第一篇：度施工計(jì)劃表封皮

工 程 項(xiàng) 目 施 工 計(jì) 劃 表

項(xiàng)目名稱：

編制單位：

編制：

編制日期：

施工單位：

主管領(lǐng)導(dǎo)：審核：上報(bào)日期：接 受 人：

第二篇：施工進(jìn)度計(jì)劃表封皮

施工進(jìn)度計(jì)劃表

工程名稱：沈陽理工大學(xué)陶瓷置業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)驗(yàn)樓建設(shè)單位：法庫縣教育局

施工單位：沈陽興大建設(shè)集團(tuán)股份有限公司

第三篇：施工計(jì)劃表

佛山市禪西大道南延線近期方案工程施工

管線遷移計(jì)劃時(shí)間表

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)方案中的施工計(jì)劃,在要施工項(xiàng)目范圍的管線拆遷路段在以下時(shí)間內(nèi)拆除：

1、（南側(cè)）RK0+000~RK0+480路段管線拆遷應(yīng)在2014-7-15前完成；

2、（南側(cè)）東箭林RK0+000~RK0+460路段遷移樹林應(yīng)在2014-6-30前完成；

3、（南側(cè)）RK0+660~RK1+120路段管線拆遷應(yīng)在2014-7-20前完成；

4、（南側(cè)）葛岸村口輔道橋RK0+480~RK0+660路段管線拆遷應(yīng)在2014-7-30前完成；

5、（北側(cè)）在起點(diǎn)~LK0+000路段的占線障礙遷移計(jì)劃在2014-7-30前完成；

6、（北側(cè)）在LK0+000~LK0+480路段的管線遷移計(jì)劃在2014-8-15前完成；

7、LK0+480~K0+660沙良河輔道橋管線遷移計(jì)劃在2014-7-20前完成；

8、LK0+660~LK1+120路段管線計(jì)劃在2014-7-30前完成；

以上的管線拆遷時(shí)間是根據(jù)現(xiàn)場現(xiàn)有可行的施工情況進(jìn)行計(jì)劃安排。

第四篇：施工記錄封皮

新疆兵團(tuán)農(nóng)七師農(nóng)網(wǎng)建設(shè)與改造項(xiàng)目

35KV甘西架空送電線路工程 工程名稱：

建設(shè)單位：農(nóng)七師電力工業(yè)公司

設(shè)計(jì)單位：新疆煤炭設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司

施工單位：新疆奎屯華能火電設(shè)備安裝工程公司監(jiān)理單位：農(nóng)七師銀通建設(shè)監(jiān)理有限公司（質(zhì)量評(píng)定）竣工資料35KV甘西架空送電線路工程

2008年3 月

第五篇：地鐵施工計(jì)劃表

地鐵2號(hào)線 工程項(xiàng)目主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表

制表：

審核:篇二：地鐵總體施工計(jì)劃說明 ***** 六 標(biāo)

總 體 計(jì) 劃

合同編號(hào)：ts-20101b-tj-006 合同價(jià)：56537.2596 萬元

合同開工日期：2010 年 12月1 合同竣工日期：2013 年 5月31 起點(diǎn)里程：sk16+417.087 監(jiān)理單位：***** 編制單位：***** 填報(bào)日期：2012 填表人： 實(shí)際開工日期：2012 年3月1 日 計(jì)劃洞通日期：2014 年 6月30 日 終點(diǎn)里程： sk18+783.801 聯(lián)系電話：

日日

一、工程概況（要提供主要工程數(shù)量表）

南昌軌道交通工程項(xiàng)目部承建***** 工程三站三區(qū)間，標(biāo)段總長3.251km。三站分別為：*****站、*****站、*****站。三個(gè)區(qū)間分別為：*****站～*****站區(qū)間、*****站～*****站區(qū)間、*****站～*****站區(qū)間。車站總長：192+195.1+463.9=851米；區(qū)間總長：878.096+852.887+658.439=2389.422米。

工程總造價(jià)5.6537億元。其中：車站3.557億元（*****站0.854億元、*****站0.937億元、*****站1.766億元）。區(qū)間2.097億元（*****站～*****站區(qū)間0.736億元、*****站～*****站區(qū)間0.731億元、*****站～*****站區(qū)間0.629億元，以上三個(gè)區(qū)間含管片暫估價(jià)總計(jì)0.48億元）。

