第一篇：第一章__國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
第一章
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
1、目前，在國(guó)際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例有三個(gè)，它們是：（1）_____________ ；（2）_____________ ；（3）_____________。
2、《1932牛津-華沙規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋 合同而制定的。
3、《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有 種主要在 國(guó)家采用。
4、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋了_____ 種貿(mào)易術(shù)語，可分為兩大類，它們是 _____________和_____________。
5、按 _____________ 術(shù)語成交，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最小。
6、按照《2010通則》規(guī)定，由買方負(fù)責(zé)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是__________。
7、按_________術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大。
8、《2010通則》中，適用于任何或多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有_____________、_____________、_____________、_____________、_____________、_____________、____________；適用于海運(yùn)或內(nèi)陸水路運(yùn)輸方式的術(shù)語有_____________、_____________、_____________、_____________。
9、根據(jù)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，_____________貿(mào)易術(shù)語條件下，買方不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
10、根據(jù)現(xiàn)行的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》，第二類四種貿(mào)易術(shù)語中，其交貨地點(diǎn)和貨物運(yùn)往買方的地點(diǎn)都為_______。
11、以CIF 貿(mào)易術(shù)語，信用證支付方式達(dá)成的出口合同，賣方履約的四個(gè)最重要的環(huán)節(jié)是：（1）_____________、（2）____________、（3）____________、（4）_____________。
12、根據(jù)《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在FAS貿(mào)易術(shù)語條件下，_______負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)，在DDP貿(mào)易術(shù)語條件下，_______負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
13、《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是國(guó)際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)____________而制定的。
1、在裝運(yùn)港完成交貨的貿(mào)易術(shù)語有（）。
A、FOB B、CIF C、FAS D、CFR E、CPT
2、向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語有（）。
A、FCA B、CIF C、CPT D、CIP E、EXW
3、在FOB條件下，若采用程租船運(yùn)輸，如買方不愿承擔(dān)裝貨費(fèi)和理艙費(fèi)，則應(yīng)在合同中規(guī)定（）。
A、FOB Liner Terms B、FOB Under Tackle C、FOB Stowed D、FOB Trimmed
4、我方與外商達(dá)成一筆CIF出口合同，當(dāng)我方按規(guī)定繕制全套合格單據(jù)向買方要求付款時(shí)，獲悉貨物在海運(yùn)途中全部滅失。這種情況下（）。
A、外商因貨未到岸，可以拒絕付款 B、因單據(jù)合格，外商仍應(yīng)付款 C、應(yīng)由我方向保險(xiǎn)公司要求賠償 D、因貨物實(shí)際損失了，我方未完成交貨，因此不能要求外商付款，只能重新發(fā)貨
5、CIF Landed（卸至岸上）的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是（）。A、貨物交到船上，或取得以如此交付的貨物 B、目的港岸上 C、貨交買方處置之后 D、目的港船上
6、就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，（）。
A、CIF 比CFR大 B、CIF與CFR相同 C、CFR 比CIF小 D、有時(shí)CIF大，有時(shí)CFR大
7、下列屬于CIF術(shù)語特點(diǎn)的有（）。
A、裝運(yùn)合同 B、象征性交貨 C、適用于任何運(yùn)輸方式
D、到岸價(jià) E、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為裝運(yùn)港船上,或取得以如此交付的貨物
8、向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語與裝運(yùn)港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有（）。A、交貨地點(diǎn) B、適用的運(yùn)輸方式 C、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限
D、出口結(jié)關(guān)手續(xù) E、進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)
9、CIF與CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是（）。
A． 買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同
B． 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同
C． 適用的運(yùn)輸方式不同 D． 需要提交的運(yùn)輸單據(jù)不同 E． 賣方交貨點(diǎn)不同
10、CIP和CPT貿(mào)易術(shù)語中，租船訂艙責(zé)任承擔(dān)方分別為（）。
A.賣方/賣方 B.賣方/買方 C.買方/買方 D.買方/賣方
10、FOB與FCA相比較，其主要區(qū)別有()。
A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 C、交貨地點(diǎn)不同
D、出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)方不同 E、提交的單據(jù)種類不同
12、按《2010年通則》，以CIF貿(mào)易術(shù)語成交的合同一般應(yīng)由（）辦理投保手續(xù)。
A、賣方 B、買方 C、承運(yùn)人 D、保險(xiǎn)人
13、按照《2010通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以()為界。
A.貨交承運(yùn)人保管 B.裝運(yùn)港船上,或取得以如此交付的貨物 C.貨交買方處置 D.目的港船上
14、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有()
A.《1932年華沙—牛津規(guī)則》 B.《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義(修正本)》
C.《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 D.《海牙規(guī)則》 E.《漢堡規(guī)則》
15、CIF與DAP的區(qū)別，除了交貨地點(diǎn)和交貨方式外，（）。A.只有風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 B.只有費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 C.風(fēng)險(xiǎn)劃分與費(fèi)用負(fù)擔(dān)都不同 D.適用運(yùn)輸方式不同
16、按FOB條件成交，如果買賣合同和信用證中均規(guī)定允許賣方交貨的數(shù)量可有5％的機(jī)動(dòng)幅度，根據(jù)慣例，該機(jī)動(dòng)度應(yīng)由（）行使。A.買方 B.賣方 C.船長(zhǎng) D.開證銀行
17、國(guó)際法協(xié)會(huì)為解決CIF合同而制定的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例是()。
A《1932年華沙——牛津規(guī)則》
B《日內(nèi)瓦公約》
C《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》
D《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
18、“船上為界”只是說明風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，而不能作為()。A權(quán)利和義務(wù)劃分的界限 B是與非 C責(zé)任和費(fèi)用劃分的界限 D真與假
19、按CIF價(jià)格術(shù)語成交的合同一般應(yīng)由（）。
A.賣方辦理保險(xiǎn) B.買方辦理保險(xiǎn) C.承運(yùn)人辦理保險(xiǎn) D.保險(xiǎn)人辦理保險(xiǎn) 20、CIF EX ship's Hold與DAT相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)
A.前者大 B.相同
C.后者大 D.有時(shí)前者大，有時(shí)后者大
21、下列關(guān)于CIF貿(mào)易術(shù)語的描述，不正確的是
A.CIF價(jià)又可稱為“到岸價(jià)”
B.賣方辦理保險(xiǎn)是代辦性質(zhì)
C.屬于裝運(yùn)合同術(shù)語
D.屬于象征性交貨合同(交單即為交貨)
22、成交一批由上海出口至英國(guó)倫敦的羊毛，下列貿(mào)易術(shù)語是不正確的有
A.FOB上海 B.FOB倫敦
C.CFR英國(guó) D.CIF上海
E.CIP倫敦
23、《2010通則》中的貿(mào)易術(shù)語，賣方不負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的有（）：
A.FOB B.EXW C.FAS D.FCA E.CFR F.DAP
三、判斷題
1、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例中，《2010通則》是包括內(nèi)容最多，使用范圍最廣和影響最大的一種。
2、買方采用FOB條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可采用FOB Trimmed。
3、按CFR Ex Ship’s Hold New York條件成交后，買方負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
4、FOB Liner Terms Shanghai是指在上海港將貨物裝上班輪。
5、按CIF術(shù)語成交，賣方一般情況下只投保最低險(xiǎn)別及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。
6、《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》中對(duì)FAS的解釋是把貨交到任何運(yùn)輸工具的旁邊，要表示“船邊交貨”，必須在FAS后面加Vessel字樣。
7、按D組術(shù)語成交的合同都稱作到貨合同，它們都屬于實(shí)際交貨。
8、CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，CFR條件下由買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。
9、采用“CIF Ex Ship's Hold紐約”貿(mào)易術(shù)語變形，賣方要負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至紐約港，但不負(fù)責(zé)卸貨。
10、《1932年華沙-牛津規(guī)則》解釋了Ex(point of origin)、FOB、FAS、C&F、CIF和Ex Dock 六種貿(mào)易術(shù)語。
11、如果買方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理出口手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買方可以采用FCA貿(mào)易術(shù)語。
12、根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，采用DAP,DAT,DDP術(shù)語成交，賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)，所以賣方可不必提交保險(xiǎn)單。
13按CFR Landed Singapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)及進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（）
14、如果在國(guó)際買賣合同中作了與國(guó)際貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，在處理合同爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)以國(guó)際貿(mào)易慣例為準(zhǔn)。
15、按《2010年通則》，F(xiàn)OB合同屬于“裝運(yùn)合同”，CIF合同屬于“到達(dá)合同”。
四、名詞解釋
1、貿(mào)易術(shù)語
2、象征性交貨
3、FOB Under Tackle
4、CIF Ex Ship’s Hold
五、簡(jiǎn)答題
1、國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)是什么？
2、《2010通則》按照運(yùn)輸方式將貿(mào)易術(shù)語分為哪兩類？分別包括哪些貿(mào)易術(shù)語？ 11種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是什么？進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)由誰辦理？適用何種運(yùn)輸方式？
3、簡(jiǎn)述《2010通則》與《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》關(guān)于FOB的不同解釋。
4、簡(jiǎn)述FOB、CFR、CIF、和FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。
5、為什么把CIF叫做“到岸價(jià)”是錯(cuò)誤的？
6簡(jiǎn)述以FOB貿(mào)易術(shù)語，即期信用證支付方式成交的出口合同的履行程序。（注：可以用圖示）
六、案例分析
1、我某公司以CFR價(jià)出口一批貨物，裝運(yùn)后即以電報(bào)形式向買方發(fā)出裝船通知，但對(duì)方?jīng)]有收到此通知，因而未及時(shí)投保，結(jié)果船在運(yùn)輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠，我方應(yīng)如何處理？如果此事系我方未及時(shí)發(fā)出裝船通知引起的，又該如何處理？
2、某公司以CIF價(jià)向外商出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物。雙方在合同中規(guī)定：賣方須保證運(yùn)貨船只不得遲于12月1日抵達(dá)目的港。如遲于12月1日抵達(dá)，買方有權(quán)撤消合同。如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？
3、某合同出售一級(jí)大米300噸，按FOB條件成交。裝船時(shí)，貨物經(jīng)合同約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買方要求賣方賠償差價(jià)損失。試問，在上述情況下，賣方對(duì)該項(xiàng)損失是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？
4、我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝上開往目的港的海輪，并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。外商聞?dòng)嵑髞黼姳硎揪芙^付款。你認(rèn)為我出口公司應(yīng)如何處理？并說明理由。
第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
SCO：SCO=SOFT CORPORATE OFFER 軟發(fā)盤或責(zé)任供貨函的意思，外貿(mào)單證是指進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的各種單據(jù)和證書，買賣雙方憑借這些單證來處理貨物的交付、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、商檢和結(jié)匯等，單證工作主要有審證、制單、審單、交單和歸檔五個(gè)方面，它貫穿于進(jìn)出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時(shí)間性強(qiáng)和要求高等特點(diǎn)。
ICPO:不可撤銷意向書 LOI:購(gòu)貨意向書
POP: Proof of Product 產(chǎn)品證明 產(chǎn)品證明也就是貨物證明 PB： Performance Bond(履約保證金)POF： Proof of Funds(資金證明)FCO： Formal Change Order(合同正式更改確認(rèn)書)Q88：
BG：銀行保函
BCL：銀行資信證明。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯
MT103-23: 這個(gè)MT103有個(gè)形式為MT103-23，也就是有條件支付形式.MT760: BG/MT760/SKR是根據(jù)ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。而且，這種在國(guó)際貿(mào)易中新興的付款方式近年來已被美、歐及香港地區(qū)多數(shù)國(guó)際知名大銀行所廣泛采用，其發(fā)展的態(tài)勢(shì)將全面取代國(guó)際貿(mào)易中傳統(tǒng)的付款方式“跟單信用證”。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對(duì)于執(zhí)行的合同扮演兩個(gè)角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責(zé)任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。銀行付款保函：在這個(gè)程序中，保函內(nèi)容“無條件的、不可撤消的、保兌的、全款的”是完全保護(hù)賣方的（見附件一和二），而且開證行為第一付款責(zé)任人。在整個(gè)過程中，正本銀行保函一直存放在開證行安全帳戶直至賣方按照合同規(guī)定履約其全部責(zé)任。
MT760：是銀行保函的通知函，這個(gè)通知函是根據(jù)合同第九章和附件四內(nèi)容開立的，是用來保護(hù)買方和買方銀行的（見附件三、四）。安全帳戶/安全收據(jù)在開證行開立的“第三方責(zé)任人”/信托帳戶存放正本保函，只把安全收據(jù)提供給賣方作為收據(jù)。BG/MT760/SKR操作程序（買方銀行）
1． 買方銀行向賣方（而不是賣方銀行）發(fā)出保函的預(yù)通知函，供賣方確認(rèn)，賣方同意后返 回買方或買方銀行。
2． 買方銀行/聯(lián)系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內(nèi) 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內(nèi)容。MT-760通知函包含以下內(nèi)容：A.本保函只對(duì)合同#XYZ有效；B.買方銀行在銀行保函到期時(shí)有足額的資金；C.賣方必須按合同#XYZ規(guī)定完成交貨并按合同第九章和附件四規(guī)定提供全部付款文件。3． 買方銀行/聯(lián)系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中。
4． 買方銀行/聯(lián)系行只需要將保函的安全收據(jù)和正本保函的復(fù)印件提供給賣方或賣方銀行。總之，開證行（買方銀行）既是合同的第一付款責(zé)任人，也是合同“第三方委托人”，從中起到保護(hù)買賣雙方的作用。保函注明“無條件的，不可撤消的，保兌的，全款的”是根據(jù)ICC458保護(hù)賣方在保函到期前能收到全額貨款，但是在保函到期前，賣方?jīng)]有完成合同所規(guī)定的相關(guān)條款，即MT760通知函中根據(jù)ICC500所規(guī)定的相關(guān)條款，賣方是索取不到任何貨款的。SKA/SKR又分別進(jìn)一步保護(hù)了買方和賣方。
MT799：是一種信用證的格式,MT799(銀行資金證明)是帶密押的自由報(bào)文格式,內(nèi)容主要是對(duì)信用證相關(guān)的說明.MT799是自由格式，可用于修改信用證的電文.MT799是自由格式電報(bào)，是因?yàn)榍懊骈_證的時(shí)候因?yàn)殂y行的錯(cuò)誤，所以信用證需要修改，這樣的修改，一般銀行就發(fā)一個(gè)799，我們叫更正電報(bào)，所以受益人不必支付額外的通知費(fèi)，開證人也不用支付修改費(fèi)。但如果因?yàn)殚_證人的原因而修改信用證，則銀行發(fā)一個(gè)700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費(fèi)，受益人就要出通知費(fèi)了。
CIF:到岸價(jià)格 FOB:離岸價(jià)格
LOI格式：LOI 采購(gòu)意向書格式
LETTER OF INTENT(LOI)
We,______________________, hereby that we are ready willing and able under the act of perjury to purchase the following commodity as specified below and that funding is available.我們，______________________，在此，我們準(zhǔn)備好了愿意并且能夠依據(jù)偽證法購(gòu)買下列商品和資金是可用的
1、PRODUCT: 產(chǎn)品
2、SPECIFICATIONS: 規(guī)格
3、QUANTITY: 數(shù)量
4、DESTINATION PORT: 目的端口
5、DELIVERY TERMS: 交貨條件
6、SIZE OF SHIPMENT: 裝運(yùn)的大小
7、PACKING: 包裝
8、DISCHARGE RATE IN PORT DESTINATION: 在目的港卸貨率
9、TERMS OF PAYMENT: 付款條件：
10、PERFORMANCE BOND: 履約保證金：
11、BANK COORDINATES: 銀行坐標(biāo)：
12、TARGET PRICE: 目標(biāo)價(jià)格：
13、COMPANY DETAILS：公司詳情
第三篇：常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 2010
常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語2010-05-30 20:48
一、FOB
FREE ON BOARD（named port of shipment）——裝運(yùn)港船上交貨（?指定裝運(yùn)港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語也就是我們通常所說的“離岸價(jià)格“。按《1990年通則》，在FOB術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：
（一）賣方的主要義務(wù)：
1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。
（二）買方的主要義務(wù)： 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；
3． 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；
4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
采用FOB術(shù)語，需注意以下幾點(diǎn)：
1． 買方應(yīng)及時(shí)租船訂艙，并將船名、裝船地點(diǎn)和時(shí)間及時(shí)通知賣方，以便賣方及時(shí)備貨，安排裝船。否則將構(gòu)成買方違約。從而有可能導(dǎo)致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。
