第一篇：汽車檢測與維修技術(shù)2畢業(yè)論文范文

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目： 論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

系 別：

專業(yè)班級： 汽車檢測與維修級技術(shù) 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：

二O一五年四月九日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展.......................................................2

1.1 國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況..........................................2 1.2 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢..............................................3 2 汽車檢測前沿技術(shù).........................................................4

2.1 現(xiàn)代人對車的需求....................................................4 2.2 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展..............................................4 參考文獻(xiàn)...................................................................8 致 謝.....................................................................9

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汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

————國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測診斷技術(shù)也飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測方法已不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，其它領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展?jié)B透也促進(jìn)了汽車檢測設(shè)備與手段的發(fā)展更新。目前人們已能依靠各種先進(jìn)儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行綜合檢測診斷，而且具有自動(dòng)控制檢測過程，自動(dòng)采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準(zhǔn)確。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷技術(shù)是汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】汽車檢測 國內(nèi)現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢 檢測前沿技術(shù)

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引

言

在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗(yàn)維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和試驗(yàn)的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進(jìn)行不解體的檢測，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進(jìn)了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。

本研究以當(dāng)前國內(nèi)基本狀況為背景，多層面探索汽車檢測技術(shù)的發(fā)展及對人們生活帶來的好處。

汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

1.1 國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況

我國對汽車檢測與故障診斷技術(shù)的研究起步較晚,始于20世紀(jì)60年代,進(jìn)入90年后得到迅猛發(fā)展。目前,我國汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展,主要突出了如下三方面的特點(diǎn)。

1.檢測技術(shù)水平逐步提高。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在我國的迅猛發(fā)展及電子控制系統(tǒng)(燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等)在汽車上的應(yīng)用,汽車維修檢測市場上不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設(shè)施,同時(shí)應(yīng)用計(jì)算機(jī)的汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件也有了長足的發(fā)展。我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套,由單功能發(fā)展為多功能,由手工操縱發(fā)展為自動(dòng)控制,并逐步開發(fā)出與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),滿足快速、方便、準(zhǔn)確測試的汽車診斷專家系統(tǒng)。

目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)100多個(gè),除交通部門外,機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域,已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備。

2.法規(guī)建設(shè)逐步完善。交通部從加強(qiáng)車輛管理的需要出發(fā),1990年在《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對車輛實(shí)施“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修

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理”的汽車維修制度。

1991年4月,交通部頒發(fā)了《道路運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》,對汽車檢測站的職責(zé)、分級、基本條件及資格認(rèn)定等進(jìn)行了明確的規(guī)定。

2007年7月1日實(shí)施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》中規(guī)定:所有汽車必須裝備車載診斷(OBD)系統(tǒng)。

目前,國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。這些規(guī)章的出臺(tái),促進(jìn)了汽車檢測站的建設(shè)與發(fā)展,汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

3.檢測站普及全國。檢測站是從20世紀(jì)80年代初開始的,當(dāng)時(shí),我國汽車保有量急劇增加,為保證車輛安全運(yùn)行,減少交通事故,政府有關(guān)部門采取了一些積極措施。自1980年交通部在大連建立第一個(gè)檢測站后,汽車檢測站作為檢測技術(shù)的象征在全國各地蓬勃發(fā)展。在全國中等以上城市,建成了許多安全性能檢測站,促進(jìn)了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。目前建成了1000多個(gè)汽車檢測站,可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng),汽車檢測與故障診斷技術(shù)已初具規(guī)模。

1.2 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢 1.2.1網(wǎng)絡(luò)化

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車檢測技術(shù)和管理模式開始朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。從我國目前汽車檢測站的檢測系統(tǒng)來看，多數(shù)已經(jīng)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行汽車檢測，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行測控能夠提高檢測站的工作效率，同時(shí)便于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。通過檢測系統(tǒng)和檢測站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享。伴隨我國自主研發(fā)技術(shù)的不斷加快，在不久的將來，高速公路將會(huì)充分借助信息系統(tǒng)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對各區(qū)域車輛狀況的掌握，這在一定程度上促進(jìn)了我國汽車檢測技術(shù)的提升。

1.2.2智能化

汽車檢測技術(shù)的又一發(fā)展方向是人工智能化，從汽車檢測技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢來看，汽車檢測以及汽車診斷技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)是監(jiān)控預(yù)測功能，將會(huì)實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。汽車檢測技術(shù)逐漸系統(tǒng)化、智能化、科學(xué)化，當(dāng)汽車檢測發(fā)展到對元件狀態(tài)的有效測控后，汽車的使用壽命將得以延長，而且汽車運(yùn)行的可靠性將大大提高，從而促進(jìn)汽車診斷參數(shù)信息的識(shí)別、技術(shù)傳感技術(shù)、故障解析技術(shù)的不斷進(jìn)步。此外，汽車檢測技術(shù)的不斷開發(fā)與創(chuàng)新，將會(huì)實(shí)現(xiàn)高速微處理機(jī)及

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大容量廉價(jià)記憶裝置的普及和推廣。

1.2.3規(guī)范化

人們生活水平不斷提高，對物質(zhì)文化生活提出了更高的要求，而且隨著環(huán)保理念的推行，越來越多的人開始把關(guān)注重點(diǎn)從汽車的外觀設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向汽車的安全指數(shù)、駕駛性能、耗油標(biāo)準(zhǔn)以及碳排放量等方面。由此可見，加強(qiáng)對汽車的輪胎、軸距、扭矩、制動(dòng)、懸掛等方面的檢測變得越來越重要，這客觀上促進(jìn)了汽車檢測技術(shù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。汽車檢測行業(yè)發(fā)展越迅速，就越需要統(tǒng)一規(guī)范的檢測標(biāo)準(zhǔn)。如果缺乏對汽車檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備的規(guī)范化要求，在很大程度上就會(huì)影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。因此，有必要制定規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)方法，完善汽車檢測項(xiàng)目，使之更加科學(xué)化、人性化，促進(jìn)汽車檢測領(lǐng)域逐漸實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的和諧發(fā)展。汽車檢測前沿技術(shù)

