第一篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地處數(shù)碼廣場(chǎng)與學(xué)院廣場(chǎng)兩個(gè)大型環(huán)島之間，周圍有多分布交通發(fā)生與吸引點(diǎn)。早高峰期間，交通流量極大，且交通秩序混亂，造成管理困難，對(duì)周圍居民上班造成惡劣影響。

城市交通猶如一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于長期使用城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通使用者，尤其是機(jī)動(dòng)車使用者而言，其本身已經(jīng)選擇出對(duì)其自身而言的最優(yōu)路徑。然而，這個(gè)最優(yōu)路徑可能會(huì)與整體的交通的最優(yōu)解相矛盾。這就造成了交通秩序混亂。

本文試圖通過交通組織優(yōu)化的理論和方法，依靠禁左的方式禁止干擾流向，然后使用遠(yuǎn)引交叉的方式轉(zhuǎn)移交通擁堵點(diǎn)，進(jìn)而探尋解決數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通秩序混亂現(xiàn)狀的出路。并且，進(jìn)一步探究禁左所需交通設(shè)施，禁左后的車流出路以及隨之產(chǎn)生的社會(huì)矛盾的化解。

目錄

摘要...............................................................................................................1 1.基本情況....................................................................................................3 1.1地理位置.............................................................................................3 1.2交通發(fā)生與吸引.................................................................................3 1.3道路交通條件.....................................................................................4 1.4交通流情況.........................................................................................4 1.5停車場(chǎng)情況.........................................................................................4 1.6楊樹街育明高中附近情況.................................................................5 1.7楊樹街理工附小附近情況.................................................................5 1.8凌水路與黃埔路交叉口.....................................................................5 2.現(xiàn)狀分析....................................................................................................6 2.1原因初步分析.....................................................................................6 2.2初步結(jié)論.............................................................................................6 2.3原因深入分析.....................................................................................6 3.解決方案....................................................................................................7 3.1禁左解決方案.....................................................................................7 3.1.1車流出路......................................................................................7 3.1.2社會(huì)壓力......................................................................................7 3.1.3配套設(shè)施......................................................................................8 3.2理工附小門前交通混亂.....................................................................9 3.3凌水路/黃埔路交叉口治理................................................................9 結(jié)論...............................................................................................................9

1.基本情況

1.1地理位置

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口北起數(shù)碼廣場(chǎng)，南至學(xué)苑廣場(chǎng)（此二者皆為環(huán)形交叉口），西臨全省著名的大連育明高中和大連重點(diǎn)小學(xué)大連理工大學(xué)附屬小學(xué)，東有東北財(cái)經(jīng)大學(xué)。該地緊鄰高新園區(qū)，亦距凌水路與黃埔路這一高峰時(shí)極度擁堵混亂的交叉口不遠(yuǎn)，再加上地鐵施工，更加劇烈了凌水路與黃埔路交叉口的擁堵。此外，好又多超市和數(shù)碼廣場(chǎng)電子城也位于此處；工商銀行，中信銀行，中國銀行，交通銀行和浦發(fā)銀行位列兩邊，小型商鋪，飯店更是不可勝數(shù)。楊樹街兩側(cè)布滿了大大小小的各類停車場(chǎng)，楊樹街支路知音街為一早市。楊樹街上游為大片住宅。

簡(jiǎn)而言之，可以總結(jié)為：南北為環(huán)島，東西有學(xué)校，地處商業(yè)區(qū)，緊鄰住宅區(qū)。

圖1.1 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地理位置簡(jiǎn)圖（要包括楊樹街上游兩學(xué)校和海事

交叉口）

1.2交通發(fā)生與吸引

交通發(fā)生點(diǎn)：

1）楊樹街兩側(cè)的路內(nèi)和路外停車場(chǎng)停放著大量的機(jī)動(dòng)車，早上會(huì)產(chǎn)生大量的交通量；

2）楊樹街上游為大片居民住宅，是典型的交通放生點(diǎn)。交通吸引點(diǎn)：

1）位于數(shù)碼路兩側(cè)的商鋪，銀行等都是典型的交通吸引點(diǎn)。但是由于它們的營業(yè)時(shí)間大多為8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影響不大。

2）位于楊樹村上游的育明高中和理工附小均為省內(nèi)名校，就學(xué)者其家境殷實(shí)者不可勝數(shù)，故而家長開車送子女上學(xué)的情況非常非常多。加之，其家長多為高新園區(qū)上班，不少人選擇由數(shù)碼路繞行，對(duì)數(shù)碼路影響很大。1.3道路交通條件

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口本身有兩個(gè)相距僅70余米的T型交叉口組成。一個(gè)數(shù)碼路與楊樹街T型交叉口，另一個(gè)為數(shù)碼路與龍江路T型交叉口。數(shù)碼路為主路，楊樹街和龍江路為支路。

數(shù)碼路標(biāo)志標(biāo)線完備，所有對(duì)位關(guān)系均符合要求，信號(hào)配時(shí)科學(xué)合理。單就這三點(diǎn)而言，數(shù)碼路堪稱教科書式的交通規(guī)劃，較之歷次交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)所觀察路段交叉口，無有出其右者。

數(shù)碼路下行為兩車道，均為自行車道；上行為三車道，其中，兩條直行一條根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為專左或?qū)Ｓ臆嚨健＞唧w情況見圖1.2。

圖1.2 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口道路標(biāo)志標(biāo)線圖

1.4交通流情況

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通流主要為小汽車和公共汽車，其它車輛幾乎沒有。有少量過街行人。交通量以干路數(shù)碼路為主，支路楊樹街次之，龍江路最末。

主路數(shù)碼路下行車流基本均為直行，在主路與龍江路交叉口處，時(shí)有右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛。主路與楊樹街交叉口處幾乎無有左轉(zhuǎn)車輛。上行車流也以直行為主，有少量于專向車道轉(zhuǎn)向的車輛。

支路楊樹街以右轉(zhuǎn)車流為主，左轉(zhuǎn)車流很小。

支路龍江路以右轉(zhuǎn)車輛為主，左轉(zhuǎn)車輛較少。

公交線路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最為特別，由楊樹街出發(fā)，經(jīng)數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路。其余，皆為沿主路直行。

1.5停車場(chǎng)情況

楊樹街兩側(cè)設(shè)置了大量停車位，具體分布可見圖1.3.圖1.3停車位分布情況示意圖

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，此處停放車輛保守估計(jì)有500輛左右。高峰小時(shí)（7:00—8:00）停放車輛減少2/3.即在高峰小時(shí)約產(chǎn)生300輛/h左右的交通量。1.6楊樹街育明高中附近情況

育明高中附近為一T型信號(hào)控制交叉口。具體情況見圖1.4.圖1.4 育明高中交叉口示意圖

主路為雙向四車道。信號(hào)配時(shí)：紅：40s；黃：3s；綠：55s。支路為雙向兩車道。信號(hào)配時(shí)：紅：75s；黃：3s；綠：25s。

1.7楊樹街理工附小附近情況

理工附小附近也是一T型信號(hào)控制交叉口。但是，信號(hào)配時(shí)很不合理。干路紅燈30s；綠燈120s。平時(shí)，理工附小門前支路無車輛駛出，干路紅燈30s造成不必要的延誤，即使有車駛出，也不會(huì)等待綠燈放行。高峰時(shí)段為：7:15—7:45。高峰時(shí)，交通幾乎完全陷于混亂。具體情況見圖1.5.圖1.5 理工附小交叉口沖突點(diǎn)情況

