第一篇：北京地鐵綜控員題庫第一冊

前

言

行車崗位是我公司安全運營的關鍵崗位，它責任性強、技術含量高，因此，行車值班員除應具有較高的政治思想覺悟和良好的職業道德外，更應掌握較為全面的專業技術知識和實際操作技能。為適應北京地鐵迅速發展的需要，鼓勵行車人員努力學習技術、刻苦鉆研業務，不斷提高技術工人的整體素質，根據《行車值班員管理辦法》關于行車值班員復證考試工作的需要，特編制并下發《行車試題庫》。

《行車試題庫》作為行車值班員復證考試的主要參考資料，按車站行車工作實際作業需要以及崗位技術配比，依據不同技術等級所需掌握相應行車業務知識量的不同，分為初、中、高級三個層次。其中初級工需掌握初級部分的所有內容；中級工需掌握初、中級部分的所有內容；高級工需掌握初、中、高級部分的所有內容。

本《試題庫》為第一冊，隨著規章制度的不斷完善，新設備新技術的投入使用，《試題庫》還將不斷完善和補充。

本試題庫最終解釋權歸客運公司。

一、填空：...............................................................................（初級）...............................................................................................3（中級）.............................................................................................12（高級）.............................................................................................15

二、判斷：................................................................................（初級）.............................................................................................19（中級）.............................................................................................22（高級）.............................................................................................23

三、選擇題：..............................................................................（初級）.............................................................................................25（中級）.............................................................................................32（高級）.............................................................................................33

四、簡答..................................................................................（初級）.............................................................................................37（中級）.............................................................................................62（高級）.............................................................................................76

五、綜合題：..............................................................................（初級）.............................................................................................84（中級）.............................................................................................89（高級）.............................................................................................93

一、填空：（初級）線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔六部分構成。3 道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。4 線路標志包括：百米標（公里標）、曲線標、圓曲線及緩和曲線的始終點標、坡度標。單開道岔由轉轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。信號標志包括：分界標、警沖標、限速標、停車位置標、預告標、警示標。7 行車備品包括：手信號燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺）、應急燈（手電）等。行車表報包括：調度命令登記簿、調度命令紙、電話電報登記簿、行車日志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業登記簿、交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報警登記薄。信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現象。停車手信號顯示內容為紅色燈光；無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。11 減速手信號顯示內容為黃色燈光；無黃色燈光時，白色燈光或綠色燈光下壓數次。發車手信號顯示內容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。13 臨時停車手信號顯示內容為紅色燈光高舉頭上左右搖動。14 引導手信號顯示內容為黃色燈光高舉頭上左右搖動。15 道岔開通手信號顯示內容為白色燈光高舉頭上。指揮機車、車輛向顯示人方向來的手信號顯示內容為綠色燈光在下部左右搖動。17 指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號手信號顯示內容為綠色燈光下壓數次后、再左右小動。指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號手信號顯示內容為綠色燈光上下搖動。連掛手信號顯示內容為紅、綠色燈光交互顯示數次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。聯鎖是指為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的一種相互聯系、相互制約的關系。沖突是指列車、車輛之間或與其它設備發生沖撞，引起的各種行車事故。22 進路是指列車、調車車列在道岔區段運行所經過的路徑。敵對進路是指兩條或兩條以上的進路，有一部分相互重疊或交叉有可能發生機車、列車沖突的進路。接近區段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機外方的一段線路。行車閉塞法包括超速防護自動閉塞法、進路閉塞法、站間自動閉塞法和電話閉塞法四種。區間狀態包括：區間占用、區間空閑、區間開通三種狀態。區間占用是指區間已進入列車，封鎖區間或列車已取得占用該區間的憑證。28 區間空閑是指區間內進路未排通、相關信號機顯示停車信號或該區間的憑證未發出的狀態。區間開通是指區間內進路已排通，相關信號機顯示進行信號，可以使列車進入的狀態。行車憑證是指準許列車占用閉塞區間或閉塞分區的依據。

接發列車時，行車人員應親自辦理閉塞、開通進路、開閉信號、交付憑證、顯示信號、接送列車。

按超速防護自動閉塞法行車時，主體信號為車載信號；列車進入閉塞區間的行車憑證為車載信號綠色燈光對應的速度值及出站信號機穩定的綠色定光。出站信號機故障時，按車載信號機的顯示行車；車載信號故障時，改按站間自動閉塞法行車；車載信號和出站信號機均故障時，改按電話自動閉塞法行車。33 按自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號；列車進入區間的憑證為出站信號機的穩定的綠色燈光；出站信號機因故只能顯示黃燈時，列車進入區間的憑證為準許黃燈發車的調度命令；出站信號機故障時，列車進入區間的憑證為調度命令和發車手信號。

按站間自動閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區間的行車憑證為出站信號機閃動的綠色燈光；出站信號機故障時，改按電話閉塞法辦理行車。

按電話閉塞法行車時，主體信號為地面信號機；列車進入閉塞區間的行車憑證為出站信號機穩定的綠色燈光；出站信號機故障不能開放時，列車進入閉塞區間的行車憑證為綠色許可證和發車手信號。

行車組織工作必須貫徹安全生產的方針。堅持高度集中、統一指揮、逐級負責的原則。

地鐵運輸的特點：運量大、速度快、安全可靠、時間準確、污染小。38 排列進路時，先按壓進路始端的信號按鈕，排列進路表示燈點亮，再按壓進路終端信號按鈕，待道岔轉換到規定位置后，排列進路表示燈滅燈，進路形成，進路始端防護信號機開放。

一號線行車值班員按壓緊急關閉按鈕后，進站、出站、相關防護及預告信號機關閉。

在實行電話閉塞方式行車時，以顯示進行信號為定位的出站信號機，此時必須改為以顯示停車信號為定位來辦理。

路票須在查明閉塞區間空閑，并取得接車站閉塞承認后，方可填發。42 車站行車值班員對于填寫后的路票，應與電話電報記錄進行核對，確認無誤并簽名后，方可轉交司機。

出站信號機故障、列車反方向出站、向封鎖區間開行施工列車時，均使用發車手信號。44 地面信號機的顯示，在按站間自動，電話，自動閉塞行車時，是列車運行的主體信號。在按超速防護自動閉塞法行車時，是列車運行的輔助信號。45 在實行中心控制時，有關行車工作由行調直接指揮，轉為車站控制時由行車值班員指揮。

使用非自復式按鈕時，作業完畢后應及時拉出，使用自動按鈕時，遇到有影響其它作業時，應及時停止使用。

1號線基本閉塞法為超速防護自動閉塞，代用閉塞法為站間自動閉塞法和電話閉塞法；2號線基本閉塞法為自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；13號線基本閉塞法為站間自動閉塞法，代用閉塞法為電話閉塞法；八通線基本閉塞法為站間自動閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。

實行電話閉塞法行車時，首次列車、反方向運行的列車及車輛段與相鄰站間運列車應辦理電話閉塞手續，以電話電報號碼作為承認閉塞的依據。

電報電話號碼的使用原則：每站一組20個非順序排列的號碼循環使用，每個號碼在一次循環中只準使用一次，號碼一經發出，無論生效與否，不得重復使用。50 站間閉塞分界點分別為進站信號機、出站信號機、區間內指定的信號機。51 實行站間自動閉塞法時，區間有道岔一方的出站信號機定為顯示為紅色燈光，區間無道岔一方的出站信號機定為顯示為閃動的綠色燈光。

擦拭道岔時，控制權應在車站控制條件下，并有專人在室內監視控制臺；清掃完畢后，應清理現場，清點工具并撤除木楔；室內值班員要進行試驗，確認設備良好。

車站發出電話閉塞解除時分的條件：接車站確認列車已到達本站并由本站發出（或已進入折返線）；接車進路已準備妥當；接車進路上所有道岔位置正確、狀態良好、且鎖閉。

地鐵車輛在運行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設備接近限界。

電氣集中聯鎖設備應保證：當聯鎖條件不符時，信號機不得開放；敵對進路必須相互照查，不能同時開通。56 列車自動控制系統包括列車自動防護子系統、列車自動駕駛子系統、列車自動監控子系統。

雙線區間列車反方向運行，路票須在查明閉塞區間空閑，并取得接車站閉塞承認后方準填發。

行車值班員發現列車運行偏離列車運行圖2分鐘及其以上時，應立即報告行車調度員。

夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續前要與登記站聯系，得到登記站關于檢查施工現場及設備恢復正常的確認后方可辦理注銷。60 固定信號是指直接防護某段線路或閉塞分區的信號設備。包括：進站、出站、防護、阻擋、預告、通過、調車、復示、區間分界點等信號機。

電話閉塞解除法是指發車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對后一列車閉塞的承認，此時發車站就可以發出列車，列車發出后，須及時通知接車站發車車次及時刻。限界是指為保證行車安全，對機車車輛、線路、鄰近建筑物及設備所規定的不許超越的輪廓尺寸線。

信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調車人員發出的指示和命令。

超速防護自動閉塞法是指根據列車自動防護系統和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區間劃分為若干個區間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發出的速度碼自動控制列車運行的行車閉塞法。64 列車運行圖應本著方便乘客的原則，根據客流確定列車對數。

列車運行圖按兩方向列車數目的對比分為平行成對運行圖和平行不成對運行圖。

北京地鐵目前使用的列車運行圖屬1分格運行圖。67 地鐵列車運行圖由時間，數量，相關三大要素組成。

列車運行方式為右側行車，列車車次通常以十進制四位數表示。一線，13號線，八通線首位表示列車運行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環線外環為上行，車次為雙數；內環為下行，車次為單數。69 一線，13號線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復方式運行，單程運行時間30分鐘，環線采用循環方式運行，全程運行時間40分鐘。

依據百米標的起點及線路延伸方向規定：一線線路以古城車輛段高柱信號機內方第一組道岔基本軌接縫處為起點，向四惠東方向延伸；以蘋果園6號道岔中心處為起點，向蘋果園方向延伸。環線以北京站折返線終端車擋相對的正線處為起點，向建國門方向延伸。

地鐵《技規》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。

由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態時，不得向該區間發出列車。73 閉塞法臨時變更或恢復時的聯系工作僅限于車站行車值班員進行。

實行自動閉塞法時，出站信號機以顯示綠燈為定位，電話閉塞時，顯示紅燈為定位。

反方向運行時改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路票。76 由于特殊原因發出由區間折回的列車應變更為電話閉塞方式行車。77 自動閉塞時，關閉出站信號機后，進站信號機顯示黃或綠色燈光。78 進站信號機故障時，列車憑引導信號或引導手信號進站。

采用開放引導信號接車時，現場引導信號的顯示為白燈，主體信號機顯示紅燈。80 列車連掛時：連掛后要先試拉，確認連掛妥當后，方準運行。

道岔鎖閉方式分為預先鎖閉、完全鎖閉、區段鎖閉、單獨鎖閉、機械鎖閉、引導鎖閉、人工加鎖。

實行電話閉塞法時，行車日志內應正確填寫并記錄列車車次，到發及解除時刻，首次列車還應填寫電話電報號碼。

手搖道岔時應確認有關道岔的位置正確，尖軌密貼。84 行車值班員在崗時須按規定著裝，佩帶標志。

《行車日志》中“閉塞承認號碼”是指對本次列車的閉塞承認，在實行電話閉塞解除法時，“解除時分”是指下次列車的閉塞承認。

行車值班員遇信號故障時，應向行調報告，并通知信號人員維修。87 列車出發時刻是指列車按規定速度起動，不再停車的時刻為準。88 列車到達時刻是從列車在規定位置停穩時為準。

列車通過時刻是從列車前部通過站臺末端行車值班室的時刻為準。

車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺形式不同分為島式站臺，側式站臺，混合式站臺，按作業性質不同分為中間站，始發站，終點站，換乘站，折返站。91 《技規》中規定，地鐵車站，道岔均應設在直線上。

車站建筑物和設備主要指站臺，大廳，通道，出入口，樓梯等。

自動閉塞分區最小長度應滿足列車最高速度運行時的最大制動距離的條件。94 “百米標”指示的“115+32”表示該點距線路起點11.532公里。95 地鐵列車目前多采用6節編組，列車長度為117米。

5 220坡度標中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長220米“ ”表示下坡。97 便攜式電話插座設在道岔區段附近的通話柱上，隧道內信號機附近的邊墻上。98 擦拭后的道岔應做到“四無”即尖軌，滑床板無塵、無銹、無油泥，道岔區段無雜物。

手信號分為調車手信號，列車運行手信號。

100警沖標設在兩會合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時，設在兩線路中心間距最大處。

101控制臺上，當道岔處于定位時，其表示燈亮綠燈；反位時，亮黃燈；道岔處于單獨鎖閉狀態時，紅燈亮；轉換過程中和擠岔時，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號線擠岔時，定反位表示燈雙閃

102坡度標應設在變坡點處右側邊墻上，標明上、下坡度值及長度等內容。103站間自動閉塞法時，閉塞區間分界點為（進、出站及區間內指定的信號機。104一般情況下，站臺至走行軌的垂直距離為1.1米。

105當顯示引導手信號向車站接入列車時，顯示位置應在進站信號機相對處的站臺末端。

106列車按作業性質分為：客運，臨客，調試，回空，救援，專運，軌道車。107地鐵牽引供電系統母線電壓為750V的直流電。108地鐵事故分為行車，設備，火災，交通，工傷事故五大類。

109信號機內方指信號機防護的一方，信號機外方指能看見信號顯示的一方。110地鐵公司的運營宗旨是安全，準確，高效，服務。

111列車在站時，所有乘務人員應按車站行車值班員的指揮進行工作。

112客運公司安全工作須貫徹安全第一，預防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴格遵守客運公司安全規章。

113行車工作中，如須取消進路，應確認列車確已停穩或未啟動并通知司機后，關閉有關信號，再行取消。

114接發列車時，行車值班員應注意乘客乘降情況，監視列車運行狀況。115電話閉塞時，因故不能接、發列車時，由提出不能接發列車一方發出電話電報號碼做為取消閉塞的依據。

116辦理電話閉塞時，須用電話電報號碼確認區間空閑的列車包括最初列車、反方向運行的列車、車輛段與相鄰車站間運行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西直門站與大鐘寺站間運行的列車、聯絡線間運行的列車、專用線間運行的列車。

117手搖道岔接發車時，行車值班員須攜帶轉轍機鑰匙、搖把、信號燈、插銷電話、鉤鎖器等設備，憑調度命令登乘列車司機室，隨車到達故障地點。

118正在檢修的設備須使用時，須經檢修人員同意，檢修完畢后，應會同使用人員實驗并注銷。

119車站行車值班員在承認或解除閉塞前，應確認有無列車占用，進路是否排通，信號是否開放。

120救援列車的發出、折回、到達前方站，行車值班員均應及時向行調報告。121接入救援列車的行車值班員應將確認后的接入列車輛數向行調報告。122辦理進路時，如接車進路由兩部分組成的，應先辦理靠近車站一方的進路，再辦理遠離車站一方的進路；如發車進路由兩部分組成的，應先辦理遠離車站一方的進路，再辦理靠近車站一方的進路。

123須使列車退回時，行車值班員要關閉有關信號、辦理進路后，向列車司機顯示引導手信號令列車退行。

124實行電話閉塞解除法時，發車站接到接車站發出的前次列車閉塞解除時分的通告，即是接車站對下一次列車的閉塞承認，此時，發車站發車后，須及時通知接車站車次及發車時分。

125行車值班員抄收調度命令時，如有不清或遺漏之處，應及時向發令人提出核對并更正。

126調車工作須貫徹統一領導，單一指揮的原則。

127行車值班員要嚴格掌握信號機的開放，關閉時機，確保列車運行的安全，正點及調車作業的順利進行，顯示手信號要嚴肅，認真，及時，正確。

128有車線接車，如果列車尾部停于進站信號機外方時，應通知后方站行車值班員扣車向行調報告接車情況。

129行車值班員預先知道防護信號機故障，在確認該進路上有關道岔開通方向正確，狀態良好的條件下，可預先通知司機省略聯系。

130防護信號機故障時從控制臺上確認道岔開通方向正確，狀態良好，線路空閑且鎖閉后，方可開放引導信號或顯示引導手信號

131各級行車調度區由總公司總調度室調度員統一指揮，一個調度區段由該區行車調度員統一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運轉值班員統一指揮。132因故障接受停電請求的行車值班員，停電后應將停電時間，范圍通知請求停電人員。

