第一篇：論文國際貿易術語的選用

學號：2013444628 姓名：王瑩 班級：計科2013-03

國際貿易術語的選用

摘要：在國際貿易中，采用國際貿易術語訂立貨物買賣合同簡化了交易手續，縮短了雙方談判的時間，雙方能夠迅速達成協議并訂立合同。然而，隨著國際間貿易往來的日益頻繁，各種國際貿易欺詐案件時有發生。使用不同的國際貿易術語意味著買賣雙方承擔不同的義務、責任及風險。采用何種貿易術語，既關系到雙方的利益所在,也關系到能否順利履約。不同貿易術語相對于買賣方的風險點劃分各有不同，因此根據交易的具體情況，審慎、合理地選擇國際貿易術語能使進出口商有效的防范和降低貿易術語本身的局限性或出口商利用貿易術語進行欺詐所帶來的風險。因此，本文將從國際貿易術語選用著手，重點探討國際貿易術語選用及風險。關鍵詞：貿易術語 風險 選用

通過本學期《國際貿易理論與實務》課程的理論學習，我對國際貿易相關的知識有了大致的了解。其中，國際貿易術語為此門課程的重點內容，老師做了較為詳細的講解，因此我也對其有了較多的認識。貿易術語作為國際間貿易往來的重要準則，清楚不同術語間的風險劃分及基本義務成為了選擇貿易術語的關鍵因素。

影響貿易術語選用的各種因素, 在國際貿易的實踐中是錯綜復雜地交織在一起的。而各因素對術語選用的影響, 有的是相協同, 如外匯管制與運輸、保險的辦理, 外匯的增收減支是與爭取自己辦理運輸、保險從而保障貨物安全相一致的;有的則相矛盾, 如有運輸條件與運價上漲, 有運輸條件使得為保障貨物安全宜自己安排運輸, 但運價上漲造成運輸成本增加使得自己安排運輸又在經濟上不合算, 此時, 應綜合其他因素, 全面權衡利弊, 而后作出選擇。

在實際業務中, 選用貿易術語時對各因素的輕重權衡應本著以下原則: 第一, 在保障貨、款安全的前提下擴大貿易往來, 不可因噎廢食, 亦不可盲目追求成交量;第二, 在不違背國家宏觀外貿政策的前提下追求企業自身利益最大化, 并在無損于自身經濟利益的情況下盡可能多為國家帶來相關社會效益, 如力求在本國辦理運輸、保險, 以促進運輸業、保險業的發展;第三, 立足眼前利益, 注重長遠發展;第四, 以動態的眼光審視現實的狀況, 作出分析、預見, 對靜態的決策方案進行適時調整。

通過比較，我們可以清楚地知道各種貿易術語規定出了買賣雙方所應該承擔的義務和風險點劃分界限。從 E組—F組一 C組一 D組，的趨勢是：賣方的義務負擔和風險逐漸加重，而買方的義務負擔和風險則逐漸減輕。

目前而言，FOB、CFR、CIF是使用較多的三種國際貿易術語。然而，這三種國際貿易術語僅適用于遠洋或內河運輸方式，對其他的陸路或航空運輸方式以上三種貿易術語并不適用。此外，FAS、DES和DEQ三種國際貿易術語，同樣也是更多的適用于海洋或內河運輸。FAS、DES和DEQ三種術語不同于 FOB、CFR、CIF之處在于其交貨地點及風險分界點均是以船或碼頭為準。其他的七類國際貿易術語(EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP)則可以適用于所有的運輸方式，不僅包括單純的水路或陸路運輸，而且還包括多種運輸方式的聯合運輸。在這七類國際貿易術語中，FCA、CPT、CIP則更多地類似于船運的FOB、CFR、CIP。隨著交通運輸方式的不斷變化，集裝箱運輸和多式聯運得到了更為廣泛的應用。因此，在這一背景下，就有必要適當擴大 FCA、CPT、CIP這類國際貿易術語的使用范圍，特別是在進行出口貿易業務中多采用集裝箱或多式聯運方式進行運輸，對此要求更為強烈。

總體而言，在開展出口貿易的過程中要更多地采用 CIF或CIP術語來進行交易，而在開展進口貿易時則應該更多地采用FOB或FCA術語來進行交易。無論采用何種國際貿易術語來進行交易，都應該堅持有利于賣方統籌安排備貨、裝運、投保等事宜和保證作業流程中的互相銜接的原則。與此同時，還應該通過正確應用國際貿易術語來促進本國航運業和保險業的發展，進而達到增加服務貿易收入的目的。當然，這也不是絕對的，在使用國際貿易術語中還應該首先根據交易商品的具體情況考慮自身安排運輸的困難程度，而且還要進行經濟成本的核算，以保證運輸中能夠實現效益。此外，在進行交易的過程中，還應該本著有利于發展交易雙方合作關系的原則。如有些國家就明確規定進口貿易必須在本國進行投保，有些買方為了謀求保險費的優惠或最大限度地降低運輸價格，我方就應該根據具體的情況來盡可能地統一對方要求的術語成交。

