第一篇：安全駕駛的個人體會

關于安全駕駛的個人體會

現如今，汽車已經成為日益普及的交通工具，每年新增的駕駛員也是成千上萬。同時各種交通事故也是層出不窮，但如果掌握了基本的安全行車常識，就可以避免很多事故，減少很多麻煩。

1.基本操作一定要熟練。起步和停車及換擋（手動）這些基本操作一定要非常熟練。對新手而言，一定要練到和走路吃飯一樣熟練才行。否則，哪有精力應付瞬息萬變的路況。除了開車之外，沒事的時候也可以模擬操作，就是腦袋想，手腳配合練習這些動作，就像練習武術一樣，時間長了，就會非常熟練了。2.在路上開車，只要在自己的車道內直線行駛，是最安全的，但要和前車保持車距。這時你可以不必理會其它的車輛。但要是變道或拐彎，就要小心了。要先打轉向燈，再觀察左右的車輛，然后緩慢變線，給其它車輛反應的時間，切忌突然變道或拐彎。拐彎時特別要注意A柱兩側有盲區，這時可以通過上身的前后左右的移動改變觀察角度，可以發現盲區外的行人。

3.無特別情況，不要在行車道上突然停車。有些司機錯過了路口或接聽電話，就在路中間急停，使得后面的車輛紛紛剎車或避讓，極易發生事故。要是遇到后面是超載的大貨車，后果不堪設想！其實，錯過路口根本不必驚慌，到前方掉頭或重新換一條路線，也就多走幾里路。現在導航都有重新規劃路線的功能。那些在高速上急停或倒車的，完全是不要命了，還害了別人！

4.和前車保持足夠的車距。車速越快，距離應該越大。最壞的情況是前方緊急剎車，你就可以從容停車，不必急剎車，不但不會追人家的尾，也能讓后車有時間反應而不至于撞到你！

5.開車精神要集中不能做其他事情，特別是視線不能離開車的前方，視線離開再回來，人有個反應過程，但路況瞬息萬變的。前方可能剎車，旁邊可能有車并線，自己的車也可能跑偏方向了。有很多在車內撿掉落的物品（如手機）出事故的，一定要再停車后再做這些事情（網上還有一個事例，高速上因為孩子喊了一聲媽媽，女司機回頭導致汽車撞護欄）。

6.過十字路口、紅綠燈路口和巷子口這些地方一定要減速慢行，這些地方人多車多，路況復雜，就算是綠燈也要緩慢通過，因為行人和自行車電動車闖紅燈的很多，很多人眼里就沒有交通規則的，或認為警察管不了他。在新修的沒有紅綠燈的路口更要小心，緩慢通過或停車觀察后通過。很多車輛在這些路口都是呼嘯而過，這些地方都是事故高發地。

7.還有一種叫做鬼探頭情況也要特別注意。就是路邊停靠的車輛或其它障礙物后面會突然沖出一個人或自行車，讓你防不勝防。所以，為防范于未然，我們開車經過這些路邊障礙物時，應減慢車速，并按喇叭，可能的話，盡量離這些東西遠些。

8.夜晚開車因為光線不好，只能看到前方一、二十米，所以在路況不熟的道路上，速度不能快。否則，突然出現的路障或坑洼會讓你措手不及。或者突然橫過馬路的行人和自行車也會讓你手忙腳亂，發生危險。路上車燈光照射到馬路上，呈灰白色。如果路面是黑色的，千萬不要走，因為要么前面是大坑（或沒有路了），要么前面路上都是水。這時，千萬要停車查看，不能貿然前行！下雨天是最難開車的，因為路面上雨水對燈光的反射作用，路面全是黑的，很難看清，而且玻璃上都是雨水和霧氣，視線極差。下雨的夜晚事故特別多就是這個原因。所以，下雨的夜晚盡量不要開車外出，不得已開車也要很小心。

