第一篇：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

汽車駕駛員(技師)

專業技術論文

標

題：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平關 鍵 詞：基礎知識、操作技能、坐姿、超車 論文編號： 作

者：錢 敏

工作單位：浙江廣播電視傳輸發射中心 培訓單位：杭州技師學院 交稿日期：2012年10月

淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

隨著社會主義現代化建設的高速發展，我國的經濟實力和人民生活質量都有了長足的進步和提高。汽車進入了千家萬戶，給富裕起來的人們帶來了前所未有的感受，給人們的生活增添無窮的快樂。但是，普通百姓對汽車還是十分生疏，特別是汽車的特性、功用、結構及操作方法等。汽車帶給我們方便、快捷、舒適、氣派等正面影響的同時，還伴隨著痛苦和災難等負面影響。交通事故逐年增加，給廣大民眾帶來了巨大的財產損失，同時造成了無數的人員傷亡，引發這些并不是汽車本身的錯，而是駕駛員的操作不當、不熟練、不規范以及不遵守各項交通規則所產生的。由此可見，提高駕駛員的安全行車水平，是迫切且必要的。根據多年的汽車教練工作及十幾年的行車經驗，我認為著重應該提高駕駛員的基礎知識和操作技能知識，從根本上提高駕駛員的安全行車水平。從學員階段開始，就應該了解和掌握以下方面的知識：

一、基礎知識方面

（一）、汽車的原理及性能

簡單的說，汽車是由燃料的燃燒產生熱能，通過機械的作用把熱能轉化為機械能，再由機械能經過傳動結構轉化為動能，從而使車輪受到動能的作用，進行水平距離的移動。位置的移動是有方向的，那么汽車必定有方向系統，它主要由方向盤和方向輪等組成。方向輪決定了汽車的移動方向。汽車的移動不是永恒的，而是暫時的，那么，就有了汽車的制動系統，它主要由制動踏板和制動裝置等組成，由這些來控制汽車移動的時間和間隔。移動位置和移動時間，產生了汽車的速度。速度是單位時間內物體所移動的距離，就出現了快與慢的感覺，而快與慢，與汽車的性能、結構有著緊密的聯系，性能和結構是由科技性、經濟性和社會屬性所決定的。

（二）、交通道路知識

我國現有的道路分為城市道路和公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路設計的行車速度，在野外按地形的特點分為80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等幾個等級。城市道路大多用60km/h、80km/h兩個等級。高速公路按其布局形式分為平面立體交叉告訴公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括動態控制和靜態控制。交叉路上的交通信號控制包括點控制、線控制、面控制。公路上有橋梁、隧道、涵洞，路面上有泥濘、翻漿、涉水、過渡等狀況，氣候有

駕駛員會立即抬起腳，猛踩制動踏板，這時，大腿、小腿、腳掌會成一直線。如果，右腳養成了擺放不合適的位置，就非常可能一腳下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的損失，甚至是生命。

2.右腳在駕駛過程中，接受大腦的指令進行動作。在現在的教學過程中，大多數教練用的口令是剎車、油門，學員在右腳習慣的培養過程中，就已經接受了剎車、油門的概念。其實這是不合適的教學口令，我認為比較合適的應該用減速和加速，這更符合人的思維邏輯。因為在行車中遇到突發狀況，剎車、油門兩個概念會造成人的思維遲疑（需不需要停車？油門是什么？）。如果是減速和加速兩個清晰的概念，大腦就會做出果斷的反應，加速或者是減速。其實許多時候加速通過是最正確、較合適的選擇。所以在給右腳注入新的習慣之初，就應該提供明了、清晰、正確的信息源，使其在習慣養成后，毫不猶豫的作出果斷正確的反應。

（三）、超 車：

這是我們在行車中經常遇到的問題。在交通事故中，由超車引起的事故不是少數，原因是在不正確的位置、不合適的時間、不恰當的速度、不明了的視線，做了不該做的事。為了避免事故的發生，以下經驗可供參考：