2.1 現(xiàn)代人對車的需求

汽車在人們的生活中扮演著不可或缺的角色，在生活節(jié)奏如此快的時(shí)代里，我們需要利用汽車來滿足我們對生活的某些要求。汽車擴(kuò)大了人們?nèi)粘Ｉ畹陌霃剑铀倭松唐返倪\(yùn)輸速度，是人們的出行更加隨心化。但是，汽車也常常成為人們困擾的問題，機(jī)器總避免不了出現(xiàn)一系列的問題，當(dāng)汽車出現(xiàn)問題時(shí)總會(huì)影響人們的正常生活。如果只是采用以前的汽車檢測技術(shù)，既不能在短時(shí)間內(nèi)找出問題，還拖延了時(shí)間。所以，汽車檢測前沿技術(shù)就起到了很大的作用。

2.2 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展

2.2.1GPS衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于汽車試驗(yàn)與檢測：

GPS系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機(jī)三部分構(gòu)成。GPS衛(wèi)星定位技術(shù)作為一套全天候、全球性和高精度的連續(xù)導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，在車輛監(jiān)控管理方面的應(yīng)用已經(jīng)有相當(dāng)大的規(guī)模。在普通定位導(dǎo)航、調(diào)度指揮、監(jiān)控管理應(yīng)用方面已經(jīng)相當(dāng)成熟。與普通定位導(dǎo)航相比，將GPS運(yùn)用于汽車性能測試中有其不同的特點(diǎn)：一是測試時(shí)間短，這減小了對測量傳感器的要求；二是要求測試系統(tǒng)反映快速，適宜動(dòng)態(tài)性能測試；三是車載單元工作環(huán)境惡劣，系統(tǒng)可靠性要求高；四是能夠進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的事后處理與分析，這有助于測試算法的改進(jìn)。

GPS衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于汽車試驗(yàn)與檢測，汽車運(yùn)動(dòng)性能測試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了軌跡的動(dòng)態(tài)顯示，可實(shí)時(shí)測試汽車側(cè)傾角、俯仰角、航向角、橫擺角速度、縱向速

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度、側(cè)向速度、前進(jìn)速度、縱向加速度、側(cè)向加速度、切向加速度和質(zhì)心側(cè)偏角等運(yùn)動(dòng)參數(shù)。通過對以上參數(shù)的時(shí)間特性進(jìn)行測量和分析，達(dá)到高效、準(zhǔn)確地評價(jià)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性性能的目的、GPS車載測試設(shè)備具有體積小、重量輕、功能強(qiáng)、操作簡便、功耗小等特點(diǎn)。作為一項(xiàng)新的汽車試驗(yàn)與檢測技術(shù)，GPS定位系統(tǒng)在車輛檢測上的應(yīng)用前景非常好。

2.2.2制動(dòng)性能檢測技術(shù)：

隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測臺(tái)。如意大利Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有限公司)制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測。制動(dòng)檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。

2.2.3汽車底盤間隙智能化檢測新技術(shù)

所謂汽車輪、軸、懸架間隙,就是指汽車懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合零部件之間的間隙,如輪轂軸承副、主銷配合副、球頭配合副、獨(dú)立懸架擺臂鉸鏈、縱橫拉桿、鋼板吊耳、騎馬螺栓等處的配合間隙。過大還是潤滑不良,都會(huì)導(dǎo)致汽車的行駛性能下降,操縱穩(wěn)定性變化,行車搖擺不定,輪胎與懸架零件加速磨損,轉(zhuǎn)向不靈敏等等不良后果, 嚴(yán)重時(shí)更會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,所以必須加強(qiáng)對懸架間隙的檢測和維護(hù)。新式設(shè)備檢測臺(tái)主要有上板、中扳、下板、軸承、位移和力傳感器、前后左右驅(qū)動(dòng)油缸液壓站部分等組成。自動(dòng)方式檢測時(shí), 將汽車的前輪停在間隙檢測臺(tái)的滑動(dòng)板上,由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制檢測臺(tái)的滑板左、右運(yùn)動(dòng),檢測輪轂軸承副、主銷配合、球頭配合副、獨(dú)立懸架擺臂鉸鏈的間隙；然后踩住剎車,由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制檢測臺(tái)的滑板前、后運(yùn)動(dòng),檢測縱橫拉桿、鋼板吊耳、騎馬螺栓等處的配合間隙。計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制力與位移曲線,并根據(jù)曲線特征自動(dòng)判斷汽車的懸架、轉(zhuǎn)向系間隙的大小是否合格。使底盤間隙檢測達(dá)到了智能化和自動(dòng)化。

2.2.4車輛輪胎測試技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。

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在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動(dòng)平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測試儀自動(dòng)將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。

2.2.5光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用：

在前照燈的檢測手段方面,目前國際上已經(jīng)普遍采用的光電池到使用硅光二極管的轉(zhuǎn)換, 以此來提高光軸定位、光度測試的精度。目前國外普遍采用的汽車牌照自動(dòng)檢測裝置就可以對汽車牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別檢索。這項(xiàng)科技含量較高的檢測技術(shù),就是通過圖像處理控制器、攝像機(jī)、回轉(zhuǎn)臺(tái)、投光器及車輛位置測定等高新技術(shù)設(shè)施的運(yùn)用而實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后,通過輸入、檢索、存檔等一系列程序的運(yùn)作,可以打印出登錄所需要的數(shù)據(jù)。

2.2.6汽車四輪定位檢測技術(shù)：

四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。如日本D2000型四車輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。