9.對車輛的檢查也是必不可少的。開車前，需要檢查的有輪胎的氣壓，簡單點可以目測或用手進行按壓，和平時的差別不大一般不要緊，如果減震不是很好的車，胎壓可以適當低些，這樣走不平的路會舒服很多。還有機油也要不定期檢查，因為機油是有損耗的，油面在油尺上下刻度間偏上較好，低于中間位置就要添加（檢查時車輛要停在平地），平時保養時注意修理廠是如何加機油的。還有防凍液也是會有損耗的，發現接近最低刻度就要添加（夏天可以用冷開水代替，冬天要買同型號的防凍液添加）。

10.停車時要注意拉好手剎，手動檔的車最好掛上檔（一檔二檔或倒檔）。溜車的事故也很多。點火發動的時候最好養成踩離合和剎車的習慣，以免發生意外。另外還要記得檢查燈光是否關掉，否則會把電瓶的電放光，電瓶也會壽命大減。最后檢查玻璃是否關嚴實了，離開前要記得鎖車。

11.現在是以人為本的社會，車有價，人無價。車撞了不要緊，有保險公司，可以修理。但是人千萬不能碰，因為無論是不是你的責任，你都是肇事車，而且會相當麻煩。所以，在路上不能和行人搶道，人多的地方，車速要慢，隨時準備剎車避讓。

以上是本人多年開車的一點心得，有些雖說是老生常談，但也是本人的親身體會，無論老手還是新手，在路上都絲毫不能大意。這些希望對新司機朋友有一定的幫助

第二篇：安全駕駛個人感悟

我對交通事故頻頻發生的原因分析和感想

原因分析：無證駕駛、醉酒駕駛、車輛故障、行人無視指示燈

事后感想：每次看到或聽到那個地方有發生了交通事故之后，我多會陷入那么一小段的沉思，我時刻都在想：為什么就是有這么多人喜歡在同一顆樹上吊死呢？難道他們不懂交通法規？......我不信。看了看每次事故發生的視頻，我發現有些交通事故是由于人們為了爭取那么幾秒鐘的時間引起的，為了盡快到達目的地，鋌而走險、投機取捷徑，殊不知，這一小小的舉動給他們的家人帶來的是一生難忘的悲痛......司機朋友們，也許你某一次的違章行為沒有受到相關部門的處罰，但那并不代表著你會經常這么“幸運”。我覺得的，做司機這份行業，很辛苦也很危險，那么我們就應該更加注重自己的安全，從保護自身安全的角度，自覺遵守道路交通法等相關規定。自覺維護道路交通秩序，不搶道、不超速駕駛、不醉酒駕駛股、不超載.......行人朋友們，也許你們其中有一些人會覺得自己沒開車，很多交通事故都是司機的緣故，但是我想說的是:"我們路人也應該主義遵守道路交通法規，不違規橫穿馬路、不惡意破壞道路建設、照看好自己的小孩.......我想我恩能夠說得就這么多了，我掙得希望每一位市民都能高度警覺起來，別再拿自己的生命財產安全開玩笑了。也希望交通部門能加大對無證駕駛、醉酒駕駛的打擊查處力度；司機朋友們也應注意定期對自己車輛檢修，避免因車輛故障導致不期望的交通事故的發生。

第三篇：安全駕駛

行車安全警句

1、車輛超速行駛，縮短的不是工作時間，而是您的生命時間。

2、行車不超速，安全又幸福。

3、車輛不超載，安全自然來。

4、要對生命善待，請系好安全帶。

5、手握方向盤，繃緊安全弦。

6、交通法規要牢記，路過街市別大意；

心平氣和莫著急，行車安全沒問題。

7、交通法規記心間，安全行車每一天。

8、開車頭腦要清醒，緊急情況要冷靜；

狹路相逢講文明，主動避讓安全行。

9、時時鳴警鐘，處處不放松。

10、行車安全是大事，請您做好“三檢制”。

11、人斗氣易傷身，車斗氣易喪命。

12、車速慢點無所謂，家人盼你平安歸。

13、敬告司機：您駕駛的不光是車輛，更是在駕馭您的生命。

14、車不在好剎車要靈，路不在寬安全則行。

第四篇：安全駕駛個人心得體會講話稿_安全駕駛講話稿

安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，一起來看看安全駕駛個人心得體會講話稿范文精選5篇，歡迎查閱!

