在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經進氣管進一步蒸發，初步形成可燃混合氣，進入各個氣缸。混合氣燃燒后產生的廢氣，經排氣管與排氣消聲器被排。

5.2燃油供給系統的檢測

5.2.1燃油供給系統壓力的檢修

通過檢測燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否有故障，進而根據檢測結果確定故障性質和部位。檢測時需用專用油壓表和管接頭，檢測方法如下：

（1）卸除燃油系統的壓力。（2）安裝汽車專用汽油壓力表

拆下蓄電池負極搭鐵線，安裝汽車專用汽油壓力表(量程為1MPa)，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，重新裝復蓄電池負極搭鐵線、電動燃油泵繼電器和電動燃油泵導線插頭。

汽車服務工程專業工程技能實踐

（3）檢測靜態油壓。

拔下電動燃油泵繼電器，用導線將電動燃油泵繼電器供電端子短接；打開點火開關（不起動發動機）使電動燃油泵運轉，此時的燃油壓力應符合技術要求，一般應在300kPa左右擺動(油壓調節器的工作使得油壓表指針擺動)。

（4）檢測怠速工作壓力

起動發動機怠速運轉時油壓表讀數即為燃油供給系統的怠速工作壓力，一般為250kPa或符合車型技術規定。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調節器真空管錯裝、漏裝或漏氣造成的，此時應先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時予以更換。

檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至300kPa，與節氣門全開時的加速油壓基本相等，否則應更換油壓調節器。

（5）檢測急加速壓力

急加速至節氣門全開時油壓表讀數即為燃油供給系統的急加速油壓，一般急加速時油壓應迅速由怠速工作時的250kPa上升至300kPa，或符合車型技術規定。若急加速油壓無變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲氣罐上(如剎車真空系統)，應予以恢復。

（6）檢測油泵最大供油壓力

在發動機怠速運轉中，用包有軟布的鉗子將回油軟管夾住，此時油壓表讀數即為油泵最大供油壓力，其值應符合車型技術要求，一般為工作油壓的2-3倍，即500-750kPa。

（7）檢測調節壓力

在發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開后，燃油系統升高后的油壓與怠速工作油壓的差值，應符合車型技術規定，一般為28-70KPa之間。

（8）檢測燃油供給系統保持壓力

松開油管夾鉗，恢復靜態油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉，并等待30min，此時油壓表讀數即為燃油供給系統保持壓力，應符合車型技術規定。

保持壓力檢測完畢后再次復查靜態壓力，如果靜態壓力仍然偏低應更換油壓調節器。

汽車服務工程專業工程技能實踐

5.2.2燃油箱密封性的檢修

燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙稀制成。當燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險，當懷疑燃油箱有泄漏必須仔細檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區準備好干粉滅火器。檢查方法如下：

（1）釋放燃油系統的壓力；

（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；

（5）在燃油箱通風口安裝一個短的油管；

（6）通過通風管給燃油箱加入壓縮空氣，使壓力達到7～10kPa，夾緊通風管；

（7）用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位，若觀察到泄漏，更換燃油箱。

5.2.3電動燃油泵的檢修

檢修電動燃油泵時應判斷是控制電路故障還是油泵本身的故障：先關閉點火開關，拆下后備箱底板處的油泵檢測蓋板，拔下電動燃油泵導線插頭；再打開點火開關(初始油壓型)或用起動機帶動曲軸旋轉(無初始油壓型)，檢測電動燃油泵導線插頭中電源端子和搭鐵端子之間的電壓，如為12V說明油泵控制電路完好，故障點在油泵；如不為12V說明故障點在油泵控制電路。

（1）電動燃油泵電阻的檢測

測量電動燃油泵電源端子和搭鐵端子間的電阻，即為電動燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為0.2～3Ω，否則應更換電動燃油泵。

（2）電動燃油泵工作狀態檢查

將電動燃油泵與蓄電池相連(正負極不得反接)，并使燃油泵盡量遠離蓄電池，每次通電時間不得超過10s(時間過長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈)。如果電動燃油泵不轉動，則應予以更換。

