第一篇：冬季安全駕駛專題例會

冬季安全駕駛專題例會

隨著近期中央氣象臺發布寒潮藍色預警，我國北方大部地區相繼進入冬季。分公司召開冬季安全駕駛專題例會，就北方冬季霜多、霧多、雪多、氣溫低，環境復雜等對行車安全有較大影響的問題組織駕乘人員開展學習，公司要求駕乘人員應提高對冬季安全駕駛的認識，加強冬季駕駛的知識和技能的學習，做到防凍、防滑、防事故，掌握處理冬季駕駛過程中常見問題的方法。切忌在冬季仍以其他季節的駕駛習慣行車。

冬季是交通事故多發季節，其原因大體有幾點：第一，冬季寒冷，冰雪道路多，路面光滑，機動車制動距離長，極易發生側滑。騎自行車容易摔倒。第二，人們，特別是車外交通參與者穿著厚實，影響聽覺和視線，活動不靈便； 第三，冬季晝短夜長，為了趕時間容易因急躁而超速行駛，夜間或霧天行車影響視線；第四，冬閑季節城鄉交流增加，增加了城市的客流量，造成道路擁堵、易發生交通事故。

為確保冬季行車安全，客六公司就以上的幾點交通事故多發制定以下冬季安全駕駛防范措施：

1、駕駛員必須高度重視冬季特殊天氣下的行車安全，提高安全行車意識；規范駕駛，在起步、停車、掉頭、轉向、變更車道、會車等情況下要預見性地處理打滑、側滑、跑偏、行人及非機動車橫穿等突發事件。

2、出車前駕駛員必須認真檢查車上的安全設備：轉向，制動，燈光，儀表，喇叭，雨刮器等要齊全有效；必須配備隨車防滑工具，如三角木，牽引鋼繩，十字鎬或鋤頭，防滑鏈等。整車輪胎氣壓要合乎標準，氣壓不宜過高，輪胎花紋對稱安裝。霧天出車時應將風窗玻璃和車燈玻璃擦干凈，按規定打開防霧燈，近光燈，前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路，車輛及行人動態。

3、平穩駕駛。冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。

4、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。由于你加油過急，使車輛的驅動力大于路面的附著力，造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小于路面的附著力，方能避免或減少打滑、側滑現象的發生。

5、巧減速。減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速，即在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止采取緊急制動，以防引起車輛的側滑。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。停車要盡量選擇沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛擋，必要時可墊住車輪。

6、慢轉向。在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出(甩尾)。轉彎產生側滑的原因是由于轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可采取適當回輪的方法予以解除。

7、巧妙上下坡。雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋。

8、多預見。由于冰雪路面滑的特點，使車輛不能按個人意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前采取措施，防止因事件發生時不能準確操作而發生事故。

9、行車時應根據行道樹、路標、水渠等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛；若有車轍，應循車轍行駛；當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。

10、加大車距。由于冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車。雪路制動距離比干路制動距離長3倍，比濕路長2倍多；冰路制動距離比干路制動距離長4倍，比濕路長2.7倍。因此，冰雪路面上行車要嚴格控制時速。每小時不得超過20km。跟車距離應保持50m以上。

11、降低車速。遇風，雨，雪，霧天能見度在30m以內，機動車最高時速不準超過20km/h，能見度在15m之內車速不得超過5km/h，能見度在5m之內應選擇適當地點，靠路邊停車，并開亮前小燈和后尾燈，以引起來往車輛，行人的注意，待大霧減退或能見度或能見度有相當改善后再駕車行駛。

通過上述有關冬季安全行車的知識學習，使駕駛員對相關內容了然于胸、牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，避免各種事故的發生，安全平穩地完成各項運輸生產任務。