安全駕駛個人心得體會講話稿1

我叫__，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，并與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。

一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。

我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，所以，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。

每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

安全駕駛個人心得體會講話稿2

本人___，現年26歲，在__駕校學習中興車駕駛，在__昆教練細心負責的教導下，逐漸掌握了機動車駕駛的基本技能，可是，到目前為止，仍然是個十足的新手，顧想借寫心得之際，再一次鞏固平時訓練中教練所教授的知識!

心得體會想以安全駕駛為重點來寫，說實在的，駕駛機動車和平時騎自行車絕對是兩碼事，自行車沒有騎好，最多把自我碰個鼻青臉腫，可是機動車的駕駛，關乎到生命安全，是一件十分十分需要認真和嚴肅對待的問題。明白此道理，就心里本著對自我負責和別人負責的態度開始認真學習機動車駕駛了。期望將來認真負責駕駛，平安駕駛!

關于安全方面，主要有以下幾點體會：

一、理論考試的知識點都十分重要，學會道路駕駛法規，這樣能最有效的保證車輛正常行駛安全，也是對自我和別人的負責。

二、在駕駛時間中，教練平時教授的點點滴滴細節也十分重要，例如在汽車起步前，牢記口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，全認安全時再平穩起步，在行駛途中，要學會膽大心細，該快速行駛時快速，該慢速行駛時慢下來。遇到轉彎的時候，要學會慢速，準確的轉好每一個彎道，當然，絕對不能壓線或路基，這樣是十分不安全的，且不能占道路行駛。

三、關于汽車喇叭的使用，在走過村莊或盲區時，要記得帶喇叭，提示有車輛經過，注意安全，還有就是在走過村莊的或擁擠地段的時候，要減速慢行，把腳放在剎車上，隨時準備好應對突發狀況。

四、汽車的檔位運用，起步用一檔，漸漸地加檔至平順。很重要的是，絕不能空檔行駛，這樣貌車速難以控制，異常在下坡路段時，如果是空檔行駛，車會冠心作用下沖的很快，要學會用汽車發動機的檔位控制上下坡的速度，該減檔時果斷檔，反之亦然。

五、在超車或并道時，要先打左轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，安全時加速超車，超車時車與車之間適當留出位置，同時要名號提醒被超車輛，當然，期間還要注意前方是否安全。帶超車完畢時打右轉向燈回到原車道，總之，超車時，觀察，注意速度，注意車與車之間的安全距離。

六、在靠邊停車時，第一要打右邊轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，確認安全再向右邊適度打方向盤，車速同時減慢至適合速度停車，教練常教導我們把車要挺好，離路基30公分距離為好。停好車好，做一、二、三、四即拉手剎、掛回確認空檔、按安全警示燈、最終熄火，下車時注意觀察。

七、在夜間行駛時，車輛起步仍然要嚴格按照起步順序開始，步驟：一、左轉向燈，二、將檔位根據地形掛入正確檔位以準備起步、三、鳴號提醒(遠光燈和近光燈的交替)，四、剎車五、觀察，倒車鏡里的觀察和伸出頭觀察。行駛過程中，遠光燈和近光燈的交替作為白天的喇叭用，跟車、會車、超車或經過良好照明路段時，要使用近光燈，在照明不好的路段改用遠光燈。

最終本人有幾點重要的心得：第一，要學好汽車駕駛理論，在路上能夠看懂各種交通標識，如虛線是能夠超車的，實線不可超車，經過隧道要開車燈，彎道時不能超車等。第二、汽車的性能和操控要多加了解和操控熟悉，以便很好的在道路上正確安全行駛。第三、駕駛時，要細心，放松，認真嚴謹的態度駕駛，觀察，行車速度、對突發狀況的及時正確反映和處理十分重要。