133施工列車進入封鎖區間的憑證是調度命令，該命令應包括列車車次、封鎖區段、封鎖起止時間、所涉及的相關車站。

134正在使用的設備設施需要檢修時，須經行調同意后，在《施工檢修登記簿》上登記方可開始檢修。

135我國的安全生產方針是：安全第一，預防為主。136遇特殊情況須帶電進洞或下站臺時，必須穿絕緣鞋。137當班及班前八小時內一律不得飲酒。

138遇有運營隧道內或站臺所停車輛下有人作業的情況下，嚴禁請求送電，送電前必須查明有關人員全部處于安全位置后方可送電。

139帶鉛封按鈕破封使用后，應立即登記并通知信號人員加封。

140運營事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故。141重大、大事故的定性及責任判定由地鐵公司負責；險性事故、一般事故及事故苗子由事故責任單位按照“四不放過”的原則定性定責。

142抄收行調書面命令時，字跡要清楚，做到迅速、規范，每抄寫完一句復誦一句，不漏抄，不缺項，抄完后核對檢查。

143運營事故中承擔的責任與事故件數的關系是：全部責任100﹪，主要責任60﹪至90%，同等責任50﹪，次要責任30%至40﹪，一定責任10﹪至20%。144當一起事故具有多種定性條件時，按事故性質等級高的定性。

145客運公司“保安全、保質量”的三項重點部位是不發生錯辦、未辦進路發車，不開門走車、發生夾人夾物走車，道岔清潔轉換靈活。

146消防安全中的“兩知、三會”的內容是：知防火常識，知滅火常識；會報火警，會疏散自救，會協助救援。

147行車值班員交接班時要嚴肅認真，內、外勤實行“對口”交接。貫徹“交不清不走，聽不明不接”的原則。

148新職工進入公司之前必須經過公司級、站區級、班組級三級安全教育并經考試合格后，方可上崗。

149有車線接車必須依據調度命令辦理，列車憑值班員顯示的調車手信號進入有車線。

150反方向運行時接車站行車值班員應在來車方向出站信號相對處的站臺末端顯示引導手信號接入列車。

151照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側向進路，滅燈表示正常情況。152反向空閑表示燈亮燈表示反向區間空閑，滅燈表示反向區間被占用。153中心控制時辦理扣車作業，調控權下放車站后，解除該扣車作業應由中心辦理，八通線中心故障表示等點亮后，可由車站解除扣車狀態。

154對于行調命令、口頭指令及其他有關行車事宜的布置，有不清楚或有疑問的地方，應及時與行調核對。（中級）

546鋼軌起著列車運行的導向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。

547列車順向經過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開造成擠岔。

548列車逆向經過道岔且道岔處于四開狀態，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離線路造成掉道。

549信號設備包括信號、聯鎖設備、和閉塞設備三部分。

550信號的作用是保證列車運行與調車作業的安全，提高列車通過能力。551信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調車人員發出的指示和命令。

552主體信號是指直接防護某段線路或閉塞分區的信號。

553閉塞是指為防止列車在區間發生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間隔安全運行的技術方法。

554閉塞原則是指保證同一區間或閉塞區間內，同時只允許一列列車占用。555閉塞區間是指由分界線劃分的獨立辦理閉塞或完成閉塞功能的區間。556閉塞分區是指以超速防護閉塞的分界標或自動閉塞的通過信號機（包括防護信號機）為分界線，而劃分的閉塞區間。

557列車在區間故障，由后續列車擔當救援時，行車值班員應接收《區間救援》的調度命令。自擔當救援的列車接到調度命令或通知時起，故障列車所在的站間區間即進入封鎖狀態。若使用在車站的列車擔當救援，救援列車憑調度命令或通知進入故障車所在區間與故障車連掛；區間處于封鎖狀態時，行車調度員或行車值班員須設法將無關列車阻止在封鎖區間外。

558列車在車站故障，由后續列車擔當救援時，行車值班員應接收《車站救援》的調度命令。若使用在車站的列車擔當救援，救援列車憑調度命令運行至故障列車所在車站與故障車進行連掛。遇出站信號機故障或不能開放時，1、2號線憑行車值班員手信號發車；13號、八通線憑調度員或值班員口頭指示發車。559聽覺信號長聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復鳴示時須間隔5秒以上。560“人公里”是指一位乘客乘車一公里。

561現代化運輸的主要形勢有航空、鐵道、水路、公路、管道。

562行車值班員在工作中要嚴格執行上級的指示、命令及有關規章制度，做到行車作業制度化、標準化、程序化以實現地鐵安全、準確、高效、服務的運營宗旨。563分別標出各信號機名稱及定位顯示：

1、名稱進站信號機定位為停車信號

2、名稱防護信號機定位為停車信號

3、名稱出站信號機定位為進行信號

4、名稱出站信號機定位為停車信號

5、名稱防護信號機定位為停車信號

6、名稱順向阻擋信號機定位為進行信號（以下內容填寫信號機或按鈕號碼）列車在本站進行折返作業，辦理折返進 路，應按壓進路始端1A，終端3A，此時進路形成，1信號機開放，3信號機關閉；待列車在折返線3信號機前方停穩后，辦理轉線進路，按壓始端2A，終端5A，進路形成后，2信號機開放。

610信號無效標為白色十字板交叉裝在信號機機位或燈柱上。

611 “綠色許可證”是實行電話閉塞法，當出站信號機故障時，交給司機作為列車占用區間的憑證，其中“第……號”是使用順序號。

612發生擠岔時，控制臺上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應按鈕，鈴響停止，修復后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。613控制臺上緊急關閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關閉進站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權無關。

614防護信號機處于關閉狀態時，主付燈絲斷絲后，相應信號復示器亮閃動的綠色燈光，處于開放狀態時，主付燈絲斷絲后，相應復示器滅燈。

615道岔位置及其鎖閉狀況可通過控制臺的軌道表示光節，相應信號，道岔定反位表示燈及現場確認。

616道岔應經常保持良好狀態，當道岔轍叉心寬40mm斷面處轍叉心垂直磨損在正線上超過6mm，在車場線上超過8mm，其它線路上超過10mm時，禁止使用。

（高級）

652使用鉤鎖器加鎖道岔時，須在行調同意后方準進行，加鎖前確認道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。653地鐵電動客車主要由電氣部分，機械部分，空氣管路部分三大部分組成。654車輛段站場布置用類型可分為盡頭式車輛段，混合式車輛段，通過式車輛段。655地鐵正線最小曲線半徑為195米，聯絡線最小曲線半徑150米。

656道岔號數的確定是根據轍叉角的余切計算得出的轍叉號數，轍叉號數越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大，側向通過道岔允許速度越大。

657《技規》規定在盡頭上調車時，距離線路終端應有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時，應嚴格控制速度。

658地鐵聽覺信號是指列車鳴笛或蜂鳴器和車站內的電鈴發出音響的次數長短表示的一種信號。

659機電設備包括空調系統設備；給排水系統設備；車站和區間照明設備；自動扶梯設備；微機監控系統等。

660地鐵變電站分為35KV變電站，牽引變電站，降壓變電站三種。661地鐵線路分為正線，站線，聯絡線，車場線，專用線 662車站發生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復運行、盡量減少損失、盡力獲取證據的原則處理。

663地鐵通信分為有線通信和無線通信兩大類。有線包括調度電話，閉塞電話，自動電話，車站廣播。無線通信包括列車無線電話（電臺）等。

664在實行中心控制時，有關行車工作由調度區行調直接指揮，轉為車站控制時由行車值班員指揮。

665安全就是人員沒有受傷或死亡、財產沒有受到損失、運營時間沒有受到延誤的狀態或條件。

666車站發生突發事件后，現場情況一時難以判斷清楚時，行車值班員可先報告整體情況，而后繼續確認，隨時報告。如發現報告內容有誤時，應立即予以更正。667車站照明突然全部熄滅時，行車值班員應立即向行調報告，并通知站區、公司生產值班室。報告內容包括：照明熄滅情況、列車運行位置、控制臺及信號設備受影響情況、車站內乘客滯留情況。

668車站搶險器材包括呼吸器、擔架、存尸帶、便攜式扶梯、應急燈、濕毛巾、逃生面具。

669所有地鐵職工，必須嚴格遵守執行技規的規定，對有成績者應予表揚或獎勵，對違反者應視其違反程度和造成的性質及后果，給予教育，紀律處分，直至追究法律責任。

670抄寫書面命令應直接填寫于調度命令登記簿，并記明發收人員姓名或代號，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應及時向發令調度員提出核對并更正，受令人員還需根據調度命令所涉及的單位或人員，及時轉交調度命令。671自動按鈕、自動折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態時，無法上交控制權。

672按壓緊急關閉按鈕后，相關的進站、出站、防護、預告信號機關閉

673八通線開放的防護信號機在（1）取消進路及人工解鎖進路；（2）按壓站臺緊急關閉按鈕；（3）列車第一輪對軋入信號機內方第一軌道區段；（4）信號機燈絲雙絲斷絲；（5）信號設備失去聯鎖關系；（6）站間閉塞條件下，接車站辦理占用區間的反向進路形成后，發車站取消扣車時關閉。

674在超速防護自動閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠東站間改按站間自動閉塞發行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動按鈕時機是2059次列車過后進路形成。

675《技規》所指調車作業包括車輛段調車，運行圖所規定的帶有調車車次的調車，線路上的特別調車。

676行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規定穿好絕緣鞋后，方準在接觸軌不停電時進洞作業。

677車輛分為電動車輛，拖車，內燃機車，沖洗車，平板車。

678地鐵供電設備包括變電站設備，電力電纜，緩沖箱，隧道開關柜，接觸軌。679中華人民共和國《安全生產法》是2002年11月1日正式頒布實施的。680在運行線和車場范圍內，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛和設備損壞、中斷行車或危及運營安全的情況均構成運營事故。

681徒手行車手信號緊急停車信號的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動。682ATS指列車自動監控系統；ATP指列車自動防護系統；ATO指列車自動駕駛系統。683如因站內接車線路臨時發生故障，不能接入列車時，應立即按下緊急關閉按鈕或關閉進站按鈕關閉進站信號機。并派人到進站信號機附近向列車顯示停車手信號，使列車停車。

684預定退行和區間有作業的列車出發后，出站信號機應顯示停車信號。確認列車已運行至前方站或退回本站后，方準顯示進行信號。

685運營事故的統計，以一般事故為統計基數：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故； 一起險性事故折合3.5起一般事故；一起事故苗子折合0.1起一般事故。

686車站發生突發事件時，行車值班員應及時向行調、站區、值班站長、客運公司生產值班室及地鐵公安分局派出所報告。

687在運營時間內有關部門進行設備故障搶修時，由施工負責人提出請求，經行調后方可進行。搶修時，行車值班員應嚴格控制時間，并及時辦理登記與注銷手續。

688運輸是指人類在社會活動、勞動過程中發生的人和物之間的位置移動。689中心控制時辦理扣車作業，調控權下放車站后，解除該扣車作業應由中心辦理，八通線中心故障表示等點亮后，可由車站解除扣車狀態。

690接觸軌之間通過夾板和螺栓連接，絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預制板上。為安全起見，避免人體接觸及其他導電物體接觸，一般在它的外側安裝了防護裝置。

691地鐵通風的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內溫、濕度的相對穩定。692FAS通信設備包括：防災調度電話、119報警電話、插孔電話、防災電話。693冬季取暖季節，注意觀察電鍋爐設備運行參數狀況。當發現超溫、超壓或缺水等報警時，點擊發聲確認按鈕進行消音，并通知機電維修中心檢修，填記《BAS運行登記簿》。

694嚴禁在FAS、BAS系統計算機內安裝與系統無關的軟、硬件設備。任何人不得利用FAS、BAS主機進行其它工作。

695請填出各線的最小站間距離：1＃線0.424公里；2＃線 0.79公里；13＃線1.11公里；八通線0.78公里。

696運輸業生產的特點：不生產任何新的物質產品、產品的位移既不能儲備也不能積累、不能用調撥產品的辦法來調節地區之間供求和不同時期對運輸的需求。697在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時，道岔禁止使用。

698轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側距離大于1348毫米時，道岔禁止使用。

699手搖道岔作業時間標準中規定的“準備、開鎖、操作前與值班室聯系、操作、操作后與值班室聯系”作業的最長作業時間標準應分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒。

700《技規》所指調車作業包括車輛段調車，運行圖所規定的帶有調車車次的調車，線路上的特別調車。

二、判斷：（初級）

（×）

1、閉塞區間是指由信號機劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區間。（×）

2、接近區段是指對車站接車站線或所防護的道岔而言，進站信號機、防護信號機后方的一段線路。

（×）

3、擠岔是指列車逆向經過道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。

（×）

4、擠岔是指列車順向經過道岔且道岔處于四開狀態，列車車輪擠過道岔使尖軌與基本軌分開。

（×）

5、閉塞原則是指保證同一區間或閉塞區間內，只允許一個列車占用。（√）

6、道岔是指使列車從一條線路轉入或跨越另一條線路的連接及交叉設備。（√）

7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設備接近限界之間留有一定的空間。（√）

8、聯鎖基本原則之一是列車、調車進路上的所有道岔板動到所需的位置后，防護此進路的信號機才能開放；

（√）

9、聯鎖基本原則之一是當某一進路上的信號機開放后，所有敵對進路的信號機全被鎖閉，不能開放。

（×）

10、按超速防護自動閉塞法行車，列車由車站發車的憑證為車載信號及發車信號機的綠色燈光。

（×）

11、手搖道岔接發車作業時，必須在行車調度員或車站行車值班員的統一指揮下辦理。

（×）

12、運營時間內，閉塞設備、信號設備、聯鎖設備，嚴禁檢修。（×）

13、正在檢修中的設備需使用時，經行車調度員同意后即可使用。（√）

14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護自動閉塞法、自動閉塞法、站間自動閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。

（×）

15、掉道是指列車逆向經過道岔且道岔不正確，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。

（√）

16、開通直股或經常開通的位置是道岔的定位。（√）

17、開通側向或不經常開通的位置是道岔的反位。

（√）

18、順向道岔是使列車先經過轍叉心，后經過尖軌的道岔。（√）

19、逆向道岔是使列車先經過尖軌，后經過轍叉心的道岔。

（√）20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區間正線和站內正線。站內正線兼作到發線

（√）

21、到發線是供列車在車站到達、發出時使用的線路。（√）

22、站線是指車站內正線及指定其他用途的線路。

（√）

23、聯絡線是連接兩條獨立運營的線路或正線與車輛段間的線路。（√）

24、限界為保證行車安全，對機車、車輛、線路、鄰近建筑物及設備所規定的不許超越的輪廓尺寸線。

（√）

25、限界的分為車輛限界、車輛接近限界、設備接近限界、建筑接近限界、接觸軌接近限界、車站地段接近限界六種。

（√）

26、分界線是隔離開列車運行的固定設備，為相鄰區間或閉塞分區分界點。它包括進、出站、防護信號機，超速防護自動閉塞的分界標及自動閉塞的通過信號機。

（√）

27、站界是車站與區間的分界點。在單線線路上，以進站信號機機柱的中心線作為車站與區間的分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進站、出站信號機機柱的中心線為車站與區間的分界線。

（√）

28、為保證接發列車及調車作業的順利進行，將道岔與有關信號機或閉塞設備建立起一種相互聯系、相互制約的聯鎖關系，由車站負責管理、統一操縱。（√）

29、當轉轍機機械鎖閉失去控制時，不能實現機械鎖閉時，可進行人工加鎖。（×）30、信號機防護的一方為外方，反之為內方。（√）

31、能看到信號機顯示的一方為前方，反之為后方。

（√）

32、分界標設于超速防護自動閉塞區段的兩個閉塞區間之間分界點處，安裝在右側墻上。

（√）

33、信號機故障是指信號機燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運行條件的現象。

（√）

34、停車手信號顯示為紅色燈光，無紅色燈光時，白色燈光上下急劇搖動。（√）

35、減速手信號顯示為黃色燈光，無黃色燈光時白色燈光或綠色燈光下壓數次。

（√）

36、發車手信號顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動。（√）

37、通過手信號顯示為綠色燈光。

（√）

38、臨時停車信號顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動。（√）

39、引導手信號顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。（√）40、道岔開通信號顯示為白色燈光高舉頭上。

