第一篇：在戰(zhàn)艦和帆船之間——評《倫敦書評》和《紐約書評》

在戰(zhàn)艦和帆船之間——評《倫敦書評》和《紐約書評》

黃正雨

英美的主要報刊雜志都有辦得很好的書評欄目，但要真正了解當今英語世界人文學術、政治社會思想和文學藝術創(chuàng)作的精華，《紐約書評》和《倫敦書評》是非常便捷的窗口。

《紐約書評》的創(chuàng)刊是由于印刷工人的罷工而催生的。1963年初，紐約市的印刷工人罷工，一些著名的報刊雜志一時無法印行。為了使書評的生活和思想的生活不致中斷，兩位紐約知識分子羅伯特·西爾維斯和芭芭拉·愛潑斯坦決定編輯出版一份書評雙周刊。當年二月，《紐約書評》問世，兩位編輯在《告讀者》上寫道，美國需要一份以書評為主的文學刊物，為時已久，他們自愿為此貢獻出自己的時間。兩人還說明，刊物沒有任何資金，撰稿人沒有稿酬，出版商通過廣告所得支付承印人，但他們希望這份雙周刊將顯示出一份負責任的文學刊物應該具有的品質(zhì)。大西洋兩岸的讀者對這份新刊物反響積極，數(shù)千封讀者來信鼓勵編輯繼續(xù)努力。英國的《新政治家》雜志甚至說，就文化意義而言，創(chuàng)辦《紐約書評》比建造紐約的林肯藝術中心更重要。

說來也巧，《倫敦書評》的誕生也歸功于勞資糾紛。1978年，《泰晤士報》資方拒絕工會一系列要求，報系旗下的各種報刊（包括《增刊》）不得不停刊。為填補書評方面的空白，《倫敦書評》于1979年創(chuàng)刊，《倫敦書評》創(chuàng)刊于1979年10月，辦公地點在倫敦的文學圣地布魯姆斯伯里附近。在起初的半年里，《倫敦書評》一直是做為《紐約書評》內(nèi)的插頁隨之發(fā)行，內(nèi)容主要是傳統(tǒng)的英語隨筆和評論，讓比較守舊的英國人歡喜的是，它的感覺很像19世紀末出版的那些文學雜志。第二年5月，《倫敦書評》跳出了《紐約書評》的襁褓，做為一份發(fā)育健全的文學雜志自立門戶。它給作者們提供了一個相對自由的空間展開他們的想法，隨著作者們自身的努力，雜志在讀者心目中成了一份有深度和廣度的雜志，該書評刊物由此也得到政府機構英格蘭藝術委員會的資助。

看到《倫敦書評》這個名字，讀者也許會望文生義，以為其跟《紐約書評》一樣屬于書評雜志，其實不然。雖然名叫“倫敦書評”，但內(nèi)容不完全是書評，其中相當一部分為時評、政論分析。《倫敦書評》屬于時評刊物里比較人文的那種，性質(zhì)有點類似于我國的《讀書》雜志，撰稿者多為資深作家、評論家、學者，牛人很多，相信讀這樣文風優(yōu)美、分析深刻的刊物，一定能帶給人賞心悅目之感。

這份刊物選評之書涵蓋甚廣一，舉凡歷史、政治、文學、藝術、科普等等都在其品評之列。為避免任何意識形態(tài)的影響，該刊物遴選書評家極為用心。《倫敦書評》跟《紐約書評》及《倫敦書報》的差異在于，前者很少為時髦話題而刊登某類型的書評。《倫敦書評》所重視的是書評家的人生閱歷，在專業(yè)及私人領域上的風范，以及在針砭書籍時是否不昧于偏見而有深度。