在進行國際貿易的過程中，慎重地選擇適當的國際貿易術語對于防范收匯風險、詐騙貨款以及提高經濟效益是非常必要的。在我方進口大宗貨物時，如果需要采用租船的方式來進行裝運，在原則上應該采用 FOB方式進行交易，由我方自行租船、投保，以此來最大限度地避免賣方與船方相勾結，利用租船提單的方式來騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運等商業信用的收款方式時，要盡量避免采用 FOB或CFR術語，以此來最大限度地規避風險。

在國際貿易中應用國際貿易術語，要充分考慮運費、保險費等因素。由于運費、保險費等因素在各種貿易術語中的價格構成并不完全相同，并且運費、保險費也只是構成運輸貨物價格的一個組成部分。因此，在選用國際貿易術語時，就應該將運費、保險費等各種因素充分考慮在內。一般而言，在開展出口貿易時，我方要盡最大努力爭取選用CIF和CFR術語。而在開展進口貿易時則應該盡量選用 FOB術語來進行交易。同時，在應用的時候要根據具體的需要選擇適用的國際貿易術語，這樣不僅有利于節省運輸費用和保險費用的外匯支出，而且有利于促進我國對外運輸事業和保險事業的發展和進步。此外，在進行國際貿易術語的選用上，還要注意商品運輸費用變動的趨勢。當運輸費用看漲的時候，為了有效避免承擔運費上漲的風險，在進行出口貿易時要盡可能地選用 FOB術語，而在開展進口貿易時則應該盡可能選用CIF或CFR術語。如果因為某種原因，采用由我方安排運輸的國際貿易術語時，則應該對貨物價格進行相應地調整，要將運費上漲的風險考慮在貨物價格之中。

在開展國際貿易的過程中，選用國際貿易術語還要充分考慮貿易貨物的特點。由于進出口貨物的品種和類別繁多，不同種類的貨物又具有不同的特點，這些不同也就決定了在對其進行運輸的過程中要采用不同的方式和方法。這也就導致了運輸中運費開支的大小也存在很大的差異。有些貨物的價值較低，但是在運輸中所耗費的用費相對較高。因此，進行這類貨物的交易中，在出口中就應該選用 FOB術語，而在進口中則應該選用 CIF或CFR術語。此外，開展貿易中成交量的大小，還涉及到運輸安排的難易和經濟核算的問題，這也就要求在此過程中要充分考慮貿易術語的選用。

在開展國際貿易的過程中，正確選用國際貿易術語還要充分考慮國外港口實際裝卸條件和港口習慣。由于各國的發展水平并不一致加之工作方式的不同，這就導致了不同國家的裝卸條件和港口習慣存在較大差異，這種差異還表現在收費標準不同等方面。

此外，在開展國際貿易的過程中，還要具體實際來正確選用國際貿易術語。例如，有的國家為了最大限度地維護本國的利益，促進本國保險業的發展與壯大，規定在進行進口貿易時必須要在本國辦理運輸貨物保險。在這種情況下，我方為了表示出足夠的合作意愿，在與之開展貿易的過程中就應該盡可能采用 FOB或CFR術語。再比如，我們在出口大宗的貨物或商品時，國外買方為了盡可能地爭取到運費和保險費的優惠，就會要求在開展貿易時自行辦理訂艙和保險。在這一情況下，為了保證雙方貿易的正常開展，也可以選擇采用 FOB術語。在進口貿易中也存在此類的問題，都適合按照具體實際來進行貿易術語的選用。

總而言之，國際貿易術語只是開展國際貿易時進行合同諸多貿易條件的一個方面，在開展國際貿易的過程中，要根據實際需要選用合適的貿易術語，以保證其與其他貿易條件相適應，最大限度地促進貿易行為的進行。

參考文獻：

［1］ 馮智慧．透析國際貿易術語的選用[J].北方經貿，2005（4）.[2] 許群愛.試論國際貿易術語的選用及風險.湖南鐵路科技職業技術學院.2010(35)［3］黎孝先.國際貿易實務 [M].對外經濟貿易大學出版社，2000.[4] 吳百福..進出口貿易實務教程[M]..上海人民出版社, 2001..

第二篇：國際貿易術語的變化及貿易術語的合理選用

國際貿易術語的變化及貿易術語的合理選用

【摘要】國際貿易術語Trade Terms of International trade又稱價格術語，是國際貿易中定型化的買賣條件，“Incoterms”是國際貿易術語的英文縮寫,它主要描述了貨物由賣方交付給買方過程中所涉及的工作、成本和風險。同時，選用合理的貿易術語也是貿易雙方在貿易過程中應當重點考慮的問題。【關鍵詞】 國際貿易術語； 變化趨勢：選擇； 【正文】在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來說明這種義務的術語，稱之為貿易術語。貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容。開報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。從而簡化了交易磋商的手續，縮短了成交時間。由于規定貿易術語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產生的某些爭議。

