第一篇：在京港小學(xué)的實(shí)習(xí)報告

在京港小學(xué)的實(shí)習(xí)報告

一．實(shí)習(xí)目的：真實(shí)感受小學(xué)教育,增強(qiáng)專業(yè)技能,學(xué)習(xí)經(jīng)驗。二．實(shí)習(xí)時間：2015年7月12日至8月12日

三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：商丘睢陽區(qū)京港小學(xué)

四．實(shí)習(xí)班級：五年級（2）班

實(shí)習(xí)過程：

本次實(shí)習(xí)，我所在的班級是五（2）班，實(shí)習(xí)以聽課和班級日常值日指導(dǎo)、課間跟操、組織課外活動等班級管理活動為主要內(nèi)容。他們無論是在上課，還是在課外都充滿著活力與激情，不僅學(xué)習(xí)認(rèn)真，課外活動也很突出，給我留下了深刻的印象。在這次實(shí)習(xí)中，我聽了很多課，其中包括英語、語文、數(shù)學(xué)、科學(xué)、計算機(jī)、品德與社會、美術(shù)、音樂等。聽課的過程中，在一些課堂上，我看到教學(xué)改革正悄然進(jìn)行，有意識的教師正在努力體會“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的教師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更生動，資源更豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。這是我在商丘睢陽區(qū)京港小學(xué)感受最深，收獲最多的。我感受最深的是英語課，讓我得到了意想不到的收獲。第一，課堂氣氛特別活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性非常高。讓我印象深刻的是，當(dāng)教師提問問題時，幾乎所有的學(xué)生都搶著回答，更重要的是，如果某一個學(xué)生因為沒有被教師提問，還會感到特別遺憾，而這在以往的課堂中是很難見到的。第二，老師的教學(xué)方法很 靈活，采用“分組比賽”法，這樣既調(diào)動了學(xué)生的積極性，還活躍了課堂氣氛。第三，注重學(xué)生的發(fā)音。因為小學(xué)英語最重要的就是發(fā)音，所以教師在授課過程中特別強(qiáng)調(diào)學(xué)生的發(fā)音。第四，注重口語交際。因為學(xué)習(xí)語言最終目的是為了提高學(xué)生的口語能力，所以教師采用教學(xué)方法主要是與學(xué)生對話，即提問——回答，比如問天氣，問星期等等。第五，情境結(jié)合動作。對于單詞句子的教授，教師總是配以動作，激發(fā)學(xué)習(xí)生學(xué)習(xí)興趣。除了語文數(shù)學(xué)之外，我也聽了幾節(jié)音樂、科學(xué)等課，但多數(shù)是在寫一些其他作業(yè)或自習(xí)。另外指導(dǎo)老師還安排我每天指導(dǎo)學(xué)生早上的值日，在大課間的時候進(jìn)行跟班活動，以及課外活動的組織和教師不在的情況下進(jìn)行班級紀(jì)律管理。在課間的時候，參與了代課老師交給我們的作業(yè)批改任務(wù)以及個別學(xué)生的作 業(yè)輔導(dǎo)。值得一提的是，美術(shù)老師給了我一次上課的機(jī)會，古詩云，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”我站上講臺時，看著一張張稚嫩的臉龐，自我感覺并不如想象中那么緊張，我雖然比較生疏，但經(jīng)過我的充分準(zhǔn)備，還算圓滿的完成了任務(wù)。這讓我深刻意識到，作為一名教師，要能夠靈活地控制課堂，比如學(xué)生沒有熱情的時候，你怎么去調(diào)動他們的熱情，學(xué)生在開小差的時候，你怎么巧妙地讓他意識到這不好，同時又開始做好等等。

在商丘睢陽區(qū)京港小學(xué)實(shí)習(xí)的時間里，我的觀念，我的心態(tài)，我的能力在逐漸地發(fā)生變化。通過實(shí)習(xí)，我感覺各方面的能力有很大提高，這也有賴于指導(dǎo)老師與帶班老師的正確引導(dǎo)，提出很多受用的寶貴意見。例如，在組織活動方面，在與學(xué)生交流方面，在獨(dú)立實(shí)施教育活動方面，在處理同學(xué)之間“小矛盾”方面，等等。這些都是很具體、很細(xì)致的進(jìn)步。雖然實(shí)習(xí)讓我體會了作為一名小學(xué)老師的艱辛，但也有樂趣，還能鍛煉自己的能力，提高自己，所以心理很踏實(shí)。通過實(shí)習(xí)，我更直接地與同學(xué)們接觸，這對于我們學(xué)習(xí)者來說，無論是實(shí)踐還是理論方面的學(xué)習(xí)都有很大的充實(shí)作用。

實(shí)習(xí)心得：

實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，回頭想想，確確實(shí)實(shí)讓我學(xué)到了許多我在學(xué)校學(xué)不到的東西，它讓我深深體會到當(dāng)一名教師尤其是成功的教師是多么的不易?；仡欉@些日子，讓我不禁想起自己的小學(xué)時代，也深感如今的學(xué)生比我們過去多了一份頑皮，一份靈活，一份大膽。學(xué)生的能力一代比一代強(qiáng)，要求也越來越高。教師應(yīng)該有優(yōu)秀的書寫能力和語言表達(dá)能力，特別是語言表達(dá)能力的重要關(guān)系到能否正確傳達(dá)知識，能否明確表達(dá)自己的意思，引人入勝，才能把自己已有的知識盡可能多的、高效的傳授給學(xué)生。另外，教師要充當(dāng)好演員和心理專家，擅于運(yùn)用肢體動作、眼神、表情來傳達(dá)信息，除了掌握教學(xué)技巧外，還應(yīng)懂得如何去調(diào)動知識，裝飾自己的門面，如何去拿捏師生關(guān)系，如何在心理戰(zhàn)上留下自己悄無聲息的功績。