《倫敦書評》的特點表現(xiàn)在：(1)《倫敦書評》內(nèi)容不完全是書評，其中相當一部分為時評與政論，性質(zhì)有點類似于我國的《讀書》雜志，在知識界影響較大；(2)書評注重策劃，通過專題予以展現(xiàn)，加之書評本身有深度，能產(chǎn)生較大社會反響；(3)評論大膽，撰稿人多為資深作家、評論家和學者，如20世紀80年代影響很大的新左派作家佩里·安德森和特里·伊格爾頓等，這些人很有個性.《倫敦書評》每兩周出刊，不是在倫敦的每個報刊銷售處都能買到，通常和《紐約客》、《泰晤士文學增刊》擺放在一起，銷量始終保持在5萬份左右，不算暢銷，卻是令人印象深刻的一份雜志。

《紐約書評》的文章往往有一種“政策”的語氣，意味著對官場的潛在建議，它的議題的范圍敏感得多，并且總是發(fā)布一些有關當前熱點話題的敏感性適度的信息，它帶給讀者關于全世界發(fā)生的所有重大事情的真實面目時很少失手。而《倫敦書評》基本上不存在這種情況，從而遠離了白宮的世界，脫離了國際事務的主導慣例，從而很難鎖定其背后的情感之源。倘若找不到合適的作者，它會對任何一個國家或任何一次危機置之不理。更由于其主編和副主編都是女性，卻從未發(fā)表過女權主義的有關文章，它對所謂“自由世界”可以說是漠不關心，而是更關心當代的與性別有關的話題。

《倫敦書評》和《紐約書評》的經(jīng)營方式之間的最大差異不是個人問題，而是編輯觀念問題。盡管它們的立足點大致相同，都包括作者名氣、議題的時限性和論證的方向，但《紐約書評》議題的影響面往往是一條律令；而《倫敦書評》 2

作者的風格往往起源于主題的重要性或者立場的親和力，因此造成后者的文章寫作水平更高。在《倫敦書評》中，作者不受編輯的影響，《倫敦書評》也許會拒絕稿件，但一旦接受，作者的結論或觀點將被完整保留。它的辦公機制非常靈活，主編從來不染指刊物的版面。

就全球范圍來說，《倫敦書評》局限在一個捉摸不定的、范圍狹窄的領域，涉及到的國家主要是西歐、南非、中東，而遠東地區(qū)幾乎沒有涉及。即便是西歐，唯一可稱得上《倫敦書評》濃墨重彩的國家也就是愛爾蘭。而《紐約書評》則不同，其使命感和美帝國的全球視野相一致，沒有給全世界留下任何一個盲點。當然，沒有任何一種刊物能夠討論所有話題，而一旦選擇了話題，《倫敦書評》往往就能弄得非常漂亮。

當然，《倫敦書評》正如它自己所描述的一樣，它首先是一本文學刊物，它的政治個性的犀利很大程度上源于它在意識形態(tài)方面缺乏政壇司空見慣的應變能力，但是，該刊在更明顯意義上還是文學類的，其內(nèi)容大多與傳統(tǒng)上被描述的生活和文學的體裁有關，它表現(xiàn)這些內(nèi)容的方式也十分有特色。關于小說和詩歌的評論凸顯了它的藝術特性，關于音樂和繪畫的評論有時也會占據(jù)期刊某些最好的版面，這些東西湊在一起組成的刊物，雖然不如《紐約書評》那么有世界眼光，但它生動、逼真。讀者可以在《倫敦書評》中找到比《紐約書評》更多的詩歌，盡管作者的名氣不是很大。

就文章的質(zhì)量而論，《倫敦書評》在哲學和歷史方面比自然科學方面做得更好，社會科學獲得了更多的傳播。小說來稿的取舍從來不落俗套，它經(jīng)常對一些風行一時的有名作家的小說置若罔聞，關于這些小說的評論也總是婉拒，而一個還不怎么出名的作家在《倫敦書評》上比在其它任何地方都有著更高的出名機遇。這是也《紐約書評》最強烈的差異所在。