一 國際貿易術語的變化

（一）國際貿易術語的產生

在國際貿易實踐中，不同國家對貿易術語的多種解釋引起的誤解阻礙著國際貿易的發展，基于便利商人們使用，在進行涉外買賣合同所共同使用貿易術語的不同國家，有一個準確的貿易術語解釋出版物是很有必要的。最早規范國際貿易術語的有關成文管理產生于 20 世紀 20 年代，主要宗旨是為了解決各國對貿易術語理解上的分歧。國際商會、國際法協會等國際組織倡導并制定出了解釋貿易術語的規則。梁乃鋒.在國際貿易術語的變化和發展趨勢中提到“摘要的第一版于 1923 年出版，內容包括幾個國家對下列幾種術語的定義: FOB，FAS，FOT或 FOR，Free Delivered，CIF 以及 C＆F。摘要的第二版于 1929年出版，內容有了充實，摘錄了 35 個國家對上述 6 種術語解釋，并予以整理。幾乎與此同時的 1928 年，國際法協會在華沙舉行會議，制定了關于 CIF 買賣合同的統一規則，共 22條，稱為《1928 年華沙規則》。”①經過 1930 年紐約會議、1931 年巴黎會議和 1932 年牛津會議修訂為 21 條，定名為《1932 年華沙 －牛津規則》，專門用來解釋CIF合同，對于CIF的性質、買賣雙方所承擔的風險、責任和費用的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題作了比較詳細的解釋。

（二）國際貿易術語的發展

1、《INCOTERMS 1936》。國際商會首次公布了對國際貿易術語的統一解釋，定名為《國際貿易術語解釋通則》(即《INCOTERMS 1936》)，規則將貿易術語分為 11 種，每一術語訂明買賣雙方應盡的義務，以供商人自由采用。

2、《1941 年美國對外貿易定義修訂本》。1940 年，美國商會、美國進口協會所組成的聯合委員會對其在 1919 年發布的《美國對外貿易定義》進行了修訂，使買賣雙方的責任更加明晰和可操作性，于 1941 年實施，稱為《1941 年美國對外貿易定義修訂本》，該修訂本對 Ex、FOB、FAS、C＆F、CIF、ExDock 做詳盡解釋，得到廣泛認可和使用，該慣例一直沿用至今，特別是與美國的貿易中很多貿易商會援引該慣例中的條例作為交易條件。3、1967年國際商會補充了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿易術語，這次變化主要是由于20世紀50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯以及東歐國家與前蘇聯之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿易實務。4、1976年又鑒于航空運輸貨物的情況日益普遍增訂了機場交貨（FOB Air Port)術語，適用范圍再次擴大。

5、《INCOTERMS 2000》。為使貿易術語更進一步適應世界上無關稅區的發展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《國際貿易解釋通則》進行修訂，并于 1999 年 7 月公布《INCOTERMS 2000》，于 2000 年 1 月 1 日起生效。《INCOTERMS 2000》只對銷售合同中買賣雙方關系中一些方面加以規定，只涉及與交貨有關的事項，包括貨進口和出口清關、貨物包裝的義務、買方受領貨物的義務、提供證明各項義務得到了履行的義務等，對于在貨物買賣過程中的有關貨物所有權和其他產權的轉移，違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項等不加以規定。6、2010 年 9 月 27日，國際商會正式推出《INCOTERMS 2010 》，并與《INCO-TERMS 2000》并用，新版本已于 2011 年 1 月 1 日正式生效。楊琪在《2010 年國際貿易術語解釋通則的變化及貿易術語的合理選擇》中提到“相比,

二、國際貿易術語的合理選用

近年來，在我國外貿進出口的業務往來中由于貿易語選用不當造成的貿易糾紛和摩擦越來越嚴重，因此，在進出口業務中，外貿企業合理的選擇國際貿易術語成為促進國際貿易健康發展的重要因素，而選擇合理的貿易術語也要考慮多種因素。在我國的對外貿易中，選用貿易術語時，一般要綜合考慮以下幾個因素。

1、選用價格術語必須體現我國的對外政策：我們必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎上選擇價格術語。選擇雙方熟悉的，對買賣雙方都較為便利的價格術語，如FOB、CIF、CFR3種價格術語，已經成為各國商人經常使用的價格術語。且雙方風險的劃分界限是以裝運港的船舷為界，這有利于雙方履行合同。

2、選擇貿易術語應該明確規定選用的版本：在選擇之前應該盡可能地了解不同版本的特點，例如《INCOTERMS 2010>既適用于買賣合同的部分領域，切僅適用于貨物貿易，對無形貿易并不適用。另外最應該注意的是，《2010年通則》并不能調整合同雙方舊合同產生的所有權利和義務，其調整范圍十分有限。如李大鵬在《合理地選擇貿易術語》中提到“我國進出口商在對外簽訂合同時，應當盡可能地明確采用的版本，如”CIF INCOTERMS 2000”等③減少糾紛發生的可能。

