第一篇：自動化、智能化為嫦娥三號探測器奔月提供了有力技術支撐

自動化、智能化為嫦娥三號探測器奔月提供了有力技術支撐

一、嫦娥三號概況：

嫦娥三號探測器將突破月球軟著陸、月面巡視勘察、月面生存、深空探測通信與遙控操作、運載火箭直接進入地月轉移軌道等關鍵技術。

二、技術特點：

天地協同“小秘書”

發射前，邢錦江博士守在總體崗位上，正根據協同工作程序對嫦娥三號的計劃執行情況進行嚴密監視。通過監控界面可以看到，調度的每一個口令、探測器的每一個動作都有細致的安排。

據介紹，協同工作程序是飛行控制中一種重要的計劃類方案，地面技術人員要依此方案進行控制和操作。邢錦江表示，傳統的協同程序編排過程十分復雜，需依靠人工編排，且往往耗費兩三周時間，在任務執行中還無法進行動態調整。該中心近年開發出飛行任務飛控協同自動規劃與輔助決策支持系統，如同一位精干的“小秘書”，完成協同程序編排工作僅需十多分鐘，大大提高了決策指揮的效率和應急處置能力，在多次任務中發揮了重要作用。

嫦娥三號任務中，“小秘書”得到了升級完善，新增的操作提醒功能讓它能夠盡到更多職責。總調度張遠明介紹，操作提醒功能可以通報即將開始的飛控操作，同時能提供精確的倒計時，給調度指揮人員帶來了極大方便。

據介紹，北京中心今年還開發了“故障輔助決策系統”、“飛控規劃作業平臺”等一系列自動化系統，以進一步適應本次任務遙操作控制復雜、應急預案數量大、兩器協同控制要求高等特點。2 測控天網“防火墻”

作為嫦娥三號任務飛控的“神經中樞”，北京中心需要通過網絡與十幾個國內外測控站進行實時數據交換和信息共享。然而網絡存在風險，一旦遭受干擾和侵襲，后果不堪設想。為此該中心自主研制了網間隔離系統，可有效解決風險隱患。

在該中心指控室機房可以看到，網間隔離系統電腦顯示屏上，一條條綠色網絡信號傳輸曲線平穩運行著。據了解，如果出現網絡干擾，綠色的曲線會變成紅色，還會有報警發出。該中心高級工程師劉博揚介紹，該系統可實現中心主任務系統與外網數據的“雙向過濾”，任務數據出不去，外界干擾進不來，就像一道“防火墻”，為任務網提供安全防護。

值得一提的是，該系統的硬件設備也由北京中心自主設計。劉博揚說，如果從企業購買產品，無法獲得底層核心代碼，存在安全風險。為此該中心技術人員多次與有關專家探討論證，最終設計出隔離設備的原型機。3 飛控舞臺“監督員”

在主機房整齊排列的設備中，一臺不時發出“嘟嘟”聲的電腦格外引人注意，這是該中心自主研發的測控硬件平臺集中監控系統。當值的高級工程師曾潔玫說，如果把整個飛控過程比喻成一部“大戲”，支撐任務的硬件平臺就好比一個舞臺，而這套系統則被大家稱為“舞臺監督員”。通過它，工作人員能夠隨時掌握執行任務的十余種、百余臺設備工作狀態，一旦出現異常，可以在第一時間發現、解決。

該系統屏幕上可以看到，軌道計算、數據存儲、仿真等11個子系統的結構圖被不同顏色、符號標注出來。曾潔玫說，此時的顏色表示工作正常，如果有問題，屏幕上會有黃色感嘆號閃爍并報警。這套系統能夠把人從海量的數據中解放出來，因此即便設備眾多，2名值班員就能實現管理。4 新型減震器，呵護嫦娥三號軟著陸

月球上沒有大氣，無法使用降落傘，為了承受著陸時的巨大沖擊，合肥科學島的科研人員為嫦娥三號研制出新型“減震器”，幫助嫦娥在月球順利軟著陸。

與汽車、飛機上的減震器不同，這種月球探測器上的“減震器”，一方面要有足夠的強度，另一方面還要具備吸收巨大能量的能力，而這不是一般的減震材料能夠消化得了的。為此，中國探月工程選擇了位于合肥科學島上的固體所來承擔這項艱巨的任務。而固體所的科研人員也不負眾望，成功研制出一種新型金屬。這種新型金屬與普通鋼不一樣，塑性非常好，有著強大的變形能力，通過類似于彈簧一樣的“變形”，可以將能量消釋掉。