（3）電動燃油泵供油量的檢查

①按安全操作規程拆除燃油分配管上的進油管；

汽車服務工程專業工程技能實踐

②把拆開的進油管放入一個大號量杯中；

③用跨接線將電動燃油泵與蓄電池相連，此時電動燃油泵工作，泵送出高壓汽油；

④記錄電動燃油泵工作時間和供油體積，供油量應符合車型技術要求。一般經汽油濾清器過濾后的供油量為0.6～1L／30s。

檢測電動燃油泵供油量時，應充分認識此項操作的危險性，操作現場應通風良好、斷絕火源并準備好滅火器材。

（4）電動燃油泵進油濾網的維護

電動燃油泵在進油口處有一個進油濾網，用來過濾汽油中直徑較大的雜質和膠質，保護油泵電動機。雜質和膠質較多時會影響電動燃油泵的泵油量，嚴重時會導致電動燃油泵無法吸油，此時需清洗油泵濾網和汽油箱。電動燃油泵濾網破損后應更換電動燃油泵總成。

5.2.4噴油器檢修

（1）檢查噴油器工作情況

發動機熱機后怠速運轉時，可用手觸摸或觸桿式聽診器接觸噴油器測聽各缸噴油器工作的聲音，如圖5.29所示。發動機運轉時應能聽到有節奏的“嗒嗒”聲，發動機加速時節奏加快，這是針閥開閉時的工作聲；若各缸噴油器工作聲音清脆均勻則說明各噴油器工作正常；若某缸噴油器工作聲音很小則可能是針閥卡滯，應做進一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音則說明該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制線路。

（2）噴油器電磁線圈電阻的測量

關閉點火開關，拔下噴油器的導線插頭，如圖5.30所示，測量噴油器兩個接線端子間(電 磁線圈)的電 阻值。在溫度 為20℃時，低 阻式噴油器電 阻值一般為2-3Ω，汽車服務工程專業工程技能實踐

高阻式噴油器電阻值一股為13-16Ω。噴油器噴油質量的檢查和恢復

噴油器噴油質量的檢查主要包括噴油量、霧化質量和針閥密封性檢查：如圖5.31所示。

6點火系統

6.1點火系統的組成

·電源：蓄電池或發電機，其作用是供給點火系統低壓電能。·點火線圈：將12V的低壓電變成15-20KV的高壓電。·分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置。·斷電器：接通與切斷初級電路，產生點火的信號。

·配電器：將點火線圈產生的高壓電，按照發動機的工作順序送至各缸火花塞。·電容器：與斷電器觸點并聯，其功用是在點火線圈初級電路斷開時，減小觸點間產生的電火花，防止觸點燒損，并可加速點火線圈中的磁通變化率，提高點火電壓。（1）保護觸點，自感電流向電容器充電，防止觸點燒損，延長觸點使用壽命。（2）加速斷電，提高次極電壓。

圖2-傳統點火系統的組成

汽車服務工程專業工程技能實踐

6.2點火系統的檢修

6.2.1離心調節器就車性能的檢測

(1)使發動機達到正常溫度。

(2)拆下到真空輸入開關的三線插接器(連接卡)。(3)從分電器真空調節器上拆下真空軟管，并將其堵上。(4)接上正時燈和轉速表。

(5)從發動機怠速工況下，緩慢增加轉速，并觀察正時標記、點火提前角及轉速表。

(6)正時提前的角度應隨發動機轉速的提高而平穩增加，符合如果點火提前不均勻，應檢修離心調節器。

6.2.2信號發生器檢測

(1)檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙

信號轉子凸齒與傳感器鐵芯之間的空氣間隙一般為0.2~0.4mm。

(2)檢測信號發生器線圈。

拆下線束插接器，用萬用表電阻檔對信號發生器線圈進行測量，阻值應符合標準值。若阻值為無窮大，表明線圈內部斷路，若阻值比標準值小得多，說明信號發生器線圈有匝間短路。

汽車服務工程專業工程技能實踐

6.2.3點火器檢修

在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5Ω。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。

6.2.4點火線圈檢修

1．外部檢驗

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，瀝青或油溢出，應予以更換。2.初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。一般初級1-2歐，次級幾千歐

