第一篇：2010年國際貿易術語解釋通則的變化及貿易術語的合理選擇

國際貿易術語解釋通則的變化

及貿易術語的合理選擇

學院：經濟與管理學院 專業：2010級市場營銷

姓名：程曉燕 學號：1015224056 Tel：***

2010 年國際貿易術語解釋通則的變化

及貿易術語的合理選擇

【摘要】：

“Incoterms”是國際貿易術語的英文縮寫，它主要描述了貨物由賣方交付給買方過程中所涉及的工作、成本和風險。國際商會于 1936 年首次公布了《INCOTERMS》，后來隨著形勢的發展，該通則于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年、2000 年先后進行了六次修訂和補充。這次2010 年通則是對2000 年通則所做的補充和修訂，從2011 年1月 1 日起實施，它充分考慮到近十年貿易領域出現的新變化，內容更清晰簡潔，操作性和指導性進一步加強，更符合當前貿易實務的需要。

本文擬分析 Incoterms 2010 相較2000 版的主要變化，并在此基礎上提出如何合理選擇 2010 版貿易術語的一些意見。

【關鍵字】：

國際貿易術語解釋通則；合理選擇；買賣雙方；風險轉移；風險臨界點

【正文】：

2010 年國際貿易術語解釋通則的變化:

一、2010 年通則新特性概覽

1． 國際商會此次將 Incoterms 注冊成商標，并提出了使用該商標的要求。2． 增加的指導性說明: 新版本對每一種術語都給出了指導性說明，相比較 INCOTERMS2000，該說明更加完善，每一個規則做根本性的解說。除了定義外，還說明何時適用本術語以及在何種情形下適用其他術語，風險負擔何時移轉，買賣雙方間的成本或費用以及出口手續如何劃分等事宜，以及雙方應明確規定交貨的具體地點和未能規定所引起的費用的負擔。需要注意的是在“指導性說明”中通常要求雙方當事人自行明確風險轉移的臨界點，而非由 IncotermsRrules2010 本身去規定這些臨界點。3． 生效規則: Incoterms 2010 有一個新的條款，稱作“Entry into Forcerule”，即生效規則。除非發貨方明確地說明使用使用貿易術語的版本，否則自 2011．1．1 起運輸的貨物自動適用于 Incoterms 2010。需要指出的是當事人仍可在新版本實施后繼續選擇使用早期版本，但為避免誤解，如果使用諸如 DDU 等被刪除的術語，應在合同中標明適用的 INCO-TERMS 的版本。

4． 國際貿易術語解釋通則的適用性: 考慮到對于一些大的區域貿易集團，如歐洲單一市場而言，國與國之間的邊界手續已不那么重要了，新版本首次正式明確這些術語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。具體到具體義務時新版本在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關手續和支付相應費用。

二、相對于 Incoterms 2000，Incoterms 2010 的主要變化 1． 術語分類的調整: 在之前的 Incoterms 2000 里，貿易術語被分成四組組: E － 啟運術語;F － 主運費未付;C － 主運費已付;D － 到達術語。而在 Incoterms 2010 里，貿易術語被整合成 11 種，且按照運輸方式劃分成兩類:(1)適用于任何運輸方式的七種(EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP)(2)適用于水上運輸方式的四種(FAS，FOB，CFR，CIF)。2． 貿易術語的數量變化: 由 2000 版的 13 種變為 11 種。《2010 年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000 年國際貿易術語解釋通則》4 個術語: DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Deliv-ered Duty Unpaid)未完稅交貨。新增了 2 個術語: DAT(delivered at ter-minal)在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP(delivered at place)在指定目的地交貨。即用 DAP 取代了 DAF、DES 和 DDU 三個術語，DAT取代了 DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

3． 取消了“船舷”的概念: 實際上“船舷”只是個買賣雙方活動領域之間假想的界限，長期以來已不能反映各國港口的慣常做法，具體操作時的風險界限應遵循碼頭公司在進行裝船時的習慣做法，而最實際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負責他們的服務費用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規定，強調在 FOB，CFR 和 CIF 下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規定一個明確的風險臨界點。