第二篇：冬季車輛保養及安全駕駛培訓資料

冬季車輛保養及安全駕駛培訓資料

為了確保在冬雪等惡劣天氣情況下道路交通暢通，為保證人身安全，在雪天更好地保養車輛，應做好如下幾個方面：

一、冰雪路面駕駛

1、預熱，這樣做不僅保護發動機，也是減少油耗的關鍵。

2、起步，一定要十分柔和緩慢，如果在冰面上無法啟動，可在驅動輪下鋪墊沙土等物，以增加地面的摩擦力。

3、行車，慢踩油門，打輪動作要小，避免突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車。盡可能少變線行駛，如遇側滑或跑偏時，要及時減油，同時往側滑方向打輪，輕點剎車，調正車身。在車輛轉彎時，打方向盤要圓順緩和，車速要慢，轉彎半徑要適當增大，不要急轉猛回。

4、坡路，用低擋大油門一下沖上去，中途不宜換擋。低擋車輪轉速低，不易打滑，另外扭力大，避免上到半截兒力量不夠停在坡上而溜車。如果打滑，千萬不要慌張，方向盤要順著打滑方向輕輕地轉，待車輛回正后，再輕輕地踩剎車，直到整個情況完全控制住。不帶ABS系統的手動擋車輛在踩剎車時要“一松、一踩”地進行連環式點剎。裝配有ABS剎車系統的車輛在踩剎車時必須一次踩到底，同時控制好方向盤，用“點剎”的方法是不能讓系統發揮作用的，反而易發生危險。

5、停車，盡量避開坑洼潮濕處，避免積水成冰凍住車輪。有冰雪時不宜在坡地停車，若必須在坡道上停車，應掛上擋，拉緊手制動器，并在車輪下塞石塊等以防車輛溜坡。

6、雪天行車萬一出事故，要保持良好心態，事已經出了，急也沒用，應馬上通知車間相關人員。

二、冬季車輛養護篇

讓車輛安然過冬，保養尤為重要。冬季汽車保養要從哪些方面著手呢？

1、選用適當的潤滑油

汽車潤滑油幫助冷卻、潤滑、清潔發動機組件，是維持發動機生命的血液，在冬季來臨時，應及時將油底殼空壓機和輪轂軸承內的潤滑油換成冬季用的潤滑油.2、換雪地胎

雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力，與普通輪胎相比，它的優點在于提高了冰雪路面的通過性和安全性。當溫度低于10℃時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。

3、換冬季玻璃水

目前市場上有一種專為冬季使用的防凍型玻璃水，保證在外界氣溫低于零下20℃時，依舊不會結冰；還有一種是特效防凍型的，保證在零下40℃時依舊不結冰。擋風玻璃是駕駛者的第二眼睛，不容忽視。冬季選擇玻璃水要求盡可能選擇具備快速融雪融冰和防眩光、防霧氣、防靜電功效的產品。

4、蓄電池最怕低溫

低溫環境下蓄電池電容量比常溫時的電容量低得多。寒冷季節，應補充蓄電池的電解液，調節好電解液的比重。

5、檢查雨刮片

冬季下雪時，雨刷器是十分必要的。氣溫低導致老化的橡膠雨刮片僵硬，無法使用，為保證安全最好更換。

6、漆面保養

下雪對漆面影響很大，若不及時清除覆蓋在車上的積雪，車漆會被積雪中的腐蝕性成分侵蝕，時間一長可能會銹蝕車漆，使外部亮釉失去光澤，嚴重時會使車漆剝落。因此，車主最好在雪后馬上洗車，會對汽車起到很好的保護作用。打蠟是保養車漆的好辦法，打過蠟的車身不易沾水，冬季里不易出現結露成冰的現象。