3．次級繞組的檢驗

因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

6.2.5發火性能的檢修

接好系統后，運轉檢測發火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點火線圈（點火線圈檢測），或高壓線，分

汽車服務工程專業工程技能實踐

火頭的情況；正常點火為白色。

7冷卻系統

7.1冷卻系統的組成

水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。分水冷和風冷如下圖

汽車服務工程專業工程技能實踐

7.2冷卻系統的檢修

常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等

7.2.1散熱器的檢修

（1）散熱器的清洗

散熱器在使用過程中，會因腐蝕和積垢等原因影響冷卻效果。清洗散熱器，去除水垢后，是恢復散熱器的散熱能力的有效方法。清洗水垢采用化學方法，即利用酸或堿類物質與水垢的化學反應，生成可溶于水的物質將水垢清除。清洗時，最好采用循環法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液中和。清洗時，除垢劑以一定的壓力（一般為1OKPa）在汽缸體中水套或散熱器內循環，一般經3～5min后即可清洗完畢。

（2）散熱器滲漏的檢修

將散熱器進、出口堵死，在散熱器內充入50～10OKPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出，如發現滲漏部位，應做好記號，以便焊修。

（3）散熱器的修理

散熱器的滲漏大多出現在散熱管與上、下水實間的接觸部位。滲漏不嚴重時，一般可用釬焊修復。散熱管出現滲漏時，可采取局部封堵，封堵的散熱管的數量不得超過管數總量的百分之十，切斷散熱片的面積不得大于迎風總面積的百分之十。（4）檢查散熱器蓋與膨脹水箱

散熱器蓋可用氣泵檢查，蒸汽閥的開啟應在73.5～1O3KPa的范圍內，空氣閥的開啟壓力應0.98~11.8KPa。膨脹水箱應無滲漏，箱蓋密封良好、通氣孔暢通，否則就會破壞冷卻液的回流，必須立即更換

7.2.2節溫器的檢修

節溫器的檢查

汽車服務工程專業工程技能實踐

AJR發動機節溫器的檢查。檢查節溫器時，可在水中加熱節溫器，觀察節溫器閥門開啟溫度和升程。桑塔納轎車A]R發動機節溫器開始打開溫度為（360+2）K，完全打開溫度約為393K，節溫器最大升程約為8mm。EQ61OO_1型和CA6IO2型發動機的節溫器主閥門開啟溫度為349K。（76度）全開溫度為359K（86度）左右。節溫器的主閥門在全開時最大升程為8.50mm，使用限度為6mm，如升程減小到上述限度時，冷卻水的循環量將減少百分之十左右，這將影響發動機的散熱效果。節溫器的性能檢驗若不符合上述要求時，一般應予更換。

7.2.3水泵的檢修

（1）泵殼的檢修 檢查泵殼和帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進行焊接或更換。殼與蓋接合面變形大于O．O5mm，應予修平。

（2）水泵軸的檢修 檢查水泵軸有無彎曲和軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損傷。水泵軸彎曲大于O．O5mm，應冷壓校正；軸頸磨損嚴重，應予更換。

（3）水泵葉輪的檢修 檢查水泵葉輪的葉片有無損傷葉輪上的軸孔與軸的配合是否送曠。

（4）水封裝置的檢修 水泵泄水孔漏水，則為水封密封不嚴。若膠質水封磨損或變形應更換，水封密封圈可翻面使用。實例分析：東風EQ61OO_1型發動機水泵轉速為2O00r/min.水泵流量不少于220L/min.壓力不得低于49kPa。葉片破損，應予焊修或更換：軸孔磨擦過甚可進行鑲套修復

（5）水泵裝合后的檢驗 水泵裝合后，先用手轉動帶輪，泵軸轉動應無卡滯現象；葉輪與泵殼應無碰擦感覺。然后在試驗臺上，按原廠規定進行壓力～流量試驗。例如解放CA61O2型發動機水泵轉速為20OOr/min時，水泵流量不少于14OL/min，壓力不得低于40．4KPa：當轉速為330Or/min時，水泵流量不少于240L/min.壓力不得低于121．2KPa。6.4 7.2.4風扇的檢修