1.高速公路：告訴公路是全封閉的。常設有二車道、三車道、四車道，在高速公路上超車，一般比較容易控制。當需要超車時，觀察前方道路有無近距離的行車，有無也需要改變車道的行車，道路是否暢通。在二個車道上的超車，特別注意被超越的車輛，有無改變車道駛入前進路道的可能，決定超車時，視線留意被超行車的左前方向輪的變化，提速通過即可。在同一車道上的超車，也就是要改變車道超車，首先，應通過后視鏡，觀察清楚，所需駛入的車道上有無后方來車，如果有，特別判斷清楚，來車的車型、性能，性能比你的優越，速度又很快，應讓其先行通過。當后方來車情況許可，開啟轉向燈，控制適當的速度，再觀察后視鏡，判斷后方來車有無變化，確保安全地改變車道，完成超車。

2.一般公路：其基本的操作與高速公路的大同小異，但它有其的特殊性。一般公路往往是開放式車道、岔口，路口較多，路況比較復雜多變，不但要觀察道路的狀況，同時還要觀察公路兩邊的行人、車輛；不但要觀察同方向的行車狀況，同時還要觀察對方向的來車；不但要觀察被超車的速度判斷行車意向，同時還要觀察所有與超車有關聯、影響的車輛速度，判斷行車意向。由此可見，一般公路的超車是比較困難和復雜的，在決意要超車時，應該做到觀察仔細清楚，判斷正確無誤，操作干凈利落，準備充分，

第二篇：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

汽車駕駛員(技師)

專業技術論文

標題：淺談如何提高駕駛員的安全行車水平關 鍵 詞：基礎知識、操作技能、坐姿、超車 論文編號：

作者：錢敏

工作單位：浙江廣播電視傳輸發射中心 培訓單位：杭州技師學院

交稿日期：2012年10月

淺談如何提高駕駛員的安全行車水平

隨著社會主義現代化建設的高速發展，我國的經濟實力和人民生活質量都有了長足的進步和提高。汽車進入了千家萬戶，給富裕起來的人們帶來了前所未有的感受，給人們的生活增添無窮的快樂。但是，普通百姓對汽車還是十分生疏，特別是汽車的特性、功用、結構及操作方法等。汽車帶給我們方便、快捷、舒適、氣派等正面影響的同時，還伴隨著痛苦和災難等負面影響。交通事故逐年增加，給廣大民眾帶來了巨大的財產損失，同時造成了無數的人員傷亡，引發這些并不是汽車本身的錯，而是駕駛員的操作不當、不熟練、不規范以及不遵守各項交通規則所產生的。由此可見，提高駕駛員的安全行車水平，是迫切且必要的。根據多年的汽車教練工作及十幾年的行車經驗，我認為著重應該提高駕駛員的基礎知識和操作技能知識，從根本上提高駕駛員的安全行車水平。從學員階段開始，就應該了解和掌握以下方面的知識：

一、基礎知識方面

（一）、汽車的原理及性能

簡單的說，汽車是由燃料的燃燒產生熱能，通過機械的作用把熱能轉化為機械能，再由機械能經過傳動結構轉化為動能，從而使車輪受到動能的作用，進行水平距離的移動。位置的移動是有方向的，那么汽車必定有方向系統，它主要由方向盤和方向輪等組成。方向輪決定了汽車的移動方向。汽車的移動不是永恒的，而是暫時的，那么，就有了汽車的制動系統，它主要由制動踏板和制動裝置等組成，由這些來控制汽車移動的時間和間隔。移動位置和移動時間，產生了汽車的速度。速度是單位時間內物體所移動的距離，就出現了快與慢的感覺，而快與慢，與汽車的性能、結構有著緊密的聯系，性能和結構是由科技性、經濟性和社會屬性所決定的。

（二）、交通道路知識

我國現有的道路分為城市道路和公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路設計的行車速度，在野外按地形的特點分為80km/h、100km/h、120km/h、140km/h等幾個等級。城市道路大多用60km/h、80km/h兩個等級。高速公路按其布局形式分為平面立體交叉告訴公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。交通控制是交通管理的重要手段，它包括動態控制和靜態控制。交叉路上的交通信號控制包括點控制、線控制、面控制。公路上有橋梁、隧道、涵洞，路面上有泥濘、翻漿、涉水、過渡等狀況，氣候有

