第一篇：中國核電池技術推動嫦娥三號探測器

嫦娥三號探測器采用核動力推進 代表世界最高水平

2013年11月14日 14:42來源：人民網(wǎng)

這是嫦娥三號月球探測器，包括著陸器和巡視器，是我國研制的首次在外天體實施軟著陸的航天器。（圖片來源：新華社)

我國嫦娥三號月球探測器發(fā)射在即，為了能夠在月球上過夜;嫦娥三號需要長時間經(jīng)受嚴寒帶來的極大挑戰(zhàn)。為了突破這一難關，我國嫦娥三號，將攜帶核能電池(是一種核動力裝置)飛天。如能成功，就將使我國成為繼美俄之后，成為世界上第三個將核動力應用于太空探測的國家。

那么，什么是核能電池？其作用是什么？世界上，對核電池研究、使用情況如何？我國嫦娥三號月球探測器，為什么需要安裝核電池？

核能不僅是核裂變產(chǎn)生的，核衰變也產(chǎn)生核能

提起核能、核動力，人們也許馬上連想起核電站、核潛艇;馬上與核反應堆等“大家伙”聯(lián)系在一起。其實這是一種誤解。

目前廣泛采用核動力是利用可控核裂變反應來獲取能量，從而得到動力，熱量和電能。利用可控核裂變反應來獲取能量的原理是：當裂變材料(例如鈾-235)在受人為控制的條件下發(fā)生核裂變時，核能就會以熱的形式被釋放出來，這些熱量會被用來驅動蒸汽機，直接提供動力，也可以連接發(fā)電機來產(chǎn)生電能。核能每年為人類提供所需能量的7%，或所需電能中的15.7%。

但是核能、核動力不僅是靠核反應堆進行的核裂變反應產(chǎn)生能量這一種。核衰變反應也能放出的能量。核電池就是基于核衰變反應做成的。核衰變反應遠不如裂變那么劇烈(不加控制的裂變就是核爆炸)，釋放能量也遠不如裂變那么巨大。但衰變釋放的能量也不容忽視。如钚238衰變時，表面溫度可以達到五六百攝氏度，足以讓钚金屬塊呈現(xiàn)出熾熱的紅色。

在日本福島核事故中，搶險人員之所以要迅速重建被破壞的堆芯冷卻系統(tǒng)，就是為了導出核燃料衰變產(chǎn)生的熱量。否則，高溫會熔解金屬保護殼，導致嚴重核泄漏。

什么是核電池

核電池(又稱原子能電池或放射性同位素發(fā)電裝置)是指那些使用放射性同位素衰變時產(chǎn)生的能量轉化為電力的裝置。核電池也叫同位素電池。(注：同位素是指有相同質子數(shù)，不同中子數(shù)的原子。如氕與氘互為同位素。核素是指具有一定質子數(shù)的原子，是一種具體的原子，如氕或氘就是核素。同一元素的不同核素互為同位素。)同理，同位素電池，就是利用同位素材料衰變過程中產(chǎn)生的能量放出的熱量，進行熱電轉化。其裝置名稱RTG(Radioisotope Thermoelectric Generator)是“放射性同位素熱電發(fā)電機”這個詞的縮寫。

核電池是通過半導體換能器，將鈈238、鈾238(放射性同位素)衰變過程中，釋放出射線(放出載能粒子α、β和γ粒子射線)的熱能，轉變?yōu)殡娔堋Ｄ壳埃穗姵匾殉晒Φ赜米骱教炱鞯碾娫础?還用于醫(yī)學心臟起搏器和一些特殊的軍事用途方面)。2012年8月7日，美國發(fā)射的好奇號火星車，順利抵達火星，其所用的核電池壽命長達14年。