風扇葉片出現破損，彎曲、變形后，應及時更換。由于風扇連接板強度不足或其他原因使風扇葉片彎曲或扭曲變形，破壞了風扇葉片原設計的角度，使其喪失平衡性能，不但影響散熱器的空氣流速和流量，降低散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封

汽車服務工程專業工程技能實踐 的損壞，會大幅度地增加風扇的噪聲。有條件時，風扇帶輪組件應進行靜平衡試驗，靜不平衡值不得大于2Og.cm 8潤滑系統

8.1潤滑系統的組成

發動機潤滑系一般由機油濾清器、機油泵、油底殼、限壓閥、旁通閥、油道、機油散熱器以及機油標尺等組成。

油底殼：貯存潤滑油的容器。

機油泵：為進行潤滑和保證機油循環而建立足夠油壓。

機油濾清器：過濾混在機油內的發動機零件的金屬磨屑和其他機械雜質等，以及機油本身生成的膠質。

限壓閥：限制最高油壓的裝置。旁通閥、限壓閥等為安全限壓裝置。

機油壓力表：指示潤滑油壓力。

機油冷卻裝置：油底殼能使機油冷卻，對于負荷大的發動機，專門設計機油散熱器以加強冷卻。

圖1 內燃機濕式油底殼潤滑系統

1-曲軸 2-活塞連桿組 3-凸輪組 4-氣門搖臂 5-增壓器 6-油壓自動停車裝置

7-噴油泵傳動裝置 8-主油管 9-壓力計10-溫度計 11-粗過濾器 12-冷卻器

13-預供油泵 14-止回閥 15、16-齒輪泵 17-過濾器 18-油底殼

汽車服務工程專業工程技能實踐

8.2潤滑系統的檢修

8.2.1機油泵的檢修

（1）機油泵性能試驗

1）簡易試驗法：徑向和軸向推拉、晃動主動軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴重。然后，把集濾器浸入清潔的機油中，用手按工作時的轉向轉動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手堵住出油口，繼續轉動機油泵，手指應有壓力感，同時感到轉動主動軸的阻力明顯增大，直至轉不動或機油被壓出，則表明機油泵技術狀況良好，可以繼續使用。否則應拆檢修理或更換總成。

2)試驗臺試驗法:將機油泵裝復后應在試驗臺上試驗。檢測泵油量及泵油壓力，機油泵壓力的調整,可以通過增減限壓閥彈簧座處的墊片來調整。

8.2.2齒輪式機油泵的檢修

機油泵主要損傷形式是由零件的磨損所造成的泄漏，使泵油壓力降低和泵油量減少。機油泵的端面間隙、齒頂間隙、齒輪嚙合間隙、軸與軸承間隙的增大，各處密封性和限壓閥的調整都將影響泵油量和泵油壓力。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，故可以根據它的工作性能確定是否需拆檢和修理。

1）用直尺和厚薄規檢查齒輪端面到泵蓋端面的距離，即檢驗端面間隙。2）用厚薄規檢查齒輪機油泵的齒側間隙和軸向間隙。齒側間隙要求為0.05mm，其磨損極限為0.20mn。機油泵的軸向間隙磨損極限為0.15m。

