第一篇：如何寫系統分析書

如何寫系統分析書

51CMM.COM采編 作者：David Yan [2004/09/06]

想和大家一起來談談在軟件工程中我們所做的第一步：系統分析。希望我們中國的代碼人能吸取更多更好的理論和實際的經驗，有符合我們實際情況的系統分析、開發方

法、步驟以及文檔。系統分析，我個人認為它應該是能體現系統的靈魂性的文檔。該文

檔應有什么內容，表達什么意思是我想在這里與大家探討的問題。我覺得在系統分析書

中應該有以下內容（視項目而定）：

1、系統需求說明 說明系統是一個什么樣的系統，用市場上現有的系統來類比，用客戶（或是我們自己）需要一個什么樣的系統進行說明，力求完整。并對系統的發展

可擴充性進行描述（現在沒有哪個系統是一次OK的）。說明與現有的系統有什么相同什

么不同，說明未來系統的發展方面以及可移值性等能預見的事情。

2、系統資源說明 對系統所需要的軟件、硬件資源進行說明。描述系統所需要的所有的TCO成本。包括人員、時間、設備、系統、一次性投入資金、持續性投入資金這樣 的所有資源。

3、系統可行性分析 對系統的實施中的資源進行分析，說明投入的合理性和必然

性，對其中的所有不可預見性的投入進行合理的量化說明，來說明系統的實施的可行性。

以上為我所想到的系統分析說明書中應出現的前三種文檔，不知大家有什么想法，請賜教。

作為開發前期的工作，還應該包括：總體設計和詳細設計。

總體設計這個階段必須回答的關鍵問題：概括地說，應該如何解決這個問題？

首先，應該考慮幾種可能的解決方案。例如，目標系統的一些主要功能是用計算

機自動完成還是用人工完成；如果使用計算機，那么是使用批處理方式還是人機交互方

式；信息存儲使用傳統的文件系統還是數據庫……

通常至少應該考慮下述幾類可能的方案：

低成本的解決方案

系統只能完成最必要的工作，不能多做一點額外的工作。

中等成本的解決方案

這樣的系統不僅能夠很好地完成預定的任務，使用起來很方便，而且可能還具有用

戶沒有具體指定的某些

功能和特點。雖然用戶沒有提出這些具體要求，但是系統分

析員根據自己的知識和經驗斷定，這些附加的能力

在實踐中將證明是很有價值的。

高成本的“十全十美”的系統

這樣的系統具有用戶可能希望有的所有功能和特點。系統分析員應該使用系統流程

圖或其他工具描述每種

可能的系統，估計每種方案的成本和效益，還應該在充分權

衡各種方案的利弊的基礎上，推薦一個較好的系統

（最佳方案），并且制定實現所

推薦的系統的詳細計劃。如果用戶接受分析員推薦的系統，則可以著手完成本

階段的另一項主要工作。

上面的工作確定了解決問題的策略以及目標系統需要哪些程序，但是怎樣設計這些程序

呢？

結構設計的一條基本原理就是程序應該模塊化，也就是一個大程序應該由許多規模適中的模塊按合理的層次結構組織而成。總體設計階段的第二項主要任務就是設計軟件的結

構，也就是確定程序由哪些模塊組成以及模塊間的關系。通常用層次圖或結構圖描繪軟

件的結構。

詳細設計

總體設計階段以比較抽象概括的方式提出了解決問題的辦法。詳細設計階段的任務就是

把解法具體化，也就是回答下面這個關鍵問題：“應該怎樣具體地實現這個系統呢？”這

個階段的任務還不是編寫程序，而是設計出程序的詳細規格說明。這種規格說明的作用

很類似于其他工程領域中工程師經常使用的工程藍圖，它們應該包含必要的細節，程序

員可以根據它們寫出實際的程序代碼。通常用 HIPO 圖（層次圖加輸入/處理/輸出圖）

或PDL語言（過程設計語言）描述詳細設計的結果。

我想這樣的文檔系統的思路是一個慢慢積累的過程，如JJX同志所說，我們現在有太多的

形式上的東東，它并不是一個程序員真正需要的系統分析/設計書，對于系統的設計到實

施到最后的代碼以及驗收有太多的改動和變化，我們正在一個極不規范的系統中生存，所以我們不可能有太多的選擇，只能抄抄應付了事。所以與大家一起探討一個真正適合我們的文檔模式，這個模式或是說模板能為我們的代碼工作減少負擔，帶來更多的動能

:)

就目前的開發思路，應用環境和編程方法來說，傳統的需求分析-系統分析-概要設計-詳

細設計-……已越來越不行了，因為：

1、現在的應用和以前大不一樣。現在的應用是一種龐大的集成，包括跨平臺，網絡，數據庫等等，而且新技術的出現越來越快，任何人都無法精通甚至是掌握全部技術。簡

單例子：現在有Windows,Unix,Linux等平臺，有SQL Server,Oracle,Sybase等數據庫，有C++,VB,Delphi等工具，誰能全部精通呢？如果不能，那么如何確定是Windows+SQL S