核電池的類型和屬性

按提供的電壓的高低，核電池可分為高壓型(幾百至幾千V)和低壓型(幾十mV—1V 左右)兩類;按能量轉換機制，它可分為九類之多(直接轉換式和間接轉換式。更具體地講，包括直接充電式核電池、氣體電離式核電池、輻射伏特效應能量轉換核電池、熒光體光電式核電池、熱致光電式核電池、溫差式核電池、熱離子發(fā)射式核電池、電磁輻射能量轉換核電池和熱機轉換核電池等)。目前應用最廣泛的是溫差式核電池和熱機轉換核電池。核電池取得實質性進展始于20世紀50年代，由于其具有體積小、重量輕和壽命長的特點，而且其能量大小、速度不受外界環(huán)境的溫度、化學反應、壓力、電磁場等影響，因此，它可以在很大的溫度范圍和惡劣的環(huán)境中工作。據(jù)了解，當放射性物質衰變時，能夠釋放出帶電粒子，如果正確利用的話，能夠產(chǎn)生電流。核電池有其穩(wěn)定程度。通常不穩(wěn)定(即具有放射性)的原子核會發(fā)生衰變現(xiàn)象，在放射出粒子及能量后可變得較為穩(wěn)定。核電池正是利用放射性物質衰變會釋放出能量的原理所制成的，此前已經(jīng)有核電池應用于軍事或者航空航天領域，但是電池體積往往很大。過去在電池的研發(fā)過程中面臨的重大難關之一，就是為了提高性能，電池大小往往比產(chǎn)品本身還大。

由美國密蘇里大學計算機工程系教授權載完(音譯)率領的研究組曾成功為“核電池”瘦身，所研發(fā)出的“核電池”體積小但電力強。他們做出的核電池大小只是略大于1美分硬幣(直徑1.95厘米，厚1.55毫米)，但其輸出能量遠比一般化學電池為高，發(fā)出的電力高達普通化學電池的100萬倍。

核電池的另一誘人之處是，核電池比起一般電池有很長的壽命，提供電能的同位素工作時間非常長，甚至可能達到5000年。在不久的將來，只需要一個硬幣大小的核電池，就可以讓你的手機不充電使用5000年。

在航天領域，在航天器上，核能往往就是以這種種“微型電池化”的方式被利用的。尤其在外太空行星探測領域中，由于空間探測器遠離太陽，難以利用太陽能電池的能量，必須采用核電源。所以，核動力衛(wèi)星在外行星探測中占據(jù)重要位置。

美國航天器使用核電池的歷史

從上世紀中葉起，美國在“先驅者”10號、11號探測器，“旅行者”1號、2號探測器，木星和土星探測器中，都使用了同位素溫差發(fā)電器作為電源。就是因為采用核電源，美國“旅行者1號”行星探測器，才創(chuàng)造了世界衛(wèi)星遠航史上的輝煌紀錄。目前它是離地球最遠(飛行約近200億公里)和飛行速度最快的人造衛(wèi)星。它用了36年的時間，飛行到了太陽系的邊緣。

以钚238放射性同位素作熱源的同位素溫差發(fā)電器，曾用于美國“子午儀”號導航衛(wèi)星(低軌道導航衛(wèi)星系列。又稱海軍導航衛(wèi)星系統(tǒng)，英文縮寫為NNSS。主要功用是：為核潛艇和各類海面艦船等提供高精度斷續(xù)的二維定位，用于海上石油勘探和海洋調查定位、陸地用戶定位和大地測量等。從1960年4月到80年代初共發(fā)射30多顆。美國在1964年4月發(fā)射“子午儀”號導航衛(wèi)星時，因發(fā)射失敗衛(wèi)星所攜帶的放射性同位素源被燒毀，钚238散布在大氣層中并擴散至全球。后來改用特種石墨作同位素源外殼，以防燒毀。)、“林肯”號試驗衛(wèi)星(早在1965年，美國林肯號試驗衛(wèi)星上便使用钚238放射性同位素作熱源的同位素溫差發(fā)電器)和“雨云”號衛(wèi)星(是美國第二代試驗氣象衛(wèi)星系列。從1964年8月到1978年10月共發(fā)射了7顆。雨云號衛(wèi)星的任務是試驗新的氣象觀測儀器和探測方法。美國在1965年發(fā)射的一顆軍用衛(wèi)星中，用反應堆溫差發(fā)電器作為電源。但由于電源調節(jié)器出現(xiàn)故障僅工作43天。1968年5月“雨云”號氣象衛(wèi)星發(fā)射失敗時，核電源落入圣巴巴拉海峽，后被打撈上來。)。