2.2.7汽車排放檢測新技術(shù)：

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簡易工況法，是一種比怠速法更先進(jìn)的檢測技術(shù)，是針對機(jī)動(dòng)車的復(fù)雜工況，利用底盤測功機(jī)模擬機(jī)動(dòng)車在道路（負(fù)荷）行駛工況各種狀態(tài)下檢測機(jī)動(dòng)車排放的主要廢氣污染物CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化合物）等，從而發(fā)現(xiàn)高排放車輛，對在用的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放污染控制。簡易工況法檢測技術(shù)主要包括穩(wěn)態(tài)加速模擬工況（ASM）、瞬態(tài)加載工況（IM240）和簡易質(zhì)量測試Vmas（IG240）穩(wěn)態(tài)加速模擬工況(ASM)分為ASM5015和ASM2525，根據(jù)研究表明，這兩種測試方法均可識(shí)別80％的CO和HC的高排放車。將ASM5015和ASM2525 結(jié)合形成的ASM2測試方法，也是一種使用有負(fù)荷測功機(jī)的穩(wěn)態(tài)的尾氣濃度測試方法，通過測試得到尾氣排放濃度與被測發(fā)動(dòng)機(jī)排放量，能夠得到近似的質(zhì)量排放結(jié)果。瞬態(tài)加載工況（IM240）是在保證車輛的測試工況與實(shí)際運(yùn)行條件更加相似情況下，通過采集尾氣的排放量，從而得到污染物的質(zhì)量排放。與穩(wěn)態(tài)測試方法相比，能提供較真實(shí)的CO、HC、NOx的測定值，檢測技術(shù)更具先進(jìn)性。簡易質(zhì)量測試Vmas（IG240)是一種相對較新的瞬態(tài)檢測方式，結(jié)合了IM240和ASM的特征，實(shí)時(shí)測量排放尾氣的流量和密度，從而測得車輛排放的污染物質(zhì)量。

2.2.8檢測設(shè)備一體化、集成化：

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化隨之有了長足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。

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參考文獻(xiàn)

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[4]慧聰網(wǎng)行業(yè)研究頻道.2005年國內(nèi)汽車檢測設(shè)備調(diào)查報(bào)告 [5]古櫻陽.汽車安全檢測模式的探討，廣東公安科技，2005.4 [6]劉樂濤.鄧楚南.王書賢.汽車檢測技術(shù)發(fā)展綜述 [7]李佳鵬.汽車性能檢測技術(shù)的發(fā)展 [8]曲正新.劉世剛.淺談我國汽車檢測的現(xiàn)狀 [9]王輝.中國汽車檢測技術(shù)發(fā)展淺談

[10]武恒軍.對汽車綜合性能檢測行業(yè)發(fā)展的思考

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

致

謝

光陰荏苒，不知不覺兩年半的大學(xué)生活已接近尾聲，當(dāng)初入校時(shí)的情景至今仍歷歷在目。在學(xué)校學(xué)習(xí)和生活期間，我不僅對專業(yè)的知識(shí)有了一定的掌握，還在做人做事的態(tài)度上受到了老師的熏陶。

首先，向我的導(dǎo)師王成健老師致以誠摯的謝意。大學(xué)階段能夠師從王老師，在論文的選題以及論文的撰寫與修改等諸多方面都得到了老師精心的指導(dǎo)。同時(shí)王老師勤奮的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)風(fēng)格，堅(jiān)實(shí)的專業(yè)知識(shí)以及親民的待人方式，都是我學(xué)習(xí)的榜樣和進(jìn)步的動(dòng)力。然后對同宿舍的室友以及同班的同學(xué)也表示衷心的感謝，感謝你們在生活和學(xué)習(xí)中對我的關(guān)心和幫助。最后，感謝我的父母，感謝他們對我這么多年的撫養(yǎng)和教育，希望我個(gè)人的不懈努力和社會(huì)的認(rèn)可能夠使多年來含辛茹苦的他們得到欣慰。

謹(jǐn)以此來感謝曾經(jīng)對我的學(xué)習(xí)和生活帶來幫助的老師和同學(xué)們！

第二篇：汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)論文

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專題報(bào)告

題目：發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障

專業(yè)年級：汽車檢測與維修技術(shù)09級學(xué)號：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導(dǎo)教師：XXXX

實(shí)訓(xùn)單位：XXXXXXXXXXX

完成時(shí)間：2012年5 月20 日

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障

伴隨著時(shí)間的流逝，實(shí)習(xí)即將結(jié)束，感觸頗深。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發(fā)生。它關(guān)系到人的生命危險(xiǎn)，是何等的重要。我們要秉承著認(rèn)真，負(fù)責(zé)的態(tài)度地做好每一件事。發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車的整體性能。隨著當(dāng)今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。及材料學(xué)，動(dòng)力學(xué)的飛速發(fā)展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造成果取得巨大的成果。新型的高強(qiáng)度材料及國際頂級工程師的設(shè)計(jì)理論。使得現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)硬度更強(qiáng)，動(dòng)力更足，轉(zhuǎn)速更穩(wěn)，壽命更長。同時(shí)在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。使發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)動(dòng)機(jī)不單單只是一些機(jī)械零件的總和。更是一種技術(shù)的體現(xiàn)。將圍繞著幾款主 流發(fā)動(dòng)機(jī)展開論述。分析發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)原因。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的定義:

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)因某種故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)作使車輛不能行駛的一種故障現(xiàn)象。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象及故障原因排除。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的現(xiàn)象。

1.打開點(diǎn)火開光，發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動(dòng)時(shí)能聽到啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)有“咯咯”聲。繼而出現(xiàn)啟動(dòng)電磁開關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.臨時(shí)停車時(shí)都能啟動(dòng)，但停車時(shí)間較長或第二天啟動(dòng)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。

4、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

5、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲。

6、電源總開關(guān)一接通，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈錯(cuò)接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關(guān)上的3根線接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、啟動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無其他現(xiàn)象。

