第一篇：鋼結構工程腳手架方案匯總

1汽車發動機零部件制造項目

腳 手 架 施 工 方 案

汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

第一章

編制依據

四川瑞宸建筑設計有限公司設計的全套施工圖 《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99），《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）。

《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）

《建筑施工手冊》（第四版）

第二章

工程概況

本工程位于德陽市祁連山路西側。由德陽天和機械制造有限責任公司投資興建，四川瑞宸建筑設計有限公司設計, 四川建大正信工程建設監理有限公司監理，由德陽市華夏建筑有限公司承建。

本工程包括：1#廠房建筑面積5506.72㎡,總高度13.6m，建筑層數為1層，火災險性分類：戊類，建筑耐火等級：二級，屋面防水等級：Ⅱ 級。抗震設防烈度： 7 度，主要結構類型：門式剛架，建筑結構合理使用年限：30 年。立桿縱距L=1.2m，步距h=1.5m，立桿橫距Lb=0.9m。

第三章

腳手架搭設總體方案

第一節 腳手架使用的材料要求：

本工程搭設的外腳手架做為外防護使用，在腳手架上堆放材料應嚴格控 汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

制數量，禁止超過腳手架的使用荷載。

1.腳手架鋼管的尺寸采用φ48×3.5鋼管。鋼管表面平直光滑,沒有裂縫、結疤、分層、錯位、硬毛刺、壓痕和深的劃道。鋼管上嚴禁打孔。鋼管必須涂有防銹漆。

2.舊鋼管銹蝕檢查時，在銹蝕嚴重的鋼管中抽取3根，在每根銹蝕嚴重的部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過規定值時，堅決報廢，不得使用。

3.扣件是采用螺栓緊固的扣接連拉件，有直角扣件、旋轉扣件、對接扣件及根據防滑要求設的非連接用的防滑扣件等幾種。

a.扣件的質量要求: a)扣件采用可鍛鑄鐵制成，新扣件有生產許可證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證，其材質符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》(GBl5831)的規定。

b)舊扣件使用前進行質量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。

c)采用的扣件，在螺栓擰緊扭力矩達65N.m時，不得發生破壞。d)新舊扣件均進行防銹處理。b.扣件的安裝要求: a)扣件規格必須與鋼管外徑相同；

b)螺栓擰緊扭力矩不少于40N.m，且不大于65N.m；

c)在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等用的直角扣件、旋轉扣件的中心點的相互距離不大于150mm；

d)對接扣件開口朝上或朝內； 汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

e)各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不小于100mm。

f)腳手架使用的安全網等其它材料必須能夠滿足其使用和安全要求。

第二節 腳手架的具體布置：

本工程地面以上最高建筑高度為13.6m，因此結合本工程結構形式、實際施工特點，建筑物四周搭設落地式、全高全封閉的扣件式雙排鋼管腳手架。此架為一架三用，既用于結構施工和裝修施工，同時兼作安全防護。

一、扣件式鋼管腳手架的構造要求及技術措施

1、地基處理

土方回填完后表面用C15 混凝土進行硬化，厚度為10cm。基礎上、底座下設置條形磚基。并在四周距腳手架外立桿50cm 處設排水溝和積水坑，排水溝用砂漿硬化。

2、立桿

立桿頂端高出結構檐口上皮1.5m，雙立桿應采用雙管底座，立桿接頭采用對接扣件連接，立桿與大橫桿采用直角扣件連接。接頭交錯布置，兩個相鄰立柱接頭避免出現在同步同跨內，并在高度方向錯開的距離不小于50cm；各接頭中心距主節點的距離不大于60cm。

3、大橫桿

大橫桿置于小橫桿之下，在立柱的內側，用直角扣件與立柱扣緊；其長度大于3 跨、不小于6m，同一步大橫桿四周要交圈。大橫桿采用對接扣件連接，其接頭交錯布置，不在同步、同跨內。相鄰接頭水平距離不小于50cm，各接頭距立柱的距離不大于50cm。

4、小橫桿 汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

每一立桿與大橫桿相交處（即主節點），都必須設置一根小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節點的距離不大于15cm。小橫桿間距應與立桿柱距相同，且根據作業層腳手板搭設的需要，可在兩立柱之間再等間距設置增設1～2 根小橫桿，其最大間距不大于75cm。小橫桿伸出外排大橫桿邊緣距離不小于10cm；伸出里排大橫桿距結構外邊緣15cm，且長度不大于44cm。上、下層小橫桿應在立桿處錯開布置，同層的相臨小橫桿在立柱處相向布置。

5、縱、橫向掃地桿

縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座下皮20cm 處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。

6、剪刀撐

本腳手架采用剪刀撐與橫向斜撐相結合的方式，隨立柱、縱橫向水平桿同步搭設，用通長剪刀撐沿架高連續布置。雙立桿部位采用雙桿通長剪刀撐，剪刀撐每6 步4 跨設置一道，斜桿與地面的夾角在45°～60°之間。斜桿相交點處于同一條直線上，并沿架高連續布置。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加2～4 個扣結點。所有固定點距主節點距離不大于15cm。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm 內。剪刀撐的桿件連接采用搭接，其搭接長度≥100cm，并用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端的距離≥10cm。橫向斜撐搭設在主樓腳手架部位，在同節內、由底至頂層呈“之”字型、在里、外排立柱之間上下連續布置，斜桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的立柱或橫向水平桿的伸出端上。除拐角處設橫向斜撐外，中間應每隔6 跨設置一道。汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

腳手架剪刀撐立面圖 腳手架剪刀撐斜桿連接圖

7、腳手板

腳手板采用松木、厚5cm、寬35～45cm、長度不少于3.5m 的硬木板。在作業層下部架設一道水平兜網，隨作業層上升，同時作業不超過兩層。首層滿鋪一層腳手板，以上每隔六層也要滿鋪一層腳手板，并設置安全網及防護欄桿。

腳手板設置在3 根橫向水平桿上，并在兩端8cm 處用直徑1.2mm的鍍鋅鋼絲箍繞2～3 圈固定。當腳手板長度小于2m 時，可采用兩根小橫桿，并將板兩端與其可靠固定，以防傾翻。腳手板應平鋪、滿鋪、鋪穩，接縫中設兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大于15cm。靠墻一側的腳手板離墻的距離不應大于15cm。拐角處兩個方向的腳手板應重疊放置，避免出現探頭及空擋現象。

8、連墻件

連墻件采用剛性連接，垂直間距為3.60m、水平間距為4.05m。連墻桿用φ48×3.5 的鋼管，它與腳手架、建筑物的連接采用直角扣件。在結構每一外框架柱處設一組雙桿箍柱式拉桿與框架柱拉結。在頂板上兩框架柱間中點處，距結構外皮1.5m 處預埋HRB335φ25 鋼筋，用φ48×3.5 的鋼管與腳手架可靠拉結。在腳手架的轉角處，于框架柱上雙向設置上述箍柱式拉桿。在 汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

