第一篇：奧迪駕控之旅安全駕駛培訓

[汽車之家 汽車技術] 首先要說明一下，標題寫的“從基礎開始”有著深層次的含義，并不表示文章的內容只是針對新手而來。實際操作中有很多人忽略了正確基礎的重要性，種種漫不經心和錯誤認識導致了事故的發生。編輯參加的這次奧迪駕控之旅的重點正是從最基礎的角度出發，用最正確的處理方式來達到安全駕駛的目的。

Audi Driving Experience——奧迪駕控之旅，是奧迪在1983年創辦的高級駕駛培訓課程，它通過技巧、意識等全方面的培訓讓學員掌握先進的駕駛技術，同時也對奧迪產品有了更深層次的認識。

2003年奧迪把駕駛培訓引入中國，現在國內共有安全駕駛培訓、高級賽道培訓、冬季冰面駕駛培訓三個級別的內容，編輯本次參加的是安全駕駛培訓，它的主要內容是在封閉路面模擬日常駕駛，應用各種技巧來處理可能出現的突發狀況，日常這些情況出現的幾率不大，不過一旦出現了又沒有使用合理的應對方法，那么后果很有可能是致命的，同時這里教授的內容也可以作為將來更高級培訓的基礎，所以其重要性不言而喻。

1.駕駛前的準備工作：坐姿調整

這個環節有些老生常談了，不過以珍惜生命的角度看，怎么強調也不算過分。日常駕駛中有很多壞習慣是在不知不覺間養成的，比如坐姿的調整，很多人甚至根本就沒有做這個動作的概念。實際上良好的坐姿將為你的安全提供充分保障，下面就來看看教練是怎么調節坐姿的。

坐到駕駛位以后的第一個步驟是調節座椅高低（座椅不能調高低的則省去這個步驟），要求頭部空間合適，同時視線不會過低。總體來說這一步沒有特別固定的標準，以自己感覺舒適為佳。

接下來調節座椅的遠近，可以用右腳把剎車踏板踩實，這時如果你的右腿能保持彎曲狀態而且還能繼續往下發力，同時也不會彎曲到難受，那么距離就比較合適了，但像上圖那樣的距離就絕對錯誤了：踩下剎車踏板后右腿已經完全伸直，遇到緊急情況時這樣是無法迅速、有效制動的，后果也可想而知。

然后是調節座椅靠背的動作，大家平時可以注意觀察一下，有很多人開車雙手握方向盤的時候手臂是伸直的，整個人斜斜的半躺半靠在座椅里，看起來很愜意，實際上這是拿自己的安全開玩笑，因為這種姿勢無法有效的控制方向。正確的標準是：當你的肩膀貼在座椅靠背上時，伸直手臂，可以將手腕搭在方向盤上沿。按照這樣的標準來調節靠背，無論方向盤轉動怎樣的角度你的手臂都可以用彎曲、有力的姿態來應對，如果達不到上面的標準，請將靠背立起來一些。

頭枕調節是常被大家忽略的環節，其實在突發事故當中——比如被別人追尾——它可以非常有效的保護你的頸椎和頭部。所以在出發前調整一下這個小部件的位置也是非常有必要的。

再調可能天就黑了......別急，還剩最后兩個步驟。座椅部分結束后，把方向盤的位置調一下，以自己覺得舒服為標準（如果不能調的話就省去這一步）。最后一個步驟至關重要，否則前面的努力全都白費：一定記得系上安全帶！！沒有這個習慣的朋友要注意了，你真的是在“游戲人生”，尤其是現在很多車都配有安全氣囊，如果這時也不系安全帶的話，氣囊反而會成為強大的奪命武器。

2.正確使用方向盤

這樣的講解似乎沒什么必要，但真不確定所有人都能正確的操作方向盤，我是說以最標準、最有效、最安全的方式來操作。至少有二三成的人是從來不握3點9點位置的，他們喜歡的是2點和10點位置——握起來舒服，可特殊情況就不靈了。

截止到這里正式發車前的準備工作就做的差不多了，雖然本環節的內容有些枯燥，都是基礎的基礎，但在關鍵時刻它們都是可以救命的，所以我還是花了很多篇幅來介紹，為了安全的名義，請已經了如指掌的車主們直接進入下面的內容。