erver+Delphi好還是Unix+Oracle+C++合適？

2、客戶沒有需求。我做過銀行、電信等大客戶及各種小客戶，他們無一另外的說“我要

做一個OA系統”，“我要做一個企業網”，“我要做一個……”。可他們無法確定要實現什么，因為很少有用戶是真正由于業務的需求而做項目的；而且他們也不清楚能夠實現什么

(因為他們不懂notes,不懂企業網)。

3、需求與環境的變化。由于在項目開發前客戶沒有實質性的需求，加上軟件開發人員

不熟悉客戶的業務，就導致在開發過程中需求的不斷變化，嚴重時將導致分析與設計作

廢。

4、對象化的工具和過程化的程序現在的開發工具已經很對象化了，而我們開發的程序

卻很過程化。也就是說你雖然努力的模塊化，層次化，可只要運行環境有所變化，你還 要不斷地修改再修改。

上述的實際情況說明我們確實需要把實際中的做法修改一下。一個項目如果做到了80%的

時候才真正明確這個系統是什么樣子的話，我認為是設計者的失敗。所以在設計階段不

但應該做好傳統做法的各種文檔和論證，而且，應該做一些具體的設計工作。比如，系

統的整體運行設計及系統各功能模塊的具體設計。而且這些設計應當都有詳細的設計說

明書。當這些說明書完成后，應當能做到：隨便找個程序員他都能只通過看某功能模塊的設計說明書就能夠開始代碼的開發而不用再重新思考該怎樣去做了，程序員在這里就

真的只是一個設計者的實現工具。當然，也象某些兄弟說的那樣，現在的系統都越來越

繁雜、越來越龐大、越來越向集成性質靠攏，似乎是沒有多少人能掌握具體用什么做效

果如何，但關鍵就在這里。莫非真的沒有人能做到這點嗎？非也！只不過是目前的顯示

情況是，設計人員的水平偏低，有些公司的設計人員根本就沒有多少的開發經驗，他又

怎能了解太多的系統呢。

系統設計在目前看來似乎是個拿錢多干活少的工作，這是不正常的現象。培養一個程序

員根本不用花多大的力氣，一個人只要不太笨不太蠢，給他一個機會，相信就能掌握某

門技術或方法。但要掌握若干種方法，就不是能夠通過速成解決的了。問題也在于此。

目前似乎所有的系統設計人員都能夠設計所有的東西。其實不然。很多人都有知識的局

限性，這就決定他只能對某些方向的東西做出決策和設計。客戶固然不知道他要做什么，但我們應該知道。如果在前期能夠多接觸用戶、多深入實際，把設計人員當成客戶工

作中的一員，他就能夠真正了解到客戶的需求，當然也就能夠為他做出合適的設計。

至于說到各種系統之間的好壞對比，我想，任何東西都沒有絕對，有的只是某些方面的權衡。比如性能或空間的權衡、價格和性能的權衡和功能側重上的權衡等等如此而已。

計算機里的東西沒有哪一樣的存在不是包含了這種權衡在內的。雖然從商務上似乎總想

說服用戶什么東西好什么東西不好，其實從技術上講無所謂好和不好，有的只是區別及

該區別所針對的問題而已。這就象有人總在爭論Linux和Window到底誰好一樣。或許從“

技術”上講，Linux比Window好，但這其實并不公正，因為漂亮的GUI界面和友好的人際交

互同樣應該是“技術”中應該考慮到的一部分。把所有的東西結合起來一看就知道沒有絕

對的好。所以，不見得非要在用戶決定之前由系統設計的人員事先來為各種方案做個排

隊，只需要了解用戶的需求，然后從大方向上決定一個方向再做具體設計就可以了。

在這里我只從過去的實踐角度舉例來說，至于理論方面實在沒時間深入。首先，認同兩

個說法：

1.項目(或說工程)有三個主要方面：功能，時間，成本。

2.系統分析的任務：將用戶的業務邏輯轉化為程序邏輯，計算時間和成本。

讓我們來做一個概要設計：

1)功能：簡單的信息發布系統。

2)系統分析員根據項目的時間和成本，在充分權衡各種方案的利弊的基礎上提出SQLSE

RVER+CORBA+DELPHI的方案……用戶很滿意，OK，開始詳細設計：

1)為方便用戶的安裝使用三層結構。

2)客戶端包含信息分布和查詢兩個模塊。

3)使用各種圖或語言描述各種函數，過程，模塊，層次……一切順利，開始編碼……編

碼完成，用戶試用，這時用戶提出：在客戶端要能實時跟蹤信息的變化，而你卻發現DE

LPHI的CORBA不支持回調！轉用其它方按時間上不可能，補救措施也不靈(比如使用time

r，但客戶的網絡環境不允許多個用戶的頻繁刷新)，怎么辦？

分析一下問題出在哪里：

1)有人會說系統分析員不真正了解客戶的需求，可這不可能(項目時間的限制)也不現實

(不可能讓分析員到每個崗位都去操作一下)。

2)有人會說系統分析員的知識和經驗不足，可現實卻是分析員認為應該的客戶覺得沒必

要，而客戶覺得必須的分析員又不可理解。這是不同的工作造成的，俗話說隔行如隔山。

3)有人會說系統分析員的水平不夠，可問題絕大部分是出在細節而不是大方向上，掌握

全部細節可能嗎？這就是一個長期困擾我的問題：細節(而不是方向)往往成為成功與失

敗的關鍵(注意，這里的成功是包含了時間和成本的)，而細節是不可能全部發現與分析

清楚的。

如何在這種不完整的需求上構造完整的系統呢？或是根本不可能呢？這種問題我遇到過

多次──當然都是別人做的設計。但我認為這個過程中不足的地方就是：把東西做死了，沒有切實地為用戶著想。很多人在做設計時，可能考慮的最多的是實現上的方便，而

不是系統的擴展及更新。需知道，用戶的需求是在不斷變化的，如果總是在設計前就“善

意”地替用戶假設，是難以預料后事的結局的。所以我想，在設計階段就因該把可能出現 的問題都擺到桌面上討論，包括其特點、效果和后果，而不是自以為是地、好心地替用

戶“假設”。其實一個系統設計的優劣，其系統的擴展性能是一個很重要的指標，一個單

純就事論事地針對某件事情而做出的“專用”系統是沒有任何遠見的。

第二篇：如何寫系統分析書

如何寫系統分析書

By Cooljob, Chinacode,yu_jin, i.q.想請大家一起來談談在軟件工程中我們所做的第一步：

系統分析

系統分析，我個人認為這里應該出來系統的靈魂性的文檔。這樣的文檔應該說出以下內容（視項目而定）：

1、系統需求說明

說明系統是一個什么樣的系統，用市場上現有的系統來類比，用客戶（或是我們自己）需要一個什么樣的系統進行說明，力求完整。并對系統的發展可擴充性進行描述（現在 沒有哪個系統是一次OK的）。說明與現有的系統有什么相同什么不同，說明未來系統的 發展方面以及可移值性等能預見的事情。

2、系統資源說明

對系統所需要的軟件、硬件資源進行說明。描述系統所需要的所有的TCO成本。包括人 員、時間、設備、系統、一次性投入資金、持續性投入資金這樣的所有資源。

3、系統可行性分析

對系統的實施中的資源進行分析，說明投入的合理性和必然性，對其中的所有不可預見 性的投入進行合理的量化說明，來說明系統的實施的可行性。

作為開發前期的工作，我覺得還應該包括：總體設計和詳細設計。

總體設計

這個階段必須回答的關鍵問題是：“概括地說，應該如何解決這個問題？”

首先，應該考慮幾種可能的解決方案。例如，目標系統的一些主要功能是用計算機自動完成還是用人工完成；如果使用計算機，那么是使用批處理方式還是人機交互方式；信息存儲使用傳統的文件系統還是數據庫……。通常至少應該考慮下述幾類可能的方案：

低成本的解決方案

系統只能完成最必要的工作，不能多做一點額處的工作。

中等成本的解決方案

這樣的系統不僅能夠很好地完成預定的任務，使用起來很方便，而且可能還具有用戶沒有具體指定的某些功能和特點。雖然用戶沒有提出這些具體要求，但是系統分析員根據自己的知識和經驗斷定，這些附加的能力在實踐中將證明是很有價值的。

高成本的“十全十美”的系統

這樣的系統具有用戶可能希望有的所有功能和特點。

系統分析員應該使用系統流程圖或其他工具描述每種可能的系統，估計每種方案的成本和

效益，還應該在充分權衡各種方案的利弊的基礎上，推薦一個較好的系統（最佳方案），并且制定實現所推薦的系統的詳細計劃。如果用戶接受分析員推薦的系統，則可以著手完成本階段的另一項主要工作。

上面的工作確定了解決問題的策略以及目標系統需要哪些程序，但是，怎樣設計這些程序呢？結構設計的一條基本原理就是程序應該模塊化，也就是一個大程序應該由許多規模適中的模塊按合理的層次結構組織而成。總體設計階段的第二項主要任務就是設計軟件的結構，也就是確定程序由哪些模塊組成以及模塊間的關系。通常用層次圖或結構圖描繪軟件的結構。