前蘇聯(lián)航天器使用核電池的情況

另據(jù)了解，前蘇聯(lián)在1967~1982年期間，共發(fā)射了24顆核動力衛(wèi)星，都屬于海洋監(jiān)視衛(wèi)星。衛(wèi)星帶有以濃縮鈾235為燃料的熱離子反應堆，核能功率為5~10千瓦。不過核動力并不是用來驅動衛(wèi)星，只是利用放射性元素衰變時放出的熱量，通過熱電偶產(chǎn)生電能給衛(wèi)星上的設備供電。這些核動力衛(wèi)星，多在200多公里的低軌道上工作，完成任務后核反應堆艙段與衛(wèi)星體分離，并將小型火箭推到大約1000公里的軌道，可運行600年。

1978年1月24日，蘇聯(lián)“宇宙”954號核動力衛(wèi)星發(fā)生故障，核反應堆艙段未能升高而自然隕落，未燃盡的帶有放射性的衛(wèi)星碎片散落在加拿大境內(nèi)，造成嚴重污染。1983年1月“宇宙”1402號核動力衛(wèi)星發(fā)生類似故障，核反應堆艙段在南大西洋上空再入大氣層時完全燒毀。

隨著后來美蘇太空競賽的冷卻，人類探索深空的腳步放緩。由于在近地軌道，核電池的性價比不及太陽能電池，此外，目前全球钚238主要產(chǎn)自俄羅斯，燃料來源的局限也拖累了核電池的發(fā)展、應用。

美國第一輛采用核動力驅動的火星車

但是，近年來，由于深空探測在航天大國的發(fā)展，核電池使用見多。比如美國宇航局的好奇(Curiosity)號火星探測器(“火星科學實驗室”)，它是一個受地面遙控的，有汽車大小的美國第四個火星探測器，也是人類建造的第一輛采用核動力驅動的火星車。美國“好奇號”火星探測器上，就搭載了六輪自重900千克的火星車，而火星車核動力裝置。是一個重約45公斤，含4.8千克的钚-238，發(fā)電功率140瓦的核電池，至少可以保證對“好奇號”進行14年的核能系統(tǒng)。在這里，核能是以“微型化”的方式被利用的。

登陸火星的“好奇號”探測器，此刻正在遙遠的紅色土地上進行探測。對“非專業(yè)航天愛好者”來說，要從外形上區(qū)分“好奇號”和它的前輩、比如“勇氣號”“機遇號”，其實遠比想象來得簡單：“好奇號”身上，那對早已被視為太空飛行器標志的“翅膀”：太陽能電池翼片消失了。收起慣常的“翅膀”，正是為了飛得更遠。而且，隨著人類不斷走向深空，航天器對核能的依賴也會越來越大。

中國在自主研發(fā)的核電池上邁出大步 月球在繞地球公轉的同時進行自轉，周期27.32166日，正好是一個恒星月，所以我們看不見月球背面。這種現(xiàn)象我們稱“同步自轉”，幾乎是衛(wèi)星世界的普遍規(guī)律。由于月球自轉和公轉都是28天，所以“月球夜”會長達14天(月球日即白晝也有14天)。由于月球晝夜要半個月交替一次，溫差高達300℃，那里是零下150度到180度，太冷了，月球車上的所有的儀器全部要凍壞。普通電池無法應對。現(xiàn)在所使用的各種高級的蓄電池，什么鋰電池、氫電池，各種各樣的電池對我們來說都沒有用。長時間經(jīng)受極大溫差對我國月球探測器是個極大挑戰(zhàn)。迫使我們一定要想出新的辦法，于是我們國家自己研制了原子能的電池，歐陽自遠院士說，我國的月球車實際上在同時使用太陽能和核能作為能源。黑暗中的月面，溫度驟降到零下100多攝氏度，為防止車載儀器被凍壞，休眠中的月球車就得靠核電池的能量來保溫，并維持與地面的通訊。而一旦新一個白晝來臨，太陽能電池就能重新驅動月球車工作。

中國第一塊放射性同位素電池于1971年3月12日誕生于中科院上海原子核所，以釙210為燃料，輸出電功率為1.4瓦，熱功率35.5瓦，并進行了模擬太空應用的地面試驗。隨著我國核電站數(shù)量的增加，由乏燃料后處理提取的镎237原料的逐漸積累，為后來開發(fā)钚238電池，提供了物質基礎。