3、選擇貿易術語應選用合適的運輸方式：按照貿易術語的國際慣例，每種貿易術語都有其所適用的運輸方式。FOB、CFR和CIF術語只適用于海洋運輸和內河運輸，而不適用于空運、鐵路和公路運輸。如果合同規定用空運、鐵路或公路運送貨物，則應選用FCA、CPT或CIP術語。在出口貨物中，如果貨物是以集裝箱運輸或多式聯運方式運輸的，不采用FCA、CPT和CIP術語而，仍使用FOB、CFR或CIF，則會存在將我方的風險，從貨交承運人延伸到裝運港越過船舷的缺點。例如，出口企業可爭取使CFR、CIF或CPT、CIP等術語，而進口企業則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術語。如果其中一方無意承擔運輸或保險責任，盡力選用由對方負責此項責任的術語。如果采用海運的方式，進出口企業最好選用 FOB、CFR、CIF或FAS等適宜水運的貿易術語。而采用陸運時，可選用適合多種運輸方式的貿易術語，如CPT、CIP、FCA等。此外，周婷.在《貿易術語的正確使用》中提到”如果進出口雙方中的一方有足夠的能力安排運輸事宜，且經濟上又比較劃算，在能爭取最低運費的情況下，可爭取采用自行安排運輸的貿易術語。”④例如，出口企業可爭取使用CFR、CIF或CPT、CIP等術語，而進口企業則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術語。如果其中一方無意承擔運輸或保險責任，盡力選用由對方負責此項責任的術語。

4、選擇貿易術語時要注意合同履行的風險以及保險問題：在國際貿易中，貨物一般要經過長途運輸，在長途運輸過程中可能會遇到各種風險，如自然災害，意外事故，戰爭等無法預料和避免的情況時，貨物運輸的風險會大大加大。因此在選擇貿易術語時應該考慮不同時期、不同路線、以及不同地區的運輸風險狀況，選擇風險最小的貿易術語。許群愛在《試論國際貿易術語的選用及風險》中將貿易術語的風險進行排序：從 E 組—F 組一 C 組一 D 組，總的趨勢是：賣方的義務負擔和風險逐漸加重，而買方的義務負擔和 風險則逐漸減輕。⑤

5、選擇貿易術語還要考慮貨物自身的狀況：在長途運輸過程中，由于貨物自身的特性常常會出現貨物受損的狀況，這就要求我們在選擇貿易術語時候必須考慮貨物的儲存條件等各方面因素。

總之，在國際貿易實務中，利用國際貿易術語的欺詐形式各式各樣，層 出不窮，而不同的欺詐方式對應著不同的防范措施。但不論在國際貿易之間發生何種影響貿易的因素，我們所要做的就是一切盡量都考慮 到可能會發生的問題從而在進行貿易之前都做好相應的對策和規劃 把問題都在源頭分析透徹，做好應急的準備。其間我們正確選擇和巧 妙運用國際貿易術語和正確理解貿易術語將為我們在國際貿易中省 卻許多人力物力財力從而為貿易流暢提供一個良好合作的空間，在當 前貿易中許多的慣用法因應為沒有落實到位造成了不少的貿易摩擦 這就要我們認真仔細的去了解。

[1]梁乃鋒.國際貿易術語的變化和發展趨勢[J].產業與科技論壇,2012,06:102-104.[2]楊琪.2010年國際貿易術語解釋通則的變化及貿易術語的合理選擇[J].經營管理者,2011,05:399-400.[3]鄧旭.《2010年國際貿易術語解釋通則》的主要變化和發展[J].國際經貿探索,2011,12:61-67.[4]馮智慧.透析國際貿易術語的選用[J].北方經貿,2005,04:96-97.[5]許群愛.試論國際貿易術語的選用及風險[J].科技信息,2010,35:986-987.[6]王旭.從一則案例看國際貿易術語的選用[J].北方經貿,2014,10:4-5.[7]周婷.貿易術語的正確使用[J].進出口經理人,2008,04:46-47.[1]李大鵬.合理地選用貿易術語應注意的一些問題[J].黑龍江對外經貿,2002,03:44-47.

第三篇：國際貿易術語

一、什么是國際貿易術語：國際貿易術語是在國際貿易長期實踐中形成的用于確定買方和賣方在交貨中的責任費用和風險負擔的一種國際貿易慣例。

1990年《國際貿易解釋通則》（Incoterms 1990)的主要內容

1990年《通則》把十三種貿易術語分為E、F、C、D四組。E組術語：

E組只有一種貿易術語，即“工廠交貨”（指定地點），英文為EX Work(...Named place),縮寫為EXW F組術語：

F組貨交承運人（FCA），船邊交貨（FAS），船上交貨（FOB），三種貿易術語。它們的共同之處是賣方需將貨物交至買方指定的承運人。

1）貨交承運人，（FREE CARRIER..Named place 縮寫FCA）

2）船邊交貨（FREE ALONGSIDE SHIP...Named port of shipment,縮寫FAS）

3）裝運港船上交貨（FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB）裝運港船上交貨是一種傳統的常用的國際貿易術語，在采用這一貿易術語時，賣方需在合同規定的裝貨港和在規定的時間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務。買賣雙方所承擔的有關貨物的費用和風險均以船舷為界，及貨物在裝運港裝船越過船舷以前的風險和費用由賣方承擔，越過船舷以后轉移于買方，由買方承擔。

裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。C組術語，C組包括成本加運費（CFR），成本加保險費與運費（CIF），運費付至指定的目的地（CPF），運費與保險費付至指定目的地（CIP）四種貿易術語，C 組術語的共同點是，賣方需負責簽訂將貨物運輸到目的地的運輸合同，并支付運費，但貨物風險都是在出口國的交貨地點由賣方轉移于買方，貨物在運輸途中的風險均由買方承擔，因此，C 組術語均屬于裝運合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不屬于到貨合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照《通則》的規定，就合同的性質而言，C 組術語和F 組術語均屬于裝運合同，只有后面將要介紹的D組術語才屬于到貨合同。

1，成本加運費（COST AND FREIGHT...Named port of destination,縮寫CFR），成本加運費術語原來的縮寫為C&F，它是一種傳統的、常用的國際貿易術語，采用這一貿易術語時，賣方需負責訂立運輸合同，按買賣合同的時間，按買賣合同規定的時間在裝運港將貨物裝運到船上并支付將貨物運到目的地的運費，但貨物的風險在轉貨港越過船舷后所發生的滅失或損壞的風險以及因發生意外事件而引起的一切額外費用應由買方承擔。這一點與船上交貨（FOB）術語是不同的。

2，成本保險費加運費（COST INSURANCE AND FREIGHT

NAMED PORT OF DESTINATION，縮寫CIF）“成本保險費加運費”是一種傳統的常用的國際貿易術語，在采用這一貿易術語時，賣方除承擔與“成本加運費”（CFR）相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險并支付保險費，但賣方的義務僅限于投保最低的保險險別，即平安險，至于貨物的風險則與“成本加運費”（CFR）和船上交貨（FOB）條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉于買方。

3，運費付至（指定目的地——（CARRIAGE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CPT）在1980年《通則》中，這一貿易術語的縮寫為DCP，1990年《通則》將其改為CPT，以便將其編入C組術語。在采用這一貿易術語時，賣方須負責訂閱將貨物運至指定的目的地的運輸合同，支付運費，并負責將貨物在合同規定的時間交給承運人照管。至于貨物的風險以入貨物交付給承運人后所產生的任何額外費用，則在貨物已交給承運人照管時起，即由賣方稱轉達于買方承擔。CPT術語要求賣方負責輸貨物出口結關手續，并須向買方提供通常的運輸單證（如海運提單、空運單、鐵路托運單等）或提供相等的電子資料交換單證。CPT 這一貿易術語同CFR 基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可租用于短程運輸方式，包括多式聯運。

4，運費保險費付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CIP）在采用這一貿易術語時，賣方除負有與上友誼賽CPT術語相同的義務外，政治家在輸貨物的運輸保險，并支付保險費。至于風險的轉移則與上述CPT術語一樣，都是從賣方把貨物交給承運人照管時起，即由賣方移轉達于買方。CIP術語與CIF術語基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。D 組術語

D 組術語包括邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）和完稅后交貨（DDP）五種貿易術語。這五種貿易術語都有一個共同點，即賣方都要在指定的目的地完成其交貨義務，或者是在進口國邊境，或者是在進口國港口，甚至可能在進口國內地，賣方須承擔貨物運至指定目的地以前的全部風險和費用，因此，采用D 組術語訂立的買賣合同是屬于到貨合同。

l．邊境交貨(Delivered at Frontier...named place,縮寫DAF)．采用這一貿易術語時，賣方須按合同規定的時間將貨物運到邊境上的指定地點，在進入毗鄰國家的關境以前，交給買方支配，以履行其交貨義務。貨物的風險從賣方把貨物在邊境指定地點交給買方支配時起。即由賣方移轉買方。出口結關手續由賣方負責，而進

口結關手續則由買方辦理。這里所說的"邊境。是指任何邊境，包括出口國邊境和進口國邊境。邊境交貨術語主要用于毗鄰國家之間的交易。

2, 目的港船上交貨（Delivered Ex Ship...named port of destination,縮寫DES）目的港船上交貨是實際交貨而不是象征性交貨，賣方必須在指定的目的港船上把貨物交付給買方，而不有以向買方交付提單或其它裝運單據來代替貨物的交付。目的港船上交貨術語只適用于海運或內河運輸。

3，目的港碼頭交貨（Delivered EX Quay...named port of destination,縮寫DEQ）DEQ術語不僅要求賣方申領出口許可證和支付出口關稅，而且要求賣方負責申領進口評語，因此，如果根據進口地的法律，賣方不能直接或間接取得進口許可證，就不應使用這一術語。DEQ術語同前面介紹的DES術語匯樣，都只適用于海運和內河運輸。

4，未完稅交貨（Delivered Duty Unpaid...named place of destination, 縮寫DDU）采用這一貿易術語時，賣方必須在合同規定的時間內疚地貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，并承擔一切風險和費用直至貨物在進口國指定地點交付給買方為止，但不包括進口關稅以及輸貨物進口結關手續的費用和風險。未完稅交貨這一術語可以適用于各種運輸方式。

