第一篇：淺談生態綠化在公路景觀中的應用

淺談生態綠化在公路景觀中的應用

摘 要:針對當前我國公路建設中生態環保的要求,在公路景觀中引入生態綠化的概念。本文通過對現有公路建設中存在的生態綠化問題的分析,提出了公路景觀中生態綠化的設計要點和實際應用。

關鍵詞:公路景觀；生態綠化；生態群落；景觀綠化

1．研究背景

公路作為人群、汽車通過的通道，在對它進行建設時往往會對道路周邊環境生態環境造成嚴重破壞。開挖路塹、填筑路堤，使綠化的面積變少、同時增加了人為建造的硬地面積，會導致水土的流失、植被破壞等一系列的相關生態環境等問題。因此，結合每個地方自己的特色，在滿足快速交通的需要、保證行車條件的同時，優化公路周圍環境，使其成為集功能性、觀賞性、游覽性于一體的綜合道路體系，保護公路的路域生態環境就顯得非常重要了。其中，公路景觀生態綠化是保證路域環境生態的一個很好的措施。

公路景觀生態綠化應該建立在發展、環境相互協調的基礎上，將自然的生態系統良性循環作為基本原則。在決策、設計、施工、管理這些過程中進行綜合的通盤考慮，在一定區域范圍內將社會發展狀況、環境和經濟相結合，建立起來公路景觀的生態綠化系統。公路綠化建設并不是個簡單的工作，它是一項不僅艱巨而且復雜的綠化系統工程，與以往的公路綠化相比，應該更加美觀、與周圍的環境更加協調。

2．公路景觀生態綠化的發展現狀

現階段公路建設綠化項目存在一些主要問題有：

（1）存在只重視覺、而對環保和綜合的生態功能卻輕視的表現，有些綠地基本就是以種草為主。這么做雖然視覺效果不錯，但是綠地的總體生物量卻不足。

（2）沒有長遠的眼光，僅僅注重短期的效果，忽視了長期的效果，直接導致“今年綠、明年死”的現象發生。

（3）過分注重綠化的效果。將觀賞型的樹種、松樹、灌木成為公路綠化的主角，雖然它們的生態和到來的社會效益很好。但由于這些觀賞型的樹種、松樹、灌木的習性和公路周圍氣候環境的不適應，造成后期的養護費用較高。

（4）景觀設計過于強調景觀化化,沒有注意與周遭環境的和諧統一。針對這些問題，在公路景觀的設計和規劃過程中，總結經驗和教訓，對綠化景觀設計進行了深入的研究以及細致的設計，主要從生態綠化的角度對公路景觀設計進行探討。

3．公路景觀中生態綠化的設計原則

在對公路景觀設計和建設過程中,對生態景觀綠化進行深入的探討后,確立了以下的原則：

（1）首先在經濟上要具有可行性,栽種多樣的物美價廉的植物,同時要考慮到植被的在后期的管理和養護費用。

（2）美化公路周遭的環境,提高公路的生態景觀效應,通過進行科學的綠化手段達到改善行車視覺環境的效果。

（3）重視與周圍環境的協調性,結合周圍環境及歷史人文的景觀,因地制宜,合理布局,選擇適合當地氣候條件的樹種、花草,并且具有良好的抗病害能力。

（4）護坡效果好,護坡上的植物要選擇有發達的根系和具有一定的分布深度,這樣有利于護土、保持邊坡穩定，有利于行車安全。

4．公路景觀中生態綠化的設計與應用

4.1 生態綠化的設計要點

（1）將自然式設計與鄉土化設計兩種概念引入到公路景觀的生態綠化設計之中去,解決傳統的生態綠化中的造綠行為和過分追求園林化的趨勢。克服傳統公路生態綠化中人工痕跡過重和過分追求園林化的有效措施便是靈活的采用自