4． 對連環貿易的補充: 大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環貿易下的運輸期間被多次買賣，由于連環貿易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環節的賣方就無須裝運貨物，而是由“獲得”所裝運的貨物而履行其義務，因此，新版本對此連環貿易模式下賣方的交付義務做了細分，在 FAS，FOB，CFR 和 CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環貿易)的責任義務的劃分。

5． 與安全有關的清關手續: 國際上越來越多的對于安全的關注導致運輸貨物相關的報關要求越來越多，為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關貨物接受安全掃描和檢驗的相關信息。因此，Incoterms 2010 新包含了很多關于買賣雙方如何分配報關與協助報關責任的條款。賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關的信息和單據，并因此而向受助方索償因此而發生的費用。如在 EXW 項下，賣方協助買方辦理出口清關以及在 DDP 項下買方協助賣方辦理進口報關等，也包括為另一方清關而獲得必要單據所涉及的費用。

6． 地面操作費的進一步闡明: Incoterms 2010 規則試圖去闡明目的港的集散站產生的操作費該何方承擔。雖然有的時候賣方支付的運費中已包含此操作費，但是承運方或地面操作代理還是會向買方收取此操作費。因此新規則試圖去減少買方重復支付地面操作費的可能性。例如: DAT(Delivered at Terminal)是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，“Terminal”可以是任何地點，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等。它與 DAP(Delivered at Place)兩者的主要差異是DAT 下賣方需要承擔把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP 下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。

7． 保險條款: 對于包含保險的條款，如 CIF，CIP，Incoterms 2010 做了微小的調整。Incoterms 2010 要求賣方至少購買 C 貨物保險條款。但在實際操作中，買方很可能會要求在合同中將 C 貨物保險條款擴展為更為普遍的 A 貨物保險條款。

8． 電子信息交流: Incoterms 2010 現在允許在雙方同意或者慣常情況下，用對等的電子記錄來代替紙質的交流。因為允許有慣常情況，因此買賣雙方將不能夠拒絕電子信息的交流，如: email 的交流。

Incoterms 2010 下貿易術語的合理選擇:

一、通用規則

為選擇合適的貿易條款，一般需要考慮以下幾點: 1． 貨物類型，是散貨還是集裝箱貨。2． 運輸模式。

3． 買方還是賣方有最好的運輸契約。4． 貨物運往何處。

5． Incoterms 是否和信用證結合在一起。6． 賣方是否能在目的國做清關。7． 買方是否能在啟運國做報關。

二、具體術語的選擇和圖釋

針對兩大類共 11 種不同貿易術語，建議從以下思路考慮選擇: 1． 適合任何運輸方式的貿易術語的選擇:(1)如賣方僅想使其責任限于在其所在地或另一指定地點將貨物置于買方處置之下，而不承擔任何其他義務包括不承擔出口清關手續時，可考慮使用 EXW。

(2)如賣方愿意自己辦理出口清關，且在承運人指定地點將貨物交付于買方處置之下時，應考慮使用 FCA。

(3)如賣方除承擔 FCA 所必須履行的義務外，還愿意簽訂到目的地的運輸合同時，可考慮選擇 CPT。.a.如果卸貨是貨運合同的一部分，那么買方不承擔此卸貨費。.b.賣方有義務告知買方其與運輸公司簽署的貨運合同具體包括哪些內容，詳細說明寫貨是否屬于貨運安排的一部分。

(4)如賣方除承擔 CPT 所必須履行的義務外，還愿意承擔到目的地的最低保險時，可考慮選擇 CIP。.a.如果卸貨是貨運合同的一部分，那么買方不承擔此卸貨費。.b.賣方有義務告知買方其與運輸公司簽署的貨運合同具體包括哪些內容，詳細說明寫貨是否屬于貨運安排的一部分。.c.賣方應該(現改為必須)辦理貨物至指定目的地的貨物運輸保險，支付保險費，且保額不低于 CIF 價的 110%。