2． 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語變形來表示。常見的有：
FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費(fèi)用如同以班輪裝運(yùn)那樣由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即買方）負(fù)擔(dān)；
FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；
FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用；
FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。3． 美國(guó)對(duì)FOB術(shù)語的解釋與1990 incoterms 的規(guī)定不同，美國(guó)將FOB術(shù)語分為六種，其中只有“指定裝運(yùn)港船上交貨“（FOB vessel(named port of shipment)）與1990 INCOFERMS 解釋相近，因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國(guó)和其他美洲國(guó)家出口商按FOB術(shù)語洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，除了應(yīng)在FOB術(shù)語后注明“vessel“外，還應(yīng)明確提出對(duì)方（賣方）負(fù)責(zé)取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費(fèi)用。
二、CIF
COST,INSURANCE AND FREIGHT(?named port of destination)——成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（?指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。按照《1990年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：
（一）賣方的主要義務(wù)
1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； 4． 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；
5． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 6． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。
（二）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
在采用CIF術(shù)語時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：
1.CIF合同屬“裝運(yùn)合同“，盡管我們通常稱之為“到岸價(jià)“，但這是指價(jià)格的構(gòu)成，是由成本運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)。而不是指賣方也負(fù)責(zé)貨物到岸前的風(fēng)險(xiǎn)。賣方在按合同規(guī)定的裝運(yùn)地將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。
2.賣方應(yīng)及時(shí)租船訂艙。
3.賣方應(yīng)按合同要求辦理保險(xiǎn)，有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限必須與貨物運(yùn)輸相符合，并必須至遲自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（即自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)）起對(duì)買方的保障生效。該保險(xiǎn)責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。
4.卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，常用CIF術(shù)語的變形來表示，例如： 2 CIF班輪條件（CIF liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)； CIF艙底交貨（CIF ex ship‘s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； CIF吊鉤交貨（CIF ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； CIF卸到岸上（CIF landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。
5.CIF合同屬于象征性交貨(symbolic delivery)合同。賣方只提交符合合同要求的單據(jù)，即等同于交付貨物，即使在賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但他可憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。
三、CFR
COST AND FREIGHT（?named port of destination）——-成本加運(yùn)費(fèi)（?指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。按照《1990年通則》，CFR合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：
（三）賣方的主要義務(wù)
1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；
4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。
（四）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi)；
5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意以下幾點(diǎn)： 1.在CFR術(shù)語下，一定要注意裝船通知問題。因?yàn)樵贑FR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方自行辦理保險(xiǎn)，因此在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)，是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問題。因此IVCOTERMS強(qiáng)調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔(dān)違約責(zé)任。
2.CFR術(shù)語中有關(guān)卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)情形，通常采用CFR術(shù)語的變形，例如： CFR班輪條件（CFR liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)； CFR艙底交貨（CFR ex ship‘s hold），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； CFR吊鉤交貨（CFR ex tackle）指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用； CFR卸到岸上（CFR landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。
四、FCA
FREE CARRIER（?named place）——貨交承運(yùn)人（?指定地）是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物被交由承運(yùn)人監(jiān)管為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地或地點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將有關(guān)承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時(shí)間和地點(diǎn)，充分地通知賣方；負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)按合同規(guī)定收取貨物和支付價(jià)款。
FCA術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，特別是集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸。
按《1990年通則》，在FCA術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：
（一）賣方的主要義務(wù)：
1．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，在指定地或地點(diǎn)，將符合合同的貨物交至買方指定的承運(yùn)人；
2． 責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書； 3． 擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至承運(yùn)人的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。
（二）買方的主要義務(wù)： 1．負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2．負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時(shí)間和地點(diǎn)的充分的通知； 3． 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；
4． 負(fù)擔(dān)貨物在交給承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
在采用此術(shù)語時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：
1． 交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是買方指定的承運(yùn)人對(duì)貨物接受監(jiān)管的指定地或地點(diǎn)。上述指定地或地點(diǎn)可能是鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站、集裝箱碼頭或堆廠、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站或類似的收貨點(diǎn)。如承運(yùn)人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物，則交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)將在賣方所在處所——-工廠或倉(cāng)庫的門口。
2． FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，但若賣方能協(xié)助取得更好的效果時(shí)，可由賣方協(xié)助訂立運(yùn)輸合同，但有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。
3． 在采用FCA術(shù)語時(shí)，貨物大多都作了集合化或成組化，例如裝入集裝箱或裝上托盤，因此，賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費(fèi)用，也計(jì)算在價(jià)格之內(nèi)。
五、CPT
CARRIAGE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
（一）賣方的主要義務(wù)
1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，將符合合同的貨物交至承運(yùn)人；并及時(shí)通知買方，以便于買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)。2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，并支付至目的地的運(yùn)費(fèi)； 4． 負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 5． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運(yùn)往約定目的地的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。
（二）買方的主要義務(wù) 1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3． 負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4． 負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi)；
5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
六、CIP
CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（?named place of destination）——運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（?指定目的地）是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。
（一）賣方的主要義務(wù)
1.負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，將符合合同的貨物交至承運(yùn)人；
2.負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3.負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，并支付至目的地的運(yùn)費(fèi)； 4.負(fù)責(zé)訂立貨物保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)； 5.負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 6.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運(yùn)往約定目的地的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。
（二）買方的主要義務(wù) 1.負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；
2.負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；
3.負(fù)擔(dān)貨物在貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 4.收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
其它七種貿(mào)易術(shù)語（EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）
一、EXW
EX WORKS（?named place）——工廠交貨（?指定地）是指賣方在其所在處所（工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。除非另有約定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的車輛，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。買方負(fù)擔(dān)自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。因此，這個(gè)術(shù)語是賣方負(fù)擔(dān)最少義務(wù)（minimum obligation）的術(shù)語。
如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用本術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。
二、FAS
FREE ALONGSIDE SHIP（?named port of shipment）——船邊交貨（?指定裝運(yùn)港）是指賣方在裝運(yùn)港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即履行了交貨義務(wù)。這是指買方必須自該時(shí)刻起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
FAS術(shù)語要求買方辦理貨物出口清關(guān)。如買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用此術(shù)語。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
三、DAF
DELIVERED AT FRONTIER（?named place）——邊境交貨（?指定地）是指賣方在毗鄰國(guó)家關(guān)境前的邊境指定地和地點(diǎn)提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。“邊境“一詞可用于任何邊境，包括出口國(guó)邊境。因此，在這個(gè)術(shù)語中確切地指定有關(guān)邊境的交貨地和地點(diǎn)，是極為重要的。
本術(shù)語主要用于鐵路或公路貨物運(yùn)輸，也可適用于其他任何運(yùn)輸方式。
四、DES
DELIVERED EX SHIP（?named port of destination）——目的港船上交貨（?指定目的港）是指賣方在指定的目的港船上向買方提供了未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物時(shí)，賣方即履行了交貨義務(wù)。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
五、DEQ
DELIVERED EX QUAY（duty paid）（?named port of destination）——目的港碼頭交貨（關(guān)稅已付）（?指定目的港）是指賣方將貨物運(yùn)至指定目的港的碼頭，經(jīng)進(jìn)口清關(guān)，可供買方收取時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用。
如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，本術(shù)語則不宜使用。
如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用“關(guān)稅未付“字句而不是“關(guān)稅已付“，或采用DES術(shù)語。
如果雙方要求排除賣方負(fù)擔(dān)貨物進(jìn)口時(shí)支付某些費(fèi)用的義務(wù)，如增值稅（VAT），則應(yīng)通過加注字句，如“目的港碼頭交貨，增值稅未付（?指定目的港）“，以使之明確。
本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
六、DDU
DELIVERED DUTY UNPAID（?named place of destination）——未完稅交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的指定地，可供買方收取時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、稅捐和進(jìn)口時(shí)所需支付的其他由當(dāng)局收取的費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)）。買方必須負(fù)擔(dān)由于他未及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
如果雙方當(dāng)事人愿由賣方辦理海關(guān)手續(xù)和負(fù)擔(dān)由此引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)就此意思加注字句以使之明確。
如果雙方當(dāng)事人愿在賣方義務(wù)中包括貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“未完稅交貨，增值稅已付（?指定目的地）“，以使之明確。
本術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式。
七、DDP
DELIVERED DUTY PAID（?named place of destination）——完稅后交貨（?指定目的地）是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的指定地，可供買方收取時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。與EXW相反，DDP是賣方負(fù)擔(dān)最多義務(wù)（maximum obligation）的術(shù)語。
如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用本術(shù)語。
如果雙方當(dāng)事人愿由買方辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。
如果雙當(dāng)事人愿從賣方的義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用，如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“完稅后交貨，增值稅未付（?指定目的地）“，以使之明確。
概述
中文：嘜頭
拼音：mà tóu（行業(yè)內(nèi)或稱mò tóu、mài tóu等）
注音：ㄇㄚˋ ㄊㄡˊ
英文：shipping mark
音譯名詞，取自英文“mark”。外貿(mào)中的“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志另一種稱呼，是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號(hào)，圖形或收貨單位簡(jiǎn)稱，目的港，件數(shù)或批號(hào)等組成。通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識(shí)別，以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。其主要內(nèi)容包括-（1）收貨人或買方名稱字首（2）參照號(hào)碼；（3）目的港（地）名稱；（4）件數(shù)、批號(hào)。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)和體積與重量等內(nèi)容。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。編輯本段注意事項(xiàng)
1.裝運(yùn)港：
客戶在提供報(bào)關(guān)資料及提單確認(rèn)件時(shí)，請(qǐng)務(wù)必提供正確的嘜頭，即單證嘜頭與實(shí)際出運(yùn)貨物箱嘜相符，否則一旦遇到海關(guān)查驗(yàn)，將會(huì)大大降低查驗(yàn)效率，還有可能影響貨物正常出運(yùn)。
2.目的港：
由于目的港代理根據(jù)最終出具的提單上的嘜頭進(jìn)行拆箱分貨工作，若單貨嘜頭不符，將無法去及時(shí)準(zhǔn)確地分發(fā)各收貨人的貨物，以致影響已申請(qǐng)HDS服務(wù)的客戶收貨時(shí)間.。
編輯本段運(yùn)輸標(biāo)志
運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，它通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識(shí)別，以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。
例如:ABCcompany 公司名稱
Newyork 地址
CTN1-5000 貨物有5000這是第一個(gè) 編輯本段其主要內(nèi)容包括
（1）收貨人代號(hào)；
（2）目的港（地）名稱；
（3）參考號(hào)（信用證號(hào)、合同號(hào)）
（4）件數(shù)、批號(hào)。
此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)、和體積與重量等內(nèi)容。運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。
鑒于運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運(yùn)量增加、運(yùn)輸方式變革和電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)的支持下，制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用。該標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志包括：
①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱；
②參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)；