1.8凌水路與黃埔路交叉口

此處交叉口為T型交叉口，干路為黃埔路，次路為黃埔路。該交叉口是附近居民去往高新園區(qū)的必經(jīng)之路。高峰時(shí)交通量保守估計(jì)約有9000輛/h。其中，由凌水路進(jìn)入主路黃埔路的合流交通量超過3000輛/h。但是，該交叉口無信號(hào)控制，只有兩名交通協(xié)管人員負(fù)責(zé)管理。加之地鐵建設(shè)，導(dǎo)致該處塵土飛揚(yáng)，能見度很低。具體情況見圖1.6.圖1.6 凌水路與黃埔路交叉口示意圖

2.現(xiàn)狀分析

2.1原因初步分析

2.2初步結(jié)論

現(xiàn)在，我們得到了初步的分析結(jié)果：

1．由數(shù)碼路左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路的車輛在龍江路路口停車等待可插間隙時(shí)對(duì)數(shù)碼路上下行兩個(gè)方向的車流的阻擋。

2.楊樹街上游育明高中和理工附小送學(xué)生上學(xué)后家長的車輛由此繞行進(jìn)入高新園區(qū)所產(chǎn)生的大量交通量對(duì)數(shù)碼路的交通負(fù)荷。

前者，矛盾的焦點(diǎn)在于左轉(zhuǎn)車輛的影響；后者的矛盾焦點(diǎn)在于目的地為高新園區(qū)的車輛繞行數(shù)碼路。

2.3原因深入分析

對(duì)于前者而言，解決辦法理論上有三種：

其一，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處增加左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；

其二，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處設(shè)置左轉(zhuǎn)專用感應(yīng)信號(hào)燈； 其三，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處禁左

前兩種方案的優(yōu)點(diǎn)在于社會(huì)阻力小；缺點(diǎn)在于不具備實(shí)行條件。此地面積狹小，無法劃設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)取兩個(gè)相鄰的交叉口間距離又短。在此處任何的停車都會(huì)對(duì)后續(xù)車輛產(chǎn)生阻礙的影響。故而沒有可行性。

第三種方案的優(yōu)點(diǎn)在于操作簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)在于實(shí)施不當(dāng)會(huì)引起社會(huì)輿論的強(qiáng)烈反彈。但是，只要處理得當(dāng)，完全可以將社會(huì)輿論壓力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)處繞行。

對(duì)于后者而言，這其中蘊(yùn)含了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，從兩所學(xué)校所在位置去往高新園區(qū)距離上的最短路徑是經(jīng)楊樹街至凌水路進(jìn)入黃埔路，繼而直達(dá)高新園區(qū)。而機(jī)動(dòng)車使用者的個(gè)人的最優(yōu)路徑卻是經(jīng)由楊樹街進(jìn)入數(shù)碼路，再由學(xué)院廣場(chǎng)環(huán)島進(jìn)入黃埔路。繞行距離明顯變大。造成這樣的原因有兩個(gè)。

首先，沿楊樹街北行的車輛，送完學(xué)生后，很難在理工附小處獲得掉頭進(jìn)入南行方向的機(jī)會(huì)，只能有數(shù)碼路繞行。

其次，如果不從數(shù)碼路繞行而選擇上述距離最短路徑，則必須經(jīng)過凌水路與黃埔路交叉口，該交叉口情況已在前文有所介紹，此處不再贅言。該交叉口平時(shí)幾乎沒有多少車輛通過，只在高峰小時(shí)交通量巨大，且到達(dá)車輛隨機(jī)性很強(qiáng)，傳統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)技術(shù)和手段很難解決，故而只能采用高峰時(shí)人工現(xiàn)場(chǎng)指揮疏導(dǎo)。這使得凌水路車輛與黃埔路內(nèi)側(cè)車道的車輛存在交織，需按協(xié)管人員指揮停車讓行。而由數(shù)碼路繞行后，雖然距離增加，但是可以選擇由黃埔路外側(cè)車道通行，受到該處交織合流的影響較小，故而速度有所提升，行駛時(shí)間反而少于前者，更不必受該處施工車輛所遺留塵土的影響。故而機(jī)動(dòng)車駕駛員選擇由數(shù)碼路繞行的線路。因此，解決此問題的關(guān)鍵在于解決理工附小門前家長開車送學(xué)生上學(xué)和凌水路/黃埔路交叉口這兩點(diǎn)。二者的問題都在于交通秩序的混亂。

3.解決方案

3.1禁左解決方案 3.1.1車流出路

禁左后兩個(gè)主要的車流出路分別是數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)。二者皆為環(huán)島。高峰時(shí)，數(shù)碼廣場(chǎng)完全可以承受禁左后所分流的交通量。而學(xué)院廣場(chǎng)作為旅順南路進(jìn)入城區(qū)的咽喉要道，本身要承受由黃埔路進(jìn)入中山路的交通量，高峰時(shí)接近飽和。表面上，問題又陷入了交通堵點(diǎn)轉(zhuǎn)移的老路上。但是，問題的轉(zhuǎn)機(jī)在于，此處擁堵的高峰時(shí)刻發(fā)生在8:00左右，而數(shù)碼路的交通量高峰出現(xiàn)在7:00——8:00。二者的沖突較小。故而禁左后車輛繞行出路完全可以滿足需要。

3.1.2社會(huì)壓力

社會(huì)壓力是交通管理過程中完全無法回避的問題。任何新的措施都會(huì)損害到某部分人的利益，如何處理不好，就會(huì)激化社會(huì)矛盾，最終導(dǎo)致措施無法實(shí)行。因此，必須要盡量化解矛盾，降低群眾的不滿情緒。

就數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口而言，禁左無疑是最為直接的解決該處交通秩序混亂的方法。然而，這又比較損害部分人的利益。如果，禁左的時(shí)間過長或只對(duì)社會(huì)車輛禁左而對(duì)公交車不禁左，則可能激化矛盾，增加私家車主的不滿情緒。最終禁左方案就成了一紙空文。因此，為緩解社會(huì)壓力，此處禁左的具體方案如下：

1.只在高峰小時(shí)（7:00—8:00）對(duì)數(shù)碼路與龍江路交叉口實(shí)施禁左； 2.該時(shí)段禁左對(duì)全部車輛均有效；

3.有左轉(zhuǎn)需要的車輛，經(jīng)由數(shù)碼廣場(chǎng)和學(xué)院廣場(chǎng)繞行；

4.通過交通廣播和《半島晨報(bào)》以及公交車載電視對(duì)廣大群眾進(jìn)行解釋說明工作，說明禁左的必要性，爭(zhēng)取得到廣泛的群眾支持，并指出合理的繞行路線；

5.宣傳一周以后，交警上路執(zhí)法，并通過設(shè)置在該處的視頻監(jiān)控設(shè)備對(duì)違章車輛進(jìn)行拍照處罰。

3.1.3配套設(shè)施

為了實(shí)現(xiàn)禁左，使禁左的效果最大化，就需要配備必要的設(shè)施。這些設(shè)施包括禁左標(biāo)志，繞行指路標(biāo)志和臨時(shí)隔離護(hù)欄。