5，完稅后交貨（Delivered Duty paid...named place of destination,縮寫DDP）在采用這一貿易術語時，賣方必須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，承擔將貨物在進口國指定地點交付給買方時為止的一切風險及費用，包括輸進口結著手續和支付進口關稅的費用和風險。這一術語可以適用于各種運輸方式。在所有13種貿易術語中，工廠交貨（EXW）表示賣方承擔最小的義務，而完稅后交貨（DDP）術語則表示賣方承擔最重的義務。國際貿易術語

1、國際貿易術語

有關貿易術語的國際貿易慣例

國際貿易慣例，是指在資本主義國際貿易實踐中逐步形成的、具有較普遍指導意義的一些習慣做法或解釋。其范圍包括由有國際上的一些組織、團體就國際貿易的某一方面，如貿易術語、支付方式等問題所作的解釋或規定；有國際上一些主要港口的傳統慣例；也有不同行業的慣例；此外，各國司法機關或仲裁機構的典型案例或裁決，往往也視作國際貿易慣例的組成部分有關貿易術語的國際貿易慣例主要有三個，它們是：《1932年華沙——牛津規則》（Warsaw——Oxfored Rules 1932）;《1941年美國對外貿易定義修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年國際貿易術語解釋通則》（International Bules for The Interpretation of Trade Terms）.一、《1932年華沙——牛津規則》

1928年國際法協會曾在波蘭華沙開會，制定了有關CIF買賣契約統一規則，稱為《1928年華沙規則》，后經1932年牛津會議，對華沙規則進行了修訂，定名為《1932年華沙——牛津規則》全文共21條。這一規則主要說明CIF買賣合同的性質和特點，并具體規定了采用CIF貿易術語時，有關買賣雙方責任的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題作了比較詳細的解釋。

二、《1941年美國對外貿易定義修正本》1919年美國的9個商業團體制定了 《美國出口報價及其縮寫條例》（The U.S.Export Quptation and Abbreviations）,1941年又對它作了修訂，并改稱《1941年美國對外貿易定義修正本》。該修正本在同年為美國商會、全國進口商協會和全國對外貿易協會所采用。它對E –Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6種術語作了解釋。這6個貿易術語，除“原產地交貨”（Ex-Point of Origin）和“碼頭交貨”E-Dock)分別與“INCOTERMS”中的EX-Works和Ex-Quay大體相近外，其他4種與“INCOTERMS”相應的貿易術語的解釋有很大不同。上述“定義”多被美國、加拿大以及其他一些美洲國家所采用，不過由于其內容與一般解釋相距較遠，國際間很少采用。近年來美國的商業團體或貿易組織也曾表示放棄它們慣用的這一“定義”，將盡量采用國際商會制定的

《國際貿易術語解釋通則》。

三、《1990年國際貿易術語解釋通則》

國際商會于1936年制定并于1953年修訂的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名為《INCOTERMS》,作為一種國際貿易慣例，在長期的國際貿易實踐中，越來越普遍地得到承認和應用，成為當今國際貿易的雙方當事人簽約、履行及解決業務糾紛的依據。《INCOTERMS》于1953年修訂后為8種貿易術語，于1967年補充兩個貿易術語，即“邊境交貨”（DAF）與“完稅后交貨”（DDP）；1976年又補充了“啟運地機場交貨”（FOA）；1980年又增加“貨交承運人”（FRC）和“運費、保險費附至（目的地）”（CIP），到1980年第四次修訂《INCOTERMS》，已有14種貿易術語。隨著社會的發展，國際上運輸工具和運輸方式出現新變化，通訊工具的電子化、網絡化及電子數據交換系統EDI的廣泛應用，使得國際貿易領域也產生新的變化。為了進一步適應國際貿易領域新變化的需要，國際商會國際商業慣例委員會在總結了自1980年以來國際貿易新的變化后，于1989年11月通過《國際貿易術語解釋通則》修訂的新版本，并于1990年4月公布，稱為《1990年國際貿易術語解釋通則》（國際商會第460號出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13種貿易術語。盡管國際貿易慣例在解決貿易糾紛時起到一定的作用，但應注意以下幾個問題：

第一，國際貿易慣例并非是法律，因此，對買賣雙方沒有約束性，可采用也可不采用；

第二，如果，買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時，則被采用的慣例對買賣雙方均有約束力；

第三，如果合同中明確采用某種慣例，但又在合同中規定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這些條款與本國法律不矛盾，就將受到有關國家的法律的承認和保護，即以合同條款為準。

第四，如果合同中既未對某一問題做出明確規定，也未訂明采用某一慣例，當發生爭議付諸訴訟或提交仲裁時，法庭和仲裁機構可引用慣例作為判決或裁決的依據。在進出口業務中，我們應該多了解和掌握一些國際貿易慣例，對交易洽商、簽訂合同、履行合同和解決爭議等是完全必要的。當然發生爭議時，我們可以援引適當的慣例據理力爭；對對方提出的合理論據，我們可避免強詞爭辯，影響爭議的順利解決或造成不良影響。特別要注意的是：在進出口業務中，我們引用慣例時一定要有根有據，以免造成被動。