8、啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，啟動(dòng)機(jī)或蓄電池有故障都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。遇此情況，首先要了解啟動(dòng)機(jī)與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。

2.啟動(dòng)系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，首先著手做的工作是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路。啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。

啟動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關(guān)因磨損而未接通啟動(dòng)電路；二是啟動(dòng)機(jī)繼電器未接通啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路；三是電源開關(guān)未接通主電路。啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)，這是啟動(dòng)繼電器發(fā)卡所致。這時(shí)只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動(dòng)電路接通，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3.燃油系統(tǒng)故障。

燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負(fù)載時(shí)檢測管路。

4.電火花質(zhì)量故障

當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實(shí)沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時(shí)，應(yīng)選擇一個(gè)可以調(diào)整的檢測器，因?yàn)樗试S你將檢測器調(diào)整到一個(gè)更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統(tǒng)故障

車載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些

汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別功能。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障排除。

對汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛汀饴饭收鲜请妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對較高的。因而總結(jié)如下：

1.點(diǎn)火故障排除：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

2..ECU故障排除。

①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；

②踏下油門到中等開度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；

③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器

和電子點(diǎn)火器；

⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；

⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)失速排除

①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

④檢查點(diǎn)火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；

⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)；

③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；

④檢查空氣流量計(jì)工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；

④檢查系統(tǒng)供油壓力；

⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號是否正常；

⑦必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與排除流程

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。

三、結(jié)論

對汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛汀饴饭收鲜请妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對較高的。在不同型號的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),其怠速額定值有不同的范圍。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過規(guī)定的范圍,就會(huì)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不均或轉(zhuǎn)速過高等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí),應(yīng)及時(shí)檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時(shí),要先根據(jù)實(shí)際情況對怠速進(jìn)行調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車檢測與維修技術(shù) 畢業(yè)論文

職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：系 別：專業(yè)班級：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：

二O一五年一月二十日

目 錄

引 言.....................................................................2 1 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r...................................................2 1.1國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 1.2國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r................................................2 2 目前汽車檢測的先進(jìn)技術(shù)...................................................3 2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷技術(shù)................................................3 2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù).................................................3 2.3汽車輪胎測試技術(shù)......................................................3 2.4汽車制動(dòng)性能檢測技術(shù)..................................................4 2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施.........................................4 2.6汽車檢測設(shè)備一體化、集成化.............................................4 2.7汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)......................................................5 3 汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢..................................................5 3.1檢測設(shè)備的更新........................................................5 3.2檢測技術(shù)的提高........................................................5 3.3檢測人員的素質(zhì)........................................................5 4 中國檢測技術(shù)的發(fā)展.......................................................5 4.1汽車檢測設(shè)備趨于智能化................................................5 4.2汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化................................................6 4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化................................................6 4.4汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化................................................6 參考文獻(xiàn)....................................................................7 致謝........................................................................8

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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 １

汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

【摘 要】在現(xiàn)代社會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，汽車已經(jīng)成了人們必不可少的交通工具，而汽車本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，存在著許多未知的問題，因此汽車檢測技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問題無法得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。因此汽車檢測技術(shù)的提高和進(jìn)步是現(xiàn)在人們先關(guān)注的重要話題之一。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。【關(guān)鍵詞 】汽車 檢測技術(shù) 發(fā)展

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四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ２

引 言

社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活節(jié)奏也不斷的加快，促使了汽車的使用也變得更加頻繁。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。那么這些問題我們該怎么發(fā)現(xiàn)和解決？本論文以汽車檢測設(shè)備為基礎(chǔ)，以檢測技術(shù)的發(fā)展為參考，本著為汽車服務(wù)行業(yè)近一份力做了以下調(diào)查分析。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

1.1 國外檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。

進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

1.2 國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

我國從20 世紀(jì)60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測 ２

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站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。

2.目前汽車檢測的先進(jìn)技術(shù)

2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷技術(shù)。

國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國Vetronix公司生產(chǎn)的MTS5100型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測系統(tǒng)和德國博世公司推出的FSA750型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。可用于測量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等方面，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測試、萬用測量儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況。二是能檢測點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況。三是能檢測尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，從檢測到的數(shù)據(jù)中分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達(dá)12缸的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽車四輪定位檢測技術(shù)。

四輪定位相關(guān)技術(shù)在進(jìn)口汽車檢測作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度快，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要的；另一方面汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)新的發(fā)展方向。德國SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測的車輛自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設(shè)備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的安全駕駛性能。同時(shí)，測量時(shí)間短，人性化的設(shè)計(jì)，確保了測試人員的安全。是目前國際上最先進(jìn)的車輪定位檢測調(diào)整設(shè)備。

2.3 汽車輪胎測試技術(shù)。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強(qiáng)調(diào)檢測輪胎動(dòng)平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至攝像頭位置時(shí)，測試儀自動(dòng)將對輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測完后，計(jì)算機(jī)將根據(jù)攝像情況分析輪胎其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋和凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來輪胎檢測技術(shù)的發(fā)展方向。

2.4 汽車制動(dòng)性能檢測技術(shù)。

隨著進(jìn)口汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測臺(tái)。如意大利辛波斯法普股份有限公司制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮公司開發(fā)的ABS制動(dòng)檢測臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛情況自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測。制動(dòng)檢測完全滿足我國GB7258法規(guī)的檢測要求。

2.5 對汽車排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施。

為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，發(fā)達(dá)國家政府制定了嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如進(jìn)口汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)、新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 汽車檢測設(shè)備一體化、集成化。

由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國外汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把進(jìn)口汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測定系統(tǒng)組合在一起，既可以測定進(jìn)口汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)

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動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測試功能。西門子公司開發(fā)的進(jìn)口汽車綜合性能檢測線，集成度相當(dāng)高，在20米的長度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等的檢測功能，還可以按照要求加裝電渦流測功機(jī)。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測今后的發(fā)展方向。