《倫敦書評》通過打造一種附著于最普通的生活主題或細節(jié)上的非正式的高雅風格，真正令該刊與眾不同的是這樣一些作品，它們實際上既不是政治的，也不是文學批評的，而是最好地反映了社會回音的作品，它們展示了對命途多舛的人生的好奇心，這是《紐約書評》所不能比擬的。《倫敦書評》很少及時發(fā)表關于本國制度的內(nèi)容，也絕不是政治的裝飾門面。意義模糊或含蓄的作品是不會列在刊物目錄里的，措辭太激烈的文章同樣也會被大打折扣。該刊的娛樂性既在最 3

大主題中也在最小的主題中找到了表現(xiàn)的余地。

在期刊的封面方面，視覺形象是最有發(fā)言權的。《紐約書評》有許多成功的特色，一段時期，戴維·萊文的繪畫有著突出的公眾影響，但這些繪畫往往與文字相背離，哪里的文章內(nèi)容嚴肅、表述嚴謹，哪里的繪畫就會構圖簡潔，諷刺味十足。而《倫敦書評》封面裝飾的水彩畫起到的作用則是相反的，它們豐富了而不是壓抑了作品的情感，雖然有時繪畫作品描述的理想一次次超出了刊物內(nèi)文中問題的現(xiàn)實性，但封面告訴我們的比什么都多。

現(xiàn)在的《倫敦書評》已經(jīng)形成了它特定的風格：柔和的水彩畫做封面，撰稿人的名號都響當當，文章都限制在3000字左右，首先過慮掉了人們憑文章長短猜測孰優(yōu)孰劣的成見；不使用照片，這個在創(chuàng)刊之初不知道是為省錢還是省版面建立的風格，現(xiàn)在做為一項傳統(tǒng)保留下來；與之相比，它的另一個不咋樣的特點是經(jīng)常延期出版，讀者打電話到編輯部問起原因，得到的回答竟然是因為作者不能及時交稿，對付這樣的雜志，出版商大概是經(jīng)常被搞得焦頭爛額。

時至今日，《紐約書評》和《倫敦書評》之間還是存在著一個重大的差別，即前者的覆蓋面繼續(xù)以地區(qū)時事為主，而后者則以報道的質(zhì)量為主，只不過偶爾也會出現(xiàn)一點偏差，讀者有望從讓人眼花繚亂的全球菜單中找到一份更辛辣的菜肴。

《倫敦書評》和《紐約書評》這兩本期刊出生同門，而這種密切關系總是難免讓大西洋兩岸的讀者將它們進行比較，正如佩里﹒安德森所說“它們之間在風格和容量上有著明顯的差異，就像戰(zhàn)艦和帆船之間一樣”。

第二篇：《教育在十字路口》書評

09級歷史師范班 孫旭辰 1090200011

《教育在十字路口》書評

《教育在十字路口》，作者是法國著名哲學家、教育家雅克·馬里坦。主要記錄了馬里坦在耶魯大學擔任“特里講座”主講教授時的演講集。作者在書中把兒童的世界定義為是一個想象力的世界——這種想象力能逐步發(fā)展成為理性。作者提出必須教給兒童的知識應是一種存在于故事情境內(nèi)的知識，是對世界事物和價值之想象力的把握，認為青年學習和理解音樂，為的是理解音樂的意義，而不是要成為一個作曲家，青年必須學習和了解物理學，為的是理解物理學的意義，而不是成為-個物理學家。

《教育在十字路口》一書主要是針對德國和意大利的法西斯主義教育以及美國的進步主義教育運動，認為這兩種走極端的教育形式都使得各自國家的教育處在了十字路口。馬里坦指出“對于意志和人類行為的真正的正直，知識和優(yōu)良的教學是必需的，但是確實又是不夠的”，“知識對德行很少幫助，或者甚至毫無幫助”，“對德行有很大幫助的是愛。