其中，禁左標(biāo)志按規(guī)定布設(shè)即可。具體圖案見圖3.1。

圖3.1 禁左標(biāo)志

繞行指路標(biāo)志設(shè)置在數(shù)碼路左轉(zhuǎn)車輛行駛方向右側(cè)，數(shù)碼路/龍江路交叉口前20米處。具體標(biāo)志圖案見圖3.2。

圖3.2 繞行指路標(biāo)志

臨時(shí)隔離護(hù)欄只在禁左時(shí)段開啟，用以封閉交叉口。平時(shí)隔離護(hù)欄收起，車輛可左轉(zhuǎn)通過。具體設(shè)置位置見圖3.3。

圖3.3 臨時(shí)隔離護(hù)欄位置

臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)件圖3.4。

圖3.4臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖

3.2理工附小門前交通混亂

理工附小門前有一塊空地，稍加規(guī)劃就可成為一處方便的臨時(shí)停車場(chǎng)，供家長開車送學(xué)生上學(xué)時(shí)臨時(shí)停車之用。臨時(shí)停車場(chǎng)規(guī)劃見圖3.5。

圖3.5 理工附小臨時(shí)停車場(chǎng)

該停車場(chǎng)專供家長接送學(xué)生時(shí)臨時(shí)停車，若違反，則由交警進(jìn)行處罰。該臨時(shí)停車場(chǎng)出口處一個(gè)車位的長度內(nèi)禁止停車，違者亦由交警出面進(jìn)行處罰。在該處高峰時(shí)段（7:15—7:45）安排交警根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。該處原因信號(hào)燈，設(shè)置非常不合理，完全起不到作用，應(yīng)予以拆除。

3.3凌水路/黃埔路交叉口治理

由于該處交叉口的特性，建議在該處交叉口設(shè)置感應(yīng)信號(hào)控制。具體方案：將感應(yīng)線圈設(shè)置在凌水路路口處，形成主路（黃埔路）優(yōu)先的感應(yīng)信號(hào)控制。由于大連地鐵一號(hào)線在此施工。路面上難免會(huì)遺留施工產(chǎn)生的塵土。為了在施工期間盡量改善該處的道路條件，應(yīng)與環(huán)衛(wèi)部門取得聯(lián)系，進(jìn)行必要的協(xié)商，希望環(huán)衛(wèi)部門能在早晨6:00之前對(duì)該段路段完成清掃工作。

結(jié)論

交通擁堵是現(xiàn)代化進(jìn)程中無法回避的副作用，應(yīng)當(dāng)被給予正確的認(rèn)識(shí)。交通問題不僅是一項(xiàng)技術(shù)問題，更是一項(xiàng)社會(huì)問題。交通問題往往表現(xiàn)為交通擁堵，而造成擁堵的原因卻各不相同，不可一概而論，要透過問題的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題的實(shí)質(zhì)。交通問題又往往與諸多因素相關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不可頭痛醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。單純依靠技術(shù)手段有時(shí)很難實(shí)現(xiàn)效果，還需要分析調(diào)查對(duì)象的心理，以及社會(huì)輿論的導(dǎo)向。只有技術(shù)手段與社會(huì)手段相結(jié)合才能比較妥善的解決面臨的交通擁堵問題。

第二篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，也是我們?cè)趯W(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯I(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識(shí)和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對(duì)一些實(shí)際問題加以分析和討論，進(jìn)而對(duì)交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)自己對(duì)本專業(yè)的熱愛，強(qiáng)化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。幸運(yùn)的是老師為我們選擇了很好的實(shí)習(xí)地點(diǎn)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是我們完成認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)的前提。實(shí)習(xí)地點(diǎn)是學(xué)習(xí)的課堂，實(shí)習(xí)地點(diǎn)選擇的好壞，將直接影響到實(shí)習(xí)的質(zhì)量。我們的大三學(xué)習(xí)生活也就在交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中開始了。

一．實(shí)習(xí)目的

交通認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)學(xué)生在基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)結(jié)束后，專業(yè)課程開始學(xué)習(xí)之前進(jìn)行的初級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐過程。目的是為了增加學(xué)生對(duì)交通工程專業(yè)內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生能對(duì)一些交通現(xiàn)象進(jìn)行思考，提出問題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情；以及了解專業(yè)課程涉及的內(nèi)容，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

二． 實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年8月26號(hào) ~ 9月6號(hào) 三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安市 四． 實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

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1、學(xué)生報(bào)到及安全教育；

2、西安市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)感性認(rèn)識(shí)

（1）西安市內(nèi)道路網(wǎng) 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式是影響城市發(fā)展及城市交通的一個(gè)重要因素。

8月27日，我們坐著校車，從南門出發(fā)，以了解西安道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為目的，繞西安主干道跑了一圈。經(jīng)過一上午的實(shí)習(xí)，并通過上網(wǎng)，我了解到西安路網(wǎng)布局為九宮格局棋盤路網(wǎng),軸線突出，一城多心。在西南方向形成以戶縣為主的副中心在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心在北部方向形成以閻良為主的副中心在渭北方向形成以高陵(跨過渭河)、涇河工業(yè)區(qū)為主的副中心;在南部方向形成以長安為主的副中心。西安的城墻范圍內(nèi)的交通圖是嚴(yán)格的方格網(wǎng)形式。并且西安城墻內(nèi)是西安的商業(yè)中心、行政中心、客運(yùn)中心,每天承擔(dān)著巨大的人流,西安城墻的結(jié)構(gòu)又限制著道路的承載能力,所以城墻內(nèi)的區(qū)域是西安交通最為擁堵的地區(qū)。為了緩解交通壓力，公交車成為首要之選，于是就有了公交專用道路，因此公交車便有了更多通行能力。當(dāng)?shù)缆繁容^寬時(shí)，各種車輛各走其道，當(dāng)路面窄時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一道多車的情況。維持道路交通道路秩序的主要是交通燈，有的重要路口有交警協(xié)同交通燈一起指揮。為安全起見，重要路口交通燈的周期較長。路上隨處可見路標(biāo)和路牌，為行人和車輛作參考。

公交專用通道

（2）地鐵

9月3日我們從南稍門出發(fā)乘坐了地鐵2號(hào)線，南稍門站在長安北路與友誼路十字口南側(cè)。一進(jìn)地鐵站便可以看到很多指示牌，提醒你往哪里走。用一卡通便可以乘車，沒有一卡通的可以自助辦理一次性乘車卡。為乘車安全，安檢也挺嚴(yán)格的，帶的水也需要進(jìn)行檢驗(yàn)。

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西安地鐵2號(hào)線：北客站-北苑-運(yùn)動(dòng)公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠(yuǎn)門-北大街-鐘樓-永寧門-南稍門-體育場(chǎng)-小寨-緯一街-會(huì)展中心 運(yùn)營時(shí)間

首班車：北客站始發(fā)——6:00；會(huì)展中心始發(fā)——6:15； 末班車：北客站始發(fā)——22:55；會(huì)展中心始發(fā)——23:10。

計(jì)費(fèi)方法

單程票：6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

購買單程票采用自動(dòng)售票：在自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)選擇目的車站及票數(shù)后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零。找零面額為5元紙幣或1元硬幣；

單程票為IC卡式，只需要在入站閘機(jī)處感應(yīng)便可進(jìn)入付費(fèi)區(qū)；出站時(shí)只需將車票塞入出站閘機(jī)的插票口即可；