2.7 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在發(fā)達(dá)國家，檢測機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的進(jìn)口汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測站，所有的檢測設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，使得檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動(dòng)，并可以通過無線通訊與檢測設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將進(jìn)口汽車制造廠商及多家檢測機(jī)構(gòu)連成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測機(jī)構(gòu)的效率。汽車檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢

3.1 檢測設(shè)備的更新

隨著汽車的不斷發(fā)展，汽車型號數(shù)量的不斷增加原有的檢測設(shè)備被逐漸淘汰，所以我們應(yīng)該多建立研究站不斷的更新汽車檢測設(shè)備，讓汽車檢測設(shè)備跟得上時(shí)代的變化，從而不斷的趨于智能化，自動(dòng)化。

3.2 檢測技術(shù)的提高

一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進(jìn)國家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。

3.3 檢測人員的素質(zhì)

汽車檢測技術(shù)的高速發(fā)展，不斷地走向全自動(dòng)化，這使檢測人員不需要復(fù)雜的操作和熟練的技術(shù)，導(dǎo)致一些檢測人員的整體素質(zhì)偏低。檢測人員在這樣的情況下更應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，加快對檢測設(shè)備的認(rèn)識(shí)和熟知，多與參與同行之間的觀摩，交流。讓自己更好的掌握檢測社，跟上汽車檢測發(fā)展的步伐不至于被這一行業(yè)淘汰。

4.我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

4.1 汽車檢測設(shè)備趨于智能化。

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目前，我國的汽車檢測設(shè)備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機(jī)、電一體化技術(shù)，檢測設(shè)備具有智能化功能。而我國的設(shè)備功能較為落后，需要進(jìn)口國外先進(jìn)的智能化檢測設(shè)備。通過對故障的及時(shí)檢測，可以有針對性的進(jìn)行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

4.2 汽車檢測技術(shù)趨于規(guī)范化。

一般來說，我國的汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中，重視硬件技術(shù)而忽視對檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。因此，我國要想趕上先進(jìn)國家的技術(shù)水平，就必須實(shí)現(xiàn)檢測技術(shù)的規(guī)范化，完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和檢測評定細(xì)則。

4.3汽車檢測管理趨于網(wǎng)絡(luò)化。

我國的汽車檢測站大部分是利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，但每個(gè)檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化管理，利用信息技術(shù)建立起一個(gè)汽車性能檢測的廣域網(wǎng)，確保人們及時(shí)的了解全國汽車檢測情況。

4.4 汽車檢測系統(tǒng)趨于綜合化。

采用計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表、噪音、前照燈等七個(gè)檢測功能綜合在一個(gè)測功機(jī)上。主控計(jì)算機(jī)在控制檢測設(shè)備的自動(dòng)程序之外，還要進(jìn)行車檔管理、工時(shí)計(jì)算及維修結(jié)算等，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

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參考文獻(xiàn)

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致

謝

值此論文完稿之際，回想大學(xué)三年時(shí)光，不禁感慨萬千。

首先我要感謝我的論文指導(dǎo)王老師，在論文選題、資料查詢、數(shù)據(jù)獲取、開題報(bào)告及撰寫的過程中都得到王老師的悉心指導(dǎo)與幫助。使我在完成本論文及專業(yè)理論方面獲得很大的提高的同時(shí)。在此，瑾向王老師致以最崇高的敬意與感謝！

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第四篇：汽車檢測與維修技術(shù)11 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

系 別：汽車工程系 論文題目： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)

專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 譚博文 指導(dǎo)教師： 王成健

二O 一 五 年 三 月 二 十 日

目 錄

引 言.................................................................2 1 緒論................................................................2 1.1選題的目的和意義...............................................2 1.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述.............................................2 2 制動(dòng)系統(tǒng)論證方案分析................................................6 2.1制動(dòng)器形式方案分析.............................................6 2.2制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)形式選擇..........................................11 參考文獻(xiàn).............................................................14 致謝.................................................................15

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汽車制動(dòng)系

【摘 要】從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng) 盤式制動(dòng)

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引 言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。其作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。

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1緒 論

1.1 選題的目的和意義

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一，從汽車誕生時(shí)起，該系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是為了使高速行駛的汽車能減速或停車而設(shè)計(jì)的。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的傷害，所以分析和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有極其重要的意義，特別是對于汽車專業(yè)的畢業(yè)生來說，意義更加非凡！

1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。

對汽車起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

1.2.1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

以蹄式制動(dòng)器為列：駕駛員經(jīng)制動(dòng)系控制裝置，操縱制動(dòng)器的不旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)元件制動(dòng)鼓（與輪轂連接）制動(dòng)，從而產(chǎn)生Ｍτ（制動(dòng)力矩）。制動(dòng)力矩經(jīng)車輪與地面的附著作用生成Ｐτ（制動(dòng)力），制動(dòng)力作用于→車輪→車橋→懸架→車架（身），汽車減速，直至停車。其原理圖如下：

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圖 1.2.1 1.制動(dòng)板 2.隔板 3.推桿 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.輪胎 7.輪缸 8.回位彈簧

9.摩擦片 10.制動(dòng)鼓 11.制動(dòng)蹄 12.支承銷 13.凸輪 14.限位螺母

1.2.2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成

制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件，其中也包括輔助系統(tǒng)中的緩沖裝置。而制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置，其中供能裝置是指包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件，其產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源，人的肌體也可作為制動(dòng)能源；控制裝置是指包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等；傳動(dòng)裝置是指包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等；

較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。

圖 1.2.2

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1.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)的類型

（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類

1）行車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專用裝置。它是行車過程中經(jīng)常使用的裝置；

2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)——用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置； 3）應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)——在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置；

4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的一套裝置。

（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類

1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)； 2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)；

3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（3）按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

