第一篇：2012土木工程認知實習

2012年土木工程認知實習報告

實習地點及日程安排：

基本安排如下：2012年6月20號，進行實習相關事宜的介紹，公布實習具體時間表，進行實習前的總動員。

2012年6月30號，在學校通過老師講座的方式，了解道路工程的基本知識，觀看有關中國橋梁發展史的視頻。

2012年7月3日，前往長沙市，進行橋梁與城市道路方面的外業實習。

2012年7月4日，在學校通過老師講座，觀看視頻的方法，學習橋梁工程方面的基礎知識，了解地基建設的基本流程與方法。

2012年7月5日，在湘潭市進行橋梁的外業實習，了解湘潭市幾座主要的跨湘江橋梁的基本知識。

2012年7月6日，整理實習日志，開始寫實習報告。2012年7月7日，上交實習日記與實習報告，離校。

二、實習目的：

此次的認知實習是我們大學專業課學習的一個十分重要的部分。雖然我們選擇了土木工程道路與橋梁工程方向的專業，并且學習了兩年時間，但對什么是土木工程了解得并不多，只是朦朧知道我們以后從事的是修路筑橋的工作。此次的認知實習為我們提供了一個平臺，能夠讓我們更深層次地了解土木工程專業。我們通過組織參觀，收集一些與實習課題有關的資料和素材，查閱相關方面的資料，以便順利完成實習。通過實習應達到以下目的：

（1）了解橋梁的分類，并會辨認一些相關的結構設施；（2）了解道路分級標準與道路相關設施的名稱與作用；（3）學會分析簡單的道路橋梁問題；

（4）了解道路中的一些公共設備；

（5）了解建筑結構領域的最新動態和發展方向；

（6）培養專業興趣，明確學習目的；

（7）學會一些簡單的道路橋梁問題的解方法；（8）為我們以后學習專業知識增加感性認識。

三、實習過程及內容： 2012年6月20日 星期三 晴

今天我們的暑假土木工程認知實習終于開始了，今天下午，我們土木學院土木系的幾個老師，給我們本部加二級學院路橋專業的學生共250多人上了暑假實習的第一堂課。老師先向我們介紹了此次實習對我們今后學習工作的具體意義，這次的實習能夠幫助我們提升自己的專業知識，能夠幫助我們學到書本上學不到的知識，為以后的工作打好基礎。然后老師對實習的具體安排表與要注意的事項進行了介紹，老師特別提到了安全的問題，要我們在好好實習的同時，更要好好的保證自己的安全，做到安全實習。接著，老師對我們介紹了現在中國道路與橋梁方面的基本情況，發展趨勢與前景，讓我們倍感信心十足。休息了十分鐘之后，又由另外一個老師對我們講授了橋梁的基本知識，讓我受益匪淺。

2012年6月30日 星期六 晴

今天我們通過老師的講授，學習了道路工程的基本情況，及其相關的公路與城市道路的知識。

現今社會，道路已經從單純的人行道路變成了主要向車輛服務的道路。自從改革開放以來，三十多年的時間里，我們國家的道路建設取得了很大的成就，尤其是高速公路事業，更是發展飛速，自從1987年第一條高速公路建成通車以來，經過幾十年的發展，我國的高速公路總里程已經位居全世界第二、亞洲第一，僅次于美國，這無疑是讓人振奮的，尤其是2008以后中央提出的四萬億基礎設施建設，更是刺激了中國高速公路的高速發展。

公路路基主要分為路堤、路塹、和半填半挖三種，分別應對平地和山區地形的各種具體要求，其中路塹和路堤兩種地基處理方式對環境的影響很大，而半填半挖方式的地基處理方式能很好地就地取材，充分利用當地的材料，能做到與環境和諧，所以是最好的一種方式了。

由于地基收到水文、地下水和自然風化威脅較大，再加上泥石流、滑坡等自然地質災害的影響，所以低級的防護與加固就顯得十分重要了，低級的防護與處理主要有邊坡坡面防護、沿河堤壩刷防護與加固以及濕軟地基加固與防護的分類。主要方法有開挖邊坡階地，邊坡排水溝與上流截水溝的方法。道路尤其使用任務、功能與車流量進行分類，可以分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路與五級公路，其中二級公路以上就成為高等級公路，公路的等級越高，使用年限就越久，使用壽命就越大，而道路的耐久性也就隨之提升。而城市道路由于其在城市交通中的特殊作用，更是比其他的道路有著更加嚴格的規范。