紀(jì)念車票、多程車票的使用方法與“長安通”相同。

優(yōu)惠措施

1.3米以下兒童免費(fèi)乘車，每名兒童需有一成人陪同；

持“長安通”普通卡7折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1.4元，7至10站為2.1元，11至17站為2.8元，17站以上3.5元；

持“長安通”學(xué)生卡5折優(yōu)惠，即6站以內(nèi)為1元，7至10站為1.5元，11至17站為2元，17站

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以上2.5元；

持“長安通”老年卡除高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00）外免費(fèi)乘車； 在北客站，地鐵2號(hào)線與火車北站實(shí)現(xiàn)零距離轉(zhuǎn)乘——地鐵站臺(tái)層設(shè)置在火車北站地下2層，而站廳層則直接采用火車北站的到達(dá)大廳，可以直接轉(zhuǎn)乘高鐵、出租車、公交車等，實(shí)現(xiàn)客流疏散的高效化。

屏蔽門系統(tǒng)

西安地鐵所有車站均設(shè)置了全透明屏蔽門來防止乘客跌入軌行區(qū)，并阻止軌行區(qū)的活塞風(fēng)對(duì)車站的空氣和溫度產(chǎn)生影響。

西安地鐵屏蔽門蓋板也仍然保持獨(dú)有特色，未選用常見的白色或者淺色底色，而仍然選用藏藍(lán)色，并將線路標(biāo)識(shí)色帶貫穿其中，醒目搭配該站的車站標(biāo)識(shí)，并采用顏楷字體書寫站名。

（3）西康高速公路

8月29日，老師帶領(lǐng)我們了解高速公路。目標(biāo)是西安到安康的高速公路，不過我們到了鎮(zhèn)安便返回。西康高速公路路段有很多隧道，其中最有名的便是秦嶺鐘南山隧道，這條隧道全長18公里。在高速公路上是限速的，不能過慢，當(dāng)然也不能過快。隧道內(nèi)限速70公里，并且不能超車。隧道內(nèi)有很多攝像頭，還有緊急停車的地方和緊急救援電話。隧道的通風(fēng)和照明都是特別嚴(yán)格的，不能有絲毫差錯(cuò)。路上有隨處可見的路標(biāo)，提醒司機(jī)小心駕駛。路上不時(shí)便有減速帶，控制車速，避免發(fā)生車禍。每隔70公里便有一個(gè)服務(wù)區(qū)，公司級(jí)休息和吃飯等，當(dāng)然也可以進(jìn)行維修。

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隧道照明系統(tǒng)

3、西安北客站交通組織及設(shè)施；

（列車出發(fā)）

西安北客站是亞洲最大的火車站。是徐蘭客運(yùn)專線、西成客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、西銀客運(yùn)專線及關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心樞紐車站。西安北站對(duì)于西安鐵路樞紐以及西安“米”字型鐵路網(wǎng)的建設(shè)有重大意義。該車站投資60余億元人民幣，站房面積33.66萬平方米。西安北站設(shè)南北雙向客運(yùn)站房、雙向站前廣場(chǎng)，站房采用高架候車與線下出站的布局，旅客流線采用 “上進(jìn)下出”立體分離集散方式，互不干擾。西安地鐵2號(hào)線引入西安北站地下層，與地鐵實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

站場(chǎng)分布

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西安北站分三個(gè)站場(chǎng)，共18站臺(tái)（34站臺(tái)面）34線，站場(chǎng)分布如下（由南到北）： 鄭西、西寶場(chǎng)：鄭西客專及西寶客專停車場(chǎng)，共15個(gè)站臺(tái)面、15股道（已啟用）西成、大西場(chǎng)：西成客專及大西客專停車場(chǎng)（未啟用，預(yù)計(jì)2014年與大西客專同時(shí)投入使用）

西銀、關(guān)中城際場(chǎng)：西安到銀川的客運(yùn)專線及關(guān)中各城市間的城際鐵路的停車場(chǎng)（未啟用）

接入鐵路

徐蘭客運(yùn)專線、西成客運(yùn)專線、大西客運(yùn)專線、西銀鐵路、關(guān)中城際鐵路網(wǎng)、西銅城際鐵路

設(shè)計(jì)方案

西安北站工程按9度采取抗震措施；整體設(shè)計(jì)方案運(yùn)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)與新材料創(chuàng)造出一個(gè)漢唐之夢(mèng)，傳承漢唐風(fēng)韻，體現(xiàn)和諧發(fā)展的時(shí)代精神。總體立意為：唐風(fēng)漢韻，盛世華章。北客站立面取意于唐代建筑大明宮含元殿；車站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層，分別源自大明宮含元殿出檐深遠(yuǎn)的屋頂、結(jié)構(gòu)外露的墻身、渾厚有力的臺(tái)基。整個(gè)屋頂由七個(gè)單元體組成，每個(gè)單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。內(nèi)部空間清晰，有明確的布局、強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向。車站中部設(shè)置貫通站臺(tái)和玻璃屋頂?shù)闹型タ臻g，綠色通道和候車室圍繞中庭設(shè)置。旅客在站內(nèi)可以明確了解車站布局、掌握自己的行進(jìn)方向。陽光透過屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車大廳與站臺(tái)之間形成共享空間；廣廳及候車大廳均可居高臨下、清楚看到站臺(tái)上列車到發(fā)情況。北客站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統(tǒng)，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統(tǒng)和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成；在屋頂?shù)闹行牟糠郑粋€(gè)個(gè)梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構(gòu)成的采光屋頂，為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構(gòu)成，略微后退。側(cè)翼無站臺(tái)柱雨棚對(duì)應(yīng)于鐵軌線上的部分開設(shè)帶狀開口，有利于列車排氣排煙。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)。體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，也營造了一種安靜的氛圍，并使自然光線隨著一天不同時(shí)刻的不同色彩在車站中自由交換和散射。

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進(jìn)出車站

出租車

進(jìn)站：尚新路方向進(jìn)入西安北站的出租車及社會(huì)車輛，可通過東側(cè)的進(jìn)站高架匝道（ES匝道）進(jìn)入二層高架停車平臺(tái)，下客后車輛可直接進(jìn)入西側(cè)WS匝道駛離廣場(chǎng)或分支匝道，下行至地面后進(jìn)入出租候車站等候接客或進(jìn)入地下車庫。

出站：等候接客的出租車停留在地面停車場(chǎng)，按指揮進(jìn)到廣場(chǎng)邊的斜列式上客區(qū)處接客后從站區(qū)內(nèi)部道路上的出口出來，可經(jīng)尚新路駛離站區(qū)。

社會(huì)車輛

進(jìn)站：進(jìn)站路線同出租車行駛路線，在火車站高架停車平臺(tái)下客后，可由WS匝道進(jìn)入尚新路駛離或由分支匝道進(jìn)入地面社會(huì)車停車場(chǎng)；如設(shè)有地下停車庫的情況下則進(jìn)入地下停車庫。

貴賓車輛

進(jìn)站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進(jìn)入，沿基本站臺(tái)邊的坡道上基本站臺(tái)，可達(dá)貴賓候車室及貴賓停車場(chǎng)，貴賓車輛下客后從站房東側(cè)基本站臺(tái)邊的坡道經(jīng)尚新路或尚賢路駛離廣場(chǎng)。

公交車輛

從尚新路上來的公交車輛單向行駛，由廣場(chǎng)東側(cè)的站區(qū)東一路公交進(jìn)口進(jìn)入公交車站，下客上客后從站區(qū)東二路上進(jìn)入尚新路駛離站區(qū)。