主要設(shè)計(jì)工程量：土方開挖約50.9萬方，中粗砂回填約8.1萬方、鋼筋約1.9萬噸、混凝土約12.3萬方、防水約8.6萬平、鋼支撐約3900噸、smw工法攪拌約2.3萬方。

二、編制說明

根據(jù)現(xiàn)場管線遷改情況、交通疏解方案審批進(jìn)度及以前地鐵施工經(jīng)驗(yàn)編制此方案。

三、資金、人員、設(shè)備計(jì)劃一覽表（附后）

四、施工場地平面圖（需按交通疏解分期繪圖，附后）

五、總體進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（雙代號(hào)）、橫道圖和盾構(gòu)籌劃圖（附后）

六標(biāo)段總體施工計(jì)劃說明

根據(jù)*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日開工，2013年5月31日完工。

由于六標(biāo)的管線遷改方案進(jìn)度滯后，交通疏解方案一直未能通過審批。*****站2012年2月28日開始圍擋，計(jì)劃2014年6月30日實(shí)現(xiàn)洞通。根據(jù)工程量和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合我公司機(jī)械設(shè)備狀況和施工經(jīng)驗(yàn)，在合理、科學(xué)安排進(jìn)度與計(jì)劃的同時(shí)，加大人力及物力的投入，趕搶工期，如推遲開工時(shí)間過長，則會(huì)采取趕工措施保證按期完工。

一、編制依據(jù)及說明

本工期安排充分考慮我公司現(xiàn)有施工能力，盡可能增加施工機(jī)械、人員，并依據(jù)以下原則編制。

1、由于目前*****站和*****站鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案沒有確定，導(dǎo)致施工方案的不確定性，編排工期存在一定的不確定性。

2、由于*****站總長463.9米，為加快*****站施工進(jìn)度，*****站設(shè)2個(gè)結(jié)構(gòu)施工隊(duì)伍；

3、土石方開挖按每天承受最大外運(yùn)能力720m3/天計(jì)算；

4、附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后開始施工；

二、施工總體計(jì)劃

本工程的重要位置決定了本工程的工期要科學(xué)緊湊，場地占用要盡可能縮短，在合理的時(shí)間內(nèi)，完成工程的每一步工序。

本著保證工程總工期，滿足工程各時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求的原則，在安

排工程工期時(shí)，盡可能創(chuàng)造更多的工作面，保證多個(gè)工序的平行、交叉、流水作業(yè)，在最短的時(shí)間內(nèi)合理安排施工，按時(shí)完成工程。

根據(jù)場地實(shí)際移交的進(jìn)展情況，本工程的開工時(shí)間為2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：

1、施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備及管線改移工作包括：①測(cè)量放樣及樁位復(fù)核、導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)；②場地圍蔽；③平整、硬化施工場地；④施工用臨時(shí)水、電、風(fēng)管布設(shè)；⑤臨時(shí)設(shè)施布設(shè)；⑥吊車、挖掘機(jī)、空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場以及其它準(zhǔn)備工作。

2、車站施工

(1)地下連續(xù)墻施工

地下連續(xù)墻施工按照每臺(tái)成槽機(jī)每天完成1幅計(jì)算。(2)車站主體土石方開挖 *****站將主體基坑由西向東分成18個(gè)段進(jìn)行施工,由1個(gè)土方隊(duì)、2個(gè)結(jié)構(gòu)隊(duì)進(jìn)行施工。(3)車站主體結(jié)構(gòu)施工

在第一個(gè)施工段開挖到基底后，即可開始進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工?；滋幚?0天，其中人工基底清平2天，驗(yàn)槽1天，接地施工3天，墊層施工3天，防水施工1天。底板10天，其中鋼筋綁扎7天，模板施工2天，砼澆筑1天。負(fù)二層內(nèi)襯墻15天，其中鋼筋綁扎7天，立模5天，砼澆筑3天。負(fù)一層中板20天，其中滿堂支架施工7天，鋼筋綁扎7天，預(yù)埋件布置3天，砼澆筑3天。負(fù)一層篇三：地鐵通信工程施工計(jì)劃