2012年7月3日 星期二 晴

今天我們一行人前往湖南長沙進行道路橋梁方面的實習，實地看了幾座大橋與立交橋。

我們沿著長潭西高速由學校前往湖南長沙市，在長潭西高速湘潭收費站前，我們下車聽取老師對高速公路建設基本知識，以及相關基礎設施的建設及其作用的講授。老師特別提到了排水溝的作用以及剛性路基和柔性路基的區別與應用方面的差別。在經過仔細觀察之后，我還發現高速公路收費站前面的路面和高速公路其他地方的路面明顯不同，是有水泥混泥土鋪設而成的，而不同于高速上其他路面的瀝青鋪設，在經過詢問老師之后，我才知道，由于高速公路收費站前面的路段因為車輛速度往往較慢，而且流量大，所以如果采用瀝青路面的話，就會出現很明顯的車轍痕跡。這樣，我才覺得，要學好路橋專業，光學好書本上的知識是遠遠不夠的，還要緊密聯系實際，才能事半功倍。進入長沙市之后，我們實習的第一個點就是猴子石大橋，猴子石大橋是一座連續梁式大橋，全場1398.62米，主橋寬27米，大橋梁柱高度由中心位置向兩側遞減，這樣既保證了船只的通過又可以縮短工期和減少成本，橋梁橋面板之下特別鋪設了通風管道，讓橋梁內外溫度一致。接著我們乘車前往芙蓉中路立交橋，芙蓉中路立交橋分為三層，可以很好地疏浚城市交通，節約交通建設用地。接著我們去往長沙市瀏陽河洪山大橋，著一座橋是我見過的最奇特的大橋了，橋梁用一根巨大的傾斜塔橋拉著承受橋的重量，橋長206米，橋面寬33米，雄踞于瀏陽河上.最后，我們去往今天實習最后一站：長沙湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是一座大跨度懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋，大橋由主橋，塔柱，懸索吊桿，橋墩，橋面組成，主橋為鋼箱梁吊裝而成，由于橋的跨度很大，所以在橋上可以明顯感受到橋的晃動。

2012年7月4日 星期三 晴

今天在學校，有老師講授結合觀看視頻的方式，我們學習了橋梁工程的基本知識，包括橋梁的分類，橋面布置和構造。其中橋面不知分為雙向車道布置、分車道布置、雙層橋面。而橋面還要考慮到防水與排水，橋梁伸縮裝置的布置，護欄照明裝置的布置。晚上，我們觀看了中鐵二十五局、中鐵一局、中鐵五局關于武廣鐵路專線路基建設的專門視頻，收益頗豐。

2012年7月5日 星期四 晴

今天在老師的帶領下，我們沿著湘江河，對湘潭沿湘江的三座主要橋梁做了認知實習，我們分別看了湘潭一橋，湘潭三橋和湘潭四橋。湘潭一橋是一座建于上世紀60年代的下承式多跨拱橋，作為當時湘潭唯一的跨湘江大橋，做出了很大的貢獻。湘潭三橋是一座斜拉橋，也是湖南科大參與建設施工的一座大橋。湘潭四橋是橋梁建設的一朵奇葩，這種結構在國內是首創，由于橋梁跨度很大，所以感覺橋梁晃動很嚴重。

四、實習心得：

這幾天，雖然天氣很熱，在外的實習工作也真的是很熱，但是我覺得經過此次的實習我還是學到了很多的東西。

實踐是檢驗真理的唯一標準。確實，通過此次實習，使自己更進一步地了解了土木工程專業，從中學習了許多書本上學習不到的知識，同時，我們可以把課堂上學習的知識于實踐聯系起來，對課本上的知識更進一步地了解。更重要的是，此次實習，激發了我對這一專業的興趣，為以后學習專業知識增加許多感性認識，而且通過了此次的實習，我開始認識到作為一個土木路橋人，僅僅學習書本上的知識是遠遠不夠的，我們要緊密聯系實際，在實際中學習知識，在聯系書本上的知識，這樣才能做到理論聯系實際，更好地學習相關方面的知識，為以后的工作打好基礎。在我們進入大學第個兩年頭，其實真正的對土木工程專業的理論知識的學習還是很少，對實踐知識更是十分缺少。雖然在這次土木工程認知實習中，我們還有很多知識都沒有弄懂，但我會把這些問題帶到以后的專業知識課上弄懂。此次實習，雖然時間不長，但卻讓我感受頗多，收獲頗多。我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為祖國的道路橋梁事業做出屬于自己的貢獻。