現(xiàn)代教育要求教師除了精通某一學(xué)科的專門知識，懂得教育理論，掌握教育方法以外，還要求教師具有較為廣博的知識面，有較好的溝通人際關(guān)系的能力，有扎實(shí)的基本功和一定的教學(xué)藝術(shù)。同時要求教師有正確的人生觀和價值觀，有一定的文化修養(yǎng)和高尚的審美情趣。因此，要想在學(xué)生中樹立起好老師的形象，還需要走一段不尋常的摸索之路。當(dāng)好老師，首先要有愛，對教育事業(yè)、對學(xué)生的愛；其次要育人，重在樹立學(xué)生正確的人生觀、價值觀，教給他們一輩子受用無窮的好習(xí)慣，在教知識的同時教做人。最后，回歸到教學(xué)本身，好教師要認(rèn)真解讀課程目標(biāo)，反復(fù)研讀課文，做好教學(xué)設(shè)計，上出好課，讓學(xué)生學(xué)到知識并感受到學(xué)習(xí)的快樂！這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)習(xí)和體會之余，也看到自己還有許多要學(xué)習(xí)的地方，看到了自己的不足，因此會更加的努力。相信這些經(jīng)歷都會為我不久后的實(shí)習(xí)打下基礎(chǔ)，在實(shí)習(xí)中取得更好的進(jìn)展！

第二篇：港站實(shí)習(xí)報告

認(rèn)識實(shí)習(xí)報告習(xí)結(jié)束了，我們還意猶未盡，感受頗豐。這次實(shí)習(xí)是以參觀為主，學(xué)校里的初老師和康老師主要負(fù)責(zé)我們這次實(shí)習(xí)。他們帶領(lǐng)我們兩個班的同學(xué)共參觀了兩個地方——東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司和廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

6月28號，我們專業(yè)在專業(yè)老師初老師和康老師的帶領(lǐng)下，首次赴東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司進(jìn)行認(rèn)識實(shí)習(xí)。

6月28號早上初老師和康老師先帶著我們物流專業(yè)的同學(xué)來到東渡港——東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司參觀。據(jù)了解，東渡分公司隸屬廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司，公司所處的東渡碼頭是廈門港東渡港區(qū)一期工程，于1982年建成投產(chǎn)，主要從事港口貨物及內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸、倉儲、配送等業(yè)務(wù)，是目前福建省規(guī)模最大的散雜貨港口裝卸企業(yè)；是廈門港從事散雜貨港口裝卸業(yè)務(wù)的支柱企業(yè)；是福建省唯一從事散化接卸灌包的港口企業(yè)；是廈門唯一從事內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的港口企業(yè)；是福建省最大的糧食接卸港口企業(yè)；是福建省石材的主要集散地。經(jīng)過不斷的積累和發(fā)展，公司已形成了一套較為完善的組織管理機(jī)構(gòu)、操作規(guī)范和服務(wù)體系，并通過了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，建立了先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，培養(yǎng)了一批技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富、操作熟練的員工隊伍。

公司擁有四個主要泊位，岸線長度約1100米，其中五萬噸級以上泊位兩個，碼頭水深11.7米；堆場面積近30萬平方米，倉儲能力40余萬噸；糧食筒倉22座（其中12座為中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸；4臺集裝箱裝卸橋、12臺門座起重機(jī)和各種現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備近400臺套；港區(qū)鐵路專用線同鷹 1

廈鐵路線相連接。東渡港區(qū)設(shè)有港區(qū)鐵路專用線，128個裝卸車位，其中28個具有風(fēng)雨棚。公司還設(shè)有鐵道部批準(zhǔn)成立設(shè)在東渡港區(qū)的廈門港站，可以直接與全國鐵路各貨運(yùn)站辦理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是海運(yùn)和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)站。

雖然天下著雨，不過這并不影響同學(xué)們激動的心情。到達(dá)目的地的時候，陳老師熱情的接待了我們。在東渡港的時候，初老師再次叮囑大家戴好安全帽，注意安全。然后陳老師，初老師，康老師就帶著大家開始參觀。

首先我們參觀的是石材超市。在康老師詳細(xì)全面的講解下，我們了解到眼前堆滿的石材原來是來自世界各地的。全國各地的石材商，在這里選購、加工、再出口———廈門，已經(jīng)成為全國最大的石材進(jìn)出口口岸和石材進(jìn)口物流批發(fā)中心。這些石材的體積都非常龐大，而港口的主要收益是來源于裝卸費(fèi)，因而這些石材的裝卸可以給東渡港帶來很大的收益。我們注意到這些石材上面有寫聯(lián)系號碼，還有標(biāo)號，主要是方便石材商選購。

緊接著老師們又帶著我們參觀了小型機(jī)械停放處，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的小型機(jī)械設(shè)備。親眼見到這些設(shè)備可真是開足了眼界，而且確實(shí)是比書上講的有意思多了，很有意思。包括用于散裝青銅礦裝卸的經(jīng)過改裝的鏟車。

