第一篇：事故認定原則

事故認定原則

交通事故，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故認定，是公安機關交通管理部門根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關檢驗、鑒定結論，對交通事故的基本事實、成因和當事人的責任作出的具體認定。公安機關在處理道路交通事故糾紛方面有人力、有經驗，由公安機關現場處理糾紛，有利于及時解決糾紛、方便群眾和降低訴訟成本。公安交通管理部門的責任認定實際上是對交通事故因果關系的分析，是對造成交通事故原因的確認，要避免將公安交通管理部門的責任認定,簡單等同于民事責任的分擔，應將其作為認定當事人承擔責任或者確定受害人一方也有過失的重要證據材料。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定“公安 機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當 事人的責任”認定交通事故責任，必須依法確認事故中各方當事人的法定義務；依法確認各方當事人法定義務的優先原則；確認各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度；根據各方當事人的行為在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度確認不同的交通事故責任。交通事故認定應掌握行為責任原則、因果關系原則、路權原則和安全原則。

（一）行為責任原則

如果當事人對某一起交通事故負有責任，則必定因其由行為引起，沒有實施行為的當事人不負事故責任。

交通事故認定是確定當事人行為在事故中所起作用程度的技術認定，在認定交通事故責任時，應實事求是地表述當事人行為在事故中所起作用的程度，不須考慮法律責任問題。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定“公 安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”。交通事故責任認定是過錯認定原則。當事人的行為對發生交通事故所起的作用；即指有因果關系的行為在事故中的所起的作用；過錯的嚴重程度。其中“過錯的嚴重程度”是以“當事人的行為”為前提的。在認定交通事故責任時，先看“當事人的行為對發生交通事故所起的作用”，然后，確定該行為過錯的嚴重程度”。

（二）因果關系原則

根據《交通事故處理程序規定》第四十五條第一款的規定，認定交通事故責任時，必須認定哪些行為在事故中起作用及作用的大小。關于那些行為在事故中起作用，與事故有直接因果關系的行為才起作用。

1、因果關系原則

當事人存在有違法行為，是否一定在事故中起作用，違法的嚴重程度與在事故中的作用并不成“正比”，有些行為并不違法，但在事故中也起到了作用，也有些違法行為很嚴重，但在事故中并未起作用。行為與該事故的發生沒有因果關系，也沒有加重事故后果。同樣，交通事故當事人的某些違法行為也不一定是導致事故的原因。要確定交通事故當事人的責任，其行為必須與事故有因果關系。交通事故認定是技術認定，在確定行為與事故因果關系時，只需要確定行為人的行為是否事實上屬于事故的原因即可。事實上原因的檢驗方法，可以借鑒侵權行為法中的因果關系理論，采取必要條件規則。按照必要條件規則，凡構成后果發生之必要條件的情況，均為事實上的原因。其檢驗方法有：

第一、“如果沒有”檢驗法，即：如果沒有行為人的行為，交通事故及損害結果仍會發生，行為人的行為就不是事故的原因；反之，如果沒有行為或事件的出現，就不會有損害事實的發生。行為或事件是交通事故發生的必要條件，凡屬于損害事實發生的必要條件的行為或事件均系事實因果關系中的原因。

第二、剔除法，即：如果將行為人的行為從交通事故事實中剔除出去，事故仍會按原來的因果序列和方式發生，則行為人的行為與事故的發生和損害結果之間沒有因果關系；反之，則構成事實上原因。

第三、代換法，即：如果把行為人的行為換成一個無過錯的行為，或者把他的不作為換成一個適當的作為以后，交通事故及損害結果仍然會發生，則行為人原來的行為就不是事故發生的原因；反之則構成事實上的原因。必要條件規則最顯著的缺點是“即使行為不發生，結果無論如何都會發生，那么行為就不是結果的事實原因。”這源于由果追因的思維邏輯。

第四、因果關系的推定規則。在某些情況下，運用通常的規則無法證實事實因果關系，法律規定了特殊的認定規則，這里包括因果關系的推定規則。該規則要求責任人舉證證明應當由其承擔責任的行為或事件不是造成損害結果發生的原因，如果不能舉證的，則認定有事實上的因果關系。的規定也是采用了因果關系的推定規則。道路交通安全法第七十六條認為“?機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任”。除了能夠證明損害是由于受害人自己故意造成的，否則就認為行為與結果具有因果關系，侵權人或相關事件及行為的責任人即應當承擔民事責任。

2、直接原因原則

行為人的行為是實實在在地足以引起交通事故及損害后果發生的因素，它就構成事實上原因，即直接原因。交通事故認定作為技術認定，應載明事故發生的直接原因，交通事故認定只是證據之一，在認定交通事故責任時，應從技術的角度出發，認定直接行為人的責任，而不須考慮應承擔相關法律責任人的事故責任。

（三）路權原則

路權原則即各行其道原則.《道路交通安全法》第三十八條規定：“車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行”。各行其道原則是交通安全的重要保證，是交通參與者參與交通的基本原則。現代化交通設施給所有的交通參與者規定了各自的通行路線，行人、不同類型的非機動車和機動車都有各自規定的通行路線。然而，在當前的交通環境中，極少有絕對的“專用道路”，“借道通行”必然存在。在強調交通參與者各行其道的同時，也要規范交通參與者使用非其法定優先使用道路的行為，即“借道通行”的行為。在科學的管理制度下，交通參與者在使用非其法定優先使用的道路時，必須遵守一定的原則，這樣才能確保安全。在交通事故認定中如何體現各行其道的原則，應考慮以下幾個方面：

