第一篇：國內3G網絡技術對比

國內三種3G網絡技術對比

總體對比：

一、中國電信，CDMA2000 EVDO+WiFi

CDMA2000就是第三代CDMA，適用于3G CDMA的TIA規范稱為IS-2000，也就是CDMA2000。主導運營商：天翼通。

技術特點：

1、CDMA碼分多址（Code-Division Multiple Access）技術是近年來在數字移動通信進程中出現的一種先進的無線擴頻通信技術，其具有頻譜利用率高、話音質量好、容量大、覆覆蓋廣等特點，其新的CDMA2000標準由3GPP2組織制訂，版本包括Release 0、Release A、EV-DO和EV-DV。其中EV-DO又是其發展的主流，其全稱為CDMA2000 1x EV-DO，正是它的出現讓CDMA2000得以成為3G時代的三大主流標準之一。

2、CDMA2000 1x EV-DO標準在演進過程中又發展了多個版本，如Rel.0、Rev.A、Rev.B以及UMB、UMB+等。目前在全世界范圍內正式商用的主要有EV-DO Rel.0標準以及EV-DO Rev.A標準。目前多數主流電信運營商采用的都是EV-DO Rev.A標準，中國電信也是如此。3、1x EV-DO Rel.0系統已可在1.25MHz載頻上提供下載和上行峰值速率分別達2.4Mbit/s、153.6kbit/s的無線數據業務。而1x EV-DO Rev.A系統更是在其基礎上更進一步，其通過多項關鍵技術的應用，使得系統綜合性能得到全面提升，可在1.25MHz載頻上提供下載和上行峰值速率分別達3.1Mbit/s、1.8Mbit/s的無線數據業務，能更好的滿足用戶對非稱數據業務的需求。

此外，雖然EV-DO的后續演進技術Rev.B，比Rev.A能提供更大的數據傳輸速度（下載73.5Mbit/s上行27Mbit/s，占用20MHz帶寬情況下），但就目前來看，Rev.A仍是最具價性比的選擇，其接近ADSL寬帶的速度，已能良好的滿足目前互聯網應用的需求。

可實現帶寬：

目前被廣為接納與使用的CDMA2000 1x EV-DO Rev.A系統理論上能提供下載和上行峰值速率分別達3.1Mbit/s、1.8Mbit/s的無線數據帶寬，但在實際應用中，運營商一般不會提供全部的帶寬。

全球最大CDMA運營商Verizon Wireless使用的也是EV-DO Rev.A技術，其可實際提供600Kbit/s～1.4Mbit/s的下載速度，上行速度可達500～800Kbit/s。中國電信的EV-DO Rev.A則實際提供1.2Mbit/s左右的下載速度，這樣的速度相信是個較理想的速度，在這樣的速率下，一般的網絡電視播放已能較流暢的進行。

設備主要提供商：

中興、阿爾卡特朗訊、華為、北電等廠商都是國內CDMA2000網絡設備的提供商。

二、中聯通，WCDMA+HSPA WCDMA全名是Wideband CDMA（寬帶分碼多工存取），是具備代表性的3G移動通信技術，WCDMA可支持384Kbps～2Mbps的數據傳輸速率。

主導運營商：

中國聯通（新聯通，成立于2008年10月15日，由中國聯通、中國網通合并而成。）

技術特點：

1、WCDMA（寬帶碼分多址）有Release 99、Release

4、Release

5、Release 6等版本。采用直接序列擴頻碼分多址（DS-CDMA）、頻分雙工（FDD）方式，碼片速率為3.84Mcps，載波帶寬為5MHz。基于Release 99/Release 4版本，可在5MHz的帶寬內，提供最高384kbps的用戶數據傳輸速率。在同一些傳輸通道中，它還可以提供電路交換和分包交換的服務，因此，消費者可以同時利用交換方式接聽電話，然后以分包交換方式訪問因特網，這樣的技術可以提高移動電話的使用效率，使得用戶可以超過越在同一時間只能做語音或數據傳輸的服務的限制。