第二篇：土木工程認知實習日記

7月20日 星期一

為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

7月21 星期二

今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。

首先，我們參觀了五級船閘，正巧碰上第二級船閘在閉門，只見巨大的鋼門緩緩閉合，最后合在一起，并奇怪的是閉合的的形狀不是一字形而是人字形，聽老工程師講解，這樣閉合的目的是為了減少為壓力對門軸的作用，使其閉合式得更加密實，細觀之果然滴水不漏，難怪美國訪問團的專家懷疑此門不是中國制造的。接著我們又驅車來到壩頂，腳下踩著這個混凝土巨物，學過工程材料就會知道，澆注這么一個巨物難度很高，再加上配套的巨型機組，和其他設備，此刻方能真正體味三峽工程為何用“舉世矚目“來形容。壩里是高峽平湖，壩外如萬丈深淵，而我們站在寬厚的壩上，此時心中有一種很美妙的感覺。

接著我們又乘車來到了壩底，令人稱奇的是，江水經過了一百多米的高差，竟絲毫沒有波濤洶涌的脾氣，而是波平浪盡地翻滾流淌著，經老工程師的介紹，這是由于水的熱能的98.6%的被水能機吸收了。而一臺機組每天能造價值六千萬的電能，嘆為觀止!再次仰望大壩，不能不感嘆土木人的智慧與力量，這使我大受鼓舞!

下午5時，驅車回校!

7月22日 星期二

今天以是實習的第三天了，老師是安排上午聽關于道路與橋梁的講座。下午是去參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。

上午8點半由樊老師和黃老師分別做了道路與橋梁兩個方面的講座。樊老師給我們大致的介紹了公路的等級的劃分，公路的路基的防護以及路面的構成等方面的知識。黃老師則給我們講述了巖土方向的知識，他以自已豐富的閱歷向我們展示了巖土工程在城市建設中的應用，使我了解到基坑工程的特點和施工方法。

下午兩點我們乘校車去參觀了夷陵長江大橋和宜昌公路大橋，有了之前的講座我們這次不再向以前那樣只是看風景了而是以一個土木工程專業的視角距離的觀察了橋的結構和承重部分。

宜昌公路大橋是一座現代化的懸索橋給我印象最深的是該橋的錨錠，該橋主索分為104個副索，在地下40多米的深處固定在錨錠上，使得橋面的全部受力都作用在錨錠上，而夷陵長江大橋是一斜掛橋與宜昌公路大橋不同的是其橋的全部重力通過斜索集中到三個主橋塔上。這些斜索的角度都是通過精密力學計算設計的。這么雄偉壯麗的工程，其實和我們的力力學專業課有緊密的聯系的。所以平時我一定要把專業學好，為以后打好礎。

下午五點半，我們坐車回來了。

7月23日 星期三

今天，我們的實習安排是在校園內自由見習建筑物，于是我選了我們學校比較典型的建筑三峽大學圖書館進行參觀。

三峽大學的圖書館從外觀上看像一本厚重的書，于2003年完工，所以看上去就很現代化。盡管平時也經常來圖書館，但今天我更深切的體會到了圖書館的設計的特點。其最大的特點就面積大，空間跨度大，而透光性很好，即使在圖書室館的中央位置也不會有絲陰暗的感覺，再觀察圖書館的窗戶，發現其高度和大小都設計得很合理。

參觀完后，本次實習就落下了圍幕。但是這次實習讓我學到了很多東西，使我了解到了土木工程專業的前景廣闊，培養了我對我們土木工程專業的興趣，使我在以后的學習中有了方向。