建筑物的首層設置兩道連墻件。連墻件橫豎向順序排列、均勻布置、與架體和結構立面垂直，并盡量靠近主節點（距主節點的距離不大于30cm）。連墻桿伸出扣件的距離應大于10cm。底部第一根大橫桿就開始布置連墻桿，靠近框架柱的小橫桿可直接作連墻桿用。

9、防護設施

防護腳手架要滿掛全封閉式的密目安全網。密目網采用1.8×6.0m 的規格，用網繩綁扎在大橫桿外立桿里側。作業層網應高于平臺1.2m，并在作業層下步架處設一道水平兜網。在架內高度3.6m 處設首層平網，往上每隔五步距設隔層平網，施工層應設隨層網。作業層腳手架立桿于0.6m 及1.2m 處設有兩道防護欄桿，底部側面設18cm 高的擋腳板。

10、腳手架門洞

a 雙排腳手架門洞宜采用上升斜桿、平行弦桿桁架結構型式。b 雙排腳手架門洞桁架的構造符合下列規定：雙排腳手架門洞處的空間桁架，除下弦平面外，在其余5個平面內的節間設置一根斜腹桿

c 斜腹材采用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不大于150mm。當斜腹桿在一跨內跨越兩個步距時，在相交的縱向水平桿處，增設一根橫向水平桿，將斜腹桿固定在其伸出端上。

d 斜腹桿采用通長桿件，當必須接長使用時，宜采用對接扣件連接，也可采用搭接。

e 門洞桁架中伸出上下弦桿的桿件端頭，均增設一個防滑扣件，該扣件直緊靠主節點處的扣件。

6、增強腳手架的穩定性，腳手架周邊斜撐和水平拉桿。汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

二、落地式鋼管腳手架的搭設及拆除施工工藝

（一）落地式腳手架搭設施工工藝

1、施工工藝流程

場地平整、夯實→基礎承載實驗、材料配備→定位設置通長腳手板、鋼底座→縱向掃地桿→立桿→橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿（擱柵）→剪刀撐→連墻桿→鋪腳手板→扎防護欄桿→扎安全網

2、施工要點

（1）定距定位。根據構造要求在建筑物四角用尺量出內、外立桿離墻距離，并作好標記。用鋼卷尺拉直，分出立桿位置，并用小竹片點出立桿標記。墊板、底座應準確地放在定位線上，墊板必須鋪放平穩，不得懸空；雙管立柱應采用雙管底座，底座下墊枕木，并垂直于墻面設置。在搭設首層腳手架的過程中，沿四周每框架格內設一道斜支撐，拐角處雙向增設，待該部位腳手架與主體結構的連墻件可靠拉結后方可拆除。當腳手架操作層高出連墻件兩步時，應采取臨時穩定措施，直到連墻件搭設完畢后方可拆除。

（2）雙排架宜先立里排立桿，后立外排立桿。每排立桿宜先立兩頭的，再立中間的一根，互相看齊后，立中間部分各立桿。雙排架內、外排兩立桿的連線要與墻面垂直。立桿接長時，宜先立外排，后立內排。

（3）其余組件的搭設要求參見構造要求。

（二）落地式腳手架的拆除施工工藝

1、拆架程序：應遵守由上而下，先搭后拆的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等（一般的拆除順序為安全網→欄桿→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿）。

2、不準分立面拆架或在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿 汽車發動機零部件制造項目腳手架施工方案

一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。所有連墻桿等必須隨腳手架拆除同步下降，嚴禁先將連墻件整層或數層拆除后再拆腳手架，分段拆除高差不應大于2 步，如高差大于2 步，應增設連墻件加固。

3、拆除后架體的穩定性不被破壞，如附墻桿被拆除前，應加設臨時支撐防止變形，拆除各標準節時，應防止失穩。當腳手架拆至下部最后一根長鋼管的高度（約6.5m）時，應先在適當位置搭臨時拋撐加固，后拆連墻件。

第三節 安全防護措施

（一）結構臨邊防護措施

在結構四周邊線內50cm 處設置全封閉式護身欄，使用材料均采用Φ48×3.5鋼管。其高度不低于1.2m、立桿間距不大于2.5m、豎向每隔0.6m 設一道通長大橫桿、每隔一根立桿設一道三腳架。

沿鋼管長度方向刷紅白間隔的油漆、掛醒目標志牌；護身欄桿四周滿掛密目安全網、白天設警示牌、夜間設紅色標志燈；臨邊四周1m范圍內不準堆料、停放機具。

（二）防雷避電措施

采用避雷針與大橫桿連通、接地線與整幢建筑物樓層內避雷系統連成一體的措施。

避雷針共設置4 根避雷針，避雷針采用φ12 鍍鋅鋼筋制作, 高度不小于1m，設置在腳手架四角立桿上，并將所有最上層的大橫桿全部連通，形成避雷網絡。

接地線采用40×4 的鍍鋅扁鋼，將立桿與整幢建筑物樓層內避雷系統連成一體。接地線的連接應保證接觸牢靠，與立桿連接時應用2道螺栓卡箍連 汽車發動機零部件制造項目

腳手架施工方案

接，螺釘加彈簧墊圈以防松動并保證接觸面不小于10cm2，并將表面油漆及氧化層清除，露出金屬光澤并涂以中性凡士林。接地線與建筑物樓層內避雷系統的設置按腳手架的長度不超過50m 設置1 個，位置不得選在人們經常走到的地方以避免跨步電壓的危害，防止接地線遭機械傷害。兩者的連接采用焊接，焊接長度應大于2倍的扁鋼寬度。焊完后再用接地電阻測試儀測定電阻，要求沖擊電阻不大于10Ω。同時應注意檢查與其他金屬物或埋地電纜之間的安全距離（一般不小于3m）以免發生擊穿事故。

第四節 安全施工技術措施

（一）材質及其使用的安全技術措施

1、扣件的緊固程度應在40～50N·m，并不大于65N·m，對接扣件的抗拉承載力為3KN。扣件上螺栓保持適當的擰緊程度。對接扣件安裝時其開口應向內，以防進雨，直角扣件安裝時開口不得向下，以保證安全。