2、WCDMA基于R99的版本能提供最大2Mbit/s的傳輸速率，從目前技術上來看，支持和提供HSDPA，部分網絡開始提供HSUPA商業應用成為WCDMA發展的主流。HSPA（包含HSDPA、HSUPA等技術）技術作為WCDMA的增強型無線技術能夠有效提高系統的頻譜效率和碼資源效率，是一種提升網絡性能和容量的有效方式。HSPA的引入對原有WCDMA版本基本沒有影響，可以保證WCDMA網絡性能的穩定和平滑演進。而目前中國聯通所采用的技術也將是以WCDMA+HSDPA為主導，而HSUPA是否建設取決于成本、終端等方面進展。

可實現帶寬：

WCDMA聲稱在車載、步行和靜止環境分別能達到144kbit/s、384bit/s和2Mbit/s的用戶速率，但這樣的速率只是其理論速率，在實際應用中肯定遠遠達不到這樣的速率。HSPA技術中，采用HSUPA技術，初期終端支持下行速率25Mbit/s、上行速率5Mbit/s，用戶的峰值實際速率可達到1.4～5.8Mbit/s；而HSDPA理論速率可達14.4Mbit/s，實際上可提供1～3Mbit/s的下行速度，與早期產品相比明顯增加了下行容量，可更好的實現互聯網應用。

設備主要提供商：

華為、愛立信、中興、諾基亞西門子、上海貝爾等廠商都是國內WCDMA網絡設備的提供商。

三、中移動，TD-SCDMA+HSDPA TD-SCDMA（Time Division-Synchronous Code Division Multiple Access，時分同步的碼分多址技術）是中國提出與自主主導的3G標準。

主導運營商：中國移動是TD-SCDMA技術的主要推動者。技術特點：

1、TD-SCDMA集CDMA、TDMA、FDMA技術優勢于一體、系統容量大、頻譜利用率高、抗干擾能力強的移動通信技術。它采用了智能天線、聯合檢測、接力切換、同步CDMA、軟件無線電、低碼片速率、多時隙、可變擴頻系統、自適應功率調整等技術。

2、TD技術的發展方向也是在向HSDPA、LTE等更高速的寬帶技術向拓展。TD-HSDPA是TD-SCDMA的新一步演進技術，亦采用TDD方式，作為后3G的HSDPA技術可以同時適用于WCDMA和TD-SCDMA兩種不同制式，在國內二期TD基站招標中，其基站已全部支持HSDPA功能，核心網融合組網改造工作全面展開，業務開通后可支持39種2G移植業務和6種TD特色業務。

3、中國移動已經在進行三期TD網絡招標的準備工作，在三期招標中，中移動將進一步考慮TD-LTE的融合問題。LTE是近兩年來3G發展的一個主導方向，這種以OFDM/FDMA為核心的技術可以被看作“準4G”技術。3GPP LTE項目的主要性能目標包括：在20MHz頻譜帶寬能夠提供下行100Mbps、上行50Mbps的峰值速率。而國內的研究表明，TD-LTE最高可以實現150Mbps的下載速率和50Mbps的上傳速率，并支持TD-LTE/TD-HSPA/EDGE以及LTEFDD制式下的多種通信模式（天碁科技的平臺）。

可實現帶寬：

TD-SCDMA的實際網絡速度可達384Kbps。全球已建成207個HSDPA網絡、51個HSUPA網絡，其中135個HSDPA網絡支持3.6Mbit/s的傳輸速率，55個HSDPA網絡支持7.2Mbit/s的傳輸速率，而國內的TD-HSDPA網絡支持下行上網速度可達3.6Mbit/s（實際速度也可達1～3Mbit/s），上行速度也可達384kbit/s，可與有線寬帶相媲美。