8.2.3轉子式機油泵的檢修

a)端面間隙的檢查 b)外轉子與泵殼內圓間隙的檢查

汽車服務工程專業工程技能實踐

機油泵磨損后,各部分之間的間隙大于使用限度應更換零件或更換總成。

8.2.4機油壓力開關的檢修

（1）檢查條件

1）機油液面高度正常；

2）當點火開關接通時，機油 報警燈應該閃亮；

3）機油溫度約800C（2）檢查過程

機油壓力開關的檢查（以桑塔 納2000GSi轎車AJR發動機 為例。

1）拔下低壓開關（0.025MPa，棕色絕緣層），將其連接到V.A.G1342機油開關測試儀上；

2）將測試儀連接到機油濾清器支架上的機油壓力開關的位置上； 3）將測試儀的棕色導線搭鐵；

4）將發光二極管V.A.G1527連接到機油壓力開關和蓄電池正極上，發光二極管必須點亮；

5）起動發動機，并緩慢提高發動機轉速；

6）當機油壓力達0.015~0.045MPa，發光二極管必須熄滅；否則，更換機油壓力開關；

7）將發光二極管連接在高壓開關上（0.18MPa，白色絕緣層）；

8）當機油壓力達0.16~0.2Mpa時，發光二極管必須點亮；否則，更換機油壓力開關；

9）繼續提高發動機轉速，在2000r/min轉速和800C的機油溫度下，機油壓力至少應維持在0.2Mpa。

汽車服務工程專業工程技能實踐

8.2.5機油壓力檢修

當機油壓力表顯示的機油壓力過低或過高時，有可能是油道中的油壓真的過低或過高；也有可能是實際油壓正常而油壓傳感器、機油壓力表等油壓顯示裝置出現了故障，呈現出示值與實際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時，應首先進行后者的除外診斷。

若主油道中的實際機油壓力正常(將合格的機械式油壓表接在主油道上檢查)，而機油壓力表指示的機油壓力不正常，或低壓報警燈點亮，則為油壓傳感器的導線斷路(無油壓指示)或搭鐵(指示油壓過高)，或油壓傳感器、油壓表損壞；若油壓過低時，油壓報警燈不亮，則為油壓報警開關斷路損壞或其導線斷路、報警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬用表逐點測直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點拆線法。

9起動系統

9.1起動系統的組成

電力起動系統簡稱起動系統，由蓄電池、起動機和起動控制電路組成，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等。起動機在點火開關或起動按鈕控制下，將蓄電池的電能轉換成機械能帶動曲軸旋轉。為增大扭矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13-17，柴油機一般為8-10

汽車服務工程專業工程技能實踐

9.2起動系統的檢修

9.2.1磁場繞組的檢修

1.磁場繞組斷路的檢修 2.9.2.2電樞的檢修

1.電樞繞組斷路的檢修

磁場繞組搭鐵的檢修

2.電樞繞組搭鐵的檢修

汽車服務工程專業工程技能實踐

9.2.3電磁開關的檢修

1.檢查彈簧復位功能

用手推進柱塞，再松手，柱塞應能快速回位。2.吸引線圈和保持線圈的檢修

檢測主開關接線柱的導通情況； 吸拉線圈與保持線圈電阻為1歐姆左右

9.2.4單向離合器的檢修

將嚙合器加在虎鉗上按其轉不動的方向用扭力扳手進行扭力實驗。滾柱式以25.2N.m扭力應不打滑。摩擦片式以117—176N.m不打滑，否則更換。

汽車服務工程專業工程技能實踐

心得體會

這次汽車服務工程專業工程技能實踐對汽車的發動機的工作原理及內部構造有了深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富，在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。通過這次技能實踐使我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車服務工程專業工程技能實踐

致謝

本次專業技能實踐在張易紅師的悉心指導下完成的。老師淵博的專業知識、嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴于律己、寬以待人的崇高風范，樸實無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠。不僅使本人樹立了遠大的學習目標、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次專業技能實踐的實施從選題到完成，每一步都是在老師師的悉心指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹老師表示崇高的敬意和衷心的感謝!在寫實踐報告的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老師，謝謝您!