(5)如賣方欲在目的地指定地點交貨，且愿意承擔貨物運送到該地點的費用(卸貨費除外)和風險時，可考慮選擇 DAP。.a.賣方必須提供正確的終點站的地址給買方，一旦貨物可以提貨必須立即通知買方。.b.買方負責進口清關。.c.如果賣方沒有按時將貨物送達指定地點，使得買方不能及時完成進口報關，由此產生的任何倉儲費和滯期費由賣方承擔。

(6)如賣方除承擔 DAP 所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物運送到該地點從運輸工具上卸貨產生的費用時，可考慮選擇 DAT。.a.賣方必須提供正確的終點站的地址給買方，一旦貨物可以提貨必須立即通知買方。.b.如果賣方不清楚目的港集散站在哪里，那么賣方應該盡量試著將條款改成 DAP。.c.賣方必須及時通知買方，使得買方能夠有時間完成進口清關和其他一些進口保險事宜。

(7)如賣方除承擔 DAP 所必須履行的義務外，還愿意承擔貨物的進口報關和有關關稅時，可考慮選擇 DDP。

2． 適合水上運輸方式的貿易術語的選擇:(1)如賣方愿意在裝運港船邊交貨或者獲得所要交付的貨物時，應考慮使用 FAS。.a.FAS 不再推薦作為集裝箱貨使用的貿易術語。因為對于集裝箱貨，在風險轉移的時候由于集裝箱是密閉的，在大多數情況下不可能當場驗貨。如果收貨人拿到的貨是破損的也不可能知道貨損是在貨物裝上船之前還是之后發生的。

(2)如賣方愿意在裝運港船上交貨或者獲得所要交付的貨物時，應考慮使用 FOB。.a.FOB 不再推薦作為集裝箱貨使用的貿易術語。因為對于集裝箱貨，在風險轉移的時候由于集裝箱是密閉的，在大多數情況下不可能當場驗貨。如果收貨人拿到的貨是破損的也不可能知道貨損是在貨物裝上船之前還是之后發生的。.b.買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界。

(3)如賣方除承擔 FOB 所必須履行的義務外，還愿意承擔費用提供到指定目的港的運輸合同時，應考慮使用 CFR。.a.如果卸貨是貨運合同的一部分，那么買方不承擔此卸貨費。.b.賣方有義務告知買方其與運輸公司簽署的貨運合同具體包括哪些內容，詳細說明寫貨是否屬于貨運安排的一部分。.c.買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界。

(4)如賣方除承擔 CFR 所必須履行的義務外，還愿意承擔到指定目的港的最低保險時，應考慮使用 CIF。.a.如果卸貨是貨運合同的一部分，那么買方不承擔此卸貨費。.b.賣方有義務告知買方其與運輸公司簽署的貨運合同具體包括哪些內容，詳細說明寫貨是否屬于貨運安排的一部分。.c.買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界。

第二篇：國際貿易術語的變化及貿易術語的合理選用

國際貿易術語的變化及貿易術語的合理選用

【摘要】國際貿易術語Trade Terms of International trade又稱價格術語，是國際貿易中定型化的買賣條件，“Incoterms”是國際貿易術語的英文縮寫,它主要描述了貨物由賣方交付給買方過程中所涉及的工作、成本和風險。同時，選用合理的貿易術語也是貿易雙方在貿易過程中應當重點考慮的問題。【關鍵詞】 國際貿易術語； 變化趨勢：選擇； 【正文】在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來說明這種義務的術語，稱之為貿易術語。貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容。開報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。從而簡化了交易磋商的手續，縮短了成交時間。由于規定貿易術語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產生的某些爭議。