第三篇：土木工程認知實習報告

一、實習目的實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習內容

2012年12月8日早上7點40，我們在南大科技學院南門口集合，集體坐車前往實習的第一站：位于江西省南昌市井岡山大道445號的軍事重地——武警水電第二總隊公寓樓的施工現場。這個工地的建設單位是中國人民武裝警察部隊水電第二總隊南昌基地建設辦公室，施工單位是中國人民警察武警水電第二總隊，監理單位是江西中昌工程咨詢監理有限公司，設計單位是深圳市廣泰建筑設計有限公司，勘察單位是核工業鷹潭工程勘察院南昌一分院。由于人數較多，我們分批進入工地學習。進入工地的第一件事就是必須戴安全帽！因為安全是必須放在第一位的，何況對于我們這群剛剛接觸施工現場的學生。

據施工現場負責人介紹，這棟住宅屬于框架剪力墻結構，層高為2.9米，共20層。每一層有三戶人家，每一戶100平方米左右。設計抗震烈度為7級。在建樓房外面搭了腳手架，腳手架支撐在二層樓伸出的工型鋼梁上。為了防止高空墜物砸傷樓下施工的工人，腳手架全部用網布隔離。

在建樓房的一側就是原來的老房子，因為新建樓房需要挖地下停車庫，就必須對地進行開挖，為了保證老房屋的安全，施工人員在開挖區域周邊打入了許多鋼筋混凝土柱，用來支撐土壤，防止坍塌，造成安全事故。

在施工現場我還發現了每層樓都有一個20 X 20 mm 的預留孔洞，詢問了技術人員才知道這個是當時勘測時留下的，這就是一個坐標點，用來確定房屋的具

體地理坐標，當然只有一個是不夠的，必須還得有一個，技術員告訴我們另外一個在工地的入口處，就是這兩個坐標確定了整個工地的位置，限制了工地的施工范圍。這兩個點是南昌市規劃局唯一給定的。

由于該樓房是框架剪力墻結構，承重墻必須現澆，現澆就必須用模板予以固定。我們知道混凝土的密度是比較大的，處于墻底部的模板要承受巨大的壓力，為了不讓模板被混凝土的巨大壓力撐爆，這就必須用高強螺栓穿過兩邊的模板，螺栓要套上塑料套管，兩邊用高強螺母固定，這樣就能夠保證模板不被破壞。

從工地出來之后我們又繼續乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學前湖校區邊上的一個在建辦公樓。這棟建筑是框架結構，剛到施工現場我就發現外墻上焊滿了縱橫交錯的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節。進入工地我詢問了技術人員之后證實了我的想法是正確的。該棟建筑外墻裝飾是使用干掛法將大理石材質的面板安裝在外墻上，空的地方就安裝大塊的鋼化玻璃。以提高采光率。

在大樓內我發現了有幾根穿過樓板的鐵管，技術人員告訴我說那是用來供暖的，里面通熱水，給每層樓的地暖供熱水用的。對于這種大空間的辦公場所，通風是十分重要的，因此在屋頂的面層上用膨脹螺釘固定了兩根小拇指粗的鋼筋，鋼筋上有螺紋，兩根鋼筋之間有長方形的通風管道，用螺帽固定。

在這個施工現場我還見到了一個熟悉的物體，那就是加氣混凝土砌塊。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。但是這個工地上卻沒有完全使用加氣混凝土砌塊，而是砌一層混凝土砌塊，再砌三層加氣混凝土砌塊，這樣重復地砌成一堵墻。正當我疑惑之時，一旁的技術員又幫我解答了疑問。這是由于加氣混凝土砌塊的強度不夠，需要混凝土砌塊來加強墻體的整體強度，同時這樣交替地使用材料也節省了預算，節約了施工成本。

從第二站出來之后時針已經悄悄指向了12點，大家的肚子都已經餓了，實在忍受不住饑餓的同學就在工地的食堂買了盒飯吃。而我們則在工地外的草坪上嬉戲玩耍，等待去前湖南大的后街，品嘗那里的美食。

午飯過后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車前往下一個工地。這個工地位于玉屏西大街與青嵐大道的交叉路口。現場的技術人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個路口由于路面板設計不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺設置在路口等原因造成交通事故頻發，特別是在交叉路口的南面還有一個加油站。該技術員說，一般路面是由橫向4塊面板組成，也叫四塊板路面，而這條南北走向的主干道上卻由5塊面板組成，這樣就會浪費一塊面板，同時也導致兩邊的機非隔離帶設置在面板上，造成面板使用不合理。所以這條主干道要改造成四塊板路面。對于東西走向的縣道同樣也存在著不少問題，首先就是沒有道路標線，沒有機非隔離帶，這樣導致車輛隨意行駛，發生機動車和非機動車、行人搶道的問題，容易導致交通事故。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標線，重鋪路面。