汽車服務工程專業工程技能實踐

參考文獻

[1] 付偉.規范汽修市場 強化汽修質量[J].中國新技術新產品, 2009,(05).[2] 樊少軍,鄒清,臧宏輝.汽車維修“五要五不要”[J].汽車運用, 2009,(08).[3] 吉國光.汽修廠應注意的兩個關鍵問題[J].汽車維修技師, 2009,(04).[4] 皮建仕.“汽車維修診斷絕活”之我見[J].汽車維修與保養, 2009,(08).[5] 王文麗.汽車維修市場特性分析與管理對策研究[J].黑龍江交通科技, 2009,(06).[6] 任淑秋,唐青.年輕的汽修技師[J].成才與就業, 2008,(Z1).[7] 李劍.淺談汽車維修企業的作用和特點[J].職業, 2009,(15).[8] 楊曉勤, 楊浩.汽車維修與汽車維修技術網絡服務[J].內蒙古科技與經濟, 2003,(02)[9] 盛大光, 魏強, 劉長濱, 宋國賓.加強企業管理,提高汽車維修質量[J].交通科技與經濟, 2003,(02)[10] 浙江舉辦高等(職)院校學生汽車維修技能大賽[J].職業, 2006,(01)[11] 田輯.前進中的北京市公交海依捷汽車維修中心二廠[J].北京物價, 2000,(05)[12] 周紅.培養高質量技能型汽車維修“通”才[J].中國培訓, 2006,(05)[13] 王蘭群.汽車維修專業的人才培養與教學改革[J].黃石高等專科學校學報, 2004,(01)[14] 李道年.淺談加快汽車維修人員知識更新的緊迫性[J].江蘇交通, 1997,(07)

第五篇：汽車服務工程專業認識實習

汽車服務工程專業認識實習

實習目的鑒我們對于汽車行業及其運作認知缺乏，學院為我們安排了專業認識實習。專業認識實習是汽車專業認識實踐活動，旨在讓學生走入社會、接觸實際、了解專業，了解汽車行業的發展及其行業及其運作情況。鞏固專業思想，激發學習熱情,理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。具體而言有以下幾點

1.了解汽車行業各類企業的崗位設置情況；

2.了解從業人員所需的基本業務素質及道德素質；

3.了解本專業學生就業需具備的重要知識和技能。

4.明確今后學習的方向和目標。

實習內容

（一）實習過程中的所觀所感

在為期一周的認識實習中，實習老師帶領我們參觀了數家汽車4S店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。在4S店中，工作人員帶領我們參觀并介紹了4S店各個組成部分，包括展廳、售后、維修、理賠保險、美容等多個區塊。通過跟4S店銷售顧問的交談我認識到做好一個優秀的銷售人員必須具備以下素質：要做好汽車銷售，至少要做到“六懂”，即： 一要懂汽車，掌握構造、性能、性價比分析工具；二要懂市場，掌握行業背景市場大局與市場動態；三要懂營銷，掌握和恰當地運用市場營銷的精髓；四要懂銷售，掌握銷售流程銷售話術與銷售技巧；五要懂服務，掌握銷售過程服務與售后服務方法；六要懂客戶；掌握客戶心態消費心理與決策方式。要把汽車銷售做優秀，還需要“三有”，即： 一有計劃，遵循銷售規律有計劃扎實推進工作；二有技巧，遵循客戶心理針對性采取攻心戰術；三有恒心；遵循成功規律不斷改進工作和提升

另外通過觀察和詢問我大概總結了一下汽車銷售的流程：

接待→需求分析→產品介紹→試乘試駕→促成交易→合同簽定→配套服務→交車：

(1）接待：接待環節最重要的是主動與禮貌。銷售人員在看到有客戶來訪時，應立刻面帶微笑主動上前問好。如果還有其他客戶隨行時，應用目光與隨行客戶交流。目光交流的同時，銷售人員應作簡單的自我介紹，并禮節性的與客戶分別握手，之后再詢問客戶需要提供什么幫助。語氣盡量熱情誠懇。

（2）產品介紹：重要的是有針對性和專業性。銷售人員應具備所銷售產品的專業知識，同時亦需要充分了解競爭車型的情況，以便在對自己產品進行介紹的過程中，不斷進行比較，以突出自己產品的賣點和優勢，從而提高客戶對自己產品的認同度。

（3）需求分析：目的是為了收集客戶需求的信息。銷售人員需要盡可能多的收集來自客戶的所有信息，以便充分挖掘和理解客戶購車的準確需求。銷售人員的詢問必須耐心并友好，這一階段很重要的一點是適度與信任。銷售人員在回答客戶的咨詢時服務的適度性要有很好的把握，既不要服務不足，更不要服務過度。這一階段應讓客戶隨意發表意見，并認真傾聽，以了解客戶的需求和愿望，從而在后續階段做到更有效地銷售。并且銷售人員應在接待開始便拿上相應的宣傳資料，供客戶查閱。