3.ABS緊急制動

小標題是官方給出的命名方法，實際上我更愿意管它叫做緊急避讓——用強力剎車加迅速轉向的方式來躲避正前方突然出現的障礙物。

培訓中我們駕駛奧迪TTS在上圖中的1號位置發車，S擋全力加速到90km/h以上，然后在2號位置看到障礙物（當然，是假裝的，其實早就看到了......），迅速松開油門全力踩下剎車踏板，同時向左或者右邊車道轉向，躲過障礙物。

這套動作的關鍵在于動作的及時跟進，首先要培養意識，如果前方突然出現障礙物應該去踩剎車，遺憾的是很多事故是由于駕駛者一緊張就去踩了油門，其次是轉向的配合，在全力剎車情況下車輛的重心會猛烈前移，此時前軸的受力突然加大，輪胎抓地力增強，轉向力度、反饋也都和平常完全不一樣，在這種狀態下手臂上要稍微多發一些力才行。

4.高速并線

這次模仿的還是緊急避讓，但不再踩剎車了，直接悠過去的方式聽起來挺刺激，但掌握起來也要困難的多。跟前面的方法相比，這種處理過程更適合用在車多的情況下，比如你所在的車道前方出現障礙物，但旁邊車道后方有來車，如果你踩死剎車并且變道就有可能被后方來車追尾，所以要用繼續前進的方式。

訓練用的場地和剛才的ABS緊急制動項目是在一起，樁筒碼放稍稍做了變化，取消了左邊的車道，所有學員從右邊躲避，因為大部分人都是右撇子，控制起幅度來比較靠譜一些。從1號位置加速至90km/h左右，看到障礙物后迅速松開油門——不要踩剎車——同時控制方向來躲避障礙物。

我的第一次嘗試失敗了，原因很簡單：沒有控制好轉向動作的速度和幅度，結果車輛失控撞死好幾個樁筒，這要是在真實路況我就直接無期了。車輛從加速狀態到松開油門，重心也會有前移，但程度比踩死剎車的情況要小很多，同時車本身的速度也沒有太大下降，因此打方向的動作一定要緩慢沉穩，幅度稍微大一些或者動作快了一些都會讓車輛失去控制，對車頭動作一定要有個預判，盡量把車身姿態掌握在自己手里。

上面兩種方法都可以處理緊急避讓的情況，需要注意的一點是，無論哪種方法都要把動作做的迅速、果斷，在高速情況下任何猶都不是好習慣，另外還要學會控制自己的視線，人體有著一套自己的反應機制，緊急情況的短暫瞬間遵循這樣一個規律：你的視線投向哪里，你就會把車轉向哪里，所以看好自己要前進的方向，不該看的咱不看。

5.轉向不足

轉向不足是前驅車的噩夢，大部分情況下面對推頭我們只能束手就擒，實際上掌握了技巧也是可以應對的，教練給出了標準解決方案。

這個項目的用車是A4L，在1號位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入彎，由于地面特意撒了很多水，轉向不足立刻出現，緊接著你要同時做兩個動作，一是松開油門，二是往彎道外側的方向稍稍轉動方向盤。收油是為了減少前橋負擔，往彎道外側轉向是降低前輪的側向受力，讓它們重新找回抓地力。做完這兩個動作后，車輛就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回彎心，順利出彎。

需要克服的最大障礙是慣性思維的影響，當轉向不足出現后，普遍的想法和做法是繼續往彎心打方向，希望車頭能回來，這樣做只有一個效果：轉向不足更加嚴重。正確的做法是把方向往彎道外側打，這個動作至關重要，它決定了抓地力的回歸。同時不踩剎車也是比較難掌握的一點，一般我們所受的教育都是出現什么情況先踩剎車停下來再說，而在轉向不足出現時，踩剎車可能收不到什么好效果，車輛還是會繼續往彎道外側滑動，如果道路比較窄還是會被推出路面，最好的辦法還是今天介紹的這樣，讓輪胎重新找回抓地力，把車輛拉回應該走的路線。

6.轉向過度

有不足就有過度，濕滑路面上即使是前驅車也會有失控的危險，遇到轉向過度的情況應該怎么處理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正確的，還有一些小細節需要我們注意。

訓練用的是混合路面，左邊一半是正常的柏油路面，右邊一半則鋪上了厚鋼板，為了增加濕滑度還都撒上了水，這樣左右側輪胎的附著力就會有非常大的差異。我們在1號位置加速至50km/h左右，駛上混合路面后猛踩剎車，由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠小于左側的柏油路面，因此車輛向左急劇旋轉，也就模擬出了轉向過度的情況。

