第一篇：出租車停運事件新聞發布會臺詞

出租車停運事件新聞發布會

一、主持人：各位新聞界的朋友大家好，今天新聞發布會的主題是介紹我市“1月8日”部分出租車停運事件處理情況。出席今天新聞發布會的新聞發言人有市交通局局長、市公安局局長、市物價局局長。出席的媒體有揚子晚報、新華日報、城市頻道、新聞綜合頻道各位記者，歡迎各位！

二、主持人：大家知道，從1月8日下午開始，**發生了出租車停運事件，在南站、火車站、機場等人流量較大區域，一度造成乘客滯留，給廣大市民生產生活帶來不便。今天上午，部分出租車司機到市政府門集體反映情況，市委市政府高度重視，已經采取緊急措施解決問題。具體情況我們有請交通局領導來詳細介紹。

三、交通局長介紹情況。

四、主持人：在停運事件發生后，也出現了一些惡性事件，嚴重擾亂了公共秩序，下面請公安局領導具體介紹下情況。

五、公安局長：一是介紹事件發生后的不法事件、惡性情況；二是緊急處置措施；三是基本定調，比如對鬧事人員處理情況；告知理性維權等。

六、主持人：下面請物價局領導介紹下收費情況。

七、物價局長：

八、主持人：在管理出租車行業方面，交通局還做了哪些工作，我們請交通局長做下總結介紹。

九、交通局長介紹。

十、主持人：下面進入答問環節，請各家媒體記者提問。

十一、揚子晚報記者提問：

1、南京出租車的份子錢問什么這么高？

2、對待司機的訴求交通局今后的工作？

十二、主持人：下面請交通局長回答。

十三、城市頻道記者提問公安局長，公安局長回答。

十四、新聞綜合記者提問物價局長，物價局長回答。

十五、主持人宣布新聞發布會結束。

第二篇：出租車停運事件怎么平息？.doc（共）

【標

題】

出租車停運事件怎么平息？ 【背景介紹】

9月2日，浙江省樂清市出現群體性出租車停運事件。100多名出租車司機打著“強烈要求改革空殼公司體制”、“整頓出租車市場”等橫幅，要求政府解決一系列利益問題。8月，浙江杭州市、嘉興市、蒼南縣、河北滄州市等地也出現出租車集體停運事件。可以說，近年來各地屢屢發生的出租車集體停運事件，大多是以“份兒錢”為核心的出租車牌照特許經營體制下的利益分配問題引起的。

上世紀90年代初，我國出租車市場處于擴張期，為了解決市民乘車難問題，政府采取了放開出租車市場的做法，允許、鼓勵個人和企業進入出租車經營行業，豐厚的利潤導致出租車數量的急劇膨脹。后來出于對完全放開市場可能造成交通擁堵以及對公共交通安全等方面的考慮，政府對出租車行業進行管制，通過出租車經營權審批制度來控制出租車數量，使得經營權指標成了“稀有資源”，而占出租車運營成本大頭的是出租車公司所收的“份兒錢”。管制的結果，產生了壟斷經營的既得利益群體，司機運營成本升高，收入降低，拒載現象較為普遍，群眾打車難，黑車泛濫，公眾利益受損。一邊是出租車司機因不滿高額“份兒錢”、合法權益得不到保障而“罷運”以示抗議，一邊是市民打車時常遭拒載一車難求、怨聲載道，唯有靠壟斷經營的出租車公司“衣食無憂”。如此畸形狀況若長期存在下去，將嚴重影響民眾的生活質量，影響社會的安定和諧。

【事件過程】停運事件發生后，樂清市沒有將事件升級，而將之視為一次“集體上訪”，這樣就避免了判斷失誤導致措施過激。處置群體性事件，一開始的定性至關重要。

最怕的是捂蓋子、打棍子，先扣個“不明真相”的帽子，隨意動用警力壓制，這往往導致小事鬧大，甚至無關的人也被裹挾進來。如果定性為非法停運、圍攻政府部門，一開始就將停運司機置于違法的境地。而定性為“集體上訪”，就表明是“人民內部矛盾”，雖然方式有些過激，但仍是表達訴求、維護權利的行為。

以往正反兩方面的經驗都告訴我們，防止群體性事件升級，最好的辦法就是盡快查清真相，及時披露信息。樂清官方主動與停運司機代表面對面交流，認真聽取訴求，“合理訴求下決心解決，不合理訴求不遷就但耐心化解”，這樣的區分也非常關鍵。一般來說，通過停運這樣極端的方式表達訴求，多數人是利益受到了侵害。當然，在這類事件中往往摻雜渾水摸魚者，甚至有“黑勢力”的影子，但只要果斷區分善意和惡意，合理的引導解決，不合理的耐心化解，惡意破壞者堅決打擊，就能防止事件升級。

我們還注意到，停運事件發生在1月4日，而在5日，相關新聞已經通過新華社發往全球，在突發事件的報道和信息公開上，也可圈可點。

【工作啟示】 當前我國的出租車市場結構、行業結構和監管還有許多有待改革的地方。

第一，預約服務的市場份額太少。預約服務比巡游服務更有目的性，可以減少出租車空駛率。但我國城市出租車以巡游服務為主，預約服務只占很小份額。主要原因可能是沒有專門提供預約服務的車型。