據(jù)歐陽自遠院士介紹，近年來，我國在自主研發(fā)的核電池上邁出了大步。我國月球車搭載的核電池，是由中國原子能科學研究院牽頭研發(fā)的。

從中國原子能科學研究院該院官方網(wǎng)站上，可以得知，從2004年開始，該院正式啟動航天用同位素電池的研發(fā);到2006年，研制出我國第一顆钚238同位素電池;2008年通過了專家組的鑒定。這顆電池的研制成功，填補了我國長期以來在該研究領域的空白，標志著我國在核電源系統(tǒng)研究上邁出了重要的一步。

核電池的用武之地不僅僅局限于太空。在高山、深海、南北極乃至人體中到處可以找到它的影蹤。心臟起搏器用的核電池重量僅40克，體積很小，壽命可達十年。病人免除了經(jīng)常做開胸手術的痛苦。在極地、海島、高山、沙漠、深海等條件惡劣、交通不便的地方都是RTG的大顯身手之地。自動無人氣象站、浮標和燈塔、地震觀察站、飛機導航信標、微波通訊中繼站、海底電纜中繼站等都可以使用免維護、長壽命的RTG供電。

據(jù)原子能院的官網(wǎng)文章介紹，第一顆“國產(chǎn)”同位素電池的各項指標均超過了預期要求，研制全過程安全無誤，功率為百毫瓦級。這將保證中國首次將核能用于航天器。據(jù)悉，為了保證著陸器的能源供應，嫦娥三號就是使用了這種原子能電池(RTG同位素電池)。

我國首次實用核電池將隨“嫦娥三號”軟著陸月球，并用于嫦娥三號的著陸器和月球車上。這種原子能電池可以連續(xù)工作30年。有了它，再不怕月球晚上溫度驟降到零下150度到180度。完全可以確保探測器上儀器不至于被凍壞。為防止車載儀器被凍壞，夜間休眠中的月球車可以靠核電池放出來的熱量保溫。而一旦新一個白晝來臨，太陽能電池就能替代核電池，重新驅動月球車工作。

對嫦娥三號來說，核電池中的钚金屬塊238它相當于一個熱源。這一熱源對將在月球環(huán)境下生存的嫦娥三號的保溫作用是至關重要的。其釋放出的熱量及經(jīng)過溫差熱電轉換器的轉換形成的電流，充分滿足了嫦娥三號的能量需求。它的能力雖不足以讓火箭升空，卻可以用于小規(guī)模供電，支持嫦娥三號所帶月球車低速移動;支持嫦娥三號所帶設備正常工作;支持嫦娥三號與地球之間的通訊。

嫦娥三號比起好奇號，并不遜色!嫦娥三號比起好奇號，并不遜色!主要是從下面幾點比較：

第一、嫦娥三號與好奇號都采用的核動力，雖然不知道好奇號是直接采用核動力轉變成動能還是怎么的，但嫦娥三號采用的核動力電池，是目前核動力小型化的最高的成果。對比好奇號絕對不會遜色，而且嫦娥三號比好奇號體積小，動力裝置可能也會更小。核能裝置的對比無非就是看小型化程度。

第二、好奇號要能對抗登陸火星瞬間產(chǎn)生的高溫，但嫦娥三號卻要對抗月球表面幾百攝氏度的溫差。相比，嫦娥更了不起。對抗高溫，對所有發(fā)射火箭的國家都面臨這個問題。而且好奇號登陸火星時承受的溫度相對不算高，飛船返回地球的溫度比登陸火星時高的多。嫦娥卻是非常了不起，對抗溫差300攝氏度，對抗低溫零下一百多攝氏度，這是中國的首創(chuàng)。

第三、嫦娥三號與好奇號降落方式都是軟著陸，都是采用火箭發(fā)動機反推。這里不得不說美國對好奇號的機構設計更好，因為好奇號更重一些，而且火星的引力更大一些。不過這是反推火箭的問題。而且火箭的推力大小并不是大不了的問題，我們也能做的出來。