以上所述均是這么些日子來本人的切身體會和心得，本文為自我所感所想，還有許多不足，期望日后積累更多的真正駕駛實戰經驗，成為一個有駕駛意識，態度，經驗的安全駕駛者。

安全駕駛個人心得體會講話稿3

20__年到公司開車以來，我是一名老駕駛員了，從未出現過車輛職責事故，之所以歲歲平安、年年安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的心理素質、思想素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下頭我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。

二、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

三、留意心細，心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。

前后左右的動態，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說因為開車是一項思維性運動，要構成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自我的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自我要有明確的思維決定，選取適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制適宜的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、選取了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。

安全駕駛個人心得體會講話稿4

做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業司機就應具備的最基本的條件。可是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言就應說到目前為止，與許多教師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在那里與大家一同討論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，那里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交禮貌駕駛規定、學習本企業的規章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經驗、學習處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅僅是一名司機員就應具備的素質，并且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規的了解，明確自我的權利和義務，在自我的工作中，才能活學活用。

這不僅僅要求我們學好法律法規本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節目中看到，在高速路上發生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的職責。

可是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等職責。當時我對此產生了疑問，但節目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的職責，因為高速公路上禁止農用車行駛。

由于農用車沒有路權，即使不發生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。“正常行駛”的真正好處還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。

說到禮貌駕駛，這不僅僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的禮貌進程。禮貌駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者就應無條件的謙讓弱者。

在保證人身生命財產安全的同時，更好的體現了社會禮貌的進程，體現了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。

可是在當前的交通環境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅僅減少了事故發生的可能性，更是體現了駕駛員自身的禮貌素質。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。在禮貌駕駛中，我十分想提的一句是，駕駛員本身必須要有良好的心理素質。我們在行車中，經常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，并且十分順利，并沒有發生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是十分嫻熟的，可是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自我方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，就應做到，在沒有特殊狀況時，減少變更車道的次數。這不可是禮貌駕駛的表現，更能較少事故發生的幾率。是安全駕駛的因素之一。

對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自我的體會。作為一名司機員來講，就應說有必須的駕駛技能，但我想強調的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅僅是把車開動，而是很好的控制自我駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發生，在緊急狀況下，是否能夠控制住自我駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅僅要保證車輛前后的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。

這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。

尤其是在行駛條件良好的狀況下，最容易放松和怠慢。所以，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。

學習別人的經驗，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在那里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每一天下班后，在放松的同時，把自我一天的經歷回想一下，是十分有必要的。

我嘗試著做了，發現果然很見效，每一天回想一下自我當天行車中所經歷的事情，看有什么狀況時能夠避免的，有什么是能夠繼續持續或是發揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅僅提高自我的技術，更能避免再次發生同樣的危險。這幾年我一向堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。就應說這條經驗給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，教師傅的經驗的確值得我們借鑒。

說了這么多，無非是想把我自我這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什么經驗和體會。只是自我的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自我的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自我力所能及的事情。

安全駕駛個人心得體會講話稿5

最近一段時期，我參加×××校駕駛員培訓班學習。經過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利經過了科目一理論考試。

2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調的還是要調整好自我的心態，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。2、向考官報告：“考官你好，××駕校學員×××請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5、根據路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。

經過十字路口時要左右觀察路況。7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。(8)車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。

安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，禮貌駕駛，平安出行!