正是因為它的體積小巧，使其可以方便的進(jìn)出集裝箱，使得青銅礦運(yùn)輸集裝箱化，大大的減少了青銅礦石被偷的發(fā)生。在這里我們還看到了日常經(jīng)?？梢砸姷降牟孳?，素有怪手之稱的挖掘機(jī)。

隨后我們來到了東渡碼頭的機(jī)械大院，機(jī)械大院中有300多臺機(jī)械設(shè)備。定期有人對這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。在里面我們看到了平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

在碼頭的作業(yè)區(qū)里，我們看到了各種各樣的裝卸機(jī)械。通過查閱資料并結(jié)合講解，我們對各種設(shè)備都有了初步認(rèn)識。

叉車：用貨叉或其他工作裝置自行裝卸貨物的起升車輛。屬于物料搬運(yùn)機(jī)械。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運(yùn)動的機(jī)械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運(yùn)和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。搬運(yùn)車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)，進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運(yùn)車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進(jìn)行搬運(yùn)。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運(yùn)輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運(yùn)輸。集裝箱牽引車和掛車與集裝箱起重機(jī)配合使用，搬運(yùn)方便，輸運(yùn)能力強(qiáng)。

橋式起重機(jī)：可在舉行場地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等。

門式起重機(jī)和裝卸橋：可在舉行場地及空間進(jìn)行作業(yè)的起重機(jī)，與橋式起重機(jī)不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。軌道式門式起重機(jī)：是集裝箱堆場進(jìn)行裝、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的專用機(jī)械。駁船：沒有動力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動船帶動的船。主要用于客貨運(yùn)輸。駁船可以單只或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。

拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶.很簡單的.就像汽車頭、火車頭。港口有效地利用這些先進(jìn)設(shè)備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。隨后，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了集合五種運(yùn)輸方式為一體的地帶。在倉庫附近我們看到了多種運(yùn)輸方式，包括鐵路，公路，管道，海運(yùn)，空運(yùn)。我們同時了解到海鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)只是。海鐵聯(lián)運(yùn)很重要的一點(diǎn)是鐵路線進(jìn)入港區(qū)，鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)線一般不是鐵道部投資，而是地方或者港口 通過申請進(jìn)行投資的。海鐵聯(lián)運(yùn)是十二五的發(fā)展重點(diǎn)。廈門港發(fā)展最大的瓶頸就是貨源不足，廈門港想要提高貨源，重點(diǎn)挖掘腹地，挖掘腹地的最好辦法就是海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)的送量相對公路比較大。

在碼頭的停留一段時間之后，我們到了集裝箱的堆放場。在這里我們看到了數(shù)量判斷的各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在這里我們還看到了集裝箱堆高機(jī)，集裝箱正面吊，并分別介紹了他們的優(yōu)缺點(diǎn)，以及他們的工作時的一些過程。在不遠(yuǎn)處著是輪胎式龍門吊以及集裝箱裝卸橋正在工作，作為集裝箱裝卸及堆高工作的主要工具之二，它們不僅工作效率高，同樣的，它們的價格也是十分的高，都是價格達(dá)到上千萬的大型機(jī)械。在集裝箱堆場，我們看到了包括正面吊運(yùn)機(jī)工藝、龍門起重機(jī)工藝。正面吊主要用于碼頭前沿與堆場之間的 水平搬運(yùn)、堆場堆碼箱；其主要特點(diǎn)在于：正面吊運(yùn)機(jī)可一機(jī)多用，減少碼頭機(jī)械配備，便于機(jī)械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機(jī)承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。緊接著我們來到糧倉處，一座座高大的柱形建筑在陽光下反射著耀眼的光芒。經(jīng)講解后得知，這就是新建的糧食筒倉。

東渡港碼頭有糧食筒倉22座（其中12座為中央儲備糧庫直接管理），倉儲能力27萬噸，儲存有大量的小麥、玉米，糧食筒倉上面裝有傳送帶以及設(shè)有存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)其他一些現(xiàn)代化設(shè)備，方便對糧食的傳送、運(yùn)輸，監(jiān)控室設(shè)有專業(yè)人員通過及其對此進(jìn)行監(jiān)管，隨時觀察糧倉內(nèi)部的情況，如有發(fā)現(xiàn)異常立即采取行動。在講糧食放入之前，首先要進(jìn)行必要的檢修整理，清掃、消毒和鋪墊防潮隔濕工作，進(jìn)行空倉薰蒸消毒，對長期出租堆放或污染過農(nóng)藥化肥的倉房，作防污處理。筒倉下部未儲糧，而是放入存氣箱、地上籠、風(fēng)機(jī)等，夏季高溫入庫的小麥在季節(jié)轉(zhuǎn)換時，由于糧溫較高，氣溫偏低，加上后熟期作用，小麥呼吸旺盛，容易產(chǎn)生“出汗”現(xiàn)象，糧堆表層小麥容易結(jié)露，使糧堆上層溫度上升，水分增高，如不及時降溫，會產(chǎn)生發(fā)熱霉變，嚴(yán)重的發(fā)生“結(jié)頂”現(xiàn)象。因此，在季節(jié)轉(zhuǎn)換時期，要加強(qiáng)倉間管理,利用有利時機(jī),適時開啟門窗，經(jīng)常翻動糧面或開溝，抓緊時間通風(fēng)，降低糧溫，確保儲糧安全。

7月1號在康老師的帶領(lǐng)下，我們乘車來到廈門火炬（翔安）保稅物流中心（B型）。在保稅物流中心工作的李老師，邊帶領(lǐng)我們參觀邊給我們詳細(xì)講解關(guān)于保稅物流中心的歷史，運(yùn)作以及功能。