嫦娥三號必須在月球實現軟著陸，這將通過發動機反推并調節推力來實現。為避免沖擊力“震傷”探測器，探測器需要減震設備。中科院合肥物質科學研究院固體所韓福生博士介紹，探測器主要靠兩個設備進行緩沖，“首先就是四只腳，能夠抵御縱向沖擊。”又因為月球表面不平整，落地時還會產生橫向沖擊，“這就需要連在四只腳上的拉桿來抵御。”這種橫向拉桿，就是固體所的科研人員花費數年時間研制的。

讓探測器平穩地降到月球上，一直是個世界性難題。據了解，人類129次月球探測活動，共成功或基本成功66次，失敗63次，全球僅有美國、前蘇聯完成了13次無人月球表面軟著陸。

第二篇：中國核電池技術推動嫦娥三號探測器

嫦娥三號探測器采用核動力推進 代表世界最高水平

2013年11月14日 14:42來源：人民網

這是嫦娥三號月球探測器，包括著陸器和巡視器，是我國研制的首次在外天體實施軟著陸的航天器。（圖片來源：新華社)

我國嫦娥三號月球探測器發射在即，為了能夠在月球上過夜;嫦娥三號需要長時間經受嚴寒帶來的極大挑戰。為了突破這一難關，我國嫦娥三號，將攜帶核能電池(是一種核動力裝置)飛天。如能成功，就將使我國成為繼美俄之后，成為世界上第三個將核動力應用于太空探測的國家。

那么，什么是核能電池？其作用是什么？世界上，對核電池研究、使用情況如何？我國嫦娥三號月球探測器，為什么需要安裝核電池？

核能不僅是核裂變產生的，核衰變也產生核能

提起核能、核動力，人們也許馬上連想起核電站、核潛艇;馬上與核反應堆等“大家伙”聯系在一起。其實這是一種誤解。

目前廣泛采用核動力是利用可控核裂變反應來獲取能量，從而得到動力，熱量和電能。利用可控核裂變反應來獲取能量的原理是：當裂變材料(例如鈾-235)在受人為控制的條件下發生核裂變時，核能就會以熱的形式被釋放出來，這些熱量會被用來驅動蒸汽機，直接提供動力，也可以連接發電機來產生電能。核能每年為人類提供所需能量的7%，或所需電能中的15.7%。

但是核能、核動力不僅是靠核反應堆進行的核裂變反應產生能量這一種。核衰變反應也能放出的能量。核電池就是基于核衰變反應做成的。核衰變反應遠不如裂變那么劇烈(不加控制的裂變就是核爆炸)，釋放能量也遠不如裂變那么巨大。但衰變釋放的能量也不容忽視。如钚238衰變時，表面溫度可以達到五六百攝氏度，足以讓钚金屬塊呈現出熾熱的紅色。

在日本福島核事故中，搶險人員之所以要迅速重建被破壞的堆芯冷卻系統，就是為了導出核燃料衰變產生的熱量。否則，高溫會熔解金屬保護殼，導致嚴重核泄漏。

什么是核電池

核電池(又稱原子能電池或放射性同位素發電裝置)是指那些使用放射性同位素衰變時產生的能量轉化為電力的裝置。核電池也叫同位素電池。(注：同位素是指有相同質子數，不同中子數的原子。如氕與氘互為同位素。核素是指具有一定質子數的原子，是一種具體的原子，如氕或氘就是核素。同一元素的不同核素互為同位素。)同理，同位素電池，就是利用同位素材料衰變過程中產生的能量放出的熱量，進行熱電轉化。其裝置名稱RTG(Radioisotope Thermoelectric Generator)是“放射性同位素熱電發電機”這個詞的縮寫。