（√）

41、指揮機車、車輛向顯示人方向來的信號顯示為綠色燈光在下部左右搖動。（√）

42、指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號顯示為綠色燈光下壓數次后、再左右小動。

（√）

43、指揮機車、車輛向顯示人相反方向去的信號顯示為綠色燈光上下搖動。（√）

44、連接信號顯示為紅、綠色燈光交互顯示數次，無綠色燈光時紅、白色燈光交互顯示。

（√）

45、聯鎖是為保證行車安全，通過技術方法使信號、道岔和進路間建立的一種相互聯系、相互制約的關系。

（√）

46、前方站是對列車運行而言，列車前方將要到達的車站。（√）

47、后方站是對列車運行而言，列車將要離開或已經離開的車站。（√）

48、沖突是列車、車輛之間或與其它設備發生沖撞，引起的各種行車事故。（√）

49、進路是指列車、調車車列在站線范圍內運行所經過的路徑。

（√）50、1號線、13號線、八通線的接近區段有以下規定正線上（直線）防護該進路的信號機外方四個ATP區段；側向防護該進路的信號機外方一個ATP區段；（√）

51、遠離區段是對車站發車站線而言，出站信號機內方的一段線路。（√）

52、閉塞是為了防止列車在區間發生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時間間隔安全運行的技術方法。

（√）

53、閉塞原則是保證同一區間或閉塞區間內，同時只允許一個列車占用。（√）

54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過相鄰兩站間、閉塞分區、ATP區間或人工控制，使一條線路上對向列車不能同時開出，同向列車之間保持一定距離的技術方法。

（√）

55、閉塞分區是以超速防護閉塞的分界標或自動閉塞的通過信號機（包括防護信號機）為分界線，而劃分的閉塞區間。

（√）

56、基本閉塞法是為保證列車運行安全，地鐵根據各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設備，各條線路在基本設備正常時所使用的閉塞方式。

（√）

57、超速防護自動閉塞是根據列車自動防護系統和列車的運行而自動完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區間劃分為若干個區間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發出的速度碼自動控制列車運行的行車閉塞法。

（√）

58、自動閉塞是依據列車運行自動完成閉塞的行車組織方法。即將站間區間劃分為若干個區間并裝置軌道電路，在每一個閉塞分區入口處安裝通過信號機，借助軌道電路自動控制通過信號機的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。

（√）

59、站間自動閉塞是以車站進、出站信號機或指定的分界點信號機為分界線，能自動完成閉塞的行車閉塞法。

（√）60、電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個車站的行車值班員利 用行車專用電話進行聯系，以電話記錄的方式共同確認閉塞區間空閑后，方準列車進入該閉塞區間運行的行車閉塞法。

（√）61、代用閉塞法是當基本閉塞設備故障或其他原因不能使用時，為保證列車運行，達到閉塞區間只有一列列車運行的目的，而臨時采用的閉塞法。（√）62、行車憑證是準許列車占用閉塞區間（或閉塞分區）的依據。（√）63、接受發車站發出列車的車站為接車站，（√）64、向接車站發車列車的車站為發車站。

（√）65、《行車值班員管理辦法》中業務考核不合格計加3分；（中級）

（√）66、軌道起著列車運行的導向作用，直接承受車輪傳來的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。

（×）67、電氣集中聯鎖下的進站信號機，列車頭部越過該信號機后，進站信號機即自動關閉。

（√）68、區間開通的含義是區間無列車占用或未施工，可使列車進入區間，信號機顯示“通行”信號。

（×）69、三顯示通過信號機的一個綠色燈光表示列車運行前方有兩個閉塞分區空閑，準許列車按規定速度運行。

（×）70、開行救援列車時，不辦理閉塞手續，以調度命令作為進入區間的許可，手信號發車。

（×）71、按非超速防護自動閉塞法行車，信號機僅能顯示停車信號時，列車憑行車值班員的手信號顯示行車。

（×）72、掉道是指列車順向經過道岔且道岔處于四開狀態，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。

（×）73、線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成

（√）74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔六部分構成。（√）75、專用線是在區間或站（段）接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路未設有車站。地鐵的專用線均為單線雙向行車制。

（√）76、信號是指通過不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運行條件，向調車人員發出的指示和命令。

（√）77、信號作用是保證列車運行與調車作業的安全，提高列車通過能力。（×）78、《行車值班員管理辦法》中違反客運公司電器使用規定計加3分；（高級）

（×）79、電話閉塞法行車，受后方信號機故障影響，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，客運列車憑“準許黃色燈光發車”的調度命令由車站發車。

（√）80、站內無空閑接車線路時，對必須接入的列車，應依據調度命令使其在進站信號機外停車后，用調車手信號以不超過5km/h的速度接入站內。

（√）81、軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（√）82、線路是列車運行的基礎，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的一個整體工程，是地鐵所有行車線路的總稱。

（√）83、線路標志是根據列車運行和線路養護的需要，在地鐵線路上所設各種表示建筑及線路設備位置狀態的標志。

（√）84、坡度標設在線路縱向坡度的變坡點處。標明其所向方向的上、下坡道坡度值及其長度。箭頭表示坡度類型、其上面的數字表示坡度（千分之幾）、下面的數字表示坡道長度。

（√）85、手信號是現場廣泛采用的一種視覺信號，指示列車運行、調車作業和聯系傳達行車有關事項用的燈（旗）語。

（√）86、車站是地鐵運輸工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量的行車、客運設備均設在車站，除辦理客運業務外，還辦理列車到發及調車等行車作業。也是地鐵內部各工種進行各項作業的匯合點。

（×）87、《行車值班員管理辦法》中不按規定受理施工登記，擅自允許入洞施工計加3分；

三、選擇題：（初級）下列哪些列車不能辦理在站通過作業

A 自動閉塞時的客運列車 B 站間自動閉塞時的客運列車 C 反方向運行的列車 D 封鎖區間開行的列車 出站信號機顯示黃燈，哪種列車可由車站出發進入區間（多選）A 自動閉塞時的客運列車 B 超速防護自動時的客運列車 C 反方向運行的客運列車 D 電話閉塞時的客運列車 下列哪些情況不需要接收控制權（多選）A 反方向運行 B 列車臨時清人回段

C 出站信號機及進路軌道電路故障 D 列車臨時折返 E發生路外傷害 F站線紅光帶 7 下列哪些信號顯示是按照停車信號執行

A 黃加白 B 滅燈 C 紅加月白 D 黃燈 8 下列哪些信號機是絕對允許信號

A進站 B 出站 C 防護 D通過 9 以下哪些命令應轉交司機

A 改變閉塞 B 按調度命令扣車 C 調控權下放 D 列車在站折返 10 下列情況應采取站間閉塞方式行車（多選）

A ATP地面設備故障 B需超過超速防護允許速度進行試驗 C 站線ATP地面設備故障 D 區間超速防護地面設備故障 12 下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發車

A 轉轍機發生故障 B 道岔區段紅光帶 C 控制臺上道岔表示燈失去表示或表示不正確 D 車站控制臺無法操縱道岔或無法正確表示道岔位置 15 一線2040次（或環線140次）列車反方向運行時，你在 接車，顯示 手信號將列車接入站臺。

A上行進站一端接車；調車手信號 B 上行進站一端接車；引導手信號 C 下行出站一端接車；調車手信號 D 下行出站一端接車；引導手信號 17 路票填寫的第一欄是，第二欄是。綠色許可證的號碼是。

A 車次號；接車站同意接車的電話電報記錄號；順序號

B 行調命令號碼；接車站同意接車的電話電報記錄號；電話電報號碼 C 行調命令號碼；接車站同意接車的電話電報記錄號；順序號 D 命令號碼；接車站同意接車的時分；車次號 18 減速手信號的顯示內容為

A 紅、綠燈光交互顯示數次 B 綠色燈光下壓數次 C 綠色燈光在下部左右搖動 D 綠色燈光上下搖動 21 指揮機車、車輛向顯示人方向稍行移動的信號為

A 綠色燈光下壓數次后在左右小動 B 綠色燈光下壓數次

C 綠色燈光在下部左右搖動 D 綠色燈光下壓數次在上下搖動 24 下列情況不屬于信號設備故障的有

A 信號設備的聯鎖關系失去作用 B 不能正確復示或失去復示作用 C 轉轍機故障

D 車站停電 26 下列情況列車冒進出站信號機不需退回規定位置

A 始、終端站整列冒進禁止信號 B 中間站整列冒進進行信號 C 始、終端站部分冒進禁止信號 D 中間站部分冒進進行信號 28 使用起阻擋作用的終端按鈕在 使用，應注意。

A 根據調度命令適時；適時拉出相關自動按鈕

B 辦理折返作業時;核對運營計劃，適時拉出相關自動按鈕 C 根據列車運營圖;使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕 D 辦理折返作業時；使用完畢將其恢復，適時拉出相關自動按鈕 29 列車車次402、1501、2601、702分別代表

A 上行調試列車 下行專運列車 下行臨時加開列車 下行救援列車 B 上行專運列車 下行臨時加開列車 上行救援列車 下行調試列車 C 上行專運列車 下行臨時加開列車 上行調試列車 上行救援列車 D 上行救援列車 下行專運列車 上行臨時加開列車 上行調試列車 32 如圖所示，若將原計劃為側向的進路（1＃線）變為直向運行，應采用何種方式取消原進路。A：人工解鎖方式 B：取消方式 C：故障解鎖方式 34 遇下列那些情不可以繼續檢修

A 發現實際作業內容與計劃不符時 B 影響行車作業時 C 超過商定時刻時 D 檢修中設備需要使用時 36 下列哪些按鈕不受控制權限制（多選）

A 扣車 B 緊急關閉

C 站間閉塞 D 自動、自動折返 E 接通光帶 F 操作有效 G 關閉進站 H 軌道事故

使列車運行方向與原運行方向相反的列車是

A 列車退行 B 反方向運行 C 逆向行車 D 封鎖區間行車 40 夜間施工，凡涉及動用電纜門的施工，車站僅受理 在本站范圍內動用電纜門的 手續。

A 通號段 登記注銷 B 機電段 登記注銷

C 通號段和機電段 登記注銷和異地注銷 D 通號段 登記注銷和異地注銷 41 車站按照在線路上的位置可以分為

A 有道岔車站、無道岔車站

B 島式站臺車站、側式站臺車站、混合式站臺車站 C 中間站、換乘站、折返站

D 盡頭式車站、通過式車站、混合式車站 50 某日，在運營線路上由于發生信號故障，導致中斷正線運營45分鐘。經總公司判定，設備單位因故障發生對事故承擔主要責任，客運公司因行車值班員辦理延誤承擔次要責任。由此，應對客運段統計事故指標為。A．3.5 B．1.0 C．0.6 D．0.4 59 某站行車值班員在辦理電話閉塞時，前發2001次后，未及時關閉出站信號機，后續回空列車8002次進站后，行車值班員發現前方站未承認閉塞，急忙扣車，但由于車速較快，列車在越過出站信號機一節車廂后停下，此事故根據運營事故處理故則應定位何種等級事故、責任在誰？

A、C、E、G、60 運營險性事故，B、該站行車值班員 運營險性事故，D、司機

運營一般事故，F、該站行車值班員 運營一般事故，H、司機

《北京市軌道交通安全運營管理辦法》是 年 月 日正式頒布實施的。

A．2003年11月1日 B．2004年6月1日 C．2004年7月1日 D．2002年4月1日 61 地鐵運營公司《運營事故處理規則》是 年 月 日正式頒布實施的。

A．1999年1月1日 B．2005年4月1日 C．2005年5月1日 D．2000年4月1日 63 城市軌道交通安全運營管理，堅持 的方針。

A．安全第一、預防為主 B．統一管理、逐級負責 C．高度集中、分級管理 D．群防群治、防治結合 68 某日，在運營線路上發生一起列車追尾事故，導致乘客1人死亡、4人重傷，中斷正線運營195分鐘。根據《運營事故處理規則》，此起事故應定為。

A．運營事故 B.運營重大事故 C．交通事故 D．運營大事故 74 某日，2200次列車在甲站進站時，站臺邊墻的電纜門突然打開，幸虧司機發現及時，迅速停車，沒有釀成嚴重后果。此事應定性為 A．運營險性事故。B．運營一般事故。C．運營事故苗子。D．嚴重不安全因素。76 單位應當履行的消防安全義務包括：在消防安全重點部位設置明顯的，實行嚴格管理。A．消防設施 B．防火標志 C．疏散標志 D．警示標志 78 當一起事故具有多種定性條件時，應按 的性質定性。

A．較輕的性質 B．適中的性質

C．由公司安委會匯同工會研究決定 D．最重的性質 80 運營事故中承擔責任與事故件數的關系，下列說法錯誤的是

A．全部責任100% B．主要責任90% C．一定責任10% D．同等責任50% 83 I、84 下列不屬于車站配備的突發事件搶險器材的是。呼吸器 B．逃生面具C．便攜式扶梯 D．鐵鍬

按非超速防護自動閉塞法行車，信號機出現 時，按停車信號執行。

A、燈光熄滅或顯示不明 B、顯示不明或顯示不正確 C、燈光熄滅或顯示不正確 D、顯示黃色燈光時 89 一線運營線，道岔開通側向但未鎖閉，其防護信號機顯示為。

B、一個紅色燈光及下側一個月白色燈光 A、一個紅色燈光

C、一個黃色燈光 D、一個紅色燈光及下側一個白色燈光 91 下列情況中，必須改按電話閉塞法辦理行車的是。（多選）

B、開行救援列車

D、使用緊急關閉按鈕后不能復原 A、向封鎖區間開行列車 C、連續三架信號機故障

E、列車在長椿街—禮士路間運行時F、故障轉換道岔時 G、站線ATP地面設備故障 H、站前折返時 93 不屬于北京地鐵限界。

B、車站設備接近限界 D、建筑接近限界 A、接觸軌接近限界 C、車輛接近限界 96 北京地鐵雙線隧道內，區間線間距不得小于 毫米。

B、3000

C、3500

D、4000 A、2500 99 列車反方向運行，接車站向發車站發出“列車已到達本站”的通知，作為 的依據。

A、取消閉塞 B、閉塞解除 C、閉塞承認 D、閉塞中止 101 安全空間是指在 與 之間留有一定的空間。

A車輛限界、建筑接近限界 B車輛接近限界、設備接近限界 C設備接近限界、建筑接近限界 D車輛接近限界、車站地段接近限 102 取消進路排列按鈕閃光時應使用。

A：總取消＋進路始端 B：總人解＋進路始端 C：總取消 D：故障解鎖 104 防護信號機內方第一區段紅光帶，引導信號的開放時機為。

A：列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，引導信號一開放就松開引導按鈕 B：列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，待列車頭部越過防護信號機時松開引導按鈕

C：列車進入防護信號機外方，按壓引導按鈕，待列車整列進入道岔區段后松開引導按鈕 106 排列進路時，抬起進路始端按鈕的時機為。

A：按下始端后，待排列進路表示燈亮燈后松開按 B：按下始端后立即松開

C：按下始端，再按下終端，然后同時松開 107 發車信號的顯示方法是。

A：綠色燈光

B：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉動 C：綠色燈光高舉頭上左右搖動 109 一條發車進路由兩條進路組成時，正確的辦理方法是。

A：先辦理遠端進路，再辦理近端進路 B：先辦理近端進路，再辦理遠端進路 C：同時辦理兩條進路 114 進路排通后，道岔區段出現紅光帶，防護信號機關閉，后續列車需要改變進路，使列車通過道岔區段的方法是。

A：確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號； B：確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號； C：確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號；

D：確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉換道岔且單鎖道岔后開放引導信號； 120 進路排通后，道岔區段出現紅光帶，防護信號機關閉，后續列車不需要改變進路，使列車通過道岔區段的方法是。

A：確認紅光帶是由于軌道故障引起，然后開放引導信號；

B：確認紅光帶是由于軌道故障引起，鎖閉道岔后開放引導信號； C：確認紅光帶是由于軌道故障引起，轉換道岔后開放引導信號；

D：確認紅光帶是由于軌道故障引起，解鎖進路，轉換道岔且單鎖道岔后開放引導信號； 122 超速防護自動閉塞的行車憑證為 ；當車載信號故障時列車改按 行車；當車載信號與出站 信號機均故障時，列車改按 行車。

A、出站信號機的進行顯示 站間自動閉塞 電話閉塞 B、車載信號與出站信號機的綠色燈光 電話閉塞 站間自動閉塞 C、車載信號與出站信號機的綠色燈光 自動閉塞 電話閉塞 D、車載信號與出站信號機的綠色燈光 站間自動閉塞 電話閉塞 126 電話閉塞法行車時、列車占用區間的行車憑證為出站信號機的，出站信號機故障時，列車占用區間的行車憑證是，手信號發車。