該中心遠(yuǎn)期規(guī)劃面積2.5平方公里，計劃分期實(shí)施。一期占地面積33.45萬平方米，倉儲建筑面積116820平方米，驗貨倉庫5940平方米，集裝箱檢驗場

31875平方米，一期辦公房3000平方米，綜合管理樓（供聯(lián)檢報關(guān)和信息中心、企業(yè)辦公）11000平方米，其他配套設(shè)施約1900平方米?；鹁妫ㄏ璋玻┍６愇锪髦行模˙型）地處廈、漳、泉閩南金三角中心地帶，位于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)最前沿，緊鄰翔安大道，距離福廈高速公里3公里，沿翔安隧道到廈門島內(nèi)僅18公里，距離海港、空港等進(jìn)出口岸約20公里。在該中心周圍集聚了火炬（翔安）產(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)和翔安巷北工業(yè)區(qū)。2008年火炬高新區(qū)工業(yè)產(chǎn)值近1000億大關(guān)，強(qiáng)勁的工業(yè)增長趨勢帶來了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型 主要功能

1、滿足國際物流需求的保稅倉儲：即境內(nèi)外進(jìn)入保稅物流中心的貨物給予保稅

2、流通性簡單加工和增值服務(wù)：指對貨物進(jìn)行分級分類、分拆分揀、分裝、計量、組合包裝、打膜、加刷嘜碼、刷貼標(biāo)志、改換包裝、拼裝等輔助性簡單作業(yè)的總稱

3、國際采購，分撥和配送：指對采購的國內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或簡單的增值處理后向國內(nèi)外配送和銷售。

4、國際中轉(zhuǎn)：對國內(nèi)、國際貨物進(jìn)行分揀、集拼后，裝運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港

5、轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進(jìn)口貨物在保稅物流中心存儲后不經(jīng)加工轉(zhuǎn)手出口到其他目的港

6、退稅功能：境內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視同出口，實(shí)施入中心即退稅。

三、火炬（翔安）保稅物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保稅物流中心大力推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)揮其區(qū)域優(yōu)勢，促進(jìn)多元化保稅物流監(jiān)管體系的形成，以便更好服務(wù)企業(yè)。現(xiàn)階段中心主要的操作模式及功能創(chuàng)新情況如下： A、入中心即可享受出口退稅 B、開展貨物“一日游”業(yè)務(wù) C、卡口24小時進(jìn)出區(qū)作業(yè)以確保企業(yè)貨物不間斷供應(yīng) D、在海關(guān)輔助管理系統(tǒng)開展“分批收發(fā)貨、集中報關(guān)”業(yè)務(wù)，不僅提高了企業(yè)的通關(guān)效率，而且也符合海關(guān)通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時有效監(jiān)管的要求。E、開展加工貿(mào)易貨物退換及料件復(fù)出等業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供了便捷服務(wù) F、開展應(yīng)稅貨物憑保分送集報業(yè)務(wù)，有效地滿足企業(yè)快遞交貨的需求 G、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間的貨物轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)已成為翔安保稅物流中心的常態(tài)化業(yè)務(wù)。

在會議室里，李老師耐心的回答了同學(xué)們關(guān)于保稅物流中心運(yùn)作中的一大堆問題，幫助同學(xué)們深刻的理解了保稅中心的運(yùn)作及其功能。

從本次實(shí)習(xí)中，我從中學(xué)到了很多新的知識，對本專業(yè)的認(rèn)識進(jìn)一步加深了。同時對廈門港口航運(yùn)業(yè)有了一定的認(rèn)識，對我們以后的就業(yè)前景有了些了解。相

信在今后的學(xué)習(xí)和工作中，這次實(shí)習(xí)經(jīng)驗都將帶來很大的幫助。最后我希望學(xué)校能夠多組織這樣有意義的專業(yè)實(shí)習(xí)活動。

第三篇：南沙港實(shí)習(xí)報告

本科（南沙港）實(shí)習(xí)報告

院（系）專業(yè)班級學(xué)生姓名成績指導(dǎo)老師提交日期

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的在于通過理論與實(shí)際的結(jié)合、個人與社會的溝通，進(jìn)一步培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)水平、與人相處的技巧、團(tuán)隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會，投入到自己的工作中。

一般來說，學(xué)校的生活環(huán)境和社會的工作環(huán)境存在很大的差距，學(xué)校主要專注于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和專業(yè)技能，社會主要專注于員工的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力。要適應(yīng)社會的生存要求，除了要加強(qiáng)課堂上的理論知識外，還必須要親自接觸社會參加工作實(shí)踐，通過對社會工作的了解指導(dǎo)課堂學(xué)習(xí)。實(shí)際體會一般公司職員的基本素質(zhì)要求，以培養(yǎng)自己的適應(yīng)能力、組織能力、協(xié)調(diào)能力和分析解決實(shí)際問題的工作能力。

通過這次實(shí)習(xí)，可以鍛煉自己的動手能力，將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，達(dá)到鍛煉能力的目的。一切都是為了讓實(shí)踐者對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認(rèn)識，從而不與社會現(xiàn)實(shí)相脫節(jié)。