核電池是通過半導體換能器，將鈈238、鈾238(放射性同位素)衰變過程中，釋放出射線(放出載能粒子α、β和γ粒子射線)的熱能，轉變為電能。目前，核電池已成功地用作航天器的電源。(還用于醫學心臟起搏器和一些特殊的軍事用途方面)。2012年8月7日，美國發射的好奇號火星車，順利抵達火星，其所用的核電池壽命長達14年。

核電池的類型和屬性

按提供的電壓的高低，核電池可分為高壓型(幾百至幾千V)和低壓型(幾十mV—1V 左右)兩類;按能量轉換機制，它可分為九類之多(直接轉換式和間接轉換式。更具體地講，包括直接充電式核電池、氣體電離式核電池、輻射伏特效應能量轉換核電池、熒光體光電式核電池、熱致光電式核電池、溫差式核電池、熱離子發射式核電池、電磁輻射能量轉換核電池和熱機轉換核電池等)。目前應用最廣泛的是溫差式核電池和熱機轉換核電池。核電池取得實質性進展始于20世紀50年代，由于其具有體積小、重量輕和壽命長的特點，而且其能量大小、速度不受外界環境的溫度、化學反應、壓力、電磁場等影響，因此，它可以在很大的溫度范圍和惡劣的環境中工作。據了解，當放射性物質衰變時，能夠釋放出帶電粒子，如果正確利用的話，能夠產生電流。核電池有其穩定程度。通常不穩定(即具有放射性)的原子核會發生衰變現象，在放射出粒子及能量后可變得較為穩定。核電池正是利用放射性物質衰變會釋放出能量的原理所制成的，此前已經有核電池應用于軍事或者航空航天領域，但是電池體積往往很大。過去在電池的研發過程中面臨的重大難關之一，就是為了提高性能，電池大小往往比產品本身還大。

由美國密蘇里大學計算機工程系教授權載完(音譯)率領的研究組曾成功為“核電池”瘦身，所研發出的“核電池”體積小但電力強。他們做出的核電池大小只是略大于1美分硬幣(直徑1.95厘米，厚1.55毫米)，但其輸出能量遠比一般化學電池為高，發出的電力高達普通化學電池的100萬倍。

核電池的另一誘人之處是，核電池比起一般電池有很長的壽命，提供電能的同位素工作時間非常長，甚至可能達到5000年。在不久的將來，只需要一個硬幣大小的核電池，就可以讓你的手機不充電使用5000年。

在航天領域，在航天器上，核能往往就是以這種種“微型電池化”的方式被利用的。尤其在外太空行星探測領域中，由于空間探測器遠離太陽，難以利用太陽能電池的能量，必須采用核電源。所以，核動力衛星在外行星探測中占據重要位置。

美國航天器使用核電池的歷史

從上世紀中葉起，美國在“先驅者”10號、11號探測器，“旅行者”1號、2號探測器，木星和土星探測器中，都使用了同位素溫差發電器作為電源。就是因為采用核電源，美國“旅行者1號”行星探測器，才創造了世界衛星遠航史上的輝煌紀錄。目前它是離地球最遠(飛行約近200億公里)和飛行速度最快的人造衛星。它用了36年的時間，飛行到了太陽系的邊緣。

以钚238放射性同位素作熱源的同位素溫差發電器，曾用于美國“子午儀”號導航衛星(低軌道導航衛星系列。又稱海軍導航衛星系統，英文縮寫為NNSS。主要功用是：為核潛艇和各類海面艦船等提供高精度斷續的二維定位，用于海上石油勘探和海洋調查定位、陸地用戶定位和大地測量等。從1960年4月到80年代初共發射30多顆。美國在1964年4月發射“子午儀”號導航衛星時，因發射失敗衛星所攜帶的放射性同位素源被燒毀，钚238散布在大氣層中并擴散至全球。后來改用特種石墨作同位素源外殼，以防燒毀。)、“林肯”號試驗衛星(早在1965年，美國林肯號試驗衛星上便使用钚238放射性同位素作熱源的同位素溫差發電器)和“雨云”號衛星(是美國第二代試驗氣象衛星系列。從1964年8月到1978年10月共發射了7顆。雨云號衛星的任務是試驗新的氣象觀測儀器和探測方法。美國在1965年發射的一顆軍用衛星中，用反應堆溫差發電器作為電源。但由于電源調節器出現故障僅工作43天。1968年5月“雨云”號氣象衛星發射失敗時，核電源落入圣巴巴拉海峽，后被打撈上來。)。

