第一篇：船舶綜合實訓報告

煙臺職業學院

船 舶 工 程 系

項

課程名稱 船舶電氣專業綜合實訓 項目名稱 船舶電氣專業綜合實訓 專業班級 11船舶電氣工程技術 姓 名學 號 2011117007 指導教師 祁愛英 起止日期 2013年10月27日至2013年11月23日

目實訓報

告 書

任務一 船舶錨機故障排除及維修實訓

一、實驗前的準備

實驗準備即為實驗的預習階段，是保證實驗能否順利進行的必要步驟。每次實驗前都應做好預習，才能對實驗目的、步驟、結論和注意事項等做到心中有數，從而提高實驗質量和效率。預習應做到：

復習教科書有關章節內容，熟悉與本次實驗相關的理論知識。

認真學習實驗指導書，了解本次實驗目的和內容，掌握實驗工作原理和方法，仔細閱讀實驗安全操作規程，明確實驗過程中應注意的問題（有些內容可到實驗室對照實驗設備進行預習，熟悉組件的編號，使用及其規定值等）。實驗前應寫好預習報告，其中應包括實驗系統的詳細接線圖、實驗步驟、數據記錄表格等，經教師檢查認為確實做好了實驗前的準備，方可開始實驗。

二、安全操作規程

為了順利完成船電設備控制實驗臺的實驗，確保實驗時人身安全與設備的安全可靠運行，實驗人員要嚴格遵守如下安全規程：

上電前，應做如下工作：

檢查實驗臺的電源線是否正確可靠連接，檢查各個元器件的接線是否牢靠。上電后，實驗前，檢查電壓指示是否正確。如果不正確，請檢查電源是否正常。實驗過程中人體不可接觸帶電線路，如繼電器、接觸器的觸點。在啟動后，切勿觸碰運動的機構。控制屏上的總電源應由實驗指導教師來控制，其他人員只能經指導教師允許后方可操作，不得自行合閘。

三、實訓實物圖

四、原理圖

1．主回路

圖3-1 錨機線路主回路 篇二：船舶實習總結報告

實習總結報告 2014年3月3日至2014年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司于2007年8月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后在公司進行制造、組裝。

公司以“造船為主、多種經營、依托國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境！

第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:

5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反復校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，并可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料號料

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。

對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。

②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船臺裝配

船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法;在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1、船舶營運、檢驗與修理的關系

2、船舶檢驗主要包括哪些內容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設施

5、修船的主要工程內容

6、常見的船體結構修理范圍

7、船體結構修理中經常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關系統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處于靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點: 其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一 個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。篇三：船舶與海洋工程專業實習報告 筆者在學院老師的帶領下有幸在2013年1月9日至1月21日期間分別參觀了位于江陰的澄西船舶修造廠和位于上海的滬東中華造船廠。由于是大四畢業前的最后一次實習機會，學院安排了豐富的實習內容，讓筆者不但親眼見到了船廠的實際生產流程與工藝還進一步加深了對船舶行業的理解，是筆者對以前書本上抽象的內容有了更為具體的理解。本次為期13天的實習讓我收獲頗豐，以下是筆者對這次實習中所學的總結。

江陰實習（1月9日至1月15日）1月9日上午，筆者在澄西船廠開始了實習期間的第一堂課。首先是澄西船廠的介紹以及入廠教育，該廠興建于1973年，后來并入了南方集團并且更名為中船澄西船舶修造廠。2009年左右澄西船廠的業績曾經達到了頂峰，年收益達到了20億元，但是近年來受到了金融危機的影響，世界船市低靡，澄西廠也因此虧損。