第五篇：個人工作總結(駕駛)

個人工作總結(駕駛)

我自1984年參加工作以來，至今從事駕駛員工作已有21年之久。在我長期的工作實踐中，始終把安全行車放在首位，兢兢業業地做好本職工作；同時，多年來我在駕駛技能方面通過學習和總結經驗，不斷努力提高，完善自我，成為了一名具備駕駛、修理、維護保養等多方面技能的駕駛員。

一、遵守法規，牢固樹立安全行車意識

從從事上汽車駕駛員的第一天起，我就把遵守交通規則放在工作首位。每次出車前，我都要認真檢查車況，保證汽車的各個部分保持完好。進入公路后，保持精神高度集中，遇到應急任務時，也總是保持思緒和心態平靜，車速穩定均勻，并時刻注意交通警示和各類提示標志，按交通規則安全行車。不管是平時廠區出車，還是長途客貨任務，從不違章行車，出色的完成了各項運輸任務，達到安全行駛百萬公里，從未發生過因人為原因所導致的交通安全事故，受到了領導、同行和用戶的好評。

二、愛崗敬業，積極完成生產任務

自參加工作以來，我自始至終的重視交通規則知識的學習。平時有閑暇時間就和同事一起對新的交通規則內容進行探討，隨時掌握新知識、新東西，保證自己跟上交通形勢發展的需要，為安全行車奠定了基礎。另外，每月一次的駕駛員學習班，我都如期參加，從沒誤過一次課。在我廠舉辦的駕駛員培訓學習工作中，我主動提前打掃干凈教室，為老師和同事創造一個良好的學習環境。

我所工作的動力廠是承鋼主要的動力供應單位，承擔著繁重的生產任務，運輸任務十分進張。長期以來，出車沒有規律，半夜調度打電話派車，我總是及時出車拉備件和接送檢修人員。遇到設備大修時，我堅持24小時堅守在檢修現場，隨叫隨到。在長途行車時，由于路況等原因，遇有在偏僻之處，我總是自己動手，進行處理，千方百計及時完成運輸任務，不誤生產檢修。通過個人的努力，我的工作得到了上級的認可，于1998年被評為承德市紅旗駕駛員，2002年被評為河北省交通安全先進駕駛員。

三、加強學習，努力提高自身工作能力

為了熟練的掌握駕駛技能，使自己成為一名稱職的司機。我除了總結自己駕駛的經驗意外，虛心向老師傅請教學習，并且購買有關駕駛技術的書籍，不斷充實自己的理論基礎。做為一名司機，在出車過程中會遇到一些意想不到的問題，為更好的完稱上級交付的任務，我還在汽車維修以及維護保養方面狠下功夫，使自己在應對一些維修問題時能夠得心應手。

四、團結同志，共同做好本職工作

2001年，我被企業安排負責全廠車輛管理工作。在日常工作中，做為一名司機組組長，我高度重視我廠司機班基礎工作，親自制作管理流程圖和動力廠駕駛員守則，規范上墻，并印制出車登記手冊，將出車時間，用車單位和人員登記入冊，實行動態管理，同時也為合理派車提供準確信息，受到了領導和同事們的肯定。另外，我積極提合理化建議并經常到現場檢查廠區車輛使用和維護情況，對青年司機進

行嚴格要求，主動幫助他們查找車輛隱患，向青年司機毫無保留的傳授自己的行車經驗，進行技術指導，以使大家共同進步。此外，我對司機的日常學習給予了充分重視，每月學習都嚴格考勤，及時補課，保證他們不掉隊。與此同時，我堅持周一安全會制度，學交通法規，講事故案例，分析事故原因經過，總結經驗教訓，做到舉一反三，警鐘長鳴，不斷對職工加強安全行車的教育，保證不出安全事故，并經常組織司機班開經驗交流會，對發現問題的車輛進行會診，指出存在問題的癥結，并對如何消除隱患提出見解，為改進動力廠司機班工作和更好的服務生產做了很多努力。通過我和其他司機同志的緊密合作，將各項工作安排的有條不紊，科學合理，從而每年都出色的完成了全廠的運輸任務。我本人也于2002年被評為承德市交通安全工作優秀車管干部，2003被評為雙灤區交通安全工作優秀車管干部。

在二十一年的駕駛工作中，在領導和同事們的支持幫助下，我取得了一些成績，也得到了上級的肯定。在今后的工作中，我還要加倍努力，不斷提高自己的技術水平，不斷增強安全意識，保證安全行車，為企業的生產和發展而更加努力的工作。