馬里坦的愛的教育為迷茫彷徨中的歐洲教育帶來了生機。這不禁讓我開始反思我們現(xiàn)在的教育，相信當今每一個教師大概都是懷著對理想教育的無比憧憬走上講臺的。但此時我卻生出了疑問，是什么讓現(xiàn)在的老師在工作中逐漸失去了童心，失去了感動，陷入了職業(yè)倦怠？

現(xiàn)在，教育界那么多的流行觀念真是“亂花漸欲迷人眼”，卻不能解決實際問題；來自社會和家長的苛責又讓教育成為“戴著鐐銬的舞蹈”，使教育日漸急功近利，偏離了正確的航向；甚至一部分家長由原來的“尊師、惟師”變成了對教師的不信任，甚至誤解、曲解……

隨著知識的不斷更新和整合，教師只有通過繼續(xù)學習、不斷充實自己才能應對，對教師特別是中老年教師來說也是一個挑戰(zhàn)；課程改革給課堂帶來了生機和活力，教育觀念的更新、教學方式的變革、師生關系的改變等等，讓教師駕馭課堂時變得力不從心，教材變得難教了，孩子變得不聽話了……

教育是面向心靈成長的活動，真正的教育是精神的創(chuàng)生和靈魂的感召。教師是培養(yǎng)人的職業(yè)，教育工作者應該是最有夢想的人。因為，人只能由人來培養(yǎng)，心靈只有心靈才能灌溉。只有擁有夢想、執(zhí)著追求的人才能培養(yǎng)出樂觀向上，積極進取的學生。教師，要穿越現(xiàn)實的迷途，拷問自己的靈魂：我為什么當教師？ 正如馬里坦說的那樣，如果說教學是一種藝術，而教師是-個藝術家，那么，教師是否就像是一個雕塑家或是孔武有力的米開朗基羅，會狠敲打大理石，或?qū)M地把已經(jīng)設想出來的形式強加于被動的泥土上呢？這樣的觀點在昔日的教育中并不罕見。由于與事物的本來面目相反，所以這是一種粗俗的、災難性的觀點。因為，就算受教育者并不是個天使，他也絕不會是沒有生命的泥土。

冰心在《寄小讀者》中說道：“愛在右，同情在左，走在生命路的兩旁，隨時播種，隨時開花，將這一徑長途，點綴得香氣彌漫，使穿枝拂葉的行人，踏著荊棘，不覺得痛苦，有淚可落，也不是悲涼。”每位讀者都會根據(jù)她的話演繹出自己的獨特感受，因為每個生命個體的感悟不同。

根據(jù)冰心老人的這句話做個簡單的推理：如果一個人生命道路的右邊是愛、左邊是同情，那么我想路中間就應該是感動。據(jù)我理解，謝老想給后來人提個醒：不要吝嗇你的愛和同情，因為總有人需要她們。

第三篇：杰克倫敦的《海狼》英語書評報告

Good afternoon, boys and girls: Today I would like to introduce a book named the Sea Wolf, which was written by Jack London.Maybe all of us are familiar with one of his works the Call of the Wild and know little about the Sea Wolf.So now let me tell you something about this book.The story starts with a soft, domesticated, intellectual character named Humphrey van Weyden onboard a San Francisco ferry, called Martinez, which collides with another ship in the fog and sinks.And eventually being picked up by Wolf Larsen and forced to become tough and self-reliant and know about cruelty and brutalities.Larsen is the