2、各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm。

3、鋼管有嚴重銹蝕、壓扁或裂紋的不得使用。禁止使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。

4、外腳手架嚴禁鋼竹、鋼木混搭，禁止扣件、繩索、鋼絲、竹篾、塑料混用。

5、嚴禁將外徑48mm 與51mm 的鋼管混合使用。

（二）腳手架搭設的安全技術措施

1、腳手架的基礎必須經過硬化處理滿足承載力要求，做到不積水、不沉陷，頂板基礎的混凝土必須達到設計強度的75%以上才能施工。

2、搭設過程中劃出工作標志區，禁止行人進入、統一指揮、上下呼應、動作協調，嚴禁在無人指揮下作業。當解開與另一人有關的扣件時必先告訴 汽車發動機零部件制造項目

1腳手架施工方案

對方，并得到允許，以防墜落傷人。

3、開始搭設立桿時，應每隔6 跨設置一根拋撐，直至連墻件安裝穩定后，方可根據情況拆除。

4、腳手架及時與結構拉結或采用臨時支頂，以保證搭設過程安全，未完成腳手架在每日收工前，一定要確保架子穩定。

5、腳手架必須配合施工進度搭設，一次搭設高度不得超過相鄰連墻件以上兩步。

6、在搭設過程中應由安全員、架子班長等進行檢查，驗收和簽證。每兩步驗收一次，達到設計施工要求后掛合格牌一塊。

7、外腳手架的卸荷嚴格采用Φ15.5 的鋼絲繩通過梁上對拉螺栓孔與腳手架連接，嚴禁私自拆改。

（三）腳手架上施工作業的安全技術措施

1、結構外腳手架每支搭一層，支搭完畢后，經項目部安全員驗收合格后方可使用。任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除腳手架部件。

2、嚴格控制施工荷載，腳手板不得集中堆料施荷，施工荷載不得大于3kN/m2，確保較大安全儲備。

3、結構施工時不允許多層同時作業，裝修施工時同時作業層數不超過兩層，臨時性用的懸挑架的同時作業層數不超過1 層。

4、當作業層高出其下連墻件3.6m 以上、且其上尚無連墻件時，應采取適當的臨時撐拉措施。

5、各作業層之間設置可靠的防護柵欄，防止墜落物體傷人。

6、定期檢查腳手架，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全。汽車發動機零部件制造項目

1腳手架施工方案

（四）腳手架拆除的安全技術措施

1、拆架前，全面檢查擬拆腳手架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。

2、架體拆除前，必須察看施工現場環境，包括空線路、外腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩、連墻桿及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。

3、拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。

4、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。

5、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。

6、每天拆架下班時，不應留下隱患部位。

7、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

8、所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。

9、所有的腳手片，應自外向里豎立搬運，以防腳手片和垃圾物從高處墜落傷人。

10、拆下的零配件要裝入容器內，用吊藍吊下；拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從高空拋擲。

第五節 文明施工要求

根據腳手架施工的特殊性，結合職業安全衛生的貫標精神、我項目部創建“樣板工地”的總體部署，要求施工時作到如下： 汽車發動機零部件制造項目

1腳手架施工方案

1、進入施工現場的人員戴好安全帽，高空作業系好安全帶，穿好防滑鞋等，現場嚴禁吸煙。

2、進入施工現場的人員要愛護場內的各種綠化設施和標示牌，不得踐踏草坪、損壞花草樹木、隨意拆除和移動標示牌。

3、嚴禁酗酒人員上架作業，施工操作時要求精力集中、禁止開玩笑和打鬧。

4、腳手架搭設人員必須是經考試合格的專業架子工，上崗人員定期體檢，體檢合格者方可發上崗證，凡患有高血壓、貧血病、心臟病及其他不適于高空作業者，一律不得上腳手架操作。

5、上架子作業人員上下均應走人行梯道，不準攀爬架子。

6、護身欄、腳手板、擋腳板、密目安全網等影響作業班組支模時，如需拆改時，應由架子工來完成，任何人不得任意拆改。

7、腳手架驗收合格后任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改時，須經技術部同意后由架子工操作。

8、不準利用腳手架吊運重物；作業人員不準攀登架子上下作業面；不準推車在架子上跑動；塔吊起吊物體時不能碰撞和拖動腳手架。

9、不得將模板支撐、纜風繩、泵送混凝土及砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁任意懸掛起重設備。

10、在架子上的作業人員不得隨意拆動腳手架的所有拉接點和腳手板，以及扣件綁扎扣等所有架子部件。

11、拆除架子而使用電焊氣割時，派專職人員做好防火工作，配備料斗，防止火星和切割物濺落。

12、腳手架使用時間較長，因此在使用過程中需要進行檢查，發現基礎 汽車發動機零部件制造項目

1腳手架施工方案

下沉、桿件變形嚴重、防護不全、拉接松動等問題要及時解決。

13、要保證腳手架體的整體性，不得與井架、升降機一并拉結，不得截斷架體。

14、施工人員嚴禁凌空投擲桿件、物料、扣件及其他物品，材料、工具用滑輪和繩索運輸，不得亂扔。

15、使用的工具要放在工具袋內，防止掉落傷人；登高要穿防滑鞋，袖口及褲口要扎緊。

16、腳手架堆放場做到整潔、擺放合理、專人保管，并建立嚴格領退料手續。

17、施工人員做到活完料凈腳下清，確保腳手架施工材料不浪費。

18、運至地面的材料應按指定地點隨拆隨運，分類堆放，當天拆當天清，拆下的扣件和鋼絲要集中回收處理。應隨時整理、檢查，按品種、分規格堆放整齊，妥善保管。

19、六級以上大風、大雪、大霧、大雨天氣停止腳手架作業。在冬期、雨期要經常檢查腳手板、斜道板、跳板上有無積雪、積水等物。若有則應隨時清掃，并要采取防滑措施。

第六節

落地式鋼管扣件雙排腳手架計算：

一、立桿穩定性驗算

本工程外防護腳手架采用落地式腳手架，搭設高度為15.000m，本腳手架采用密布網進行全封閉。底部立桿軸心壓力

1.腳手架自重產生的軸心壓力NGK 一個柱距范圍內，每米高雙排腳手架自重 汽車發動機零部件制造項目

腳手架施工方案

按L=1.2m，h=1.8m 查表得：gk=0.232 15.0m高腳手架結構自重產生的軸心壓力標準值：

NGK=H gk =15.0×0.116=1.744KN 2.腳手架活荷載產生的軸心壓力

竹笆產生的軸心壓力，按隔步鋪設一層，共六層，查表得：

NQ1K=1.823KN 防護材料產生的軸心壓力

NQ2K=0.228+0.01Lh=0.228+0.01×1.2×1.8=0.25 操作層施工均布荷載（按二層同時作業計算）QK=2×3.0=6KN

NQ3K=0.5(lb+0.3)l QK =0.5×(0.85+0.3)×1.2×6=4.14KN 3.所以活荷載產生的軸心壓力標準值為

NQK= NQ1K +NQ2K +NQ3K=1.823+0.25+4.14=6.213KN 4.風荷載標準值 WK=0.7μzμsW0

式中值查得 μz =1.11 μs =0.214 W0=0.3KN/m2 則WK=0.7×1.11×0.214×0.3=0.05 KN/m2 5.腳手架立柱穩定驗算