③目的地名稱；
④貨物件數(shù)。
至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為運(yùn)輸標(biāo)志必要的組成部分。編輯本段正嘜和側(cè)嘜
正嘜
D.S.ITEM: DVD PLAYER
SINGAPORT TRANSFER
MADE IN CHINA.側(cè)嘜
ITEM NO: DVD-900
PCS/CTN: 10PCS
N.W.:
G.W.:
MEAS:
正嘜包括:收貨人、銷售合同號(hào)、目的港、貨物的箱數(shù)
側(cè)嘜包括：貨物的顏色、件數(shù)、毛重、產(chǎn)地 嘜頭也稱運(yùn)輸標(biāo)志，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母與數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識(shí)別以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。
嘜頭分為正嘜和側(cè)嘜，一般正嘜是客人提供的，一般會(huì)顯示商品牌子，商品名稱，合同號(hào)，型號(hào)，目的地等資料，而側(cè)嘜就是顯示商品的尺寸，毛重，凈重等資料，用于客人在目的國(guó)收貨拆柜后辨認(rèn)貨物之用。
有的嘜頭還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)、體積與重量等內(nèi)容，內(nèi)容繁簡(jiǎn)不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點(diǎn)和具體要求商定。
鑒于嘜頭的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運(yùn)量增加、運(yùn)輸方式變革和電子計(jì)算機(jī)在運(yùn)輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)的支持下制定了一項(xiàng)運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用，該標(biāo)準(zhǔn)包括：
①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱； ②參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)或發(fā)票號(hào)； ③目的地； ④件號(hào)。
至于根據(jù)某種需要而須在運(yùn)輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號(hào)等，則不作為嘜頭必要的組成部分。
第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語2000
對(duì)Incoterms 2000基本知識(shí)的一些介紹
一.《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍
《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。
合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議、和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國(guó)際商會(huì)（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。
需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項(xiàng)。
關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合同而不是銷售合同。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。
首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。
對(duì)進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然時(shí)非常必要的。完成一筆國(guó)際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷售合同。
雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用 C FR和CIF術(shù)語時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因?yàn)樵谶@兩個(gè)術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。
其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)劃分。
另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對(duì)于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。
通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語。然而，有時(shí)Incoterms也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。
二.為什么需要對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行修訂？
連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。
在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)物操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。
三.Incoterms 2000
在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國(guó)家委員會(huì)吸取了各行業(yè)國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個(gè)版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：
在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；
在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。
無論是實(shí)質(zhì)變化還是形式變化都是在對(duì)Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上作出的，而且對(duì)1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機(jī)構(gòu)）受到的咨詢意見給予了充分考慮。
四.在銷售合同中訂入Incoterms
鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。
五.Incoterms的結(jié)構(gòu)
1990年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為4個(gè)基本不同的類型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。下表反映了這種分類方法：
2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則
E組（發(fā)貨）
------------------
EXW
工廠交貨（……指定地點(diǎn)）
F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）
------------------
FCA
貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）
FAS
船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）
FOB
船上交貨（……指定裝運(yùn)港）
C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）
------------------
CFR
成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）
CIF
成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）
CPT
運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）
CIP
運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）
D組（到達(dá)）
------------------
DAF
邊境交貨（……指定地點(diǎn)）
DES
目的港船上交貨（……指定目的港）
DEQ
目的港碼頭交貨（……指定目的港）
DDU
未完稅交貨（……指定目的地）
DDP
完稅后交貨（……指定目的地）
與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用10個(gè)項(xiàng)目列出，賣方在每一項(xiàng)目中的地位“對(duì)應(yīng)”了買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的地位。
《2000年通則》的適用范圍:
《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)。其貨物是指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件等。《通則》只涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，如，貨物的進(jìn)口和出口清關(guān)，貨物的包裝，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)、以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等。有關(guān)違約的后果或負(fù)責(zé)事項(xiàng)，可通過銷售合同中其它條款和適用的法律來解決。
《2000年通則》指出，該《通則》是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語，適用跨國(guó)境的貨物銷售，也可用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同，在此情況下，通則中有關(guān)術(shù)語的A2，B2條款及任何與進(jìn)出口有關(guān)條款的規(guī)定則無作用。該《通則》還明確，如合同的當(dāng)事人在簽訂銷售合同時(shí)，表示按《通則》規(guī)定辦理，為避免引起不必要的糾紛，應(yīng)在合同中明確使用的版本，即應(yīng)在合同中規(guī)定：按《2000年通則》的規(guī)定辦理。
《2000年通則》的主要變化
《2000年通則》與《1990年通則》相比變化不大。《2000年通則》仍采用《1990年通則》的結(jié)構(gòu)，共有13種貿(mào)易術(shù)語，分為4個(gè)基本不同類型。第一組為“E組”（EXW）；第二組為“F組”（DAF、FAS、FOB）；第三組為“C組”（CFR、CIF、CPT和CIP）；第四組為“D組”（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）。與《1990年通則》相同，在《2000年通則》中，13種術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方的義務(wù)均采用10個(gè)項(xiàng)目列出，但不采用原來賣方和買方的義務(wù)分別列出的規(guī)定，而是采用買賣雙方義務(wù)合在同一標(biāo)題下，即在賣方義務(wù)的每一個(gè)項(xiàng)目中“對(duì)應(yīng)”買方在同一項(xiàng)目中的義務(wù)，這種規(guī)定使術(shù)語查閱更加方便，一目了然。
《2000年通則》在以下兩個(gè)方面做了實(shí)質(zhì)性的變更：
1.在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)
《2000年通則》指出，清關(guān)手續(xù)由所在國(guó)的一方或其他代表辦理，通常是可取的。因此，出口商應(yīng)辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口商應(yīng)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。而《1990年通則》中的FAS術(shù)語要求買方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，DEQ術(shù)語要求賣方辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，這種辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的規(guī)定與上述原則不一致。因此，《2000年通則》中的FAS和DEQ術(shù)語將辦理出口和進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)分別改變?yōu)橛少u方或買方辦理。這種改變更為合理、辦理更加方便。而表示賣方承擔(dān)最小和最大義務(wù)的EXW和DDP兩種術(shù)語未做改動(dòng)，EXW術(shù)語仍規(guī)定由買方辦理出口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，DDP術(shù)語的字面含義為完稅交貨（DeliveredDutyPaid），采用該術(shù)語即表示由賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費(fèi)用。
在《2000年通則》中明確了“清關(guān)”的概念，“清關(guān)”是指無論何時(shí)，當(dāng)賣方或買方承擔(dān)將貨物通過出口國(guó)或進(jìn)口國(guó)海關(guān)時(shí)，不僅包括交納關(guān)稅或其它費(fèi)用，而且還包括履行一切與貨物通過海關(guān)辦理有關(guān)的行政事務(wù)的手續(xù)以及向當(dāng)局提供必要的信息并交納相關(guān)費(fèi)用。該《通則》還指出，現(xiàn)在有些地區(qū)，如歐盟內(nèi)部或其它自由貿(mào)易區(qū)規(guī)定，對(duì)進(jìn)出口貨物不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，并全部或部分免征關(guān)稅。為此，《通則》在相關(guān)的A2和B2（許可證、其它許可和手續(xù)）以及A6和B6（費(fèi)用劃分）條款都加入“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)（whereapplicable）”的用語，據(jù)此，明確了對(duì)這些無關(guān)稅區(qū)的進(jìn)出口貨物，在無需辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，即可免除買賣雙方辦理進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)，交納有關(guān)的關(guān)稅、捐款和其它費(fèi)用的義務(wù)。
2.在FCA術(shù)語下，裝貨與卸貨的義務(wù)
《2000年通則》中的FCA術(shù)語刪去了有關(guān)運(yùn)輸方式的區(qū)別以及集裝箱貨和非集裝箱貨的區(qū)別，規(guī)定FCA術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。《通則》并指出，F(xiàn)CA術(shù)語賣方對(duì)交貨地點(diǎn)的選擇，會(huì)影響在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)。如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，如賣方在任何其它地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即當(dāng)貨物在賣方運(yùn)輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定或賣方選定的承運(yùn)人或其它人支配，交貨即算完成。
此外，《2000年通則》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義作了解釋，“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中，通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式承擔(dān)履行運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。可見，F(xiàn)CA術(shù)語適用的范圍很廣，在國(guó)際貿(mào)易中將發(fā)揮越來越大的作用。
《2000年通則》中的貿(mào)易術(shù)語
在《2000年通則》中，根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：
E組（啟運(yùn)）：
本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。
當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點(diǎn)（如工廠、工場(chǎng)或倉(cāng)庫等）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方不負(fù)責(zé)辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。EXW術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。
F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：
本組包括FCA（貨交承運(yùn)人）、FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，應(yīng)采用F組術(shù)語。
按F組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。在F組術(shù)語中，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分為C組中的CFR和CIF術(shù)語是相同的，均以裝運(yùn)港船舷為界。“船舷為界”是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運(yùn)輸技術(shù)的變化，在使用集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和滾裝運(yùn)輸方式時(shí)，再使用以“船舷為界”已沒有實(shí)際意義。對(duì)此問題過去曾引起國(guó)際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭(zhēng)議，建議取消這種不切實(shí)際的規(guī)定。但也有人認(rèn)為，這種規(guī)定已為從事國(guó)際貿(mào)易的商人們所深知，堅(jiān)持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對(duì)此，《2000年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對(duì)以“船舷為界”的規(guī)定未做改動(dòng)。對(duì)FOB、CFR和CIF術(shù)語仍規(guī)定買賣雙方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以貨物在指定的裝運(yùn)港超過船舷為界。但同時(shí)又規(guī)定，如合同當(dāng)事人無意采用越過船舷交貨，可相應(yīng)的采用FCA、CPT和CIP術(shù)語。
C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）：
本組包括CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）、CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）、CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和CIP（運(yùn)費(fèi)／保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。
在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用C組貿(mào)易術(shù)語。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。C組術(shù)語包括兩個(gè)“分界點(diǎn)”，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。按C組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運(yùn)合同。從上述可以看出，C組術(shù)語和F組術(shù)語具有相同的性質(zhì)，即賣方都是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成交貨義務(wù)。因此，按C組術(shù)語和F組術(shù)語訂立的銷售合同都是屬于裝運(yùn)合同。《2000年通則》指出，裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后所產(chǎn)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。D組（到達(dá)）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。采用D組術(shù)語，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或目的的港（port）或進(jìn)口國(guó)內(nèi)約定目的地（Place）或點(diǎn)（point），并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。按D組術(shù)語訂立的銷售合同是屬于到貨合同。
在《2000年通則》中，對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語采用上述分類排列方法，更為科學(xué)和合理，使人一目了解，便于理解和使用。
2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則
（1999年7月國(guó)際商會(huì)第六次修訂 2000年1月1日生效）引言
1．《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍
《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(以下簡(jiǎn)稱Incoterms)的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。
合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國(guó)際商會(huì)(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現(xiàn)在則是在二000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。
需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物(指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件)交貨有關(guān)的事項(xiàng)。
關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合同而不是銷售合同。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。
首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。
對(duì)進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國(guó)際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷售合同。
雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因?yàn)樵谶@兩個(gè)術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。
其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)劃分。
另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對(duì)于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。
通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語。然而，有時(shí)Incoterms也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。
2．為什么需要對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行修訂?