傳動(dòng)裝置采用單一氣壓或液壓回路的制動(dòng)系統(tǒng)為單回路制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)中，只要有一處損壞或漏氣（或漏油），整個(gè)系統(tǒng)即行失效。為此，我國自1988年始，規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。在雙回路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車制動(dòng)器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。這樣，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析

2.1制動(dòng)器形式方案分析

汽車制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。2.1.1鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器是最早形式汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動(dòng)鼓。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。在汽車制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車的中央制動(dòng)器，通常所說的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)器按蹄的類型分為: 1)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

如圖2-1所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄1為領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。汽車倒車時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄使制動(dòng)器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動(dòng)鼓的趨勢，即摩擦力矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。增勢作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時(shí)的制動(dòng)性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)較低，也便于服裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，故這

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種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動(dòng)器及轎車的后輪制動(dòng)器。

圖 2.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

2)雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

若在汽車前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動(dòng)器（如圖2-2所示）。顯然，當(dāng)汽車倒車時(shí)這種制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。如圖所示，兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動(dòng)鼓的作用的合力恰好相互平衡，故屬于平面式制動(dòng)器。

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，但倒車時(shí)則變?yōu)殡p從蹄式，使制動(dòng)效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級轎車的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反。

圖 2.2 雙領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

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3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

當(dāng)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動(dòng)助均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（如圖2-3所示）。它也屬于平衡式制動(dòng)器。由于雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)及倒車時(shí)的制動(dòng)性能不變，因此廣泛應(yīng)用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，則需另設(shè)中央制動(dòng)用于駐車制動(dòng)。

圖 2.3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

4)單向增力式制動(dòng)器

單向增力式制動(dòng)器如圖2-4所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)地板上的支承銷上，由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動(dòng)器。單向增力式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各種制動(dòng)器，但在倒車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動(dòng)器。

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圖 2.4 單向增力式制動(dòng)器

5）雙向增力式制動(dòng)器

將單向增力式制動(dòng)器的單活塞式制動(dòng)輪缸換用雙活塞式制動(dòng)輪缸，其上端的支承銷也作為兩蹄共用的，則稱為雙向增力式制動(dòng)器(如圖2-5所示)。對雙向增力式制動(dòng)器來說不論汽車前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。

雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)功用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過鋼索拉繩及杠桿等機(jī)械操縱系統(tǒng)進(jìn)行操縱。雙向增力式制動(dòng)器也廣泛用于汽車的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。

但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。

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圖 2-5 雙向增力式制動(dòng)器

2.1.2 盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。1）鉗盤式

鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)形式不同可分為定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器等。

?定鉗盤式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗固定不動(dòng)，制動(dòng)盤與車輪相連并在制動(dòng)鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。具有以下優(yōu)點(diǎn)：除活塞和制動(dòng)塊外無其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器到盤式制動(dòng)器的改革，能很好地適應(yīng)多回路制動(dòng)系的要求。

?浮鉗盤式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：僅在盤得內(nèi)側(cè)具有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化的可能性小；成本低；浮動(dòng)盤的制動(dòng)塊可兼用駐車制動(dòng)。

2）全盤式

在全盤制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓盤形，制動(dòng)時(shí)各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。由于這種制動(dòng)器散熱條件較差，其應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有鉗盤式制動(dòng)器廣泛。

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

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1）制動(dòng)效能穩(wěn)定性好；

2）制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；

3）易于構(gòu)成雙回路，有較高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好；

5）制動(dòng)襯塊上壓力均勻，襯塊磨損均勻； 6）更換襯塊工作簡單容易。

7）襯塊與制動(dòng)盤間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。8）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。

綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)最終確定本次設(shè)計(jì)采用前后盤式制動(dòng)器，且均為浮鉗盤式制動(dòng)器。

2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇

根據(jù)動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)及伺服制動(dòng)三大類型。而力的傳遞方式又有機(jī)械式、液壓式、氣壓式、氣壓-液壓式的區(qū)別。

2.2.1 簡單制動(dòng)系

簡單制動(dòng)系即人力制動(dòng)系，是靠四級作用于制動(dòng)踏板上或手柄上的力作為制動(dòng)力源。而傳力方式有機(jī)械式和液壓式兩種。

機(jī)械式的靠桿系或鋼絲繩傳力，其結(jié)構(gòu)簡單，造假低廉，工作可靠，但機(jī)械效率低，因此僅用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中。

液壓式的簡單制動(dòng)系統(tǒng)通常稱為液壓制動(dòng)系，用于行車制動(dòng)裝置。其優(yōu)點(diǎn)是作用滯后時(shí)間短（0.1-0.3s),工作壓力大（可達(dá)10MPa-12MPa),缸徑尺寸小，可布置在制動(dòng)器內(nèi)部作為制動(dòng)蹄的張開機(jī)構(gòu)或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)，使之結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小、造價(jià)低。但其有限的力傳動(dòng)比限制了它在汽車上的適用范圍。另外，液壓管路在過渡受熱時(shí)會(huì)形成氣泡而影響傳輸，即產(chǎn)生所謂“氣阻”使制動(dòng)效能降低甚至失效；而當(dāng)氣溫過低時(shí)（-25攝氏度和更低時(shí)），由于制動(dòng)液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及當(dāng)有局部損壞時(shí)，使整個(gè)系統(tǒng)都不能繼續(xù)工作，液壓式簡單制動(dòng)系曾廣泛用于轎車、輕型及以下的貨車和部分中型貨車上。

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但由于操作較沉重，不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車提高操作輕便性的要求，故當(dāng)前僅多用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車已經(jīng)極少采用。

2.2.2 動(dòng)力制動(dòng)系

動(dòng)力制動(dòng)系是以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力形成的氣壓或液壓勢能作為汽車制動(dòng)的全部力源進(jìn)行制動(dòng)，而司機(jī)作用于制動(dòng)踏板或手柄上的力僅用于對制動(dòng)回路中控制元件的操縱。在簡單制動(dòng)系中的踏板力與其行程間的發(fā)比例關(guān)系在動(dòng)力制動(dòng)系中便不復(fù)存在。