施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施 **************************************************地鐵工程包含：通信系統(tǒng)、fas系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（afc）、站臺(tái)門、安檢系統(tǒng)。交通工程安裝施工包含：通信系統(tǒng)、fas系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（afc）、站臺(tái)門、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝等工程。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)及業(yè)主安排，將本工程分為兩期，每一期分為四個(gè)階段，由于兩期的項(xiàng)目內(nèi)容完全相同，所以每一階段需要完成內(nèi)容除了時(shí)間和地點(diǎn)外也大體相同。

第一階段：施工準(zhǔn)備：主要工作內(nèi)容為施工現(xiàn)場、人員、技術(shù)準(zhǔn)備；組織初步設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)；設(shè)備、材料訂貨、采購；施工現(xiàn)場調(diào)查、測(cè)量；與政府有關(guān)部門辦理相關(guān)工程施工許可證；與土建承包商確定施工接口關(guān)系、接口內(nèi)容、提供時(shí)間等事項(xiàng)。

第二階段：主要工作是鋼管、線槽的預(yù)埋，托架、支架的安裝，光纜、電纜、漏泄同軸電纜敷設(shè)，此階段屬于勞力密集型施工項(xiàng)目，部分項(xiàng)目同時(shí)施工，需要各項(xiàng)目人員分工明確，加大各協(xié)調(diào)配合能力。提供設(shè)備監(jiān)造人員將安排熟悉系統(tǒng)設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)豐富、具有獨(dú)立解決問題能力的工程技術(shù)人員擔(dān)任。

第三階段：主要為設(shè)備安裝，包括控制中心、車輛段、各車站、各子系統(tǒng)設(shè)備安裝，我公司將安排經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工，并配備足夠的勞力，確保施工質(zhì)量和工期。

第四階段：系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)，首先進(jìn)行電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)調(diào)試，為其它各子系統(tǒng)調(diào)試提供通道，然后再分別進(jìn)行各子系統(tǒng)分別調(diào)試及通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，由通信工程分項(xiàng)目部組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行單機(jī)調(diào)試以及配合子系統(tǒng)的調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

1、工期目標(biāo)

根據(jù)業(yè)主對(duì)本項(xiàng)目的工期要求，本單位擬定: 計(jì)劃開工日期：201*年1月*日。計(jì)劃竣工日期：201*年**月**日。計(jì)劃總工期：***天。

實(shí)際施工中，如果業(yè)主對(duì)工期有新的要求，我單位將采取積極措施，調(diào)整施工組織安排，建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路計(jì)劃，確保業(yè)主要求工期的實(shí)現(xiàn)。如實(shí)際工作中業(yè)主無其他要求，則將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及簽訂的合同的約定時(shí)間，合理安排具體施工工序，保證按期交工。

2、施工總體進(jìn)度計(jì)劃

2.1、分項(xiàng)施工進(jìn)度計(jì)劃安排表 2.2、施工總進(jìn)度計(jì)劃安排表篇四：地鐵施工工期策劃

1、項(xiàng)目概況：

廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程【施工16標(biāo)】土建工程包括一站一

區(qū)間，即中新站、中新站～中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間。中新站交通疏解完成100%、圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻完成96%、冠梁完成100m，第一道混凝土支撐完成5根，基坑土方開挖施工未開始，正在進(jìn)行地下連續(xù)墻及冠梁支撐施工及盾構(gòu)始

發(fā)端端頭加固旋噴樁施工。

2、工期計(jì)劃表

土建工程詳細(xì)工期計(jì)劃表

保證2016年9月份提供一個(gè)出入口和一個(gè)風(fēng)亭工期-2--3-

3、為確保2016年土建完工存在問題 1）中新站附屬結(jié)構(gòu)方案因廣汕路規(guī)劃調(diào)整，尚未最終穩(wěn)定，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)圖紙滯后，需盡快確定方案，便于下一步工作開展。2）中新站南北兩側(cè)均存在國防光纜，國防光纜雖存在于附屬結(jié)構(gòu)之上，如不盡早改遷，影響中新站二期交通疏解施工，直接影響后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工。3）中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路275號(hào)和風(fēng)光路277號(hào)分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴(yán)重?fù)p壞房屋”和“一般損壞房屋”，請(qǐng)業(yè)主盡快確定處理方案，可能會(huì)影響基坑開挖施工。4）中新站～中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜，需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)之前提供吊出條件。