2、貿易術語的含義

3、貿易術語的分類

4、有關貿易術語的國際貿易慣例

國際貿易術語的含義

國際貿易的買賣雙方，一般來說相距遙遠，遠隔重洋。貨物自賣方所在地運買方，往往要經過長途運輸，多次轉運裝卸和存儲，其間尚需辦理申請出口和進出口手續，領取許可證；需要洽租運載工具，辦理保險、報驗、報關等。與此同時，需要支付相應的費用，如運費、裝卸費、保險費、倉儲費以及各種捐稅和雜項費用等。此外，貨物在轉運過程中還可能遭到各種自然災害和意外事故等風險。有關上述責任，由誰負責，手續由誰辦理，費用由誰負擔，風險如何劃分就成為國際貿易實際業務中買賣雙方必須明確解決的問題。這樣，經過長期的國際貿易實踐，逐漸形成了適應各種需要的貿易術語。當買賣雙方在合同中確定采用某種貿易術語時，就要求合同的其他條款都與其相適應。因此，在國際貿易中，一般都以合同中規定的貿易術語來確定合同的性質。如FOB合同等，并以此來確定買賣雙方各自承擔的責任、費用和和風險以及各自的權利和義務。

一、貿易術語的含義

貿易術語是指用一個簡短的概念或簡短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價構成和買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險的劃分界限。例如，裝運港船上交貨（FOB?named port of shipment）,成本加運費（CFR? named port of destination）,貨交承運人（FCA?named place）。在國際貿易中，使用貿易術語對明確買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險劃分界限，簡化買賣雙方洽商的內容，縮短交易洽商的進程與促進成交，節省業務費用和時間都有積極的作用。

第四篇：國際貿易術語

常用國際貿易術語

SCO：SCO=SOFT CORPORATE OFFER 軟發盤或責任供貨函的意思，外貿單證是指進出口業務中使用的各種單據和證書，買賣雙方憑借這些單證來處理貨物的交付、運輸、保險、商檢和結匯等，單證工作主要有審證、制單、審單、交單和歸檔五個方面，它貫穿于進出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時間性強和要求高等特點。

ICPO:不可撤銷意向書 LOI:購貨意向書

POP: Proof of Product 產品證明 產品證明也就是貨物證明 PB： Performance Bond(履約保證金)POF： Proof of Funds(資金證明)FCO： Formal Change Order(合同正式更改確認書)Q88：

BG：銀行保函

BCL：銀行資信證明。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯

MT103-23: 這個MT103有個形式為MT103-23，也就是有條件支付形式.MT760: BG/MT760/SKR是根據ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。而且，這種在國際貿易中新興的付款方式近年來已被美、歐及香港地區多數國際知名大銀行所廣泛采用，其發展的態勢將全面取代國際貿易中傳統的付款方式“跟單信用證”。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對于執行的合同扮演兩個角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。銀行付款保函：在這個程序中，保函內容“無條件的、不可撤消的、保兌的、全款的”是完全保護賣方的（見附件一和二），而且開證行為第一付款責任人。在整個過程中，正本銀行保函一直存放在開證行安全帳戶直至賣方按照合同規定履約其全部責任。

MT760：是銀行保函的通知函，這個通知函是根據合同第九章和附件四內容開立的，是用來保護買方和買方銀行的（見附件三、四）。安全帳戶/安全收據在開證行開立的“第三方責任人”/信托帳戶存放正本保函，只把安全收據提供給賣方作為收據。BG/MT760/SKR操作程序（買方銀行）

1． 買方銀行向賣方（而不是賣方銀行）發出保函的預通知函，供賣方確認，賣方同意后返 回買方或買方銀行。

2． 買方銀行/聯系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內容。MT-760通知函包含以下內容：A.本保函只對合同#XYZ有效；B.買方銀行在銀行保函到期時有足額的資金；C.賣方必須按合同#XYZ規定完成交貨并按合同第九章和附件四規定提供全部付款文件。3． 買方銀行/聯系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中。

4． 買方銀行/聯系行只需要將保函的安全收據和正本保函的復印件提供給賣方或賣方銀行。總之，開證行（買方銀行）既是合同的第一付款責任人，也是合同“第三方委托人”，從中起到保護買賣雙方的作用。保函注明“無條件的，不可撤消的，保兌的，全款的”是根據ICC458保護賣方在保函到期前能收到全額貨款，但是在保函到期前，賣方沒有完成合同所規定的相關條款，即MT760通知函中根據ICC500所規定的相關條款，賣方是索取不到任何貨款的。SKA/SKR又分別進一步保護了買方和賣方。

MT799：是一種信用證的格式,MT799(銀行資金證明)是帶密押的自由報文格式,內容主要是對信用證相關的說明.MT799是自由格式，可用于修改信用證的電文.MT799是自由格式電報，是因為前面開證的時候因為銀行的錯誤，所以信用證需要修改，這樣的修改，一般銀行就發一個799，我們叫更正電報，所以受益人不必支付額外的通知費，開證人也不用支付修改費。但如果因為開證人的原因而修改信用證，則銀行發一個700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費，受益人就要出通知費了。