一 國際貿易術語的變化

（一）國際貿易術語的產生

在國際貿易實踐中，不同國家對貿易術語的多種解釋引起的誤解阻礙著國際貿易的發展，基于便利商人們使用，在進行涉外買賣合同所共同使用貿易術語的不同國家，有一個準確的貿易術語解釋出版物是很有必要的。最早規范國際貿易術語的有關成文管理產生于 20 世紀 20 年代，主要宗旨是為了解決各國對貿易術語理解上的分歧。國際商會、國際法協會等國際組織倡導并制定出了解釋貿易術語的規則。梁乃鋒.在國際貿易術語的變化和發展趨勢中提到“摘要的第一版于 1923 年出版，內容包括幾個國家對下列幾種術語的定義: FOB，FAS，FOT或 FOR，Free Delivered，CIF 以及 C＆F。摘要的第二版于 1929年出版，內容有了充實，摘錄了 35 個國家對上述 6 種術語解釋，并予以整理。幾乎與此同時的 1928 年，國際法協會在華沙舉行會議，制定了關于 CIF 買賣合同的統一規則，共 22條，稱為《1928 年華沙規則》。”①經過 1930 年紐約會議、1931 年巴黎會議和 1932 年牛津會議修訂為 21 條，定名為《1932 年華沙 －牛津規則》，專門用來解釋CIF合同，對于CIF的性質、買賣雙方所承擔的風險、責任和費用的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題作了比較詳細的解釋。

（二）國際貿易術語的發展

1、《INCOTERMS 1936》。國際商會首次公布了對國際貿易術語的統一解釋，定名為《國際貿易術語解釋通則》(即《INCOTERMS 1936》)，規則將貿易術語分為 11 種，每一術語訂明買賣雙方應盡的義務，以供商人自由采用。

2、《1941 年美國對外貿易定義修訂本》。1940 年，美國商會、美國進口協會所組成的聯合委員會對其在 1919 年發布的《美國對外貿易定義》進行了修訂，使買賣雙方的責任更加明晰和可操作性，于 1941 年實施，稱為《1941 年美國對外貿易定義修訂本》，該修訂本對 Ex、FOB、FAS、C＆F、CIF、ExDock 做詳盡解釋，得到廣泛認可和使用，該慣例一直沿用至今，特別是與美國的貿易中很多貿易商會援引該慣例中的條例作為交易條件。3、1967年國際商會補充了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿易術語，這次變化主要是由于20世紀50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯以及東歐國家與前蘇聯之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿易實務。4、1976年又鑒于航空運輸貨物的情況日益普遍增訂了機場交貨（FOB Air Port)術語，適用范圍再次擴大。

5、《INCOTERMS 2000》。為使貿易術語更進一步適應世界上無關稅區的發展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《國際貿易解釋通則》進行修訂，并于 1999 年 7 月公布《INCOTERMS 2000》，于 2000 年 1 月 1 日起生效。《INCOTERMS 2000》只對銷售合同中買賣雙方關系中一些方面加以規定，只涉及與交貨有關的事項，包括貨進口和出口清關、貨物包裝的義務、買方受領貨物的義務、提供證明各項義務得到了履行的義務等，對于在貨物買賣過程中的有關貨物所有權和其他產權的轉移，違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項等不加以規定。6、2010 年 9 月 27日，國際商會正式推出《INCOTERMS 2010 》，并與《INCO-TERMS 2000》并用，新版本已于 2011 年 1 月 1 日正式生效。楊琪在《2010 年國際貿易術語解釋通則的變化及貿易術語的合理選擇》中提到“相比,

二、國際貿易術語的合理選用

近年來，在我國外貿進出口的業務往來中由于貿易語選用不當造成的貿易糾紛和摩擦越來越嚴重，因此，在進出口業務中，外貿企業合理的選擇國際貿易術語成為促進國際貿易健康發展的重要因素，而選擇合理的貿易術語也要考慮多種因素。在我國的對外貿易中，選用貿易術語時，一般要綜合考慮以下幾個因素。

1、選用價格術語必須體現我國的對外政策：我們必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎上選擇價格術語。選擇雙方熟悉的，對買賣雙方都較為便利的價格術語，如FOB、CIF、CFR3種價格術語，已經成為各國商人經常使用的價格術語。且雙方風險的劃分界限是以裝運港的船舷為界，這有利于雙方履行合同。