設備主要提供商：

中興、大唐、華為、鼎橋（諾基亞西門子合資）等廠商都是國內TD網絡設備的提供商。

第二篇：國內知名企業文化對比

海爾集團：

海爾文化是海爾人的價值觀，這個價值觀的核心是創新。海爾文化以觀念創新為先導、以戰略創新為基礎、以組織創新為保障、以技術創新為手段、以市場創新為目標。

聯想集團：

聯想使命概括為四為，即，為客戶：聯想將提供信息技術、工具和服務，使人們的生活和工作更加簡便、高效、豐富多彩； 為員工：創造發展空間，提升員工價值，提高工作生活質量；為股東：回報股東長遠利益；為社會：服務社會文明進步。

未來的聯想將是“高科技的聯想、服務的聯想、國際化的聯想”。海信集團：

未來的競爭是企業文化的競爭

核心理念： 創造完美，服務社會

同仁堂：

企業目標：高科技含量，高文化附加值，高市場占有率

管理信念：同心同德，仁術仁風。

同仁堂國藥 生產現場標語：質量即生命，責任重泰山。一百道工序，一百個放心。

生產一流品質，同仁堂永恒的信條； 創造國際名牌，同仁堂不懈的追求。修合無人見，存心有天知。

格蘭仕：

格蘭仕的宗旨——努力，讓顧客感動

格蘭仕的人格——誠信，自強到永遠

達爾曼公司：

企業文化核心特征“以人為本”具體來說就是尊重人才、培養人才、用事業留人、用感情留人、用待遇留人在企業發展中，逐步形成具有明顯特征的、區別于其它企業的自強不息的拼搏精神、團結協作的團隊精神，永不滿足的進取精神。

鄂爾多斯集團：

核心經營理念：“鄂爾多斯 溫暖全世界”

天鐵冶金集團：

天鐵精神“艱苦創業，團結進取，創新發展”

華藥集團：

企業精神“人類健康至上，質量永遠第一”

奧康集團：

經營方針“以質優取信于顧客，以服務競爭于對手”奮斗目標“振興民族工業，爭創世界名牌”

服務理念“服務無止境”

彩虹集團：

彩虹精神：“敬人敬業，追求卓越！”

彩虹理念：“人類美好生活的創造者！”

客戶文化理念“超越客戶期望”

萬家樂燃氣具有限公司：

經營理念“開拓求實、科技創新、真誠服務、樂送萬家”企業目標“一流管理水平、一流員工素質、一流產品質量、一流經濟效益”

森工集團：

企業精神“創業、創效、創牌、創新”

天津電力建設公司：

經營宗旨“締造精品 以義求利”

企業精神“奮起 爭先 嚴謹 實干”

核心價值觀“人才為根 誠信為本 客戶為尊 拚搏為魂”公司形象目標“有能力 可信賴”

奧斯曼實業：

公司理念“誠信為本，精益求精”

小天鵝公司：

營銷管理方針“服務第一、銷售第二”

北汽福田：

福田精神“創新思維，超越自我，追求卓越”

青島啤酒：

核心精神“銳意進取 奉獻社會”

第三篇：國內各地物聯網政策對比

各地物聯網產業政策對比

當前，物聯網已上升為國家戰略。發改委、工信部、科技部等部門都有可能出臺相關產業扶持政策來加速促進中國物聯網產業發展。與此同時，各省市和產業園區也將會有相關的配套扶持政策出臺，中國各省市全面“搶灘”物聯網產業。其中，北京、上海、深圳、無錫等四城市最引人關注，誰將搶占物聯網產業的制高點，并做強做大物聯網產業？

北京：物聯網打造世界智慧城市

國務院參事牛文元在2010年世界城市建設國際論壇上表示，北京有條件率先實現由傳統城市向智慧城市的戰略轉型和提升。智慧城市要充分借助物聯網、傳感網，涉及到智能樓宇、智能家居、路網監控、智能醫院、城市生命線管理、食品藥品管理、票證管理、家庭護理、個人健康與數字生活等諸多領域。