另外，通過這個工地的考察后我還知道每塊面板之間必須設置伸縮縫，以免夏天路面凸起，炸裂的現象。當然伸縮縫里面必須填充東西才行，原來的做法是在縫里填充木條，但是由于木條的耐腐蝕性，耐久性較差，使用年限不長。現在的做法是通常在縫里填充乳化瀝青等具有一定彈性的材料。夏天面板受熱膨脹時，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補充填充物即可。該技術員還為我們簡單剖析了路面的垂直結構，一般路面由墊層、基層、面層組成。

面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。

基層可分兩層鋪筑。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當地材料，以降低工程造價。考慮到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面眉每側至少寬出Δ1(cm)，底基層每側比基層至少寬出Δ2(cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。

墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩定的密實墊層。一些發達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。

在收獲了許多有關道路知識之后，我們又繼續乘車前往最后一站——英雄大橋。我們的車在大橋的橋面上停下，同學們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨特的大橋所吸引。紛紛掏出手機拍照留念。

英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋設計為雙向八車道。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。設計人員告訴我們，該橋創意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅

“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。橋如其名，紅色斜塔如利劍、如槍桿，又宛如一個飛速發展的方向標，表現南昌突飛猛進之勢，造型動感十足，符合南昌作為世界動感都會的大都市風貌。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。像這種類型、這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座。英雄大橋的獨柱斜塔造型是大橋的亮點。該橋的結構也比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索34對。技術人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常有美感。

要建成這樣一座技術含量超高的大橋所需的資金也是巨大的。英雄大橋工程歷時2年半，實際投資17.6億元，由北岸接線工程、英雄大橋工程、揚子洲高架橋工程、洪都大橋工程和南岸接線工程等5個工程組成。

該橋在建設上運用了許多高新技術。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門首次大面積采用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。較之普通瀝青，SMA瀝青熱拌溫度要提高10攝氏度以上，且施工時氣溫不得低于10攝氏度。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優點，它將使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面。

它的應力技術也是一個特點。主橋為3跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。自錨式懸索橋不同于傳統意義上的懸索橋，傳統意義上的懸索橋經濟跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經濟跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨碇上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節約了錨碇及其基礎的造價。此外，它的樁基技術、監控技術以及照明技術也各具特點。

三、實習總結

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習也讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

第四篇：土木工程認知實習報告

一、實習地點及日程安排:

基本安排XX年7月20日上午，實習動員，建筑講座;

XX年7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀;21日全天，參觀三峽大壩，XX年7月22日上午，道橋和巖土講座;

XX年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋;

XX年7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。

二、實習目的：

認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

6.培養專業興趣，明確學習目的三、實習過程及內容：

XX年7月20日 星期日 雪

為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

XX年7月21 星期二小雪

今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。

第五篇：土木工程認知實習指導書

《土木工程及工管專業11級認識實習》指導書

一、實習性質

認識實習是教學計劃的必要組成部分;是進行專業理論教學前的重要實踐環節;對于激發學生的學習興趣;增強對本專業的直觀了解;積累一定的實踐經驗起到應用的作用.可以為今后專業課的學習提供必要的感性知識。基于以上要求實習前學生必須對本專業的課程設置及內容有一定的了解.并能針對生產實踐對理論的要求及對于生產與課程的聯系有一定的認識.從中找到實習的重點從而明確實習目的;理解實習內容與實習要求并通過多看多問以及通過技術人員與指導教師的講解建立起本專業與生產實踐相聯系的感性認識。

二、實習目的本專業認識實習是在學生即將開始專業課程學習以前的感性認識環節加之時間有限實習目的一定要有針對性;針對本專業主要專業課程的內容作為本次實習的目標.1、通過實習使學生了解建筑施工的過程組織施工的程序、內容與主要工序的施工方法;建立施工項目管理的感性認識;了解工程的種類和特點;了解物業管理企業的運營特點;了解房地產企業的管理過程和特點.2、通過實習使學生學會觀察與思考;自學與勤問;理論聯系實際的能力;培養其一定的學習能力.3、通過實習使學生學習廣大工人、技術人員、管理人員的優秀品質及培養學生的勞動觀念。