2、選擇貿易術語應該明確規定選用的版本：在選擇之前應該盡可能地了解不同版本的特點，例如《INCOTERMS 2010>既適用于買賣合同的部分領域，切僅適用于貨物貿易，對無形貿易并不適用。另外最應該注意的是，《2010年通則》并不能調整合同雙方舊合同產生的所有權利和義務，其調整范圍十分有限。如李大鵬在《合理地選擇貿易術語》中提到“我國進出口商在對外簽訂合同時，應當盡可能地明確采用的版本，如”CIF INCOTERMS 2000”等③減少糾紛發生的可能。

3、選擇貿易術語應選用合適的運輸方式：按照貿易術語的國際慣例，每種貿易術語都有其所適用的運輸方式。FOB、CFR和CIF術語只適用于海洋運輸和內河運輸，而不適用于空運、鐵路和公路運輸。如果合同規定用空運、鐵路或公路運送貨物，則應選用FCA、CPT或CIP術語。在出口貨物中，如果貨物是以集裝箱運輸或多式聯運方式運輸的，不采用FCA、CPT和CIP術語而，仍使用FOB、CFR或CIF，則會存在將我方的風險，從貨交承運人延伸到裝運港越過船舷的缺點。例如，出口企業可爭取使CFR、CIF或CPT、CIP等術語，而進口企業則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術語。如果其中一方無意承擔運輸或保險責任，盡力選用由對方負責此項責任的術語。如果采用海運的方式，進出口企業最好選用 FOB、CFR、CIF或FAS等適宜水運的貿易術語。而采用陸運時，可選用適合多種運輸方式的貿易術語，如CPT、CIP、FCA等。此外，周婷.在《貿易術語的正確使用》中提到”如果進出口雙方中的一方有足夠的能力安排運輸事宜，且經濟上又比較劃算，在能爭取最低運費的情況下，可爭取采用自行安排運輸的貿易術語。”④例如，出口企業可爭取使用CFR、CIF或CPT、CIP等術語，而進口企業則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術語。如果其中一方無意承擔運輸或保險責任，盡力選用由對方負責此項責任的術語。

4、選擇貿易術語時要注意合同履行的風險以及保險問題：在國際貿易中，貨物一般要經過長途運輸，在長途運輸過程中可能會遇到各種風險，如自然災害，意外事故，戰爭等無法預料和避免的情況時，貨物運輸的風險會大大加大。因此在選擇貿易術語時應該考慮不同時期、不同路線、以及不同地區的運輸風險狀況，選擇風險最小的貿易術語。許群愛在《試論國際貿易術語的選用及風險》中將貿易術語的風險進行排序：從 E 組—F 組一 C 組一 D 組，總的趨勢是：賣方的義務負擔和風險逐漸加重，而買方的義務負擔和 風險則逐漸減輕。⑤

5、選擇貿易術語還要考慮貨物自身的狀況：在長途運輸過程中，由于貨物自身的特性常常會出現貨物受損的狀況，這就要求我們在選擇貿易術語時候必須考慮貨物的儲存條件等各方面因素。

總之，在國際貿易實務中，利用國際貿易術語的欺詐形式各式各樣，層 出不窮，而不同的欺詐方式對應著不同的防范措施。但不論在國際貿易之間發生何種影響貿易的因素，我們所要做的就是一切盡量都考慮 到可能會發生的問題從而在進行貿易之前都做好相應的對策和規劃 把問題都在源頭分析透徹，做好應急的準備。其間我們正確選擇和巧 妙運用國際貿易術語和正確理解貿易術語將為我們在國際貿易中省 卻許多人力物力財力從而為貿易流暢提供一個良好合作的空間，在當 前貿易中許多的慣用法因應為沒有落實到位造成了不少的貿易摩擦 這就要我們認真仔細的去了解。