“北京發展物聯網是建設信息城市、網絡城市、先行城市和可信城市的關鍵。”北京市委常委趙鳳桐在2009“信息城市”高層論壇上致辭時指出，北京在城市管理與服務方面面臨巨大挑戰，作為推動信息社會的“發動機”，物聯網的信息產業將是北京發展的戰略性之一。

目前，北京市委市政府已經著手制定北京市物聯網產業規劃，發展具有自主知識產權的產品，特別發揮中關村國家自主示范區優勢，在公共安全、食品安全、樓宇等領域應用示范物聯網。

就目前情況來看，北京市在干預傳感網、物聯網應用這些領域有非常好的基礎。特別是結合奧運會的舉辦，物聯網技術應用在城市網格管理、視頻監控、智能交通、食品溯源、水質檢測等方面有全國領先的成功典型應用，并逐步形成了一個產業鏈。同時，在傳感網、物聯網的技術研發資源這一塊北京具有巨大優勢，目前，北京產學研單位，都參與到國際標準，包括國家標準的研制工作。

預計到2012年，北京將建成首個物聯網應用資源共享服務平臺，物聯信息交換平臺、傳感信息網絡平臺、超級計算中心和云計算中心等共性基礎支撐平臺。完成政府、社會、企業三個方面涉及公共安全、城市交通、生態環境、流通供應鏈、社區綜合服務等領域的一批示范應用和區縣級、園區級綜合示范。初步目標計劃用三到五年的時間，讓北京市物聯網產業規劃能基本成型，產業鏈和產業群初步形成。此外，2009年10月中關村物聯網產業聯盟成立，將打破中關村物聯網呈現產業鏈長，資源相對分散的產業發展結構，聯盟將以應用為導向，以產業為主線，以技術為核心，以創新為動力，打造中國物聯網產業中心。作為聯盟成員開展合作，將著重開展五大方面的工作，加大中關村的產業優勢。

上海：后發制人“搶跑”物聯網制高點

2010年3月2日，上海物聯網中心在上海嘉定揭牌，宣稱將以此打造國內最具競爭力、具有國際影響的物聯網技術研發基地，形成規模應用示范，推動物聯網及其相關產品、服務的產業化。目前上海物聯網研發和工程中心一期工程已實質性啟動，總投資達8億元。上海已確定將物聯網產業發展作為下一步信息產業發展的重點之一。上海在發展物聯網具備其他城市所不具備的優勢：技術研發實力和產業聚合效應。除了關鍵技術上上海有積累外，對物聯網來說極為關鍵的是上中下游的產業配套，上海擁有傳感器、芯片、電信等產業，也有物流、醫藥等物聯網應用需求比較強的行業客戶。

翻開上海物聯網的發展史，上海是國內物聯網技術和應用的主要發源地之一，在技術研發和產業化應用方面具有一定基礎。在技術研發方面，“十一五”期間，上海有關單位承擔了10余項與物聯網相關的國家科技重大專項（主要是短距離無線通信技術）；部分研究機構建立研究團隊，在無線傳感網工程化、實用化關鍵技術方面獲得突破。在標準推進方面，上海正牽頭推進中國無線傳感網標準化工作并代表中國參加國際傳感網標準工作組，此外，上海還制定了國內首個城軌反恐技防地方標準。

在產業化方面，上海是國內信息產品制造業的重要基地，已經形成了以集成電路、計算機、通信設備、信息家電等為主的信息產品制造產業群。

根據上海行動方案，先進傳感器、核心控制芯片、短距離無線通信技術、組網和協同處理、系統集成和開放性平臺技術、海量數據管理和挖掘六項是發展重點。通過技術攻關，取得專利或把解決方案推向市場。