第四、是登陸星球不同，其實登陸月球和登陸火星的難度差別不大，對火箭的大小要求不高。只要達到第二宇宙速度，掙脫地球的束縛，然后關閉發(fā)動機，同時保持勻速飛行，都會實現(xiàn)。其實，達到第二宇宙速度的火箭中國早就有了。至于降落地點，對于好奇號、嫦娥三號來說，都是預先選好的，在火星還是在月球降落區(qū)別不大，都是地面人為遙控(我們已經(jīng)有了自己的深空站、網(wǎng)。)。距離也不是問題了(嫦娥二號飛行距離已超過了去火星的路程)。

第五、據(jù)歐陽自遠院士說，無論是美國的“好奇號”，還是中國的月球車，核電池中使用的燃料都是钚238。钚238的半衰期有80多年。這個時間足夠長，使钚238能夠支撐電池持續(xù)工作幾十年。雖然“國產(chǎn)”同位素電池的功率與“好奇號”電池的140瓦左右的功率還有距離，但只要研發(fā)成功第一顆國產(chǎn)同位素電池，就突破了同位素發(fā)電的主要技術難點。今后，如果要做大功率的，只需相應地增加核燃料钚238的使用量。

所以，嫦娥三號比起好奇號，應該不遜色!核動力衛(wèi)星用的核電源有兩類

核動力衛(wèi)星是使用核電源的人造衛(wèi)星。由于核電源工作壽命長，性能可靠，能提供較大的功率。所以它與太陽電池電源相比，適應環(huán)境能力強;由于在衛(wèi)星外部沒有伸展開的大面積太陽電池翼，在低軌道飛行時大氣阻力較小。在空間戰(zhàn)中使用核電源能提高衛(wèi)星的生存能力。所以，核電源適用于某些軍用衛(wèi)星和行星探測器。但是由于衛(wèi)星墜毀時會對大氣和地球造成污染，所以核電源的使用受到安全上的限制。

衛(wèi)星用的核電源有兩類：放射性同位素溫差發(fā)電器和核反應堆電源。前者功率較小，為幾十至幾百瓦;后者功率較大，可達數(shù)千瓦至數(shù)十千瓦。據(jù)悉我國正在研制，并準備發(fā)射裝載空間反應堆的核動力衛(wèi)星。可能于2015年左右完成核動力衛(wèi)星的地面試驗，2020年，這種衛(wèi)星的設計方案可基本確定，2025年中國將發(fā)射首顆由空間核反應堆提供動力的衛(wèi)星，并進行在軌試驗。

我國航天器采用核電池意義重大

在我國未來的深空探測計劃中，比如火星、金星探測中，核電池會發(fā)揮越來越大的作用，核電池意義更是重大。在深空中，飛船能依靠的只有太陽能與核能。而且，隨著飛船距離太陽越來越遠，所受陽光照射越是微弱，太陽能電池板的發(fā)電能力就越低，就更需要應用核電源。以保證飛行器的能量供應

核電池不僅不受光照影響，而且對其他惡劣的外部環(huán)境，比如真空、極冷、極熱、宇宙輻射等均不理會;核電池讓飛行器對惡劣環(huán)境基本起到“免疫”作用。

此外核電源壽命長(工作時間長)，性能可靠，能提供較大的功率。優(yōu)點很多，應用前景廣闊。

事實上，將于今年12月初，隨“嫦娥三號”登月的我國首輛裝載核動力裝置的月球車如能順利運行，將標志我國成為繼美俄之后，第三個實現(xiàn)將核動力應用于太空探測的國家。(文/天津航天科普工作者談煦)

第二篇：5中國成功發(fā)射嫦娥三號月球探測器

中國成功發(fā)射嫦娥三號月球探測器

添加時間：2013-12-2 10:36:33 閱讀：560北京時間2日凌晨2點17分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號乙”運載火箭，將中國探月工程二期的嫦娥三號月球探測器成功送入太空。

嫦娥三號承擔著中國首次月球軟著陸和月面巡視勘察重任。目前，全球只有美國、前蘇聯(lián)成功實施了13次無人月球表面軟著陸；只有美國實現(xiàn)了載人登月，前蘇聯(lián)開展了兩次月面無人巡視探測任務。

按照計劃，嫦娥三號于12月中旬擇機在月球虹灣地區(qū)實現(xiàn)軟著陸，著陸器將就位探測，月球車將開展巡視探測。完成月表形貌與地質構造調查、月表物質成分和可利用資源調查、地球等離子體層探測和月基光學天文觀測等科學任務