[1]梁乃鋒.國際貿易術語的變化和發展趨勢[J].產業與科技論壇,2012,06:102-104.[2]楊琪.2010年國際貿易術語解釋通則的變化及貿易術語的合理選擇[J].經營管理者,2011,05:399-400.[3]鄧旭.《2010年國際貿易術語解釋通則》的主要變化和發展[J].國際經貿探索,2011,12:61-67.[4]馮智慧.透析國際貿易術語的選用[J].北方經貿,2005,04:96-97.[5]許群愛.試論國際貿易術語的選用及風險[J].科技信息,2010,35:986-987.[6]王旭.從一則案例看國際貿易術語的選用[J].北方經貿,2014,10:4-5.[7]周婷.貿易術語的正確使用[J].進出口經理人,2008,04:46-47.[1]李大鵬.合理地選用貿易術語應注意的一些問題[J].黑龍江對外經貿,2002,03:44-47.

第三篇：國際貿易術語解釋

《2010 年國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據國際貿易及運輸方式的發展，經過征詢 30 多個國家和地區的意見后，對《2000 年國際貿易術語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術語由原來四大類變為兩組，種類由原來的 13 種變為 11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術語)1

修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環貿易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿易合同,也適用于國內貿易合同。2

始發地工廠交貨 始發地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿易術語解釋通則” 中未具體體現。因此,班輪公司和貨主對此條款產生的碼頭作業費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿易運輸的傳統慣例散貨與集裝箱班輪運輸的習慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發港和目的港的碼頭作業費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿易最主要的現代運輸方式,占全球貿易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經貿企業協會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿易術語時，尤其是 FOB

術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術語的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉自中國對外貿易經濟合作企業協會

第四篇：國際貿易術語解釋

國際貿易術語解釋

2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化： 1.術語分類的調整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數 2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化：

1.術語分類的調整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數量由原來的13種變為11種。《通則2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿易術語分為EFCD四組的做法，而將11種術語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

如何應用國際貿易術語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。

《2010年國際貿易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網整 理

《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

修訂后的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。在FAS，FOB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環貿易）的責任義務的劃分。考慮到對于一些大的區域貿易集團內部貿易的 特點，規定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。

《2010年國際貿易術語解釋通則》共有11種貿易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

國際貿易術語是一種將商業慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及 到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿易術語在內的合同中的任何規定都具有優先權。

選擇適當特定的術語。

所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構成所選術語的一部分。只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。

2000通則和2010通則的主要區別

一種新的術語——DPA

通則已經將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現的。所謂DAP術語，就像被 取代的那些術語，是“實質性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿易術語的分類

2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內貿易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿易術語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸的六種術語。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有 海上運輸的情形。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼備，在船舷前面。

第二類，實際上包含了比較傳統的只適用于海運或內河運輸的5種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。

國內和國際貿易術語

貿易術語在傳統上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區的大型貿易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關手續變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續。

兩方面的發展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統一商法典裝運和交貨條款運用于國內貿易。使用指南

每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

電子通訊

通則的早期版本已經對需要的單據作出了規定，這些單據可被電子數據交換信息替代。不過現在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規定有利于新的電子程序的演變發展。法|律教育網整理

保險

2010通則是自全協會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內容，原本它們屬于內容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內容作出修改。

有關安全的核準書及這種核準書要求的信息

如今對貨物在轉移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費

按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規定，旨在避免上述情況的發生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。

術語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。

出口清關：遵照各種規定辦理出口手續，并支付各種稅費。法|律教育網整理

交貨：這個概念在貿易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方的點。

電子數據：由一種或兩種以上的和相應紙質文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運輸的包裝。

3.已包裝好的商品轉載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規定。

第五篇：國際貿易如何選擇適當的貿易術語

采用適當的貿易術語

國際貿易中，可供買賣雙方選用的國際貿易術語有很多，由于各種價格術語都有其特定的含義，不同的價格術語，買賣雙方所承擔的責任、義務、風險也不同，價格術語選擇正確與否直接關系到買賣雙方的經濟利益，因此，它是雙方都十分重視的問題之一。