captain of the seal-hunting ship called Ghost.Brutal and cynical, yet also highly intelligent, he rules over his ship and terrorizes the crew with the aid of his great physical strength.Being interested in someone capable of intellectual disputes, he somewhat takes care of “Hump” while forcing him to become a cabin boy, do menial work, and learn to fight to protect himself from a brutal crew.It is said that where there is oppression, there is resistance.One night, several sailors worked together to throw Larsen and his mate Johansen into the sea.His mate died while Larsen managed to climb back to rule over the ship again and try to avenge but failed at first.He later gets his vengeance.Following this, the Ghost picks up another set of castaways, including a woman poet named Maud Brewster.Both Wolf Larsen and Humphrey immediately feel attraction to her due to her intelligence.Humphrey sees her as his first true love.He strives to protect her from the crew, the horrors of the sea, and Wolf Larsen.As this happens, tension begins to rise between Wolf Larsen and his brother, Death Larsen, with the two aggressively competing for seals.During one of Larsen's intense headaches, which render him near immobile, Humphrey steals a boat and flees with Maud.The two land on an uninhabited island and the Ghost eventually crashes on the island with Wolf Larsen the only crew member.In vengeance, Death Larsen had tracked his brother, bought his crew, destroyed his sails, and set Wolf adrift at sea.At that time Wolf's headaches only grow worse and generally blind.Finally Wolf dies on the island, and Humphrey finishes repairing the Ghost.He and Maud set sail.The story ends with them being rescued by an American revenue cutter.Yeah, Jack London was a prolific American novelist and short story writer, whose works deal romantically with the overwhelming power of nature and the struggle for survival.He was born on January 12, 1876 in California.His family was very poor, and Jack had to leave school to make money.He worked hard in many different jobs.Later, Jack returned to school.But he didn’t stay long.In the year 1897, he went to Alaska to find gold.Instead of getting much gold, he found ideas for his books and stories.But Jack London was not a happy man.In poor health, he took his own life in 1916.He was then only forty years old.To further show his theme of survival, London chose to use strong, hardy characters.In the Sea Wolf, he shaped a power one Wolf and weak sailors and Humphrey used for comparison.All the men on the ship have their sad stories and take life as nothing and just

want to destroy others because they want to survive.But Humphrey is the only gentlemen on the Ghost.He is weak of body but strong of mind and grows stronger as the story

progresses.Wolf and Humphrey are intelligent.But they have different beliefs because of different social class.All these plots relate to the author’s tough experiences to hunt seal and expose the cruelty of capitalism to express his sympathy to the miserable people.Maybe the author didn’t success in the coherence of the plot to the novel, like how Larsen and Humphrey fall in love with Maud.The conflict between them was sudden;but the scenes’ description is wonderful.It focuses on the conflict between the different ideas about life and all the plots are about struggle for living.As Larsen does not believe in the immortality of the soul, he finds no meaning in his life saving survival and pleasure and has come to despise all human life and deny its

value.And it also encourage the writer for fusion of the philosophy of life, as some critics say, this works reflect London heart “the idealism and the materialism and conflict, the conflict” fraud.

第四篇：六年級《寧河在改革開放中騰飛》書評

《寧河在改革開放中騰飛》書評

通過學習《寧河在改革開放中》地域校本教材一書，感悟很深。

一、校本課程的開設要與學校特色文化建設結合起來。

校本課程有利于促進學生全面而生動的發(fā)展，有利于學校特色的形成，有利于教師專業(yè)的成長。這一點毋庸置疑。無數(shù)所學校的成功發(fā)展已經(jīng)證明了這一點。每所學校都有著自己獨特的文化歷史背景、內(nèi)部和外部條件，這些條件的綜合，就形成了學校自己的辦學特色，積淀為校園文化。學校發(fā)展需要一定的載體，而校本課程則是發(fā)展學校特色最好的載體。將學校深厚的文化底蘊以校本課程為載體呈現(xiàn)出來，不但要有明確的課程開發(fā)思想，更要作為校長工程來抓。要通過校本課程的開設能夠真實地反映學校的主流文化、傳統(tǒng)文化和文化底蘊，讓每周的這節(jié)學校課程課發(fā)揮出真正的作用。

建議各單位要善于發(fā)掘?qū)W校的傳統(tǒng)特色，充分利用社區(qū)、家長和學校等校內(nèi)外教育資源，也可挖掘教師的潛力，開發(fā)適合學生發(fā)展需要的校本課程，讓學生感覺到校本課程就在我們身邊。