第二，出租車經營者類型單一。各地尤其是大中城市都傾向于發展大型出租車公司，個體出租車越來越少。大公司的存在固然減少了政府監管環節，但它們相對司機有過強的優勢地位，容易造成利益分配上的失衡。從鼓勵司機提供優質、持續、主動服務的角度看，個體出租車、司機合作社等勞資合一的經營組織形式應該得到肯定和鼓勵。這類出租車應該要求經營者親自運營車輛，至少運營一個班次，以防止出現類似大公司與承包司機之間的利益失衡。出租車經營組織形態的多樣化可以為司機就業提供多種選擇，不同形態之間也會有效率上的比較和服務質量上的競爭。

第三，服務質量監管乏力。一方面，當前的行業監管主要集中于準入方面，而缺乏對出租車服務質量的持續性跟蹤監管。另一方面，許多地方的監管機構把服務監管責任大部分轉嫁給出租車公司，政府部門能推就推，基本上放手不管。其結果就是出租車服務質量每況愈下。事實證明，單純地推行大公司制并不能保證服務質量。政府職責至少應有這樣幾個方面：一是制定法規明確規定出租車與乘客的權利義務，規定經營者的服務質量管理責任，界定監管機構的權力和責任；二是建立有效、便捷的投訴處理機制和不良服務的記錄和查詢系統；三是對經營者的日常經營應有持續性地監督、檢查措施，服務不能達標、不履行管理責任的經營者應承擔相應的責任，包括退回經營權。

第四，各相關部門缺乏有效協同。出租車的有效運營涉及多個管理部門，許多問題（即便是看起來非常技術化的問題）僅靠交通管理部門一家是很難解決的。例如，火車站、機場站點的出租車管理問題。解決打車難，需要建立各相關部門協同處理問題的機制。

另外，對群體性事件要正確處理。對群體性事件應本著“處置與預防并重”的原則，關鍵抓預防。我們應把預防工作擺在首位。

1.減少或避免誘因出現。針對群體性事件發生的諸多誘因，堅持“以人為本”執政理念，以科學發展觀為指導，進一步完善社會管理格局和群眾維權機制，減少社會矛盾。堅持“以人為本”，同我們黨全心全意為民人服務的根本宗旨和代表最廣大人民的根本利益的要求是一脈相承的。“以人為本”要求國家、政府在立法和制定政策時，要充分考慮最廣大人民的根本利益，使制定的法律、政策更符合人民的意愿。要切實轉變機關的辦事作風，提高工作效率，扎扎實實為群眾辦實事、辦好事。

2．制定處置工作預案。及時收集、報送群體性突發事件的預警性情報信息，實行分級預警，把預防工作的重心下移、關口前移。通過各種渠道及時掌握、發現一切可能導致群體性事件的線索、苗頭，以便防范工作有的放矢。

3．組建處置工作班子。成立領導機構，相應分別成立處置企業改制、征地拆遷、勞動保障、環境保護、民生問題等若干工作班子和非正常死亡等突發群體性事件應急處置小組，做到矛盾不化解班子不解散。

4．加強應急處置演練。通過演練活動，不斷總結和積累經驗，以利于應對群體性事件的突發。

第三篇：線路停運申請書

申 請 書

上海市青浦區供電局：

由于上海虹橋世界中心35KV變電站，各種商鋪、辦公樓均沒有正式入駐場館內，實際負荷太小。兩路供電遠遠超過實際用電需求，造成不必要的浪費。因此，申請1月1日至6月30日，1號主變從運行改為冷備用，卓愷32086線路從運行改為冷備用狀態，卓愷32086線路暫時性停電。

上海愷泰房產有限公司 2017年1月5日

第四篇：車輛停運申請書

車輛停運申請書

柳江縣道路運輸管理所：

本公司車輛桂BK5262，因多次不聽從公司工作安排，擾亂了車輛正常營運。現出差外地聯系不上，為維護公司車輛的安全營運，排除一起安全隱患，公司決定對該車輛給予停運整頓處理。

特申請停止桂BK5262車輛的一切營運業務，請給予批準為盼。

申請人：********有限責任公司

年 月 日

車輛停運申請書

柳江縣道路運輸管理所：

本公司車輛桂BK2853和桂B7558掛，因車輛多處嚴重損壞，急需進行全面維修，復原正常，為維護公司車輛的安全營運，排除一切安全隱患。特申請停止桂BK2853和桂B7558掛車輛的一切營運業務，請給予批準為盼。

申請人：柳州仁生汽車運輸有限責任公司

年 月 日

第五篇：班車停運申請

關于和縣至合肥皖E61131班車停運的報告

馬鞍山市運管局、監控中心：

現有我司和縣至合肥皖E61131客車，因發動機損壞不能正常行駛，現將車輛停運，等待報廢。

特此報告。

2017年 3 月

報送：和縣運管所、巢湖汽運有限公司監控中心

日