7、設計合理的雪地胎花紋不僅能節油，還能減少汽車在駕駛中產生的噪音，同時又能增強汽車在濕滑路面的制動性能，從而加大汽車駕駛的安全性。不同花紋的分類如下：

●直條溝花紋： 以縱溝為主軸的花紋設計

特點：導向性好，滾動阻力小，低噪音，排水性佳，不易打滑

適用：平坦路面上行走

使用車型：轎車、卡車

缺 點：驅動及牽引力差

●橫溝花紋： 以橫溝為主軸的花紋設計

特點：驅動力、制動力、牽引力佳，耐磨性優

適用：碎石子路等惡劣路面

使用車型：大都使用于工業用車或吉普車

缺點：噪音大。

●直橫交錯型花紋：綜合直條型與橫溝型的花紋設計

特點：能輕松應對高速行使

適用：惡劣路面

缺點：容易產生異常磨耗。

●塊狀花紋： 花紋以塊狀規則排列

特點：驅動力、制動力好，提供驅動車子前進的力量 適用：雪地、泥濘等路面

缺點：耐磨性差，里程壽命短。

運輸設備維修車間 2011年10月13日

第三篇：駕駛學校安全教育例會制度

駕駛學校安全教育例會制度

一、為了加駕校的安全工作和推進安全管理，特制定本制度，每月中旬、每周一召開安全生產例會，進行安全教育、學習。

二、組織管理人員，教練員認真學習道路交通安全法規、法則和本公司的有關規定，傳達上級有關安全工作的文件，會議精神和指示。

三、分析檢查駕校安全工作狀況，總結經驗教訓，提出防范措施，布置安全工作任務。

四、安全工作例會的參加人員不得缺席、遲到、早退，參加人數須達到95%以上，特殊情況不能參加的，須會前主動請假，并在會后主動補課。

五、每年組織管理人員、教練員進行崗位培訓，積極開展業務技能比武競賽，并對優勝者給予一定的表彰獎勵。

六、做好多項安全培訓教育的臺帳記錄。

第四篇：冬季施工專題例會會議紀要

冬季施工專題會議紀要

工程名稱：合肥市銅陵路高架涉鐵工程 會議時間：2012-12-29 星期四 10:30 會議地點：中鐵十局項目部會議室 會議主持：陳國強 參加人員：見會議簽到表 會議議題：冬季施工專題會議。

一、施工單位

1、工程部部長刑益廣匯報施工情況 1）、勞動力準備

目前已進場專業道排隊伍1個，旋挖鉆機隊伍1個，橋梁下部隊伍1個，冠梁掛板作業隊伍1個，預制T梁隊伍1個。

2）、機械設備準備

施工機械：已進場旋挖鉆機1臺，挖掘機5臺，裝載機3臺，吊車4臺，破碎錘1臺，自卸汽車6臺，200kw發電機2臺，鋼筋加工設備3套。

儀器：測量儀器已進場徠卡1201+全站儀1臺，Z2水準儀3臺；試驗儀器全套已安裝調試就位，標定完成。

3）、完成情況及下步施工計劃 3.1）目前完成情況

道路工程：雨水水管鋪設1400m，檢查井砌筑59座，路基級配碎石回填2.65萬方,擋墻砌筑700方。

橋梁工程：完成樁基132根，承臺完成28個，墩柱完成20個，蓋梁完成1個，連續梁完成1聯，第五聯鋼筋完成，內模完成兩跨，T梁預制完成44片。

3.2）下步施工計劃

橋梁工程：完成樁基主線樁基施工，完成8#、9#承臺、墩柱施工，完成7#、10#蓋梁，第3聯支架搭設完成兩跨。

4）、需解決問題

目前主要影響施工的是線路東側110KV高壓線還未拆除，對施工影響較大。

2、施工單位各部門負責人匯報近期施工現場存在的問題

1）、冬季來臨，現場施工人員對安全意識存在麻痹大意，項目部要積極采取措施，杜絕安全事故的發生。

2）、施工機械、材料等做好防盜措施；作業隊生活區的安全用務必加強管理，對違章用電要嚴厲制止。

3）、針對已完成澆筑的連續梁砼，施工現場養生措施不足，要求現場加大冬季砼的養護。

4）、由于雨雪較大，極大地影響了工程的季度，并對作業人員的人身安全存在較大安全隱患。

3、施工單位整改落實情況

施工單位對近期監理及業主提出的安全、質量管理等方面的問題及要求，基本予以落實及整改。

二、監理單位就冬季施工以及現場存在的問題提出要求和整改意見

1、近期的雨雪天氣極大地制約了現場的施工進度和質量的控制，施工單位要及時報送相關的冬季施工方案，并嚴格按照相關規范和施工方案進行施工。對完成砼澆筑的工程及時做好養生，避免砼開裂。2、11#基坑，第六聯連續梁頂板張拉槽受雨雪天氣影響積水較嚴重，對工程質量造成一定的隱患，要求施工單位及時清理。