二、實(shí)習(xí)單位概況

廣州港南沙港務(wù)有限公司是廣州港集團(tuán)有限公司與廣州市南沙資產(chǎn)經(jīng)營公司聯(lián)合經(jīng)營的合資企業(yè)，于2003年3月17貨物裝卸、裝拆箱、代辦倉儲、制造、加工、維修等服務(wù)。南沙港區(qū)位于珠江西岸的廣州市南沙區(qū)龍穴島上,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),地處珠江三角洲地理幾何中心,是廣州-佛山經(jīng)濟(jì)圈通向海洋的必由之路,方圓100公里內(nèi)覆蓋整個珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節(jié)點(diǎn)。港區(qū)一期4個5萬噸級深水泊位工程于2004年9月28日建成投產(chǎn)，碼頭岸線長度1400陸域縱深1300米，泊位年設(shè)計通過能力140萬TEU。

公司擁有一批世界上先進(jìn)可靠的大型機(jī)械設(shè)備以及流動機(jī)械設(shè)備。同時配置了整套先進(jìn)的計算機(jī)碼頭信息管理系統(tǒng)，其功能涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營組織實(shí)施全過程，實(shí)現(xiàn)碼頭全方位實(shí)時監(jiān)控管理，為廣大客戶營造一個安全高效優(yōu)質(zhì)的碼頭服務(wù)平臺。

廣州，逐步由沿江城市向現(xiàn)代化的濱海城市轉(zhuǎn)變，南沙，具有得天獨(dú)厚的區(qū)域優(yōu)勢，在省、市等各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，將迎來類似90年代上海浦東的機(jī)遇：以發(fā)展現(xiàn)代化大港口為中心，突出發(fā)展臨港大工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國際物流產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，不久的將來，南沙將成為一個功能齊全、布局合理、面向世界的現(xiàn)代化港口新城區(qū)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（包括崗位狀況、崗位內(nèi)容等）

1、進(jìn)行公司介紹講座

為廣大師生詳細(xì)地介紹了廣州南沙港物流有限公司，并對此作出總結(jié)。面對面與師生交流，分享寶貴的經(jīng)驗。

2、現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)

對一些不懂，不理解的實(shí)際操作問題，現(xiàn)場向管理人員提問解決。

3、參觀國際船員通道

“國際船員通道”位于港區(qū)集中查驗中心，里面集檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢聯(lián)

4、參觀集裝箱的裝卸

直接去口岸內(nèi)部對集裝箱的裝卸運(yùn)作參觀，了解大型橋吊，龍門吊的工作方式。

四、實(shí)習(xí)心得體會（報告重點(diǎn)）

在這個學(xué)期，我到廣州南沙港務(wù)有限公司的實(shí)習(xí)實(shí)踐，使我增長了知識和見聞，也讓我增長了很多實(shí)踐知識，很有收獲，也很有感觸。在當(dāng)天的活動中，我強(qiáng)化了一個觀點(diǎn)——發(fā)展經(jīng)濟(jì)要有長遠(yuǎn)的目光，要有知識，也要有技術(shù)。這次的實(shí)習(xí)，我也增強(qiáng)了一個信念——要努力學(xué)習(xí)知識和技能，全面提高個人的綜合素質(zhì)，為將來發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自己的力量。

在此，要感謝兩位老師對我們的悉心照顧和幫助，這些單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對我們的支持和關(guān)愛，他們教給了我許多知識和課本以外的東西，沒有他們的幫助，就沒有我的暑期實(shí)踐活動，沒有他們的講解，我也不會學(xué)到那么多的東西，有那么多的收獲了。非常感謝他們！

是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實(shí)踐，雖然時間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實(shí)習(xí)時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。

除此之外，還有我感觸很深的就是認(rèn)識到了高校和科研單位的差距，內(nèi)陸和沿海的差距，認(rèn)識到了資金和人才的重要性，認(rèn)識到了企業(yè)文化對一個單位的重要性，認(rèn)識到了科研環(huán)境對科研團(tuán)隊的重要性等等。

另一方面，我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)還存在很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。雖然南沙港已經(jīng)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，但這并不代表中國整體物流水平的狀態(tài)。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。通

過實(shí)習(xí)我也學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，讓我明白了實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識理論其中的意義。同時這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢頭，但總體上來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業(yè)的發(fā)展還存在著許多問題和制約因素。

總的來說，心得體會有以下幾點(diǎn)。

在工作中首先我學(xué)會了做事要有主動性。當(dāng)遇到不懂的難題時，要積極主動地向有經(jīng)驗的前輩請教。當(dāng)別人做事遇到困難之時，此時要積極主動盡力幫助別人。我認(rèn)為主動性在一定程度上也是團(tuán)隊協(xié)作精神的動力。因此保持一顆謙虛的請教之心對于我們來說顯得尤為重要。

其次在工作態(tài)度上，我懂得要做一個有責(zé)任感的人。工作質(zhì)量的好壞取決于做人的態(tài)度和責(zé)任心投入的程度。我相信自己以后還會做的更好。

另外在工作學(xué)習(xí)上，我學(xué)會多積累，多總結(jié)的方法。古人云：“思而不學(xué)則殆”。我們工作意識經(jīng)驗的質(zhì)變就需要以知識積累的量變?yōu)榛A(chǔ)。

最后在處理人際關(guān)系的能力上我也有了很大的提高。我們每天要與各種形形色色的人打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關(guān)系。古人云：“愛人者人恒愛之，敬人者人恒敬之”。人與人之間都是相互的，都需要互相尊重和幫助。我對人際關(guān)系的認(rèn)識就是——你誠心的態(tài)度是一副鏡面，而別人對你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強(qiáng)，誠心越真摯，那么鏡面將會越光滑，反射光也會越強(qiáng)，此時我們的世界將充滿陽光！