建議解決措施以及需要解決問題的期限： 1）建議解決措施：建議業(yè)主協(xié)調(diào)盡快確定方案。

解決問題的期限：最遲需在2015年4月內(nèi)解決。3）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理事宜。解決問題的期限：需基坑開挖施工前解決。4）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)管線單位協(xié)調(diào)遷改事宜并及時(shí)提供吊出場地。

解決問題的期限：管線解決最后期限2015年5月前，吊出場地最后期限2016年5月。

中新站施工需要業(yè)主協(xié)調(diào)的問題

1、主體結(jié)構(gòu)圖、建筑圖盡快出圖；

2、附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙需盡快出圖； 2、2015年12月31日向15標(biāo)移交3400平米施工場地，這就要求中新站西段頭70m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)施工完成，車站主體結(jié)構(gòu)東西兩端需同時(shí)施工，需增加趕工措施費(fèi)。同時(shí)需將人孔挖孔樁改為沖孔樁，在基坑開挖前開始施工；

3、為保證2016年9月底完成第一個(gè)出入口和第一個(gè)風(fēng)亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主體結(jié)構(gòu)施工完成后先對(duì)車站西側(cè)進(jìn)行交通疏解，施工西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)（1號(hào)風(fēng)亭，ⅰ 號(hào)出入口，3號(hào)物業(yè)出入口，3號(hào)風(fēng)亭，ⅳ號(hào)出入口）；

4、中新站車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃于2016年5月30施工完成，完工后即進(jìn)行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15標(biāo)盾構(gòu)施工完成并完成盾構(gòu)機(jī)吊出，如未完成則需對(duì)中新站西側(cè)盾構(gòu)吊出井進(jìn)行臨時(shí)封堵；

5、二期交通導(dǎo)改前完成國防光纜遷改；

6、請(qǐng)業(yè)主協(xié)調(diào)中新站西端頭交通導(dǎo)改事宜，如果交通疏解不做，則無法對(duì)ⅴ號(hào)出入口位置進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)堪；

7、中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路275號(hào)和風(fēng)光路277號(hào)分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴(yán)重?fù)p壞房屋”和“一般損壞房屋”，請(qǐng)業(yè)主盡快確定處理方案，將會(huì)影響基坑開挖施工；

8、中新站～中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜，需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)之前提供吊出條件；篇五：地鐵工程施工進(jìn)度控制

1、地鐵施工進(jìn)度控制 1.1 洞通 1.1.1 施工圖設(shè)計(jì)至少2個(gè)月后才能開工

軌道交通設(shè)計(jì)，前期需經(jīng)過建設(shè)規(guī)劃的中間會(huì)審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設(shè)計(jì)、勘測(cè)單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。一般水平的設(shè)計(jì)院在3個(gè)月和6個(gè)月內(nèi)，可以分別完成工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)。從工程可行性研究到項(xiàng)目開工一般要1年時(shí)間。

施工圖設(shè)計(jì)至少進(jìn)行2個(gè)月后，才能給施工單位提供圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙，以滿足開工需求。全線首批開工車站最好以2～3個(gè)為宜，一旦開工，車站設(shè)計(jì)基本不允許有大的修改。1.1.2 施工前期至少準(zhǔn)備3個(gè)月才能開工

施工前期的準(zhǔn)備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的“三通一平”等。

建設(shè)用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項(xiàng)涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。此項(xiàng)工作應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來重點(diǎn)協(xié)調(diào)，并對(duì)征地、房屋拆遷費(fèi)用補(bǔ)償?shù)葐栴}進(jìn)行妥善安排。

施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃?xì)?、通信、電力、路燈等六大管線，以及數(shù)十家業(yè)主，需進(jìn)行大量的調(diào)查和探測(cè)工作，需和各種管線的管理部門協(xié)商，以確定管線改移或保護(hù)方案，工作非常繁雜。