A、穩定的綠色燈光 路票 B、閃動的綠色燈光 綠色許可證 C、穩定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動的綠色燈光 路票 130 按站間自動閉塞法行車時、列車占用區間的行車憑證為出站信號機的，出站信號機故障時，列車占用區間的行車憑證是，手信號發車。

A、穩定的綠色燈光 路票 B、閃動的綠色燈光 綠色許可證 C、穩定的綠色燈光 綠色許可證 D、閃動的綠色燈光 路票 133 施工中 的施工，以及施工完畢后 的施工項目，嚴禁異地注銷。

A、封鎖區間 需要進行設備試驗 B、動用電纜偽裝門 需要清理現場 C、動用電纜偽裝門 需要進行設備試驗 D、封鎖區間開行救援列車 需要清理現場 135 車站發生突發事件時，行車值班員應及時向、、、地鐵公安分局派出所及 報告。

A 行調、站區、值班站長、客運公司客運營銷科； B 電調、站區、值班站長、客運公司客運營銷科； C 行調、站區、值班站長、客運公司安?？疲?D 行調、站區、站長、客運公司生產值班室；（中級）

列車反方向運行與列車退行的閉塞方式不同是指。

A 列車反方向運行按站間閉塞法行車 退行按電話閉塞法行車 B 列車反方向運行按電話閉塞法行車 退行封鎖區間辦理 C 列車反方向運行按電話閉塞法行車 退行不辦理閉塞 D 列車反方向運行按按封鎖區間辦理 退行不辦理閉塞 141 道岔區段紅光帶，需改變進路，強扳道岔應（）

A道岔總定（反）位＋道岔按鈕 B道岔總定（反）位＋道岔區段按鈕

C確認紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，強扳道岔，單鎖后，開放引導信號，列車過后解除單鎖

D確認紅光帶是由軌道故障引起，故障解鎖白光帶，單鎖后，開放引導信號，列車過后解除單鎖 144 道岔區段紅光帶，需改變道岔位置，強扳道岔應（）

A道岔總定（反）位＋道岔按鈕 B道岔總定（反）位＋道岔區段按鈕

C軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔區段按鈕 D軌道事故＋道岔總定（反）位＋道岔按鈕 146 排列進路時，抬起進路始端按鈕的時機為（）

A：按下始端后立即松開

B：按下始端后，待排列進路表示燈亮燈后松開 C：按下始端，再按下終端，然后同時松開 147 2510次列車表示的含義錯誤的為（）

A：上行列車 B：1線，13號線，八通線列車 C：臨時加開客運列車 D：上行臨時清人回段列車 149 站內發生危及行車安全的事件時，按壓緊急關閉按鈕后（）

A：出站信號機關閉 B：出站、進站信號機關閉 C：出站、進站、預告信號機關閉 150 施工計劃中包括哪幾類

A：旬施工計劃 B：施工計表 C：臨時施工計劃 D：以上全是 151 正線車載信號碼序為

A 0/0 0/38 38/37 74/58 74/73 B 0/0 0/38 59/37 74/58 74/73 C 0/0 0/28 59/37 74/58 74/73 D 0/0 0/38 38/37 59/58 74/73（高級）

152 曲線半徑大于600米時的最大允許速度為

A 60 km/h B 70 km/h C 80 km/h D 90 km/h 153 反方向運行限制速度為 A 35km/h B30km/h C25km/h D20km/h 154 推進運行的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 155 列車退行的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 156 列車通過車站的限制速度為

A 60km/h B30km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 157 曲線半徑在150—195米時的最大允許速度為

A 30 km/h B 35km/h C 50km/h D60 km/h 158 列車通過9（曲線尖軌）轍叉機的限制速度為

A 60km/h

B35km/h C25km/h D20km/h E15 km/h 162 一線的正線某區段，列車運行間隔4分鐘、區間運行2分鐘，站停時間1分鐘，則該區段的通過能力為 對/小時。

A、10 163 J、K、L、M、164 N、O、P、Q、165 R、S、T、B、15

C、20 D、30 列車運行模式中的RM表示何種駕駛模式 自動駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 非限制人工駕駛模式

列車運行模式中的CM表示何種駕駛模式 自動駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 非限制人工駕駛模式

列車運行模式中的UM表示何種駕駛模式 自動駕駛模式

編碼人工駕駛模式 限制人工駕駛模式 U、166 非限制人工駕駛模式

下列哪些不是FAS報警信息的內容

A、火災報警 B、污垢報警 C、故障報警 D、入洞報警 171 列車遇7級至8級（不含8級）大風時，運行速度不得超過

A、60km/h B、40km/h C、30km/h D、20km/h 175 某行車值班員因工作疏忽，將行車調度員的口頭調度命令錯誤地轉達給司機，造成應停列車在車站通過，構成。A、大事故 B、險性事故 176

C、一般事故 D、事故苗子

列車在折返站停留時間一般為：、列車出入折返線時間、列車在折返線作業時間三者之和。

A、辦理折返進路時間 C、列車啟停時間 185

B、準備辦理折返進路時間、C、乘客乘降時間

某線路單程距離40km，列車6節編組，每節定員200人，該線路單方向高峰小時客流量為4萬人，平均運距23km。根據規定，列車滿載率不得超過110%，則該方向高峰小時內至少開行多少列客車？

A、20 B、18 C、16 D、14 187 下列哪個不是地下鐵道運輸的特點

A、運量大 B、速度快 C、安全可靠 D、時間準確 E、污染少 188

F、造價低廉

下列哪個說法是錯誤的

A、1號線：以向東方向為上行、向西方向為下行； B、2號線：以外環為上行，內環為下行；

C、13號線：以向西直門方向為上行，向東直門方向為下行； D、八通線：以向西方向為上行、向東方向為下行。190 下列哪項施工不是供電公司施工內容

A、清掃隧道柜 B、敷設區間電纜 C、接觸軌連接板更換 D、隔斷門開閉調式 191 聽覺信號中的“一長聲三短聲”是 信號 A、警報信號 B、加力信號 C、緊急停車信號 D、召集信號 192 下列哪項施工是通號公司的計表維修作業

A、更換信號機 B、更換轉轍機 C、更換道岔拉桿 D、區間電話檢查 196 控制權收回集中辦理時，行調辦理扣車作業，控制權轉換為站控時，下列 線的值班員可以解除該扣車命令

A、一線 B、環線 C、13號線 D、八通線 83、下列關于接觸軌的說法哪個是錯誤的 A設有絕緣保護的導線 B敷設在列車前進方向左側

C接觸軌軌兩端用電纜與隧道開關柜和回流箱連接成導電體 D接觸軌中心距相鄰走行軌軌頭內緣的距離為700MM 84、地鐵車輛編組中Mc表示什么意思 A有司機室動車 B無司機室動車 C無司機室拖車 D有司機室拖車

四、簡答（初級）

如圖所示：請畫出單開道岔反位的雙線表示圖，并標出各部位的名稱。5 行車值班員崗位職責是什么？

（1）嚴格遵守并執行上級指（2）示、命令和有關規章制度；（3）負責與行車調度員聯系、接收調度命令、統一指（4）（5）負責監視車站控制臺和列車運行情況；

（6）根據行車調度員的指（7）示辦理各項行車作業；

（8）指（9）揮助理行車值班員辦理交遞行車憑證、顯示手信號等項行車作業；（10）按規定做好施工的管理、組織工作；

（11）發現危及行車或人身安全的緊急情況時及時制止，（12）（13）及時反饋生產信息。交遞行車憑證需要遵守什么制度？此制度的內容是什么？

按規定處理； 揮車站行車工作；

執行“三、二、一”核對制度：（1）三核對（內勤）：

核對運營計劃，明確行車憑證所涉及的車次及到發時刻； 核對行車憑證內容，確保行車憑證與行調布置意圖的準確； 核對列車運行位置，掌握行車憑證交遞時機。（2）二核對（外勤）：

與內勤共同核對運行計劃，準確了解行車憑證的內容和意圖，明確列車車次車號；

與內勤核對列車運行位置，掌握行車憑證轉交時機。

（三）一核對（外勤）：

與司機核對列車車次，確認無誤后將行車憑證轉交司機，并向司機說明作業內容。7（14）（15）（16）（17）調控權下放時的辦理程序是什么？

接收調度命令； 核對列車運行計劃；

確認列車車次、車號及運行位置； 檢查控制臺顯示狀態；（18）（19）

收控制權。8 上交控制權的辦理程序是什么？

確認控制臺按鈕在非使用狀態； 適時破封按下站控按鈕，（20）接（21）接收調度命令；（22）核對列車運行計劃；

（23）確認列車車次、車號及運行位置；（24）檢查控制臺顯示狀態；

（25）確認除站控按鈕以外的其他按鈕在非使用狀態；（26）適時抬起站控按鈕，（27）上交控制權；（28）通知信號人員加封。（29）

權；（31）

列車車次及位置；（33）（34）（35）（36）（37）（38）（39）（40）

報車次及時分，（42）10

關閉出站信號機； 確認站間區間空閑； 取消原進路；

破封按壓站間閉塞按鈕； 辦理站間閉塞條件下的進路； 始發站交遞調度命令； 開放出站信號機；

列車發出后，（41）列車發出后通填寫《行車日志》；

核對列車運行計劃，（32）確認超速防護閉塞改為站間閉塞的辦理程序？

接收調度命令，（30）接收控制站間自動閉塞改為超速防護自動閉塞？

（43）接收調度命令，（44）恢復（45）超速防護自動閉塞；（46）與行車調度員核對變更閉塞首次列車車次、車號及列車運行位置；

（47）（48）

機；（49）（50）（51）

路；（52）

開放出站信號機解除扣車。

手搖道岔接、發車的辦理手續及注意事項都有那些？

取消進路；

拉出站間自動閉塞按鈕

辦理超速防護自動閉塞條件下的進適時抬起自動按鈕；

適時按下扣車按鈕關閉出站信號（53）手搖道岔接、發車的辦理手續如下：

（54）需手搖道岔接發車時，（55）行車值班員應及時向行調報告，（56）接收調度命令，（57）接收控制權；指（58）示助理行車值班員做好手搖道岔的準備（59）；

（60）行車值班員要核對運行計劃，（61）

并確定聯系方法；

（63）手搖道岔人到達故障地點確認道岔位置，（64）

搖動道岔至所需位置

向手搖道岔人布置作業內容，（62）后，（65）確認道岔位置及開通方向與內勤所布置作業內容是否一致；（66）內勤接到手搖道岔人有關道岔手搖操作完畢報告后，（67）再次與運行計劃核對；

（68）內勤二次核對后重申作業內容，（69）手搖道岔人應根據重申的作業內容再次確認道岔位置；

（70）行車值班員在接到手搖道岔人的二次確認位置正確、狀態良好的報告后，（71）指（72）示手搖道岔人顯示手信號；

（73）手搖道岔人得到內勤值班員準許后，（74）顯示道岔開通信號（白色燈光高舉頭上）；待列車通過道岔區段后，（75）聽從指（76）

示；

及時向內勤值班員報告并（77）內勤接收手搖道岔人關于列車已通過道岔區段的報告；（78）道岔修復（79）

后,進行轉換試驗，（80）確認狀態良好后，（81）向行調報告；按規定填記行車報表。注意事項： 手搖道岔人趕赴現場前要穿好絕緣鞋，攜帶手搖道岔所需工具（即：手搖把和轉轍機鑰匙、信號燈、照明工具、便攜式電話或手臺），必要時還須攜帶鉤鎖器及其鎖和鑰匙趕赴現場； 在進行道岔轉換試驗和排列進路試驗時，要使用道岔按鈕及道岔總定（反）位按鈕對道岔進行轉換實驗；使用信號按鈕及總取消按鈕按聯鎖圖表進行進路排列試驗。電話閉塞與站間自動閉塞的異同點？

相同點：

（82）是基本閉塞法無法使用時的一種代用閉塞方式；（83）在一個站間區間只允許一組列車運行；（84）控制方式均只能由車站控制；

不同點： 3 站間自動閉塞法是根據列車位置設備自動辦理閉塞；電話閉塞是行車值班員根據列車位置與相鄰站值班員口頭確認閉塞，人工辦理閉塞； 4 站間自動閉塞法時，列車到達前方站臺，后方站出發信號即可開放、發車；電話閉塞法時，需等列車從前方站開出后，后方站人工開放出站信號使列車出發； 5 站間自動閉塞法列車占用區間的憑證是出發信號機顯示閃動的綠色燈光；電話閉塞法列車占用區間的憑證是出發信號機顯示的進行信號； 6 站間自動閉塞法因故不能使用時，需調度員下達書面命令改電話閉塞；電話閉塞法出發信號故障時，值班員得到鄰站承認閉塞后，填寫并交遞司機綠色許可證，手信號發車。7 道岔清掃的規定內容是什么？清掃道岔工具都有那些？（85）道岔清掃的規定內容如下：（86）由車站指（87）

定專人或班組定期清掃擦試，（88）

每月三次；

（89）控制權應在車站控制條件下，（90）（91）擦試道岔人員要穿好絕緣鞋，（92）

并有專人在室內監視控制臺； 帶防護用具及有關備（93）品；

（94）無關人員不（95）得進入道岔區段；（96）施放木楔進行防護；（97）室內值班員不（98）

意轉動道岔；（101）需要轉動道岔時，（102）現場人員應與室內值班員取得聯系說明道

經現場清掃人員同（99）意不（100）

得隨岔號碼及道岔位置，（103）并等現場人離后進行；（104）清掃完畢后，（105）應清理現場，（106）清點工具，（107）撤除木楔；（108）室內值班員要進行試驗，（109）確認設備（110）良好后，（111）應及時通知信號人員加封；（112）清掃道岔工具包括：棉絲、鉛粉、扁鏟、木楔、棕刷、鐵刷、掃把。超速防護自動閉塞、自動閉塞、站間自動閉塞、電話閉塞四種閉塞法列車占用區間的行車憑證是什么？這四種閉塞條件下信號設備故障時的發車辦理方法是什么？列車反方向運行和封鎖區間開行列車的行車憑證是什么？

超速防護自動閉塞：信號設備正常時：行車憑證是車載信號綠色燈光對應的速度值及出站信號機穩定的綠色燈光； 信號設備故障時：（113）車載信號故障，（114）出站信號機正常時，（115）改按站間自動閉塞行車；（116）出站信號機故障，（117）車載信號正常時，（118）按車載信號綠色燈光運行；（119）ATP地面設備（120）

故障時，（121）

改按電話閉塞辦理行車。自動閉塞：信號設備正常時：行車憑證是地面固定信號機的進行顯示； 信號設備故障時： 2 3 只能顯示黃燈時，憑注明“準許黃燈發車”的調度命令發車； 出站信號機故障時，憑調度命令，手信號發車。

站間自動閉塞：信號設備正常時：行車憑證是出站信號機閃動的綠色燈光； 信號設備故障時：改按電話閉塞辦理行車；

電話閉塞：信號設備正常時：出站信號機的進行顯示； 信號設備故障時：交遞綠色許可證、手信號發車。

列車反方向運行時：列車進入區間的行車憑證為路票及發車手信號。向封鎖區間開行列車的行車憑證為行車調度員發布的調度命令。（122）接車站發出電話閉塞解除時分的條件是什么？

接車站接到發車站向本站開來的列車已到達本站并已由本站發出（或已進入折返線）。（123）（125）

（126）18

接車進路已準備（124）

妥當。

接車進路上有關道岔位置正確，狀態良好且鎖閉。

按電話閉塞法行車時，發車站開放出站信號機或手信號發車應滿足的條件是什么？

（127）

號；（128）

列車的閉塞解除時分；（129）

進路已準備（131）閉；（133）

交遞司機；

核對列車運行計劃確認車次、車

得到接車站閉塞承認或接到前次

確認發車區間空閑，（130）發車妥當，（132）道岔位置正確且鎖

確認有關行車憑證及調度命令已19（134）（136）（138）（139）列車起動又突然停車，怎么辦?