然式設計和鄉土化設計的手法,樹木的栽植充分尊重當地植物群落的構成特點,對路域進行植物配置,采用叢植、片植、孤植一系列方式；植物材料和其他工程材料的選擇充分遵循鄉土化原則,充分考慮當地鄉土植物材料以及建筑材料應用到道路生態綠化工程之中去，以這些觀念做為理論支撐，來營造富有鄉土氣息的公路景觀。

（2）引入“保護在先、恢復在后”的理念進行公路景觀的生態綠化,改變以往的被動綠化模式。例如：對路域內的場地做好設計前的勘探調查,在不需要工程費用投入過多的前提下,最大限度地恢復當地區域內原有的地貌；做場地的豎向設計時也要考慮到將原地貌恢復的相關技術措施；同時路域內植被的恢復也盡量以當地現有植被類型做為恢復的目標,不可以盲目的引進與環境不協調的植物種類和種植形式,要努力使綠化后的公路景觀最大限度的融入到周遭的環境中去。

（3）對公路的邊坡安全、環保和景觀采用邊坡調查、邊坡分類、邊坡綜合防護及邊坡處置措拖的路線。對在施工過程中所形成的各種類型的邊坡展開詳盡的環境調查和工程調查,根據邊坡土質不同的狀況和景觀的要求對其進行分門別類。在邊坡分類的基礎上來選擇各種邊坡所需采取的技術措施,如自然穩定的邊坡應保持原狀,局部失穩的邊坡應該先將局部的邊坡放緩并結合在坡腳設置擋墻及適當加寬碎落平臺等措施,盡量不采取圬工防護,除非萬不得以的條件下。對于可以進行綠化恢復的邊坡,最好采取喬灌+鄉土草種的自然植被進行恢復,不求快速綠化的效果和追求過分整潔的景觀,一切以突出自然、協調景觀為目的。

4.2 生態綠化的具體應用

（1）中央分隔帶

中央分隔帶周邊，汽車尾氣污染嚴重、氣溫較高高、環境惡劣。由于路面吸收了太陽輻射的能量,路面氣溫高,同時行車的速度快,導致中央分隔帶空氣流動性大,水分蒸發速度比其他地方大,對植物的生存極為不利,因此在選擇綠化樹種時，我們應多選擇耐高溫、抗旱、耐貧瘠、枝葉繁密的常綠型灌木。同時基于行車安全的考慮,防止車燈產生的燈光誘導視線。總體布局應該以低矮的人工造型灌木為主,同時栽植景觀效果好的植物，美化公路景觀。

（2）公路兩側綠化

高速公路兩側假若種植品種單

一、千篇一律的高大樹木,會讓人感到壓抑,同時也遮擋住了公路兩旁的自然風光。因此應根據公路沿線的環境條件的不同進行撥弄溝通的設計設計。如:途經水域及風景名勝地段時,留出足夠的景觀空間,無需遮擋視線；路過村莊或學校時,最好設置防護帶,并且降低噪音,同時這些措施可吸收汽車的尾氣、調節路域內德氣候、美化周圍景觀。為防止林帶單一而降低景觀效果并且可能誘發病蟲害,靠近公路的地方需要注意由低到高,選用不同高度、不同種類的喬灌木進行混種。

（3）邊坡

由于邊坡較陡,同時在積雪雨水的沖刷下可能造成水土的大量流失。所以，邊坡是高速公路破壞最嚴重的地方。因此,邊坡的綠化首要功能是生態方面的防護,保護路基、穩定邊坡,恢復邊坡的自然生態。在綠化植物的選擇上,應該考慮邊坡土質和周圍環境的特性,選用根基深、能夠穩固土體的植物品種,同時為了防止物種過于單調,預防病蟲危害,可適當種小灌木,提高生物群落多樣性,來抵御不良氣候和病蟲害的能力。這種綠化的方式既能穩定路基、防止水土流失,又能美化環境、豐富路域景觀效果、改善路域的生態環境，一舉兩得。