連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。一九八0年修訂本引入了貨交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。
在一九九0年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。
3．Incoterms 2000
在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國(guó)家委員會(huì)吸取了各行業(yè)國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incotenns的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。比ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個(gè)版本，與Incoterms l990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面做出了實(shí)質(zhì)性改變：
·在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；
·在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。
無論是實(shí)質(zhì)變化還是形式變化都是在對(duì)Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上做出的，而且對(duì)一九九0以來Incoterms專家小組(專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機(jī)構(gòu))收到的咨詢意見給予了充分考慮。
4．在銷售合同中訂入Incoterms
鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。
5．Ineoterms的結(jié)構(gòu)
一九九0年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為四個(gè)基本不同的類型。第一組為“E組”(EX WORKS)，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。下表反映了這種分類方法：
二OOO年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 E組(發(fā)貨)───────────────────────────
EXW 工廠交貨(……指定地點(diǎn))F組(主要運(yùn)費(fèi)未付)───────────────────────────
FCA 貨交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))
FAS 船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)
FOB 船上交貨(……指定裝運(yùn)港)C組(主要運(yùn)費(fèi)已付)───────────────────────────
CFR 成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)
CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)
加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)
CPI 運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)
CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)D組(到達(dá))───────────────────────────
DAF 邊境交貨(……指定地點(diǎn))
DES 目的港船上交貨(……指定目的港)
DEQ 目的港碼頭交貨(……指定目的港)
DDU 未完稅交貨(……指定目的地)
DDP 完稅后交貨(……指定目的地)
與Incoterms l990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用十個(gè)項(xiàng)目列出，賣方在每一項(xiàng)目中的地位“對(duì)應(yīng)“了買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的地位。
6．用語說明
在起草Incoterms 2000過程中，工作小組力求使這十三個(gè)術(shù)語中的不同表述盡可能地做到連貫一致，這樣就避免了用不同表述表達(dá)相同的意義。而且，只要可能，均使用了一九八O年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》中的表述。
“托運(yùn)人”(Shipper)
在一些情況下，需要用同一個(gè)詞表示兩個(gè)不同的意思，這只是由于無法找到合適的替代詞的緣故。商人們?cè)阡N售合同和運(yùn)輸合同中經(jīng)常遇到這種困難。例如，“托運(yùn)人”一詞既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜耍直硎九c承運(yùn)人訂立合同的人，而這兩個(gè)“托運(yùn)人”可能是不同的人，如在FOB合同中，賣方將貨物交付運(yùn)輸，而買方則與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。
“交貨”(delivery)
需要特別注意的是，“交貨”這個(gè)詞在Incoterms中有兩種不同含義。首先，“交貨”一詞被用來判斷賣方何時(shí)完成了其交貨義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的A4條款中。其次，“交貨?也被用于買方受領(lǐng)或接受貨物的義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的B4條款中。用于這第二種含義時(shí)，“交貨”首先意味著買方“接受”C組術(shù)語的基本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時(shí)即完成其義務(wù)；其次，“交貨”一詞還意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。為避免因買方提取貨物前支付不必要的貯藏費(fèi)，這后一種義務(wù)是很重要的。例如，在CFR和CIF術(shù)語的合同中，買方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，若買方未履行該義務(wù)，就可能對(duì)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。在這方面，說買方必須“受領(lǐng)貨物”并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這—事實(shí)，即賣方按C組術(shù)語A3 a)款訂立運(yùn)輸合同，完成了將貨物交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣方尋求補(bǔ)償。如前所述，此項(xiàng)事宜已完全超出Incoterms的適用范圍。
當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買方時(shí)，Incoterms 2000在適當(dāng)之處使用了“將貨物交給買方處置”的表述。這種表述與《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》中“將貨物交與”的表述含義相同。
“通常”(usual)
“通常?一詞在很多術(shù)語中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語中表示交貨時(shí)間的條款(A4)中，在C組術(shù)語下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(A8、A3)。當(dāng)然，說清楚“通常”的含義并非易事，然而在很多情況下，是有可能認(rèn)定該行業(yè)內(nèi)人士通常是如何行事的，這種行事慣例即可作為參照。在此意義上，“通常”這個(gè)詞比“合理的”一詞更有幫助。“合理的”要求的不是根據(jù)日常實(shí)踐的評(píng)估，而是根據(jù)更難界定的善意和公平交易原則的評(píng)估。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。盡管如此，由于上述原因，在Incoterms中，一般使用“通常”一詞而不使用“合理的”一詞。
“費(fèi)用”(charges)
在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時(shí)，判斷貨物進(jìn)口時(shí)要支付的“費(fèi)用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。在Ineoterms l990中，DDP術(shù)語A6使用的是“在出口和進(jìn)口中所需交納的官方費(fèi)用”。而在Incoterms 2000中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項(xiàng)收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時(shí)，“官方”一詞會(huì)造成某些不確定性。雖然刪去了?官方”一詞，但本意并非改變這一條款的實(shí)質(zhì)意義。必須支付的“費(fèi)用”僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。其他任何由私人機(jī)構(gòu)在貨物進(jìn)口時(shí)收取的費(fèi)用不應(yīng)包括在“費(fèi)用”中，如與清關(guān)義務(wù)無關(guān)的貯存費(fèi)。然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時(shí)，則履行此項(xiàng)義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freight forwarders)的一些費(fèi)用。
“港口”(port)、“地點(diǎn)”(place)、“點(diǎn)”(point)和“所在地”(premise)
在交貨地點(diǎn)的問題上，Incoterms中使用了不同的表達(dá)方法。只適用于海運(yùn)的術(shù)語，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運(yùn)港”和“目的港?兩種表述。在所有其他的術(shù)語中使用的是“地點(diǎn)”(place)—詞。在某些場(chǎng)合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)”(place)內(nèi)的某“點(diǎn)”(point)，因?yàn)橘u方不僅需要知道他要把貨物交至一個(gè)特定地區(qū)，例如某個(gè)城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。銷售合同經(jīng)常缺少這一方面的信息，于是，Incoterms規(guī)定如果在指定地點(diǎn)沒有約定交貨點(diǎn)，并且有幾個(gè)點(diǎn)可以選擇，賣方可選擇對(duì)其最有利的點(diǎn)交貨(見FC術(shù)語中的A4條款)。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣方的“地點(diǎn)”時(shí)，則使用了“賣方所在地”(FCA術(shù)語中的A4條款)。
“船只”(ship和vessel)
在適用海上運(yùn)輸貨物的術(shù)語中，“ship”和“vessel”被當(dāng)作同義詞使用。無須說明，當(dāng)“ship”作為貿(mào)易術(shù)語的組成部分時(shí)，如“船邊交貨(FAS)”和“目的港船上交貨(DES)”，必然要使用“ship”一詞。同樣，由于FOB術(shù)語中傳統(tǒng)上使用“越過船舷”的表述，因而必然會(huì)將“ship”一詞用于相關(guān)內(nèi)容。
“查對(duì)”(checking)和“檢驗(yàn)”(inspection)
在Incorms中，A9和B9條款分別使用“查對(duì)、包裝和標(biāo)記”和“貨物檢驗(yàn)”作為條款標(biāo)題。盡管“checking”和“inspection”是同義詞，但是人們認(rèn)為這樣來區(qū)別使用比較合適：在涉及賣方按A4交貨的義務(wù)時(shí)使用查對(duì)(checking)，而后者則用于一些特別情況，即進(jìn)行“裝運(yùn)前檢驗(yàn)”，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下只有當(dāng)買方或貨物出口或進(jìn)口國(guó)當(dāng)局希望在貨物裝運(yùn)前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時(shí)才要求進(jìn)行“檢驗(yàn)”。
7．賣方的交貨義務(wù)
Incoterms將重點(diǎn)放在賣方的交貨義務(wù)上。對(duì)與賣方交貨有關(guān)聯(lián)的責(zé)任和費(fèi)用的準(zhǔn)確分配在各當(dāng)事方有持續(xù)商業(yè)關(guān)系的情況下一般不會(huì)有什么問題。他們會(huì)在相互之間確立一種習(xí)慣做法(course of dealing)，而且他們會(huì)按這種方式處理今后的交易。然而，當(dāng)建立一種新的商業(yè)關(guān)系或通過經(jīng)紀(jì)人的中介訂立合同(這在農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中是普遍現(xiàn)象)時(shí)，當(dāng)事人一定要按合同規(guī)定辦事，在將Incoterms 2000訂入合同時(shí)，按照Incoterms 2000的規(guī)定劃分責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，人們希望Incoterms能夠盡可能細(xì)致地劃分與交貨有關(guān)的各當(dāng)事方的義務(wù)。與Inicoterms 1990相比，Incoterms 2000在某些具體情況下在這方面作了進(jìn)一步努力(見FCA術(shù)語中A4條款)。但在FAS和FOB A4中，不可避免地要援用行業(yè)慣例(“按港口的習(xí)慣方式”)，其原因是，在FAS或FOB合同下，將貨物，尤其是農(nóng)礦產(chǎn)品交運(yùn)的具體做法在不同的海港是不一樣的。
8．與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移
當(dāng)賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，因此，所有術(shù)語都做出規(guī)定，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示(有關(guān)裝船時(shí)間和／或交貨地點(diǎn))時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的條件就是貨物已指明為為買方準(zhǔn)備的，或如術(shù)語所規(guī)定，已為買方“劃出”。
在EXW術(shù)語下，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谒衅渌g(shù)語下，當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準(zhǔn)備時(shí)(D組)，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門為買方準(zhǔn)備的。但在一些例外場(chǎng)合，如當(dāng)賣方散裝發(fā)運(yùn)貨物且未確定每一個(gè)買方的數(shù)量時(shí)，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第六十九條第三項(xiàng))。
9．術(shù)語
9．1．E組術(shù)語下賣方的義務(wù)最小：賣方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。但是，另一方面，在實(shí)務(wù)中，賣方經(jīng)常會(huì)幫助買方將貨物裝至買方的運(yùn)輸工具上。如果將賣方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語將更好地反應(yīng)這一實(shí)務(wù)。但是，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。若買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。
9．2．F組術(shù)語要求賣方按照買方的指示將貨物交運(yùn)。在FCA術(shù)語下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語所涉及的合同可能會(huì)遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點(diǎn)的車輛上卸下。Incoterms 2000考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時(shí)即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時(shí)，即完成交貨。Incoterms 1990 FCA術(shù)語A4條款中提到的各種不同運(yùn)輸方式在Incoterms 2000中未再重復(fù)。
FOB術(shù)語中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語中的相同，盡管對(duì)此有很多爭(zhēng)論，在Incoterms 2000中仍未做改動(dòng)。雖然FOB術(shù)語中的“越過船舷”交貨的原則在當(dāng)前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改FOB的交貨點(diǎn)可能會(huì)造成不必要的混亂，尤其對(duì)于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來說，更是如此。
不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語被一些商人用來表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場(chǎng)”，“FOB賣方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語是“Free on Board”的縮寫的意義了。如此使用FOB術(shù)語會(huì)造成混亂，應(yīng)該避免。
FAS術(shù)語辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因?yàn)榭磥碜钇毡榈淖龇ㄊ怯少u方而不是由買方承擔(dān)這項(xiàng)義務(wù)。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來標(biāo)出。
9．3．C組術(shù)語要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。因此，賣方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語后指明。按照CIF和CIP術(shù)語，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國(guó)家的某個(gè)點(diǎn)，因而C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同，在到貨合同中，賣方要承擔(dān)貨物實(shí)際被運(yùn)到約定地點(diǎn)之前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。
在此必須強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語與F組術(shù)語具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣方是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成合同履行。因此，C組術(shù)語的銷售合同和F組術(shù)語的銷售合同一樣，屬于裝運(yùn)合同。
裝運(yùn)合同的特點(diǎn)是，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，C組術(shù)語包含兩個(gè)區(qū)別于其他所有術(shù)語的“分界點(diǎn)”：一是指明賣方必須安排運(yùn)輸，并承擔(dān)其費(fèi)用的點(diǎn)；另一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)。為此，凡增加賣方在C組術(shù)語下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險(xiǎn)劃分的“分界點(diǎn)”時(shí)，應(yīng)特別小心。按照CIF和CAP術(shù)語，賣方在履行其合同義務(wù)，訂立運(yùn)輸合同，將貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，免除賣方任何進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，這正是C組術(shù)語的實(shí)質(zhì)所在。
C組術(shù)語作為裝運(yùn)合同的本質(zhì)也通過在此組術(shù)語下廣泛使用跟單信用證作為人們喜用的付款方式顯現(xiàn)出來。若銷售合同的當(dāng)事方同意，賣方憑跟單信用證向銀行提交約定的運(yùn)輸單據(jù)后收取貨款，則如果賣方在按照跟單信用證得到貨款或在貨物起運(yùn)或發(fā)貨后以其他方式得到貨款之后，仍承擔(dān)進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，就與跟單信用證的中心目的背道而馳了。當(dāng)然，不管運(yùn)費(fèi)在貨物起運(yùn)之前已經(jīng)預(yù)付還是在目的地支付(運(yùn)費(fèi)到付)，賣方必須支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用；然而，在貨物裝船或發(fā)貨后的事件所發(fā)生的額外費(fèi)用必須由買方承擔(dān)。
如果賣方需要提供包括交納關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用在內(nèi)的運(yùn)輸合同，那么，在合同約定這些費(fèi)用由賣方支付時(shí)，當(dāng)然應(yīng)由賣方支付。這一點(diǎn)在所有C組術(shù)語的A6條款中已做出明確規(guī)定。
若按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，則賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。但是，若承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或—類似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以避免意外的阻礙(例如，冰塊、堵塞、勞工**、政府禁令、戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為)，則由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，因?yàn)橘u方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。
銷售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。由于當(dāng)貨物由通常的班輪運(yùn)輸時(shí)，這些費(fèi)用一般包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)，因此，銷售合同經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運(yùn)輸或至少按“班輪條件”運(yùn)輸。有時(shí)在CFR或CIF術(shù)語后加上“卸到岸上(Landed)”。然而，最好不要在C組術(shù)語后使用縮寫語，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫語為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。
具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C組術(shù)語本質(zhì)的情況下，實(shí)際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，涉及時(shí)間的任何義務(wù)必須表明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運(yùn)(發(fā)貨)不遲于……”。像“CFR漢堡不遲于……”這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而是到貨合同；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。