上海將推十方面應用示范工程，采用通過物聯網示范區或基地這一方式來在行業中進行推廣，先吸取經驗，隨后全面推廣。

深圳：啟動“智慧深圳”引領發展方式轉變

廣東早在三年前就提出發展物聯網。2008年年底國家出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，也將率先發展物聯網作為一個重要任務。據了解，廣東物聯網發展的愿景是打造“數字廣東、智慧城市、知識經濟、無處不在的網絡社會”。

“深圳應搶先發展物聯網！”在日前舉行的2010中國（深圳）IT領袖峰會“互聯網／物聯網與新媒體”分論壇上，數名專家、企業家熱捧“物聯網”商機，并認為物聯網是互聯網發展的未來方向，深圳有能力在這個領域有所作為。作為廣東省改革的排頭兵，深圳經濟特區在30年的發展中，電子信息產業發展一枝獨秀，產值占到全國的 1/6強，依托信息產業的強大實力，深圳信息化建設一直走在全國前列。

今年，深圳明確提出啟動“智慧城市”建設，這意味著，未來網速、網絡覆蓋率等都將大大提升，不僅市民可隨時隨地享受到便捷的網絡生活，利用信息化及傳感技術等創新科技還將驅動城市實現轉型。

“智慧城市”，是近年來才出現的新名詞，它是指通過借助物聯網、傳感網等新技術，構建整個城市發展的智慧環境，形成新的生活、產業發展、社會管理模式，構建面向未來全新的城市形態。在今年初召開的深圳科技工貿和信息化工作會議上，首次提及打造“智慧深圳”的概念。

“智慧深圳”其實離我們并不遠，像深圳通與香港八達通的互聯互通，就是智慧深圳在日常生活中的體現，相關透露，目前技術上層面的問題已經解決，很快就可以付諸實施。此外，深圳通和銀行卡的對接將使得“電子錢包”的應用越來越廣泛。據了解，深圳電信、移動、聯通三大運營商將在五年內投資280億助推深圳信息化建設。

目前，深圳還在向有關部委申請作為國家三網融合試點城市，并盡快開展“三網融合” 示范小區建設，鼓勵電信運營商與廣電企業在網絡基礎設施、業務內容、商業模式等利于開展合作，推進深圳數字家庭產業的發展。

與此同時，大力推進光纖接入網、下一代互聯網建設，推動通信網絡IP化、寬帶化、全光化，建設具有國際先進水平的寬帶城域網，力爭到2012年實現寬帶無線網的覆蓋率達到100％。這些都是推動“智慧深圳”建設的實實在在的舉措。

第四篇：國際快遞和國內快遞對比分析報告

國際快遞和國內快遞對比分析報告

09工商2班 項松林42號

一、國際快遞行業情況

目前，中國國際快遞市場上的快遞業務基本上是由國際快遞公司經營著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術優勢和經驗優勢占據了中國國際快遞業務80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。

UPS（聯合包裹）：UPS是一個提供廣泛經營項目的公司，目標是“實現同步化商業”。在中國業務總量的增長速度已連續幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網擁有一個專用衛星和50萬英里的通訊網絡，能與全球1300個配送點隨時聯絡，顧客還可以通過網絡隨時查到包裹所處的位置和狀態。網上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業的信任感大大加強。?UPS將把上海建成亞太區的四個轉運中心之一。計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉運中心。

FedEX（聯邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機的優勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統。現已在中國220個城市設有網點，計劃在未來4－5年內，再新增100個服務城市。聯邦快遞的航空網絡也在不斷的發展建設中。目前，聯邦快遞在美國和亞洲之間已經成功地建立起一張無可匹敵的網絡，直接而全面地進入整個亞洲市場。FedEX設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。?FedEx歷經三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉運中心。