確認信號設備（135）狀況；

及時了解列車運行及現場設備（137）狀況； 將有關情況及時報告行調； 若為信號故障所致，（140）

補開信號，（141）做好改變閉塞方式的準備，（142）（143）（146）

通知信號工區進行檢修；

做好救援列車的準備（145）

； 若為列車故障所致，（144）若為地外傷害所致，（147）

及時通知公安人員并做好處理準備（148）；（149）（151）（153）（154）（155）（158）（160）（161）（162）（164）做好特殊情況下的行車組織工作準備（150）溜車時應如何處理？

值班員發現或接到溜車的報告，（152）應設法阻止此車繼續運行 往鋼軌上扔棉被等可使列車減速的物品；

有條件的車站可將此列車引入無列車、車輛的折返線或空閑的線路上； 及時報告行調，（156）采取一切（157）措施防止事態的擴大； 必要時通知有關車站采取扣車措施，（159）以避免列車沖突； 夜間施工檢修手續如何辦理？ 摘錄當日施工計劃、計表項目

每日與行調核對并確認當日的計表項目、施工計劃項目；

與項目負責人核對計劃、計表，（163）明確施工的內容、區段及時間； 接觸軌停電后，（165）準許施工負責人在施工檢修登記薄上登記。

（166）說明有關注意事項后（包括軌道車運行計劃）進行簽認后，（167）方準進行施工；（168）施工完畢后，（169）

確認站內施工現場情況，（170）

受理施工注銷。

檢查運營設備（171）狀態良好后，（172）22（173）異地注銷夜間施工檢修手續如何辦理？

摘錄當日施工計劃、計表項目；（174）（175）每日與行調核對并確認當日的計表項目、施工計劃項目；

登記站與項目負責人核對施工計劃，（176）明確施工的內容、區段及時間；（177）接觸軌停電后，（178）準許施工負責人在施工檢修登記薄上登記，（179）說明有關注意事項并進行簽認后，（180）方準進行施工；（181）對于異地注銷的施工，（182）登記站要電話通知注銷站，（183）需將施工檢修前施工負責人填寫的施工單位、作業內容、人數、區段及線別、時間等內容轉告注銷站進行登記，（184）員姓名（185）；（186）施工完畢后，（187）

注銷站在辦理注銷手續前，（188）需在確認

雙方記錄聯系時間及聯系值班本站施工現場情況正常，（189）并與登記站聯系得到登記站情況正常后，（190）方可受理施工注銷；（191）注銷站值班員需將檢修結果、注銷時間、施工負責人等內容通知登記站，（192）雙方記錄聯系時間，（193）聯系人姓名（194）。23 何時需采用手搖道岔方式接發車?

發生下列情況之一時，需采用手搖道岔方式接發車： ①轉轍機發生故障、或發生停電、擠岔時；

②控制臺上道岔表示燈失去表示無法正確復示道岔位置時；； ③控制臺故障無法操縱道岔時； 27（195）站內發生危及行車安全事宜時，應如何處理？

應立即使用進站關閉按鈕(環線)或緊急關閉信號按鈕(一線、13號線、八通線),關閉進站信號機，（196）或顯示停車手信號進行防護；（197）（198）（200）向行調及有關部門、站區領導報告； 查明現場情況，（199）必要時通知鄰站扣車。

手搖道岔時，手搖道岔人趕赴現場前應做那些準備?

做好記錄；

①手搖道岔人趕赴現場前應與內勤值班員共同商定聯系方法； ②明確列車運行計劃及有關作業內容； ③穿好絕緣鞋，準備好手搖道岔所需工具；

④手搖道岔所需工具包括：手搖把、信號燈、便攜式電話、轉轍機鑰匙,必要時，還須攜帶鉤鎖器及鉤鎖器鑰匙和鎖。32（201）（202）13#線當火災報警控制主機出現手動報警時，如何辦理？ 按壓主音響停止按鈕進行消音處理；

值班員應攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現場進行確認，（203）

并及時將現場情況和處理結果通報綜控室值班員；（204）綜控室值班員根據情況按相關規定進行處理，（205）

報告控制中心并將信息詳細記錄在《FAS運行登記簿》內；（206）處理完后利用鑰匙開關將主機轉換至“級別2”位，（207）按壓復（208）

位，（210）復（211）位后將鑰匙開關恢 位按鈕對系統進行復（209）復（212）至“級別1”位。33（213）（214）八通線當火災報警控制主機出現手動報警時，如何辦理？ 按壓盤消音按鈕進行消音處理；

值班員應攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現場進行確認，（215）

并及時將現場情況和處理結果通報綜控室值班員；（216）綜控室值班員根據情況按相關規定進行處理，（217）

報告控制中心，（218）通知機電維修中心檢修。（219）按壓火災報警控制主機火警按鈕，（220）點擊圖形工作站確認按鈕，（221）對系統報警進行確認，（222）將信息詳細記錄在《FAS運行登記簿》內；（223）當機電人員將手報按鈕修復（224）后點擊圖形工作站確認按鈕，（225）確認修復（226）信息，（227）按壓復（228）位按鈕對系統報警進行復（229）位，（230）填記《FAS運行登記簿》。34 發生火災報警后值班員應如何匯報?

設備發生報警，值班員報告時做到清楚、準確，并隨著故障的處理進程隨時報告。報告應包括以下內容： 3 4 5 6 7 8 報告人所在車站及姓名；

報警、故障或火災發生的時間、地點； 設備故障情況或火災對運營的影響程度； 人員傷亡、設備損失情況； 請求援助和救援的情況； 其他需要說明的內容。

某線路單程距離40km，列車6節編組，每節定員200人，該線路單方向高峰小時客流量為4萬人，平均運距23km。根據規定，列車滿載率不得超過110%，則該方向高峰小時內至少開行多少列客車？ 總運量×平均運距／單程走行公里×總列數×定員=平均滿載率 45 46 47 48 按電話閉塞法行車造成行車事故的因素有哪些？ 發車站未得到前方站閉塞承認就發車，造成無牌發車。內外勤值班員聯系不徹底，導致無牌發車。

接車站未確認前次列車已開出本站，即向發車站發出閉塞承認導致有車線接車。

錯辦或未辦發車進路(或接車進路)，未鎖閉道岔。未交遞有關行車憑證或調度命令發車。

發生運營事故后對事故的處理應本著“四不放過”的原則處理,其具體內容是什么？

事故原因查不清不放過；防范措施不落實不放過；職工群眾未受到教育不放過；事故責任者未受到處理不放過。

排列進路時操作崗與監護崗應共同做到“四看、四記準”，其具體內容是什么？

“四看、四記準”，即：一看運行圖，記準車次、進路、開點；二看運用計劃，記準車組號、表號；三看《行車日志》，記準閉塞要素；四看控制臺，記準聯鎖關系、其他列車運行情況。核對無誤后辦理接發車進路。53 辦理崗位交接時，交班者應做到“六交清”，其內容是什么？

交清安全情況；交清運行情況；交清站控范圍內的現場情況；交清設備情況（包括通信、信號、鐘表、備品等）；交清待辦事宜；交清注意事項。耐心解答接班者的問題，將交班事宜填記在《交接班登記簿》上并作口頭交待。

辦理崗位交接時，接班者應做到“五查、五準、五一致”，其內容是什么？

一查《交接班登記簿》，看交班事宜是否全，實際情況與交班內容是否一致；二查《行車日志》看列車運行記錄是否準，運行情況與運行計劃是否一致；三查有關命令和通知，看內容是否準，命令意圖與完成目標是否一致；四查施工計劃，看施工單位、時間、地點是否準施工項目與設備狀況是否一致；五查設備，看設備運轉是否良好，設備顯示與要求是否一致。

排列進路時應注意哪些問題？(1)認真與列車運行計劃核對車次車號，(2)與司機核對車次、車號及運行方向；(3)(5)辦理調車作業前，(4)

適時拉出相關自動按鈕；

若接車進路由兩部分組成，(6)應先辦理靠近車站一端的進路，(7)待進路形成后再辦理另一部分；若發車進路由兩部分組成，(8)先辦理遠離車站一端的進路，(9)待進路形成后，(10)近車站一端的進路；

再辦理靠(11)正確使用始端、終端信號按鈕，(12)按壓始端信號按鈕，(13)待方向選通表示燈或排列進路表示燈點亮后，(14)再按壓終端信號按鈕；

(15)當兩列以上列車按同(16)使用自動或自動折返按鈕。

利用列車間隔排除故障，應如何組織檢修登記？注意事項都有那些？

一進路連續追蹤運行時，(17)可以利用列車間隔排除故障檢修登記辦理程序：

(18)行車值班員得到檢修人員的檢修請求，(19)在明確作業內容和地點等有關問題后,向行調要點；(20)經行調同(21)意后，(22)方準在《施工檢修登記簿》上登記，(23)并說明有關注意事項后準許檢修人員檢修；(24)在商定時刻終了之前，(25)應確認設備(26)到正常行車條件；(28)設備(29)

恢復(30)到正常條件后進行實驗且正常時，(31)辦

向行調報告；

是否已恢復(27)理檢修登記的注銷手續，(32)(33)如檢修作業在指(34)定時間內未完成，(35)應將設備(36)恢復(37)至使用條件，(38)辦理注銷；

(39)由檢修人員再次要點，(40)得到行調準許并登記后方準繼續檢修；(41)檢修完畢且試驗正常后辦理注銷手續，(42)向行調報告。注意事項：

(3)(4)(5)60（231）（233）（235）（236）（237）（238）檢修過程中，發現影響其它行車工作時，應及時停止檢修并采取措施； 檢修期間不得使列車進入檢修區段； 處于閉塞、聯鎖狀態的設備禁止檢修。

道岔都有那幾種鎖閉方式？各是怎樣鎖閉道岔？ 預先鎖閉：利用控制臺辦理進路，（232）信號開放； 完全鎖閉：進路鎖閉，（234）列車進入接近區段； 區段鎖閉：列車在道岔區段運行；

單獨鎖閉：使用有鎖閉功能的按鈕鎖閉道岔；

引導鎖閉：使用有鎖閉功能的引導信號按鈕鎖閉道岔； 機械鎖閉：手搖道岔時，（239）

轉轍機鎖閉道岔；

轉轍機故障不（244）能鎖閉道操作到位，（240）尖軌與基本軌密貼，（241）（242）人工鎖閉：手搖道岔時，（243）

岔時，（245）61

使用道岔鉤鎖器將道岔加鎖。

道岔區段有紅光帶時，可采用哪些方法判明是信號設備故障還是列車占用所致？

（246）與鄰站行車值班員核對有關列車運

第二篇：初稿選煤廠2011年集控員試題(題庫)

選煤廠2011年集控員試題題庫

一、填空

1、所謂重介質是指密度大于（1 g / cm2）的重液或重懸浮液。

2、重介質選煤法是當前最先進的一種重力選煤法，其基本原理是（阿基米德原理）。

3、在重介選煤過程中（介質的性質）是選別的最重要的因素。

4、選煤產品數量與原料的數量百分比叫產率,正配物在產品中的分配率叫（磁選管法）。

5、重介旋流器從外形看可分為圓錐形和（圓筒）形。

6、磁鐵礦粉的磁性物含量廣泛采用（回收率）測定。

7、對于重介懸浮液來說其粘度越大，穩定性（越好）。

8、煤的形成過程為泥炭化階段.（變質階段）。

9、重介選煤過程中實際分選密度比合介密度一般高（0.2—0.4）g/cm3

10、粒度組成指物料中（不同粒度顆粒）的重量分布

11、重力分選主要是依據煤粒密度差異進行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實驗的方法。

12、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質量的產品的可能性及難易程度，它是分選加工時一種工藝技術總評價。我國采用根據原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評定原煤的可選性等級的分類方法。

13、對于小于0.50mm的細粒級煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

14、重介質選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質重量。

315、在密度大于 1 g/cm的介質中，按顆粒密度的差異進行選煤，叫重介質選煤或重介選煤。

16、洗煤廠常用的產品脫水方法有：重力脫水、離心脫水、過濾脫水、壓濾脫水、干燥脫水等。

17、離心脫水可以采用兩種不同的原理：離心過濾和離心沉降。

18、數量效率 是指灰分相同時，精煤實際產率和理論產率的比值。是生產、技術管理中評定分選效果優劣的一個重要指標。

19、重介質選煤過程中，懸浮液密度 不波動 是生產質量合格的選煤產品的首要條件。

20、重介質旋流器分選時，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因為在 離心力 作用下，旋流器內的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。

21、兩產品重介質旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式2種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

22、三產品重介質旋流器是由兩臺兩產品旋流器 串聯 組裝而成的。

23、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實際要求的分選密度低 0.2～0.4 kg/l。

24、懸浮液的 穩定性 是指懸浮液在分選設備中各點的密度在一定時間內保持均勻一致的能力。

25、懸浮液流動時阻礙流層間運動的性質稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

26、選煤是利用煤炭與其他礦物質的不同物理-化學性質在選煤廠內用 機械

方法除去原煤中的雜質，把它分成不同質量、規格的產品，以適應不同用戶的要求。

27、我國采用根據原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評定原煤的可選性等級的分類方法。

28、物料和懸浮液以一定 壓力 沿切線方向給入旋流器形成強有力的旋渦流。

29、由于內螺旋流具有負壓 而吸入空氣，在旋流器軸心全長形成空氣柱。30、懸浮液的穩定性是指其保持自身個部分密度 不變的能力。

31、由重介選產品帶走的和磁選機尾礦損失的磁鐵礦之和折合成每噸原料煤的損失量稱為磁鐵礦的技術損失

32、由運輸轉載添加方式不佳等管理不善的損失稱為管理損失。

33、進料壓力高旋流器的處理量 增大，在一定程度上增加進料壓力可以加速分選過程、提高分選效果。

34、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實際要求的分選密度低0.2～0.4kg/l。

35、固液比增高則處理量增大，但旋流器中物料料層增厚，導致分層阻力增大，分層速度降低，錯配物增加，因此分選效率相應降低。

36、重力分選主要是依據煤粒密度差異進行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實驗的方法。

37、煤泥浮選是依據煤和矸石 表面潤濕性 的差異進行分選的。

38、數量效率 是指灰分相同時，精煤實際產率和理論產率的比值。是生產、技術管理中評定分選效果優劣的一個重要指標。

39、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質量的產品的可能性及難易程度，它是分選加工時一種工藝技術總評價。我國采用根據原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評定原煤的可選性等級的分類方法。

40、對于小于0.50mm的細粒級煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

41、重介質選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質重量。

42、在密度大于 1 g/cm3的介質中，按顆粒密度的差異進行選煤，叫重介質選煤或重介選煤。

43、洗煤廠常用的產品脫水方法有：重力脫水、離心脫水、過濾脫水、壓濾脫水、干燥脫水等。

44、為保持濾布的透水性及濾板有良好的密封面，應定期對濾布進行沖洗再生。

45、不論是捕收劑還是起泡劑均屬油類或有機化合物，都具有一定的揮發性、易燃性，所以在貯存和使用中的 防火、防爆 非常重要。

46、對于小于0.50mm的細粒級煤泥，最有效的分選方法是 浮游選煤法。

47、重介質旋流器分選時，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因為在 離心力 作用下，旋流器內的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。

48、兩產品重介質旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式兩種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

49、三產品重介質旋流器是由兩臺兩產品旋流器 串聯 組裝而成的。50、在分選過程中由于旋流器具有濃縮作用，入料中的懸浮液的密度要比實際要求的分選密度低 0.2～0.4 kg/l。

51、懸浮液的 穩定性 是指懸浮液在分選設備中各點的密度在一定時間內保持均勻一致的能力。

52、懸浮液流動時阻礙流層間運動的性質稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

53、選煤廠生產過程控制采用計算機對全廠設備實行程序聯鎖開車控制，對全廠的密度、流量、料位液位等工藝參數實行控制。

54、現在選煤廠用上位計算機取代原來操作臺實現對工藝參數及生產過程中的監視及控制.55、在重介質選煤集控生產過程中，操作員只需通過鼠標操作就可以實現開停車，并對原煤給料量、密度、濃度、料位等參數進行設定，將系統調整到最佳狀態，有效保證產品質量。

56、微型計算機系統的運算器和控制器集成在一塊芯片上,稱為中央處理器CPU。

57、CPU一個重要的性能指標是主頻。主頻越高，指令的執行速度就越快。

58、國家把潔凈煤技術作為保證國民經濟持續、健康發展的重要手段。選煤是潔凈煤技術的基礎。

59、破碎機的給料一定要經過可靠的除鐵裝置，以防其他雜物進入破碎機等設施；起動前應清除破碎機內的物料，保證空載起動。

60、在垂直脈動的介質中按顆粒密度差別進行選煤的過程叫跳汰選煤。61、重介質旋流器分類方法較多，按其選后產品的種類可分為：二產品重介質旋流器；三產品重介質旋流器。

62、重介質選煤過程中，入選原煤的粒度越大，分層速度越快，分選的效率也越高。

63、旋流器工作時，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。如果沒有空氣柱、底流沒有呈幅射傘狀排出，這說明所受離心力不大，懸浮液的正常流態受到破壞，必導致旋流器分選效果變差。