在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時(shí)購(gòu)買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)加上“在途(afloat)”一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這時(shí)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這就可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，即風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)時(shí)轉(zhuǎn)移。這意味著買方也許不得不承擔(dān)銷售合同生效時(shí)已發(fā)生的事件的后果。另一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時(shí)間相一致。前一種可能性也許更切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個(gè)原因，《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實(shí)告知買方”時(shí)。因此，CFR或CIF術(shù)語后加上“在途”一詞的解釋應(yīng)取決于銷售合同適用的法律。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。如有疑問，當(dāng)事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。
在實(shí)務(wù)中，交易方繼續(xù)頻繁使用C&F(或C and F，C+F)這樣傳統(tǒng)的術(shù)語。然而，在絕大多數(shù)情況下，交易方視這些傳統(tǒng)術(shù)語等同于CFR。為了避免解釋合同時(shí)的困難，交易方應(yīng)使用CFR術(shù)語，因?yàn)镃FR是全球廣泛接受的“成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)”術(shù)語的惟一的縮寫。
在Incoterms l990中，CFR和CIF的朋條款要求：只要賣方提供的運(yùn)輸單據(jù)(通常是提單)中援引了租船合同，例如，最常用的表達(dá)方式“所有其他條款(terms)和條件(conditions)均按租船合同”，這時(shí)賣方就有義務(wù)提供租船合同的副本。盡管簽約人應(yīng)該總是能夠確知合同中所有條款的內(nèi)容(最好是在訂立合同時(shí))，但是這種提供租船合同的做法帶來了一些問題，尤其是在跟單信用證業(yè)務(wù)中。所以，在Incoterms 2000中，刪去了CFR和CIF術(shù)語下賣方要隨運(yùn)輸單據(jù)提供租船合同副本的義務(wù)。
雖然Incoterms中A8條款的目的在于保證賣方向買方提供“交貨憑證”，但應(yīng)該指出，這里強(qiáng)調(diào)的是只要賣方提供了“通常”的憑證，賣方就完成了這項(xiàng)義務(wù)。在CPT和CIP術(shù)語下，賣方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)”，在CFR和CIF術(shù)語下，賣方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的”，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和／或其包裝有與合同不符的條款或批注。若單據(jù)中出現(xiàn)這樣的條款或批注，那么這個(gè)單據(jù)就被認(rèn)為是“不清潔的”，而在跟單信用證交易中則會(huì)被銀行拒收。但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒有這樣的條款或批注，對(duì)買方來說通常也不能成為對(duì)抗承運(yùn)人的無可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時(shí)是符合銷售合同內(nèi)容的。一般情況下，承運(yùn)人會(huì)在運(yùn)輸單據(jù)的正面以標(biāo)準(zhǔn)文句指明，在運(yùn)輸單據(jù)中加入的細(xì)節(jié)(particulars)是托運(yùn)人的聲明，因此貨物情況只是“據(jù)稱”如其添加的細(xì)節(jié)所述。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。根據(jù)大多數(shù)援用的法律或原則，承運(yùn)人必須至少使用合理的方法檢驗(yàn)貨物狀況是否正確，否則對(duì)收貨人負(fù)有責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。
涉及保險(xiǎn)的術(shù)語只有兩個(gè)，即CIF和CIP。在這兩個(gè)術(shù)語下，賣方有義務(wù)為買方的利益辦理保險(xiǎn)。在其他情況下，則是由當(dāng)事方自己決定是否要辦理保險(xiǎn)以及投保到什么程度。由于賣方要為買方的利益辦理保險(xiǎn)，賣方不一定知道買方的詳細(xì)要求。根據(jù)由倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)(Institute of London Underwriters)擬定的《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(Institute Cargo Clauses)，(C)規(guī)定辦理“最低程度”的保險(xiǎn)，(B)規(guī)定辦理中等程度保險(xiǎn)，(A)規(guī)定辦理最高險(xiǎn)別。在CIF術(shù)語下的農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中，買方或許希望將在途貨物賣給新的買方，而這個(gè)新的買方也許希望再將貨物售出，所以，賣方不可能了解這些后繼買方的保險(xiǎn)要求。因此，在CIF術(shù)語下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保險(xiǎn)，但買方可以要求賣方辦理附加保險(xiǎn)。但最低保險(xiǎn)對(duì)制成品貨物的銷售可能不太適宜，因?yàn)閷?duì)制成品而言存在偷盜、不當(dāng)搬運(yùn)或保管的風(fēng)險(xiǎn)，要求為貨物投保超過《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(C)下“最低程度”的保險(xiǎn)。由于CIP不同于CIF，一般不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，如果在CIP下采用最高險(xiǎn)別而不是CIF下的最低險(xiǎn)別，將會(huì)是可行的。但若在CIF和CIP術(shù)語下對(duì)賣方辦理貨物保險(xiǎn)義務(wù)的要求不同，則容易導(dǎo)致混亂。所以，這兩個(gè)術(shù)語要求賣方只限于辦理“最低程度”的貨物保險(xiǎn)。對(duì)于CIP術(shù)語下的買方來說，注意到這一點(diǎn)是非常重要的。如果買方要求附加的險(xiǎn)別，他可以與賣方協(xié)議由賣方辦理或自行安排辦理更高的保險(xiǎn)。在某些情況下，買方也許會(huì)要求獲得比《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(A)更高的保險(xiǎn)，比如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、**險(xiǎn)、民變險(xiǎn)、罷工或其他勞工**險(xiǎn)。若買方希望賣方安排這樣的保險(xiǎn)，買方必須指示賣方，而賣方必須在可能情況下負(fù)責(zé)安排這些保險(xiǎn)。
9．4．D組術(shù)語與C組術(shù)語有著本質(zhì)區(qū)別。根據(jù)D組術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地或地點(diǎn)。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，D組術(shù)語屬于到貨合同，而C組術(shù)語則屬于離港(裝運(yùn))合同。
在D組術(shù)語下，除了DDP，賣方在目的地國(guó)交貨時(shí)無須辦理進(jìn)口手續(xù)。
傳統(tǒng)的做法，在DEQ術(shù)語下，賣方有義務(wù)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，因?yàn)樨浳镄枰徇\(yùn)到碼頭，這樣就進(jìn)入了進(jìn)口國(guó)。但是，由于大多數(shù)國(guó)家的清關(guān)手續(xù)發(fā)生了變化，現(xiàn)在由居住在該國(guó)的一方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納關(guān)稅和其他費(fèi)用更為合適。所以，DEQ術(shù)語有了一些改變，正如前面提到的FAS術(shù)語的變化一樣。DEQ術(shù)語中的變化在序言中以黑體字標(biāo)出。
看來，很多國(guó)家使用一些沒有收進(jìn)Incoterms中的貿(mào)易術(shù)語，尤其是在鐵路運(yùn)輸中(如franco border，franco—frontiere，F(xiàn)rei Granze)等。然而，在這些術(shù)語下，通常并不想讓賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至邊境前的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。在這些情況下，最好使用CPT指明邊境。另一方面，如果他們希望讓賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，使用指明邊境的DAF術(shù)語將更合適。
DDU術(shù)語是在Incoterms l990中新加入的。當(dāng)賣方準(zhǔn)備在目的國(guó)交貨但不辦理進(jìn)口手續(xù)、不交納關(guān)稅時(shí)，該術(shù)語就發(fā)揮了重要作用。在那些辦理海關(guān)手續(xù)很困難而且耗時(shí)很久的國(guó)家里，賣方承擔(dān)在完成海關(guān)清關(guān)手續(xù)后交貨的義務(wù)將是有風(fēng)險(xiǎn)的。盡管按照DDU術(shù)語的B5和B6條款，買方要承擔(dān)其未完成貨物進(jìn)口手續(xù)情況時(shí)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，我們?nèi)匀唤ㄗh在與辦理貨物進(jìn)口手續(xù)可能會(huì)有困難的國(guó)家的交易中，賣方不使用DDU術(shù)語。
10．“無義務(wù)”的表示
“賣方必須”和“買方必須”這樣的表達(dá)方法體現(xiàn)出Incoterms只涉及當(dāng)事雙方對(duì)對(duì)方承擔(dān)的義務(wù)。這樣，“無義務(wù)”一詞則被用于一方對(duì)另一方不承擔(dān)義務(wù)的情況。如果按各該術(shù)語中A3條款賣方須安排并支付運(yùn)輸費(fèi)用，則在B3 a)的“運(yùn)輸合同”項(xiàng)目下“無義務(wù)”的字樣即規(guī)定了買方的地位。同樣，當(dāng)任何一方對(duì)對(duì)方都不承擔(dān)義務(wù)時(shí)，在雙方名下都會(huì)出現(xiàn)“無義務(wù)“一詞，例如有關(guān)“保險(xiǎn)”的情況。
在上述任何—種情況下，重要的是要指出，即使一方“無義務(wù)?為另一方履行某項(xiàng)任務(wù)，這并不意味著履行該任務(wù)不符合它的利益。例如，CFR的買方按照B4對(duì)賣方并無投保的責(zé)任，但很明顯買方投保符合其利益，因?yàn)樵谠撔g(shù)語下按照A4賣方也沒有義務(wù)獲取保險(xiǎn)。
11．Incoterms的變體
在實(shí)務(wù)中，當(dāng)事雙方經(jīng)常在Incoterms術(shù)語基礎(chǔ)上添加詞句以求得比術(shù)語更精確的約定。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms對(duì)任何這種添加的內(nèi)容不提供任何指導(dǎo)規(guī)定。這樣，如果當(dāng)事方無法依賴一個(gè)公認(rèn)的行業(yè)慣例來解釋其新增內(nèi)容時(shí)，他們可能會(huì)由于無法就新增內(nèi)容證明有一貫的理解而面臨嚴(yán)重的問題。以常用的“FOB理艙”和“EXW裝車”為例，賣方的義務(wù)不僅被擴(kuò)大至包括負(fù)擔(dān)將貨物分別裝到船上或裝上車輛的費(fèi)用，而且也包括在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這就無法在全世界達(dá)成—致的理解。由于上述原因，強(qiáng)烈建議當(dāng)事雙方明確表示他們是否只打算由賣方承擔(dān)裝艙和裝車的任務(wù)及費(fèi)用，還是賣方也需要承擔(dān)裝艙和裝車全部結(jié)束之前的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此Ineoterms并無答案。其結(jié)果，假如合同也未對(duì)雙方意圖加以明確的話，雙方就將面臨不必要的麻煩和費(fèi)用了。
盡管Incoterms 2000未對(duì)許多這樣的普遍使用的變體作出規(guī)定，某些術(shù)語的序言確實(shí)在提醒雙方，如希望超出Incoterms的規(guī)定來分配雙方義務(wù)的話，需要使用特殊的合同條款。例如：
EXW關(guān)于賣方將貨物裝上買方的運(yùn)輸工具的額外義務(wù)
CIF／CIP關(guān)于買方安排貨物額外保險(xiǎn)的需要
DEQ關(guān)于賣方支付卸貨之后的費(fèi)用的額外義務(wù)
在—些情況下，賣方和買方援引班輪和租船合同中的商業(yè)慣例。這樣就需要明確地區(qū)分當(dāng)事雙方在運(yùn)輸合同中的義務(wù)和彼此在銷售合同中的義務(wù)。但是，對(duì)于“班輪條件”(Iiner terms)和“終點(diǎn)站搬運(yùn)費(fèi)”(Teminal Handling Charges，THC)等表達(dá)法尚無權(quán)威解釋。在這些條款下，費(fèi)用的劃分因地點(diǎn)的不同而不同，而且經(jīng)常變化。建議當(dāng)事方在銷售合同中明確規(guī)定如何劃分雙方應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。
在租船合同中經(jīng)常使用的表達(dá)法如“FOB理艙”，“FOB理艙和平艙”等，有時(shí)被用在銷售合同中以明確在FOB術(shù)語下賣方要在何種程度內(nèi)負(fù)擔(dān)理艙和平艙的義務(wù)。當(dāng)使用此類附加語時(shí)，有必要在銷售合同中明確額外的義務(wù)只限于費(fèi)用還是包括費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
如上所述，我們盡量使Incoterms反映出最通行的國(guó)際商業(yè)做法。然而，在某些情況下，尤其是當(dāng)Incoterms 2000與Incoterms l990有不同之處時(shí)，當(dāng)事方也許會(huì)希望以不同方式使用貿(mào)易術(shù)語。在貿(mào)易術(shù)語的序言中，以“但是”作句子的開頭專門提醒注意這些可能性。
12．港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法
因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語要在不同行業(yè)和不同地區(qū)使用，對(duì)雙方的義務(wù)不能總是規(guī)定得很精確。因此，在某種程度上，有必要參考港口的或特定行業(yè)的習(xí)慣做法，或當(dāng)事方在先前的交易中已經(jīng)建立的習(xí)慣做法(參見《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第九條)。對(duì)于賣方和買方而言，當(dāng)協(xié)商銷售合同時(shí)，使自己及時(shí)了解這些習(xí)慣做法，并在不能確定時(shí)，通過在銷售合同中適當(dāng)?shù)臈l款以澄清當(dāng)事方的法律地位是值得推薦的做法。在具體合同中這些特別條款將取代或改變Incoterms規(guī)定的任何解釋規(guī)則。
13．買方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán)
在一些情況下，在訂立銷售合同時(shí)可能無法準(zhǔn)確地確定賣方將貨物交運(yùn)的點(diǎn)(Point))甚至地點(diǎn)(Place)。比如，在這一階段，可能只約定在“某一范圍”或一個(gè)較大的地點(diǎn)，如海港。在這種情況下，通常規(guī)定買方隨后有權(quán)利或有義務(wù)在這一范圍或地點(diǎn)內(nèi)指定更精確的地點(diǎn)。若如上文所述買方有義務(wù)提供精確點(diǎn)而他沒有做到，則買方就要承擔(dān)由這種未盡義務(wù)而造成的任何額外的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用(如所有術(shù)語中B5／B7條款規(guī)定)。除此之外，若買方?jīng)]能使用自己的權(quán)利指示交貨點(diǎn)，則賣方可以選擇在對(duì)賣方最合適的點(diǎn)交貨(FCA A4)。
14．清關(guān)
“清關(guān)”這個(gè)詞已經(jīng)造成了一些誤解，因此，現(xiàn)在已明確，無論何時(shí)當(dāng)賣方或買方承擔(dān)將貨物運(yùn)過出口國(guó)或進(jìn)口國(guó)的海關(guān)的義務(wù)時(shí)，這項(xiàng)義務(wù)不僅包括交納關(guān)稅和其他費(fèi)用，而且包括履行一切與貨物通過海關(guān)有關(guān)的行政事務(wù)以及向當(dāng)局提供必要信息并交納相關(guān)費(fèi)用。在某些地區(qū)，如歐盟內(nèi)部或其他自由貿(mào)易區(qū)，當(dāng)不再有交納關(guān)稅的義務(wù)和對(duì)進(jìn)出口的限制時(shí)，有人認(rèn)為使用規(guī)定辦理貨物清關(guān)手續(xù)義務(wù)的術(shù)語是不恰當(dāng)?shù)?盡管這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí))。為此，“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)(where applicable)”的用語被加入了相關(guān)術(shù)語的A2和B2、A6和B6條款，這樣，在無須辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，使用該用語就可以避免模棱兩可。
清關(guān)手續(xù)由住所在該國(guó)的一方或其代表辦理通常是可取的。因此，出口商通常應(yīng)辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口商應(yīng)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。
Incoterms l990中的EXW、FAS(要求買方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù))和DEQ(要求賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù))與上述原則不一致。Incoterms 2000的FAS和DEQ術(shù)語分別將辦理出口和進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的義務(wù)規(guī)定給賣方和買方，但表示賣方最小義務(wù)的術(shù)語EXW卻未被改動(dòng)(買方仍承擔(dān)辦理出口清關(guān)的義務(wù))。DDP術(shù)語的字面含義即完稅后交貨(Delivered Duty Paid)，采用該術(shù)語自然表示賣方明確同意完成該術(shù)語的義務(wù)，即辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費(fèi)用。
15．包裝
大多數(shù)情況下，當(dāng)事人事先知道貨物安全運(yùn)至目的地需要何種包裝。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)可能因具體的運(yùn)輸方式和期限而大相徑庭，因而有必要規(guī)定賣方有義務(wù)使貨物的包裝適合運(yùn)輸方式的要求，但只限于在訂立銷售合同前已經(jīng)知道有關(guān)運(yùn)輸?shù)那闆r(參閱《一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第三十五條一款和第三十五條二款b項(xiàng)規(guī)定，即貨物包裝必須“適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技能和判斷力，或者這種依賴是不合理的)。
16．貨物檢驗(yàn)
在許多情況下，人們會(huì)建議買方在賣方把貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)安排貨物檢驗(yàn)(稱為“裝運(yùn)前檢驗(yàn)”)。除非合同另有規(guī)定，買方應(yīng)承擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用，這種檢驗(yàn)是為了他自身利益而安排的。但是，若進(jìn)行的檢驗(yàn)是為了使賣方履行在其本國(guó)適用于出口貨物的任何強(qiáng)制性規(guī)定，則賣方應(yīng)支付檢驗(yàn)費(fèi)用，除非使用的是EXW術(shù)語，這時(shí)買方應(yīng)負(fù)擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用。
17．運(yùn)輸方式和相應(yīng)的Incoterms 2000術(shù)語
適用于任何運(yùn)輸方式 E組
──────────────────────────
EXW 工廠交貨(……指定地點(diǎn))F組
──────────────────────────
FCA 貨交承運(yùn)人(……指定地點(diǎn))C組
──────────────────────────
CPT 運(yùn)費(fèi)付至(……指定目的地)
CIP
運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)D組
──────────────────────────
DAF 邊境交貨(……指定地點(diǎn))
DDU 未完稅交貨(……指定目的地)
DDP 完稅交貨(……指定目的地)
只適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 F組
──────────────────────────
FAS 船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)
FOB 船上交貨(……指定裝運(yùn)港)C組
──────────────────────────
CFR 成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)
CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目地港)D組
──────────────────────────
DES 目的港船上交貨(……指定目的港)DEQ 目的港碼頭交貨(……指定目的港)
18．推薦使用
在某些情況下，序言推薦使用或者不使用某個(gè)術(shù)語。注意這一點(diǎn)在選擇FCA和FOB時(shí)尤其重要。遺憾的是，商人們依然不適當(dāng)?shù)厥褂肍OB，這使賣方在將貨物交給買方指定的承運(yùn)人之后依然會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)。FOB僅在下列情況下適用，即當(dāng)賣方只打算越過船舷交貨，不管怎么樣要交到船上，而不是將貨物交給承運(yùn)人以使貨物能被繼續(xù)運(yùn)輸和裝載到船上，例如裝到集裝箱內(nèi)或裝上卡車等所謂集裝運(yùn)輸工具上。所以，前言中有強(qiáng)烈的警告，若當(dāng)事方無意超過船舷交貨則不應(yīng)使用該術(shù)語。
也會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，即當(dāng)買賣雙方考慮使用其他運(yùn)輸方式時(shí)卻錯(cuò)誤地使用了適合于海運(yùn)的術(shù)語。這將會(huì)使賣方處于不利的處境，即無法完成向買方提交適當(dāng)單據(jù)的義務(wù)(如提單、海運(yùn)單或有同等作用的電子信息)。第17節(jié)中的圖表顯示了不同運(yùn)輸方式適用的Incoterms 2000的術(shù)語，而且，各個(gè)術(shù)語的序言也提示該術(shù)語是適用于所有運(yùn)輸方式或僅適用于海運(yùn)。
19．提單和電子商務(wù)
傳統(tǒng)做法，在CFR和CIF術(shù)語下，裝船提單是賣方應(yīng)提供的惟一可接受的單據(jù)，提單起到了三個(gè)重要的作用，即：