1、借道避讓原則

各行其道要求交通參與者必須按照法律法規的規定各行其道。為了合理利用交通資源，在法律法規允許的情況下，交通參與者可以借用非其專用的道路通行。當然，法律法規明令禁止的除外，如高速公路禁止非機動車和行人通行。交通參與者實施借道通行時，有可能與被借道路本車道的參與者產生沖突點，為保證安全，必須明確誰有義務主動防止沖突的發生。借道避讓原則在調整交通行為和交通事故認定中仍應起到規范性作用。

2、行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路與機動車發生事故的特殊原則。既然確定了借道避讓原則，對此類事故的認定思路已經有一定的概念，即借道通行者應較本道通行者承擔更多的安全義務。但此原則存在特殊性。《道路交通安全法》第四十七條規定：“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。” 《道路交通安全法》第六十二條規定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過”。人行橫道是保護行人橫過道路的通行區域，機動車遇行人通過人行橫道時，負有避讓行人的義務。行人在沒有交通信號的路段橫過機動車道時，雖屬借道通行，但在此情況，機動車有避讓行人的義務，同時行人也有確保安全的義務。這是行人在沒有交通信號控制的路段橫過道路的特殊通行規定，也是《道路交通安全法》以人為本指導思想的具體體現，充分表現出重點保護弱者的特點，這是新法的重大突破。在新法施行前，路權原則是認定交通事故責任的理論依據，認定行人在沒有交通信號的路段橫過道路與機動車發生交通事故時，以機動車在機動車道相對行人有先行權這一指導思想來劃分事故責任 由于行人橫過道路時存在沒有主動避讓機動車的過錯，認定此類事故責任時往往先確定行人侵犯機動車的路權，再看機動車有無違章行為，如果機動車存在與事故有因果關系的違章行為，再根據違章在事故中的作用大小不同程度地減輕行人的責任。此類事故以行人負主要或全部責任的占多數。各行其道原則認定交通事故責任，其本質就是認定事故當事人在通行規定上應承擔的安全義務大小，如借道通行者應承擔確保安全的義務應大于本車道正常通行參與者的義務，在劃分責任時，應承擔較大義務的參與者也應負主要及以上的責任，反之負次要及以下責任。確保安全義務是衡量當事人交通事故責任的標尺，這也是各行其道原則的本質。那橫過道路的行人和機動車誰應承擔的義務大呢？機動車和橫過道路的行人應承擔同等的安全義務。主要有兩方面的原因：一是充分體現以人為本的思想。新法既然已經明確規定了機動車應避讓橫過道路的行人，就不能簡單地將行人橫過道路的情形等同于其他借道通行的行為，即不能認為行人應承擔比機動車更大的安全義務。二是行人和機動車承擔同等的安全義務。行人應當受到保護，但行人也應當維護交通安全。個體的利益需要法律保護，但社會的利益需要每個人共同維護。行人橫過道路與機動車發生交通事故，行人固然是受害者，但社會的利益也受到了侵害，行人同樣有義務維護社會的利益。在認定機動車與行人橫過道路發生的交通事故責任時，還應考慮以下兩個問題：

第一、行人橫過道路與機動車發生事故的特殊原則的使用僅限于《道路交通安全法》第四十七條第二款的情形，即行人在沒有交通信號的路面上橫過道路與機動車發生事故的情形，并非適用于所有行人與機動車發生的事故。《道路交通安全法》第七十六條所規定的，機動車與行人或非機動車發生交通事故后所承擔的責任，僅限于民事責任，并非交通事故責任。

第二、客觀對待不同交通參與者的交通特性。《道路交通安全法》著重保護行人和非機動車等交通環境中的弱者，同樣也強調交通參與者遵守交通法律法規。在分析機動車與行人發生的交通事故時，不但要立足于法律法規，還要客觀、具體地分析機動車與行人的交通特性。機動車相對行人來說，速度快，但操作不靈活，駕駛員在行車過程中如遇險情，控制能力低。行人則速度慢，但行動靈活，控制能力強。行人在橫過道路時，其觀察交通環境的能力強于機動車在運行中觀察行人動態的能力，在認定機動車與行人的交通事故時，不能一味強調法律條文而忽視機動車和行人的交通特性。既不能要求機動車象行人那樣靈活控制，也不能要求行人象機動車那樣行動迅速。

（四）安全原則

1、合理避讓原則。交通事故的形態千變萬化，事故原因多種多樣，交通參與者在享受通行權利的同時，如遇他人侵犯己方的合法通行權，必須做到合理避讓，主動承擔維護安全的義務。如果發生了交通事故，應怎樣分析雙方的行為在事故中所起的作用呢？事故責任的劃分，先確定一方已違反了通行規定，后分析另一方如何處置，再以事故發生時雙方是否盡到了安全義務來衡量雙方行為的作用并劃分責任。

第一、一方存在過錯，其行為影響了另一方的交通安全,這是運用合理避讓原則的基本條件，如果一方沒有過錯或即使有過錯但行為沒有影響另一方的交通安全，則不適用此原則。

第二、被妨礙安全一方應該發現危險的存在卻未發現。未盡到符合其交通參與者身份的一般注意義務為標準，在盡到了一般注意義務，能夠發現危險存在的，視為應當發現，反之視為不應當發現。

第三、被妨礙一方盡到了符合其身份的義務能夠采取有效的避讓措施但沒有采取或沒有采取正確的措施。如果被妨礙方盡到了符合其身份的一般義務要求，能夠采取正確措施而沒有采取的，則適用本原則，反之不適用。