五、對實(shí)習(xí)單位改進(jìn)的意見和建議

通過這段時間的實(shí)習(xí)，我覺得自己知識增長了不少，視野拓寬了很多。當(dāng)然，我也意識到該公司存在著一些問題。現(xiàn)在提一些個人意見，當(dāng)然未必正確或者可以在短時間，低耗費(fèi)的前提下解決。

1、首先，南沙港公路交通確實(shí)在一定程度上發(fā)展的已經(jīng)具有一定規(guī)模，相對較發(fā)達(dá)，但是，鐵路卻沒有開通，如果想最大限度的實(shí)現(xiàn)港口的利潤，增加通港效率，必須實(shí)現(xiàn)港鐵聯(lián)運(yùn)。盡一切可能盡快修通通往南沙港的鐵路。

2、加快發(fā)展港口物流業(yè)。加快推進(jìn)南沙港三期工程和疏港鐵路、公路和航道建設(shè)，拓展國際國內(nèi)航線，推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)碼頭、物流園區(qū)二期項目建設(shè)，加快保稅港區(qū)建設(shè)和招商工作，著力吸引航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融等航運(yùn)高端要素在南沙集聚發(fā)展，全力打造亞洲樞紐型港口物流中心。積極引進(jìn)龍頭貿(mào)易公司在區(qū)內(nèi)設(shè)立物流中心和貿(mào)易總部，加快建設(shè)油品、糧食、冷凍品、塑料、家電等大宗現(xiàn)貨交易中心，爭取成為廣州期貨交易所的重要組成部分。

3、正視自己盈利能力低下的現(xiàn)狀，盡一切可能盡快扭這一現(xiàn)狀。作為一個初期投資就過千億的大型企業(yè)，每年目前只有幾千萬的贏利，很難讓人信服。不

第四篇：港站實(shí)習(xí)報告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個在國家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識層面來對比一下三個車站。

鄭州站：全國鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說是連接了祖國的東西南北，在整個網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽老師說，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個候車室，每個候車室可以同時容納四輛列車的旅客等候車輛，估計整個車站可以同時容納一萬多位旅客休息候車。到了站臺，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個月臺，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個疑問——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過了開封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里?？?5分鐘，我們下車來透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場。該站場規(guī)模為5座站臺、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計可同時容納1萬人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場規(guī)模，估計與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下來到了傳說中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過去、現(xiàn)在和未來：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點(diǎn)國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可停靠５萬噸級船舶的泊位有６個，可?？浚保叭f噸級船舶的泊位有６個，可停靠３０萬噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個國家和地區(qū)的４５０多個港口有貿(mào)易往來。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規(guī)劃建設(shè)10個水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設(shè)一個國內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃已于2008年底完工，其中1、2號泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。至2013年10個泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，可?？慨?dāng)今最大的裝載1.5萬標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來，青島港在中央省市和國家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報國，服務(wù)社會，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時刻堅持好“對國家的貢獻(xiàn)要越來越大，港口發(fā)展后勁要越來越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過了日本、美國所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國沿海港口第一位。

對于青島港，我最大的感觸就是，對外開放確實(shí)使我們這個沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無量啊，我們大展身手的時代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動，每逢風(fēng)平浪靜之時，成千上萬只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號，有兩條國際客運(yùn)航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧靜安詳?shù)母杏X，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計的非常合理的，九個完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標(biāo)志，周圍沒有任何知識設(shè)施，問了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時，發(fā)現(xiàn)了一些在書本上見到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后?；毓こ獭⑷照针姀S排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個混凝土拌合站，共計11個不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場。在一個4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過程，給我們簡要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問道，這么大的一個龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來整個的操作過程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動小車，是整個沉箱緩慢地向船塢靠近，同時還可以使用船塢上邊的20根卷揚(yáng)機(jī)牽引移動，這樣有助于保持整個操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場，沉箱側(cè)面有幾個小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營狀況，像這種沉箱每個造價180萬左右，每年可以生產(chǎn)200個左右，另外還有其它混凝土的收益，估計其一年的利潤可達(dá)幾個億。從此可見技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺就像是來到了異國他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級賓館，它實(shí)為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖囌菊旧峤ㄖ矫鏋橐蛔中?，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站?！靶禄疖囌镜慕ǔ蓪O大提升青島的接發(fā)車能力。”據(jù)專家介紹，青島火車站3站臺將改造成6站臺，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬人，年發(fā)送貨物260萬噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來看待日后的所見所聞，不會再對某一建筑或橋梁來空發(fā)感慨但卻說不出個一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語都不會。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個：辦公室、勞動人事科、計劃財務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營實(shí)體3個：儲運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動服務(wù)公司；中間站3個：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個。站場有股道49條（包括3個中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺，裝卸機(jī)械71臺，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場4個，貨物倉庫16個，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營業(yè)大廳1座。有計算機(jī)主機(jī)5臺、終端30臺、打印機(jī)61臺、微機(jī)40臺、貨票傳輸機(jī)1臺。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險地局面，業(yè)績不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場和北郊貨場。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場。未來幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設(shè)計能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽薄⒓婀苷€和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級八場機(jī)械化駝峰編組站站型，同時，在下行調(diào)車場尾部設(shè)有輔助調(diào)車場。全站共有道岔898組，信號機(jī)828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國第一個綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項業(yè)務(wù)運(yùn)營管理的自動化。鄭州北站自動化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過程控制系統(tǒng)、編組場尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場無線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過程、統(tǒng)計分析及監(jiān)督檢查的全過程的自動化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長寬大致相等，故站臺為分列式的。近來該站對候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動車和行人穿來穿去，一片混雜的景象，給整個城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開工，估計2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬客來附近，占地面積為6.5萬平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時也存在一些問題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計旅客發(fā)送量在2萬人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來會不會造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時，負(fù)責(zé)人語重心長的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會經(jīng)驗的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會上的人多接觸之后，我們會更加清楚地認(rèn)識自己和社會，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊管理，這7個部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經(jīng)四個月了，我們再次坐上車親身體驗，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動車搶道比機(jī)動車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，基本上站點(diǎn)附近都會有過街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對于車流量和人流量方面只是通過觀察來作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對那些自駕出行的人們會造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對鄭州的這些站場幾乎是一無所知，經(jīng)過這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說：“處處皆學(xué)問”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問，就必須伏下身來。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報告