詳細設計

總體設計階段以比較抽象概括的方式提出了解決問題的辦法。詳細設計階段的任務就是把解法具體化，也就是回答下面這個關鍵問題：“應該怎樣具體地實現這個系統呢？”

這個階段的任務還不是編寫程序，而是設計出程序的詳細規格說明。這種規格說明的作用很類似于其他工程領域中工程師經常使用的工程藍圖，它們應該包含必要的細節，程序員可以根據它們寫出實際的程序代碼。通常用ＨＩＰＯ圖（層次圖加輸入／處理／輸出圖）或ＰＤＬ語言（過程設計語言）描述詳細設計的結果。

我想這樣的文檔系統的思路是一個慢慢積累的過程，如一些開發人員所說，我們現在有太多的形式上的東西，它并不是一個程序員真正需要的系統分析／設計書，對于系統的設計到實施到最后的代碼以及驗收有太多的改動和變化，我們正在一個極不規范的系統中生存，所以我們不可能有太多的選擇，只能草草應付了事。所以需要探索得出一個真正適合我們的文檔模式，這個模式或是說模板能為我們的代碼工作減少負擔，帶來更多的動能。1。現在的應用和以前大不一樣

現在的應用是一種龐大的集成，包括跨平臺，網絡，數據庫等等，而且新技術的出現越來越快，任何人都無法精通甚至是掌握 全部技術。簡單例子：現在有windows,unix,linux等平臺，有sql server,oracle,sybase等 數據庫，有C++,vb,delphi等工具，誰能全部精通呢？如果不能，那么如何確定是 windows+sql server+delphi好還是unix+oracle+C++合適？ 2。客戶沒有需求

我做過銀行，電信等大客戶，也做過各種小客戶。他們無一例外的說“我要做一個OA系統”，“我要做一個企業網”，“我要做一個。。”。可他們無法確定要實現什么，因為：很少有用戶是真正由于業務的需求而做項目的；而且他們也不清楚能夠實現什么(因為他們不懂notes,不懂企業網)。3。需求與環境的變化

由于在項目開發前客戶沒有實質性的需求，加上軟件開發人員不熟悉客戶的業務，就導致在開發過程中需求的不斷變化，嚴重時將導致分析與設計作廢。4。對象化的工具和過程化的程序

現在的開發工具已經很對象化了，而我們開發的程序卻很過程化。也就是說你雖然努力的模塊化，層次化，可只要運行環境有所變化，你還要不斷地修改，再修改源碼。這說明我們確實需要把實際中的做法修改一下。

一個項目如果做到了80%的時候才真正明確則個系統是什么樣子的話，我認為是設計者 的失敗。我認為在設計階段不但應該做好傳統做法的各種文檔和論證，而且，應該做一些具體的設計工作了。比如，系統的整體運行設計及系統各功能模塊的具體設計。而且這些設計應當都有詳細的設計說明書。當這些說明書完成后，應當能做到，隨便找個程序員他都能只通過看某功能模塊的設計說明書就能夠開始代碼的開發而不用再重新思考該怎樣去做了，程

序員在這里就真的只是一個設計者的實現工具。

當然，現在的系統都越來越繁雜越來越龐大越來越向集成性質靠攏，似乎是沒有多少人能掌握具體用什么做效果是否如何如何，但關鍵就是這里。莫非真的沒有人能做到這點嗎？非也！只不過是目前的顯示情況是，設計人員的水平偏低，有些公司的設計人員根本就沒有多少的開發經驗，他又怎能了解太多的系統呢。系統設計在目前看來似乎是個拿錢多干活少的工作，但這是不正常的現象。培養一個程序員根本不用花多大的力氣，一個人只要不太笨不太蠢，給他一個機會，相信就能掌握某門技術或方法。但要掌握若干種方法，就不是能夠通過速成解決的了。

問題也在于此。目前似乎所有的系統設計人員都能夠設計所有的東西。其實不然。很多人都有知識的局限性，這就決定他只能對某些方向的東西做出決策和設計。客戶固然不知道他要做什么，但我們應該知道。如果在前期能夠多接觸用戶多深入實際，把設計人員當成客戶工作中的一員，他就能夠真正了解到客戶的需求，當然也就能夠為他做出合適的設計。

至于說到各種系統之間的好壞對比，我想，任何東西都沒有絕對，有的只是某些方面的權衡。比如性能或空間的權衡或者價格和性能的權衡，或者就是功能側重上的權衡等等等如此而已。計算機里的東西沒有哪一樣的存在不是包含了這種權衡在內的。雖然從商務上似乎總想說服用戶什么東西好什么東西不好，其實從技術上講無所謂好和不好，有的只是區別及該區別所針對的問題而已。

所以，不見得非要在用戶決定之前由系統設計的人員事先來為各種方案做個排隊，只需要了解用戶的需求，然后從大方向上決定一個方向再做具體設計就可以了。從過去的實踐角度舉例來說。首先，認同兩個說法：

1。項目(或說工程)有三個主要方面：功能，時間，成本。

2。系統分析的任務：將用戶的業務邏輯轉化為程序邏輯，計算時間和成本。讓我們來做一個概要設計：

1。功能：簡單的信息發布系統。

2。系統分析員根據項目的時間和成本，在充分權衡各種方案的利弊的基礎上提出SQL SERVER+CORBA+DELPHI的方案。。用戶很滿意，OK，開始詳細設計：

1。為方便用戶的安裝使用三層結構。2。客戶端包含信息分布和查詢兩個模塊。

3。使用各種圖或語言描述各種函數，過程，模塊，層次。。

一切順利，開始編碼。。編碼完成，用戶試用，這時用戶提出：在客戶端要能實時跟蹤信息的變化，而你卻發現DELPHI的CORBA不支持回調！轉用其它方案時間上不可能，補救措施也不靈(比如使用timer，但客戶的網絡環境不允許多個用戶的頻繁刷新)，怎么辦？ 現在來分析一下問題出在哪里：

1。有人會說系統分析員不真正了解客戶的需求，可這不可能(項目時間的限制)也不現實(不可能讓分析員到每個崗位都去操作一下)。

2。有人會說系統分析員的知識和經驗不足，可現實卻是分析員認為應該的，客戶覺得沒必要，而客戶覺得必須的分析員又不可理解。這是不同的工作造成的，俗話說隔行如隔山。

3。有人會說系統分析員的水平不夠，可問題絕大部分是出在細節而不是大方向上，掌握全部細節可能嗎？ 這里就是一個長期困擾我的問題：細節(而不是方向)往往成為成功與失敗的關鍵(注意，這里的成功是包含了時間和成本的)，而細節是不可能全部發現與分析清楚的。

如何在這種不完整的需求上構造完整的系統呢？或是根本不可能呢？我認為這個過程中

不足的地方就是：把東西做死了，沒有切實地為用戶著想。很多人在做設計時，可能考慮的最多的是實現上的方便，而不是系統的擴展及更新。需知道，用戶的需求是在不斷變化的，如果總是在設計前就“善意”地替用戶假設，是難以預料后事的結局的。