我們要做的是立刻松開剎車踏板，不再讓制動系統對輪胎施力，同時往右側打方向，將車頭迅速扳回，應該說這套動作沒有太多技術上難以實現的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很關鍵，對車身的姿態要有一個大致的概念，因為車輛在高速旋轉的時候人是很容易暈的，如果在真實路況中遇到更是容易因為緊張而判斷失誤，所以在練習的時候要結合對車身的判斷來掌握好方向盤的操作。

跟應對轉向不足一樣，這里仍舊要求你松開剎車踏板，所以我們固有的思維習慣反而成了阻礙，在這種濕滑里面上繼續剎車只會適得其反，左右輪胎的抓地力差異懸殊，而制動系統的剎車力度則相差不多，即使有電子分配的幫助也無法在極短時間內彌補這么大的差距，所以松開踏板才有可能停止旋轉。另外反打方向的時機也要及時，一旦發現車身開始失控就要做這個動作，如果晚了的話就會像上圖那樣繼續旋轉下去......另外這次培訓還安排了R8賽道試乘環節和進口Q5越野能力體驗的內容。兩臺試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內著名教練鄧海泉駕駛，讓學員體驗到了跑車奔馳在賽道上的樂趣，同時Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象。

結語：

奧迪駕駛培訓希望通過提高學員駕駛技術水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣，而無論如何安全的要求都是最基本的，今天在這里介紹的一些內容在處理緊急情況時都很有效，當然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況，在日常駕駛中，還是牢記安全第一。

第二篇：車輛駕駛安全培訓

車輛駕駛安全培訓教育

所有駕駛人員保持車輛正常狀態，做到勤檢查、勤保養。行駛中，駕駛員要有高度責任感，嚴禁酒后駕駛，一般情況下應保持中速行駛，在車輛來往密度較大的地方，要謹慎、禮讓，不得搶行、通過特殊地段、交叉路口時，更要加倍警惕，在彎道、窄道或接近山頂、前方視野狹小地方，應靠右行駛并鳴號，嚴防與對面來往車發生碰撞事故，隨時注意氣候、路面、急彎陡坡和行人的情況特點，特別是通過村莊、小鎮時，要小心行駛，確保行車安全。本合同段位于盧氏縣內，工地交通情況山嶺較多，現場施工便道狹窄，高邊坡道路較多，坡度較陡，所以更要加倍小心，避免緊急剎車，拐彎、會車時，打方向盤不要過猛，嚴防發生事故。項目部所有車輛進出施工便道時，應“一看”、“二停”、“三通過”，防止與其它車輛發生碰撞事故。駕駛員駕駛不慎而肇事時，應先搶救受傷人員和負責保護現場不變，并向領導如實匯報肇事經過情況，行車過程中嚴禁搭乘與項目部無關人員。

第三篇：安全駕駛培訓心得

安全駕駛培訓心得

第一篇：安全駕駛培訓心得范文

5月份，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務區對公司全體駕駛員進行安全集中培訓，用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。通過會議學習，我了如下幾點：

一、加強交通法規學習，提高安全行車意識

交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。

二、端正工作作風，保持良好心態

駕駛員一定要端正工作作風，保持良好的心態，安心開車、靜心開車，銘記血的教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業。

三、強化崗位責任心，杜絕麻痹思想

無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心，把安全問題落實到行動中，保障工作及時高效的完成。

通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，遵守公司的規章制度，努力爭做一名合格的高素質員工，為公司貢獻自己的一份力量！

第二篇：

言：新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。

第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。

第二項：知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。

第三項：調整好駕駛姿勢 正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，首先應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。

需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素

第四項：駕駛姿勢調整好了之后，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。

第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。

第六項：原地不著車熟悉擋位, 此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。

第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。第八項：熟練油離配合

駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態，加速離合器的損壞。

第三篇：

開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用 怕吧？于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說。”

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎？“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。（這個情況包括我在2000年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦！）繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪里。（因為廣州經常堵車）我連忙踩下剎車。

這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規范動作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續前沖。這時伯父說話了：“減速！輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了??過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。

你想想，他是向右轉是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結果是怎樣？一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發 生碰撞的。更關鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會出現什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學車時就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦！就在這時，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車！“也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會導致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。

行車篇

（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩。

知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現什么的情況呢？出現那種情況我們應該項怎樣做呢？

經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊！左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數十秒即可恢復正常了。

行車中易誤大事的”小事“！

一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫！

二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發生變異，你試試？

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著！

四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外！

五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候??