前蘇聯航天器使用核電池的情況

另據了解，前蘇聯在1967~1982年期間，共發射了24顆核動力衛星，都屬于海洋監視衛星。衛星帶有以濃縮鈾235為燃料的熱離子反應堆，核能功率為5~10千瓦。不過核動力并不是用來驅動衛星，只是利用放射性元素衰變時放出的熱量，通過熱電偶產生電能給衛星上的設備供電。這些核動力衛星，多在200多公里的低軌道上工作，完成任務后核反應堆艙段與衛星體分離，并將小型火箭推到大約1000公里的軌道，可運行600年。

1978年1月24日，蘇聯“宇宙”954號核動力衛星發生故障，核反應堆艙段未能升高而自然隕落，未燃盡的帶有放射性的衛星碎片散落在加拿大境內，造成嚴重污染。1983年1月“宇宙”1402號核動力衛星發生類似故障，核反應堆艙段在南大西洋上空再入大氣層時完全燒毀。

隨著后來美蘇太空競賽的冷卻，人類探索深空的腳步放緩。由于在近地軌道，核電池的性價比不及太陽能電池，此外，目前全球钚238主要產自俄羅斯，燃料來源的局限也拖累了核電池的發展、應用。

美國第一輛采用核動力驅動的火星車

但是，近年來，由于深空探測在航天大國的發展，核電池使用見多。比如美國宇航局的好奇(Curiosity)號火星探測器(“火星科學實驗室”)，它是一個受地面遙控的，有汽車大小的美國第四個火星探測器，也是人類建造的第一輛采用核動力驅動的火星車。美國“好奇號”火星探測器上，就搭載了六輪自重900千克的火星車，而火星車核動力裝置。是一個重約45公斤，含4.8千克的钚-238，發電功率140瓦的核電池，至少可以保證對“好奇號”進行14年的核能系統。在這里，核能是以“微型化”的方式被利用的。

登陸火星的“好奇號”探測器，此刻正在遙遠的紅色土地上進行探測。對“非專業航天愛好者”來說，要從外形上區分“好奇號”和它的前輩、比如“勇氣號”“機遇號”，其實遠比想象來得簡單：“好奇號”身上，那對早已被視為太空飛行器標志的“翅膀”：太陽能電池翼片消失了。收起慣常的“翅膀”，正是為了飛得更遠。而且，隨著人類不斷走向深空，航天器對核能的依賴也會越來越大。

中國在自主研發的核電池上邁出大步 月球在繞地球公轉的同時進行自轉，周期27.32166日，正好是一個恒星月，所以我們看不見月球背面。這種現象我們稱“同步自轉”，幾乎是衛星世界的普遍規律。由于月球自轉和公轉都是28天，所以“月球夜”會長達14天(月球日即白晝也有14天)。由于月球晝夜要半個月交替一次，溫差高達300℃，那里是零下150度到180度，太冷了，月球車上的所有的儀器全部要凍壞。普通電池無法應對。現在所使用的各種高級的蓄電池，什么鋰電池、氫電池，各種各樣的電池對我們來說都沒有用。長時間經受極大溫差對我國月球探測器是個極大挑戰。迫使我們一定要想出新的辦法，于是我們國家自己研制了原子能的電池，歐陽自遠院士說，我國的月球車實際上在同時使用太陽能和核能作為能源。黑暗中的月面，溫度驟降到零下100多攝氏度，為防止車載儀器被凍壞，休眠中的月球車就得靠核電池的能量來保溫，并維持與地面的通訊。而一旦新一個白晝來臨，太陽能電池就能重新驅動月球車工作。

中國第一塊放射性同位素電池于1971年3月12日誕生于中科院上海原子核所，以釙210為燃料，輸出電功率為1.4瓦，熱功率35.5瓦，并進行了模擬太空應用的地面試驗。隨著我國核電站數量的增加，由乏燃料后處理提取的镎237原料的逐漸積累，為后來開發钚238電池，提供了物質基礎。