第四、被妨礙方雖有條件采取措施避讓妨礙方，但其所采取的措施不妨礙第三方的 交通安全，如果會對正常參與交通的第三方產生危險的，不適用本原則。一般來說，以各行其道原則劃分事故責任相對比較簡單，因為此類事故的路面痕跡及車輛停放位置通常能夠相對客觀地反映當事人的行為。而根據合理避讓原則，直接證據取證比較困難。雖然大多數交通事故都是民事侵權案件，但與其他民事侵權案件存在著不同，交通事故多在動態運行中發生，交通事故中各方當事人的相互作用性較其他民事侵權案件強，為使每一個交通參與者都建立維護交通安全的意識，用合理避讓原則劃分交通事故責任有其合理性。

2、合理操作原則。合理操作原則為：交通參與者在參與交通運行時，為了保證交通安全，應主動杜絕一些法律法規未禁止，但有可能存在危險隱患的行為。如果實施了上述行為且造成了交通事故，應負事故責任。

《道路交通安全法》第二十二條第一款的規定：“機動車駕駛人應當遵守道路交通法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛”。首先，每個交通參與者在參與交通運行時，都有自己的操作習慣，一些習慣存在著危害交通安全的隱患，而法律不可能列舉在參與交通時可能出現的所有行為。其次，再完善的法律也難以對全部交通行為做出無遺漏的規定。在法律實施后，社會上會出現新的事物參與到道路交通運行中，這些新事物也許存在危害交通安全的隱患。適用合理操作原則認定交通事故責任，應著重考慮“雖未違法，但存在交通過錯”的行為。

（五）結果責任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發生，但加重了事故后果，應負事故責任，即結果責任原則。確定該原則主要原因有兩個方面：

第一、技術認定的客觀性。從技術的角度出發，造成交通事故的原因可分為發生原因和結果原因兩種，這兩種原因共同導致了交通事故的結果。嚴格來說，這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區別。發生原因是主動打破交通平衡環境的因素，有一定的主動性。結果原因是在外在因素的作用下，才能造成結果的因素，有一定的受動性。這兩類原因并不是完全孤立的，有時一種原因既含有發生因素也含有結果因素。比如，貨車超載運輸硫酸，車輛在轉彎時，駕駛員因車輛超載而不能有效控制，致使車輛占用對向車道，與對向車輛碰撞，此時超載表現為發生原因。由于車輛超載，捆綁不牢固，硫酸罐落下地面后摔裂，硫酸泄露腐蝕車輛和路面，超載在此表現為結果原因。一般認為，發生原因的作用大于結果原因，但]發生原因和結果原因在一起事故中的作用方式不盡相同，在事故中的作用大小也不能一概而論，必須從實際出發，在充分調查取證的情況下綜合考慮。交通事故認定是全面、客觀反映交通事故成因的技術認定，應該客觀、科學、公正地表述事故成

因。作為證據，當事人的過錯客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一，有過錯的當事人就應該負事故責任。

第二、增強交通參與者維護交通安全的意識。交通環境是一個復雜的大系統，交通參與者是其中的子系統，為了維護大系統的正常運轉，子系統必須要正常運轉，這要求每一個交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規。任何一個違反交通法律法規的行為，都存在影響交通環境正常運轉和導致交通事故的隱患。為了保障交通安全，任何人在參與交通時都要自覺遵守交通法律法規。同時，對違反交通法律法規，違法行為是加大事故后果原因的違法者認定事故責任是非常必要的。

公安機關交通管理部門經過調查后，應當根據當事人的道路交通安全違法行為對導致交通事故的作用及其行為的嚴重程度，確定當事人的過錯時，還應注意以下兩點：

（1）應強調駕駛人員職業上的注意義務，避免 對行人、非駕駛方的苛刻要求，留給其精神和身體以適度的自由空間。判斷駕駛人員責任時，不應僅看其是否違章（不違章不意味著已盡注意義務），還應看其是否遵守一般安全義務，因為任何發達的交通規則都不能完全概括現實交通的復雜狀況；

（2）如果雙方均未報案，一般應認定駕駛方有條件報案而未報案，使其承擔賠償責任；

如何審查事故認定書

由于事故認定過程是一項專業性較強的工作，它涉及到運動力學、刑事偵查學等多方面的知識，對認定書的審查應堅持以下原則：

（一）全面審查的原則。１．審查事故認定的程序是否合法。作出責任認定的主體資格是否適合、是否向當事人送達等。２．審查事故認定的事實與其他證據間是否存在矛盾。責任的認定應當建立在公安機關依法調查收集的證據基礎之上，也就是事故認定的事實應當與證據證明的事實是同一的。如果存在矛盾則必須對事故的責任作出重新判定。３．審查事故認定的責任是否得當。

（二）質證原則。“證明案件事實的證據必須經過庭審質證”。事故認定書作為一種證據也不例外，只有事故認定賴以成立的證據經過庭審質證無誤，才能評判責任認定的合法性、合理性。

（三）不對等原則。控辯雙方在對事故認定書的證明責任上是不對等的，事故認定書一旦被檢察機關作為證明被告人有罪的依據，在庭審過程中控方比辯方承擔更大的舉證責任。因為檢察機關作為控訴機關，不僅具有控訴職責，更具有查清案件事實的法定職責，其取得的證據也是證明案件的主要證據。因此，控方在法庭必須提供支持責任認定成立的證據。

第二篇：事故認定責任書

篇一：交通事故認定責任書

向西行駛的解放牌掛斗車相刮，汽車從女學生胸部軋過，經搶救無效死亡。在這起事故中，女學生騎自行車侵占快車道，避讓措施不當，應負主要責任。司機開車不注意觀察，負有次要責任。