DHL（敦豪）：德國 DHL作為第一家進入中國的外資專業快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發展，在中國已經達到36%的市場占有率。DHL是網絡建設發展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環球快遞、丹沙海空運、德國郵政歐洲快遞已經統一整合在DHL名下，并憑借其領先的“一站式”綜合服務能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領域的領先優勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業界最具實力的領導者。敦豪環球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉運中心。

TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業務增長速度。2005年6月，宣布在上海開設中國總部。TNT已經向中國1000個城市提供了快遞業務，計劃幾年內擴展中國業務，將其在中國的分支機構增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執行中國來往歐洲的定期航線服務。預計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服務(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業務整合在一起，大力發展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理能力將達13萬件，預計年營業額達到2.3億元。

二、國內快遞行業情況

目前中國的快遞業已經形成了以中國郵政為主體的國有快遞企業、十幾年來迅速成長民營快遞企業，還有外資快遞企業相互競爭的格局，也是市場健康發展的重要表現。經過近30年的發展，我國快遞產業規模不斷擴大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術的進步，快遞市場日益擴大，快遞企業逐步成長。目前，我國的快遞市場呈現出多元化競爭格局。在國有、民營、外資三大市場主體作用下，形成了國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三大市場板塊。據中國海關統計，每年大約增長30%，中國快遞市場規模達640億，金融危機的沖擊下依然堅持增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

郵政特快專遞(EMS)。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，目前己經具備了一定的規模，國內業務通達全國縣級以上城市，國際業務依賴萬國郵聯系統和與全球著名的TNT集團建立合作代理關系，通達全球200余個國家，其進出境通關業務直接在海關設在郵政系統的辦事處辦理，可迅速報關、清關，加快了傳遞時效。EMS國內業務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的“對承擔普遍服務的郵政企業的優惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務。但近幾年，EMS國際業務則由于其他國際著名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。

面對供不應求的局面，很多快遞公司也是束手無措，由于現在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產，很多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是需要大量資金的，但是快遞業利潤微薄，要實現機械化運轉，必定需要大量資金投入，而由于多數快遞公司都是輕資產，沒有固定資產，銀行很難放貸，這是目前很多快遞公司發展受阻的主要原因。

現在，在國內民營快遞企業中，業務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業務量都超過100萬件，是領頭羊。論業務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網絡覆蓋面最大。

三、國內外快遞行業比較和差距

1、經營理念的差距

由國際快遞巨頭領跑的快遞業不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業。四大巨頭除了提供快遞服務外，還提供包括庫存、運輸、貨代及售后服務等多項物流業務。2003年初，FedEx已在中國實施全方位的經營戰略。DHL也不甘落后，開始啟動多元化發展計劃。相比之下，以中國郵政EMS、宅急送、申通快遞等領銜的我國快遞業日前還局限于點到點、戶對戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國快遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在快遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前。

2、人員素質的差距

國際快遞公司早就認識到，快遞業務作為終端物流服務，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關重要的。DHL公司一直把提高快遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加。UPS員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范。

而國內快遞企業甚至包括中國郵政在內，在提高員工素質方面重視不夠，投入較少，結果使得快遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。

3、快遞技術的差距

四大快遞巨頭都無一例外地擁有世界一流的快件操作系統和客戶自動化工具。例如，DHL在上海建成的轉運中心，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出日貨件在飛機起飛前兩小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。由FedEx首創的無線監控網絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監控范圍，從而大大提高了貨物的安全性、準確性和靈活性。

我國快遞企業在快遞技術的應用上可謂異常落后。以中國EMS為例，雖然在2002年中國郵政斥巨資對其網絡進行了全面的升級和改進，實現了對在途包裹的跟蹤，但對郵件的監控程度仍比較差(可對國內318個城市的包裹建設了跟蹤查詢網絡。但國際快遞業務只能對寄往卡哈拉協作國家的快遞郵件進行跟蹤和查詢)。有些地方還經常出現投遞延誤、查詢答復不及時、甚至發生郵件丟失現象等問題，結果引起客戶不滿，嚴重影響了服務質量。