澄西船廠以修船、造船、非船鋼結構為核心，其在修船領域的業績不但在國內首屈一指，在國際上也是屬于先進水平。位于江陰的廠區屬于澄西船廠的原有廠區，是現在的三個廠區之一。江陰市毗鄰上海、南通、張家港等重要沿海港口，水陸交通便利。公司現有員工2300人，各類專業人員有1000余人，廠區生產區域占地面積達77萬平方米，沿江岸線長達2000多米，岸壁式舾裝碼頭1630米并配有60噸、30噸、25噸門式起重機和600噸、100噸、60噸浮吊以及17萬噸級、8萬噸級、3萬噸級浮船塢各一座、10萬噸級浮船塢2座、7萬噸級船臺1座，另有鋼結構制造場地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米。下午我們參觀了廠區和企業文化展廳，見到了海上風機的制造場地。

在安全管理上澄西船廠實行“誰主管，誰負責；誰分管，誰負責”和安全生產“五同時”原則，層層交底，確保人員，責任，措施“三個到位”具體來講主要有以下幾點：進入生產區域，車間佩戴安全帽；高處作業，佩戴安全帽，安全帶；非吸煙點禁止吸煙；特種作業，持證上崗；未批準，嚴禁煙火，涂裝，重大件吊裝，清倉駁油，腳手架搭拆；人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空拋擲物件。1月10日是船體建造工藝的講座。現在由于造船技術的更新，船舶建造工藝已經轉變成為了殼舾涂一體化的造船模式，船舶的大型化使得涂裝作業的工作量大幅度增加，因此涂裝作業的重要性受到了越來越多的重視，并從傳統的西裝作業中分離開來。涂裝作業分為兩大部分，其一是車間底漆的噴涂，第二是分段涂裝。車間底漆主要是用于在船舶建造過程中防止鋼材銹蝕。它是在對鋼板進行噴砂除銹后在表面噴涂保護漆。分段涂裝則是在分段組裝完成之后才進行，主要是為船體分段噴涂底漆與面漆。

船體的建造工藝主要分為船體放樣與號料，船體構件加工，中間產品的制造以及船臺總裝4個部分。舾裝工程是主船體和上層建筑以外的機電裝置、營運設備、生活設施、艙室裝飾系統等。涂裝作業則是在船體內外表面和舾裝件上按技術要求進行除銹和涂敷各種涂料，是金屬表面與腐蝕介質隔開，達到防腐處理的目的。包括鋼材預處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺涂裝和碼頭涂裝等制造級的生產作業系統。

船體放樣是造船建造過程的首道工序。它的準確性影響船舶外觀型線及整體質量。1995年之前還在用手工放樣，由人對照設計單位提供的型值表，在放樣間要工作2到3個月。欲達到三向光順的曲線勞動強度大精度也差。很難達到2mm以內的精確度。而且需要大面積的工作臺，一般需要超過船舶真實大小的三分之一的放樣臺。1995年后隨著計算機的普及我們已經逐漸利用電子計算機輔助放樣。

船體號料是指將展開后的外形復制到鋼板以及型材上以方便下料。下料時分1扁鋼下料，扁鋼在船廠不作為型材只是從鋼板上按照寬度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有線型的外板數控切割下料。3型材下料分球扁鋼及角鋼兩種。號料還包括套料，數控切割需要先進行套料。即用專門的軟件將板的尺寸、板位、切割順序等信息還包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、編號等噴在板上并留出約10mm的切割縫。船體加工分為切割加工、邊緣加工和成型加工。切割加工的折角必須是鈍角，直角需要用圓弧過渡。分光電跟蹤和數控跟蹤兩種方法。數控跟蹤還包括數控光電切割、數控等離子切割、激光切割及水勢切割，應用都比較廣泛。邊緣加工包括板材邊緣、型板邊緣和扁鋼邊緣。成型加工中最復雜的為板材的成型加工，如折板折邊用壓成型、外板舭部平行中體處是圓弧型線用滾壓法、槽型艙壁是折角線型、首尾彎板需熱加工水火彎板、首尾肋骨用液壓型材彎曲機或者數控肋骨冷彎機。