(3)同等責任。造成交通事故的各方當事人均有違章行為，情節相當，各方負同等責任。如某物資運輸公司的司機陳某，駕駛大貨車以五、六十公里的速度從北向南行駛。行至這條公路19公里處時，在陳前方六、七十米處，某單位司機張某駕駛130貨車，以60多公里的時速相對駛來。陳某不顧會車危險，仍然強行超越車前右側一行駛馬車，結果在兩車接近時，雙方司機驚慌失措，加之車速快，躲讓不及，造成兩車相撞，130貨車被撞后栽入旁溝內。這起事故本來是可以避免的，但由于兩車司機忽視交通安全，違反交通法規，釀成災禍，理所當然地應負同等責任。[2] 制作原則

1、程序合法

2、事實清楚

3、證據確實充分

4、適用法律正確

5、責任劃分公正

作出期限

公安機關交通管理部門應當自現場調查之日起十日內制作道路交通事故認定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛人后十日內制作道路交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結論確定之日起五日內制作道路交通事故認定書。（（除無證、無牌等違法情形，或者為檢驗鑒定需要外，交警無權扣留交通事故車輛。因檢驗鑒定扣留機動車時限如下：現場調查結束后3個工作日內委托；檢驗機構應在20個工作日內結束鑒定，超過20個工作日需報上級公安機關交通管理部門批準，最長不超過60日；接到結果后2個工作日內通知當事人，當事人如有異議，需在3個工作日內提出復檢申請，經縣級公安交警部門批準后另行委托檢驗機構復檢，復檢以一次為限；結果確定后5個工作日內，交警必須通知當事人領車）

交通事故扣車期限

2012-01-29 13:52 【】【】

《道路交通安全法》第72條規定了發生交通事故后，交警應對事故現場勘驗、檢查，因收集證據需要，可以扣留事故車輛，但未規定扣留的期限。2009年開始實施的公安部《道路交通事故處理程序規定》（以下簡稱《規定》）中也未明確規定交通事故中交警部門扣車的期限，只在第44條規定，檢驗、鑒定結論確定之日起五日內，公安機關交通管理部門應當通知當事人領取扣留的事故車輛、機動車行駛證以及扣押的物品。

那么，另一個問題出來了，檢驗、鑒定的期限多長呢？《規定》第38條規定，公安機關交通管理部門應當與檢驗、鑒定機構約定檢驗、鑒定完成的期限，約定的期限不得超過二十日。超過二十日的，應當報經上一級公安機關交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。也就說，該檢驗、鑒定的最長期限不超過60日。但另外，《規定》第43條同時賦予了當事人申請重新檢驗、鑒定的權利。“當事人對檢驗、鑒定結論有異議的，可以在公安機關交通管理部門送達之日起三日內申請重新檢驗、鑒定，經縣級公安機關交通管理部門負責人批準后，進行重新檢驗、鑒定。重新檢驗、鑒定應當另行委托檢驗、鑒定機構或者由原檢驗、鑒定機構另行指派鑒定人。公安機關交通管理部門應當在收到重新檢驗、鑒定報告之日起二日內，將重新檢驗、鑒定報告復印件送達當事人。重新檢驗、鑒定以一次為限。”即，當事人對檢驗、鑒定結論不服，可以申請重新檢驗、鑒定，這樣下來的話，檢驗、鑒定時間可能要超過60天。

我們知道，發生交通事故后，交警部門應先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復交通，同時對事故原因進行調查，對現場進行勘驗、檢查，收集證據。所以，因個案復雜程度不一及檢驗、鑒定時間的不確定性，我們認為，發生交通事故后，對于何時放車，不可一概而論，只能說是檢驗、鑒定結論確定之日起五日內，交警部門應通知當事人領取車輛及其他扣押物品。

逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具道路交通事故認定書的，公安機關交通管理部門應當在接到當事人書面申請后十日內制作道路交通事故認定書，并送達受害一方當事人。道路交通事故認定書應當載明事故發生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實，有證據證明受害人有過錯的，確定受害人的責任；無證據證明受害人有過錯的，確定受害人無責任。

包含內容編輯

道路交通事故認定書應當載明以下內容：

（一）道路交通事故當事人、車輛、道路和交通環境等基本情況；

（二）道路交通事故發生經過；

（三）道路交通事故證據及事故形成原因的分析；

（四）當事人導致道路交通事故的過錯及責任或者意外原因;

（五）作出道路交通事故認定的公安機關交通管理部門名稱和日期。

道路交通事故認定書應當由辦案民警簽名或者蓋章，加蓋公安機關交通管理部門道路交通事故處理專用章，分別送達當事人，并告知當事人向公安機關交通管理部門申請復核、調解和直接向人民法院提起民事訴訟的權利、期限。

復核

當事人如果對交警作出的交通事故責任認定書不服，可以自交通事故責任認定書送達之日起3日內，向其上一級公安交管部門提出書面復核申請。上一級公安交管部門收到當事人書面復核申請后5日內，就會作出是否受理的決定。

公安交管部門受理復核申請的，如果認為原交通事故責任認定書事實不清、證據不確實充分、責任劃分不公正或者調查及認定違反法定程序的，作出復核結論，責令原辦案單位對原交通事故責任認定重新調查、認定；如果認為原交通事故責任認定書事實清楚、證據確實充分、適用法律正確、責任認定公正、調查程序合法的，就會維持交通事故責任認定書的內容。向上一級公安交管部門復核交通事故責任認定書以一次為限。[1] 篇二：安全事故認定責任書