據歐陽自遠院士介紹，近年來，我國在自主研發的核電池上邁出了大步。我國月球車搭載的核電池，是由中國原子能科學研究院牽頭研發的。

從中國原子能科學研究院該院官方網站上，可以得知，從2004年開始，該院正式啟動航天用同位素電池的研發;到2006年，研制出我國第一顆钚238同位素電池;2008年通過了專家組的鑒定。這顆電池的研制成功，填補了我國長期以來在該研究領域的空白，標志著我國在核電源系統研究上邁出了重要的一步。

核電池的用武之地不僅僅局限于太空。在高山、深海、南北極乃至人體中到處可以找到它的影蹤。心臟起搏器用的核電池重量僅40克，體積很小，壽命可達十年。病人免除了經常做開胸手術的痛苦。在極地、海島、高山、沙漠、深海等條件惡劣、交通不便的地方都是RTG的大顯身手之地。自動無人氣象站、浮標和燈塔、地震觀察站、飛機導航信標、微波通訊中繼站、海底電纜中繼站等都可以使用免維護、長壽命的RTG供電。

據原子能院的官網文章介紹，第一顆“國產”同位素電池的各項指標均超過了預期要求，研制全過程安全無誤，功率為百毫瓦級。這將保證中國首次將核能用于航天器。據悉，為了保證著陸器的能源供應，嫦娥三號就是使用了這種原子能電池(RTG同位素電池)。

我國首次實用核電池將隨“嫦娥三號”軟著陸月球，并用于嫦娥三號的著陸器和月球車上。這種原子能電池可以連續工作30年。有了它，再不怕月球晚上溫度驟降到零下150度到180度。完全可以確保探測器上儀器不至于被凍壞。為防止車載儀器被凍壞，夜間休眠中的月球車可以靠核電池放出來的熱量保溫。而一旦新一個白晝來臨，太陽能電池就能替代核電池，重新驅動月球車工作。

對嫦娥三號來說，核電池中的钚金屬塊238它相當于一個熱源。這一熱源對將在月球環境下生存的嫦娥三號的保溫作用是至關重要的。其釋放出的熱量及經過溫差熱電轉換器的轉換形成的電流，充分滿足了嫦娥三號的能量需求。它的能力雖不足以讓火箭升空，卻可以用于小規模供電，支持嫦娥三號所帶月球車低速移動;支持嫦娥三號所帶設備正常工作;支持嫦娥三號與地球之間的通訊。

嫦娥三號比起好奇號，并不遜色!嫦娥三號比起好奇號，并不遜色!主要是從下面幾點比較：

第一、嫦娥三號與好奇號都采用的核動力，雖然不知道好奇號是直接采用核動力轉變成動能還是怎么的，但嫦娥三號采用的核動力電池，是目前核動力小型化的最高的成果。對比好奇號絕對不會遜色，而且嫦娥三號比好奇號體積小，動力裝置可能也會更小。核能裝置的對比無非就是看小型化程度。

第二、好奇號要能對抗登陸火星瞬間產生的高溫，但嫦娥三號卻要對抗月球表面幾百攝氏度的溫差。相比，嫦娥更了不起。對抗高溫，對所有發射火箭的國家都面臨這個問題。而且好奇號登陸火星時承受的溫度相對不算高，飛船返回地球的溫度比登陸火星時高的多。嫦娥卻是非常了不起，對抗溫差300攝氏度，對抗低溫零下一百多攝氏度，這是中國的首創。

第三、嫦娥三號與好奇號降落方式都是軟著陸，都是采用火箭發動機反推。這里不得不說美國對好奇號的機構設計更好，因為好奇號更重一些，而且火星的引力更大一些。不過這是反推火箭的問題。而且火箭的推力大小并不是大不了的問題，我們也能做的出來。

第四、是登陸星球不同，其實登陸月球和登陸火星的難度差別不大，對火箭的大小要求不高。只要達到第二宇宙速度，掙脫地球的束縛，然后關閉發動機，同時保持勻速飛行，都會實現。其實，達到第二宇宙速度的火箭中國早就有了。至于降落地點，對于好奇號、嫦娥三號來說，都是預先選好的，在火星還是在月球降落區別不大，都是地面人為遙控(我們已經有了自己的深空站、網。)。距離也不是問題了(嫦娥二號飛行距離已超過了去火星的路程)。