船體裝配包括部件的裝配及分段裝配。分段分為平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段及總裝分段。焊接時多使用焊接機器人，焊接質量好焊縫無需再打磨。

船臺裝配是造船生產的最后一道工序。它是將分段、總段在船臺、船塢裝配的過程。先組成較大的環狀總段在組裝成整體。環狀總段大約10個，每吊裝一個環狀總段需要大約一天的時間。

下筆者有幸遇到71900噸的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了實際下水中的作業流程。1月11日筆者聽取了關于分段制造的工藝流程介紹，涉及了鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用、隨著并行工程。其中鉚接技術的應用是采用整船散裝法，就是先鋪好整船的龍骨，再將一塊塊鋼板拼接。它的優點是船體變形小，缺點是需要強體力勞動并且建造周期長、載貨少。焊接技術的應用：是采用船體分段和總段建造法，就是把全船分成若干個分段，將制造好的不同分段合攏成整船船體，然后再安裝設備、噴涂油漆等。它的優點是勞動強度減輕、縮短周期。缺點是變形量大。區域舾裝的模式是成組技術和生產設計的應用，就是產生了分道建造，即在分段制造階段把設備等安裝上去涂裝好。舾裝作業不再是船體建造中的后續工作，而是這些工作在一個區域內就能完成，不需要跨車間中轉作業。計算機的應用使造船告別了生產中靠1:1實尺度放樣。板材切割、零部件裝焊等工藝流程實現了自動化。隨著并行工程是數理統計、綜合標準化等技術的應用，模塊化造船模式又開始在造船行業大行其道。殼、舾、涂一體化區域化造船的現代造船模式取而代之過去的造船模式，就是當今最先進的造船模式。

之后又講到現代造船模式的三大要點：生產設計、區域舾裝和托盤管理。生產設計其實就是一種事先的工程管理。俗稱“紙上造船”在圖紙上把船“造”一遍。區域舾裝按船舶的系統功能的設計轉化為按區域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個區域內所有的系統和設備，有一個綜合多工種作業組織去完成區域內一切舾裝作業。托盤管理是生產設計將舾裝工程的總目標按區域、階段、類型劃分，分解成特定任務的具體目標。這些特定任務的體現形式稱為“托盤”。

1月14日筆者聽取了有關船舶焊接的講座，焊接作為船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接過程分可以分為熔化焊和壓力焊，按照生產形勢分可以分為手工焊，半機械化焊，全機械化焊，自動焊。而這其中現在使用的高效焊接材料有下列幾種：鐵粉焊條、埋弧焊、co2氣體保護焊、氬弧焊、垂直氣體焊等采用的焊絲。使用的工藝方法主要有：手工焊條電弧焊、co2氣體保護焊、埋弧自動焊、垂直氣電焊、鎢極氬弧焊這幾種，不同方法之間各有優劣，用途各有不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。1月15日進行的是零件套料切割培訓，這個過程在加工車間中進行，生產流程為1.原材料進場 2.下料加工 3.打磨 4.拼版 5.成型 6.篇四：船舶實習報告

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jiujiang vocational and technical college 頂 崗 實習周 記

系 別

專 業 船 舶 建 造

學生姓名班 級學 號 xxxxxxx 實習單位 廣州中船遠航船塢有限公司

二〇一一年五月

目錄

引子 1

一、實習目的 2

二、實習日期 2

三、實習單位 2

四、實習主要內容

五、實習心得 11

六、封底6 引言

廣州中船遠航船塢有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業集團公司于2006年1月1日通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資成立的大型修船企業。延承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，公司具有50余年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現有員工2200多人，擁有一支技術過硬，經驗豐富的工程技術人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產后的廣州船塢將成為中國華南地區最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優良的修船服務。

其中：龍穴1#修船塢360×65×13.3（單位：m）

龍穴2#修船塢300×74×13.3（單位：m）

我在廣州中船遠航船塢有限公司實習，在船廠期間培訓了二個月，氣割、電焊各一個月。期間我是以手工電弧焊為主，氣割為輔。

一．實習目的：

鞏固船舶建造專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的船舶建造專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求船舶工作的本質與規律。