六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發生不愉快的時候，上得車來可要小心。七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的！

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現行常見的環路車輛密度和速度，發生意外時，追尾概率幾乎是百分之百！無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么！

十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規律！

第四篇： 通過對《汽車安全駕駛》書本的調研及教學使我進一步意識到汽車安全不僅關系到每個人，更是社會必須重視的問題。當我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學生講講關于道路交通事故的影響因素這一塊。發生人為責任事故的原因是多方面的。其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的；有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。

當然駕駛員是導致道路交通事故的主要原因，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責任事故的發生有這樣影響。

通過查閱資料我們不難發現機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發生，都是因為駕駛人酒后駕車、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習慣而造成的，假如駕駛人全神貫注，保持身體素質良好，克服一些不良習慣，就會減少交通事故的發生。通過整理總結了影響駕車安全的幾大因素。

一、飲酒是引發不安全事故的罪魁禍首

據交通部事故調查統計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經系統、有鎮靜作用的物質，飲酒之后，約20%的酒精在胃內被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統的功能，導致駕駛人員酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準確與靈活，以致發生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應仔細閱讀藥品說明書，特別注意用量、禁忌癥和副作用，不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內駕駛。去醫院看病時，應主動告訴醫生你是開車的，請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產生不良反應的藥物。

二、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應保持充足的休息和睡眠，一旦發現疲勞，切不可勉強開車。

為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續開車的時間節奏。自駕車旅游時更應該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。

三、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現的癥狀是眩暈，如果遇路面突發情況引起情緒激動或緊張，還極易出現腦部出血而導致肢體癱瘓，或

安全駕駛培訓心得(2)誘發心肌梗死，導致猝死。患有糖尿病的司機大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網膜病變等，常常導致視力減退，司機可因視物不清而引發車禍。糖尿病神經病變可累及感覺神經、運動神經，表現為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。

早在1958年，世界衛生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關節、心臟疾病、高血壓病、內分泌疾病、神經系統疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。

四、心理因素也同樣影響駕車安全

以往我們一提及安全駕車，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識。

一般來說，每個人都會有好勝心、都會受情緒的影響、都會遇到挫折??但如果開車時產生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構成嚴重的威脅。

據專家分析，對駕車人行車帶來嚴重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情緒化心理和好勝心理。

超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后，超越心理表現非常明顯，見空就鉆、見縫就擠、見慢就超，經常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發事故的發生。

挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現思緒紊亂的心理狀態，導致駕車人注意力不集中，只會是機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。

情緒化心理：在駕車過程中，難免會遇上強行搶道、強行超車或強行并線等現象，從而引起駕車人的情緒動，在盛怒之下不顧一切地急速追趕??此時極易引起事故。

好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全！

研究：反應靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強且具有果斷意志品質的駕駛員具有較強的駕駛適宜性，發生交通責任事故的可能性較小。

總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認識，加強宣傳，加強交通管理，提高事故處理的效率。

第五篇：駕駛員安全培訓心得

8月17日下午，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓，聘請了省交通學院的一名講師，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析，通過學習，我對安全駕駛有了更深的心得體會：

一、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛

無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，強化崗位責任心，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發的防御性駕駛安全意識。

二、明晰安全意識誤區 提高安全行車意識

不要自恃技術熟練、經驗豐富，就在駕駛中無所顧忌。生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。

三、提高交通文明素質 保持良好行車心態

平日需加強對相關交通法規的學習，養成自覺遵守交通法規的良好行為，提高現代交通文明素質。保持良好的行車心態，安心開車。銘記血的教訓，做到用心、細心、警戒、警覺、安全，預防和減少交通事故的發生。

通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力做一名安全型員工。

心得體會范文 http://0s.net.cn/xindetihui/fanwen/201401/2797951.html

第四篇：駕考制度改革破冰之旅

6月起江西可網上約考駕照，駕考制度改革破冰之旅！本站南昌訊4月9日，114駕校聯盟記者從省交警總隊獲悉，為了拓寬報考渠道，方便群眾自主選擇考試場所和時間，省交警總隊在官方網站紅綠燈網的“網上車管所”新增了網上報考駕駛證功能模塊，經過一段時間的試運行，省交警總隊決定從6月起在全省推行網上報考工作，屆時在我省任何區域想報考駕駛證的市民，可通過網上進行約考。網上約考只針對C1、C2駕照