第五、據歐陽自遠院士說，無論是美國的“好奇號”，還是中國的月球車，核電池中使用的燃料都是钚238。钚238的半衰期有80多年。這個時間足夠長，使钚238能夠支撐電池持續工作幾十年。雖然“國產”同位素電池的功率與“好奇號”電池的140瓦左右的功率還有距離，但只要研發成功第一顆國產同位素電池，就突破了同位素發電的主要技術難點。今后，如果要做大功率的，只需相應地增加核燃料钚238的使用量。

所以，嫦娥三號比起好奇號，應該不遜色!核動力衛星用的核電源有兩類

核動力衛星是使用核電源的人造衛星。由于核電源工作壽命長，性能可靠，能提供較大的功率。所以它與太陽電池電源相比，適應環境能力強;由于在衛星外部沒有伸展開的大面積太陽電池翼，在低軌道飛行時大氣阻力較小。在空間戰中使用核電源能提高衛星的生存能力。所以，核電源適用于某些軍用衛星和行星探測器。但是由于衛星墜毀時會對大氣和地球造成污染，所以核電源的使用受到安全上的限制。

衛星用的核電源有兩類：放射性同位素溫差發電器和核反應堆電源。前者功率較小，為幾十至幾百瓦;后者功率較大，可達數千瓦至數十千瓦。據悉我國正在研制，并準備發射裝載空間反應堆的核動力衛星。可能于2015年左右完成核動力衛星的地面試驗，2020年，這種衛星的設計方案可基本確定，2025年中國將發射首顆由空間核反應堆提供動力的衛星，并進行在軌試驗。

我國航天器采用核電池意義重大

在我國未來的深空探測計劃中，比如火星、金星探測中，核電池會發揮越來越大的作用，核電池意義更是重大。在深空中，飛船能依靠的只有太陽能與核能。而且，隨著飛船距離太陽越來越遠，所受陽光照射越是微弱，太陽能電池板的發電能力就越低，就更需要應用核電源。以保證飛行器的能量供應

核電池不僅不受光照影響，而且對其他惡劣的外部環境，比如真空、極冷、極熱、宇宙輻射等均不理會;核電池讓飛行器對惡劣環境基本起到“免疫”作用。

此外核電源壽命長(工作時間長)，性能可靠，能提供較大的功率。優點很多，應用前景廣闊。

事實上，將于今年12月初，隨“嫦娥三號”登月的我國首輛裝載核動力裝置的月球車如能順利運行，將標志我國成為繼美俄之后，第三個實現將核動力應用于太空探測的國家。(文/天津航天科普工作者談煦)

第三篇：嫦娥三號成功喚醒我國突破探測器月夜生存技術

嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

新華社北京1月12日電(記者余曉潔)記者從國防科工局獲悉，12日8時21分，嫦娥三號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔”號月球車11日5時許也自主喚醒。兩器在月球上安全度過首個月夜，經受了長達14個地球日的極低溫環境考驗。這標志我國成功突破了探測器月夜生存技術。

目前，嫦娥三號著陸器和“玉兔”號月球車工作狀態正常，地面各測控站和中心數據接收及處理正常。

“工程各有關方面要充分利用有限月晝期開展工作，盡可能多地獲取科學數據。同時，加強對已獲取數據的研究工作，為探月工程后續任務積累經驗，提供支持。”探月工程總指揮、國防科工局局長許達哲說。

探月工程新聞發言人、副總師裴照宇表示，在第一個月晝里，月球車的移動、通信、探測等性能已經得到測試，月夜生存可以說是月球車成功突破的最后一項難關。從第二個月晝開始，嫦娥三號將轉入科學探測為牽引的任務階段。

月球車是怎么自動喚醒的？月球車飽飽睡了登月后的第一覺后，月球上天亮了。太陽從月球東邊冉冉升起，陽光照射在月球車太陽翼的電池片上，產生電流。月球車上綜合電子、測控等設備陸續加電。電充到一定值，接通開關。測控線路傳輸信號到地面，告訴地面科研人員“兔子”醒了。科研人員再從地向月發送信號，設置月球車的工作狀態。