（4）互通區

互通區的生態綠化模式應該強調以建設結構優美、功能全面、布局合理的公路景觀生態綠化系統。在對當地植物、樹木等進行充分的調查基礎上,植被的選擇應當貫徹“就近取材”的原則,大量應用當地的野生、適應性強、美觀的品種,盡量避免外來的植物對原有生態種群的破壞。互通立交的面積一般比較大,場地通常來講也是原來的施工料廠,所以綠化設計時必須考慮清除全部工業垃圾,多數綠化種植區的地勢較低洼,選擇品種除抗旱性要強意外,還要具有耐水性,可采用自然與規則手法相結合的辦法,植被配置達到協調統一。同時注意在靠近外道處避免使用高的樹木和大灌木,保持行車視野開闊,確保駕駛員交通安全。

5．公路景觀中生態綠化需注意的問題

（1）在選擇植被時，因地制宜和適地選擇是非常重要的，以鄉土植物物種

為主，同時引進部分適生樹種和品種，著重采用抗風、抗病蟲、抗污染、耐瘠薄而又造型優美觀賞性強、品味較高的優良品種。豐富植物物種多樣性，增強景觀觀賞性，通過合理布局、優化綠化結構。

（2）確定主層次（主栽的喬木樹種）之后，根據樹種的喜光與耐蔭，深根與淺根，高干與矮干，有無共同病蟲害和分泌物互利等條件，調整喬、灌、草的比重，考慮植物的空間配置，增加優良草本、藤本植物，形成多層次匹配的立體綠化景觀。

（3）兼顧公路綠化的季節變化。在植物種類的選擇上采用不同的形態、色彩，顏色的交錯，形成四季景觀的變幻。在樹種的選擇上，以常綠的樹種為基礎，落葉的樹種穿插其中，以花灌木富與生機，同時注重花灌木的種類選擇，利用其不同的顏色和開花的時間來豐富道路的景觀，使高速公路能四季常綠、有花。

（4）加強管護。在植物生長過程中,要及時進行除草、適度修剪、澆水、施肥、撫育間伐、預防病蟲害、火災、人畜破壞等自然或人為災害。

6．結語

公路景觀建設中,生態學與道路景觀學相輔相成,建議將公路生態學與景觀學融合起來,即融合相關道路生態學各分支學科的基礎研究,結合公路景觀規劃與設計,為公眾提供良好的景觀效果,取得更好的社會效益。從經濟效益、生態效益、景觀效益和社會效益等方面考慮,調整公路綠化結構,建設布局合理、聯系緊密、結構完整、視覺與功能相統一的多功能的生態型公路。靈活采用綠化模式進行生態綠化，并與周圍環境融合、保證交通安全，實現路域生態的快速恢復，以達到良好的生態效益。將公路建設與景觀美化、環境保護融為一體,實現公路建設的可持續發展。

參考文獻

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（2）

第二篇：談生態理念在高速公路景觀綠化設計中應用

談生態理念在高速公路景觀綠化設計中應用

來源：考試吧（Exam8.com）2010-1-20 15:15:48 【考試吧：中國教育培訓第一門戶】 論文大全

摘要：本文根據高速公路景觀綠化環境的要求，從植物生理學、生態學及環境美學的角度，對高速公路綠地現狀進行分析，對高速公路景觀綠化進行探討，闡述了生態理念在高速公路建設的措施。

關鍵詞：高速公路 生態 綠化 景觀 多樣性 防護

高速公路的建設推動了我國經濟的高速發展的同時，也不可避免的帶來了一系列的環境問

題，尤其是高速公路建設過程中對生態環境、自然景觀的破壞比較嚴重。近年來一些專家學者針對高速公路建設中如何做好生態保護，植被恢復做了大量的研究，推動了高速公路建設的生態化的進程，人們在一定程度上重視高速公路建設對環境破環的問題。本文通過調查高速公路綠地現狀，對多年的高速公路建設工作經驗進行總結，從生態學角度提出一些看法。