·將貨物交付至船上的證明；
·運(yùn)輸合同的證明；
·一種通過將紙面單據(jù)(paper document)交給另一方而將在途貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方的方式。
除提單外的其他運(yùn)輸單據(jù)可以完成上述三項(xiàng)作用的前兩項(xiàng)，但它們卻無法控制貨物在目的地交貨或使買方能夠通過將紙面單據(jù)交付給其買方而賣出在途貨物。而其他運(yùn)輸單據(jù)則將指明在目的地有權(quán)接受貨物的當(dāng)事方的名字。為了保證在目的地能夠向承運(yùn)人提取貨物，擁有提單是必要的，這就使用電子通訊方式取代提單變得尤其困難。
另外，習(xí)慣上簽發(fā)數(shù)份正本提單，這時(shí)，買方或按其指示向賣方付款的銀行，確信所有正本都已由賣方提交(所謂“全套”)至關(guān)重要。這也是ICC有關(guān)跟單信用證的規(guī)則(即《跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則》，在Incoterms 2000出版時(shí)其版本為UCP500)的要求。
運(yùn)輸單據(jù)不僅必須證明貨物已經(jīng)交付承運(yùn)人，而且要證明在承運(yùn)人能夠確定的范圍內(nèi)貨物被收到時(shí)狀況良好。在運(yùn)輸單據(jù)中任何表示貨物并非呈良好狀況的批注將會(huì)使該單據(jù)成為“不清潔”單據(jù)，這樣的單據(jù)根據(jù)UCP將無法接受。
盡管提單具有特定的法律性質(zhì)，但預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來會(huì)被電子方式替代。Incoterms 1990充分估計(jì)了這種可以預(yù)期的發(fā)展。根據(jù)A8條款，若當(dāng)事方同意以電子方式通訊，則可以用具有同等作用的電子信息取代紙面運(yùn)輸單據(jù)。這些電子信息可以被直接或經(jīng)由提供增值服務(wù)的第三方傳送至有關(guān)當(dāng)事人。一種第三方可以提供的有用的服務(wù)是登記提單的一系列持有人。提供這種服務(wù)的系統(tǒng)，如BOLERO(提單電子登記組織)的服務(wù)，或許需要得到像《國(guó)際海運(yùn)委員會(huì)電子提單一九九0年規(guī)則》第十六條、第十七條和《一九九六年UNCITRAL電子商務(wù)示范法》那樣的法律規(guī)范和原則的進(jìn)一步支持。
20．不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)替代提單
近幾年，簡(jiǎn)化單據(jù)的做法取得了很大進(jìn)展。提單經(jīng)常被不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)所代替，它類似于海運(yùn)以外的其他運(yùn)輸方式所使用的運(yùn)輸單據(jù)。這些單據(jù)被稱為“海運(yùn)單”、“班輪運(yùn)單”、“貨運(yùn)收據(jù)”或其他名稱。使用這些不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)也無不可，但當(dāng)買方希望通過提交單據(jù)給新的買方來出售在途貨物時(shí)就不行了。為了使出售在途貨物成為可能，有必要在CFR和CIF術(shù)語下保留賣方提供提單的義務(wù)。然而，如合同當(dāng)事人知道買方不打算銷售在途貨物，他們可以達(dá)成明確協(xié)議來免除賣方提供提單的義務(wù)，或者在不需要提供提單時(shí)采用CPT和CIP這兩種術(shù)語。
21．對(duì)承運(yùn)人給予指示的權(quán)利
在C組術(shù)語下，買方支付貨款時(shí)應(yīng)確信賣方收款后無權(quán)就貨物的處置對(duì)承運(yùn)人作出新的指示。有些用于特殊運(yùn)輸方式(空運(yùn)、公路或鐵路)的運(yùn)輸單據(jù)通過向買方交付特定的運(yùn)單正本或兩聯(lián)中的一聯(lián)，使買方有排除賣方對(duì)承運(yùn)人作出新指示的可能性。但在海運(yùn)中用以替代提單的運(yùn)輸單據(jù)通常并不包含這種“阻止”功能。國(guó)際海事委員會(huì)為彌補(bǔ)這一缺陷，引入了《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》，使當(dāng)事方可以加入—“無處置權(quán)”條款，賣方據(jù)此放棄指示承運(yùn)人向其他人或在運(yùn)單中指定地點(diǎn)之外的地點(diǎn)交貨的權(quán)利。
22．ICC仲裁
若合同當(dāng)事人愿意在相互間發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)提交 ICC仲裁，則應(yīng)在合同(或當(dāng)沒有單獨(dú)的合同文本時(shí)，在達(dá)成協(xié)議的相互往來函電)中確切、清楚地約定采用ICC仲裁。合同中或與之有關(guān)的來往函電中訂入一種或幾種Incoterms術(shù)語本身并不構(gòu)成采用ICC仲裁的協(xié)議。ICC在此推薦下列標(biāo)準(zhǔn)ICC仲裁條款：
“與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)ICC仲裁規(guī)則，由根據(jù)該規(guī)則指定的一名或幾名仲裁員最終裁決。” EXW工廠交貨（…指定地點(diǎn)）
“工廠交貨（……指定地點(diǎn)）”是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。
該術(shù)語是賣方承當(dāng)責(zé)任最小的術(shù)語。買方必須承當(dāng)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
但是，若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承當(dāng)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則須在銷售合同中明確寫明。①（參見引言第11節(jié)）在買方不能直接或間接的辦理出口手續(xù)時(shí)，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA，如果賣方同意裝載貨物并承當(dāng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的話。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得為貨物出口所需的出口許可證或其他官方許可。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，③（參見引言第14節(jié)）并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。⑥（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑦（參見引言第10節(jié)
A4 交貨
賣方必須按照合同約定的日期或期限，或如果未約定日期或期限，按照交付此類貨物的慣常時(shí)間，在指定的地點(diǎn)將未置于任何運(yùn)輸車輛上的貨物交給買方處置。若在指定的地點(diǎn)內(nèi)未約定具體交貨點(diǎn)，或有若干個(gè)交貨點(diǎn)可使用，則賣方可在交貨地點(diǎn)中選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4和A7/B7規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須按照下述規(guī)定承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：
·自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起；及
·由于買方未能按照B7規(guī)定通知賣方，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直到已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。
B6 費(fèi)用劃分
買方必須支付
·自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及
·在貨物交給買方處置而買方未受領(lǐng)貨物或未按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)通知而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）貨物出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用。
買方必須償付賣方按照A2規(guī)定給予協(xié)助時(shí)所發(fā)生的一切費(fèi)用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方有關(guān)貨物將于何時(shí)何地交給買方處置的充分通知。
B7 通知賣方
一旦買方有權(quán)確定在約定的期限內(nèi)受領(lǐng)貨物的具體時(shí)間和/或地點(diǎn)時(shí)，買方必須就此給予賣方充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
無義務(wù)。②（參見引言第10節(jié)）
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須向賣方提供已受領(lǐng)貨物的適當(dāng)憑證。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為了將貨物交給買方處置所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如查對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所指貨物通常無需包裝）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，包括出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由交貨地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的為買方出口和/或進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需要的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因取得A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息而發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方給予協(xié)助時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用。
FCA貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）
“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。
該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
“承運(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。
若買方指定承運(yùn)人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣方將貨物交給此人時(shí)，即視為已履行了交貨義務(wù)。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口所需要的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。③（參見引言第10節(jié)）但若買方要求，或者如果是商業(yè)慣例而買方未適時(shí)給予賣方相反指示，則賣方可按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)。在任何一種情況下，賣方都可以拒絕訂立此合同；如果拒絕，則應(yīng)立即通知買方。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
方必須自付費(fèi)用訂立自指定的地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的合同，賣方按照A3 a）訂立了運(yùn)輸合同時(shí)除外。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在指定的交貨地點(diǎn)，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人或其他人，或由賣方按照A3 a）選定的承運(yùn)人或其他人。
交貨在以下時(shí)候完成：
a）若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)；
b）若指定的地點(diǎn)不是a）而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人或由賣方按照A3 a）選定的承運(yùn)人或其他人的處置時(shí)。
若在指定的地點(diǎn)沒有決定具體交貨點(diǎn)，且有幾個(gè)具體交貨點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。
若買方?jīng)]有明確指示，則賣方可以根據(jù)運(yùn)輸方式和/或貨物的數(shù)量和/或性質(zhì)將貨物交付運(yùn)輸。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)，受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須按照下述規(guī)定承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：
·自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起；及
·由于買方未能按照A4規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人，或其指定的承運(yùn)人或其他人未在約定時(shí)間接管貨物，或買方未按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)通知，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已按照A4規(guī)定交貨為止；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑥（參見引言第14節(jié)）貨物出口應(yīng)辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
買方必須支付
·自按照A4規(guī)定交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及
·由于買方未能按照A4規(guī)定指定承運(yùn)人或其他人、或由于買方指定的人未在約定的時(shí)間內(nèi)接管貨物、或由于買方未按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)通知而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑦（參見引言第14節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用及從他國(guó)過境的費(fèi)用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交付給承運(yùn)人的充分通知。若在約定時(shí)間承運(yùn)人未按照規(guī)定接收貨物，則賣方必須相應(yīng)地通知買方。
B7 通知賣方
買方必須就按照A4規(guī)定指定的人的名稱給予賣方充分通知，并根據(jù)需要指明運(yùn)輸方式和向該指定的人交貨的日期或期限，以及依情況在指定的地點(diǎn)內(nèi)的具體交貨點(diǎn)。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自擔(dān)費(fèi)用向買方提供證明按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。
除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則，應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、空運(yùn)單、鐵路托運(yùn)單、公路托運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以使用有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的交貨憑證。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為了按照A4交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用提供按照賣方在訂立銷售合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物通常無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需要的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因取得A10所述單據(jù)或電子信息而發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方按照該款給予協(xié)助以及按照A3 a)訂立運(yùn)輸合同所發(fā)生的費(fèi)用。
當(dāng)買方按照A3 a）規(guī)定要求賣方協(xié)助訂立運(yùn)輸合同時(shí)，買方必須給予賣方相應(yīng)的指示。
FAS船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）
“船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）”是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
FAS術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
這一點(diǎn)與以前版本的內(nèi)容相反，以前版本要求買方安排辦理出口手續(xù)。
但是，如當(dāng)事方希望買方辦理出口手續(xù)，需要在銷售合同中明確寫明。①（參見引言第11節(jié)）
該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，③（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
買方必須自付費(fèi)用訂立自指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑥（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在買方指定的裝運(yùn)港，在買方指定的裝貨地點(diǎn)，在約定的日期或期限內(nèi)，按照該港習(xí)慣方式將貨物交至買方指定的船邊。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：
·自按照A4規(guī)定交貨時(shí)起；及
·由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或期限屆滿時(shí)起，但以該項(xiàng)貨物已劃撥到合同項(xiàng)下，即明確保留或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已按照A4規(guī)定交貨為止；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）貨物出口應(yīng)辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及應(yīng)交納的關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
買方必須支付
·按照A4規(guī)定交貨時(shí)與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及
·由于買方指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未裝載上述貨物或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，或由于買方未按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及從他國(guó)過境的費(fèi)用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已交至指定的船邊的充分通知。
B7 通知賣方
買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。
除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則，應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以使用有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的交貨憑證。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照A4交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的或從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
FOB船上交貨（……指定裝運(yùn)港）
“船上交貨（……指定裝運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口和在必要時(shí)從他國(guó)過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。③（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
買方必須自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)：
·自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起；及
·由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止；及
·需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑥（參見引言第14節(jié)）貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
買方必須支付
·貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用；及
·由于買方指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收上述貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，或買方未能按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑦（參見引言第14節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及貨物從他國(guó)過境的費(fèi)用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知。
B7 通知賣方
買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自付費(fèi)用向買方提供證明貨物已按照A4規(guī)定交貨的通常單據(jù)。
除非前項(xiàng)所述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的交貨憑證。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同所述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
CFR成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）
“成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）”，是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口及從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通常可供運(yùn)輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇唬┻\(yùn)輸至指定的目的港。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。③（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運(yùn)人收受貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