安全事故認定責任書 甲方：葛洲壩水利集團(安樂灰壩)乙方：喻占全 趙銀

經甲乙雙方安全事故責任協商認定；

⒈出現山洪、泥石流，塌方，造成人員傷亡 由甲方負責。

2.觸電造成人員傷亡由甲方負責。

3.安裝過程中，出現人為的，甲方負責80％主要責任，乙方負責20％的次要責任。

4.安裝過程中，如工具，機械出現問題，乙方及時告知甲方。甲方未對工具，機械進行修理。乙方有權停止施工，如甲方強行施工出現的人員傷亡事故由甲方全權負責。

5.本安全事故認定責任書一式二份，甲乙雙方各執一份。

6.本安全事故責任書在簽字之日起立即生效。

甲方簽字；

乙方簽字；

2014年

月 日

篇三：關于交通事故責任書認定前的協議書

關于交通事故責任書認定前的協議書

甲方：虞秀文，機動車轎車方，身份證號：

乙方：，摩托車駕駛方，身份證號：

甲乙雙方就摩托車撞上機動轎車造成車損人傷事故，就事故責任認定事前平等協商一致達成如下協議：

（一）摩托車速度快，轎車速度慢，就事故現場判定，雙方承認摩托車方應承擔主要責任，轎車方承擔次要責任。

（二）但考慮摩托車方經濟困難，甲方愿意主動承擔全部責任。

(三）乙方保證責任全部由保險公司承擔，不再找甲方任何經濟及其他責任，（甲方本人不再承擔任何經濟及其他責任，其責任全部轉移與保險公司，除保險公司賠償外，甲方不再承擔任何責任，乙方不得以任何理由糾纏甲方，否則視為違約，）但甲乙雙方都有協助辦理保險理賠事宜。

（四）甲乙雙方簽訂合同后生效，均不得反悔，若一方反悔，事故責任書都必須同意重新認定，并且賠償對方違約金五萬圓整。

（五）本合同一式兩份，雙方各一份，具有同等法律效力，甲方（簽字）乙方（簽字）

證明人（簽字）

2012年7月24日

篇四：交通事故責任認定書范本

道路交通事故責任認定書范文

第××××號

時間19××年 5 月17日 12 時 30分地 點××市××路××路口××市××有限公司司機王××駕駛“桑塔納”小客車，在××路由西向東通過××路口時，適有××市××出租汽車公司司機李××駕駛“切諾基”吉普車以八十多公里時速由南向北通過路口。李××臨近路口發現前方橫穿的小客車后雖踩了緊急剎車，但由于車速快,停車不及,吉普車前部撞在小客車右部，造成小客車內乘車人趙××當場死亡、兩車均損壞的重大交通事故。

發生交通事故原因是：王××駕車通過路口時，未讓干路車先行，屬違反《道路交通管理條例》第四十三條“車輛通過沒有交通信號或交通標志控制的交叉路口，必須遵守下列規定依次讓行：(一)支路車讓干路車先行??”的規定，李××駕車通過路口時，未減速慢行，屬違反《道路交通管理條例》第三十五條機動車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保證交通安全的原則下，最高時速規定城市街道為七十公里的規定。

根據《道路交通事故處理辦法》第十九條的規定，王××負事故主要責任，李××負事故次要責任，趙××不負責任。

(公章)承辦人：宋××郭××19××年5月27日

此認定書，已于19××年5月28日向當事各方宣布，當事人不服的，可在接到認定書后十五日內向××市交警支隊申請重新認定。

(一式二份，一份交當事人，一份存檔)篇五：交通事故責任認定復核申請書

交通事故責任認定復核申請書

申請人：張某某（死者之妻），女，漢族，身份證號410xxxxxxx，住xx市xx區xx路xxx號

委托代理人：江偉，河南薈智源策律師事務所律師 被申請人：魏xx，男，x歲，住河南省xx市xx鎮xx村x組

申請人于2013年x月x日收到鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410xxxx號道路交通事故認定書，現依據《道路交通事故處理程序規定》提出復核申請。

復核請求：

1、請求依法撤銷鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410xxxx號道路交通事故認定書。

2、依法認定被申請人魏xx負事故的次要責任。

事實與理由：

鄭公交認字第410xxxx號事故認定書認定事實不清，責任認定錯誤，具體理由如下：

一、鄭州市交警x大隊未查清事故車輛豫axxxx重型自卸貨車事發時的駕駛人，在未查清其車輛事發時的駕駛人就作出事故認定責任書，嚴重影響對事故責任的認定，嚴重侵害了申請人的合法權益 2013年x月x日x時許，xx駕駛的豫axxxx號車與豫axxxx號重型自卸貨車發生碰撞，當時xx所駕駛的車上就只有xx一人，而豫axxx重型自卸貨車上卻有兩人，至于該兩人哪一人是事發時的駕駛人，鄭州市交

警x大隊未查清。而查清豫axxx號車事發時的車輛駕駛人對事故責任的認定至關重要，因為該車上駕駛人存在酒駕、疲勞駕駛及無證駕駛等諸多違法情形，而由另一人冒牌頂替當時車輛的駕駛人。所以，鄭州市交警x大隊在未查清事發時豫axxx的駕駛人，而作出事故認定，有失公允。