N=1.2 NGK /k1+1.4×NQK =1.2×2.088/0.87+1.4×6.213

=11.58KN 計算風荷載彎矩

MW=1.4WKLh2/10

=1.4×0.05×1.2×1.82/10 汽車發動機零部件制造項目

腳手架施工方案

=0.027KN.m 確定穩定系數

由

λ=μh/I=1.5×1.8/0.0158=171 查表得

φ=0.243 驗算穩定 N/φA+ MW/w≤f 式中查表得：A=489mm2

W=5.08×103mm3

f=205N/mm2 代入得：

N/φA+ MW/w =11.58×103/0.243×489+ 0.027×106/5.08×103 =97.45+5.31=102.77 N/mm2＜f=205N/mm2 滿足要求 一.連墻件計算 1.WK=0.05 KN/m2

2.連墻桿軸向力設計值計算：

N1=N1W+N0 =1.4WKAW+3.0

= 1.4×0.05×3.6×4.5+3=4.134KN 3.連墻件穩定驗算

λ=Lh/I= 25/1.58=15.823

取Lh=（架子與墻面距離）查得φ=0.959 N=φAfc=0.959×489×180×103 =84.411KN＞N1=4.134KN 汽車發動機零部件制造項目

腳手架施工方案

滿足要求

4.扣件連接抗滑移計算

查得直角扣件抗滑移承載力設計值 RC=8.0kN＞N1=4.134kN 5.墻體采用的鋼筋承載力設計值： RC=6.965kN＞N1，滿足要求 二.立桿基礎承載力驗算 1.立桿基礎承載力： p=N/Ab≤f 即：Ab≥N/Kbfb=16.037/0.5×180=0.178m2

2.立柱基礎采用不小于200mm寬的木板延立柱方向滿鋪，上放置鋼墊板，滿足要求。

第二篇：鋼結構腳手架專項施工方案

第一章施工部署

本工程采用鋼管（Φ48×3.5）綜合腳手架,搭設總高度＜24m、用腳手板和草綠色密目網做為圍護。

第二章腳手架搭設要求

3.1根據規范要求腳手架搭拆應有經過審批的專項方案。作業人員持證上崗，系安全帶作業，搭設驗收合格后才能使用。

3.2總體搭設要求橫平豎直，連接按牢固底腳著實、層層拖拉、設施齊全牢固不變形、不搖晃，架體垂直度偏差不大于1/200，且不大于10㎝，架體承載力不超過3000N/㎡，在外架轉角處適當位置搭設立形斜道，供作業人員上下使用，外架頂部、轉角設避雷裝置，局部設置良好的接地裝置，接地電阻不小4歐姆。

3.3嚴格按施工方案施工，對原材料進行嚴格的質量檢查，特別是緊固件。所有與結構連接的埋件，做到埋設牢固、位置正確，施工中要隨時檢查緊固件是否缺少和破損。嚴禁在施工中隨意拆除拉結點，嚴格控制施工堆積層次和單位面積堆積荷載。在檢查中發現有失穩和松動現象要立即進行加固。

第三章搭設方案

（1）選擇排距1.05m、縱距1.5m、步距1.8m、連墻件豎向間距3.6m、水平間距3.6m，（二步三跨）立面采用全封閉式安全密目網（1.8×5.4 m）封閉防護。

（2）立桿構造要求：立桿接頭采用對接且要求將接頭交錯布置，二個相鄰立桿接頭不應設在同步跨內，且在高度方向錯開的距離不小于500㎜，各接頭中心距主節點距離不大于步距的1/3，每根立桿均設置底座及墊木板。

設置縱橫掃地桿，縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座下皮不大于200㎜處的立桿上，橫向掃地桿采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當立桿基礎不在同一底標高時，將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立柱固定。縱向水平桿

縱向水平桿設于橫向水平桿之上，并以直角扣件扣緊，每層架設4根縱向水平桿。

一般采用對接扣件連接，也可采用搭接連接，接頭應交錯布置，相鄰接頭水平距離不小于500㎜，不應設在同跨內，且不得設在立平桿跨中，搭接接頭高度不小于1000㎜，并設3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端距離不小于100㎜。橫向水平桿

每一主節點處須設置一根橫向水平桿，每側外伸長度不應小于100㎜。

腳手板要求：

采用竹芭腳板，長寬為1.0×1.2m，采用平鋪法，鋪設在4根縱向水平桿上，四個角采用直徑為12#鐵絲綁扎固定在縱向水平桿上。

根據規范要求第一步架滿鋪竹腳手板，操作層須鋪設往上，每隔4步架至少滿鋪一層。連墻件

采用鋼性連接，主要由短鋼管、直角扣件組成，先將短鋼管預埋在樓層砼邊梁（或柱墻），錨入砼內長度不小于100㎜，豎向每層橫向間距為3.6m設置預埋件，在搭設腳手架時用短管連接，連墻件采用梅花形布置，且一拉或一撐宜靠近主節點位置，偏離主節點不應大于300㎜，必須從底步第一根縱向水平桿處開始設置。

連墻件呈水平且垂直于墻面設置，與腳手架連接一端可稍微下斜，但不容許上翹。剪刀撐

每道剪刀撐為9m×9m，斜桿與地面的斜角45°～ 60°之間，采用整個立面連續設置，斜桿的有效搭接長度不小于1000㎜（設3個旋轉扣件固定二扣件間凈距400扣件外不小于100），此外斜桿必須有4個與立桿或水平相連的固定點。斜道

采用之字型人行斜道，寬度1.0m、坡度為1:3，外側用密目式安全網封閉，每隔300㎜設置一根防滑木條，木條厚度為20㎜。在通道兩側設踢腳板，踢腳板寬200mm。

第四章搭設和拆除方案

搭設順序及搭設方法如下：

搭設順序為擺放掃地桿（貼近地面的大橫桿）→逐根樹立立桿，并與掃地桿扣緊→安第一步大橫桿（與各立桿扣緊）→安第一步小橫桿→第二步大橫桿→第二步小橫桿→加大點時斜撐桿（上端與第二大橫桿扣緊，在裝設兩道連墻桿后方可拆除）→第三、四步大橫桿和小橫桿→連墻桿→接立桿→加設剪刀撐→鋪腳手片→綁扎防護欄桿并掛設防護網。具體搭設方法見下圖。

h/3立桿立桿縱硬質基層墊板圖1：立桿接頭示意圖圖2：縱橫向掃地桿構造立面

施工出入口的立桿采用φ48鋼管，沿通道長度2500㎜間距進行搭設，高3.7米，通道頂部搭設雙層膠合板，并用C2O混凝土對安全通道所有架體進行穩固。外側滿掛密目式安全網沿通道全場范圍內進行圍護。