如買方未按照B7規(guī)定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止；及
·按照A3 a）規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括貨物的裝船費(fèi)和根據(jù)運(yùn)輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費(fèi)；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及如果根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定，由賣方支付的貨物從他國(guó)過境的費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
除A3 a）規(guī)定外，買方必須支付
·自按照A4規(guī)定交貨時(shí)起的一切費(fèi)用；及
·貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·如買方未按照B7規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及需要時(shí)從他國(guó)過境的費(fèi)用，除非這些費(fèi)用已包括在運(yùn)輸合同中。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。
B7 通知賣方
一旦買方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和/或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自付費(fèi)用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。
此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運(yùn)期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運(yùn)人提取貨物，并除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過通知承運(yùn)人，向其后手買方出售在途貨物。
如此運(yùn)輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用提供符合其安排的運(yùn)輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
CIF成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）
“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。
因此，由賣方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方應(yīng)注意到，CIF術(shù)語只要求賣方投保最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。①（參見引言第9.3）如買方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則需要與賣方明確地達(dá)成協(xié)議，或者自行作出額外的保險(xiǎn)安排。
CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。若當(dāng)事方無意越過船舷交貨則應(yīng)使用CIP術(shù)語。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，③（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口及從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通常可供運(yùn)輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇唬┭b運(yùn)至指定的目的港。
b）保險(xiǎn)合同
賣方必須按照合同規(guī)定，自付費(fèi)用取得貨物保險(xiǎn)，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)證據(jù)，以使買方或任何其他對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明確協(xié)議時(shí)，應(yīng)按照《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)）或其他類似條款中的最低保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。保險(xiǎn)期限應(yīng)按照B5和B4規(guī)定。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、**和民變險(xiǎn)，如果能投保的話。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加10（即110），并應(yīng)采用合同貨幣。
B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方已按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的港從承運(yùn)人處收受貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
如買方未按照B7規(guī)定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止；及
·按照A3 a）規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括貨物的裝船費(fèi)；及
·按照A3 b）規(guī)定所發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用；及
·根據(jù)運(yùn)輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費(fèi)用；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑥（參見引言第14節(jié)）貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定由賣方支付的貨物從他國(guó)過境的費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
除A3 a)規(guī)定外，買方必須支付
·自按照A4規(guī)定交貨時(shí)起的一切費(fèi)用；及
·貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·如買方未按照B7規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第9.3節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及需要時(shí)從他國(guó)過境的費(fèi)用，除非這些費(fèi)用已包括在運(yùn)輸合同中。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。
B7 通知賣方
一旦買方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和/或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自付費(fèi)用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。
此單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)）必須載明合同貨物，其日期應(yīng)在約定的裝運(yùn)期內(nèi)，使買方得以在目的港向承運(yùn)人提取貨物，并且，除非另有約定，應(yīng)使買方得以通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)（可轉(zhuǎn)讓提單）或通過通知承運(yùn)人，向其后手買方出售在途貨物。如此運(yùn)輸單據(jù)有數(shù)份正本，則應(yīng)向買方提供全套正本。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用，提供符合其安排的運(yùn)輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供額外投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
應(yīng)賣方要求，買方必須向其提供投保所需的信息。CPT運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地）
“運(yùn)費(fèi)付至（……指定地點(diǎn)）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。
“承運(yùn)人”是指任何人，在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。如果還使用接運(yùn)的承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定目的地，則風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。
CPT術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息。以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，②（參見引言第14節(jié)）辦理貨物出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，①（參見引言第14節(jié)）辦理貨物進(jìn)口及從他國(guó)過境的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
賣方必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，依通常路線及習(xí)慣方式，將貨物運(yùn)至指定的目的地的約定點(diǎn)。如未約定或按照慣例也無法確定具體交貨點(diǎn)，則賣方可在指定的目的地選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。②（參見引言第10節(jié)）
B3 運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同
a）運(yùn)輸合同
無義務(wù)。③（參見引言第10節(jié)）
b）保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須向按照A3規(guī)定訂立合同的承運(yùn)人交貨，或如還有接運(yùn)的承運(yùn)人時(shí)，則向第一承運(yùn)人交貨，以使貨物在約定的日期或期限內(nèi)運(yùn)至指定的目的地的約定點(diǎn)。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方已按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的地從承運(yùn)人處收受貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須承當(dāng)按照A4規(guī)定交貨時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
如買方未能按照B7規(guī)定給予賣方通知，則買方必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·直至按照A4規(guī)定交貨之時(shí)與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，以及按照A3 a）規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費(fèi)和在目的地的卸貨費(fèi)；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑤（參見引言第10節(jié)）貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時(shí)應(yīng)繳納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，以及根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定，由賣方支付的貨物從他國(guó)過境的費(fèi)用。
B6 費(fèi)用劃分
除A3 a）規(guī)定外，買方必須支付
·自按照A4規(guī)定交貨時(shí)起的一切費(fèi)用；及
·貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的地為止的一切費(fèi)用，除非這些費(fèi)用根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·卸貨費(fèi)，除非根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付；及
·如買方未按照B7規(guī)定給予賣方通知，則自約定的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)期限屆滿之日起，貨物所發(fā)生的一切額外費(fèi)用，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限；及
·在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，⑥（參見引言第14節(jié)）貨物進(jìn)口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用，以及從他國(guó)過境的費(fèi)用，除非這些費(fèi)用已包括在運(yùn)輸合同中。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。
B7 通知賣方
一旦買方有權(quán)決定發(fā)送貨物的時(shí)間和/或目的地，買方必須就此給予賣方充分通知。
A8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
賣方必須自付費(fèi)用（如果習(xí)慣如此的話）向買方提供按照A3訂立的運(yùn)輸合同所涉的通常運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、空運(yùn)貨運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）。
如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項(xiàng)所述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息代替。
B8 交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息
買方必須接受按照A8規(guī)定提供的運(yùn)輸單據(jù)，如果該單據(jù)符合合同規(guī)定的話。
A9 查對(duì)、包裝、標(biāo)記
賣方必須支付為按照A4規(guī)定交貨所需進(jìn)行的查對(duì)費(fèi)用（如核對(duì)貨物品質(zhì)、丈量、過磅、點(diǎn)數(shù)的費(fèi)用）。
賣方必須自付費(fèi)用，提供符合其安排的運(yùn)輸所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例該合同所描述貨物無需包裝發(fā)運(yùn)）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。
B9 貨物檢驗(yàn)
買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。
A10 其他義務(wù)
應(yīng)買方要求并由其承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助買方取得由裝運(yùn)地國(guó)和/或原產(chǎn)地國(guó)所簽發(fā)或傳送的、為買方進(jìn)口貨物可能要求的和必要時(shí)從他國(guó)過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子信息（A8所列的除外）。
應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務(wù)
買方必須支付因獲取A10所述單據(jù)或有同等作用的電子信息所發(fā)生的一切費(fèi)用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費(fèi)用。
CIP運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）
“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。
因此，由賣方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。
買方應(yīng)注意到，CIP術(shù)語只要求賣方投保最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。①（參見引言第9.3節(jié)）如買方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則需要與賣方明確地達(dá)成協(xié)議，或者自行作出額外的保險(xiǎn)安排。
“承運(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。
如果還使用接運(yùn)的承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定目的地，則風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。
CIP術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。
該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
A 賣方義務(wù)
B 買方義務(wù)
A1 提供符合合同規(guī)定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
B1 支付價(jià)款
買方必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。
A2 許可證、其他許可和手續(xù)
賣方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何出口許可證或其他官方許可，②（參見引言第14節(jié)）并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
B2 許可證、其他許可和手續(xù)
買方必須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得任何進(jìn)口許可證或其他官方許可，③（參見引言第14節(jié)）并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)辦理貨物進(jìn)口和從他國(guó)過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。
A3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a)運(yùn)輸合同
賣方必須必須自付費(fèi)用，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，依通常路線及習(xí)慣方式，將貨物運(yùn)至指定的目的地的約定點(diǎn)。若未約定或按照慣例也不能確定具體交貨點(diǎn)，則賣方可在指定的目的地選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。
b)保險(xiǎn)合同
賣方必須按照合同規(guī)定，自付費(fèi)用取得貨物保險(xiǎn)，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)證據(jù)，以使買方或任何其他對(duì)貨物具有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明示協(xié)議時(shí)，應(yīng)按照《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)）或其他類似條款中的最佳限度保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。保險(xiǎn)期限應(yīng)按照B5和B4規(guī)定。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、**和民變險(xiǎn)，如果能投保的話。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定價(jià)款另加10（即110），并應(yīng)采用合同貨幣。
B3 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同
a)運(yùn)輸合同
無義務(wù)。④（參見引言第10節(jié)）
b)保險(xiǎn)合同
無義務(wù)。⑤（參見引言第10節(jié)）
A4 交貨
賣方必須在約定日期或期限內(nèi)向按照A3規(guī)定訂立合同的承運(yùn)人交貨，或如有接運(yùn)的承運(yùn)人時(shí)，向第一承運(yùn)人交貨，以使貨物運(yùn)至指定的目的地的約定點(diǎn)。
B4 受領(lǐng)貨物
買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)受領(lǐng)貨物，并在指定的目的地從承運(yùn)人處收受貨物。
A5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
除B5規(guī)定者外，賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止。
B5 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
買方必須承擔(dān)按照A4規(guī)定交貨后貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方如未按照B7規(guī)定通知賣方，則必須從約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限。
A6 費(fèi)用劃分
除B6規(guī)定者外，賣方必須支付
·與貨物有關(guān)的工切費(fèi)用，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止，以及按照A3 a)規(guī)定所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和其他一切費(fèi)用，包括裝船費(fèi)和根據(jù)運(yùn)輸合同應(yīng)由賣方支付的在目的地的卸貨費(fèi)；及
·按照A3 b)發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用；及
第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
一、什么是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中形成的用于確定買方和賣方在交貨中的責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的一種國(guó)際貿(mào)易慣例。
1990年《國(guó)際貿(mào)易解釋通則》（Incoterms 1990)的主要內(nèi)容
1990年《通則》把十三種貿(mào)易術(shù)語分為E、F、C、D四組。E組術(shù)語：
E組只有一種貿(mào)易術(shù)語，即“工廠交貨”（指定地點(diǎn)），英文為EX Work(...Named place),縮寫為EXW F組術(shù)語：
F組貨交承運(yùn)人（FCA），船邊交貨（FAS），船上交貨（FOB），三種貿(mào)易術(shù)語。它們的共同之處是賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人。
1）貨交承運(yùn)人，（FREE CARRIER..Named place 縮寫FCA）
2）船邊交貨（FREE ALONGSIDE SHIP...Named port of shipment,縮寫FAS）