著陸器為什么比月球車“起床”晚？原來，半個月前月夜降臨的時候，科研人員有意把著陸器和月球車的太陽翼設定在不同角度上。當太陽冉冉升起，陽光先照射到月球車太陽翼、后照射到著陸器太陽翼。月球車先充電，所以先喚醒。

目前，月球車位于著陸器南邊約30米處。在第二個月晝里，巡視器將全面轉入以科學探測需求為牽引的工作階段。比如，對附近的大石塊進行精確探測。著陸器經過測試，將轉入長期管理階段，按需完成與地面和與巡視器之間的通訊。月球車和著陸器上的載荷將分時展開科學探測。

嫦娥三號探測器2013年12月2日發射升空，12月14日月面軟著陸，12月15日進行兩器分離和互拍成像。嫦娥三號任務圓滿成功，首次實現了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察。

第一個月晝里，著陸器和月球車不僅圓滿完成了工程任務，而且所有科學載荷順利開機工作。著陸器地形地貌相機對月球進行了環拍，并首次對地球進行拍攝。月球車上的全景相機也進行了環拍，獲得了彩色立體影像圖。月球上的一個月晝和月夜分別相當于地球上的約14天。去年12月下旬，兩器進入月夜斷電關機狀態，直至這兩天陸續喚醒。

(原標題：嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術)

第四篇：嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

嫦娥三號成功喚醒 我國突破探測器月夜生存技術

記者從國防科工局獲悉，12日8:21，嫦娥三號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔”號月球車11日5時許也自主喚醒。兩器在月球上安全度過首個月夜，經受了長達14個地球日的極低溫環境考驗。這標志我國成功突破了探測器月夜生存技術。

目前，嫦娥三號著陸器和“玉兔”號月球車工作狀態正常，地面各測控站和中心數據接收及處理正常。

“工程各有關方面要充分利用有限月晝期開展工作，盡可能多地獲取科學數據。同時，加強對已獲取數據的研究工作，為探月工程后續任務積累經驗，提供支持。”探月工程總指揮、國防科工局局長許達哲說。

探月工程新聞發言人、副總師裴照宇表示，在第一個月晝里，月球車的移動、通信、探測等性能已經得到測試，月夜生存可以說是月球車成功突破的最后一項難關。從第二個月晝開始，嫦娥三號將轉入科學探測為牽引的任務階段。

月球車是怎么自動喚醒的？月球車飽飽睡了登月后的第一覺后，月球上天亮了。太陽從月球東邊冉冉升起，陽光照射在月球車太陽翼的電池片上，產生電流。月球車上綜合電子、測控等設備陸續加電。電充到一定值，接通開關。測控線路傳輸信號到地面，告訴地面科研人員“兔子”醒了。科研人員再從地向月發送信號，設置月球車的工作狀態。

著陸器為什么比月球車“起床”晚？原來，半個月前月夜降臨的時候，科研人員有意把著陸器和月球車的太陽翼設定在不同角度上。當太陽冉冉升起，陽光先照射到月球車太陽翼、后照射到著陸器太陽翼。月球車先充電，所以先喚醒。

目前，月球車位于著陸器南邊約30米處。在第二個月晝里，巡視器將全面轉入以科學探測需求為牽引的工作階段。比如，對附近的大石塊進行精確探測。著陸器經過測試，將轉入長期管理階段，按需完成與地面和與巡視器之間的通訊。月球車和著陸器上的載荷將分時展開科學探測。

嫦娥三號探測器2013年12月2日發射升空，12月14日月面軟著陸，12月15日進行兩器分離和互拍成像。嫦娥三號任務圓滿成功，首次實現了我國航天器在地外天體軟著陸和巡視勘察。

第一個月晝里，著陸器和月球車不僅圓滿完成了工程任務，而且所有科學載荷順利開機工作。著陸器地形地貌相機對月球進行了環拍，并首次對地球進行拍攝。月球車上的全景相機也進行了環拍，獲得了彩色立體影像圖。月球上的一個月晝和月夜分別相當于地球上的約14天。去年12月下旬，兩器進入月夜斷電關機狀態，直至這兩天陸續喚醒。

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