施工出入口構造示意圖如下：

腳手架拆除

腳手架使用完畢后立即拆除，在腳手架拆除前應作好以下工作：（1）對腳手架進行安全檢查，確認不存在嚴重隱患。如存在影響拆除腳手架安全的隱患，應先對腳手架進行修整和加固，以保證腳手架在拆除過程中不發生危險；

（2）在拆除腳手架時，應先清除腳手板(或竹笆板)上的垃圾雜物，清除時嚴禁高空向下拋擲，大塊的裝入容器內由垂直運輸設備向下運送，能用掃帚集中的要集中裝入容器內運下。

（3）腳手架在拆除前，應先明確拆除范圍、數量、時間和拆除順序、方法、物件垂直運輸設備的數量，腳手架上的水平運輸、人員組織，指揮聯絡的方法和用語，拆除的安全措施和警戒區域；

（4）嚴格遵循拆除順序，由上而下、后搭者先拆、先搭者后拆，同一部位拆除順序是：欄桿→竹腳手板→剪刀撐→大橫桿→小橫桿→立桿。

（5）外腳手架的拆除一般嚴禁在垂直方向上同時作業，因此要事先做好其他垂直方向工作的安排；

（6）拆除腳手架時，下部的出入口必須停止使用，對此除監護人員要特別注意外，還應在出入口處設置明顯的停用標志和圍欄，此裝置必須內外雙面都加以設置；

（7）拆除腳手架時，在墜落范圍內應有明顯“禁止入內”字樣的標志，并有專人監護，以保證拆腳手架時無其他人員入內；

（8）對于拆除腳手架用的垂直運輸設備要用滑輪和繩索運送或塔吊配合，嚴禁亂扔亂拋，并對操作人員和使用人員進行交底，規定聯絡用語和方法，明確職責，以保證腳手架拆除時其垂直運輸設備能安全運轉；

（9）拆下的腳手架鋼管、扣件及其他材料運至地面后，應及時清理，將合格的，需要整修后重復使用的和應報廢的加以區分，按規格堆放。對合格件應及時進行保養，保養后送倉庫保管以備今后使用；（10）本工程腳手架拆除時遇大風、大雨、大霧天應停止作業；（11）拆除時操作人員要系好安全帶，穿軟底防滑鞋，扎裹腿。（12）腳手架拆除過程中，不中途換人，如必須換人，則應該在安全技術交底中交代清楚。

第三篇：抹灰工程腳手架搭設方案

抹灰工程腳手架搭設方案

發放號：

編號：

編制：

審核：

審批：

********有限公司

000

**年08月03日

抹灰工程腳手架搭設方案

一、搭設準備工作

1.腳手架搭設前，工程技術負責人應按《建筑施工門式腳手架安全技術規范》和施工組這設計的要求向架設和使用人員作技術交底。

2.對門架配件、加固件進行檢查驗收，禁止使用不合格的構配件。

3.對腳手架的搭設場地進行清理、平整，并做好排水。

二、搭設技術要求

（一）地基處理

1.為保證明地基具有足夠的承載能力，立桿基礎施工應滿足施工組織設計的要求；當腳手架搭設在結構樓面、挑臺上時，立桿底座下應鋪設墊板或墊塊，并對樓面或挑臺等結構進行輕度驗算。

2.在腳手架基礎上應彈處門架立桿位置線，墊板、底座安放位置要準確。

（二）門式腳手架搭設程序

1.腳手架的組裝：應自左端延伸向右端,自下而上按步架設,并逐層改變搭設方向，減少誤差積累，不可自兩端相向搭設或相間進行，以避免結合處錯位,難于連接。

2.腳手架搭設的順序：

鋪設墊木（板）→安放底座→自一端起立門架并隨即裝交叉支撐→安裝水平架（或腳手板）→安裝鋼梯→安裝水平加固桿→照上述步驟，逐層向上安裝→按規定位置安裝剪刀撐→裝配頂步欄桿。

3.腳手架的搭設必須配合施工監督，一次搭設高度不應超過最上層

********工程抹灰工程腳手架搭設方案第 1 頁

共 5 頁

連墻件三步或自由高度小于6m，以保證腳手架穩定。

（三）架設門架及配件安裝注意事項

1.交叉支撐、水平架、腳手板、連接棒、鎖臂的設置應符合構造規定。

2.不同產品的門架與配件不得混合使用于同一腳手架。

3.交叉支撐、水平架及腳手板應緊隨門架的安裝及時設置。

4.各部件的鎖臂、搭鉤必須處于鎖柱狀態。

5.水平架或腳手板應在同一步內連續設置，腳手板應滿鋪。

6.擋腳板（笆）應在腳手架施工層兩側設置，欄板（桿）應在腳手架施工層外側設置，欄桿、擋腳板應在門架立桿的內側設置。

（四）水平加固桿、剪刀的撐安裝

1.水平加固桿、剪刀撐安裝應符合構造要求，并與腳手架的搭設同步進行。

2.水平加固桿應采用扣件與門架在立桿內側連牢，剪刀撐應采用扣件與門架立桿外側連牢。

（五）連墻件的安裝

1.連墻件的安裝必須隨腳手架搭設同步進行，嚴禁搭設完畢補作。

2.當腳手架操作層高處相鄰連墻件以上兩步時，應采用臨時加強穩定措施，直到連墻件搭設完畢后方可拆除。

3.連墻件埋入墻身的部分必須牢固可靠，連墻件必須垂直于墻面，不允許向上傾斜。

4.連墻件應連于上、下兩榀門架的接頭附近。

********工程抹灰工程腳手架搭設方案第 2 頁

共 5 頁

5.當采用一支一拉的柔性連墻構造時，拉、支點間距應不大于400mm。

（六）加固件、連墻件等與門架采用扣件連接時應滿足的要求

1.扣件規格應與所連鋼管外徑相匹配。

2.扣件螺栓擰緊扭力矩值為45N?m～60N?m，并不得小于40N?m。

3.各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣長度應不小于100mm.三、驗收

1.腳手架搭設完畢或分段搭設完畢時應對腳手架工程質量進行檢查，經檢查合格后方可交付使用。

2.高度在20m及20m以下的腳手架，由單位工程負責人組織技術安全人員進行檢查驗收；高度大于20m的腳手架，由工程處技術負責人隨工程進度分段組織單位工程負責人及有關的技術安全人員進行檢查驗收。