施工場地的“三通一平”工作重點(diǎn)要落實(shí)施工用水和施工用電，并向有關(guān)管理部門報(bào)裝水電容量。

表3.1.1 杭州地鐵1號(hào)線城區(qū)段車站施工前期準(zhǔn)備時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)情況，城區(qū)內(nèi)由于交通量較大、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區(qū)內(nèi)車站管錢遷改一般至少為2期或者更多，對(duì)車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工由于二期管線遷改耗時(shí)4個(gè)月，總工期亦增加4個(gè)月時(shí)間

1.1.3 地鐵車站施工耗時(shí)

1、高架車站

高架車站面積相對(duì)較小，施工條件好，施工時(shí)間一般為9～11個(gè)月，不控制總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件，一般施工時(shí)間一般為20～25個(gè)月。杭州地鐵1號(hào)線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。

表3.1.2 杭州地鐵1號(hào)線高架段施工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

2、地下車站

地下車站施工的影響因素較多，如車站所處位臵、車站的結(jié)構(gòu)形式、施工工法等都能對(duì)車站的施工工期產(chǎn)生較大影響。一般情況下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站在2年左右可以完成，具體的時(shí)間耗用為，明挖法施工車站主體結(jié)構(gòu)為12～18個(gè)月，蓋挖法施工20～25個(gè)月。城區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區(qū)或新開發(fā)區(qū)車站基本無需進(jìn)行交通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時(shí)間可縮短到2年以內(nèi)。（1）

換乘站：艮山門站 站長：181.2m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：22.8m 車站形式：地下二層島式車站 計(jì)劃工期：19個(gè)月

表3.1.3 閘弄口站施工進(jìn)度表

閘弄口站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期19個(gè)月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進(jìn)行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和對(duì)施工場地做相應(yīng)準(zhǔn)備，對(duì)工期有一定影響； b、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對(duì)管線進(jìn)行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過各家單位協(xié)調(diào)施工一般為3～4個(gè)月； c、閘弄口站施工場地狹小造成施工機(jī)具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站

站長：275.2m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：23.1m 車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu) 計(jì)劃工期：27個(gè)月 表3.1.4 艮山門站施工進(jìn)度表

艮山門站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期27個(gè)月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進(jìn)行多次交通疏解及備塘河導(dǎo)流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對(duì)總工期影響5個(gè)月； b、整個(gè)車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個(gè)基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導(dǎo)致3個(gè)基坑只能逐個(gè)施工，不能實(shí)施流水施工，對(duì)總工期影響12個(gè)月； c、西區(qū)管線遷改耗時(shí)4個(gè)月。對(duì)總工期工期影響4個(gè)月； d、施工機(jī)具選用不當(dāng)對(duì)總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站

站長：161.75m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：36.6m 車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu) 計(jì)劃工期：24個(gè)月

表3.1.5 武林廣場站施工進(jìn)度表

武林廣場站實(shí)際施工工期遠(yuǎn)大于計(jì)劃工期24個(gè)月，其主要因素有以下幾點(diǎn)： a、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對(duì)困難； b、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對(duì)總工期起制約因素； c、武林廣場站位于市中心，土方運(yùn)輸難度較大，費(fèi)用較高，對(duì)總工期起一定制約因素。

（4）順作法車站：彭埠站

站長：443.9m 標(biāo)準(zhǔn)段寬：44.5m 車站形式：地下兩層雙島四線同站臺(tái)換乘車站 計(jì)劃工期：22個(gè)月 實(shí)際工期：23個(gè)月

彭埠站基本能夠在計(jì)劃工期內(nèi)完工，主要有以下幾個(gè)因素： a、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約； b、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機(jī)械施工； c、彭埠站土方運(yùn)輸方便。

（5）風(fēng)井：閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)平面尺寸：16.9m×22.6m 車站形式：地下兩層梁板體系框架結(jié)構(gòu) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式：φ650smw工法樁，樁長18.5m 計(jì)劃工期：15個(gè)月

表3.1.6閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)施工進(jìn)度表 1.1.4 盾構(gòu)法施工綜合進(jìn)度

盾構(gòu)法施工不僅施工效率高，而且施工安全、質(zhì)量高。因此在條件允許的情況下，區(qū)間應(yīng)盡量采用盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)施工單線洞日進(jìn)度為7～10m，平均月進(jìn)度為200m左右。杭州地鐵1號(hào)線城區(qū)段區(qū)間除文～艮區(qū)間、鳳～武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。