二．實習日期：

2010年11月7日—2011年5月

三．實習單位：廣州船塢

廣州船塢

廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司(簡稱中船廣州船塢)是中國船舶工業集團公司于2006年1月1日通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與香港遠航集團有限公司合資成立的大型修船企業。延承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，公司具有50余年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。公司擁有15萬噸級船塢、20萬噸級和30萬噸級修船塢各一座，修船碼頭共2400米,可最大承接30萬噸級船舶。公司現有員工2200多人，擁有一支技術過硬，經驗豐富的工程技術人員隊伍，具有年修理30萬噸級以下各類船舶360余艘的能力。投產后的廣州船塢將成為中國華南地區最大型的修船基地之一，為世界各地船東提供最優良的修船服務。

自2009年7月15日因發展需要，經工商部門核準，現更名為“廣州

中船遠航船塢有限公司”，英文名更名為“ｇｕａｎｇｚｈｏｕｄｏｃｋｙａｒｄｓ ｃｏ．，ｌｔｄ”，是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%，是龍穴造船基地(中國三大修造船基地之一)的骨干企業，也是“中國船舶”股票代碼600150的骨干企業。

公司沿承了原廣州文沖船廠有限責任公司的修船業務，具有近50年的修船經驗，是最早承接外輪修理的船廠之一。該公司目前是華南地區最大的船舶修理企業之一,現有員工2200多人，它分為龍穴總部和文沖工場，其中龍穴總部已于2009你1月24日順利投產，擁有20萬噸級和30萬噸級修船船塢各一座，修船碼頭1500米；文沖工場有15萬噸級修船船塢一座，修船碼頭1200米。公司年修理30萬噸級以下各類船舶約360艘, 預期年修船總產值將達30億元，成為中國最大的修船企業之一。其所修船型有散貨船、工程船、各類油船、集裝箱等，2000年，成功完成了“明思克”號航空母艦的改裝任務，開創了中國修船企業改裝航空母艦的先河。

中船廣州船塢擁有便利的地理位置，已投產的龍穴總部位于廣州市南沙區經濟技術開發區龍穴島的東北側，東臨珠江主航道，南為南沙港區，北側為集裝箱碼頭港區，西面為南沙綜合工業區。總部處于珠江入海口，廣州-香港-澳門的“a”字形結構的支撐位置，是連接珠江兩岸城市群和篇五：船廠實習報告

船廠實習報告

一、緒論

船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們

在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。

另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業

各領域應用的感性認識;開拓視野;了解相關設備及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。

二、實習簡介(一)、實習時間：

201x年3月1日——201x年6月10日(二)、實習單位：

江蘇金陵船舶有限責任公司(三)、實習部門：

生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組

三、實習基本情況簡介

(一)實習單位基本情況介紹：

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計十一五末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。20xx年6月11日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。

為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環保型噴砂涂裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先的世界一流的現代造船企業。

公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，并為有志于船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。(二)、實習崗位和要求：

全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規范。并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。

(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容： 船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。

第二篇：綜合實訓報告

汕頭星輝物流有限公司綜合實訓報告

實習單位：汕頭星輝物流有限公司

實習時間：2013年11月1日至2013年11月28日

一·實訓目的通過專業的物流管理實訓，增加對物流產業的感性認識，熟悉物流的各環節，在真實的環境中掌握物流作業技術和物流管理能力，而倉儲是物流活動的核心環節之一，是企業生產經營順利進行的必要過程，通過到物流企業或工商企業實際訓練倉儲操作與管理，加深對理論知識的理解，提高倉儲管理技能，使得自身選擇和從事物流管理職業的條件進一步優化。與此同時，培養自身實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流倉儲的內涵與外延。同時了解物流倉儲的特點、主要設備和作業流程,對其進行分析，并依據學習的理論提出自己的意見。