一、高速公路綠地設計現狀

高速公路綠地景觀所包括的內容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發揮著巨大的生態調節功能，也是體現文化氣息的重要載體。

以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀生態路，其景觀元素豐富包含了植物、水體、地形、建筑小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據不完全統計植物品種達兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地區路段,采用生物技術恢復和營造“濕地”,為野生動植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時將水源引進小島,使整個綠化更加貼近自然,更加人性化。

又如為了減少山體爆破對沿線的自然環境和生態平衡造成巨大的破壞，他們變傳統的邊坡工程防護為生態防護，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。

服務區也盡顯古典生態風情，在服務區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹齡不

一、高矮參差的樹木，服務區的建筑則掩映其間，其中設計了景觀小品，景色十分怡人。

寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態、環保、旅游、景觀”高速公路，沿線田園山水風景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車環境。然而還有大部分高速公路景觀綠化的生態性上存在著一些不足，表現在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設計多采用城市道路綠化方式，綠化樹種單調，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀雷同，失去了自己的景觀特色。

其次，綠化存在重視覺，輕綜合生態功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態效應只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時間，發揮綠色植物的自然生長生產能力。

第三，高速公路綠地存在后期綠化養護難度大、養護投入高，致使綠化效果因養護、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。

二、從生態學角度分析高速公路綠化

高速公路綠地是高速公路空間環境組成的部分，也是城市開放空間體系和生態系統的一部分，既有自然屬性，也有其文化屬性，是復雜的人工化生態系統。因此筆者認為在高速公路景觀綠化設計中應強調以生態學原理為指導，建設結構優化、功能高效、布局合理的公路綠地系統，保持生物與生物之間，生物與環境之間相互信賴，相互依存，在整個公路綠化系統中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個群落中，種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物能各得其所，充分利用陽光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個和諧有序、穩定的群落，發揮出持續永久的綜合生態功能。

1.遵從生態學原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配，實際上取決于生態位的配置，它直接關系到綠地系統景觀價值的高低和生態與環保功能的發揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數和生態效益比草坪高，喬、灌地被植物結合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態位特征，從空間、時間和營養生態位上的分異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構，以利種間互相補充，既充分利用植物資源，又能形成優美的景觀。在具體操作中，應以鄉土植物品種為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態位，設計和建設一個各類植物按其生態位各得其所，科學和美學高度和諧的綠地系統。

2.保持“物種多樣性”，再現自然群落結構

在綠化中應盡量采用多種植物，以增強其抗干擾能力，降低養護方面的要求。有關資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬元左右的“呵護費”，而樹的管理費則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護理較好的草坪壽命也不超過10年左右，而喬木具有自我調節的功能，不需太多的人工護理就能產生最大的生態效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線景觀，又便于養護管理，是提高綠化水平的重要手段。

三、“生態型”高速公路綠化措施的探討

1.邊坡防護

現在建設的大部分高速公路邊坡防護,主要是從安全角度考慮，仍以工程防護為主。工程防護使邊坡看上去僵硬、單調、機械，與周圍環境極不協調。防護設計中在滿足邊坡防護安全的前提下，可以從景觀生態學角度出發，運用生態綠化防護，以水土保持為主,兼具生態景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復過程,以灌草植物為主進行生態模式配置,除了有利于固土護坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

邊坡防護還應堅持生物多樣性,多科屬結合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結合和以暖季為主,冷暖季型草種相結合,并適當配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養,達到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護手段常用現有噴播綠化、掛網噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護和椰纖維網噴播防護（cf技術）等。養護完成后形成與自然生態融為一體的生態景觀。