第三篇：12月2日成功發(fā)射嫦娥三號探測器

12.2成功發(fā)射嫦娥三號探測器

2013年12月2日1時30分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號乙”運載火箭，成功將“嫦娥三號”探測器發(fā)射升空。“嫦娥三號”將首次實現(xiàn)月球軟著陸和月面巡視勘察，為我國探月工程開啟新的征程。

火箭飛行30多分鐘后，器箭分離，“嫦娥三號”順利進入近地點高度200公里，遠地點高度約38萬公里的地月轉移軌道。

“嫦娥三號”奔月飛行約需112小時，在此期間將視情況進行軌道修正，預計探測器將于12月6日飛行至月球附近，實施近月制動，進入100×100公里的環(huán)月圓軌道。

按照計劃，“嫦娥三號”于12月中旬擇機在月球虹灣地區(qū)實現(xiàn)軟著陸，將開展月表形貌與地質構造調查、月表物質成分和可利用資源調查、地球等離子體層探測和月基光學天文觀測等科學探測任務。

“嫦娥三號”探測器和“長征三號乙”運載火箭均由中國航天科技集團公司負責研制。與發(fā)射“嫦娥二號”衛(wèi)星火箭相比，用于此次發(fā)射的火箭進行了多項技術狀態(tài)更改，突破了多項關鍵技術，進一步提高了可靠性和安全性。此次任務是長征系列運載火箭的第186次發(fā)射。

探月工程是我國16項國家科技重大專項之一，是繼人造地球衛(wèi)星、載人航天之后，我國實施的又一重大航天工程，規(guī)劃為“繞、落、回”三期。2007年10月成功發(fā)射的“嫦娥一號”衛(wèi)星，在軌有效探測16個月，順利完成第一期環(huán)球繞月探測任務。第二期任務的先導星“嫦娥二號”于2010年10月成功發(fā)射，目前飛離地球已突破6000萬公里，完成了一系列既定任務和拓展任務。“嫦娥三號”將主要實現(xiàn)月球表面軟著陸和月球巡視探測，是探月工程三步走中的關鍵一步，具有重要的里程碑意義。2017年前后開展探月工程第三期任務，主要實現(xiàn)月球表面軟著陸并采樣返回。

第四篇：嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

記者從國防科工局獲悉，12日8:21，嫦娥三號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔”號月球車11日5時許也自主喚醒。兩器在月球上安全度過首個月夜，經(jīng)受了長達14個地球日的極低溫環(huán)境考驗。這標志我國成功突破了探測器月夜生存技術。

目前，嫦娥三號著陸器和“玉兔”號月球車工作狀態(tài)正常，地面各測控站和中心數(shù)據(jù)接收及處理正常。

“工程各有關方面要充分利用有限月晝期開展工作，盡可能多地獲取科學數(shù)據(jù)。同時，加強對已獲取數(shù)據(jù)的研究工作，為探月工程后續(xù)任務積累經(jīng)驗，提供支持。”探月工程總指揮、國防科工局局長許達哲說。

探月工程新聞發(fā)言人、副總師裴照宇表示，在第一個月晝里，月球車的移動、通信、探測等性能已經(jīng)得到測試，月夜生存可以說是月球車成功突破的最后一項難關。從第二個月晝開始，嫦娥三號將轉入科學探測為牽引的任務階段。

月球車是怎么自動喚醒的？月球車飽飽睡了登月后的第一覺后，月球上天亮了。太陽從月球東邊冉冉升起，陽光照射在月球車太陽翼的電池片上，產(chǎn)生電流。月球車上綜合電子、測控等設備陸續(xù)加電。電充到一定值，接通開關。測控線路傳輸信號到地面，告訴地面科研人員“兔子”醒了。科研人員再從地向月發(fā)送信號，設置月球車的工作狀態(tài)。

著陸器為什么比月球車“起床”晚？原來，半個月前月夜降臨的時候，科研人員有意把著陸器和月球車的太陽翼設定在不同角度上。當太陽冉冉升起，陽光先照射到月球車太陽翼、后照射到著陸器太陽翼。月球車先充電，所以先喚醒。