（1）驗收時應具備下列文件：

1）必要的施工設計文件及組裝圖；

2）腳手架的部件出廠合格證或質量分級合格標志；

3）腳手架工程的施工記錄及質量檢查記錄；

4）腳手架搭設的重大問題及處理記錄；

5）腳手架工程的施工驗收報告、（2）腳手架工程的驗收，除查驗有關文件外，還應進行現場抽查。抽查應著重以下各項，并記入施工驗收報告。

1）安全措施的桿件是否齊全，扣件是否緊固、合格；

********工程抹灰工程腳手架搭設方案第 3 頁

共 5 頁

2）安全網的張掛及扶手的設置是否齊全；

3）基礎是否平整堅實；

4）連墻桿的設置是否有遺漏，是否齊全并合格要求；

5）垂直度及水平度是否合格。

（3）腳手架搭設尺寸允許偏差：

1）腳手架的垂直度：腳手架沿墻面縱向的垂直偏差應≤H/400及50mm（H為腳手架高度）；腳手架的橫向垂直偏差應≤H/600及50mm；每步架的縱向與橫向垂直度偏差應≤h0/600.2）腳手架的水平度：

底步腳手架沿墻的縱向水平偏差應≤L/600(L為腳手架長度)。

四、拆除

工程施工完畢，應經單位工程負責人檢查驗證確認不再需要腳手架時，方可拆除。拆除腳手架應制訂方案，經工程負責人核準后，方可進行。拆除腳手架應符合下列規定：

1.拆除腳手架前，應清除腳手架上的材料，工具和雜物。

2.拆除腳手架時，應設置警戒區，設立警戒標志，并由專人負責警戒。

3.腳手架的拆除，應按后裝先拆的原則，按下列程序進行：

（1）從跨邊起先拆頂部扶手與欄桿柱，然后拆腳手板（或水平架）與扶梯段，再卸下水平桿加固桿和剪刀撐。

（2）自頂層跨邊開始拆卸交叉支撐，同步拆下頂撐連墻桿與頂層門架。

********工程抹灰工程腳手架搭設方案第 4 頁

共 5 頁

（3）繼續相下同步拆除第二步門架與配件。腳手架的自由懸臂高度不得超過三步，否則應加設臨時拉結。

（4）連續同步往下拆卸。對于連墻桿、長水平桿、剪刀撐，必須在腳手架拆卸到相關跨門架后，方可拆除。

（5）拆除掃地桿、底層門架及封口桿。

（6）拆除基座，運走墊板和墊塊。

4.腳手架的拆卸必須遵守下列安全要求：

（1）工人必須站在臨時設置的腳手板上進行拆除作業。

（2）拆除工作中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖。拆下的連接棒應放入袋內，鎖臂應先傳遞至地面并放入室內堆存。

（3）拆卸連接部件時，應先將鎖座上的鎖板與搭鉤上的鎖片轉至開啟位置，然后開始拆卸，不準硬拉，嚴禁敲擊。

（4）拆除的門架、鋼管與配件，應成捆用機械吊運或井架傳送至地面，防止碰撞，嚴禁拋擲。

********工程抹灰工程腳手架搭設方案第 5 頁

共 5 頁

第四篇：鋼結構工程

鋼結構工程施工

1、施工準備（1）技術準備

進行詳細的技術交底。包括任務、施工組織設計或作業設計、技術要求、施工條件措施、現場環境(如原有建筑物、構筑物、障礙物、高壓線、電纜線路、水道、道路等)情況、內外協作配合關系等。

（2）材料要求 1）鋼構件的準備

鋼構件的準備包括：鋼構件堆放場的準備；鋼構件的檢驗。2）鋼構件堆放場的準備

鋼構件在吊裝現場堆放時一般沿吊車開行路線兩側按軸線就近堆放。其中鋼柱和鋼屋架等大件放置，應依據吊裝工藝作平面布置設計，避免現場二次倒運困難。鋼梁、支撐等可按吊裝順序配套供應堆放，為保證安全，堆垛高度一般不超過2m和三層。

（3）鋼構件驗收

在鋼結構安裝前應對鋼構件進行檢查，其項目包含： 1)鋼材的數量和品種是否與訂貨單符合。

2)鋼材的質量保證書是否與鋼材上打印的記號符合。3)核對鋼材的規格尺寸。

4)鋼材表面質量檢驗，不論扁鋼、鋼板和型鋼，表面均不允許有結疤、裂紋、折疊和分層等缺陷。有上述缺陷者應另行堆放，以便研究處理。

5)鋼材表面的銹蝕深度，不得超過其厚度負偏差值的。（4）高強度螺栓的準備

鋼結構用的高強度連接螺栓應根據圖紙要求配套供應至現場。應查其出廠合格證、扭矩系數或緊固軸力(預拉力)的檢驗報告是否齊全，并按規定作緊固軸力或扭矩系數復驗。

對高強度螺栓連接摩擦面的抗滑移系數按規范規定及時進行復驗，其結構應符合設計要求。

（5）焊接材料的準備 鋼結構焊接施工之前應對焊接材料的品種、規格、性能進行檢查，各項指標應符合現行國家產品標準和設計要求。對重要鋼結構采用的焊接材料應進行抽樣復驗，其結果應符合要求。

（6）主要機具

在一般情況下應選擇可移動式起重設備如汽車式起重機。（7）作業條件

1）根據正式施工圖紙及有關技術文件結合現場條件編制施工組織設計(或施工方案)并經審批。

2）對使用的各種測量儀器及鋼尺進行計量檢查復驗。3）根據土建提供的縱橫軸線和水準點進行驗線交接完畢。

4）安裝前，應按照構件明細表核對進場的構件，查驗質量證明書和設計更改文件；工廠預裝的大型構件在現場組裝時，應根據預組裝的合格記錄進行；構件交工所必需的技術資料以及大型構件預拼裝排版圖應齊備。