64、懸浮液在分選設備中能否保持動態穩定，是衡量懸浮液能否用于分選的主要指標。

65、煤粒在氣泡上的粘著稱為氣泡的礦化。66、用離心力來分離固體和液體的過程稱為離心脫水。離心脫水可以采用離心過濾和離心沉降兩種不同的原理。

67、與以往的質量管理相比，全面質量管理的特點就是全員參加的管理，管理的對象是全面的，管理的范圍是全面的。

68、將原料煤分成不同粒級進行分選的方式叫做分級入選。

69、非輻射專業人員或輻射兼職管理人員，不得擅自對放射源進行操作，以免造成不必要傷害。

70、浮選車間禁止一切明火，如必須動用明火作業（如電氣焊）時，必須經主管礦領導、廠長、保衛科批準，并做好防火準備工作。

71、重力分選主要是依據煤粒密度差異進行分選的，研究煤的密度組成主要是采用 浮沉 實驗的方法。

72、原煤可選性就是煤炭在分選加工過程中獲得既定質量的產品的可能性及難易程度，它是分選加工時一種工藝技術總評價。我國采用根據原煤中 密度鄰近物 含量的多少來評定原煤的可選性等級的分類方法。

73、重介質選煤的基本原理是 阿基米德 原理，即浸沒在重介質中的顆粒受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的介質重量。

74、在密度大于 1 g/cm3的介質中，按顆粒密度的差異進行選煤，叫重介質選煤或重介選煤。

75、重介質選煤過程中，懸浮液密度 不波動 是生產質量合格的選煤產品的首要條件。

76、重介質旋流器分選時，分選密度一般高于懸浮液密度0.1—0.2 g/cm3。這是因為在 離心力 作用下，旋流器內的懸浮液被濃縮而使分選密度增大。77、兩產品重介質旋流器按其原料煤給入方式分為有壓（切線）給煤式和 無壓（中心）給煤式2種。前一種為圓錐形重介旋流器，后一種為圓筒形重介旋流器。

78、三產品重介質旋流器是由兩臺兩產品旋流器 串聯 組裝而成的。

79、懸浮液的 穩定性 是指懸浮液在分選設備中各點的密度在一定時間內保持均勻一致的能力。

80懸浮液流動時阻礙流層間運動的性質稱為粘滯性，衡量粘滯性大小的量稱為 粘度。

81、根據煤化程度，將所有的煤分為無煙煤、煙煤和褐煤。82、1/3焦煤代號是1/3JM，它是揮發分中等偏高、粘結性較強的煉焦煤。83、重介質選煤的基本原理是阿基米德原理，即浸沒在液體中的顆粒所受到的浮力等于顆粒所排開的同體積的液體的重量。

84、國標中“煤用重選設備評定方法”有可能偏差或不完善度、數量效率和總錯配物含量。85、損失曲線和污染曲線的交點對應于等誤密度，錯配物總量曲線的最低點對應于分配密度。86、磁選水的給料方式有直流式和泵給式，按其槽體的結構分為順流式、逆流式、半逆流式。87、介耗的大小主要取決于原煤粒度、磁鐵礦的性質、回收工藝及生產管理水平。88、重介質分選機由分選槽、給料裝置及其傳動機構組成。89、按機械結構的特點，重介質分選機分為錐形分選機、圓筒式分選機、刮板式分選機和提升輪式分選機四大類。

90、介質損失主要有工藝損失和管理損失。

91、根據入料煤給入旋流器的方式，三產品重介質旋流器可以分為有壓給料，無壓給料兩種工藝類型。

92、通常被選定的檢查與評定的主要項目是重介質的分選效率和介質消耗。93一般重介質選的數量效率都在90%以上。

94、數量效率是指精煤的實際產率與精煤的理論產率之比。95、數量效率反映了分選設備的分選精度。

96、對于重介質旋流器，增加懸浮液的煤泥含量或者非磁性物含量，可以改善旋流器的濃縮效應。

97、為了改善細煤泥的分選效果，煤泥重介旋流器的入料壓力需要達到40-545D 98、給煤量是影響液固比的主要原因。

99、重介質分選機的合格懸浮液循環量包括上升流及水平流。

100、對于選煤來說，可以通過增加一定的煤泥量來提高穩定性。

二、選擇題（每題4分，共20分。每題只有一個答案，請將正確答案代號填在劃線處）

1、提高懸浮液穩定的方法有以下幾種其中錯誤的一項是 B A、添加部分煤泥 B、增加加重質的粒度 C、提高懸浮液容積濃度

2、重介質選煤有以下優點其中正確的是 A A、適宜選難選煤 B、加工費用低 C、設備磨損小

3、重介選煤中使用的分選介質屬于不穩定介質的是C A、有機溶劑 B、易容于水的鹽類 C、風砂介質

4、屬于考察重介選煤的磁鐵礦粉指標的是 A A、磁鐵礦粉的有效密度 B、磁鐵礦粉的品位 C、磁鐵礦粉的硬度

5、下列不屬于考察磁選機工作性能指標的是 C A、磁性物回收率 B、磁選效率 C、磁包角

6、懸浮液的 C 直接影響實際分選密度。

A、粘度 B、流量 C、密度

7、嚴格控制從重介系統中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤泥水一律不應向外排放。這樣做的主要目的是 B。A、懸浮液密度穩定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡

8、系統中磁鐵礦總量一定時，合格介質桶液位升高，合格懸浮液的密度肯定降低，Ａ。

A、應加大分流量進行控制 B、應減小分流量進行控制 C、分流量無法控制

9、圓筒式磁選機根據入料方式和圓筒旋轉方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式

10、洗煤廠生產中加重質的損失為 C。

A、技術損失 B、管理損失 C、以上兩項之和

11、一般要保證磁選機的回收率在 C 以上。

A、95% B、99% C、99.8%

12、凡離地面（樓板）A 米以上進行操作，即為高空作業。

A、2 B、3 C、4

13、下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質 C、浮游

14、水力分級是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級的過程。

A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性

15、煤的發熱量也是煤質的一個重要指標，一般煤化程度越高，煤的發熱量 C。

A、越低 B、不變 C、越高

16、煤泥浮選是依據煤和矸石 B 的差異進行分選的。

A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度

17、要實現閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉路和不污染環境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

18、在煤礦礦區范圍內，廠址設在單獨的工業場地上，入選外來煤的選煤廠叫 C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區洗煤廠

19、當合格介質泵停運后，將分流板打到 A。A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 20、重介質旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

21、生產中如發現旋流器入口壓力滿足不了生產要求是，可通過 B 來調節。

A、減小溢流口直徑 B、調整介質泵轉速 C、調整懸浮液密度

22、根據 B 試驗，可以繪制可選性曲線。

A、篩分 B、浮沉 C、以上兩種

23、煤泥重介質旋流器組壓力不符要求時可通過 B 調整。

A、調整泵轉速 B、改變旋流器組開啟臺數 C、調整入料閥門

24、分選密度鄰近物含量為35%時，屬 B。

A、易選 B、難選 C、極難選

25、就地開車時必須遵循 A 方向啟動。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設備擺放 26、29、在選煤廠，銷售精煤的綜合水分一般要求要達到 B 以下。A、5% B、10% C、20% A、離心脫水 B、干燥脫水 C、過濾脫水 A、油泵電機 B、旋轉電機 C、振動電機 懸浮液的 C 直接影響實際分選密度。

27、利用真空抽吸使物料脫水的方法叫做 C。

28、振動卸料離心脫水機啟動時，最先啟動 A。30、A、粘度 B、流量 C、密度

嚴格控制從重介系統中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤1.懸浮液密度穩定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡 泥水一律不應向外排放。這樣做的主要目的是 B。

31、煤的發熱量也是煤質的一個重要指標，一般煤化程度越高，煤的發熱量 C。

32、A、越低 定降低，Ａ。

A、應加大分流量進行控制 B、應減小分流量進行控制 C、分流量無法控制

33、圓筒式磁選機根據入料方式和圓筒旋轉方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式34、35、36、37、39、40、洗煤廠生產中加重質的損失為 C。一般要保證磁選機的回收率在 C 以上。

凡離地面（樓板）A 米以上進行操作，即為高空作業。A、2 B、3 C、4 下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質 C、浮游 A、親水性 A、密度

B、疏水性

C、濕潤性 A、技術損失 B、管理損失 C、以上兩項之和 A、95% B、99% C、99.8%

B、不變 C、越高

系統中磁鐵礦總量一定時，合格介質桶液位升高，合格懸浮液的密度肯

38、煤粒的表面以 B 為主。

水力分級是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級的過程。

B、沉降速度 C、表面潤濕性

從化學觀點分析，煤包括有機組成和無機組成兩部分，有機組成是煤的主體部分；無機組成包括水和礦物質，工業分析中測定煤的 C 可近似反應煤中礦物質的含量。41、42、A、揮發分

B、固定碳 C、灰分

煤泥浮選是依據煤和矸石 B 的差異進行分選的。

要實現閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度 路和不污染環境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

43、浮選作業入浮煤泥粒度范圍一般為 C。A、0.3mm 以下

B、1.0mm 以下 C、0.5mm以下

44、在煤礦礦區范圍內，廠址設在單獨的工業場地上，入選外來煤的選煤廠叫 C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區洗煤廠

45、根據 A 的方式，過濾脫水可分為真空過濾脫水和加壓過濾脫水。46、47、48、49、50、51、54、機。

A、入料方式 B、圓筒旋轉方向 C、入料方式和圓筒旋轉方向

57、B 選煤是目前重力選煤方法中效率最高的一種。

A、重介斜輪分選機 B、重介質旋流器選煤 C、重介立輪分選機

58、煤中的 A 是組成煤的有機高分子的最主要元素。A、碳 B、氫 C、氧

59、物料的 B 決定物料的孔隙度、毛細管作用和比表面積，因而影響含水多少和脫水難易。

A、密度組成 B、粒度組成 C、元素組成 60、在選煤工藝中，是一項重要而有意義的工作。A、建立壓差 B、安裝

C、是否間歇排料

當合格介質泵停運后，將分流板打到 A。

A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 重介質旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

生產中如發現旋流器入口壓力滿足不了生產要求是，可通過 B 來調節。A、減小溢流口直徑 B、調整介質泵轉速 C、調整懸浮液密度 根據原煤 B 結果，可以繪制可選性曲線。A、篩分試驗 B、浮沉試驗 C、泥化試驗 煤泥重介質旋流器組壓力不符要求時可通過 B 調整。

A、調整泵轉速 B、改變旋流器組開啟臺數 C、調整入料閥門 分選密度鄰近物含量為35%時，屬 B。A、易選 B、難選 C、極難選 A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性 A、過濾 B、離心 C、重力 就地開車時必須遵循 A 方向啟動。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設備擺放 A、捕收劑 B、起泡劑 C、調整劑

56、圓筒式磁選機根據 C，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選

52、水力分級是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級的過程。

53、對于小于0.50mm的細粒級煤泥，采用 A 方法脫水效果最好。

55、B 是指在浮選過程中用以控制氣泡大小、維持氣泡穩定性的浮選劑。A、脫水 B、脫磷 C、脫硫 62、懸浮液的 C 直接影響實際分選密度。

A、粘度 B、流量 C、密度

63、嚴格控制從重介系統中向外排出煤泥水。除磁選尾礦水排出外，其它煤泥水一律不應向外排放。這樣做的主要目的是 B。

A、懸浮液密度穩定 B、降低磁鐵礦損失 C、洗水平衡

64、系統中磁鐵礦總量一定時，合格介質桶液位升高，合格懸浮液的密度肯定降低，Ａ。

A、應加大分流量進行控制 B、應減小分流量進行控制 C、分流量無法控制

65、圓筒式磁選機根據入料方式和圓筒旋轉方向，可分為順流式、逆流式和半逆流式三種磁選機，其中，B 的磁性物回收率最高。A、順流式 B、逆流式 C、半逆流式 66、洗煤廠生產中加重質的損失為 C。

A、技術損失 B、管理損失 C、以上兩項之和 67、一般要保證磁選機的回收率在 C 以上。

A、95% B、99% C、99.8% 68、凡離地面（樓板）A 米以上進行操作，即為高空作業。

A、2 B、3 C、4 69、下列哪一種選煤不屬于重力選煤？ C A、跳汰 B、重介質 C、浮游

70、水力分級是煤泥在水流中按其 B 的差別分成不同粒級的過程。

A、密度 B、沉降速度 C、表面潤濕性

71、煤的發熱量也是煤質的一個重要指標，一般煤化程度越高，煤的發熱量

C。

A、越低 B、不變 C、越高

72、煤泥浮選是依據煤和矸石 B 的差異進行分選的。

A、密度 B、表面潤濕性 C、粒度

73、要實現閉路必須保持 B平衡，否則，就不可能做到真正的、徹底的閉路和不污染環境。

A、煤泥量 B、洗水 C、水分

74、在煤礦礦區范圍內，廠址設在單獨的工業場地上，入選外來煤的選煤廠叫

C。

A、礦井洗煤廠 B、中心洗煤廠 C、礦區洗煤廠 75、當合格介質泵停運后，將分流板打到 A。

A、零位 B、中間位置 C、最大分流量位置 76、重介質旋流器選煤是在 C 中完成的。

A、重力場 B、磁力場 C、離心力場

77、生產中如發現旋流器入口壓力滿足不了生產要求是，可通過 B 來調節。

A、減小溢流口直徑 B、調整介質泵轉速 C、調整懸浮液密度 78、根據 B 試驗，可以繪制可選性曲線。

A、篩分 B、浮沉 C、以上兩種

79、煤泥重介質旋流器組壓力不符要求時可通過 B 調整。

A、調整泵轉速 B、改變旋流器組開啟臺數 C、調整入料閥門 80、分選密度鄰近物含量為35%時，屬 B。

A、易選 B、難選 C、極難選 81、就地開車時必須遵循 A 方向啟動。

A、逆煤流 B、順煤流 C、按照設備擺放 82、煤的可選性是由 A 曲線判斷。

A.λ B.β C.θ D.ε E.δ 83、中等可選煤的±0.1百分含量為 C。

A.20~30 B.10~15 C.10~20 D.15~25 84、重介質旋流器中，對物料運動軌跡起主導作用的力是 B。A.重力 B.離心力 C.浮力 D.阻力 85、用磁鐵礦粉作重介質時，磁性物含量應在 D 以上。A.80% B.90% C.85% D.95% 86、煤中的氮含量不高，一般都在＿B＿＿以下。

A.1% B.2% C3% D2.5% 87、選煤方法，可以概括分為兩大類：＿A＿＿。

A.濕法和干法選煤 B.跳汰和浮選 C跳汰和重介選 D浮選和重介選 88、分配曲線越陡，分選得＿B＿。

A.越差

B.越好 C差別不大

89、篩分試驗結束后，要核驗各粒級產物重量的總和，其誤差不能超過＿B＿＿。

A.1%

B.2% C.0.5% D.1.5% 90、只要原煤可選性變化不大，分配曲線的形狀與原煤可選性＿A＿。

A.無關或相關性不大

B.相關性大 91、不屬于大型無壓三產品旋流器系統優點的是 B。

A分選下限低 B次生煤泥量多

C分選精度高 D容易實現煤泥重介分選

92、重介質分選，當懸浮液粘度超過 A，不利于分選。

A.40%

B.30% C45% 92、當臨近物的含量減少，精煤的產率損失也相應減少，數量效率 B A.減少

B.提高 C不變

93、一般當產品粒度在10-0.5mm時，脫介篩篩上噴水量為A A.2.5-3噸煤用水量/m3 B.2-3噸煤用水量/m3 C A.1.5-3噸煤用水量/m3 94、重介旋流器選煤中，為改善細粒物料分選效果降低分選下限，則應B細粒級礦粒所受的離心力。

A.減少

B.提高 C不變

95、對于旋流器進料壓力越高，懸浮液進料速度越快旋流器處理能力B A.減少

B.增加 C不變

96、A 旋流器的底流口直徑旋流器內部卸壓速度變慢

A.減少

B.增加 C不變

97、煤粒的密度和灰分為正相關關系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜質含量增加，因而其灰分B。A.減少