目前，月球車位于著陸器南邊約30米處。在第二個月晝里，巡視器將全面轉入以科學探測需求為牽引的工作階段。比如，對附近的大石塊進行精確探測。著陸器經(jīng)過測試，將轉入長期管理階段，按需完成與地面和與巡視器之間的通訊。月球車和著陸器上的載荷將分時展開科學探測。

嫦娥三號探測器2013年12月2日發(fā)射升空，12月14日月面軟著陸，12月15日進行兩器分離和互拍成像。嫦娥三號任務圓滿成功，首次實現(xiàn)了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察。

第一個月晝里，著陸器和月球車不僅圓滿完成了工程任務，而且所有科學載荷順利開機工作。著陸器地形地貌相機對月球進行了環(huán)拍，并首次對地球進行拍攝。月球車上的全景相機也進行了環(huán)拍，獲得了彩色立體影像圖。月球上的一個月晝和月夜分別相當于地球上的約14天。去年12月下旬，兩器進入月夜斷電關機狀態(tài)，直至這兩天陸續(xù)喚醒。

哈爾濱律師:http:///haerbin

第五篇：嫦娥三號成功喚醒我國突破探測器月夜生存技術

嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

新華社北京1月12日電(記者余曉潔)記者從國防科工局獲悉，12日8時21分，嫦娥三號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔”號月球車11日5時許也自主喚醒。兩器在月球上安全度過首個月夜，經(jīng)受了長達14個地球日的極低溫環(huán)境考驗。這標志我國成功突破了探測器月夜生存技術。

目前，嫦娥三號著陸器和“玉兔”號月球車工作狀態(tài)正常，地面各測控站和中心數(shù)據(jù)接收及處理正常。

“工程各有關方面要充分利用有限月晝期開展工作，盡可能多地獲取科學數(shù)據(jù)。同時，加強對已獲取數(shù)據(jù)的研究工作，為探月工程后續(xù)任務積累經(jīng)驗，提供支持。”探月工程總指揮、國防科工局局長許達哲說。

探月工程新聞發(fā)言人、副總師裴照宇表示，在第一個月晝里，月球車的移動、通信、探測等性能已經(jīng)得到測試，月夜生存可以說是月球車成功突破的最后一項難關。從第二個月晝開始，嫦娥三號將轉入科學探測為牽引的任務階段。

月球車是怎么自動喚醒的？月球車飽飽睡了登月后的第一覺后，月球上天亮了。太陽從月球東邊冉冉升起，陽光照射在月球車太陽翼的電池片上，產(chǎn)生電流。月球車上綜合電子、測控等設備陸續(xù)加電。電充到一定值，接通開關。測控線路傳輸信號到地面，告訴地面科研人員“兔子”醒了。科研人員再從地向月發(fā)送信號，設置月球車的工作狀態(tài)。

著陸器為什么比月球車“起床”晚？原來，半個月前月夜降臨的時候，科研人員有意把著陸器和月球車的太陽翼設定在不同角度上。當太陽冉冉升起，陽光先照射到月球車太陽翼、后照射到著陸器太陽翼。月球車先充電，所以先喚醒。

目前，月球車位于著陸器南邊約30米處。在第二個月晝里，巡視器將全面轉入以科學探測需求為牽引的工作階段。比如，對附近的大石塊進行精確探測。著陸器經(jīng)過測試，將轉入長期管理階段，按需完成與地面和與巡視器之間的通訊。月球車和著陸器上的載荷將分時展開科學探測。

嫦娥三號探測器2013年12月2日發(fā)射升空，12月14日月面軟著陸，12月15日進行兩器分離和互拍成像。嫦娥三號任務圓滿成功，首次實現(xiàn)了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察。

第一個月晝里，著陸器和月球車不僅圓滿完成了工程任務，而且所有科學載荷順利開機工作。著陸器地形地貌相機對月球進行了環(huán)拍，并首次對地球進行拍攝。月球車上的全景相機也進行了環(huán)拍，獲得了彩色立體影像圖。月球上的一個月晝和月夜分別相當于地球上的約14天。去年12月下旬，兩器進入月夜斷電關機狀態(tài)，直至這兩天陸續(xù)喚醒。

(原標題：嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術)