所以我想，在設計階段就因該把可能出現的問題都擺到桌面上討論，包括其特點及效果和后果，而不是自以為是地好心地替用戶“假設”。其實一個系統設計的優劣，其系統的擴展性能是一個很重要的指標，一個單純就事論事地針對某件事情而做出的“專用”系統是沒有任何遠見的。

第三篇：供應鏈系統分析

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

格力公司供應鏈管理的分析

摘 要

隨著全球化步伐的加快，我國家電企業的低制造成本優勢開始逐漸減弱，而與國外企業相比的高流通成本則大大壓縮了我國家電企業的利潤空間，越來越阻礙著我國家電企業的長足發展。高居不下的流通成本與我國家電企業供應鏈管理存在的問題有一定的關聯，如合作層次較低，盲目的價格之爭導致利潤率不高等，而為了解決我國家電企業存在的這些問題，進行供應鏈的績效評價就很有必要性，通過績效評價可以發現供應鏈各個環節存在的問題，從而最終解決問題，提高整個供應鏈的運作效率和績效。

關鍵字：供應鏈管理；供應鏈庫存管理；物流模式；供應鏈信息技術應用；

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

目 錄

摘 要.................................................................1 1 公司簡介..............................................................3 2 供應鏈體系構建........................................................4 3格力公司的物流模式......................................................5 生產物流..............................................................5 采購物流..............................................................5 銷售物流..............................................................5 4 供應鏈管理方法........................................................7 5 供應鏈庫存管理與物流..................................................8 6 供應鏈信息技術應用.....................................................9 結 語................................................................11 參考文獻................................................................12

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文 公司簡介

成立于1991年的珠海格力電器股份有限公司是目前全球最大的集研發、生產、銷售、服務于一體的專業化空調企業，2008年實現銷售收入420.32億元，凈利潤19.67億元，連續八年上榜美國《財富》雜志“中國上市公司100強”。格力電器旗下的“格力”品牌空調，是中國空調業唯一的“世界名牌”產品，業務遍及全球100多個國家和地區。

1995年至今格力空調連續14年產銷量、市場占有率位居空調行第一； ?

2005年至今，家用空調產銷量連續5年位居世界第一； ?

2008年，格力全球用戶超過8800萬。

2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的“2008世界品牌價值實驗室大獎”評選活動中，格力憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登“中國最具競爭力品牌榜單”大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽。

作為一家專注于空調產品的大型電器制造商，格力電器致力于為全球消費者提供技術領先、品質卓越的空調產品。在全球擁有珠海、重慶、合肥、巴西、巴基斯坦、越南6大生產基地，5萬多名員工，至今已開發出包括家用空調、商用空調在內的20大類、400個系列、7000多個品種規格的產品，能充分滿足不同消費群體的各種需求；擁有技術專利數千項，自主研發的GMV數碼多聯一拖多機組、超低溫數碼多聯中央空調、新型高效離心式大型中央空調、G10變頻空調、超高效定速壓縮機等一系列國際領先產品填補了行業空白，成為從“中國制造”走向“中國創造”的典范，在國際舞臺上贏得了廣泛的知名度和影響力。

“一個沒有創新的企業，是一個沒有靈魂的企業；一個沒有核心技術的企業是沒有脊梁的企業，一個沒有脊梁的人永遠站不起來。”展望未來，格力電器將堅持“自我發展，自主創新，自有品牌”的發展思路，以“締造全球領先的空調企業，成就格力百年的世界品牌”為目標，為“中國創造”貢獻更多的力量。

核心理念：

企訓：忠誠 友善 勤奮 進取

企魂：給消費者以精品和滿意，給創業者以機會和發展，給投資者以業績和回報。

企略：運用雙贏智慧尋求發展空間，實施規范管理激活創新機制，容納多種聲音構筑和諧環境，追求個人夢想創造格力奇跡。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文 供應鏈體系構建

⑴ 格力電器公司建立于改革開放初期，立足于家電行業而成長于激烈的市場環境當中，可謂是國內制造行業的典型代表。隨著行業的發展，空調技術的普及，配套工業的成熟，企業原有的優勢專長如技術，資源等都極易被競爭對手模仿和復制。在相對較高的利潤的疑惑下，隨著行業間壁壘的削弱，不斷有其他家電行業巨頭加入競爭。在這樣一種緊張的環境下，如何創造有價值，難以模仿，稀有，無法替代的核心競爭力成為公司的重要課題。

供應鏈的概念是從擴大的生產(Extended Production)概念發展而來，現代管理教育對供應鏈的定義為“供應鏈是圍繞核心企業，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。供應鏈管理是在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而采用把制造商，采購商，倉庫和商店有效結合到一起來生產商品，并把正確數量的商品在正確地時間送到正確的地點的一種方法。供應鏈管理實際是物流管理的延伸，物流管理只涉及商品組織內部管理的流通的最優化，而供應鏈管理則更強調企業之間的合作。作為一種新的管理方法，供應鏈管理就是對整個過程中的各個組織，部門之間的物流，資金流，信息流，進行計劃，協調控制等，其目的是提高所有相關過程的速度性與確定性，最大化所有相關過程的凈增加值，提高組織的運作效率與效益。

⑵ 格力供應鏈構建的關鍵措施：

① 企業間的動態聯盟：其表現形式有供應商有供應商向制造商提供每日低成本政策，制造商向供應鏈提供每日低價政策，單方控制存貨方式，賣方管理庫存，快速響應等。

② 企業內部的ABC成本系統：先進的成本系統提供了有關庫存，儲放，持有運輸保險等方面詳盡的成本核算，可將隱藏在傳統成本核算中超出收益部分清楚的顯示出來。

③ 信息共享：SCM需要無縫信息流，信息共享可以節省所有成員的時間財力，信息就是庫存。

④ 運輸集成模式：主要體現在兩方面，混裝運輸和加盟第三方物流后勤公司。

⑤ 建立拉式供應系統。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

3格力公司的物流模式

格力公司的物流模式采用的是第三方物流的模式。2007年7月，為提升珠海物流行業的整體發展水平，增強企業競爭力，更好地服務地方經濟，格力集團正式全資控股原珠海市一家物流公司，并將該公司更名為珠海市格力物流有限公司。同年，從中化格力碼頭順利進入試運營，到收購名家物流成立格力物流，再到與全球最大的工業及物流地產開發商——美國普洛斯公司合作建設國際物流園，格力集團以漂亮的“三級跳”，用短短1年時間基本完成了在港口物流領域的區域性戰略發展布局。格力公司已經基本完成了包括港口碼頭、物流園區和高端VMI和跨境保稅物流等在內的區域性完整物流產業鏈戰略布局。格力公司的物流模式是分銷售公司和生產基地兩種，而銷售公司又分為二種，一種是法人是格力的，也就是格力旗下的，另外一種的法人為其他企業的，也就是格力之外的，但是不管是那一種，均遵循一個模式，即訂單模式。首先，銷售分公司根據市場情況，下面經銷商情況向生產基地下訂單，付款，然后由生產基地生產出后，再經物流部發出，由銷售分公司自行提貨，提至自己的倉庫后進行自身，經銷商等的分配。