三、實習內容

通過對施工現場的參觀以及技術人員、指導教師的講解了解工程的概況、施

工平面布置、施工方案、主要施工過程以及施工項目經理部的組織機構。

(一)建筑學知識參觀校內單體建筑及建筑組群.參觀特色建筑及了解分析以下內容.1、根據所學知識對所參觀的建筑物及建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。

2、參觀建筑物外觀及內部并了解各層平面布局及房間布置;觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。

3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求

(二)房屋構造通過去參觀在建工程現場情況了解以下內容

1、了解該建筑物的結構形式、構造特點、承重方式、施工方式、抗震等級等.2、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法.3、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點.4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型配筋方式及其與墻、梁的連接構造;了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點.5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造.6、了解建筑物的建筑裝修構造

(三)建筑材料通過去建筑工地實地參觀了解以下內容.1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求.2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求.3、了解各種鋼筋加工情況.4、了解有關裝飾材料的情況。

(四)建筑施工通過去施工現場參觀要求了解以下內容.1、了解各施工工種的工藝過程生產特點以及各工.2、磚混結構施工工序現澆構件的施工工序.3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求.4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求.5、裝修工程的施工過程施工特點及方法.四、實習安排

1、實習方式: 校內外統一安排與學生自主聯系校外實習單位相結合的方式

2、實習地點和時間

地點:學校的實習基地、建設工地或學生自主聯系的實習單位。

時間:第13周時間。具體時間和內容分配如下:可做參考:

序號實習內容實習天數

1實習動員分組安排0.5

2民用建筑組群參觀1.5

3小區參觀1.0

4工程建筑工地參觀1.0

5特色建筑參觀1.0

6整理實習報告 ,還借用物品1.0合計6.0

五、實習要求

1、學生在實習過程中必須嚴格服從和遵守指導教師及現場技術人員的安排和要求深入實際認真學習.2、在實習期間需要針對實習中的所見所聞、感想和收獲以書面形式寫成實習日

記。

3、實習結束后要寫出實習報告。實習報告的主要內容包括:

(1)實習概況、實習單位、實習地點、實習過程等.(2)主要收獲。

(3)實習體會。

實習報告要求簡單扼要有系統性及文字工整。

六、成績評定 以實習中所講授和參觀的內容為主；結合所學基礎知識及查閱的文獻資料；認真寫出實習報告一份。由指導教師對學生進行考核。考核內容包括學生的實習日記和實習報告；并結合學生在實習過程中的表現；按五級記分。優、良、中、及格、不及格評定成績。

考核標準

1實習日記占30% 

2認識實習報告書占70%

七、注意事項

1、遵守學校和實習單位的有關規章制度勞動紀律、安全規程等。

2、虛心向工人師傅和工程技術人員請教培養分析問題和解決實際問題的能力。

3、每天寫實習日記記錄一天的收獲和體會包括工程概況、管理方式、質量保證措施、具體操作內容等。

4、在施工現場嚴格遵守紀律不遲到、不早退、不缺席。

5、注意安全。在工地必須戴安全帽不得穿拖鞋女同學不得穿高跟鞋和裙子。

八、實習報告內容提要

1、根據實習的目的要求和在企業實習的親身體會談談你對專業認識實習重要性的認識你在實習中的表現和收獲。

2、扼要總結實習期間你在專業知識方面的收獲并圖文并茂地重點剖析1—2例反映你在實習期間的主要心得體會。

3、通過專業認識實習提出對實習企業在管理、施工中存在的不足和改進措施。

4、內容與格式

⑴、封面寫明系別、專業、班級、姓名、指導教師、實習報告題目等。⑵、摘要作為實習報告部分的第一頁為中文摘要字數一般為150字是實習報告的中心思想。

⑶、目錄應是實習報告的提綱也是實習報告組成部分的小標題。

⑷、正文是實習報告的核心。寫作內容可根據實寫作內容可根據實習內容和性質而不同。

⑸、字數要求在2800-3000字左右。