大雨、雪天、臺風、龍卷風、冰雹等天氣。學員通過對這些交通道路的了解，掌握各種道路的特性，各種氣候條件狀況，對完全行車有很大的幫助。

（三）、身體、心理知識

在飲酒、生病、疲勞、心情不佳、情緒不穩、爭強好勝、賭氣等各種身體、心理狀態下，對汽車的控制和操作比正常情況下有很大的區別的。特別是在人體血液中的酒精濃度達到0.3‰時，駕駛技能開始下降，影響中樞神經系統導致其注意力、記憶力和判斷力下降，反應遲鈍，反應時間延長。爭強好勝會導致開快車、危險車，駕駛疲勞會影響到注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和操作。疲勞時吸煙、不能提神醒腦，煙霧會使眼睛朦朧，并且通過血液循環，把毒素傳到眼睛視網膜上，形成視覺障礙，煙霧中的CO易使駕駛員產生缺氧現象，尼古丁會使人體血液收縮，出現頭暈，精神恍惚。學員學習這些知識，做到飲酒不開車，開車不吸煙等，從而提高安全行車水平。

二、操作技能知識

（一）、坐姿：

現今的大多數教練員都忽視了坐姿的教育。其實，坐姿對安全行車有著十分重要的作用，我認為安全可靠的坐姿應該如下：

1.人坐在駕駛椅上，手臂成100°-120°角自然向前，雙手水平握方向盤，大拇指輕按住方向盤的內側偏上部位，四指合攏輕握方向盤，手臂軸距離駕駛椅大約10-16cm，背部與駕駛椅不易過松。這種狀態的手臂在操控方向盤時最自然、有力，富有彈性。

2.人坐在駕駛椅上，雙腿自然稍顯八字形，右腳著地于制動踏板與加速踏板之間，偏向制動踏板，以右腳掌踩死制動踏板時，大腿離開駕駛椅面2-3cm為宜。

3.人坐在駕駛椅上，養成右腳輕踩制動踏板的習慣。避免啟動發動機時造成車輪向前沖的可能。（手動檔汽車，駐車時常掛上1檔）。

（二）、右腳：

1.右腳在駕駛過程中，擔負著減速和加速的控制功能，是安全行車的關鍵，右腳的著地位置是十分重要的，務必在新上車時，就引起重視，培養起良好的習慣，擺在偏向制動踏板的一邊。這是因為，在行車過程中，發生突發事件的時候，人的駕駛動作不是經過大腦成熟思考而形成的，往往是人的下意識，條件反射使人作出動作反應的。就好像，當人走路遇見水塘時，一邊是干的路面，另一邊是泥濘的路面，人們總是不假思索的選擇干的路面行走。條件反射講的就是人的習慣，當行車遇見突發緊急事件時，駕駛員會立即抬起腳，猛踩制動踏板，這時，大腿、小腿、腳掌會成一直線。如果，右腳養成了擺放不合適的位置，就非常可能一腳下去踩在加速踏板上，造成不可挽回的損失，甚至是生命。

2.右腳在駕駛過程中，接受大腦的指令進行動作。在現在的教學過程中，大多數教練用的口令是剎車、油門，學員在右腳習慣的培養過程中，就已經接受了剎車、油門的概念。其實這是不合適的教學口令，我認為比較合適的應該用減速和加速，這更符合人的思維邏輯。因為在行車中遇到突發狀況，剎車、油門兩個概念會造成人的思維遲疑（需不需要停車？油門是什么？）。如果是減速和加速兩個清晰的概念，大腦就會做出果斷的反應，加速或者是減速。其實許多時候加速通過是最正確、較合適的選擇。所以在給右腳注入新的習慣之初，就應該提供明了、清晰、正確的信息源，使其在習慣養成后，毫不猶豫的作出果斷正確的反應。

（三）、超車：

這是我們在行車中經常遇到的問題。在交通事故中，由超車引起的事故不是少數，原因是在不正確的位置、不合適的時間、不恰當的速度、不明了的視線，做了不該做的事。為了避免事故的發生，以下經驗可供參考：