據了解，網上約考功能只針對申請初辦或增駕小型汽車類（C1、C2）駕駛證的個人，網上報考的申請人無論是否進駕校培訓都可以使用此服務。網上報考各科目比例暫定為當月報考科目總量的3%至5%。而具體比例將由各支隊根據本地實際設定并公布。交警部門表示，為了給考生提供便利，今后還將視情況擴大網上報考比例。

此外，為了便于管理，每天網上約考的名額將有所控制。據了解，網上報名數額、考試場次和時間等基本信息在考試前的上月底提前公布。而考試當月的約考名額將平均分配至每一天，每天9時系統自動開啟預約功能，當每天約考名額全部預約完成后，自動關閉預約報考功能，系統將自動把已約考成功的人員姓名、身份證號以及約考成功時間公示，接受公眾監督。

網上約考成功還需到車管所完成審核程序

除了每天會限制約考名額外，對每個IP地址的約考人數也會有控制。據了解，申請人在網上報考的考試場次時間只能是離當前最近的一個考試場次時間，一個考試場次人員安排滿后，方可預約下一個考試場次。為確保網上約考的公平、公正，最大限度避免惡意報考的行為，系統限制每個IP地址最多只能約考兩人。

交警部門介紹，約考程序并不復雜，首先申請人必須登錄系統，按照系統提示填寫的個人信息必須真實準確，并注冊系統用戶，系統將初步核對申請人是否具備報考資格，注冊成功后才具備網上報考資格。而申請人在系統內選擇考試科目，提交預約信息，無論預約是否成功，系統都將即時反饋提示信息。當天報考名額全部預約完成后，系統將自動公布已約考成功人員的基本信息。

不過需要注意的是，網上預約成功的只是獲得優先報考的權利，并不是完成了報考行為。在網上報考成功后，申請人應及時到車管所交納考試費用和遞交相關申請資料，完成實際報考審核程序，審核程序在考試前一日下午下班時截止。車管所將對符合申請條件的，按照網上預約的時間安排考試，完成約考業務流程。

無故爽約將無法再使用網上約考

約考成功，考生需按規定參加考試，如果無法參加，則需提前根據程序取消預約。如果沒有取消預約而無故缺考，則無法再使用網上約考功能。

據了解，如果申請人在網上約考成功后，不到車管所完成報考審核程序的，不視為報考完成，對此類情況車管所將不安排其參加考試。而申請人完成審核程序后，因故不能參加考試，可提前一天到車管所取消預約，如未按規定取消預約的，判定該次考試不合格。同時，車管所將把名單導入網上報考系統，禁止其再次使用網上報考功能。

第五篇：奧迪B7培訓教案

of 133 n轎車和旅行車擁有多種發動機可供選擇所有的發動機都滿足歐

4排放標準n 獨一無二的變速器配置 n有前輪驅動方式也有全時四驅

n動態底盤

n強有力的制動系統n方式 quattro安全系統功能得到加強

n豐富多彩的標準裝備n富有創新性的特殊裝備發動機艙蓋上線條清晰有力的V-型加強筋直接過渡 到散熱器格柵內散熱器格柵兩側布置有引人注目的大燈深拉成型的一體式噴涂保

險杠n 車輪罩上方醒目的肩部線條 n 線條延伸至全車 n 側面由奇妙的光線和陰影游動來變動 n Audi典型的外形比例高板面低

n 整個尾部低矮而力量感駕駛室n 種類繁多的新輪輞

十足

n 雙體式車燈扁平而較寬通過窄條與尾部上邊緣分開n 能看見80 mm 排氣尾管帶有起擴散作用的尾管擋板轎車 Audi A4新Audi A4

1427 1428-1 車長 mm 4586 4548 尺寸變動 車高 mm

2650 1772 1526 n v38 軸距 mm 2648976 28車寬 mm-2前懸 mm 934 922 12 后懸 mm 1004 1772 0 前輪距 mm 1522 1528-6 后輪距 mm 1522尺寸變動 前座椅高 mm n v946 0