(4)試乘試駕：在試車過程中，應讓客戶集中精神對車進行體驗，避免多說話，讓客戶集中精神獲得對車輛的第一體驗和感受。

(6）促成交易與合同簽定：在成交階段不應有任何催促的傾向，而應讓客戶有更充分的時間考慮和做出決定，但銷售人員應巧妙地加強客戶對于所購產品的信心。在辦理相關文件時，銷售人員應努力營造輕松的簽約氣氛。

(8)交車：要確保車輛毫發無損，在交車前銷售員要對車進行清洗，車身要保持干凈。

（二）汽車服務工程就業方向：

包括汽車銷售、汽車零部件銷售、汽車售后服務、汽車運輸、汽車營銷企業管理等。適宜在汽車設計和汽車及其零部件生產企業從事設計開發、生產維護和企業管理工作；可以在汽車運用企業事業單位進行汽車使用管理與調度、汽車服務系統管理和經營；可以在汽車服務企業進行汽車維修與保養、汽車產品宣傳與市場規劃、汽車評估與評價、汽車保險與理賠等多方面從事管理、經營和服務工作。

（三）汽車專業發展前景

加入WTO后，隨著國際貿易的增加和外資對我國汽車工業的大力投入，對汽車服務貿易與工程專業人才的需求越來越多。企業特別缺乏能夠在服務貿易的基層經濟組織中從事具體工作，具有良好的工程背景，掌握服務貿易理論，熟悉國際貿易規則和工商管理方法的復合型人才。如對從事汽車銷售、維修及汽車后市場技術開發的企業需要懂車輛專業知識和服務貿易規則以及管理的專業人才、保險業需要的可從事車險理賠工作的專業人員以及證券業需要的分析人員都不能滿足。

目前，我國的汽車產業迅猛發展，但無論是技術還是銷售都與國際不在同一起跑線上，汽車行業能否與國際接軌這就要求大量的相關專業人才以開發技術，開辟市場。從這個角度看，汽車服務技術與營銷專業就業前景一片光明。

自上世紀九十年代中后期以來，汽車產業作為我國的支柱產業得到了迅猛發展。2009年初，國內外汽車廠商紛紛加大了對國內市場的開拓力度，加上汽車下鄉、報廢汽車補貼、小排量車購置稅降低，燃油稅代替養路費、汽車產業振興政策等政策措施，同時各個廠家紛紛推出新的車型，使2009年來的汽車市場增長迅猛。從汽車銷售上了解到，各種車型銷售都有增長，有些車型出現了排隊預定的態勢，出現了汽車消費的又一個旺季。

汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車后市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。近年來，隨著新車保有量達到一定程度后，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩定增長。在北京市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

實習總結

汽車4S店有很多優勢。在信譽度方面，普通改裝店人員素質、管理都存在問題，顧客經常是出了問題找不到負責的，而4S店管理系統較為完善，有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理系統，給車主留下良好的印象。在專業方面，由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大優勢的。在售后服務保障方面，隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。在人性化方面，在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可10以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務

人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。另外4S店的個性化也同樣吸引顧客，同樣一個物體或者介質有好的一面同樣會展露弱的一面，維修站的配件均為原廠配件，但是由于考慮到生產廠家的利益，配件也在不斷改變，由中標的配件廠家提供的配件根據車型的更新考慮到利益也同樣有很多冷件（不常維修的配件）得不到提供，個性化就表現在你想不到的由4S店來幫你做到，維修工時和冷件為4S店的主要贏利來源。

這次實習是我們首次接觸到與專業相關的實體知識，汽車服務工程對于我們而言不再停留在理論上，讓我對汽車行業發展有了進一步的了解，和汽車銷售人員的交談了解到好多汽車方面的專業知識。另外通過這次實習可以感受到汽車行業競爭壓力特別大，但存在的機會也是特別多。作為學生我們現在不但要學好專業知識，還要鍛煉自己各方面的知識及能力，來使我們以后更好的適應行業需求。