1.高速公路：告訴公路是全封閉的。常設有二車道、三車道、四車道，在高速公路上超車，一般比較容易控制。當需要超車時，觀察前方道路有無近距離的行車，有無也需要改變車道的行車，道路是否暢通。在二個車道上的超車，特別注意被超越的車輛，有無改變車道駛入前進路道的可能，決定超車時，視線留意被超行車的左前方向輪的變化，提速通過即可。在同一車道上的超車，也就是要改變車道超車，首先，應通過后視鏡，觀察清楚，所需駛入的車道上有無后方來車，如果有，特別判斷清楚，來車的車型、性能，性能比你的優越，速度又很快，應讓其先行通過。當后方來車情況許可，開啟轉向燈，控制適當的速度，再觀察后視鏡，判斷后方來車有無變化，確保安全地改變車道，完成超車。

2.一般公路：其基本的操作與高速公路的大同小異，但它有其的特殊性。一般公路往往是開放式車道、岔口，路口較多，路況比較復雜多變，不但要觀察道路的狀況，同時還要觀察公路兩邊的行人、車輛；不但要觀察同方向的行車狀況，同時還要觀察對方向的來車；不但要觀察被超車的速度判斷行車意向，同時還要觀察所有與超車有關聯、影響的車輛速度，判斷行車意向。由此可見，一般公路的超車是比較困難和復雜的，在決意要超車時，應該做到觀察仔細清楚，判斷正確無誤，操作干凈利落，準備充分，膽大心細，選擇適當的時機、合適的車速、適合的位置完成超車。

綜上所述，提高駕駛員的安全行車水平，不僅要學習汽車知識，道路交通知識，身體心理知識等多方面的內容，還要重視坐姿的規范，看似簡單的擺腳，日常的超車等各種細節，更要掌握行車有關的方方面面，只有這樣才能做到安全行車，提高駕駛水平，真正實現“高高興興的出車，平平安安的回家”這個全社會賜予駕駛員的期望和要求，為社會主義現代化建設做出應有的貢獻。

第三篇：提高駕駛員素質 實現安全行車

提高駕駛員素質 實現安全行車

XXX公司 XXX 441300 隨著社會現代化建設的迅速發展和人們生活水平的不斷提高，汽車的產量、銷售量，社會對汽車的需求量越來越大，我國汽車保有量持續增長，隨之而來的道路交通事故和死亡人數也呈增長態勢，道路交通安全問題始終是人民群眾生命財產的一個重大威脅。機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種，對從事這個行業的人員要求也就十分重視，這是因為所從事車輛駕駛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由于系統內部“失調”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠采取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發生的，往往事到關頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而“丟失”的現象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質

在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。

駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業殺手”的出現。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

第四篇：提高出租車駕駛員冬季安全行車意識

提高駕駛員冬季安全行車意識

冬季來臨，惡劣天氣頻繁出現，路況也變得相對復雜，非常容易發生交通事故。為進一步提高出租車駕駛員冬季安全行車意識，有效遏制各類事故，我公司加強冬季行車安全教育的力度,要求各分公司采取行之有效措施，抓好道路行車安全。

出租車駕駛員是與車輛、行人、乘客安全息息相關的一個重要群體，其安全工作至關重要。通過研究分析，交通事故往往是因為駕駛員安全意識不強造成的，所以，公司希望通過這次交通安全知識講解，來提高廣大駕駛員朋友的安全出行意識。

據保險公司統計顯示，冬季交通事故發生率要高于其他季節。同時在冬季清晨，氣溫較低，路上往往結有薄冰，很容易讓駕駛員掉以輕心從而產生事故。尤其是出租車司機，整天行駛于大街小巷，行車安全就顯得更為重要。那么如何在冬季行車時減少交通事故率?冬季行車要注意哪些？

在有薄冰的道路上行車，司機要盡量走直線，不要輕意頻繁地變道。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車拉開足夠的距離后再返回原道。會車及過彎時都要提早減擋減速。下坡時也要將車速控制在可控制范圍內。冰面行車踩油門要輕，保持勻速，萬不可猛踩油門猛加速。行車及停車時避開陰濕有積水處。在夜間停車更要避開坑洼有水的地方，否則輪胎有被凍住的可能。