B.增加 C不變

98、密度自動控制系統還應有這樣的能力，當A 的密度產生很大偏差時，密度自動控制系統應能很快將其調整過來。

A.懸浮液

B.磁性物 C密度

99、當原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時，合格懸浮液中的C 含量就會發生變化。

A.懸浮液

B.磁性物 C煤泥

100、旋流器工作時，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以C 排出。

A.錐狀

B.柱狀 C輻射傘狀

三、判斷題（每題2分，共20分，對的在括號內打√，錯的打×）

1、因為磁鐵礦粉用重力法和磁選法很容易回收復用，所以被廣泛做為重介選煤的加重質。（√）

2、重力選煤主要依據煤和矸石的密度和表面性質差別而實現煤與矸石分選的方法.（×）

3、用磁鐵礦粉配制成的重懸浮液屬于不穩定介質（×）

4、物料在旋流器中的分選過程主要決定于旋流器內的速度場和密度場（√）

5、對于旋流器進料壓力越高，懸浮液進料速度越快旋流器處理能力增加（√）

6、減小旋流器的底流口直徑旋流器內部卸壓速度變慢（√）

7、合格介質中細泥含量越少越越有利于分選（×）

8、在重金屬選礦中用的磁選機與選煤廠用磁選機性能要求一樣（×）

9、增加懸浮液的容積濃度可以提高懸浮液的穩定性（√）

10、重介質選煤廠普遍采用磁鐵礦粉作為加重質（√）

11、對于重介質旋流器，當給料壓力與旋流器的結構參數不變時，旋流器的循環量變化不大。（√）

12、煤的灰分是指煤完全燃燒后殘留的產率。煤的灰分分為內在灰分和外在灰分，灰分越高，質量越好，發熱量越高。（×）

13、浮選車間屬于重點防火區，其間確因維修或其他工作需要電、氣焊接時，必須經防火部門批準，并采取必要防范措施后，方可施工。（√）

14、煤粒的密度和灰分為正相關關系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜質含量增加，因而其灰分也增加。（√）

15、選煤廠是對煤進行分選，生產不同質量、規格產品的加工廠。（√）

16、生產中當調好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給量的均勻性和連續性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會使懸浮液的密度發生波動。（×）

17、懸浮液粘度越大，物料在其中運動所受的阻力就越大，按密度分層越慢。（√）

18、旋流器工作時，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）

19、重介質旋流器選煤時，入選原煤的粒度上限不必嚴格控制，但要嚴防鐵器、鐵條、木塊等物料進入旋流器的給料系統。（×）20、當原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時，合格懸浮液中的煤泥含量就會發生變化。（√）

21、加重質的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩定性。因此，懸浮液的穩定性和粘度是隨加重質顆粒平均直徑減小而減小。（×）

22、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

23、重介質選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時具有較大優勢，基于此項優點，實現重介質工藝參數的自動測控是沒有必要的。（×）

24、隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內的離心因素和加速度也增加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質泵能力允許范圍內，越大越好。（×）

25、設備的外露轉動、傳動部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應裝設安全防護罩、防護柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）

26、密度自動控制系統還應有這樣的能力，當懸浮液的密度產生很大偏差時，密度自動控制系統應能很快將其調整過來。（√）

27、除礦頒發準生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計算機室、集控室、皮帶走廊、倉下、會議室等禁煙區絕對禁止煙火。（√）

28、開風或停風可以使用總風閥方式來實現對濃介桶的鼓風或停風。（×）

29、接到停車信號后，待磁選機無入料時，即可停車。（×）30、磁選機滾筒屬于轉動部件，有些劃痕無所謂。（×）

31、生產現場應有適當照度的照明，照明線路要求整齊，固定照明可以用臨時線，燈具應裝設牢固。（×）

32、通常，顆粒越大，介質粘度越小時，顆粒在重介質懸浮液中運動時受到的阻力影響就越小。因此，顆粒的粒度越大，分選速度越快，效率越高。（√）

33、集控運轉時，崗位司機停任何一臺集控設備必須經調度同意（發生危及人身安全等重大事故情況除外）。（√）

34、懸浮液的凈化、回收作業包括：回收從產品清洗脫介下來的稀懸浮液中的加重

質；凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤泥及粘土的懸浮液中的加重質。（√）

35、為了減少產品帶介，脫介篩上噴水能開多大，就開多大。（×）37、38、39、40、41、42、對于重介質旋流器，當給料壓力與旋流器的結構參數不變時，旋流器的煤的灰分是指煤完全燃燒后殘留的產率。煤的灰分分為內在灰分和外在真空過濾機運轉時，真空泵運轉臺數越多越好。（×）油管及管道堵塞時，可以用重錘敲打進行疏通。（×）

離心脫水機中物料所受離心力大小和重力大小差不多，所以脫水是由離圓盤加壓過濾機實質上是將一臺特殊的圓盤式過濾機至于密封圓筒中，循環量變化不大。（√）

灰分，灰分越高，質量越好，發熱量越高。（×）

心力和重力共同作用的結果。（×）在真空泵的抽氣作用下，煤漿附在濾布的表面上，并進行過濾。（×）43、44、45、46、浮選車間屬于重點防火區，其間確因維修或其他工作需要電、氣焊接時，煤粒的密度和灰分為正相關關系。煤粒密度的增加，通常是由于礦物雜選煤廠是對煤進行分選，生產不同質量、規格產品的加工廠。（√）生產中當調好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給必須經防火部門批準，并采取必要防范措施后，方可施工。（√）質含量增加，因而其灰分也增加。（√）

量的均勻性和連續性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會使懸浮液的密度發生波動。（×）47、48、49、50、51、懸浮液粘度越大，物料在其中運動所受的阻力就越大，按密度分層越慢。旋流器工作時，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）重介質旋流器選煤時，入選原煤的粒度上限不必嚴格控制，但要嚴防鐵當原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時，合格懸浮液中的煤泥含量就加重質的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩（√）

器、鐵條、木塊等物料進入旋流器的給料系統。（×）會發生變化。（√）

定性。因此，懸浮液的穩定性和粘度是隨加重質顆粒平均直徑減小而減小。（×）52、53、54、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁重介質選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時具有較大隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內的離心因素和加速度也增鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

優勢，基于此項優點，實現重介質工藝參數的自動測控是沒有必要的。（×）加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質泵能力允許范圍內，越大越好。（×）55、56、57、58、59、60、61、設備的外露轉動、傳動部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應裝密度自動控制系統還應有這樣的能力，當懸浮液的密度產生很大偏差時，除礦頒發準生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計算開風或停風可以使用總風閥方式來實現對濃介桶的鼓風或停風。（×）接到停車信號后，待磁選機無入料時，即可停車。（×）磁選機滾筒屬于轉動部件，有些劃痕無所謂。（×）

生產現場應有適當照度的照明，照明線路要求整齊，固定照明可以用臨設安全防護罩、防護柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）密度自動控制系統應能很快將其調整過來。（√）

機室、集控室、皮帶走廊、倉下、會議室等禁煙區絕對禁止煙火。（√）時線，燈具應裝設牢固。（×）62、63、64、65、66、67、68、69、70、通常，顆粒越大，介質粘度越小時，顆粒在重介質懸浮液中運動時受到集控運轉時，崗位司機停任何一臺集控設備必須經調度同意（發生危及懸浮液的凈化、回收作業包括：凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤為了減少產品帶介，脫介篩上噴水能開多大，就開多大。（×）為了保證尾煤水的澄清，絮凝劑可以過量添加，殘余藥劑對浮選生產也當旋流器的給煤量不超過設計處理能力時，不會明顯地影響分選效停、送電時，須有停、送電票，可以執行電話和口頭命令。（×）重介質選煤過程中，懸浮液密度不波動 是生產合格產品的首要條件。通常用工藝流程圖和設備聯系圖來概括地表示選煤廠所采用的工藝的阻力影響就越小。因此，顆粒的粒度越大，分選速度越快，效率越高。（√）人身安全等重大事故情況除外）。（√）泥及粘土的懸浮液中的加重質。（√）

沒有影響。（×）

果。當旋流器過負荷運轉時，分選效率明顯下降。（√）

（√）過程。（√）

71、浮選的基本機理是煤粒和矸石都以其表面附著于氣泡的表面上。（×）72、對于重介質旋流器，當給料壓力與旋流器的結構參數不變時，旋流器的循環量變化不大。（√）

73、選煤廠是對煤進行分選，生產不同質量、規格產品的加工廠。（√）74、生產中當調好懸浮液密度后，原料煤中水分、原生煤泥含量的變化、給量的均勻性和連續性，脫介篩的脫介效率、懸浮液砂泵的揚程，流量、磁選精礦的含水量等等，不會使懸浮液的密度發生波動。（×）75、懸浮液粘度越大，物料在其中運動所受的阻力就越大，按密度分層越慢。（√）

76、旋流器工作時，其軸心必須形成空氣柱、底流必定以輻射傘狀排出。（√）77、重介質旋流器選煤時，入選原煤的粒度上限不必嚴格控制，但要嚴防鐵器、鐵條、木塊等物料進入旋流器的給料系統。（×）

78、當原料煤的煤泥含量變化或分流量變化時，合格懸浮液中的煤泥含量就會發生變化。（√）

79、加重質的粒度大小確定了它在水中沉降速度的快慢，代表著懸浮液的穩定性。因此，懸浮液的穩定性和粘度是隨加重質顆粒平均直徑減小而減小。（×）

80、分流量越大，可以從懸浮液中排出更多的煤泥，從磁選尾礦中損失的磁鐵礦量沒有影響。因而，可以隨意增加分流量。（×）

81、重介質選煤分選效率高、處理能力大，特別是在分選難選煤時具有較大優勢，基于此項優點，實現重介質工藝參數的自動測控是沒有必要的。（×）82、隨著旋流器入口壓力的增大，礦粒在旋流器內的離心因素和加速度也增加，所受的離心力倍增，使選煤效果得到改善，還可提高旋流器的處理能力。所以，在介質泵能力允許范圍內，越大越好。（×）

83、設備的外露轉動、傳動部分及可能危及人身安全的部位或場所，都應裝設安全防護罩、防護柵欄或蓋板，并要求完整、牢固。（√）84、密度自動控制系統還應有這樣的能力，當懸浮液的密度產生很大偏差時，密度自動控制系統應能很快將其調整過來。（√）

85、除礦頒發準生火證外的工作場所禁止生火或用電爐子，浮選車間、計算機室、集控室、皮帶走廊、倉下、會議室等禁煙區絕對禁止煙火。（√）86、開風或停風可以使用總風閥方式來實現對濃介桶的鼓風或停風。（×）87、接到停車信號后，待磁選機無入料時，即可停車。（×）88、磁選機滾筒屬于轉動部件，有些劃痕無所謂。（×）

89、集控運轉時，崗位司機停任何一臺集控設備必須經調度同意（發生危及人身安全等重大事故情況除外）。（√）

90、懸浮液的凈化、回收作業包括：回收從產品清洗脫介下來的稀懸浮液中的加重

質；凈化從合格懸浮液分流出來的、含有煤泥及粘土的懸浮液中的加重質。（√）91、磁力脫水槽是在離心力和磁力作用下，使磁性物和非磁性物分離的一種磁選設備。（×）

92、逆流式磁選機的給礦方向與圓筒旋轉的方向相反。（√）

93、重介旋流器選煤中，為改善細粒物料分選效果降低分選下限，則應提高細粒級礦粒所受的離心力。（√）

94、稀介直接降低了懸浮液的穩定性。（×）

95、立輪重介質分選機的工作原理與斜輪分選機的工作原理基本相同,所不同的是提升輪垂直安置在分選槽內。（√）

96、合介桶的液位調節主要是靠打分流和補加高密度介質與水。（√）97、煤的工業分析包括測定煤的水分、灰分和揮發分三種。（×）98、我廠精煤中的介質主要是在振動篩脫除。（×）

99、懸浮液流變特性的自動調節，主要是調節懸浮液的煤泥含量。（√）100、兩產品作業產率計算主要有灰分量平衡法、格氏法和污染指標法。（×）

第三篇：材料員題庫

材料員應知應會題庫

1、依據國家《建筑設計防火規范》的規定，按照倉庫儲存物品的火災危險程度分為甲、乙、丙、丁、戊五類。

2、倉庫的消防設施、器材，應當由專人管理，負責檢查、維修、保養、更換和添置，保證完好有效，嚴禁圈占、埋壓 和 挪用。

3、計劃編制的依據：物資采購計劃要根據單位需要、項目工程量、項目計劃、消耗定額、庫存量（含代儲代銷物資）確定。

4、需求計劃的分類： 物資采購計劃、季度物資采購計劃、月度物資采購計劃、臨時/項目物資采購計劃。

5、各單位（項目部）采購計劃必須經各主管領導、材料部門主管人員簽字及單位蓋章后，上報公司供應科，并負責組織實施。

7、所有需求計劃必須按照內控要求，編制物資需求計劃，按《中國石化物資統一分類與代碼》和ERP系統物料主數據特征模板的要求，準確描述所需物資 名稱、規格、型號、數量、技術質量標準與要求、交貨時間、交貨地點等要素，保證合理采購周期。

8、經審批的物資需求計劃應及時、準確向物資供應部門提報。物資需求計劃須提前60 天提報；季度物資需求計劃須提前30 天提報；月度物資需求計劃須提前15 天提報；臨時急用物資需求計劃及時 提報；

9、需求計劃單不管是第幾級審批時被 拒絕，修改后都要重新提交，再進行審批。

10、需求計劃單綜合查詢界面“提交”字段有“X”說明已經提交,“審批狀態”字段“審批中”說明還沒有進行審批，需要找審批的領導進行審批。

11、ERP系統的需求計劃必填欄目：計劃單憑證類型、需求計劃提報單位，需求計劃提報單元，需求計劃提報類型，工廠，物料編碼，庫存地點，需求日期，需求量，裝運點/接收點。其它欄目根據需要填寫。

12、勞動防護用品由各單位提出，不得以貨幣或其他物品替代應當配備的勞動防護用品，勞動防護用品費用由各單位承擔，進各單位勞動保護費用。

13、供應科每年根據局指標分解給單位/項目部勞動防護用品指標，各單位供應部門負責會同HSE管理部門根據《油建公司勞動防護用品發放標準》，上報供應科勞動防護用品需求計劃；對超出勞動防護用品指標范圍的勞保計劃，須填報勞動防護用品需求申請和勞動防護用品計劃發放明細，并經相關部門、主管領導審批后實施。

14、勞動防護用品均實行交舊領新制度。

15、分包商的勞動保護用品由各單位負責要求分包商按安全生產的要求配置，分包商自行采購，費用由分包商承擔。分包商的勞動保護用品款式及功能必須與本單位員工的勞動保護用品一致。

16、各單位應嚴格按工種標準制訂勞保計劃，對調出本單位的員工應及時辦理勞保卡片過戶手續，對工種變更的員工應按規定變更發放標準。

17、江漢地區油料管理采取五定位制度。即：定點、定車、定卡、定本、定督查。

18、單車卡實行一對一加油，即一車對一卡。對車號與卡號不相符的一律不予加油。單車卡加油只針對備案車輛油箱加油。公用卡僅限于特種設備（如移動電站、空壓機、電焊機、挖掘機、推土機、固定設備等），專用容器，不對車輛油箱。

19、單車卡與公用卡的使用管理。單車卡和公用卡的保管統一由各單位油料管理員集中管理，不允許將卡滯留在司機或他人進行保管。單車卡和公用卡（IC卡）油料需求計劃表，每月5號由各單位上報供應科。

20、積壓物資劃分：

① 入庫3個月沒有領用，并經計劃提報部門確認不再使用的非儲備物資

② 在庫時間超過一年的常規儲備物資 ③ 經項目管理部門確認不再使用的項目物資

④ 主裝置已報廢或主設備已更新，且沒有使用方向的備品備件。

21、對工程的剩余（廢舊）材料、物品由各單位（項目部）材料部門負責回收、保管，如需要處理須上報公司供應科辦理審批手續。《廢舊物資處置申請、審批表》

22、各類統計報表，必須由填表人、統計負責人、財務人員和單位負責人分別簽章。庫存清點由本單位（項目部）材料部門組織，單位財務部門參加，倉儲部門負責實物盤點，切實做到帳、卡、物、資金四對口。