CIF:到岸價格 FOB:離岸價格

LOI格式：LOI 采購意向書格式

LETTER OF INTENT(LOI)

We,______________________, hereby that we are ready willing and able under the act of perjury to purchase the following commodity as specified below and that funding is available.我們，______________________，在此，我們準備好了愿意并且能夠依據偽證法購買下列商品和資金是可用的

1、PRODUCT: 產品

2、SPECIFICATIONS: 規格

3、QUANTITY: 數量

4、DESTINATION PORT: 目的端口

5、DELIVERY TERMS: 交貨條件

6、SIZE OF SHIPMENT: 裝運的大小

7、PACKING: 包裝

8、DISCHARGE RATE IN PORT DESTINATION: 在目的港卸貨率

9、TERMS OF PAYMENT: 付款條件：

10、PERFORMANCE BOND: 履約保證金：

11、BANK COORDINATES: 銀行坐標：

12、TARGET PRICE: 目標價格：

13、COMPANY DETAILS：公司詳情

第五篇：國際貿易術語總結

國際貿易術語總結

（1）總規律:從E組→F組→C組→D組，總的趨勢是：賣方義務負擔逐漸加重，而買方義務負擔則逐漸減輕.EXW賣方義務最輕，而DDP下賣方義務最重。(2)各組規律

①運輸

從運輸的角度看，前兩組Ｅ、Ｆ組術語均由買方負責尋找承運人、自負費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜；而后兩組Ｃ、Ｄ組術語均由賣方負責尋找承運人、自付費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜。

總結：Ｅ、Ｆ組買方負責運輸；Ｃ、Ｄ組賣方負責運輸。②保險

Ａ、13個術語中只有CIF與CIP由賣方負責辦理貨物的投保。Ｂ、沒有特殊約定的情況下，賣方通常只有辦理投保最低險別的義務。Ｃ、其他11個貿易術語中沒有涉及保險問題，但并不是說采用這些貿易術語作為交易條件就沒有保險問題，實踐中通常有買賣雙方根據自己利益需要自行投保。

③進出口清關

進出口清關主要是辦理進出口許可證、報關、繳納關稅以及承擔有關費用。總結：原則上賣方負責出口清關，買方負責進口清關。

例外：在EXW下出口國出口清關手續和進口國進口清關手續均由買方辦理，在DDP下則均由賣方辦理。

④交貨地點與風險、費用劃分

Ａ、EXW：意思是“工廠交貨”（指定地點），賣方在其所在場所或其他指定地點將貨物交給買方處置時，即完成交貨。風險在交貨時轉移給買方。Ｂ、FCA意為“貨交承運人（…指定地點）”，交貨地點有兩種情況：ａ、在賣方所在地將貨物裝上買方派來的運輸工具上交貨，風險轉移。ｂ、在賣方所在地以外某個地點不卸貨在賣方自己的車上貨交買方支配，風險轉移。

Ｃ、FAS意為“船邊交貨（…指定裝運港）”，交貨地點在裝運港買方派來接貨的船邊，活到船邊之前的風險費用由賣方承擔，之后由買方承擔。

Ｄ、FOB意為“船上交貨（…指定裝運港）”，交貨地點在裝運港買方派來接貨的船上，風險費用的劃分界限在貨物越過船舷之時。

Ｅ、CFR意為“成本加運費（…指定目的港）”，交貨地點與風險轉移同FOB。

不同于FOB之處在于賣方負責貨物運到目的港的主運費。

Ｆ、CIF意為“成本加運費加保險費（…指定目的港）”，交貨地點與風險轉移同FOB與CFR，與CFR的惟一不同之處在于賣方要自付費用為貨物投保。Ｇ、DDP意為“完稅后交貨（…指定目的地）”，交貨地點在指定的目的地，風險交貨時轉移。“完稅”是指賣方需辦理進口國清關并繳納進口國關稅。總結：

Ａ、EXW下，賣方坐等買方上門提貨，義務負擔最清。

Ｂ、Ｆ組比Ｅ組，賣方增加出口海關手續費用，交貨地點也較遠，通常需要將貨物運到指定裝運港或指定地點，承擔的費用、風險增加。

Ｃ、Ｃ組比Ｆ組，賣方又增加運輸義務，在CIF和CIP下更增加保險義務，因此義務負擔又加重。

Ｄ、Ｄ組比Ｃ組，賣方顯著增加的風險要一直負擔到目的地交貨時，而前面的幾組都是在賣方自己所在地或起運地，在最后一個術語下，甚至要辦理進口國許可證及海關手續及負擔有關稅費，因此負擔又加重。

⑤適用的運輸方式

Ａ、只適用于水運（內河運輸和海運）的貿易術語有：FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ.Ｂ、主要適用于陸地運輸的有DAF。

Ｃ、其余的都適用于各種運輸方式。