2.互通區

互通區是高速公路的出入口及景觀節點，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點區域之一，對景觀要求較高。出于美化考慮，目前現有綠化施工選擇的草種和樹種的品種比較單一，物種少，穩定性差，受干擾后恢復能力差，該生態群落非常脆弱，給植物病蟲害的爆發與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲害或其他災害，植被就會受到嚴重危害。因此，建議互通區綠化在選擇植物品種時，種類應盡可能多一些，即使同一類也應該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過分集中，以有效增強群落的抗逆性和抗多種病蟲害的能力。綠化結合地形設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，根據人們的審美情趣和地方文化特色，創造優美的生態景觀點。互通區取消內側的工程防護，取消工程排水溝，進行景觀地形設計，使原有的平坦的互通區地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內部的能量流、信息流、物質流的轉換，而且有利于植物的生長發育，能達到更好的生態景觀效果。

3.中央分隔帶

中央分隔帶運用綠化種植，除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有規律的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調感，豐富隔離帶的景觀。

四、結語

以尊重生態為原則、運用生態方法設計的高速公路，主要特點是不破壞自然生態系統的連續性和周圍環境的生物多樣性，將高速公路融入良性自然生態環境系統之中，以有特色的生態環境作為高速公路的主要景觀，又使高速公路成為自然環境中的一道景觀。

總之，無論從景觀效益、經濟效益還是生態效益來看，調整綠化結構，建設布局合理、配置合理、結構完整、視覺與功能相統一的多層次、多功能的生態型公路綠化，是保證高速公路綠化持續穩定發展的必然趨勢。

參考文獻：

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第三篇：公路兩側實施景觀綠化申請書

公路兩側實施景觀綠化申請書

xx縣林業局并xx鎮黨委、政府：

在上級有關部門和xx鎮黨委、政府的大力支持下，xx到xx的村通村混凝土公路（全長2.5公里），已經于2008年正式建成通車，這是xx村發展史上的重要舉措。

隨著新農村建設的不斷深入，村民物質生活的不斷提高，村民對精神生活的追求越來越強烈，為改善村民的生活條件，xx自然村召開兩委班子會和村民大會，經過討論，一致同意對閆（xx）、石（xx）公路兩側實施景觀綠化工程，完善綠色屏障。

該工程建成后，可以調節小氣候、緩解粉塵污染、豐富鄉村景觀，鞏固園林縣城成果，改善道路沿線環境質量，形成一道亮麗的風景線，營造一個良好的生產、生活環境。因此，敬請林業局并xx鎮黨委、政府審核、批準、實施對閆、石公路兩側的景觀綠化工程。

特此申請

xx縣xx鎮xx自然村

x年x月x日

第四篇：公路景觀綠化建設及設計原則

公路景觀綠化建設及設計原則

摘要: 設計的總體要求應在工程技術的基礎上結合園林、生態學原理, 利用地形地貌造景, 還大地一個有生命的綠色通道。為此, 必須利用公路兩旁的自然植物群落, 結合公路環境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多層次、大手筆的創造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線, 從而形成一條綠色風景線。文章從公路建設的環境、景觀綠化設計、保護的措施等進行了全面的分析。

關鍵詞: 公路建設；景觀綠化設計；設計原則、保護措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel.Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape.Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line.This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.Keywords: highway construction;Landscape design;The design principle, the protection measures

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路建設對自然環境的影響因素

1)植被的破壞

公路本身所占植被的破壞是永久的, 這一部分的損失是必然的;另外, 在建設過程中對公路沿線及對公路兩側的取土、棄土也可能會造成一定程度的破壞。

2)地形地貌的改變

嚴格來說, 地形地貌的改變帶來的并不一定都是有害的環境影響, 但這種改變是永久性的, 所以應該特別慎重。

3)水土流失

公路建設過程中的大面積填土、取土、棄土對水土流失有著很重要的影響。主要表現在: 使土壤肥力下降, 淤積河流、水庫、魚塘等, 使水質變差, 農田生產力下降等。

4)廢水污染

施工期廢水可對水環境產生污染, 來源主要有兩個方面, 其一為水土流失對水體的污染, 其二為施工人員的生活污水。運營期的廢水可以有多種來源, 其一是來自車輛的尾氣中的有害物質及大氣顆粒物沉降于公路的表面, 其后隨降雨通過路面徑流進入水體;其二主要是由機動車的機油系統的泄漏所引起的;其三是由突發性事故引起的有毒有害物質的泄漏。這些污染對沿線水環境會造成影響。