長途汽車

長途汽車站設(shè)在南廣場(chǎng)以東地塊，公交車、社會(huì)車及長途汽車均靠近設(shè)置，便于三車相互換乘。

軌道交通規(guī)劃

根據(jù)西安市有關(guān)軌道交通規(guī)劃，地鐵二號(hào)線南北方向穿過西安北站。規(guī)劃考慮將城市軌道線地下接入西安北站南廣場(chǎng)，通過地下?lián)Q乘大廳，實(shí)現(xiàn)國家鐵路和城市軌道的“無縫換乘”。根據(jù)與地鐵部門及地鐵設(shè)計(jì)單位多次溝通，已將軌道交通線路做了適當(dāng)調(diào)整，使之設(shè)在站房的中部，與站房的關(guān)系更為順暢。

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4、咸陽飛機(jī)場(chǎng)交通組織及設(shè)施；

8月28日，我們?nèi)⒂^了咸陽機(jī)場(chǎng)

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)位于中國內(nèi)陸中心，是中國西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，中國第五大機(jī)場(chǎng)，全國吞吐量第八大機(jī)場(chǎng)（2012年），同時(shí)也是中國東方航空集團(tuán)西北公司、天津航空西安分公司，海南航空集團(tuán)長安公司、南方航空集團(tuán)西安公司、幸福航空的基地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)位于西安市西北、咸陽市東北方向，陜西省咸陽市底張鎮(zhèn)境內(nèi)。現(xiàn)擁有3座航站樓，2條跑道。

T2航站樓指示牌

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機(jī)場(chǎng)概況

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)距西安市中心47公里，距離咸陽市13公里。機(jī)場(chǎng)于1984年開工建設(shè)，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月開工建設(shè)，2003年9月16日完工投入運(yùn)營。三期擴(kuò)建工程于2009年3月開工建設(shè)，2012年5月投入運(yùn)營。

區(qū)位交通

市內(nèi)

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)有機(jī)場(chǎng)專線大巴，直通市區(qū)主要道路。西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)臨近有多條公交線路。

鐵路

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)距離西安火車站30公里，出租車40分鐘。西安火車站是我國西部最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線。西安火車站不僅是中國特等客運(yùn)站之一，而且是歐亞大陸橋在中國境內(nèi)重要站點(diǎn)，我國從北京、上海、廣州、重慶等方向開往拉薩的列車必須經(jīng)由西安站。西安北客站已于2011年1月11日正式運(yùn)營。西安北客站是目前我國規(guī)模第一、亞洲最大的客站。鄭西高鐵已通車，西安鄭州進(jìn)入2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，西寶客運(yùn)專線、大西高鐵正加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)2013年通車。

公路

西安是我國第二大公路樞紐，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)公路建設(shè)形成了一個(gè)以西安為中心，有9條國家高速在此交匯，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級(jí)“米”字型輻射狀干線公路系統(tǒng)，有公路2800多公里，有6條國道干線通過。繞城高速、機(jī)場(chǎng)新線建成，二環(huán)路、三環(huán)路全面貫通。市區(qū)與所轄區(qū)縣全部開通高速公路

交通

航站樓

西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)目前已建成3座航站樓，其中三號(hào)航站樓已于2012年5月投入運(yùn)營。1號(hào)航站樓為南方航空集團(tuán)系列航空公司專用，包括中國南方航空CZ，四川航空3U，廈門

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航空MF，重慶航空OQ、幸福航空J(rèn)R等五家航空公司。2號(hào)航站樓為其它航空公司共同使用。二號(hào)航站樓主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航行，三號(hào)航站樓負(fù)責(zé)國際航行。

西安咸陽機(jī)場(chǎng)貴賓等級(jí)服務(wù)由迅邦達(dá)貴賓服務(wù)公司統(tǒng)一運(yùn)營管理。迅邦達(dá)主貴賓廳位于2號(hào)航站樓最北側(cè)，2號(hào)和1號(hào)航站樓之間，有專用停車場(chǎng)。如果沒有托運(yùn)行李，可以直接在此通過安檢和登機(jī)。如果有托運(yùn)行李并且乘坐的是中國南方航空CZ，四川航空3U，廈門航空MF，重慶航空OQ、幸福航空J(rèn)R等五家航空公司的航班，則必須使用1號(hào)航站樓的貴賓廳，非常小，共用1號(hào)航站樓頭等艙安檢通道。乘坐其它航空公司航班的旅客無論有無托運(yùn)行李，均可直接使用2號(hào)航站樓迅邦達(dá)主貴賓廳，非常大，專用安檢通道。

航站樓外的通道 停車場(chǎng)

1、小型機(jī)動(dòng)車兩小時(shí)內(nèi)每車收費(fèi)6元，兩小時(shí)后每半小時(shí)加收2元(不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì))，連續(xù)停車24小時(shí)為一個(gè)計(jì)費(fèi)周期，最高收費(fèi)不超過50元。

2、大型機(jī)動(dòng)車兩小時(shí)內(nèi)每車收費(fèi)10元，兩小時(shí)后每半小時(shí)加收3元(不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì))，連續(xù)停車24小時(shí)為一個(gè)計(jì)費(fèi)周期，最高收費(fèi)不超過60元。

3、機(jī)動(dòng)車型以牌照劃分：小型機(jī)動(dòng)車、大型機(jī)動(dòng)車以汽車牌照區(qū)分，小型機(jī)動(dòng)車為藍(lán)色牌照、大型機(jī)動(dòng)車為黃色牌照。

注：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)天計(jì)費(fèi)，過夜車輛按照每天累加，小型車每天50元，大型車每天60元。

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長途大巴

1、機(jī)場(chǎng)——漢中

2、機(jī)場(chǎng)——寶雞

3、機(jī)場(chǎng)——渭南

4、機(jī)場(chǎng)——銅川

5、機(jī)場(chǎng)——臨潼

6、機(jī)場(chǎng)——延安

機(jī)場(chǎng)巴士 出租車

1.8L排量以下（包括1.8L排量）的出租車（捷達(dá)、富康、普桑、桑塔納2000、3000等），起步價(jià)6元/2公里，之后每公里1.5元。夜間（當(dāng)日23點(diǎn)至次日6點(diǎn)）起步價(jià)7元/2公里，之后每公里運(yùn)價(jià)加收0.3元。1.8L排量以上的出租車（紅旗、中華、東方之子、帕薩特等），起步價(jià)8元/2公里，之后每公里2.4元。出租車低速行駛時(shí)每5分鐘按1公里計(jì)費(fèi)。夜間起步價(jià)9元/2公里，之后每公里加收0.3元。

機(jī)場(chǎng)高速

2009年7月8日西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)專用高速公路正式建成通車，全國一流被喻為“省門第一路”。機(jī)場(chǎng)專用高速公路起于西安市城市快速干道朱宏路與西安繞城高速公路交叉處的朱宏路互通式立交，終點(diǎn)接機(jī)場(chǎng)東進(jìn)場(chǎng)道路。途經(jīng)西安市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、未央?yún)^(qū)漢城街道辦及咸陽市渭城區(qū)的正陽鎮(zhèn)、底張鎮(zhèn)，路線全長20.58公里。主線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)，采用自動(dòng)發(fā)卡和ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)。跑完全程僅需10分鐘，7座以下小車通行費(fèi)為10元。