二·汕頭星輝物流有限公司簡介

汕頭星輝物流有限公司成立于2003年3月6日，隸屬于中國星輝實業集團，是專業經營和管理物流業務的大型企業，注冊資本18億元人民幣。公司下設36個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業。公司以一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與網購等四大板塊為主要業務發展方向，依托和發揮星輝物流兩網三流的資源優勢的良好信譽，堅持至誠

至信，精益求精的經營理念，采用先進物流運作模式和技術手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類完善的物流解決方案。

1、企業目標

運用第三方物流的經營理念、管理模式和技術方法，發揮星輝物流

品牌與資源優勢，整合物流資源及必要的社會物流資源，以市場為導向，以科技為支撐，建立與國際物流網絡對接、覆蓋全國的物流網絡和先進、高效的物流信息平臺，形成一體化物流服務體系，實現物流、信息流與資金流的融合，為客戶提供供應鏈解決方案和綜合物流服務，并將星輝

物流發展成為中國規模最大、具有國際競爭力的第三方物流企業。

2、市場定位

圍繞國民經濟和社會發展需要，以多批次、高時效、高附加值、小

批量、小體積、小重量的物品為主，重點為IT（電子、電信）醫藥、出版、汽車配件、高檔消費品、煙草、電子商務等行業的國內外大中型制造企業、品牌流通企業和電子商務企業提供定制化的、高層次精益物流服務。

3、公司業務

一體化物流業務；區域配送業務；星輝物流快貨業務與貨運代理；

分銷與網購業務。

4、汕頭星輝物流有限公司東南汽車項目：汕頭星輝物流有限公司作

為東南汽車的戰略伙伴，全面負責東南汽車零部件的倉儲管理及全國102家經銷商的汽車零部件配送業務。東南汽車與汕頭星輝物流有限公司全面合作一年多來，倉儲料賬相符率、配送及時率等各項作業指標穩步提高，東南汽車的客戶滿意度不斷提升。雙方合作促進了汕頭星輝物

流有限公司服務水平的提高，提升了一體化物流的解決能力，實現從客戶訂單接收到汽車備件配送完成的全過程監控和管理。客戶的任何需求均可在極短的時間內作出反應，使各環節有機、快速地運轉，提高了物流的反應速度，縮短了配件從生產廠到消費者的時間，從而增強了客戶忠誠度。

三·實訓內容

（一）、學習目標

1、入庫操作：貨品的入庫、架位的分配、各類貨物保管、貨物入庫交接

2、出庫操作：車輛的裝載、配送線路安排、運輸車輛安排、貨物的堆放、提貨通知

3、倉庫盤點：盤點單的認知、盤點流程的熟悉、盤點準備工作、尋找分析差異

4、揀選貨物：訂單的熟悉、貨品存儲地點、單據的填寫與管理、揀選設備的使用與維修

5、打包稱重：紙箱規格的認知、配送線路的熟悉

6、客服的操作及學習

（二）、實訓過程

剛進入倉庫，經理為我講解了有關東南項目的大體情況以及倉庫的操作流程明細，包括東南倉庫嚴格的管理規定，并為我講解了倉庫的布局，整個東南倉庫貨架編碼分別從A到N，大概每二到四個編碼為一個區，每個區都有一個組長統籌管理，而我剛開始被分配到AB區域工作。組長帶我認識貨架整體的編碼分區，AB區從A到D分為四個區，而A區