5)大氣環境污染

施工期的瀝青煙是公路建設中可對環境造成較大危害的污染因素, 運營期的汽車尾氣對人體有一定的危害, 運營期的大氣污染還來自由汽車引起的揚塵。

二、環境保護的措施

2．1 選定有利于環境保護的路線

在公路線位布設與方案比較時靈活采用公路的平縱面技術指標, 合理利用地形, 就勢布線, 盡量與周圍地形貼切、吻合, 避免強填生挖, 以減少對天然植被和自然地表的破壞,盡量減少填挖、減少廢方和借方, 借方和農田改造相結合, 把公路建設變成有利于環境保護的促進因素。路線布設在確保其使用功能的前提下, 盡量避開環境敏感區, 并結合沿線的自然環境、地形地貌、工程地質和水文地質, 合理布置路線, 使公路工程和沿線自然環境融為一體。

2．2 利用地形, 選用合理的路基橫斷面型式

為了使借方和農田改造相結合, 把公路建設變成有利于環境保護的促進因素, 在局部崗地低填方、挖方段采用沿線取土, 把路基低填方變高、把挖方變成填方, 把崗地變成更適于耕種的良田。

2．3 做好取土、棄土場設計

不良的取土棄土方式, 將會嚴重破壞公路沿線的環境和景觀, 并影響沿線人民生產生活, 應高度重視取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用崗地和劣質土地取土, 同時將取土和農田改造相結合。無論沿線取土和集中取土, 均預先剝離表層耕種土, 集中堆放, 取土完成后用于恢復植被。

2．4 做好施工組織設計

做好施工組織設計, 在招標階段就將環境保護有關規定提出明確要求, 在施工完成驗收時, 應按照設計文件復耕的有關要求檢查是否充分落實, 把取土場臨時占地的地主簽字作為施工驗收的一個環節, 確保復耕落實。規定施工車輛的行駛路線和方向, 本著不破壞就是最大的保護的原則, 防止車輛隨意行駛, 造成現場植被的破壞。

2．5 做好防噪音設計

路線在布設時, 盡量離開環境敏感點遠些, 例如村莊、學校等, 采取繞避措施。對于容易產生揚塵的建筑材料堆放場地要進行覆蓋;對于易于產生揚塵的工地適當灑水;施工車輛要達到國家規定的尾氣排放標準。施工營地和場地要遠離環境敏感區, 嚴禁高噪聲施工。施工期和營運期的生產、生活污水、廢水和垃圾等應按照環保要求妥善處理, 防止污染水土。

2．6 施工期間的環境保護

施工時還要注意盡量保護好公路用地以外的天然植被,減少對原有自然環境的破壞, 做到文明施工。對于臨時便道和施工場地, 在完工后要及時清理場地, 及時恢復植被或者復耕。

三、景觀綠化設計

3．1 路基邊坡及公路兩側景觀綠化設計

路基邊坡防護綠化, 在保證路基安全、邊坡穩定的前提下, 盡可能采用經濟適用的植草或者拱形骨架植草等防護措施, 在沖刷條件允許的條件下, 在河灘地路段和橋頭錐坡上,盡可能采用空心混凝土六棱塊植草的方式, 不僅增大綠化面積, 綠化美化環境, 改善路容景觀, 而且滿足了高速公路對環境保護綠化、景觀及乘坐舒適、消除駕駛員疲勞及調節道路使用者視覺情緒等多方面的要求。在公路沿線的路基坡口或者坡腳以外至公路用地界限以內采用喬木、灌木和植草混合種植措施, 以形成立體種植, 充分美化綠化環境。在喬木及灌木樹種、草本植物的選擇上, 考慮多采用本地品種。