港站實(shí)習(xí)報告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過程中的認(rèn)識實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對學(xué)過的和將要學(xué)習(xí)的知識有一個深刻的認(rèn)識。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑?！?/p>

一、實(shí)習(xí)目的

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用?？梢哉f是交通系統(tǒng)的心臟。為了更好地將理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時鞏固所學(xué)理論知識，避免學(xué)生只會“紙上談兵”，讓同學(xué)們在實(shí)踐中了解當(dāng)今國內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r動態(tài)信息及未來的發(fā)展趨勢，實(shí)地考察不同地域交通規(guī)劃設(shè)施的建設(shè)等，讓同學(xué)們獲得直觀的感性認(rèn)識，并且為以后的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備下良好的知識儲備。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)分為兩個階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和焦作實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對鄭州高鐵東站、長途汽車客運(yùn)高鐵站、鄭州火車站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。焦作實(shí)習(xí)主要是焦作火車站、焦作汽車客運(yùn)總站的考察學(xué)習(xí)。

三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

實(shí)習(xí)前老師為我們召開實(shí)習(xí)動員大會，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項紀(jì)律，積極主動做好實(shí)習(xí)前的知識補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對待實(shí)習(xí)中要完成的各項任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵我們在實(shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時向老師提出問題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專業(yè)知識，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、鄭州階段（1）、鄭州東站

鄭州東站位于城市東側(cè)的鄭東新區(qū)，總規(guī)劃面積240公頃，其中車站樞紐用地100公頃，鄭州東站是新建京港高鐵（京廣深港高鐵）客運(yùn)專線、新歐亞大陸橋徐蘭高鐵客運(yùn)專線、京昆高鐵（鄭渝高鐵）、京福高鐵（鄭合客運(yùn)專線）與鄭濟(jì)高鐵十字交匯的重要樞紐車站，是匯集高鐵、城際、地鐵、高速公路客運(yùn)、城市公交、城市出租等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)綜合一體化快速銜接的現(xiàn)代化交通樞紐。站房建筑地上地下共5層，其中地下負(fù)二層是地鐵軌道層；負(fù)一層是地鐵廣廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳；二層是站臺層；三層是高架候車廳。站房主體建筑外墻東西進(jìn)深502.7米；南北寬245.2米；站房最高點(diǎn)距廣場地面52.3米。站臺雨棚位于主體建筑的南北兩側(cè)，車站總建筑面積411841平方米，其中站房149981平方米；站臺雨棚80238平方米。鄭州東站共設(shè)32股道，站臺16座。其中京港高鐵（京廣深港高鐵）在西側(cè)貫通，設(shè)京廣場16股道；城際在中部貫通，設(shè)城際場4股道；徐蘭高鐵、鄭渝高鐵在東側(cè)貫通，設(shè)徐蘭場12股道；徐蘭場最東側(cè)預(yù)留鄭渝高鐵客運(yùn)專線。鄭州東站提供最便捷的上進(jìn)下出的旅客流線，旅客將通過東西南北四條匝道乘車在落客區(qū)進(jìn)入高架候車廳。

同步啟用的鄭州東站綜合樞紐是以京廣高鐵鄭州東站為核心，各種交通方式有機(jī)銜接、方便換乘、國際先進(jìn)、國內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是我國高速鐵路網(wǎng)中建設(shè)規(guī)模最大的多向通道交會樞紐站。它不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會樞紐站，發(fā)揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，在全國高速鐵路網(wǎng)和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)中具有強(qiáng)大集疏功能和重要的戰(zhàn)略地位。其站房按5層布置，其中地上3層(候車層、站臺層、轉(zhuǎn)換層)，地下兩層(軌道交通站廳層、站臺層)，是全國建筑面積最大的鐵路客運(yùn)站，也是我省歷史上單體建筑面積最大、投資最大、工程最復(fù)雜的城市建筑，設(shè)計高峰每小時旅客發(fā)送量為7400人，最高聚集人數(shù)為5000人。鄭州東站地下一層的地鐵1號線地鐵站已經(jīng)建成，鄭州地鐵一號線已經(jīng)于2013年12月28日12時正式通車，未來這里還將可以換乘地鐵5號線。建成通車后，旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長途汽車到周邊城市，將非常方便。屆時，乘客從火車上下來可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。（2）、長途汽車客運(yùn)高鐵站