二、事故車輛豫axxxx號重型自卸貨車未年審，也未購買交強險就違法上路行駛，對事故的發生存在過錯，應當承擔相應的責任

根據《道路交通安全法》及其他相關交通法規的規定，車輛都必須按時參加年檢，在上路行駛之前也必須購買交強險，這是法律法規的強制性規定。而事故車輛豫axxxx號車沒有按照法律法規的規定，在車輛存在安全隱患及不夠買交強險的情形下就公然上路行駛，這種無視法律的規定、無視他人生命財產安全的行為，應當對發生嚴重損失承擔相應的事故責任。

綜上，事故車輛豫axxxx號重型自卸貨車有諸多違法違規情形，對造成死亡一人的嚴重交通事故負有不可推卸的責任，根據事故雙方的實際情況，事故車輛豫axxxx號車最低也應當負事故的次要責任。鄭州市交警x大隊在沒有查清事實的前提下，認定申請人承擔事故的全部責任是錯誤的，為維護申請人的合法權益，特提起復核申請，望支持申請人的復核請求。

第三篇：教學事故認定

教學事故認定——考試篇

1.未做好考務工作，致使考試無法正常進行。

2.主考教師或監考教師（監考人員）開考前5分鐘仍未到考場。3.主考教師或監考教師（監考人員）缺席。4.監考人員失職造成考場混亂。

5.命題教師在出試題時，因書寫（版圖）不規范（不工整）、漏題漏字而影響考生考試 1、1-2題以上 2、3題以上。

6.試卷數回收與參加考試人員不符 1、1份。2、2份以上。7.試卷裝訂不符合要求的。

8.試卷印刷、傳送、保管過程中泄密。9.教職人員泄露考試內容或弄虛作假的。

10.考試評分以后一個月內，無法提供參加考試學生的考卷： 1、1-10份。2、10—20份。3、20份以上。11.成績評定前考卷遺失。12.漏批試卷 1、5份以下。2、5—10份。3、10份以上。

13.監考教師擅自離開考場或發現作弊而不及時處理。14.考試后教師沒有在規定的時間內報送成績。15.考分報出后更改學生成績。1、3—6名。2、6名以上。

16.成績評定后教師沒有按規定報送試卷，致使試卷保管無法進行。17.電腦輸入登記學生成績時：

1、讓學生填寫或錄入出錯。

2、故意變更學生考試成績。

18.教師在一次改卷時累計錯改或錯算學生考試成績誤差為 1、50—100分。2、100—200分。3、200分以上。

19.教務處缺少或丟失在校學生試卷 1、1個班。

2、一個班以上。

第四篇：教學事故認定 討論稿

學校教學事故認定及處理辦法

（討論稿）

第一條

為維護正常的教學秩序和教學環境，嚴格和規范教學管理，保證教學質量，特制訂本辦法。

一、教學事故的界定標準 第二條

教學事故系指由教師、教輔人員、管理人員、服務人員以及管理、服務部門所造成的直接影響正常教學秩序、教學環境和教學質量的責任事故。教學事故按情節輕重分三級，一級為重大教學事故，二級為嚴重教學事故，三級為一般教學事故。