3．2 中央分隔帶景觀綠化設計

中央分隔帶即具有安全運營功能, 又具有創造景觀的功能。由于位于中央, 種植土較淺, 常年處于高速行駛的車流中, 風速大, 污染嚴重, 植物生長環境惡劣。因此, 中央分隔帶景觀綠化設計要結合公路斷面形式, 充分利用可用的寬度范圍, 盡可能的采用形式多樣、高低錯落的植被來分隔空間、變換過渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔帶的景觀綠化設計首先要考慮安全運行功能,保證防眩遮光效果, 達到環境設計要求;其次考慮一次性投資與日后管理養護的經濟性原則;在保證前兩項功能的基礎上, 盡可能的運用景觀設計手法, 創造最好的景觀效果。

3．3 互通式立交景觀綠化設計

互通立交是高速公路重要的景觀節點, 就像鑲嵌在公路主線這條項鏈上的一顆明珠, 對提高高速公路整體景觀效果至關重要。景觀設計在注重互通區主線最大效果的同時, 也必須注重匝道上減速行駛的視覺效果。同時互通區的植物配置應達到兩個目的: 一是引導司機判斷路線走向;二是綠化美化環境。在互通式立交范圍內的空地植草綠化, 同時種植灌木;在匝道和主線的分、合流連接部附近的三角地帶只采用植草綠化, 以更好地引導視線;主線、匝道和被交道的坡口、坡腳至用地界內的綠化則同主線段, 采用草、喬木和灌木混合種植, 以更好的改善環境;主線和匝道的平曲線內側不得種植喬木。匝道護坡道混合種植灌木和植草防護。

3．4服務區景觀綠化設計

服務區景觀設計是高速公路景觀設計的一個重要組成部分, 是反映當地自然風光和歷史文化的重要載體。服務區是高速公路特有的服務項目, 它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。服務區的景觀綠化應首先滿足其功能要求, 在停車區周圍栽植高大喬木, 為停靠休息的車輛和人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上, 可采用一些較高檔的植物材料和常綠樹種, 其設計與一般公共綠化相同。

3．5 附屬設施景觀設計

主要針對道路沿線的景觀小品、廣告牌、指示牌進行設計。通過設置形式新穎, 具有濃郁地方特色的景觀小品反映該處的歷史文化, 合理布置廣告牌和指示牌, 滿足功能要求。

3．6 取土場景觀設計

對于沿線大型土場, 根據環境保護要求, 予以復墾或植樹。對于棄土堆, 在工程完工后給予植樹, 以利于環境保護。設計中充分重視腐殖土的保護。永久占地和臨時用地,都應將表層種植土剝離集中堆放, 以備將來地表回填, 恢復植被。

四、設計原則

嚴格遵守各相關設計標準和規范要求, 保障交通系統的根本功能;落實該項目環境影響報告書和水土保持報告書的各項措施要求, 充分體現環境保護設計的“三同時”制度, 協調好環境保護工程設計與公路總體設計的關系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎上, 堅持適地適樹的原則。植物配置上同時考慮其功能性和景觀性, 盡量做到常綠樹與落葉樹結合、快長樹與慢長樹結合, 喬、灌、草相結合。注意選用季相不同的植物, 利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強烈、層次豐富的景觀, 提高生態效益和景觀效益。