二、校本教材的開發(fā)要有一套嚴密的計劃和規(guī)劃

從這次查閱的校本教材整體來看，建議學校開發(fā)校本教材時，要抓住重點，整體設計，先構建學校課程設置的基本框架，編制《學校校本課程綱要》或《校本課程標準》；然后根據(jù)開發(fā)規(guī)劃設計具體的綱要，避免與國家課程、地方課程簡單的重復，克服盲目性和隨意性，必要時，該整合整合，該優(yōu)化優(yōu)化。

第五篇：20130729-創(chuàng)新BMW i3于7月29日在倫敦 、紐約、北京同步首發(fā)

BMW i China 新聞稿

供參考發(fā)布 2013年7月29日

創(chuàng)新BMW i3 在紐約、倫敦和北京全球同步首發(fā)

-BMW i3 量產(chǎn)版全球同步首發(fā)

-雷瑟夫博士：BMW i3 是一次偉大的跨躍90,000多人已經(jīng)預約申請試駕

（紐約、倫敦、北京）寶馬集團推出的創(chuàng)新BMW i3 電動汽車于周一在紐約、倫敦和北京三地同時舉行全球首發(fā)儀式。寶馬集團董事長諾伯特?雷瑟夫博士在紐約表示：“創(chuàng)新引領改變。BMW i3 不僅是一輛電動汽車，更代表我們向可持續(xù)出行邁出了革命性的跨越。BMW i3 為電力驅(qū)動量身打造，旨在滿足大城市消費者的出行需求。”聯(lián)想控股有限公司董事長柳傳志先生以及奧運冠軍徐莉佳女士應邀出席BMW i3北京首發(fā)儀式。柳傳志先生當場決定訂購一臺BMW i3，由此將成為BMW i3在中國的第一位客戶。

BMW i3是寶馬集團推出的首款量產(chǎn)豪華純電動汽車，延續(xù)了寶馬品牌特有

BMW i China 的運動基因，為駕駛者帶來經(jīng)典的“純粹駕駛樂趣”。可持續(xù)性是BMW i3 全部價值鏈上的首要指標。寶馬集團董事，負責企業(yè)財務的弗里德利希?艾希納博士在北京的BMW i3 首發(fā)儀式上說：“BMW i3 在開發(fā)、生產(chǎn)以及售后服務等各個環(huán)節(jié)上樹立起可持續(xù)出行的新標尺。”

續(xù)駛里程130-160公里，滿足大多數(shù)駕駛者的需求

BMW i3 的續(xù)駛里程在130-160公里之間。根據(jù)寶馬集團 MINI E 和BMW ActiveE 電動汽車實路測試項目結果，130-160公里已經(jīng)可以滿足大多數(shù)駕駛者的出行需求。測試項目統(tǒng)計分析顯示，全球電動汽車用戶的日均行駛里程不超過64公里。

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如果需要，BMW i3 也可以搭載一臺增程器，一旦電池電量低于設定值，增程器就會工作，為鋰離子蓄電池充電，確保車輛在駕駛途中保持恒定的電量水平。增程器含有一臺雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機位于車輛后軸上方，驅(qū)動電動機附近，最大輸出功率為34馬力（25千瓦）。增程器可以將BMW i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。

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使用成本經(jīng)濟，全球市場反映熱烈

BMW i3 將于2013年11月在德國和其他歐洲市場發(fā)布。2014年上半年，將在美國、中國、日本和其他幾個市場上推出。BMW i3 在德國的基礎售價為34,950歐元起，如果選配上述增程器，則基礎售價為39,450歐元起。