4、定價戰略的差距

為了爭奪更多的客戶資源和堅持以客戶為中心的原則，國際快遞巨頭都采取低價競爭的定價戰略。資料顯示：四大快遞巨頭的國際快遞價格普遍低于中國EMS的10%~15%左右。國際快遞公司的低價競爭優勢在實戰中收到了很好的效果，為他們爭得了大量的客戶，擴大了業務量和市場占有率。國際快遞巨頭采取低價競爭優勢并長期維持低價水平，主要原因在于他們擁有雄厚的競爭實力和正確的市場發展戰略。相比之下，我國快遞企業由于受資金較少、規模較小、技術和管理水平不高等因素的限制，定價戰略不太靈活，在價格競爭中處于被動的地位。如中國郵政EMS，由于體制的原因，EMS一直缺乏價格調整的自主性。因為中國EMS的價格是與萬國郵聯成員國協調而成的，任何價格的調整都要與成員國協商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。

5、網絡覆蓋效率的差距

國際快遞巨頭不僅重視在中國的快遞網絡建設，而且善于通過全球通訊技術將中國的快遞網絡納入其全球網絡管理范圍之內。對國際快遞巨頭來說，中國國內的網絡是他們所必須建設和不斷完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際快遞公司一直致力于在中國的網絡建設。在我國快遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網絡，加上自身的優勢資源與中國EMS展開競爭。其次，作為國際快遞業務，他們把市場定位在業務量最為密集的地區，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網絡全球客戶，也是跨國快遞公司在中國市場取勝的重要戰略之一。近年來，四大快遞巨頭的分公司和代理點已開始從沿海伸向內地，從一級城市向二級城市擴展，他們與合作伙伴合作建立起來的網絡已經可以到達全國1 000多個城市。出于技術落后和管理落后等原因，包括EMS在內的大多快遞企業并沒有利用好本土企業所獨有的網絡資源優勢，不能把網絡建設與提高客戶服務水平結合起來，結果不僅造成維持現有快遞網絡的成本較高，而且由于信息不暢以至對客戶的需求變化不能快速反應，所提供的服務自然也難以令客戶滿意，客戶流失也就難以避免了。

第五篇：國內網絡輿情監測系統對比分析

國內網絡輿情監測系統對比分析

目前，國內市場上進行網絡輿情監測系統的企業如雨后春筍般迅速發展，下面我們主要分析一下現今市面上比較常見的，占有率比較高的幾大品牌。

針對國內的幾大廠商，不妨先說一下泰一輿情監測軟件，這也是我比較看好的一家輿情監測廠商，其本身的輿情監測系統相對于“軍犬”“谷尼”“Rank”來說相當出彩，與三大運營商深度合作，100萬定向抓取源搜索引擎，采用智能爬蟲技術，全網監測新聞、論壇、博客、微博、電視等各類型媒體，全天7*24小時實時抓取，確保信息全面，無遺漏。從客戶需求出發，對信息進行全面抓取的同時，及時發現負面信息，并對之做出及時正確的反應，以提升單位、企業形象。

反觀其他廠商，對于中科點擊旗下“軍犬網絡輿情監測系統”，該公司從信息采集起家，其主要產品應該是它的“軍犬網絡信息采集系統”，該系統的短處在文本語意分析方面：只能根據關鍵詞進行關注（敏感）信息的匹配，不能形成輿情熱點，功能稍有局限。接著說谷尼國際的輿情系統，總體感覺一般，沒有很出彩的地方，文本分析能力也很一般，除了互聯網上能看到他們的信息，市場上基本看不到它參與競爭。而Rank則是廣告打的非常響亮，實力稍顯一般。

總之，就整體而言，泰一輿情較其他廠商更加有優勢。有輿情監測需求的廠商不妨去百度一下，具體了解其特點！