動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液式制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。1)氣壓制動(dòng)系

氣壓制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系最常見的型式，由于可獲得較大的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、連接和斷開均很方便，因此被廣用于總質(zhì)量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上，但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長（0.3s-0.9s),因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣罐的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)啟動(dòng)的第二控制元件--繼動(dòng)閥（即加速閥）以及快放閥；管路工作壓力較低（一半為0.5MPa-0.9MPa)。因而制動(dòng)器室的直徑達(dá)，只能置于制動(dòng)器之外，在通過桿件及凸輪或鍥塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，使非簧載質(zhì)量增大；另外制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。

2)氣頂液式制動(dòng)系

氣頂液式制動(dòng)系是動(dòng)力制動(dòng)系的另一種型式，即利用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸的驅(qū)動(dòng)力源的一種制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它兼有液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。由于其氣壓系統(tǒng)的管路短，故作用滯后時(shí)間也較短。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價(jià)高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。

3)全液壓動(dòng)力制動(dòng)系

全液壓動(dòng)力制動(dòng)系除具有一般液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，還具有操作輕便、制動(dòng)反應(yīng)快、制動(dòng)能力強(qiáng)、受氣阻影響較小、易于采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，及可與動(dòng)力轉(zhuǎn)向、液壓懸架、舉升機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備共同液壓泵和儲(chǔ)油等

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優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應(yīng)用，目前僅用于某些高級轎車、大型客車以及極少數(shù)的重礦用自卸汽車上。

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致 謝

在本課題的選題及研究過程中得到王成健老師的悉心指導(dǎo)。多位老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)！王成健老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。我對王老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的！

感謝四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院！感謝席忠超老師、馬劍老師、張超老師、沙謙老師等對我的教育和培養(yǎng)！在你們細(xì)心指導(dǎo)下我的學(xué)習(xí)和研究能夠順利地完成，在此，我要向諸位老師深深鞠上一躬！感謝我的同學(xué)李胡杰、呂世成等三年來對我的學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。在這里，我的每一滴收獲，都凝聚著你們辛勤的汗水，你們的恩德我將永遠(yuǎn)銘記在心坎里。

最后，我要感謝支持和鼓勵(lì)我完成學(xué)業(yè)的父母、同學(xué)和朋友！

由于自身知識(shí)有限論文上存在疏漏與不足，敬請負(fù)責(zé)論文評閱、評議的各位老師能不吝賜教，有了改進(jìn)就有進(jìn)步，在此表示感謝！

第五篇：汽車檢測與維修技術(shù)12 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目： 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 宋瀚旭 指導(dǎo)教師： 王成健

二O 年 月 日

目 錄

引 言....................................................................2

一、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)..........................................................2 1.1 1.2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的定義..............................................2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)..............................................2

二、點(diǎn)火系統(tǒng)已發(fā)生的故障..................................................3 2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障特點(diǎn)..............................................3 2.2 案例...............................................................7

三、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)........................................................8 3.1 主要內(nèi)容........................................................8 3.2點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整...............................................9 結(jié) 論....................................................................9 參考文獻(xiàn).................................................................10 致 謝..................................................................12

i

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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)

————對汽車的實(shí)際意義

【摘 要】“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時(shí)代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術(shù)、新的材料在汽車上的廣泛運(yùn)用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。

在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問的擔(dān)當(dāng)起了心臟的作用。在這個(gè)前提先，為了保護(hù)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之更高效，更節(jié)約的運(yùn)行，不得不從我們的點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)化。于是，點(diǎn)火系統(tǒng)開始了“改革之路”。

從老式的傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)到先進(jìn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。【關(guān)鍵詞】點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火 電子點(diǎn)火

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引

言

當(dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。人們的出行，工作等密不可分。在這個(gè)汽車日益普及化的時(shí)代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。于是關(guān)于汽車的一些問題“怎么去減少對環(huán)境的危害”、“怎么去更高效率的運(yùn)用現(xiàn)有的資源”等成為了我們現(xiàn)在不得面對的問題。

本研究對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)為背景，對其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、污染性進(jìn)行探究，已經(jīng)個(gè)人對次的看法和理解。

一、汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 1.1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的定義

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng):1蓄電池點(diǎn)火系、2磁電機(jī)點(diǎn)火系、3電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其中電子點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點(diǎn)火系，（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系，（3）無分電器點(diǎn)火系。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，對各個(gè)汽缸依據(jù)一定順序進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在15000~30000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，以供發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

1.2 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)

傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系：是由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞組成的。它的結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，是一種應(yīng)用的較早較普及的點(diǎn)火系。但是，這一類點(diǎn)火系的工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調(diào)整。如今，這類點(diǎn)火系已經(jīng)被淘汰。

電子式點(diǎn)火系：由磁感應(yīng)式分電器、電子點(diǎn)火組件、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。它改進(jìn)了觸點(diǎn)式帶來的問題，具有較可靠的點(diǎn)火性，點(diǎn)火正時(shí)較穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了面維修。但是，它在傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)上改進(jìn)的同事，它存在著點(diǎn)火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機(jī)構(gòu)，脫離不了機(jī)械控制。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈將電源的低壓電

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轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸

磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：由磁電機(jī)本身產(chǎn)生高壓電，不需另設(shè)低壓電源。與傳遞電池點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

二、點(diǎn)火系統(tǒng)已發(fā)生的故障

2.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障特點(diǎn)

汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。先思后行、先熟后生的原則。先上后下、先外后里的原則。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。

:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。

初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。

在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進(jìn)行

檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落，導(dǎo)致聯(lián)接是否正確。檢查完畢后，要驗(yàn)證故障是否排除。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用諸個(gè)檢查原件工作性能的方法加以排除。