第三條

下列情形之一的應認定為一級教學事故：

1、在教學中向學生傳播違反國家法律、法規和方針政策的言論，造成嚴重后果；

2、因工作失誤，造成公共財產損失5000元以上(含5000元)，或使學生受到嚴重人身傷害；

3、向學生泄露考題，或協助學生作弊，造成嚴重后果；

4、徇私舞弊或對學生進行打擊報復，影響惡劣者；

5、閱卷、成績評定或成績報送錯誤率超過20％；

6、一學期曠課6學時及以上或晚輔導缺席4次及以上；

7、未經教研室和教導科批準，舍棄學期授課計劃規定的課程教學內容l／3以上：

8、按授課計劃規定的作業不布置或不批改達2／3以上：

9、工作人員或監考人員工作失職，導致一個考場試卷丟失；

10、其他程度相當的教學事故。

第四條

下列情形之一的應認定為二級教學事故：

1、教師不服從教學、監考等工作安排，勸說無效；

2、出現一次無故缺課、晚輔導缺席、監考缺席，或擅自停課、停考；

3、未經教研室和教導科批準，舍棄學期授課計劃規定的課程教學內容l／4以上但不足l／3；

4、按授課計劃規定的作業不布置或不批改達l／2以上但不足2／3：

5、不接受學生正確意見，打擊報復，影響較大者；

6、貶損、侮辱、體罰學生，影響較大者；

7、擅自向學生強制性推銷教材、書刊、資料；

8、試題嚴重出錯使考試無法正常進行；

9、考試命題、試卷印制及保管過程中，因工作不認真，造成漏題；

10、監考人員不認真履行職責，考場秩序混亂、試卷丟失或漏收；

11、閱卷、成績評定或成績報送錯誤率超過5％，但不超過20％：

12、因工作失誤，造成公共財產損失1000～5000元或學生人身傷害；

13、因管理部門或人員工作失職，造成上課空堂或上課、考試等不能正常進行：

14、其他程度相當的教學事故。

第五條

下列情形之一的應認定為三級教學事故：

1、非緊急或特殊情況，未經教導科同意，擅自變動上課時間或地點，或擅自占用教學場地，影響教學秩序：

2、未經教研室和教導科批準，擅自請人代課、互相竄課；

3、上課或晚輔導無故遲到早退2分鐘以上；

4、上課、考試時間打電話談非課程內容或未將手機設置為無聲狀態，導致響鈴干擾上課、考試秩序；

5、上課、監考時抽煙、吃食物；

6、監考時遲到、早退、擅離考場，或看書報、做答案、閑談等；

7、上理論課或實驗課無教案；

8、擅自將上課時間改為自習或與本課程教學無關的其他用途；

9、實踐教學內容安排少或準備不充分，未按教學大綱要求完成相應教學內容；

10、實踐教學中不進行認真指導，做與教學無關的其他事情，或者擅離教學場地，指導時間未達到規定；

11、在一個學期的教學中按計劃規定的作業不布置或不批改達1／4以上，但未達到l／2；

12、擅自不按教學計劃進度講課，超前或滯后8學時以上；

13、課程設計、畢業設計、工種實習、畢業實習等實踐教學無任務書和指導書；

15、上課著裝不得體，有失教師身份；

16、向學生散布不負責任的言論，影響正常教學工作；

17、不按規定命題，試題明顯不符合要求；

18、命題教師或單位不按規定時間提交試題；

19、錯閱試卷、錯評、漏登成績；

20、因工作失誤，造成公共財產損失1000元以下或使學生受輕傷；

21、不按規定時間上報教學文件、材料、成績等；

22、安排教學任務出現錯、漏，或應開課程未排入教學計劃，影響正常教學；

23、未經教研室主任或教導科同意擅自調用上課的學生參加其他活動，或擅自停學生的課；

24、其他程度相當的教學事故。

二、教學事故的處理

第六條

教學事故按下列程序處理：

l、教導科為教學事故責任的認定部門，事故發現者有義務和權利報告教研室、教導科；

2教導科實事求是地填寫《？？？學校教學事故認定處理表》并通知事故責任人所在教研室，事故責任人所在教研室進行調查核實，并簽署意見；

3、一級教學事故由校長核定，二級教學事故由分管教學的副校長核定，三級教學事故由教導科核定。核定后送人事科；

4、人事科根據事故級別執行經濟處罰和行政處分，事故責任人

所在教研室及時將處理決定通知事故責任人，并進行教育。教學事故責任單位或責任人如果對認定的事實或處理決定有異議的，可在10天之內向上一級領導申訴、反映。

第七條

對個人教學事故按下列規定處理：

l、一學期內有1～3次三級教學事故，每次扣發津貼30元；一學期內有4次以上(含4次)三級教學事故者，從第四次開始按二級教學事故處理；

2、一學期內有1～2次二級教學事故，每次扣發津貼100元，一學期內有3次以上(含3次)二級教學事故者，從第三次開始按一級教學事故處理；

3、每次一級教學事故，扣發津貼500元；

4、一年內有3~4次三級教學事故或1次二級教學事故，取消評優資格；、一年內有5~6次三級教學事故或2次二級教學事故，考核為基本合格；一年內有3次以上（含3次）二級教學事故或1次一級教學事故，考核為不合格，并給予警告處分。

第十條對違反有關規定，但尚未構成教學事故的行為責任人，應進行批評教育。

教學事故認定與處理辦法

總 則

第一條

為保證學校教學工作的正常運轉，規范教學秩序，增強教師對教學工作的責任感，嚴肅教學紀律，提高教學質量，嚴肅、公正、合理地處理教學事故，推進良好教風的形成，特制定本辦法。第二條

本辦法適用于我校教學管理人員及教師。

教學事故分類及認定

第三條

凡違反教學管理有關規定，在教學工作中造成不良后果者，均屬教學事故范圍。根據具體情節，作如下區分：

一、一般教學事故 1.教學運行

（1）上課遲到、提前下課、拖堂5分鐘（含5分鐘）以內；（2）在上課時教師手機發出聲音；

（3）已獲同意調、停課，受理者未及時通知學生或教師，導致不良后果；（4）未按有關規定要求審批，自行增、減講課學時達學期總學時的5%（含5%）以下；

（5）因教師原因，不能按教學計劃規定的學時完成教學任務；（6）坐著授課；

（7）無故不上課或脫離課堂學生5人以下（含5人）。2.考試管理

（1）教師未按規定時間將學生送達考場，影響考試正常進行；

（2）監考人員未按規定時間到達考場遲到5鐘以內，影響考試正常進行；（3）監考教師未按要求執行監考，造成不良后果；（4）因出題錯誤影響考試進行；

（5）不能嚴格執行評分標準閱卷，致使誤判、漏判學生成績5人次以下； 3.教學管理

（1）沒能按要求提交檢測成績；

（2）錄入學生成績差錯達學期成績記錄總數的0.5%；（3）學籍處理審查不認真，導致處理學生遺漏；（4）其它違反教學管理有關規定，造成不良后果。

二、重大教學事故1.教學運行

（1）教

學過程出現政治性、知識性錯誤；

（2）空堂、上課或監考遲到5分鐘以上或提前下課5分鐘以上；（3）上課時間教師擅離教學崗位（課堂）；（4）教師在上課時接打手機；

（5）教師在上課時，教育方法不當，與學生發生肢體沖突，造成不良影響；（6）未經相關部門批準，擅自調課、停課、更換講課教師，或更換考試地點和時間；

（7）無故不上課或無故脫離課堂學生5人以上；

（8）未按照有關規定要求審批，自行增減講課學時超過計劃學時的5%以上（不含5%）；

（9）未經批準，不按《課標》要求授課，較大幅度變動主要教學內容，造成不良后果；

（10）實驗室管理人員未按要求提前做好實驗準備，導致實驗無法正常進行，影響正常教學秩序；

（11）因工作失職，在教學實驗或其它實踐性教學環節中，造成嚴重人身事故；

（12）調度不善出現“撞車”，或因未通知到教師或學生，使教學秩序混亂，造成教學工作無法正常進行的責任者；

2.考試管理

（1）考試漏題、泄密；

（2）因個人原因遺失學生考試卷或未按規定保存試卷檔案；（3）閱卷時責任心不強，致使漏閱或誤判5人次（含5人次）以上；（4）不按評分標準閱卷或違反評分標準，故意提高或壓低學生考試成績； 3.教學管理