4．1 綜合性原則

以高速公路景觀為基本范圍, 同時考慮視線所及景觀、相關風景旅游資源、城市社會經濟發展與高速公路之間的關系, 確保高速公路景觀建設處于良性循環狀態。

4．2 安全舒適原則

高速公路景觀規劃首先應滿足高速公路行車安全要求,通過景觀規劃改善行車視覺環境, 減少司機疲勞, 創造舒適柔和的行車環境, 提高安全標準。視覺安全是公路景觀設計的特殊要求, 公路景觀設計可以結合和借鑒城市道路景觀的設計理念, 但要注重嚴格區分公路景觀設計和城市園林設計的不同, 公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣, 在視覺要求上注重遠景和宏觀視覺, 不能過分分散駕駛人員的注意力影響駕駛安全。

4．3因地制宜、適地適樹原則

高速公路景觀選擇應采取因地制宜的方法, 做到“宜綠則綠, 重點突出”, 充分結合自然地形、地物, 利用自然條件創造景觀。植物選擇以鄉土樹種為主, 突出當地植物的景觀特色, 同時也可以降低養護難度, 提高樹木成活率, 減少工程造價。

4．4 追求自然、和諧統一的原則

設計的出發點并不只是構建一個新的景觀帶, 而意在將高速公路融于當地的鄉村的環境中去, 整體風格追求自然,體現自然環境的原有特點。

4．5 環境保護原則

景觀工程必須與生態性工程、環保工程同步協調, 發揮工程投資的綜合效益, 在保護環境的同時發揮景觀的社會效益和經濟效益。

五、結束語

公路建設項目實施將對環境造成不良影響, 通過環保及綠化設計使沿線的綠化美化工程滿足道路交通功能的需要,改善行車條件, 使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時給道路增添綠色, 使道路更具地域特色及觀賞性, 綠化工程設計應采用突出當地人文景觀及民俗特色, 簡單易行又節省投資的綠化方案。

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。

第五篇：公路加油站景觀生態設計 設計說明

公路加油站景觀設計

加油站的植物品種選配關鍵是要注意選少修剪，管理粗放、抗旱、抗病蟲的植物，因為加油站的特殊環境養護時不能用剪草機，打藥機等機器設備，地下埋有油罐，嚴禁使用這些設備。盡量不要鋪草坪。免得以后養護增加不必要的人工費用。

含水量較多的優先，忌種油性植物，GB50156-2002《汽車加油加氣站設計與施工規范》規定：加油加氣站內可種植草坪,設置花壇,但不得種植油性植物.油性植物應該包括：鐵樹、松、杉、柏等含油脂量大的植物。含水量較多的優先，吸收有毒氣體，而且含水分高的常綠植物。

其次，加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油的成分，主要是苯，然后種植一些吸收苯的植物。如長春藤（常綠藤本）能吸空氣中的苯。海桐（灌木），抗苯和粉塵的能力強含笑（灌木），抗煙塵及多種污染氣體；珊瑚樹（灌木）、夾竹桃（灌木），因為此二者對二氧化硫等有害氣體較好的吸收能力且珊瑚樹耐煙塵抗火力強防火的數種,比如說銀杏（落葉喬木）、珊瑚樹（常綠灌木或小喬木）、大葉黃楊（常綠灌木）、夾竹桃（常綠灌木或小喬木）、海桐（常綠灌木）針葉樹、丁香（灌木）如果是北方可以配置些針葉樹類，因為冬季樹葉都會落，而四季常綠的樹種就能解決這個問題，再配置丁香類小灌木它可以吸收一些有害氣體。合歡（喬木）樹就比較好的 臭椿、樸樹、榆樹、法桐、構樹（均為喬木）適于北方地區 黃楊（灌木）四季長青，生命力挺強的 女貞（灌木），大葉黃楊（灌木），柏吸收有毒氣體，而且含水分高的常綠植物 麻櫟（喬木）、栓皮櫟（喬木）用于北方 海桐（灌木），小葉女貞（灌木），石楠（灌木），南天竹（灌木），十大功勞（灌木），鐵梗海棠（灌木）等都可以。