這樣西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)目前擁有3條高速公路：機(jī)場(chǎng)專用高速公路，福銀高速（西線機(jī)場(chǎng)高速）和西銅高速（東線機(jī)場(chǎng)高速）。

5、西安地鐵施工及運(yùn)營組織參觀；（1）施工地段地面交通組織

8月30日，老師帶我們參觀了三號(hào)線施工車站附近的交通組織。三號(hào)線從西郊的魚化寨開始，終止東郊的國際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)高新，小寨，大雁塔，金花路，浐灞等地。線路

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全長39.1公里。我們主要參觀了延平門，大雁塔，和北池頭的交通組織。因?yàn)榈罔F站施工占用了很大一部分道路，所以本來就不堪重負(fù)的西安交通更加的堵塞，尤其是在高峰期就更加的擁堵。因此，如何有效地組織交通，就成了施工方要解決的難題，如何讓乘客的怨聲最小，也必須想辦法。在以后的學(xué)習(xí)中應(yīng)多加注意。

北池頭車站施工現(xiàn)場(chǎng)（2）浐灞站施工現(xiàn)場(chǎng)

9月2日，我們?nèi)チ藳哄闭靖呒芫€施工現(xiàn)場(chǎng)。從工程概況牌我們可以了解到，浐灞中心到香湖灣區(qū)間總長1497.167m,全部為高架橋梁。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，矩形承臺(tái)，實(shí)體墩身。上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁和現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，跨徑布置：右線孔跨布置為（2孔30m現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支梁+4孔25m現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支梁+3-(50+80+50)m連續(xù)鋼孔+1孔22m現(xiàn)澆雙線簡(jiǎn)支梁+15孔30m現(xiàn)澆雙支箱梁+1-（27+29.308+29.308+27）m異形連續(xù)梁+2孔25m現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁+3孔A型30m現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁+1孔B型30m現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁）。其中灞河大橋?yàn)?聯(lián)（50+80+50）m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，結(jié)構(gòu)形式采用單箱單室變截面箱型梁，頂板寬度10m，底板寬4.7m,懸臂長度3到4米。

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浐灞高架線施工現(xiàn)場(chǎng)

（3）四號(hào)線后村站施工現(xiàn)場(chǎng)

9月7日，我們?nèi)チ穗x學(xué)校不遠(yuǎn)的地鐵四號(hào)線后村站施工現(xiàn)場(chǎng)。

地鐵四號(hào)線南起航天產(chǎn)業(yè)基地航天新城站，北至西安火車北客站。線路全長35.2km，公設(shè)車站29座，其中換乘站10座，全部為地下線路。后村站位于南二環(huán)環(huán)島以北，建設(shè)路路口以南，鹽雁塔北路南北向布置。全長196.10m，標(biāo)準(zhǔn)寬度為21.2m，車站總建筑面積為11490㎡。車站中心里程處軌面埋深15.24m，底板埋深約17.63m，車站中心里程處覆土厚度3.10m,明挖頂板覆土厚度2.57到3.52m。后村站結(jié)構(gòu)形式為地下二層島式結(jié)構(gòu)。采用明挖半鋪蓋順筑法施工。

后村站施工現(xiàn)場(chǎng)

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五． 實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)

實(shí)習(xí)生活就這樣在學(xué)習(xí)中結(jié)束了。經(jīng)歷這一次實(shí)習(xí)后，思考良多、感觸良多、收獲良多。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)掃清了我們眼前的一些迷霧，讓我們把現(xiàn)實(shí)看的更清楚一些。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這十多天短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關(guān)崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點(diǎn)自己的未來，想到未來自己能夠在某個(gè)崗位上貢獻(xiàn)自己多年求學(xué)的成果，實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，令我今天的學(xué)習(xí)顯得有了目標(biāo)有了促進(jìn)。同時(shí)也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律度，與人文明交往等。一些做人處世的基本原則要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。

在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加努力地奮斗，為自己的人生創(chuàng)造出一條路來。我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)的同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”，將理論與實(shí)際相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正地邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)淘汰。

參考文獻(xiàn)：

[1]陜西晟方建筑工程有限公司實(shí)習(xí)報(bào)告

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第三篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

交通實(shí)習(xí)報(bào)告

精選范文:交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)本人于XX年10月18日至今在萬壽路分隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作。在這段彌足珍貴的時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給與了我悉心的關(guān)懷和指導(dǎo)，通過自身的不懈努力，各個(gè)方面都有了長足的進(jìn)步。領(lǐng)導(dǎo)安排我實(shí)習(xí)的目的是為了鞏固我的主業(yè)知識(shí)，掌握并且提高實(shí)際的操作技能，豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)際工作中去。

在實(shí)習(xí)期間，我一開始負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)的安排由一些比較有經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)帶領(lǐng)我出去巡路，在這一過程中，我慢慢地從一無所知逐漸掌握了道路上占掘路和病害的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)對(duì)分隊(duì)管轄區(qū)域的道路有了深入的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對(duì)于今后我在分隊(duì)內(nèi)業(yè)的實(shí)習(xí)甚至于在行政許可大廳更好的工作，都起了不容小視的作用。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我很快的掌握了巡查員工作的基本內(nèi)容，并且自己主動(dòng)的單獨(dú)去巡一天線路，包證按時(shí)按量的完成了這項(xiàng)看似簡(jiǎn)單實(shí)則重要的任務(wù)。隨后我的工作重心轉(zhuǎn)向了內(nèi)業(yè)的學(xué)習(xí)工作，領(lǐng)導(dǎo)安排了我和分隊(duì)內(nèi)業(yè)中主要負(fù)責(zé)占掘路的同事學(xué)習(xí)。在這段時(shí)間的工作中，我采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了工作中具體業(yè)務(wù)知識(shí)。但在隨后的實(shí)際操作中遇到了一些問題，由于分隊(duì)工作繁瑣、項(xiàng)目眾多，加上辦公用品的缺乏，有的時(shí)候到下班了還沒有完成工作，只能放到第二天去做，保證不了信息情況的及時(shí)性。于是我想辦法把未完成的工作帶回家完成，第二天及時(shí)的向上面匯報(bào)，保證工作的質(zhì)量。慢慢的隨著工作的熟能生巧，工作的效率也變快了，準(zhǔn)確性也有了明顯的提高。遇到了特殊情況也能在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行處理。在這個(gè)過程中我也主動(dòng)要求去現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，把第一手資料反映給上級(jí)，做到對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。在空閑的時(shí)候我也學(xué)習(xí)公文寫作方面的書籍，并且看了分隊(duì)已有的公文存檔，初步學(xué)習(xí)一下，在今后的工作中開展更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。隨后由上級(jí)安排的培訓(xùn)使得我意識(shí)到要學(xué)習(xí)的還是很多，學(xué)習(xí)了很多專業(yè)的技能知識(shí)，聽取了很多老同志的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)明白除了自己的工作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因?yàn)楣ぷ魇切枰鱾€(gè)人和各個(gè)部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好準(zhǔn)備。

在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、學(xué)無止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我要堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種占掘路方面的知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐自己的工作。

2、業(yè)精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過多看、多學(xué)、多練不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。就在這不長的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對(duì)我而言，社會(huì)和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)自己在課本上學(xué)到的理論知識(shí)。如果不與單位工作實(shí)踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實(shí)習(xí)日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)只停留在表面，但我相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、和自身不懈的努力下，我的工作會(huì)越做越好，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導(dǎo)多多考驗(yàn)我、鍛煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