在我國的對外貿易中，選用貿易術語時，一般要綜合考慮以下幾個因素。

選用價格術語必須體現我國的對外政策

我們必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎上選擇價格術語。選擇雙方熟悉的，對買賣雙方都較為便利的價格術語，如FOB、CIF、CFR3種價格術語，已經成為各國商人經常使用的價格術語。且雙方風險的劃分界限是以裝運港的船舷為界，這有利于雙方履行合同。選擇價格術語時應考慮本國保險業和運輸業的情況

出口時爭取使用CIF術語，這將有利于促進我國保險業和運輸業的發展，也有助于我方做好船貨銜接，按時履行合同。

必須考慮國外港口裝卸條件和港口慣例

各國港口裝卸條件不同，裝卸費和運費水平也不一樣，并且某些港口還有一些習慣做法，交易中往往難以把握。如果我們進口時，國外裝運港的條件較差，費用較高，則力爭采用CIF或CFR術語，或者用FOB Stowed 或FOB Trimmed；出口時，如果目的港條件較差，費用較高，我方應力爭用FOB 術語成交，如果必須使用CIF或CFR術語，則應選用其變形CIF Exship’s hold 或CFR Ex ship’s hold。適合使用的運輸方式

按照貿易術語的國際慣例，每種貿易術語都有其所適用的運輸方式。FOB、CFR和CIF術語只適用于海洋運輸和內河運輸，而不適用于空運、鐵路和公路運輸。如果合同規定用空運、鐵路或公路運送貨物，則應選用FCA、CPT或CIP術語。在出口貨物中，如果貨物是以集裝箱運輸或多式聯運方式運輸的，不采用FCA、CPT和CIP術語而仍使用FOB、CFR或CIF，則會存在將我方的風險，從貨交承運人延伸到裝運港越過船舷的缺點。選用價格術語時應考慮海上風險程度

在國際貿易中，出口人一般都不愿意用目的地交貨類的價格術語，如DDU、DDP、DES、DEQ；進口人一般不愿意用出口國內陸交貨的價格術語，如EXW。這主要是由于對國外情況不了解，誰都不愿意冒此風險。有利于資金的融通和周轉

如果以遠期信用證或托收遠期方式支付，則采用CIF或CFR條件對買方有利，因為這兩種貿易術語的運費和保險費由賣方承擔。賣方支出這兩筆費用后，買方的付款卻是遠期的，這樣，買方得到了資金融通。如果采用即期信用證或托收即期支付，在運費、保險費所占成本比較大時，選擇FOB對買方是有利的。因為在FOB術語下，一般是運費到付，買方可以減少開證金額和費用。此外，在出口時，賣方采用CIF或CFR術語可以及時裝運，加速收匯；而如果采用FOB方式，買方船舶延期到達，將影響賣方獲取提單的時間，從而影響賣方的資金周轉。

有利于安全收匯或安全收貨

在貿易術語的選用方面，涉及如何保障出口收匯和進口收貨問題。在出口業務中，一般要求采用CIF術語而不是FOB術語，是有安全方面的考慮在內的。如果采用FOB術語買方租船訂艙，有可能與承運人勾結，越過向銀行贖單的正常渠道，向承運人無單提貨，隨后采用破產的手段，騙取貨物。同樣，在進口業務中，一般要求采用FOB術語而不是CIF或CFR術語，也是有意義的。在CIF或CFR術語下，因為由國外賣方租船或訂艙，如果國外賣方所安排的船只不當，或與船方勾結出具假提單，將使我方進口方收不到貨。按實際需要靈活掌握

當國外買方在向我國購買大宗商品時，為了可以在運費和保險費上得到優惠，而要求自行租船裝運貨物和辦理投保，適當地，我方出口企業也可以采用FOB術語。有些國家為了扶持本國保險業的發展，規定其進口貿易必須在本國投保，在此情況下，可以同意使用FOB術語以示合作。在進口業務中，如果我方進口的貨物數量不多，也可采用CIF術語成交。