1、生產物流

生產物流控制是供應鏈管理中的一個重要環節，關于生產方式的理論在學界有三種主流：MRP（物流需求計劃）；JIT/TPS（準時生產）TOC（制約因素理論）。格力在生產的過程中，需要用到大量的物料，這些物料的供應情況（質量、配送、價格等）將直接影響到生產。由于格力自身擁有強大的零件配套能力，鈹金、噴塑件，注塑件，管路，兩器，控制器都可以自制生產，對于超出自身能力的部分，則將業務外發給周邊的外協廠生產如鈹金、噴塑件，注塑件兩器等。由于零件結構原因，格力自己的這些配套分廠往往互相形成上下游供應關系：如控制器廠的遙控器外殼和金屬之家需要分別由注塑分廠供應，兩器分廠的鈹金件和銅管分別需要鈹金分廠和管路分廠供應。這些交叉的供應關系復雜化了生產物流的供應關系，也增加了內部供應鏈管理的難度。

2、采購物流

擁有自己的物流公司，全資投資珠海市格力物流有限公司，有接近二萬平方米的物流配送中心，這樣方便了貨物的置放，因為家電類的都比較大型，所以就不必擔心貨物無法處理。格力物流有限公司是珠海第一家也是目前唯一一家擁有公共保稅倉和出口監管倉兩倉資質的現代化第三方物流公司。有利于格力家電的出口，因為處于保稅區，所以在這個地區格力家電會相對減少稅費。格力的物流主要是與其他物流公司合作，在不同的地區選取最好的物流公司來承載采購和貨運，能把家電以最快的速度送往全國各地。

3、銷售物流

2009年2月，格力物流有限公司國內結轉型出口監管倉成功通過中華人民共和國拱

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

北海關驗收，為格力物流保稅VMI業務再添新翼。出口監管倉將結合保稅倉同時運營使用，更好地發揮“兩倉”資源優勢。通過這一業務模式，出口企業可將貨物以一般貿易出口、加工貿易來料出口、加工貿易進料出口、來料料件復出、進料料件復出或退港等多種方式將貨物出口至倉庫，然后進口企業再以手冊或一般貿易等方式將貨物進口。這樣就有效解決了貨物出口至香港再進境的“繞港問題”，也就是俗稱的“香港游”的煩惱，有效節約時間和成本，讓企業實現快捷、便利通關。格力物流公司也因此成為珠海唯一同時擁有“公共保稅倉”和“國內結轉型出口監管倉庫”的企業。出口監管倉的成功驗收和“兩倉”模式的推廣運作，意味著格力物流在業務模式拓展方面取得重大突破，將更好地為客戶提供多方位高端物流服務。同時，作為格力物流板塊核心業務之一，“兩倉”模式也將有效提升板塊核心競爭力，為板塊立足行業前列、實現快速發展提供積極的力量。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文 供應鏈管理方法

1、在時間上重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造（Postponed Manufacturing）就是供應鏈管理中實現客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統的制造流程，將最體現顧客個性化的部分推遲進行。

2、在地理上重新規劃企業的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經營成本。這里要考慮的是供應和銷售廠家的合理布局，因為它對生產體系快速準確地滿足顧客的需求、加強企業與供應和銷售廠家的溝通與協作、降低運輸及儲存費用等起著重要的作用。

3、在生產上對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。企業往往有很多的供應廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標，就必須對所有這些供應廠家的生產資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文 供應鏈庫存管理與物流

供應鏈庫存管理是指將庫存管理置于供應鏈之中，以降低庫存成本和提高企業市場反應能力為目的，從點到鏈、從鏈到面的庫存管理方法。

第一層次, 建立供需計劃協調管理機制。

包括建立共同合作目標、庫存優化計劃和協調控制方法、信息溝通渠道, 建立利益分配和激勵約束機制、風險分擔機制, 以保證信息在供應鏈上傳遞的準確性和及時性。

第二層次, 建立供應鏈庫存運行機制。

主要包括制定合同規則、協作交易規則、庫存信息共享規則、訂單處理規則以及應收、應付賬款財務結算規則等與供應鏈中庫存物流運作相關的各種規則章程, 以保證供應鏈上各節點企業相互合作的良性循環和生產經營的順利進行。

第三層次, 建立供應鏈庫存管理績效評價體系。

隨著科技進步和市場的統一，供應鏈中很多供應商和大的企業為了滿足市場需求，將物流業務外包給第三方物流服務商，以降低存貨的成本，提高配送的效率和 準確率。但是由于第三方物流缺乏綜合的，系統的技能和整合應用技術的局限性以及全球網絡和供應鏈戰略的局部化使得企業再將業務外包是不得不將業務外包給多個單獨的第三方物流服務商，增加了供應鏈的復雜性和管理難度。市場的這些變化給物流和供應鏈管理提出了更高的要求，這在客觀上要求將現代科技，電子商務和傳統的商業運營模式結合起來，以在供應鏈中構造一個將供應鏈的外包行為鏈接的統一單位，而不是像以前的單獨行為。

雖然第三方物流解決了企業物流的某些方面的問題，如節約成本，截稿了物流效率。但物流 作為一個社會化產業，為了使物流在整個地區，整個國家乃至全球范圍內高效運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決物流瓶頸問題，達到最大效率。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文 供應鏈信息技術應用

1、物流信息技術

①條碼技術：條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等許多領域都得到廣泛的應用。隨著零售業和消費市場的飛速擴大和發展，也促進了中國條碼標簽業務的增長。因為越來越多的地方需要用到標簽和條碼。其實早在上個世紀70年代，條碼已經在全球零售業得到了小范圍的應用，而現如今，條碼和自動識別系統和數據采集技術依然在全球范圍發揮著至關重要的作用。

②射頻技術：較常見的應用有無線射頻識別,常稱為感應式電子晶片或近接卡、感應卡、非接觸卡、電子標簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發射一特定頻率之無線電波能量給接收器，用以驅動接收器電路將內部的代碼送出，此時掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡故不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無法復制，安全性高、長壽命。RFID的應用非常廣泛，目前典型應用有動物晶片、汽車晶片防盜器、門禁管制、停車場管制、生產線自動化、物料管理。RFID標簽有兩種：有源標簽和無源標簽。

③EDI技術：電子數據交換。它是由國際標準化組織（ISO）推出使用的國際標準，它是指一種為商業或行政事務處理，按照一個公認的標準，形成結構化的事務處理或消息報文格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。例如，國際貿易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數據的交換。

④全球衛星定位系統：利用GPS定位衛星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統，稱為全球衛星定位系統，簡稱GPS。GPS是由美國國防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時段、高精度的衛星導航系統，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時等導航信息，是衛星通信技術在導航領域的應用典范，它極大地提高了地球社會的信息化水平，有力地推動了數字經濟的發展。

2、集成供應鏈管理信息技術

①材料需求計劃：物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據產品結構各層次物品的從屬和數量關系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區別各個物品下達計劃時間的先后順序，是一種工業制造企業內物資計劃管理模式。MRP是根據市場需求預測和顧客訂單制定產品的生產計劃，然后基于產品生成進度計劃，組成產品的材料結構表和庫存狀況，通過計算機計算所需物料的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