按施工平面布置圖劃分：材料堆放區、桿件制作區、拼裝區，構件按吊裝順序進場。

5）場地要平整夯實，并設排水溝。

6）在制作區、拼裝區、安裝區設置足夠的電源。7）搭好高空作業操作平臺，并檢查牢固情況。8）放好柱頂縱橫安裝位置線及調整好標高。9）參與鋼結構安裝人員要持證上崗。

10）檢查地腳螺栓外露部分的情況，若有彎曲變形、螺牙損壞的螺栓，必須進行修正。

11）將柱子就位軸線彈測在柱基表面。12）對柱基標高進行找平。

2、操作工藝 構件吊裝順序

并列高低跨的屋蓋吊裝：必須先高跨安裝，后低跨安裝，有利于高低跨鋼柱的垂直度。

并列大跨度與小跨度安裝：必須先大跨度安裝，后小跨度安裝。并列間數多與間數少安裝：應先吊裝間數多的，后吊裝間數少的。構件吊裝可分為豎向構件吊裝(柱、連系梁、柱間支撐、吊車梁、托架等)和平面構件吊裝(屋架、屋蓋支撐、桁架、屋面壓型板、制動桁架等)兩大類，在大部分施工情況下是先吊裝豎向構件叫單件流水法吊裝，后吊裝平面構件，叫節間綜合法安裝(即吊車一次吊完一個節間的全部屋蓋構件后再吊裝下一節間的屋蓋構件)。

3、構件安裝工藝（1）鋼柱的安裝工藝

1)鋼柱安裝前應設置標高觀測點和中心線標志，同一工程的觀測點和標志設置位置應一致，并應符合下列規定。

標高觀測點的設置應符合下列規定：

a.標高觀測點的設置以牛腿(肩梁)支承面為基準，設在柱的便于觀測處； b.無牛腿(肩梁)柱，應以柱頂端與屋面梁連接的最上一個安裝孔中心為基準。

中心線標志的設置應符合下列規定：

a.在柱底板上表面上行線方向設一個中心標志，列線方向兩側各設一個中心標志；

b.在柱身表面上行線和列線方向各設一個中心線，每條中心線在柱底部、中部(牛腿或肩梁部)和頂部各設一處中心標志；

c.雙牛腿(肩梁)柱在上行線方向兩個柱身表面分別設中心線標志。2)鋼柱的安裝方法

鋼柱起吊前，應從柱底板向上500mm～1000mm處，劃一水平線，以便安裝固定前后作復查平面標高基準用。

鋼柱吊裝施工中為了防止鋼柱根部在起吊過程中變形，柱吊裝一般采用雙機抬吊，主機吊在鋼柱上部，輔機吊在鋼柱根部，待柱子根部離地一定距離(約2m左右)后，輔機停止起鉤，主機繼續起鉤和回轉，直至把柱子吊直后，將輔機松鉤。為了保證吊裝時索具安全，吊裝鋼柱時，應設置吊耳，吊耳應基本通過鋼柱重心的鉛垂線。

鋼柱安裝屬于豎向垂直吊裝，為使吊起的鋼柱保持下垂，便于就位，需根據鋼柱的種類和高度確定綁扎點。具有牛腿的鋼柱，綁扎點應靠牛腿下部，無牛腿的鋼柱按其高度比例，綁扎點設在鋼柱全長2/3的上方位置處。為防止鋼柱邊緣的銳利棱角在吊裝時損傷吊繩，應用適宜規格的鋼管割開一條縫，套在棱角吊繩處，或用方形木條墊護。注意綁扎牢固，并易拆除。

鋼柱柱腳套人地腳螺栓，為防止其損傷螺紋，應用鐵皮卷成筒套到螺栓上，鋼柱就位后，取去套筒。

為避免吊起的鋼柱自由擺動，應在柱底上部用麻繩綁好，作為牽制溜繩的調整方向。吊裝前的準備工作就緒后，首先進行試吊，吊起一端高度為100mm～200mm時應停吊，檢查索具牢固和吊車穩定板位于安裝基礎時，可指揮吊車緩慢下降，當柱底距離基礎位置40mm～l00mm時，調整柱底與基礎兩基準線達到準確位置，指揮吊車下降就位，并擰緊全部基礎螺栓螺母，臨時將柱子加固，達到安全方可摘除吊鉤。

雙機抬吊時應注意的事項： 盡量選用同類型起重機；

根據起重機能力，對起吊點進行荷載分配； 各起重機的荷載不宜超過其起重能力的80％；

雙機抬吊，在操作過程中，要互相配合，動作協調，以防一臺起重機失重而使另一臺起重機超載，造成安全事故；

為保證吊裝時索具安全，吊裝鋼柱時，應設置吊耳，吊耳應基本通過鋼柱重心的鉛垂線；

信號指揮時，分指揮必須聽從總指揮。

第五篇：鋼結構工程成本控制方案

鋼結構工程成本控制方案

從前期設計階段開始，就要在材料選用，結構體系，設計制度上做到優化方案，降低成本。到施工階段，現場項目部要強化意識、確立目標，制定切實可行的施工方案，規范工作流程，落實好責任，配套激勵和獎懲機制。公司管理層對于鋼結構項目的成本控制，則應以企業制度的創新為基礎，實行成本控制的目標管理，通過建立監督機制，有效控制項目成本。

一、前期設計上的控制

如何控制工程成本，充分發揮鋼結構技術經濟上的綜合優勢，工程前期的設計階段是關鍵階段，設計質量的好壞、設計是否優化對鋼結構工程成本將產生直接的影響。

1.材料選用

材料選擇不同，鋼結構用量不同，總成本不同，設計階段合理選擇材料，控制材料工程量，是控制工程成本的有效途徑。

由于鋼材品種的增多，結構設計時可選擇的構件形式很多，比如鋼粱可采用等截面、變截面等形式，材質可采用Q235普碳鋼，也可采用Q345低合金鋼。設計時應盡可能采用高強度等級的材料，比如采用Q345鋼比采用Q235鋼就可節約鋼材15％～25％。設計時還要選用經濟截面型材，比如熱軋H型鋼、T型鋼等，在某些情況下，采用熱軋H型鋼可能比采用焊接H型鋼用鋼量稍多，但從加工成本、施工進度等方面綜合考慮，其成本可能更有優勢。

再以鋼結構常用的彩鋼板為例，彩鋼板一般用于鋼結構廠房屋面板和墻面板，有不同的板型、不同的板厚和不同的涂層，在形式上又分單層板、夾芯板、復合板等，其中保溫層又有玻璃棉、巖棉、聚苯乙烯等類別及厚度的不同，這些不同都將造成材料成本價格的差異，從而影響鋼結構工程的總成本。所以設計時要根據鋼結構廠房性質、荷載情況、周邊環境等因素綜合考慮，合理選用板材，控制工程成本。

2.結構體系

不同的結構體系和平、立面布置對工程成本的影響較明顯。在設計階段只有根據建筑物的使用功能要求，確定合理的平、立面布置和結構體系，才能有效控制工程成本，做到經濟適用。

以門式剛架為例，門式剛架輕鋼結構廠房設計，存在經濟跨度和剛架最優間距，在工藝要求允許的情況下，盡量選擇小跨度的門式剛架較為經濟。一般情況下，門式剛架的最優間距為6m～9m，當設有大噸位吊車時，經濟柱距一般為7m～9m,不宜超過9m，超過9m時，屋面檁條、吊車梁與墻架體系的用鋼量也會相應增加，并不經濟。