在有冰的路面上行車要學會用減擋的方法來控制車速，讓發動機來制動。盡量不要踩制動，必要時可以用手制動來控制車速。因此冬季行車切記不要高速，而且必須與前車保持一定的距離，否則高速行駛時難以讓車輛在短時間內減速。當車輛速度降下來以后，可以再輔以踩制動控制車速。有經驗的司機表示，在有冰的路面上行車，靠減擋來減速是主要的，踩制動減速只是輔助。

冬季駕車，最怕遇到的就是雪天了。在雨雪天氣行車時司機應做到“慢行”、“多看”、“留量”、“穩開”。

一是“慢”：對于駕駛手動擋的司機在冰雪路面起步時應盡量慢抬離合器，輕給油，電噴車的電腦會根據負荷狀況自動調整噴油量，輸出更大扭矩，讓發動機的動力平穩地釋放到驅動輪，切忌大腳油門猛抬離合，這樣不但不利于起步，還極易造成車輛打滑、方向失控，誤撞到其他車輛。

二是“多看”：冬天由于車的內外溫差較大，所以很容易在玻璃上結霧，遇有此種情況應及時打開前、后風擋除霧開關，對于前風擋不帶加熱絲的車輛應將空調送風方向調到“風擋”位置，以確保良好的行車視線。除了勤觀察前方路況和三個后視鏡外，還要對自己兩側和前面的幾輛車都做到心里有數，以便更早地做出判斷。盡量不要頻繁的變更車道，如果必要變更的話，無論是并線還是超車應先開啟轉向燈，然后看清后視鏡里的路面狀況，在確認安全后再變線。

三要“留量”：行車時無論是給自己還是給別人都多留些量，不要爭搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當發現前車制動時，自己也應該馬上收油并將腳備在剎車踏板上準備著。制動時看一眼后車的距離，如果后車跟得太近，那么在與前車有量的情況下最好緩踩剎車，雖說追尾是后車的責任，但修車耽誤時間是自己的。

四是要“穩”：在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動，所有動作都要比平時慢半拍，尤其在出主路、右轉、橫穿馬路、過十字路口時，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時，要注意前后車距離，掛低擋穩住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。因為低速擋本身擁有更大的扭力，而且行車時車輪的轉速也低些，不易打滑，可以有效避免上坡上到一半因為力量不夠了而被迫停在坡上做坡起或溜車。

冬季來臨，惡劣天氣頻繁，路況變得復雜，為了您和他人的安全，應該遵章出行，遵章行駛，能夠真正樹立安全行車、文明出行意識，為我們創造和諧的交通環境做出應有的貢獻。

第五篇：駕駛員安全行車保證書

2013年駕駛員安全行車保證書

為了做到遵章駕駛，杜絕交通事故，確保行車安全，營造安全和諧的生產運輸環境，以實際行動確保2013年行車安全，我保證做到以下內容:

一、嚴格遵守道路交通管理法規、規章，遵守社會公德和城市文明交通“三讓”規定，不爭道搶行、不闖紅燈、不違反標志、標線。

二、嚴格遵守公司安全行車、車輛維保管理規定，認真做好愛車例保等工作，保證所駕駛車輛制動、轉向、燈光、滅火器、安全錘等設施合格有效。

三、嚴禁超速行駛、嚴禁疲勞駕駛、嚴禁帶病車上路、嚴禁危險品上車、嚴禁酒后駕駛、嚴禁違章操作，嚴禁開車時吸煙、閑談、接打手機等違章行為，規范使用燈光，規范進出站。

四、按時參加駕駛員安全會議和教育培訓，認真做好學習筆記，嚴格遵守公司各項安全活動要求。

五、安全行車、文明駕駛，做到人有問題不上車，車有問題不上路，保障公司安全生產。

在 2013年安全行車等工作中完全遵守以上要求，如有違反，愿意停班學習，接受處理，造成重大惡劣影響的，接受解除合同的處罰，并由本人承擔由此造成的一切損失。

所屬單位：（章）保證人:車號:

負責人:駕駛員:

2013年月日