術。

②ERP:ERP系統是企業資源計劃(Enterprise Resource Planning)的簡稱，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發展而來的新一代集成化管理信息系統，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源。ERP系統集信息技術與先進管理思想于一身，優化了現代企業的運行模式，反映了時代對于企業合理調配資源的要求，最大化地創造社會財富，成為企業在信息時代生存、發展的基石。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力具有顯著作用。格力供應鏈的構建與運營中主要運用以上幾種技術，管家在于技術的銜接與貫通，在不斷的實踐中不斷提高，加強合作，而不是簡單的應用一種或兩種。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

結 語

格力公司的供應鏈物流程度相對于其他大型的家電行業有了很大的提高，首先采用了信息化，與舊的人工服務方式有了很大的的改進，減少了資源的損耗。使用MES管理系統，從根本上扭轉了傳統、落后的物流配送人工模式，以信息化手段解決了格力公司物流配送流程混亂、控制松散、效率低下等系列問題，取得了良好的成績。但是無可避免的是還是仍有一些欠缺，如過分依賴于物流公司，沒有自己的自主性和獨立性，這樣很容易影響企業的發展，所以格力公司的物流狀態還改善空間。

黑龍江財經學院管理信息系統期末論文

參考文獻

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[2]陳偉軍.格力電器的供應鏈管理[D].華南理工大學 [3]林勇.供應鏈庫存管理[M].人民交通出版社, 2008.[4]劉菊華.第三方物流的利弊分析與企業物流模式選擇[J].江西社會科學, 2002(7):186-188.[5]賈燕.信息技術在企業供應鏈信息共享中的應用[J].x(13):24-25.商場現代化, 2008,

第四篇：交通運輸系統分析

交通運輸系統分析

單選題和多選題

1系統的整體性是什么

任何一個元素不能離開整體去研究，元素之間的聯系、作用以及階層分布也不能離開整體的協調去考慮。脫離了整體性，元素的機能和元素間的作用以及層次分布便失去了意義。系統的整體性應保證在給定的目標下，使系統元素集、元素的關系集以及其階層結構的整體結合效果為最大。系統的思想核心是什么（系統科學的發展）

把系統環境作為一個外部環境，系統的輸入和目標作為子系統，并把兩者結合起來考慮建立轉換過程的系統。系統工程是怎么樣的一門學科

由于通信技術、信息科學、以及電子計算機技術的迅速發展為基礎，形成系統工程。

系統工程是用系統科學的觀點，合理地結合控制論、信息論、經濟管理科學、現代數學的最優化的方法以及電子計算機和其他有關工程技術，按照系統開發的程序與方法去研究和建造最優系統的一門綜合性的管理工程技術。系統結構分析的核心是什么

找出系統構成表征方面的規律，即系統應具備的合理結構規律。在綜合運輸的組織和管理中，綜合管理和協調的重點是什么貨物流向流量和運輸線路的協調地區間各運輸方式的協調各種運輸方式設備能力的協調各種運輸方式運輸組織的協調運價和運輸費用的協調貨運量在空間上的分布取決于什么

貨物發送量，貨物發送噸數，貨物周轉量，貨物平均運程。均衡運價是怎么樣隨需求和供給變化的當需求和供給都增加時，均衡交通量將增加很多，新的均衡運價則可能高于也可能低于原來的均衡運價。交通運輸通道可以分為哪幾類

1國際通道2區際通道3區內通道區域交通運輸系統承擔哪些交通流

1區內流2區際流3國際流4中轉流我國高速公路應該采用怎么樣最合理的收費系統

世界各國高速公路的收費系統通常有4中制式：均一式，開放式，封閉式和混合式。我國采用的是封閉式收費系統。系統工程的方法具體包括哪些方法

系統分析方法、系統評價方法、系統仿真方法、系統預測方法、和系統決策方法等。12 系統分析的特點包括哪些

1以整體為目標2以特定問題為研究對象3運用定量分析的方法4 憑借價值判斷 13 系統結構分析包括哪些內容

系統的6個屬性就體現出系統結構的一般形式，把目的性作為決定系統結構的出發點，即統領和支配環境適應性以外的4個屬性。集合性、相關性和階層性是作為系統結構的主體骨架的內涵特征。整體性是系統內部綜合協調的表征，環境適應性是系統本身的一方，環境作為另一方的內外部協調的表征。因此系統6大屬性的形態化，就構成了系統的具體結構形式。1交通公害主要包括哪些內容

1大氣污染2交通噪聲3交通振動4交通水體污染交通運輸需求結構包括哪些內容

交通運輸需求結構包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸的結構。運輸供給有哪些元素構成1技術2運營策略3政策機構的要求和限制4使用者行為交通運輸樞紐完成的作業內容有哪些

1.為本地區旅客的到發以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務；

2.為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務；

3.通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達工礦企業、倉庫，或者反方向的運出；

4.將貨物由外部干線運輸轉入城市內部運輸線路，或者相反方向的接運；

5.對各種交通運輸方式運營（接運、發送、編組），為車、船等運輸工具的周轉與檢修提供各種技術服務；

6.樞紐內部運輸作業，包括城市內區間及其郊區間的客、貨運輸。交通運輸樞紐的協調形式包括哪些

1技術設備協調2技術作業協調3信息協調4法規協調5經濟協調城市道路的類型分為哪幾種

快速路，主干路。次干路和支路。收費公路的類型分為哪幾種

收費還貸公路，收費經營公路和收費控制公路。

名詞解釋，簡答，論述解釋系統的目的性

系統的目的性是指系統具有人們所明確賦予的、預期的目標。這種目標通常不是單一的，而是多方面的，但又往往有一個主要目標。解釋下什么是綜合運輸體系

綜合運輸系統，或者叫綜合交通運輸體系，是對單一方式的運輸體系而言，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。解釋下什么是客流分布

在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構成、旅行距離。稱為客流分布。解釋下什么叫交通運輸通道

某兩地之間具有已經達到一定規模的雙向或單向交通流，為了承擔此強大交通流而建設的交通運輸線路的集合，稱之為交通運輸通道。解釋下什么是高速公路匝道控制

匝道控制主要是在高速公路入口匝道處放置交通信號裝置，通過信號燈的周期變化，掉接高速公路匝道交通量，從而減少或消除高速公路主線上的交通阻塞。系統工程經歷了哪些發展階段，各有什么特點