高鐵長途汽車樞紐站 47條線路，含省際線路25條。該站為一級客運(yùn)站，位于鄭東新區(qū)鄭州火車東站東側(cè)，總占地面積達(dá)到6.2萬平方米。其中，樞紐站分為一站兩區(qū)，兩區(qū)為主體站房區(qū)和公鐵換乘區(qū)。主體站房區(qū)分為地上6層，地下一層。目前，啟用的是地上一層，設(shè)有發(fā)車區(qū)、候車廳和售票窗口。根據(jù)規(guī)劃，兩個區(qū)域每天發(fā)送200班，目前實(shí)際發(fā)送180班。線路47條，其中省際線路25條，省內(nèi)線路22條。公鐵換乘區(qū)主要是以鄭開城際公交和中心站的配客班次為主，而主體站房區(qū)班次主要發(fā)往豫東方向。當(dāng)進(jìn)入站場二樓后我們就發(fā)現(xiàn)二樓的層高太低。個子高的伸手就能碰到天花板，給人一種特別壓抑的感覺。（3）、鄭州火車站

鄭州鐵路地處全國路網(wǎng)中心，是中國第二大站。東廣場站前廣場有出租車停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對面即為長途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵1號線已經(jīng)建成，從西站出站口出站后即可直接進(jìn)入地鐵站，可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無縫銜接。地下連通工程設(shè)有43個出入口，包括30多部電梯出入口和10多個步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車站東廣場給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵狀況。出租車亂停、長途客運(yùn)中心站車輛的出入、市民出行的私家車等導(dǎo)致火車站內(nèi)附近每天車輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。另一方面是人多，人車混行是我們經(jīng)常見到的畫面?；疖囌靖浇虡I(yè)街林立，購物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中?？土髁看螅m設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時間、避免迷路，較多時候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車站人車分流的宣傳等。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車的進(jìn)入緩解了目前的狀況。

車站西廣場也已經(jīng)開始使用兩年多了，但從我們看到的情況來看起作用沒有得到充分發(fā)揮，廣場上乘客稀少，走進(jìn)售票大廳，同樣空空蕩蕩。幾十個售票窗口只有一半開啟，即使這樣，買票的旅客仍然可以隨到隨買，不用排隊。在進(jìn)站口，每個車次檢票進(jìn)站的旅客只有寥寥幾十人?；疖囌疚鞒稣究趽碛性O(shè)計更為人性化的出租車進(jìn)出系統(tǒng)。乘客下車后，無需出站即可在地下一層搭乘出租車。雖不知道是什么原因，但這仍是政府需要關(guān)心的一大問題。（4）、鄭州快速公交

BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場30公里，支線全長110.5公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。從2014新線b3也已投入運(yùn)營，通過我們的體驗發(fā)現(xiàn)鄭州BRT還存在很多問題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車（火車站----鄭大新校區(qū)南門）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺相對較少，乘客乘車選擇不太方便。建議優(yōu)化個別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車是 21 時 30 分，支線末班車是 21 時。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會錯過末班車，從而給乘客 造成不便。同時，有些乘客在經(jīng)過一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快速公交末班車時間。第三，BRT主線都有專用車道，但專用乘車站臺卻給乘客帶來了不便。專用站臺和普通公交站臺缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專用站臺和普通公交站臺距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動車道才能到達(dá)。建議在綜合考慮普通公交站臺 和出租車暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。

2、焦作階段：

在焦作的實(shí)習(xí)只有一天時間，首先我們到達(dá)焦作火車站，然后又去了焦作長途汽車中心站

（1）、焦作火車站

焦作火車站位于焦作市解放區(qū)站前路，隸屬于是鄭州鐵路局焦作車務(wù)段管轄的客運(yùn)站，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)按業(yè)務(wù)量為二等站。車站東接京廣，南接隴海，太焦、焦柳鐵路貫穿南北，新月鐵路橫跨東西，鐵路交通較為發(fā)達(dá)，是連接多條鐵路干線的交通樞紐站，是晉煤外運(yùn)的主要通道。每天到站客運(yùn)列車18趟次，年運(yùn)送旅客35000余人次。我們參觀時焦作站正在進(jìn)行鄭焦城際鐵路涉及焦作火車站改造項目。火車站改造規(guī)劃方案中，計劃在焦作火車站以南、站南路以北建設(shè)一個大型廣場，廣場規(guī)劃占地面積180多畝，征遷面積13萬平方米，涉及征遷群眾1300多戶。（2）、焦作長途汽車中心站

焦作長途汽車中心站是一個長短途公用站，出入口順時針布置，站房扇形布置，售票廳進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)自動控制。

五、實(shí)習(xí)感想

兩周很快過去了，在實(shí)習(xí)期間，我們認(rèn)真完成了個性實(shí)習(xí)任務(wù)，并在實(shí)習(xí)以外的時間做好實(shí)習(xí)的總結(jié)，和對遇到的疑難問題進(jìn)行及時的解答，這樣就不會在后續(xù)時間里感到困惑。在這段時間里我們學(xué)到了很多知識，既有專業(yè)性的，也有跟專業(yè)無關(guān)的，但無論怎樣，對我們都非常的有用，正如實(shí)習(xí)目的中所說的那樣這次實(shí)習(xí)是為了增強(qiáng)同學(xué)們動手的能力，培養(yǎng)專業(yè)技能，養(yǎng)成我們從容運(yùn)用知識的能力和獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。另外，還能鍛煉觀察認(rèn)知的能力。還能練就我們協(xié)作工作的能力。我認(rèn)為在實(shí)習(xí)過程中我們以基本做到了！最后，感謝老師和學(xué)校給了我們這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，讓我們學(xué)到了很多！