常見故障的診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難

發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢的時(shí)候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導(dǎo)線聯(lián)接是否良好。隨后檢查啟動(dòng)系——點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、空擋啟動(dòng)開關(guān)及起動(dòng)機(jī)的

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情況，各部線路是否聯(lián)接正常。

如果出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的時(shí)候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。再檢查燃油泵工作情況。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，空氣流量計(jì)以及空氣壓力傳感器是否工作正常。噴油嘴、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接端口是否有信號傳出。機(jī)械有無故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。檢查點(diǎn)火正時(shí)情況 檢查噴油器噴射情況。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。

怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。調(diào)出故障碼，判斷故障原因。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個(gè)別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。

發(fā)動(dòng)機(jī)回火：發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。調(diào)

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出故障碼，分析故障原因。檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。

排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良：檢查進(jìn)氣管是否漏氣。檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。

典型元件故障及其原因

ECU：一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點(diǎn)松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動(dòng)；電子元件損壞。

ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大

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等現(xiàn)象。

傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時(shí)，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對發(fā)動(dòng)機(jī)的控制也將失控或控制不正常。

接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動(dòng)；接頭接觸不良。

接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，一般可用故障征兆模擬試驗(yàn)法來診斷。

噴油器和冷啟動(dòng)噴油器：噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。

噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會(huì)造成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。

真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時(shí)間一長，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：膠管老化；管口破裂；卡子未卡緊；接口松動(dòng)。

其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。

燃油壓力調(diào)節(jié)器：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓

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力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。

濾清器：空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。

2.2 案例

案例：一輛東風(fēng)EQ1090型汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)高、中、低速時(shí)消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時(shí)現(xiàn)象明顯，拉阻風(fēng)門無好轉(zhuǎn)，觀察尾氣稍有黑煙。

分析：由于尾氣中有黑煙冒出，說嘛燃燒不完全。在這里，有幾個(gè)設(shè)想，是否是分缸線沒有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等。

更具以上推測，分布進(jìn)行測試。首先進(jìn)行斷火檢查，各缸無明顯變化。其次，拆下各缸的缸線，吊火檢查，故障依然沒有排除，且各分缸線跳火良好，進(jìn)行路試也沒有發(fā)現(xiàn)動(dòng)力下降，則可以排除氣缸漏氣的猜想。測試分缸線是否沒有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力依然無變換。則更換火花塞，路試后故障消失。檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。

案列：一輛QQ7110，早上啟動(dòng)困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復(fù)正常。已累計(jì)行駛85600公里。

分析：該故障是由于冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過稀所致，而導(dǎo)致混合氣過稀原因有很多。但一般來說都是由于供油不足所導(dǎo)致，第一步先檢查油路。通常有3中簡單的檢測方法：

（1）

連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開——關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)

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充分自檢，因?yàn)镾11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓。（2）

拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個(gè)錯(cuò)誤信號，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動(dòng)狀態(tài)，這樣也可以判斷是否是供油量不足，但做完該實(shí)驗(yàn)后一定要清楚系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，否則會(huì)對下次維修造成一些誤判。（3）

在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動(dòng)的時(shí)候拔掉真空制管，同時(shí)把通氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓燃油調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果撤了能順利啟動(dòng)則能說明系統(tǒng)混合氣太稀。在 BOSCH M154 電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)老化后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：

針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地

加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃

在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側(cè)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”或發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高，因此，一般從3到4諸個(gè)方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。

三、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)

3.1 主要內(nèi)容

檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)：

檢查火花塞電極和積碳，必要時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或者手工清楚其積碳：

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檢查斷電器觸電的間隙以及表面狀況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、維修、跟換： 檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不符合要求應(yīng)及時(shí)更換：

清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通。

3.2點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整 一般檢查

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或者在排氣管有突突聲，說嘛點(diǎn)火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說嘛點(diǎn)火過早。

使用點(diǎn)火正時(shí)儀V.A.G1367.檢查

1．查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，做好用做好標(biāo)記放好。

2.將點(diǎn)火正時(shí)儀正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，拔下真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使機(jī)油溫度升至60℃以上。

3.將化油器阻風(fēng)門保持全開，觀察儀器顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其保持怠速，此時(shí)儀器顯示的點(diǎn)火提前角即為初始點(diǎn)火提前角，應(yīng)為6±1°，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)試。

結(jié)

論

現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)融入了我們的生活，通過人類的不斷發(fā)展、創(chuàng)造，現(xiàn)在的

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車已經(jīng)成為不可缺少的代步工具，汽車已經(jīng)在生活中越來越必不可缺。

本文主要對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，工作原理、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類，以及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰的說明了點(diǎn)火系統(tǒng)在我們的汽車結(jié)構(gòu)中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，為了我們生活之中減少不必要的煩惱，需要加強(qiáng)對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)，加強(qiáng)正確使用汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的概念。也需要多多了解汽車，不要盲目的進(jìn)行維修和診斷。

目前，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要加強(qiáng)維修技師的個(gè)人能力，來面對更加復(fù)雜，更加先進(jìn)的汽車技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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致

謝

在完成此論文之際，讓我心中幾許復(fù)雜，時(shí)間如梭，轉(zhuǎn)眼之間，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。我們也將踏上我們?nèi)松恼鞒蹋兄x我們的母校帶給了我三年美好的大學(xué)時(shí)光。

同時(shí)，也感謝我的輔導(dǎo)員王成健老師的辛苦指導(dǎo)，是我懂得了人生的方向，有了前進(jìn)的動(dòng)力。也感謝王老師在我的畢業(yè)論文中提出的寶貴意見，指正了我的不足之處，使我能夠順利的完成論文，在此感謝王老師的辛苦指導(dǎo)，也祝王老師工作順利。

最后在此，祝我們母校汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院更加輝煌，更加出色。明天更加燦爛。