3、現場的原材料需及時覆蓋。

4、提醒施工單位注意現場施工現場、職工生活區用電的安全，杜絕

發生不必要的安全事故。5、8#、9#墩基坑開挖過程中的沉降觀測資料報送不及時，要求你部及時與我站測量專監做好溝通工作，按時上報觀測數據，便于我站及時掌握現場基坑的變形情況。

6、總監姜濤在巡視現場時發現8#右側墩柱綁扎鋼筋作業人員在鐵路線側的墩頂向下拋擲鋼筋，并隨意破壞此邊的安全防護網，這種行為對鐵路的安全運營造成了極大地安全風險，對此監理站下發監理通知單，要求施工單位立即恢復此邊的防護網，清除違章作業人員，并對8#、9#墩的所有作業人員再次進行鐵路營業線安全培訓交底。

7、現場連續梁隨意切割鋼筋現象較嚴重，建議施工單位調整施工工序。管線的定位嚴格按照設計圖紙進行，按照要求放置鋼筋保護層墊塊，鋼筋的焊接要按照規范施工，對不符合要求的地方予以修整。

8、督促施工單位加強臨近營業線開挖基坑的臨邊防護，并在基坑周圍安裝反光帶。

三、建設單位對現場存在的問題和不足提出了整改要求和建議。

1、現場高空作業的臨時上下通道需做好防滑措施，防止施工人員發生意外傷害。

2、臨近營業線的基坑開挖要按照基坑開挖許可證的內容進行施工，嚴格執行“一機一人”安全防護，堅決不允許超計劃施工，盲目施工。

3、現場施工腳手架一定要加強自檢。

4、現場施工人員、帶班人員在現場需按照規范和設計施工。

5、樁基施工，泥漿排放要及時。

四、監理公司領導陳國強及總監姜濤對上述問題總結并形成決議。

1、施工單位及時報送相應的冬季施工方案，規范冬季施工。

2、安全日記需按時記錄，在年前聯合監理單位對現場組織全面的安全質量大排查。

3、內業資料及時跟進。

4、針對營業線安全問題，施工單位要對現場施工人員進行培訓，并形成記錄。

5、對進場的原材料機械及時向監理報驗；按規定進行報審相關的施工合同；

6、現場存在的安全質量隱患施工單位務必按照規范和設計要求逐一進行整改，整改后及時報監理驗收。

合肥市銅陵路高架涉鐵工程監理站

2012年12月29日

第五篇：安全駕駛

行車安全警句

1、車輛超速行駛，縮短的不是工作時間，而是您的生命時間。

2、行車不超速，安全又幸福。

3、車輛不超載，安全自然來。

4、要對生命善待，請系好安全帶。

5、手握方向盤，繃緊安全弦。

6、交通法規要牢記，路過街市別大意；

心平氣和莫著急，行車安全沒問題。

7、交通法規記心間，安全行車每一天。

8、開車頭腦要清醒，緊急情況要冷靜；

狹路相逢講文明，主動避讓安全行。

9、時時鳴警鐘，處處不放松。

10、行車安全是大事，請您做好“三檢制”。

11、人斗氣易傷身，車斗氣易喪命。

12、車速慢點無所謂，家人盼你平安歸。

13、敬告司機：您駕駛的不光是車輛，更是在駕馭您的生命。

14、車不在好剎車要靈，路不在寬安全則行。