3）裝運(yùn)港船上交貨（FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB）裝運(yùn)港船上交貨是一種傳統(tǒng)的常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，在采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方需在合同規(guī)定的裝貨港和在規(guī)定的時(shí)間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務(wù)。買賣雙方所承擔(dān)的有關(guān)貨物的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均以船舷為界，及貨物在裝運(yùn)港裝船越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由賣方承擔(dān)，越過船舷以后轉(zhuǎn)移于買方，由買方承擔(dān)。
裝運(yùn)港船上交貨條件，要求賣方負(fù)責(zé)出口結(jié)關(guān)手續(xù)，包括申領(lǐng)出口許可證，報(bào)關(guān)及交納出口關(guān)稅等。C組術(shù)語，C組包括成本加運(yùn)費(fèi)（CFR），成本加保險(xiǎn)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)（CIF），運(yùn)費(fèi)付至指定的目的地（CPF），運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地（CIP）四種貿(mào)易術(shù)語，C 組術(shù)語的共同點(diǎn)是，賣方需負(fù)責(zé)簽訂將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但貨物風(fēng)險(xiǎn)都是在出口國(guó)的交貨地點(diǎn)由賣方轉(zhuǎn)移于買方，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)，因此，C 組術(shù)語均屬于裝運(yùn)合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不屬于到貨合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照《通則》的規(guī)定，就合同的性質(zhì)而言，C 組術(shù)語和F 組術(shù)語均屬于裝運(yùn)合同，只有后面將要介紹的D組術(shù)語才屬于到貨合同。
1，成本加運(yùn)費(fèi)（COST AND FREIGHT...Named port of destination,縮寫CFR），成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語原來的縮寫為C&F，它是一種傳統(tǒng)的、常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方需負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，按買賣合同的時(shí)間，按買賣合同規(guī)定的時(shí)間在裝運(yùn)港將貨物裝運(yùn)到船上并支付將貨物運(yùn)到目的地的運(yùn)費(fèi)，但貨物的風(fēng)險(xiǎn)在轉(zhuǎn)貨港越過船舷后所發(fā)生的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及因發(fā)生意外事件而引起的一切額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)。這一點(diǎn)與船上交貨（FOB）術(shù)語是不同的。
2，成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（COST INSURANCE AND FREIGHT
NAMED PORT OF DESTINATION，縮寫CIF）“成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是一種傳統(tǒng)的常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，在采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方除承擔(dān)與“成本加運(yùn)費(fèi)”（CFR）相同的義務(wù)外，還應(yīng)負(fù)責(zé)輸貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但賣方的義務(wù)僅限于投保最低的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，即平安險(xiǎn)，至于貨物的風(fēng)險(xiǎn)則與“成本加運(yùn)費(fèi)”（CFR）和船上交貨（FOB）條件是一樣的，都是在裝運(yùn)港船越過船舷時(shí)由賣方移轉(zhuǎn)于買方。
3，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地——（CARRIAGE PAID TO
NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CPT）在1980年《通則》中，這一貿(mào)易術(shù)語的縮寫為DCP，1990年《通則》將其改為CPT，以便將其編入C組術(shù)語。在采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方須負(fù)責(zé)訂閱將貨物運(yùn)至指定的目的地的運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)將貨物在合同規(guī)定的時(shí)間交給承運(yùn)人照管。至于貨物的風(fēng)險(xiǎn)以入貨物交付給承運(yùn)人后所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，則在貨物已交給承運(yùn)人照管時(shí)起，即由賣方稱轉(zhuǎn)達(dá)于買方承擔(dān)。CPT術(shù)語要求賣方負(fù)責(zé)輸貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并須向買方提供通常的運(yùn)輸單證（如海運(yùn)提單、空運(yùn)單、鐵路托運(yùn)單等）或提供相等的電子資料交換單證。CPT 這一貿(mào)易術(shù)語同CFR 基本相同，其主要區(qū)別在于：后者僅適用于海上和內(nèi)河運(yùn)輸，而前者則可租用于短程運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
4，運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CIP）在采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方除負(fù)有與上友誼賽CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，政治家在輸貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。至于風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移則與上述CPT術(shù)語一樣，都是從賣方把貨物交給承運(yùn)人照管時(shí)起，即由賣方移轉(zhuǎn)達(dá)于買方。CIP術(shù)語與CIF術(shù)語基本相同，其主要區(qū)別在于：后者僅適用于海上和內(nèi)河運(yùn)輸，而前者則可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。D 組術(shù)語
D 組術(shù)語包括邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）和完稅后交貨（DDP）五種貿(mào)易術(shù)語。這五種貿(mào)易術(shù)語都有一個(gè)共同點(diǎn)，即賣方都要在指定的目的地完成其交貨義務(wù)，或者是在進(jìn)口國(guó)邊境，或者是在進(jìn)口國(guó)港口，甚至可能在進(jìn)口國(guó)內(nèi)地，賣方須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，采用D 組術(shù)語訂立的買賣合同是屬于到貨合同。
l．邊境交貨(Delivered at Frontier...named place,縮寫DAF)．采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方須按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)到邊境上的指定地點(diǎn)，在進(jìn)入毗鄰國(guó)家的關(guān)境以前，交給買方支配，以履行其交貨義務(wù)。貨物的風(fēng)險(xiǎn)從賣方把貨物在邊境指定地點(diǎn)交給買方支配時(shí)起。即由賣方移轉(zhuǎn)買方。出口結(jié)關(guān)手續(xù)由賣方負(fù)責(zé)，而進(jìn)
口結(jié)關(guān)手續(xù)則由買方辦理。這里所說的"邊境。是指任何邊境，包括出口國(guó)邊境和進(jìn)口國(guó)邊境。邊境交貨術(shù)語主要用于毗鄰國(guó)家之間的交易。
2, 目的港船上交貨（Delivered Ex Ship...named port of destination,縮寫DES）目的港船上交貨是實(shí)際交貨而不是象征性交貨，賣方必須在指定的目的港船上把貨物交付給買方，而不有以向買方交付提單或其它裝運(yùn)單據(jù)來代替貨物的交付。目的港船上交貨術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
3，目的港碼頭交貨（Delivered EX Quay...named port of destination,縮寫DEQ）DEQ術(shù)語不僅要求賣方申領(lǐng)出口許可證和支付出口關(guān)稅，而且要求賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口評(píng)語，因此，如果根據(jù)進(jìn)口地的法律，賣方不能直接或間接取得進(jìn)口許可證，就不應(yīng)使用這一術(shù)語。DEQ術(shù)語同前面介紹的DES術(shù)語匯樣，都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。
4，未完稅交貨（Delivered Duty Unpaid...named place of destination, 縮寫DDU）采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方必須在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)疚地貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)的指定地點(diǎn)交由買方支配，并承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用直至貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付給買方為止，但不包括進(jìn)口關(guān)稅以及輸貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。未完稅交貨這一術(shù)語可以適用于各種運(yùn)輸方式。
5，完稅后交貨（Delivered Duty paid...named place of destination,縮寫DDP）在采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)，賣方必須在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)的指定地點(diǎn)交由買方支配，承擔(dān)將貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付給買方時(shí)為止的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，包括輸進(jìn)口結(jié)著手續(xù)和支付進(jìn)口關(guān)稅的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這一術(shù)語可以適用于各種運(yùn)輸方式。在所有13種貿(mào)易術(shù)語中，工廠交貨（EXW）表示賣方承擔(dān)最小的義務(wù)，而完稅后交貨（DDP）術(shù)語則表示賣方承擔(dān)最重的義務(wù)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
1、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語
有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例
國(guó)際貿(mào)易慣例，是指在資本主義國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的、具有較普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣做法或解釋。其范圍包括由有國(guó)際上的一些組織、團(tuán)體就國(guó)際貿(mào)易的某一方面，如貿(mào)易術(shù)語、支付方式等問題所作的解釋或規(guī)定；有國(guó)際上一些主要港口的傳統(tǒng)慣例；也有不同行業(yè)的慣例；此外，各國(guó)司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)的典型案例或裁決，往往也視作國(guó)際貿(mào)易慣例的組成部分有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有三個(gè)，它們是：《1932年華沙——牛津規(guī)則》（Warsaw——Oxfored Rules 1932）;《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Bules for The Interpretation of Trade Terms）.一、《1932年華沙——牛津規(guī)則》
1928年國(guó)際法協(xié)會(huì)曾在波蘭華沙開會(huì)，制定了有關(guān)CIF買賣契約統(tǒng)一規(guī)則，稱為《1928年華沙規(guī)則》，后經(jīng)1932年牛津會(huì)議，對(duì)華沙規(guī)則進(jìn)行了修訂，定名為《1932年華沙——牛津規(guī)則》全文共21條。這一規(guī)則主要說明CIF買賣合同的性質(zhì)和特點(diǎn)，并具體規(guī)定了采用CIF貿(mào)易術(shù)語時(shí)，有關(guān)買賣雙方責(zé)任的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題作了比較詳細(xì)的解釋。
二、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》1919年美國(guó)的9個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定了 《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》（The U.S.Export Quptation and Abbreviations）,1941年又對(duì)它作了修訂，并改稱《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》。該修正本在同年為美國(guó)商會(huì)、全國(guó)進(jìn)口商協(xié)會(huì)和全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)所采用。它對(duì)E –Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6種術(shù)語作了解釋。這6個(gè)貿(mào)易術(shù)語，除“原產(chǎn)地交貨”（Ex-Point of Origin）和“碼頭交貨”E-Dock)分別與“INCOTERMS”中的EX-Works和Ex-Quay大體相近外，其他4種與“INCOTERMS”相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語的解釋有很大不同。上述“定義”多被美國(guó)、加拿大以及其他一些美洲國(guó)家所采用，不過由于其內(nèi)容與一般解釋相距較遠(yuǎn)，國(guó)際間很少采用。近年來美國(guó)的商業(yè)團(tuán)體或貿(mào)易組織也曾表示放棄它們慣用的這一“定義”，將盡量采用國(guó)際商會(huì)制定的
《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。
三、《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
國(guó)際商會(huì)于1936年制定并于1953年修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名為《INCOTERMS》,作為一種國(guó)際貿(mào)易慣例，在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，越來越普遍地得到承認(rèn)和應(yīng)用，成為當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的雙方當(dāng)事人簽約、履行及解決業(yè)務(wù)糾紛的依據(jù)。《INCOTERMS》于1953年修訂后為8種貿(mào)易術(shù)語，于1967年補(bǔ)充兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語，即“邊境交貨”（DAF）與“完稅后交貨”（DDP）；1976年又補(bǔ)充了“啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)交貨”（FOA）；1980年又增加“貨交承運(yùn)人”（FRC）和“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)附至（目的地）”（CIP），到1980年第四次修訂《INCOTERMS》，已有14種貿(mào)易術(shù)語。隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)際上運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式出現(xiàn)新變化，通訊工具的電子化、網(wǎng)絡(luò)化及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI的廣泛應(yīng)用，使得國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域也產(chǎn)生新的變化。為了進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域新變化的需要，國(guó)際商會(huì)國(guó)際商業(yè)慣例委員會(huì)在總結(jié)了自1980年以來國(guó)際貿(mào)易新的變化后，于1989年11月通過《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修訂的新版本，并于1990年4月公布，稱為《1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（國(guó)際商會(huì)第460號(hào)出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13種貿(mào)易術(shù)語。盡管國(guó)際貿(mào)易慣例在解決貿(mào)易糾紛時(shí)起到一定的作用，但應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：
第一，國(guó)際貿(mào)易慣例并非是法律，因此，對(duì)買賣雙方?jīng)]有約束性，可采用也可不采用；
第二，如果，買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時(shí)，則被采用的慣例對(duì)買賣雙方均有約束力；
第三，如果合同中明確采用某種慣例，但又在合同中規(guī)定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這些條款與本國(guó)法律不矛盾，就將受到有關(guān)國(guó)家的法律的承認(rèn)和保護(hù)，即以合同條款為準(zhǔn)。
第四，如果合同中既未對(duì)某一問題做出明確規(guī)定，也未訂明采用某一慣例，當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)議付諸訴訟或提交仲裁時(shí)，法庭和仲裁機(jī)構(gòu)可引用慣例作為判決或裁決的依據(jù)。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)該多了解和掌握一些國(guó)際貿(mào)易慣例，對(duì)交易洽商、簽訂合同、履行合同和解決爭(zhēng)議等是完全必要的。當(dāng)然發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，我們可以援引適當(dāng)?shù)膽T例據(jù)理力爭(zhēng)；對(duì)對(duì)方提出的合理論據(jù)，我們可避免強(qiáng)詞爭(zhēng)辯，影響爭(zhēng)議的順利解決或造成不良影響。特別要注意的是：在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，我們引用慣例時(shí)一定要有根有據(jù)，以免造成被動(dòng)。
2、貿(mào)易術(shù)語的含義
3、貿(mào)易術(shù)語的分類
4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的含義
國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方，一般來說相距遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)隔重洋。貨物自賣方所在地運(yùn)買方，往往要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，多次轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸和存儲(chǔ)，其間尚需辦理申請(qǐng)出口和進(jìn)出口手續(xù)，領(lǐng)取許可證；需要洽租運(yùn)載工具，辦理保險(xiǎn)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)等。與此同時(shí)，需要支付相應(yīng)的費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及各種捐稅和雜項(xiàng)費(fèi)用等。此外，貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中還可能遭到各種自然災(zāi)害和意外事故等風(fēng)險(xiǎn)。有關(guān)上述責(zé)任，由誰負(fù)責(zé)，手續(xù)由誰辦理，費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，風(fēng)險(xiǎn)如何劃分就成為國(guó)際貿(mào)易實(shí)際業(yè)務(wù)中買賣雙方必須明確解決的問題。這樣，經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐，逐漸形成了適應(yīng)各種需要的貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)買賣雙方在合同中確定采用某種貿(mào)易術(shù)語時(shí)，就要求合同的其他條款都與其相適應(yīng)。因此，在國(guó)際貿(mào)易中，一般都以合同中規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語來確定合同的性質(zhì)。如FOB合同等，并以此來確定買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和和風(fēng)險(xiǎn)以及各自的權(quán)利和義務(wù)。
一、貿(mào)易術(shù)語的含義
貿(mào)易術(shù)語是指用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或簡(jiǎn)短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價(jià)構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限。例如，裝運(yùn)港船上交貨（FOB?named port of shipment）,成本加運(yùn)費(fèi)（CFR? named port of destination）,貨交承運(yùn)人（FCA?named place）。在國(guó)際貿(mào)易中，使用貿(mào)易術(shù)語對(duì)明確買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，簡(jiǎn)化買賣雙方洽商的內(nèi)容，縮短交易洽商的進(jìn)程與促進(jìn)成交，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用和時(shí)間都有積極的作用。
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