0 車廂-4 轎車 Audi A4新Audi A4 n v 前部車廂內高 mm 976 976 0 后部車廂內高 mm 9461400 0 后部車廂內寬 mm 1357 1357 前部車廂內寬 mm 1400

內長 mm

173817380 膝部空間 mm 724-17 行李箱容積 l 460 445 15

首次將渦 n 147 kW200 PS5100–6000min280 Nm1800–5000minn

輪輪增壓器和汽油直噴技術結合在一起n 獨有的均質工作模式 n平衡軸 n

雙增壓空氣冷卻器 n 無回流式高壓噴油泵n 整體式增壓器在集成在排氣

歧管中的渦輪殼體內 n 渦旋翻板四聯桿式前橋的改進之處軸承支座直接取自 Audi S4

n n導向臂H形支n剛性轉向橫拉 n減振器尺撐直接取自Audi A6桿取自 Audi S4寸增大了

n減振器重新進行了匹配梯形聯桿式后橋的改進之處 n 減振器的尺寸與 Audi A6是一樣的 n減振器上部支撐直接取自Audi A6 n 減振器輔助彈簧的尺寸與Audi A6是一樣的 梯形聯桿帶有不對稱支撐G型支撐與Audi A6車上的相似新 Audi A4 的車身部件是新開發的以便達到

下面的目的 n 新外形 n 留出安裝柴油微塵過濾器的空間 n 滿足安全要求3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介

紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 3培訓老師自我介紹卡片 4學員自我介紹卡片5學員填寫通訊錄 新部件 安全帶警報通過CAN總線來自安全氣囊 組合儀表可通過地址碼17和地址碼25訪問 通過雨刷開關按鍵實現新的菜單操作菜單鍵取消 菜單用Reset 按鍵選取 菜單內部選項用UPDown 按鍵選取 在導航低版本中控臺的多功能開關安裝至KW4505 菜單順序 BC 1 BC 2 導航 顯示關閉 B6 BC 1 BC 2顯示類型 設置 詢問 菜單關閉導航 B7 菜單示例 通過長按雨刷開關上的 UP 按鈕可直接從任意顯示菜單跳轉至駐車加熱通風菜單

組合儀表可達里程顯示 行駛里程 可達里程 防盜止動器類型2 種軟件類型 第4代防盜器采用C6車型發動機32 FSI 30 TDI 20 TFSI 20 TDI第3 a防盜器采用B6車型發動機第4代防盜器采用第3代溫度油位傳感器TOG第3a代防盜器采用第2代TOG冷卻液溫度傳感器裝備第3a代防盜器發動機有2個傳感器與前代相同發動機 控制單元 空調 控制單元 傳感器1 組合儀表 傳感器 2 冷卻液溫度傳感器 高溫警報 冷卻液溫度傳感器裝備第4代防盜器發動機有1個傳感器 空調 控制單元 發動機 控制單元 傳感器 1 冷卻液溫度 高溫報警 組合儀表 傳感器 2 X X 高溫報警 所有計算位于發動機控制單元 組合儀表高溫報警燈 溫度油位傳感器TOG 第2代 計算軟件集成在組合儀表 溫度油位傳感器TOG 第3代 Verschlei-undVerbrauchsquivalent Ruquivalent Motor-Flexia-Botschaftabwechselnd alle 2slstandszhler Bis zu 4 Füll-standszeiten TOG-Botschaftalle 500ms計算軟件集成在發動機控制單元 防盜止動器 防盜器3 a 發動機 控制單元 組合儀表 鑰匙 CAN 機密 VAS檢測儀 K線 防盜器數據和PIN碼以密碼信息形式 傳送 通道 50 和 PIN碼 防盜器數據 通道21 K線 防盜器4 防盜器說明 第四代防盜和第三代防盜一致只是必須上網匹配 每輛車的鑰匙都單獨銑制而成銑制地點 KasselCranbury 美國新加坡 在Ingolstadt 和 Neckarsulm完成使用02年11月奧迪 A8D303年5月 奧迪 A3AB204年4月 奧迪 A6C604年10月 奧迪 A4B7 并非所有發動機 部分為第三代防盜a 第三代防盜a和第四代防盜一致只是在匹配時數據只需在元件內交換第四代防盜中控制單元匹配時需上網將所有數據直接寫入控制單元 防盜器說明 組合儀表A8 J518C6J518發動機控制單元 新鑰匙 防盜器新身份 A8轉向柱鎖止N360防盜止動器3