BMW i3 的行駛成本非常經(jīng)濟：三年的維護和行駛成本比一輛經(jīng)濟性極高、BMW i China 貼，BMW i3 的使用成本可能更低。

在德國注冊的 BMW 320d汽車低約40%。在某些市場，因為電動汽車享受政府補

全球市場對BMW i3 和BMW i品牌的產(chǎn)品已經(jīng)表現(xiàn)出濃厚的興趣，用戶反響熱烈積極：BMW i在 Facebook上已經(jīng)擁有超過120萬名粉絲，已經(jīng)有90,000多人申請試駕BMW i3。

BMW i China BMW i3，樹立輕量化結構新標準

BMW i3 包含多種創(chuàng)新技術，例如全碳纖維復合材料制造的乘員座艙模塊以及鋁合金構造的底盤模塊，籍此寶馬集團在汽車結構輕量化領域樹立了新的標準。這款電動汽車的整備質(zhì)量為1195公斤，比大多數(shù)緊湊型汽車都要輕，卻能提供更寬敞的空間，可以輕松容納四名乘客。

輕盈的車身使得BMW i3 具備極高的敏捷性和動態(tài)表現(xiàn)。其電動驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率為 125 kW/170 hp，電動機起步時就可以輸出250牛頓米的最大扭矩。BMW i3 可在3.7秒內(nèi)從0加速至60公里/小時，在7.2秒內(nèi)從0加速至100公里/小時。綜合考慮效率、續(xù)駛里程等因素，其最高車速限定為150公里/小時。

在全部價值鏈體系中貫徹可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展對寶馬集團而言意義重大。為此，寶馬萊比錫工廠已經(jīng)開始利用零二氧化碳排放的風電生產(chǎn)BMW i3。與寶馬已然非常高效的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝相比，萊比錫工廠可以節(jié)約50%的能源和70%的用水。

BMW i China BMW i 產(chǎn)品將采用多渠道銷售模式

BMW i產(chǎn)品的銷售和周邊服務將通過多種渠道實施，其中包括BMW i品牌的授權經(jīng)銷商、多媒體客戶服務中心（CIC）和在線銷售平臺。所有銷售渠道將實現(xiàn)高度整合，方便客戶根據(jù)自己的需要進行自由選擇和切換。

為了應對客戶行為的變化，寶馬推出新的在線銷售渠道，因為客戶希望通過新的方式獲取產(chǎn)品信息和購買這些產(chǎn)品。BMW i品牌的授權經(jīng)銷商將成為BMW i銷售網(wǎng)絡的支柱和客戶的主要聯(lián)絡節(jié)點。

為確保BMW i產(chǎn)品滿足客戶的多種出行需求，伴隨BMW i產(chǎn)品的推出，BMW還提供稱為“360°電動”的一系列支持服務。寶馬集團董事，負責BMW品牌銷售和市場營銷的伊恩?羅伯森博士在倫敦BMW i3 首發(fā)儀式上表示：“我們將為BMW i3的用戶提供全面高檔的服務，讓他們體驗到輕松、愉悅的‘純粹駕駛樂趣’。”

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2013年全球電動汽車市場規(guī)模可望超過150,000輛

全球電動汽車市場顯示出積極的發(fā)展勢頭：2012年，全球電動汽車登記注冊總量接近93,000輛，今年預計將達150,000輛。關于泰州信寶行：

泰州信寶行是由寶信汽車集團投資組建，是江蘇省泰州市唯一的寶馬授權經(jīng)銷商，位于國際汽車城緯八路，緊鄰尾氣檢測中心及車輛管理所，周邊已形成了成熟的汽車消費市場。公司提供國產(chǎn)、進口全系BMW新車銷售咨詢及BMW專業(yè)維修保養(yǎng)服務。我們將始終如一地讓廣大新老客戶感受BMW的純粹駕駛樂趣，尊享BMW的全球標準化服務。

詳情咨詢：

BMW授權經(jīng)銷商：泰州信寶行汽車銷售服務有限公司（寶馬4S店）銷售熱線：0523-86083333 售后熱線：0523-86999116 微 博：http://weibo.com/tzxinbaohang 地 址：泰州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)國際汽車城（二期）緯八路99號