萬壽路分隊(duì)意見：

行政許可大廳意見：

實(shí)習(xí)員：

XX年12月19日

[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告 南 城 建 學(xué) 院

習(xí)名 稱：

交 通 量 調(diào) 查 實(shí)習(xí)系 交 通 工 程 系 專 交 通 工 程 專 業(yè)

生 分 組：

別： 業(yè)：

河實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)學(xué) 指導(dǎo)教師評(píng)語

指導(dǎo)教師簽字

答辯委員會(huì)評(píng)語

主任委員簽字

[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 綜合成績(jī)

1.3調(diào)查表格設(shè)計(jì)(見附表）

1.4其它相關(guān)補(bǔ)充 關(guān)于實(shí)習(xí)的相關(guān)建議

1.希望指導(dǎo)老師能夠在場(chǎng)對(duì)同學(xué)們進(jìn)行監(jiān)督并指導(dǎo)，主要是做好管理工作，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靈活調(diào)配。

2.實(shí)習(xí)內(nèi)容不全面，希望增加車速調(diào)查和密度調(diào)查，讓同學(xué)們對(duì)交通調(diào)查有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

3.通過實(shí)地調(diào)查后進(jìn)行交通分析時(shí)，希望有專業(yè)老師對(duì)同學(xué)們進(jìn)行專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)，幫助同學(xué)們作出專業(yè)的可行性的方案。

4.對(duì)于交通量調(diào)查，可以采用除人工計(jì)數(shù)法以外的調(diào)查方法，讓同學(xué)們能夠全面了解調(diào)查的相關(guān)方法。

5.非機(jī)動(dòng)車調(diào)查中“板車”一欄是否刪去，因?yàn)榇朔N車基本上沒有，電動(dòng)三輪車和三輪車分類不清楚。

6.調(diào)查時(shí)間是否調(diào)到春秋兩季，畢竟天氣暖和更適宜出行，交通調(diào)查更能反映情況，臨近期末同學(xué)們時(shí)間緊迫，調(diào)查不具有真實(shí)性，建議工作放在假期進(jìn)行。

7.交通調(diào)查時(shí)間過短不足以反映真實(shí)的交通情況。

1.5 列出交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)及其交通量。

表3交叉口高峰小時(shí)交通量

在一天的交通量中有早高峰，而且不同方向不同車型對(duì)應(yīng)的高峰小時(shí)時(shí)間不同。四個(gè)進(jìn)口方向機(jī)動(dòng)車早高峰小時(shí)分布差別較明顯，主要是由于各個(gè)方向路段上不同的建筑環(huán)境、人們出行的目的不同導(dǎo)致的。非機(jī)動(dòng)車分布均勻，早高峰小時(shí)為7：30—8：30。

道路路段交通流量的高峰小時(shí)系數(shù)

高峰小時(shí)交通量

?t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量?? t

列出觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的早、晚高峰小時(shí)系數(shù)。表4道路交通流量高峰小時(shí)系數(shù)

時(shí)的不同而變化，而且在一個(gè)高峰小時(shí)的不同時(shí)段內(nèi)交通量也不均勻。本次調(diào)查以半小時(shí)為一個(gè)區(qū)間，機(jī)動(dòng)車平均每個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)區(qū)間內(nèi)交通量比較均勻，而非機(jī)動(dòng)車相對(duì)來說兩個(gè)區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。

高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量分布

3.1機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通流量分布

列出了機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)間機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通流量情況。

下頁篇二：交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸工程學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào) 告

姓名：

學(xué)號(hào)：20116594 班級(jí)：交通工程11-1班 指導(dǎo)老師： 時(shí)間：2013年7月8日—2013年7月12日

概述

1.1實(shí)習(xí)目的

交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解和掌握交通流的規(guī)律，其目的是為了向交通城建規(guī)劃與環(huán)保部門以及公安交通管理等部門提供改善、優(yōu)化道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。而交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。

1.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）交叉口交通量調(diào)查

（2）合肥工業(yè)大學(xué)大學(xué)生出行調(diào)查（3）公交客流乘降量隨車調(diào)查（4）公交站點(diǎn)公交車輛停靠時(shí)間調(diào)查（5）路段車速調(diào)查

交叉口交通量調(diào)查

2.1交通量調(diào)查的意義

交通量是指在指定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)，某一段或某一車道交通體的數(shù)量。交通量是交通工程學(xué)中最基本的資料，收集交通量數(shù)據(jù)，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃，道路建設(shè)，交通控制與管理提供必要的數(shù)據(jù)。

2.2交通量調(diào)查說明

（1）目的：通過觀測(cè)，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工

程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。

（2）內(nèi)容：

1、指定交叉口各車道早上7:30-9:30點(diǎn)交通量，按每15分鐘一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調(diào)查

2、指定交叉口的交通組成及其比例、信號(hào)燈周期、交叉口設(shè)計(jì)

3、分析存在的問題：道路、交通、環(huán)境等方面分[交通實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]析

4、提出改進(jìn)措施

5、調(diào)查資料分析和總結(jié)形成報(bào)告（3）方法：人工觀測(cè)

（4）地點(diǎn)：合肥市芙蓉路—金寨路交叉口

（5）車種劃分：小型車（小轎車、面包車等）、大型車（公交車、載重車等）

（6）調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表 2.3基本要求

連續(xù)記錄在單位時(shí)間內(nèi)（15分鐘）交叉路口各入口車流向及流量，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計(jì)的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表內(nèi)容要實(shí)事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù)性。

測(cè)量完畢小組之間要進(jìn)行匯總并形成交通量數(shù)據(jù)表，之后同學(xué)之間作討論分析。

2.4調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析(1)交叉口基本情況介紹

芙蓉路（東西走向）-金寨路（南北走向），地理位置如下圖：

（2）信號(hào)燈周期

交叉口為燈控交叉口，周期T=138s,綠燈tg=40s。

交叉口車道實(shí)況草圖

（4）數(shù)據(jù)的匯總、整理、分析 原始數(shù)據(jù)：

人工觀測(cè)交通量記錄表 表1：方向：北→南 觀測(cè)員：宋健強(qiáng)、慈龍玉、雷楊、黃永洲、林紀(jì)霄、譚衛(wèi)民

表2：方向：南→北 王亞龍、姜明浩、康博

觀測(cè)員：路旭、朱國棟、王玉波、下頁

第四篇：交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

——個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

一、城市軌道交通——地鐵10號(hào)線二期

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

第一次實(shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過程，重點(diǎn)參觀了地下工程——盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。

2、實(shí)驗(yàn)要求：

了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。

3、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年12月4日

4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

地鐵十號(hào)線二期工程

5、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 理論知識(shí)基礎(chǔ)：

（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。

（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬人次∕小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路。現(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：

上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地——地鐵十號(hào)線二期工程。

一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎樣的方式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一行人來到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂的場(chǎng)所。在地鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的勞動(dòng)力。土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^隔板給土倉內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面以平衡開挖面的水土壓力。通過調(diào)整排土量或開挖量來直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開挖面地層水、土壓力相平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉的泥土對(duì)開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)1.2米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是1.2米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)。

看過這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來地鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒有見到什么人，只是偶爾見到一兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆姷墓芷煌氖乾F(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來越往前走噪音越大，我感覺到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點(diǎn)，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽不到對(duì)方聲音的。在來地鐵十號(hào)線二期工程之前，我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒見到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。