（1）私自修改學生成績；

（2）因排課、安排考場不當造成正常教學秩序受到影響，未能在接報后15分鐘內妥善解決的責任者；

（3）多媒體教學設備不能正常使用在接到通知15分鐘以上）未解決而延誤上課的責任者；

（4）其它違反教學管理有關規定，造成嚴重后果。

事故認定程序與處理辦法 第四條

凡我校教學管理部門、學生、教師、工作人員均

有權舉報教學事故，維護正常的教學紀律和教學秩序，杜絕教學事故發生的義務和責任。我校實行教學事故舉報必查、確認必究的原則。舉報時效為教學事故發生之日起5個工作日。教學事故通過舉報查證和檢查兩種方式認定，具體為：

1.設立教學事故舉報郵箱wxf7621@163.com，接受全校學生和教師對教學事故的舉報信息；

2.教務處、辦公室及各年級日常檢查和不定期抽查。

第五條

教務處、辦公室及有關人員組成教學事故處理領導小組，負責教學事故最終認定處理。

第六條 一般教學事故，每次扣責任人評估分5分，經濟處罰10元；重大教學事故，每次扣責任人評估分20分，經濟處罰40元。

第七條 凡發生教學事故，各分管校長、年級主任要對責任者進行批評教育，重大教學事故責成寫出書面檢查，全校通報，并記入責任人業務檔案。第八條 每學年凡出現重大教學事故一次以上，或出現一般教學事故二次以上者（含二次），年終考評不得評為優秀。

第九條 三年中發生重大教學事故二次以上者（含二次），專業技術職稱緩評一次。

第十條 凡在一學期內發生一般教學事故兩次（含兩次）或重大教學事故的個人，取消當學期該教師教學方面的評優評模出課資格。

第十一條 教學常規管理情況，列入對級部、處室的評估考核。各處室、年級每教學年發生重大教學事故一次（含一次）以上，一般教學事故5次（含5次）以上，除追究當事教師責任外，視情節對處室、年級主任進行通報批評。第十二條 教學事故發生后，事故責任人及其所在部門領導要妥善處理，把事故造成的不良影響降低到最小程度。事故責任人要吸取教訓，改進工作，爭取進步。

第十三條 各年級、處室要建立教學事故檢查登記制度，登記表一式三份，一份留級部、處室存檔，兩份分別上交辦公室、教務處存檔。凡發生教學事故而不按規定上報者，一經查出，視情節輕重追究相關負責人的責任。第十四條 活動課 自習、晨讀、午練等同上課一樣要求。

第十五條 本辦法自修訂印發之日起執行，其他與本辦法相違者，依本辦法執行

第五篇：教學事故認定及考核辦法(修訂)（本站推薦）

聊城市技師學院（聊城高級工程職業學校）

教學事故認定及考核辦法（修訂）

教學事故是指參與教學的所有任課教師和工作人員違反教學紀律和教學管理制度，對教學工作產生不良影響的事件。按對教學工作的影響程度分為三級：特大教學事故（Ⅰ級），嚴重教學事故（Ⅱ級），一般教學事故（Ⅲ級）。為全面提高教學質量，保障正常的教學秩序，減少并有效處理在有關教學過程中造成一定后果的過失或過錯，特制定本辦法。

一、認定

教學事故的認定由教務處牽頭，出現教學責任事故的教學系部、教學事故責任人所在處室共同參入調查，調查結果及處理意見報院長辦公會議討論決定，并向全院通報。

二、界定與處理

1.凡有下列情形之一的，認定為Ⅰ級教學事故。⑴講授違反國家法律、法規的內容。

⑵未經批準，教師一學期缺課累計達5課時（含）以上。⑶因教師錯誤或擅離崗位，造成重大財產損失或學生嚴重受傷，造成嚴重的社會不良影響。

⑷毆打學生。

⑸違反上級和學院收費規定，向學生收費、收禮、罰款。⑹由于管理、服務或教育不當等人為因素，造成一個班級學生停課兩節（含）以上。

⑺借故取鬧或酗酒取鬧，影響正常的教育教學和工作秩序。

⑿監考老師遲到5分鐘以上。⒀教師丟失或遺漏學生成績。⒁學期學生評教連續兩次后兩名。

給予主要責任人考核不合格處分，系部教學負責人書面檢查。

3.有下列情形之一的，認定為Ⅲ級教學事故。⑴學期開課前未擬定課程學期授課進度計劃。

⑵學期初未制定教研計劃、未按要求時間開展教研活動、沒有教研活動記錄。

⑶未經批準，隨意調、停課（包括出公差）。⑷未經批準，隨意請人代課。⑹因非自然原因上課遲到。⑺擅自遲到或提前下課5分鐘。⑻上課無教案或課件。

⑼上課時有貶損、污辱學生的言行，舉止失當。

⑽授課時，講授與教學無關的內容，對學生造成不良影響。⑾教師上課時接打手機。

⑿因教師錯誤或擅離崗位，造成財產損失或學生受到傷害。⒀考試評分后，成績上報錯誤或未按規定時間上報。對主要責任人書面檢查。

三、事故上報

各教學系部主任是發生教學事故的第一責任人，各教學系部要加強常規教學檢查，減少或杜絕教學事故的發生。教學事故發生后，教學系部要及時了解有關情況，次日書面報告教務