第一代系統工程學，利用已有硬件，通過協調子進行系統的結合，將小于或等于全系統的功能。

第二代系統工程學，利用已有硬件，利用系統技術使子系統功能融合起來，因而其特征是全系統的功能等于或大于各子系統功能的總和。

第三代系統工程學，系統的功能目標遠遠超過第一代和第二代，利用系統技術進行融合使用

按系統指標整合的新硬件，全系統的功能大于各子系統功能的總和。怎么樣分析交通運輸系統的動態性

交通運輸系統的動態性表現在兩個方面：一方面交通運輸系統是國民經濟大系統的組成部分，國民經濟大系統隨著時間變化而變化，從而使運輸任務也隨著時間的變化而變化。交通運輸系統是不斷變化的系統，不洗進行動態的分析與研究。另一方面是交通運輸系統本身的動態性，即交通運輸系統中的人流、物流、車流、船流以及飛機流等本身就是經常在一個流動的狀態。要提高系統水平，就要加速他們的流動。研究交通運輸系統，就是研究交通運輸系統的動態性及其表現的規律性。運輸系統，社會經濟活動系統，交通運輸流三者之間的關系是怎么樣的交通運輸對社會經濟的發展起一定的作用。運輸系統的運輸需求是社會需求系統中的一個元素。社會需求是社會經濟活動的動力，而社會經濟活動的總供給能力又限制了社會總需求的膨脹，通過流通領域也就是交通運輸流，使社會需求與社會總供給得到了階段性的協調。運輸也是流通領域的一部分，運輸生產是一種社會經濟活動，滿足社會對運輸的需求。29 交通運輸通道與線路的關系是怎么樣的交通運輸通道的交通運輸線路的集合，也可以是一條交通運輸線，但是交通運輸通道與一條交通運輸線路有著重要的區別。交通運輸線的能力和規模與交通運輸通道相比差距甚遠，交通運輸能力通道的能力一般相當于幾條交通運輸線能力的組合，然而并非所有交通運輸線都不可能發展成為交通運輸通道，交通運輸通道的形成與交通流的發展密切相關，在交通運輸線上的人流、車流、物流達到一定規模的條件下，便可形成通道。高速公路項目后評價的程序和基本內容

程序：1自我評價2對自我評價的審計3項目審計情況的概括，即報告。4復評階段5后評價的反饋。

基本內容：1項目目標評價2項目實施過程評價3項目效益評價4項目的環境影響評價5項目的社會影響評價。

系統的分目標可能會產生沖突，試分析說明沖突的類型及解決方法

沖突的類型：一是純屬專業性質的，即目標沖突問題。二是社會性質的，即利害沖突問題。解決方法：

目標沖突問題：兩種做法，1堅持建立一個沒有矛盾目標的目標集，把引起矛盾的分目標剔除掉。2采納所有的分目標，尋求一個能達到沖突目標得以并存的方案。

利害沖突問題：一般由三種可能的處理方式，1目標的代表方之一放棄自己的利益，但這是很難做到的。2保持原目標，用其他方式補償或部分補償受損方的利益。3通過協商，調整目標系統，使之達到目標相容。

試述交通運輸通道與綜合運輸網的關系

交通運輸通道與交通運輸網在形式上的區別是：交通運輸通道是聯結交通流、客貨流的密集帶，呈線狀結構，一般為雙向運輸；交通運輸網是聯結交通流產生地與目的地的交通運輸線路與樞紐結合部的點線集合，呈網狀結構。

交通運輸通道與交通運輸網也有許多想通之處：交通運輸網按其空間范圍可分為國家交通運輸網和地區交通運輸網，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區級通道和地區性的區內通道。兩者均可根據各地區的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。

交通運輸通道與交通運輸網也有許多想通之處：交通運輸網按其空間范圍可分為國家交通運輸網和地區交通運輸網，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區級通道和地區性的區內通道。兩者均可根據各地區的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成。

交通運輸通道與交通運輸網的關系密切：交通運輸通道構成交通運輸網的骨架，聯結交通網的主要樞紐集散點，通過與網的聯系，形成強大的交通流，也既通過線網來集散通道的客貨流。交通運輸通道與交通運輸網互為條件，相互促進，以達到整個交通運輸系統的高效。

第五篇：系統分析論文

一、系統的概念級特征

1.系統，所謂系統,就是由相互作用和相互聯系的若干組成部分結合而成的整體。

2．系統的特征：1)整體性。整體性就是要用系統的方法研究系統的對象,立足整體,統籌全局,全面規劃,協調處理,使系統的總體與部分之間、部分之間、系統與環境之間達到辯證統一,組成的整體功能,即系統功能,是各部分所不具備的。系統的功能大于各部分功能的和。2)綜合性。綜合性即從系統的總目標出發,將相關的經驗和知識有機結合,協調運用,從而開發出全新的系統概念,創造出全新的系統結構和功能。綜合創造,集成創新,獲得綜合效益。3)科學性。科學性要求分析問題時按規律辦事,即處理問題時,要有嚴格的工作步驟和程序,定性與定量相結合,還要認識到整體與部分的協調與統一。整體是更大系統的部分,又是本系統的整體。整體具有一定結構、層次和功能,組成整體部分相互聯系、相互作用。4)創新性。創新性要求人們在運用科學技術的同時,充分發揮人的創新能力,大膽地進行系統的開發,實現系統的最優效果,要超前預測,持續創新。

二、系統分析的概念及特征

1.系統分析的概念: 將所得到的文檔資料集中到一起,對組織內部整體管理狀況和信息處理過程進行分析。系統分析所確定的內容是今后系統設計、系統實現的基礎。

2．系統分析的特征：

系統分析從系統需求入手，從用戶觀點出發建立系統用戶模型。用戶模型從概念上全方位表達系統需求及系統與用戶的相互關系。系統分析在用戶模型的基礎上，建立適應性強的獨立于系統實現環境的邏輯結構。系統分析是咨詢研究的最基本的方法，我們可以把一個復雜的咨詢項目看成為系統工程，通過系統目標分析、系統要素分析、系統環境分析、系統資源分析和系統管理分析，可以準確地診斷問題，深刻地揭示問題起因，有效地提出解決方案和滿足客戶的需求。

三、系統分析的產生及發展

20世紀60年代以來,許多學者對系統工程解決問題、處理問題的方法進行了大量研究,雖然目前還找不到能處理所有問題的標準方法, 但是,Hall在1969年提出的系統工程的三維結構是影響較大而且比較完善的方法, Hall認為:現實問題都可以歸結為工程問題,從而可以應用定量分析方法求得最優的系統方案。Hall方法論適應了60年代系統工程的應用需要。當時系統工程主要用來尋求各種戰術問題的最優策略,或者用來組織管理大型工程建設項目。

從70年代中期開始,Checkland經過大量系統實踐,提出了軟系統方法。由于社會經濟系統不可能像工程技術系統那樣將各種方案進行科學地定量分析,因而難以評價出最優方案,所以Checkland方法的核心不是最優化而是比較或者是學習,即是從模型和現狀的比較中來學習改善現狀的途徑。

80年代末以來,錢學森等學者從各種系統中分離出一種系統,即開放復雜巨系統,并研究其方法論。錢學森早年在蘭徹斯特的工作中提煉出半經驗半理論的處理復雜對陣問題的方法論,后來又進一步發展為處理復雜行為系統的定量方法學,從經驗假設出發,通過定量方法途徑獲得結論,強調數學模型的經驗含義和定量定性相結合。

1987年,錢學森提出了定性和定量相結合的系統研究方法,之后提出綜合集成的概念,并把處理復雜巨系統的方法命名為定性定量相結合的綜合集成方法,又把它表述為從定性到定量的綜合集成技術。