參觀過盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷兀搅说孛嫔稀９ぷ魅藛T介地面上那兩個(gè)高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來制備漿液，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。

最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。

6、收獲與建議：

這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見過正在運(yùn)營的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。

地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問題一直困擾著我。后來經(jīng)過詢問請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個(gè)問題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。

通過今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在斷面過大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無效的 降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。

二、城市公共交通——?jiǎng)游飯@交通樞紐

1、實(shí)習(xí)目的：

這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。

2、實(shí)習(xí)要求：

參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。

3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

動(dòng)物園公共交通樞紐

4、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年12月8日

5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè)大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng)物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。

首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會(huì)車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場(chǎng)并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺(tái)。乘客由二層平臺(tái)及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)龋苊饬斯粓?chǎng)人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫利用夾層設(shè)計(jì)為二層，與地下一層換乘平臺(tái)較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過電話指揮調(diào)度所轄列車，沒有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺(tái)的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過運(yùn)用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號(hào)、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中儲(chǔ)存起來。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。

6、收獲與感悟：

今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率。

現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運(yùn)營效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。

與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時(shí)等了很久也不來一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來。我覺得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。

三、鐵路運(yùn)輸——豐臺(tái)西編組站

1、實(shí)習(xí)目的：

到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，可以使我們對(duì)鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對(duì)鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會(huì)，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

2、實(shí)習(xí)要求：

了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號(hào)等。

3、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011.12.24

4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

豐臺(tái)西站

5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺(tái)參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺(tái)西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來這里一定會(huì)對(duì)我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。

豐臺(tái)西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來到了豐臺(tái)西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺(tái)西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個(gè)初步的輪廓。

看過短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺(tái)西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺(tái)西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺(tái)西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺(tái)西站也是中國鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺(tái)西站24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達(dá)28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國各地，年發(fā)送貨物占全國鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺(tái)西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特級(jí)編組站。雙向是指來往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置；三級(jí)包括上下行的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；八場(chǎng)除了以上六場(chǎng)之外，還有七場(chǎng)交換場(chǎng)和八場(chǎng)直通場(chǎng)。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn),擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站。現(xiàn)在全國總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺(tái)西、鄭州北。

出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺(tái)上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺(tái)，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場(chǎng)。但是在天臺(tái)上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。

最后我們終于到豐臺(tái)西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺(tái)西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)度員，機(jī)車調(diào)度員和值班站長。調(diào)度員按計(jì)劃指揮貨車的解掛和編組，并記錄詳細(xì)記錄編組信息，這些信息都體現(xiàn)在一張紙質(zhì)的圖紙上。調(diào)度大廳里的LED顯示屏，通過軌道電路等其他先進(jìn)設(shè)備與調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)相連，實(shí)時(shí)反映每條股道、每個(gè)道岔和每個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)，便于監(jiān)督和管理。調(diào)度室里的每個(gè)調(diào)度員都配有相應(yīng)的調(diào)度電話，可以呼叫任一車站的值班站站長。

6、收獲與感悟：

從前，我接觸最多的都是客運(yùn)站，看到的都是有關(guān)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)。而來到豐臺(tái)西是第一次接觸專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的編組站。它的構(gòu)成與客運(yùn)站有著很多不同。結(jié)合課上老師講過的理論知識(shí)和今天的實(shí)際體驗(yàn)，更加深了我對(duì)編組站的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)技術(shù)站各自辦理的作業(yè)和設(shè)備的了解。作為一個(gè)調(diào)度員，一定需要對(duì)他所管轄的線路足夠熟悉，才能熟練辦理各項(xiàng)事務(wù)，遇到突發(fā)狀況也能及時(shí)解決。回想今年的723事故與上海地鐵10線列車追尾事件，足見調(diào)度員工作的重要性。但是，經(jīng)觀察我們發(fā)現(xiàn)，雖然調(diào)度員是配有一臺(tái)計(jì)算機(jī)的，但是在實(shí)際應(yīng)用上，調(diào)度員一般只將解編列車的信息用手寫的方式記在圖紙上。也就是說，豐臺(tái)西站現(xiàn)在還沒有采用完全由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，豐臺(tái)西在不久的將來應(yīng)該能開發(fā)出適合自身情況的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)行完全計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的而管理模式。我們?cè)谔炫_(tái)上參觀車輛解編情況時(shí)，看到現(xiàn)在車輛之間的解掛仍是人工的。現(xiàn)在鐵路上各種設(shè)備，如信號(hào)燈、道岔等，都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制。而唯獨(dú)車鉤解掛，仍需要人工實(shí)行。如果將來，我們能把這一問題解決了，那么鐵路上就會(huì)真正的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，信息化了；也會(huì)節(jié)省人力物力。

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科。在我們學(xué)習(xí)了這門學(xué)科12周之后。為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

實(shí)習(xí)中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個(gè)交叉口，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。本次的實(shí)習(xí)內(nèi)容一共有5項(xiàng)，分別是：（1）交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，（4）路段地點(diǎn)車速調(diào)查，（5）路段車頭時(shí)距調(diào)查。

我們的實(shí)習(xí)計(jì)劃從11月21號(hào)正式開始。計(jì)劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對(duì)我們一學(xué)期的課程進(jìn)行答疑，11月21日當(dāng)天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計(jì)劃推遲了。當(dāng)天組長也告訴了我們這一周的實(shí)習(xí)工作安排。11月22日早上5點(diǎn)半我們就起床準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)習(xí)調(diào)查。在6點(diǎn)半到達(dá)我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)開始了。今天測(cè)的是交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查，我們?cè)诮徊婵谡玖?2個(gè)小時(shí)，紀(jì)錄當(dāng)天的機(jī)動(dòng)車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進(jìn)行的是交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，時(shí)間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀(jì)錄自行車在這幾個(gè)小時(shí)間的流量。由于我們選定的交叉

口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因?yàn)榈谝惶毂淮鹨伤⒄`，考慮到時(shí)間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測(cè)兩項(xiàng)調(diào)查，分別是交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，路段地點(diǎn)車速調(diào)查。交叉口高峰時(shí)段延誤是測(cè)在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點(diǎn)上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。而路段地點(diǎn)車速是選定一段距離紀(jì)錄時(shí)間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測(cè)距離。今天的測(cè)量時(shí)間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測(cè)量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時(shí)間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調(diào)查進(jìn)行的很順利。11月25日，這是本次實(shí)習(xí)的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因?yàn)閷?shí)習(xí)將要結(jié)束，同時(shí)我們也可以看到我們的實(shí)習(xí)收獲。今天的任務(wù)是路段車頭時(shí)距調(diào)查。今天要測(cè)量的是在調(diào)查時(shí)間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時(shí)間以及每一輛車的型號(hào)。將后一輛車的時(shí)間減去前一輛車的時(shí)間就是所測(cè)的車頭時(shí)距。到此為止，本次實(shí)習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。回去我們將對(duì)我們的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計(jì)算，得出我們這次實(shí)習(xí)的成果。

這次實(shí)習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)交通工程這門學(xué)科有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，同時(shí)對(duì)測(cè)量調(diào)查這工作也有了一些體會(huì)。這近一周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐對(duì)我了解自己的專業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用。

我從這次實(shí)習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測(cè)量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個(gè)小時(shí)，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實(shí)習(xí)也鍛煉了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力以及小組的合能力和全隊(duì)的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時(shí)間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。