23.物資供應系統各崗位人員要按照股份公司高級副總裁蔡希有同志提出的“（）、管好親屬、勿存僥幸” 職業道德教育和廉潔從業建設要求，筑牢廉潔從業的思想防線。

A.看重責任 B.把握原則 C.知足常樂 D.慎交朋友 參考答案：A B C D

24.打造世界一流物資供應管理體系，首先建立世界一流的物資供應工作理念。包括集中統一的物資供應管理理念、（）以及綠色低碳的社會責任理念。

A.安全、及時、經濟的物資供應工作價值取向

B.物資全生命周期總成本最低、性能價格比最優的科學理性采購理念

C.與供應商長期合作共贏理念

D.以標準化和信息化為主要手段的物資管理理念

參考答案：A B C D

25.下列屬于物資供應管理BW系統主題的有：（）。

A.采購管理 B.儲備管理 C.框架協議 D.比學趕幫超

參考答案：A B C D

26.物資供應管理BW系統的數據來源主要有：（）。

A.ERP系統 B.電子商務系統 C.供應商管理系統 D.綜合信息平臺

參考答案：A B C

27.在物資供應管理BW系統可以查詢下列信息：（）。

A.獨家采購訂單明細 B.框架協議采購率 C.寄售庫存

D.其他企業的采購價格

參考答案：A B C D

28.ERP系統中，可以查詢當前物資庫存的事務代碼有（）。

A.MB51 B.MB52

C.MB5B

D.MD04 參考答案：B C D

29.在采購發票校驗時，要遵循三單匹配的原則，三單指的是（）。

A.入庫單

B.采購申請

C.采購訂單

D.發票

參考答案：A C D

30.企業ERP系統中需求計劃主要有以下幾種需求來源？

A.生產原輔料需求 B.項目需求 C.檢維修工單需求

D.關聯交易和對外銷售的物資需求

參考答案：A B C D

31.ERP系統中，自動對采購業務進行預算實時控制，以下沒有進行預算可用性檢查的是（）。

A.采購申請

B.采購訂單

C.發票

D.付款 參考答案：D

32.在電子商務系統中（）環節需要審批。

A.詢價方案和采購方案 B.詢價書和采購方案 C.詢價方案和詢價書 D.合同和采購方案

參考答案：A

33.中國石化物資采購電子商務網于（）建成投用。

A.1999年5月1日 B.2000年8月15日 C.2001年6月15日 D.2002年10月20日

參考答案：B

34.在電子商務系統中發布詢價書包括（）內容。

A.物資描述 B.需求數量 C.交貨時間 D.交貨地點

參考答案：A B C D

35.在電子商務系統中采購業務員用戶有（）功能。

A.采購業務處理各環節的操作 B.信息流覽 C.采購過程審批 D.監控

參考答案：A B

36.在電子商務系統中供應商用戶有（）功能。

A.網上報價

B.信息流覽

C.采購過程審批

D.監控

參考答案：A B

37.電子商務系統的三大主要作用是（）。

A.采購網

B.價格網

C.管理網

D.信息網

參考答案：A C D

38.《中國石化2012年物資供應管理工作要點》工作思路：緊緊圍繞建設世界一流能源化工公司的發展目標，以（）為工作主線，以（）為抓手，全面推進科學理性采購，鞏固完善（），著力強化采購監管和儲備管理，快速構建與世界一流能源化工公司相適應的物資供應管理體系，確保安全供應、及時供應和經濟供應，為集團公司生產建設和降本增效保駕護航。A.安全供應和標準化

B.采購標準化和供應商關系管理 C.物資采購“比學趕幫超”工作 D.傳統業務改造成果

參考答案：A B D

39.《中國石化2012年物資供應管理工作要點》提出的主要目標之一：充分發揮集中采購優勢，集團化采購率達到()，進一步提升大宗通用重要物資的資源獲取能力和市場議價能力。

A.55% B.60%

C.65%

D.70%

參考答案：C

40.《中國石化2012年物資供應管理工作要點》提出的主要目標之一：著力加強供應商關系管理，加快培養戰略供應商和主力供應商群體，優化網絡供應商結構，供應商數量比2010年減少()以上。

A.10% B.20% C.30% D.40%

參考答案：B

41.積壓物資或工程余料自界定之日起，12個月內調劑價格為物資賬面價值的（）。

A.40% B.50% C.60% D.70% 參考答案：C

42.物資供應處儲備責任制實施細則中明確規定，各儲備執行小組對應當月應完成的儲備指標實施的獎罰為（）。

A.完成按當月工資的10%予以獎勵，未完成按當月工資的10%扣罰

B.完成按當月工資的10%予以獎勵，未完成按當月工資的5%扣罰

C.完成按當月工資的5%予以獎勵，未完成按當月工資的5%扣罰

D.完成按當月工資的5%予以獎勵，未完成按當月工資的3%扣罰

參考答案：D

43.以下哪些物資屬于驗證放行物資（）。

A.閥門

B.變送器

C.彎頭

D.采油樹

參考答案：A B C

44.以下哪些物資屬于必檢物資（）。

A.油管

B.提升短節

C.分離器

D.四通

參考答案：A B

45.工作服應歸入（）大類。

A.16（包裝物）

B.18（勞保用品）

C.19（雜品）

參考答案：B

46.球閥歸入（）大類。

A.01（鋼材）B.32（日用電器）C.45（軸承）D.46（閥門）

參考答案：D

47.《中國石化物料分類與代碼》，將物料分為（）個大類。

A.54

B.56

C.58

D.60

參考答案：B

48.下列屬于直行程式閥門的有（）

A.單座直通閥

B.套筒閥、角閥

C.球閥

D.三通閥、蝶閥

參考答案：A B

49.旋轉式閥門可分為（）

A.蝶閥

B.球閥

C.偏心旋轉閥

D.角閥

參考答案：A B C

50.自動化系統采購時應著重關注供應商的（）。

A.技術水平B.工程能力 C.業績和經驗

D.選用主力供應商的主流產品

參考答案：A B C D

51.單法蘭膜片式直接安裝型差壓變送器可分為（）。

A.平法蘭膜片式

B.凹法蘭膜片式

C.法蘭膜片式

D.延長法蘭膜片式

參考答案：A D

52.控制閥一般應按以下方式采購：（）

A.招標

B.磋商

C.定向詢價

D.詢比價

參考答案：A D

53.工業信息技術是近幾年來發展起來的集生產優化、能源優化、（）、計劃調度、檢修管理、物資管理、安全管理、財務管理等種類的新技術。

A.物料平衡

B.物資采購

C.物料核銷

D.出入庫管理

參考答案：A

54.電容器的電容允許值最大變動范圍為（）。

A.10% B.5% C.7.50%

D.2.50% 參考答案：A

55.按電氣設備的耐壓能力，額定電壓在（）以上的設備為高壓電器，在（）以下的設備為低壓電器。

A.1KV

B.3KV

C.6KV

D.10KV 參考答案：B

56.在電力系統中，通常將電壓分為高壓、中壓、低壓三個等級。中壓一般指（），額定電壓屬于中壓范圍的設備也稱為中壓電器。

A.1～3KV B.3～6KV C.6～10KV D.6～35KV 參考答案：D

57.通常把用于額定運行電壓為（）及以下的成套配電設備稱為低壓開關柜。

A.450V B.690V C.750V D.1000V

參考答案：B

58.對電力變壓器來說，一般要求（）差動保護。

A.所有變壓器均裝 B.視變壓器的使用性質而定 C.1500kVA以上的變壓器要裝設 D.8000kVA以上的變壓器要裝設

參考答案：C

59.額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組，在測量絕緣電阻時，必須使用（）。

A.1000V兆歐表 B.2500V兆歐表 C.500V兆歐表 D.200V兆歐表 參考答案：B

60.大批量采購變送器，建議使用（）采購方式，選取三家或三家以上主力供應商進行招標或詢比價。

A.定向

B.詢比價

C.招標

D.框架協議

參考答案：D

61.三相異步電動機直接起動造成的危害主要指（）。

A.起動電流大，使電動機繞組被燒毀； B.起動時在線路上引起較大電壓降，使同一線路負載無法正常工作；

C.起動時功率因數較低，造成很大浪費； D.起動時起動轉矩較低，無法帶負載工作。

參考答案：B

62.電動機的軸承潤滑脂，應添滿其內部空間的（）。

A.1/2

B.2/3

C.3/4

D.全部

參考答案：B

63.下列設備屬于二次設備的有（）。

A.斷路器

B.變壓器

C.繼電器

D.隔離開關

參考答案：C

64.閥門泄漏等級根據國際標準對泄漏規定了（）個等級。

A.B.C.D.參考答案：D

65.偏心旋轉閥通常適用（）的調節和要求切斷的場合。

A.大壓差、不干凈介質 B.小壓差、不干凈介質 C.大壓差、干凈介質 D.小壓差、干凈介質

參考答案：A

66.在ERP系統中進行業務操作后，可以立即在BW系統中查詢到。參考答案：錯

67.物資供應部門可在同一個采購組織下按照物資類別不交叉的原則結合專業科室（組）分別設立采購組。

參考答案：對

68.實現物料編碼轉換后，企業erp系統的物料主數據的一般視圖可以由企業物料主數據管理人員自行創建。

參考答案：錯

69.合同執行結束后可以不對合同執行情況進行評分，直接核銷。

參考答案：錯

70.詢價方案、采購方案必須在網上履行審批程序，采購合同要按照內控制度規定權限審批。

參考答案：對

71.企業ERP系統中原則上只允許配置一個物資供應采購組織、一個物資供應銷售組織。

參考答案：對

72.企業ERP系統中采購訂單沒有完全交貨就可以對供應商進行評分。

參考答案：錯

73.ERP系統中，MB25查詢界面“清單范圍”下選項“可取消預留”表示已經完成發貨過帳的預留。

參考答案：對

74.企業ERP系統中項目需求計劃、檢維修需求計劃由投資計劃模塊（適用于已實施投資計劃模塊企業）、設備管理模塊自動產生。

參考答案：對

75.ERP系統中，不管是否收貨，采購訂單審批完成后就可以進行供應商考評了。

參考答案：錯

76.ERP系統中，創建采購訂單時，可以選擇暫存，而不是保存，這時只是將當前輸入的信息做了一個臨時的保存，并沒有產生采購訂單號。

參考答案：錯

77.ERP系統中，創建采購申請時可以不輸入具體的物料編碼。

參考答案：對

78.ERP系統中，物裝關聯交易銷售流程發貨過賬時，揀配數量可以小于交貨數量。

對 錯

參考答案：錯

79.企業ERP系統運行MRP時是自動完成的，不可以手工觸發MRP。

參考答案：錯

80.企業ERP系統中的物料編碼、供應商、客戶主數據基本視圖數據必須從代碼網站或總部的主數據管理平臺（MDM）下載。

參考答案：對

81.2000年7月15日物資采購電子商務網站正式開通運行。參考答案：錯

82.各單位不需要將網上采購考核納入本單位績效考核范圍。

參考答案：錯

83.為確保網上采購平穩運行，各單位要建立采購電子商務例會和通報工作機制。

參考答案：對

84.《中國石化網上采購管理規定》中規定，對于石油石化專用物資可以不上網采購。

參考答案：錯

85.已實施ERP系統企業，采購訂單、采購方案和合同需通過物資采購電子商務網站與ERP系統接口進行傳遞，確保網站與ERP系統數據一致。

參考答案：對

86.各單位要依據網上采購管理規定及物資裝備部相關的管理要求制定本單位的網上采購實施細則。

參考答案：對

87.物資裝備部設立物資采購電子商務領導小組，負責網上采購工作的管理、指導、組織、協調。

參考答案：對

88.由于網上采購由總部負責統一監督，所以各企業物資供應部門不需要再單獨設置網上采購監督崗。

參考答案：錯

89.各單位不需要指定專人負責網上采購監控工作。

參考答案：錯

90.各單位要加強對獨家詢價、特殊采購、業務處理不及時、先采購后上網補錄等不規范行為的監控。

參考答案：對

91.各單位對于專利產品、獨家代理等確實只能向單一供應商詢價的，對于緊急事故、突發計劃變更等難以及時上網的，要注明原因、嚴格履行審批程序并納入重點監控內容。

參考答案：對

92.網上采購考核內容包括上網采購率、網上業務處理及時率、網上采購方式合理率和通過接口上傳合同、訂單占總合同、訂單比率（已上ERP企業）。

參考答案：對

93.各單位要成立由主管處長負責、管理科牽頭的網上采購監管小組，負責本單位網上采購工作監督、管理和協調。

參考答案：對

94.物資入庫驗收遵循“誰采購，誰負責”的原則。

參考答案：對

95.控制閥有多種分類方法，按閥門結構類型可分直行程式和旋轉式。

參考答案：對

96.控制閥是流程工業中執行控制系統或調節儀表輸出信號，控制流體通過量的設備，以達到控制或調節工業過程生產狀態的目的。

參考答案：對

97.控制閥根據閥體材料成型方式可分為碳鋼閥門和不銹鋼閥門。

參考答案：錯

98.工業信息技術是近幾年來發展起來的集生產優化、能源優化、物料平衡、計劃調度、檢修管理、物資管理、安全管理、財務管理等種類的新技術，信息技術為生產現代化、管理現代化起著重要的作用。

參考答案：對

99.按儀表所使用的能源分類，有氣動儀表、液動儀表兩類。

參考答案：錯

100.截止閥的閥瓣一旦處于開啟狀況，它的閥座和閥瓣密封面之間就不再的接觸，因此這種閥門非常適合作為介質的切斷或調節及節流使用。

參考答案：錯

101.蝶閥主要由閥體、蝶板、閥桿、密封圈和傳動裝置組成。

參考答案：對

102.升降式止回閥安裝時要保證其銷軸水平，以便升降靈活。

參考答案：錯

103.閥門采購時只明確規格、類別、工壓就滿足采購要求的作法。參考答案：錯

104.球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質的流動方向。

參考答案：對

105.節流閥是指通過改變通道面積達到控制或調節介質流量與壓力的閥門。

參考答案：對

106.對夾式蝶閥是閥門上帶有法蘭，用螺栓將閥門上兩端法蘭連接在管道法蘭上。

參考答案：錯

107.閘閥通常適用于需要經常啟閉，不適用于作為調節或節流使用。

參考答案：對

108.閥門電動裝置用于易爆介質時，需要采用隔爆措施。

參考答案：對

109.止回閥是指依靠介質本身流動而自動開、閉閥瓣，用來防止介質倒流的閥門。

參考答案：對

110.閥桿材料為碳素鋼，用于中壓和高壓，介質溫度不超過450℃的水、蒸汽、石油等介質時，一般選用40Cr。勤勞的蜜蜂有糖吃

參考答案：錯

第四篇：綜辦員崗位職責范文

綜辦員崗位職責

1、依據分廠生產計劃及各種材料消耗定額開好材料領單，備存生產所需的各種消耗材料；

2、按月上報生產需要的各種輔助材料，消耗材料和檢修用料計劃并及時通知用料單位領料；

3、建立健全各種消耗材料定額，掌握進料和用料情況，減少占用率，認真把好材料消耗關，做到合理用料、節約用料，努力降低生產成本；

4、對已領取的材料建立臺帳，隨時了解臨時儲備、用料消耗情況，做到心中有數；

5、每月對庫內用品盤點一次，做到帳清物明，查明盈虧，找出原因，并提出有效措施，日常消耗材料按班匯總，并報分廠；

6、按月結算各系統、班材料消耗量，并計算成本；

7、物資發放要堅持原則，根據各班實際工作需要發給，并進行登記蓋章，嚴防多發、亂放；

8、做好辦公用品管理、供應和勞動保護用品的發放工作；

9、及時上報分廠用款計劃和出差計劃；

10、加強成本核算工作，及時提出各工序的成本核算報表；

11、建立健全制造費用、基本生產費用等各項明細帳，按月登記整理產品實際成本及生產費用資料，妥善保管成本核算憑證和帳冊，做到無損壞、無丟失；

12、嚴格執行國家、公司下達的有關計劃規定，不亂擠亂攤生產成本，不造假帳；

13、完成上級臨時交辦的各項工作。

第五篇：綜辦員崗位職責

綜辦員崗位職責

一、在分廠廠長的領導下，對生產統計進行準確核算，并以書面形式按時上報分廠和有關部門；

二、登記分廠成本費用的各項支出項目，對分廠所發生一切費用進行內控管理，為分廠各單位成本核算提供準確的數據；

三、根據公司下達的生產計劃，及時收集整理各崗位的統計資料，認真準確地做好生產日報及月報；

四、加強材料領用的日常管理，配合有關職能部門做好生產成品、物資、資產實物量的定期盤存工作，保證帳物相符；

五、嚴格執行分廠經濟責任制考核，對分廠工資，獎金等各項費用進行正確核算和發放；

六、按規定辦理員工調入、調出手續，做好各種票、證、卡領發等日常工作；

七、及時做好文件收發、簽閱、回收存檔工作，按要求分類整理并擺放整齊；負責對各類資料，完善領用發放手續；對新編資料歸類、歸檔，完善借閱工作。

八、及時圓滿地完成打字、打印任務，協助做好微機管理、檢查維護工作。

九、及時完成分廠相關領導布置的其它工作。