1992年,又提出從定性到定量的綜合集成研討廳體系,進而把處理開放復雜巨系統的方法與使用這種方法的組織形式有機結合起來。對于難度自增值系統,王浣塵提出了“旋進原則”,即不斷地跟蹤系統的變化,選用多種方法,采用循環交替結合的方式,逐步推進問題的深度和廣度。張文泉等將系統思維分為硬、軟系統思維。并將以傳統的運籌學(OR)、系統工程等為代表的用常規數學模型就能優化解決硬問題的方法稱為硬系統方法。而注重人的因素,考慮人的世界觀、價值觀以便處理包括人在內的軟問題的方法則稱為軟系統方法。其中,根底定義由系統的受益者或受害者C(Customer)、系統(變換T)的執行者A(Actors)、系統輸入輸出變換T(Transformation Process)、賦予根底定義實際意義的世界觀W(Worldview)、系統所有者O(Owners)、系統的環境約束E(Environ-mental constraints)組成。CATWOE的具體含義是系統所有者O使系統在環境約束E下,由系統執行者A通過變換T將其輸入變換為輸出。而系統的受益者或受變換影響的人,賦予變換具體含義的世界觀至少包括W。在硬、軟系統方法的基礎上,研究探索硬、軟方法兼容,自然科學和人文社會科學膠合的廣義系統方法GSM(General Systmes Methodol-ogy),在理論(模型世界)和實踐(現實世界)相結合的原則下,GSM由五部分組成(見圖3)。GSM是以知識綜合集成為其基本特征的。

四、系統分析有哪些內容

霍爾方法論是出現最早、影響最大的結構模型方法論。霍爾結構模型包括三維,即時間維、邏輯維和專業維。其中,粗結構時間維劃分為7個階段,即規劃、設計、研制(開發)、生產、安裝、運行和更新等階段。細結構邏輯維又將時間維的每個階段分為6個具體工作步驟,即擺明問題、確定目標、系統綜合、系統分析、決策和實施。專業維是系統工程涉及的專業。

霍爾方法論解決的是結構化良好的工程問題,也稱為硬系統方法論。

英國學者P.B.Checkland提出軟系統方法論。其他典型的方法論還有我國學者錢學森院士、顧基發研究員等在20世紀80年代~90年代提出的綜合集成法和綜合集成研討體系,以及“物理—事理—人理”系統方法論。

最主要的是錢學森等所提出的開放的復雜巨系統理論及其方法論,即從定性到定量的綜合集成方法,包括知識體系專家體系和工具體系的定性到定量的綜合集成研討廳體系。王浣塵把系統方法論概括為五種類型:即內核原則;系統原理包括6條基本原理(組成原理、關聯原理、整體原理、層次原理、階段原理和對環境的相對獨立原理)和2條輔助原理(功能原理、目的原理);結合原則;從定性到定量綜合集成技術;旋進原則。隨著科學技術的發展,人們固然重視一個個能解決實際問題的具體方法,同時人們更重視從中研究和提煉相應的方法論,尤其是針對系統分類去研究相應的系統方法論,具有極其重要的理論意義和實踐意義。

五、系統工程方法論在建筑企業管理中的應用

模型和模擬方法在系統工程研究中具有極為重要的地位。因為系統工程的研究對象不僅是有待建立的,而且是無樣本的、信息不充分的,這就使得系統工程研究包含著建立新的概念,對各種方案進行分析、評定、選擇以及檢驗各種環境因素對系統的影響等極為復雜的問題,于是就特別需要運用模型和模擬方法來表達和考察這些問題。只有這樣才能對問題有更深入的認識,從而幫助啟發思想和加速系統工程研究的進程。

明確企業基本使命和目標。在充分認識企業基本使命的基礎上,確定企業發展的目標,并力求使目標與基本使命保持一致,基于目標市場預期與企業方向選擇制定企業發展目標,建立指標體系客觀地反映和描述企業發展目標,各項指標準確定量計算或者容易進行定性分析。實施戰略的總結,總結經驗,發現問題,為研究新戰略提供依據。

現狀分析:分析環境。環境是企業生存和發展的空間,是企業戰略管理行動的主要制約因素;發現機會和威脅,在分析了環境之后,就需要評估企業有哪些機會可以發掘、利用,以及企業可能會面臨哪些威脅;分析企業的資源,識別優勢和劣勢;把握未來發展趨勢,影響中國建筑市場未來發展趨勢的驅動與抑制因素分析;中國建筑市場未來的發展格局與可能的前景;未來競爭格局;未來產業格局如法規及監管的變化,技術的進步等;未來長、中、短期主要市場格局,用戶細分與用戶需求變化,以及業務態勢等的分析預測。可采用數學模型法、交叉影響分析法等預測方法。

戰略態勢的確定。把握戰略時機、充分考慮客觀條件、充分考慮進行戰略調整或轉移的動力。

形成新戰略。經營戰略:建筑市場的轉型與建筑企業發展的重點,建筑業務的統一戰略安排與管理,單一業務的運營模式選擇與創新;業務發展戰略:高檔環保業務發展、增值業務發展;市場開拓戰略:高檔與環保業務相互進入、海外市場拓展策略;營銷戰略:企業品牌宣傳、產品市場營銷;競爭戰略:與各大運營商的競爭與合作;合作伙伴戰略:與上、下游企業的合作與對整體生態環境的控制;技術與網絡支持戰略;企業信息化與管理現代化戰略;網絡演進與技術發展戰略;資本運作戰略;資本管理戰略;戰略投資戰略;風險投資戰略;集團運作戰略;人力資源戰略;公共關系、政府關系與企業風險管理戰略。

戰略評價和選擇。對新提出戰略的合理性、可行性及對實現企業目標的潛在作用做出嚴格評價,從而為戰略選擇提供依據。

戰略籌劃。確定戰略階段、戰略重點、戰略目標及戰略措施等。

戰略實施。制定中、長期規劃和短期計劃,溝通思想、儲備人力、完善政策體系。

從系統的觀點看,企業戰略與企業戰略環境、企業戰略能力有關。因此,將企業戰略環境、企業戰略能力因素建立量化的尺度。可采用專家評分法對企業戰略環境(SE)進行量化。可采用功效系數法對企業戰略能力(SC)進行量化。

利用系統動力學方法確定一個適當的模型,綜合、有效地反映各種復雜因素之間的關系,通過分析、觀察各因素發生波動時,對總體戰略目標的影響,找出關鍵因素,并研究其穩定性。系統建模的原則:數學模型要滿足現實性、簡潔性、適應性、強壯性。系統建模的步驟主要有:形成問題;選定變量;變量關系的確定;確定模型的數學結構及參數辨識;模型真實性檢驗。

通過對博弈論中激勵理論、代理模型的研究,分析企業價格戰略、競爭戰略以及多方合作經營戰略。“競爭”是目前國內建筑行業發展最為顯著的特點,也是國內建筑企業面臨的首要問題,國內建筑企業必須改變原來的經營理念和管理方法,采用更多科學的分析方法,進行細致的分析,才能做大做強,在國際競爭中占據一席之地.