3.設計制度

為了實現在設計階段的成本控制，有必要在設計部門推行以下制度。

一是提高設計人員的素質，重視設計人員的繼續教育和業務知識的更新培訓。同時，要強調技術與經濟相結合，設計中注重設計價值，要做多方案比較，把控制工程成本放到重要位置。二是在設計中引進競爭機制，進行設計招標，開展方案優化競賽。以技術先進、安全適用、經濟合理、節約投資為目的。三是采用限額設計和設計出圖前的成本審查制度，不能只因注重技術性而忽視經濟性。

二、現場項目部的控制

鋼結構項目成本控制對于項目部自身十分重要。但是，由于種種原因，項目部成本管理經常不是很到位，這將導致項目部對成本控制失效，最終極大地損害了公司的利益。為了加強成本管理與控制，現場項目部要做好以下工作。

1.強化意識

項目部人員的管理意識嚴重影響著項目管理的質量，應該加強項目部人員管理意識的培養。項目部意識培養主要有四個方面：首先是項目經理要有決心和信心控制成本；二是樹立全體項目部成員的成本意識；三是全體成員要有工作配合意識；四是培養全體成員的成本控制意識。

2.明確目標

項目部要想搞好成本管理要明確管理目標，只有目標明確才能有的放矢，只有指標明確才能加以控制，因此，在項目初期就要確定成本管理目標，這對于能否控制項目成本十分重要。

3.制定方案

制定鋼結構施工方案，主要包括：進度安排、吊裝方案、進場方案、臨時設施、平面布置方案等，一套切實可行的施工方案是降低成本空間最大的地方，也是最能體現技術人員和管理人員聰明才智的地方，不好的方案造成的損失是實施過程無法彌補的，因此，編制切實可行、優化節約的施工方案對項目成本影響是至關重要的。

4.規范流程

成本管理目標的實現是靠平時施工過程當中的控制來完成的，而項目成本主要體現為各種資源消耗，要想控制各種資源消耗，應該有規范合理的流程和嚴格適當的管理制度，要使流程規范化、標準化，要建立相應的制約機制，沒有相對標準的工作流程，則工作開展無序，全憑個人良心和能力去管理，管理結果自然差距很大，不能保證普遍的管理水平，因此，細化和完善項目部工作流程和管理制度是管好施工項目成本的關鍵要素。

5.落實責任

對于項目部內部，要搞清哪些成本是由哪些部門、什么崗位負責控制的，成本出現問題是由什么原因引起的，只有這樣才能將成本控制落實到實處，才能實現全員、全方位成本管理。

6.配套獎罰

指望通過培訓提高意識就能自覺執行，恐怕不是現實的做法，配套的激勵機制和獎罰政策才是最有效的做法，因此，制定配套的激勵機制和獎懲政策對于能否管好項目成本也是十分重要的。

三、公司管理層的控制

項目成本控制不僅僅在前期設計上，也不僅是施工項目部的事，還涉及到公司的管理層面，要把成本管理落到實處，使項目成本處于可控狀態，公司管理層應該做好以下工作。

1.制度創新

對于一個鋼結構項目，包括從市場啟動階段到售后服務階段的所有工作，每個工作點都有其特定的工作內容，各工作點之間也有一定的邏輯關系。項目虧損的發生除了不可抗力之外，主要原因就是施工企業制度不健全和工作秩序混亂造成的。表現在管理出現盲區，決策得不到執行，權力交叉，工作推諉，責任不明，秩序混亂。

因此，要搞好鋼結構項目成本管理與控制，有必要采用先進的管理理念和管理手段，在公司的組織形式和管理制度上進行重整或再造，建立一套清晰的工作秩序，使決策得以順利、有效地實施，以提高公司的活力和整體管理水平。

2.目標管理

管好鋼結構項目的成本必須有明確的努力方向和考核標準，只有明確成本控制目標，才能使成本管理有考核依據，因此，每個鋼結構項目在施工前準備階段就必須明確成本管理目標。

首先是確定成本管理的標準，管好成本不是簡單的完成盈利指標，項目成本管理好與壞的評價應該建立在項目實施過程中相關人員的工作職責基礎上。要把成本目標進行分解，量價要分離，評價也應該細化。

其次是確定成本控制指標，要想實施成本管理和控制，就必須確定成本控制指標，指標包括：鋼結構項目總成本，分包價格，材料價格，鋼結構、檁條、彩板等分部分項的材料消耗量，吊車等機械費用、租賃單價，安裝人工價格，以及管理費用水平等等。

加強目標管理，就應明確責任主體，定崗、定責，因此要制定合理的獎懲政策，并真正兌現落實。懲罰政策可以使項目管理人員承擔成本管理的風險，相應的激勵政策也可以體現管好成本為管理人員帶來的利益，可以說，一套完善的獎懲政策是管好鋼結構項目成本的基本保證。

3.監督機制

施工管理經常出現失控狀況，克服這種狀況的辦法是要建立一套完善的監督機制和制約機制，而不能僅僅依賴人的素質、責任感和能力，一個公司是否有一套健全完善、合理有效的管理機制和制約機制，并嚴格地加以執行，對于能否控制成本也是至關重要的。因此，要在公司建立專門的成本控制部門，在鋼結構項目承建過程中進行全程監督。

成本控制部直接對公司負責，主要完成以下工作：首先是為了控制費用，促使項目合理、節約地使用人力、物力和財力；其次是正確及時地核算施工過程中發生的各項費用，計算施工項目的實際成本；三是反映和監督施工項目成本計劃的完成情況，為項目成本預測，為參與項目施工生產、技術和經營決策提供可靠的成本報告和有關資料，促進項目改善經營管理，降低成本，提高經濟效益。

除了對項目的成本進行控制、核算和監督外，成本控制部的工作還可以擴展，既可以延伸到投標報價前期的控制，也可以進行市場波動監測并實施成本的階段性管理。階段性成本管理是針對鋼網架項目的三個階段，即前期經營招標、中期實施、后期總結和處理，實行的動態的前瞻式管理，利用階段性檢查，對項目實施和細節進行控制，確保關鍵性的細節不被忽略，有效地管理和控制項目成本。

總之，在新的競爭環境下，成本管理將成為施工企業工作管理的重點。如果鋼結構設計人員、施工人員和企業管理層都能認真做好成本控制，積累成本數據，不但能為以后的投標工作打下基礎，同時還能為更好的實行項目控制提供可靠的依據，并能促進整個企業管理水平的提高，始終保持企業的活力。