又從AA到AN，每個貨架又分為AAA到AAF，而貨架的每一層又從AAA01到AAA05，貨架編碼分區大概是這樣的，其中也有些層數比較多的。

每天我的工作就是入庫操作，按單配貨，貨物打包稱重。對于這些事情，剛開始我還不熟悉，總是會揀錯貨物，打包的慢，整體效率不高，但是隨著揀選打包次數的增多，自己也開始慢慢熟悉整個貨品的分布，揀選的效率顯著提高，因為有些貨品揀選得多了一看就知道在哪里而不需要四處尋找，打包的工作也輕車熟路了。對于稱重則必須知道運輸路線，同一路線的放一個托盤這樣就方便出庫操作，剛接觸有些地方分不清省份，分配較慢，路線也不是很熟悉，經常弄錯，但是經過組長的細心教導我進步了許多，如今已經快趕上正式員工的速度了。

到月末的時候倉庫都必須進行一次盤點，而我由于是新手，組長將輕松的盤點工作交給我，只要按照盤點單將盤點的貨物數量記錄清楚就可以，但必須保證數目是正確的，不能粗心大意數錯，于是我數了整整一天，眼睛都數模糊了，一次盤點完后組長將盤點單拿到信息組跟庫存進行對比，如果有出入則必須進行二次盤點，折騰了一個晚上才將整個月盤的工作完成。

一個月下來，對于倉庫的操作自己已經輕車熟路了，做起來也有模有樣的，入庫出庫打包稱重這些操作的重點都已經掌握，也小學習了一下叉車的使用，在信息組那一塊也小有接觸，大致的了解了一些物流記賬明細。

在進行入庫學習的同時，我還研究有關客服的知識，并且應用到實際操作中。對于物流詳情單的跟蹤、匯總以及反饋的工作也漸漸輕車熟路，也懂得如何有效的通過電話進行溝通。

四·實訓心得體會

一個月的實訓，使我不僅學到了相關的實戰經驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現狀、方法、和步驟；充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發現自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環，不斷更新，不斷提升和發展，從而達到追求完美的境界。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。這次的實訓還使我深切了解到倉儲管理的有關知識，對于操作流程的熟悉，對于操作設備的使用及維護，對于倉庫的合理規劃管理等等，這些實際操作上的東西是課本上所學不到的，自然就提高了我在倉儲方面的實際技能，除此之外還明白了一些人際交往上的法則，為即將邁進社會的我做好了充分的鋪墊。

五·實訓總結

在整個實訓過程中，我也發現汕頭星輝物流公司東南倉庫的一些不足之處，包括貨架的維護不及時，貨品的條碼未及時更新，破損的貨品未及時清理，有些貨品未按指定位置存放，貨架上的貨品有些順序錯亂等等，這都為我以后的倉庫管理工作奠定了豐富的經驗，從而避免類似的錯誤發生。倉儲管理博大精深，其中的知識如大海般無窮盡，我也只是取當中一瓢飲而已，所以需要我學習的地方還有很多。客服也是一項不小的工作，自己的水平還有待提高。

第三篇：綜合實訓報告

綜合實訓

一、實訓的目的

畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一，是理論與實踐相結合的重要方式，是提高學生政治思想水平、業務素質和動手能力的重要環節，對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。通過深入基層單位，了解當前茶產業發展現狀，可加深理解并鞏固所學專業知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走向社會，自主創業做好思想準備和業務準備。

二、實訓的具體內容(一）實習單位介紹

廣東清塑實業有限公司座落在珠三角后花園——清遠市的清新太和工業區（107國道旁），公司占地面積五萬多平方米，年生產能力達五萬噸以上，是一家集科研、生產、銷售服務一條龍的企業。公司引進國內外先進的生產設備和工藝技術，配套完善的檢測儀器，專業生產排水、給水、電工、電力、通信五大類型共30多個系列品種，包括PP-R冷熱水管、塑鋁穩態復合管、PVC-U市政供水管（衛生無鉛）、排水管、螺旋消音管、絕緣阻燃電工套管、線槽、通信電纜套管、電力電纜套管、波紋管、PVC-M給水管、PVC-C高壓電纜套管、玻璃纖維電纜導管、PE-RT采暖管、PB采暖管、HDPE硅芯管、通信電纜套管、通信子管、雙壁波紋管、PE給水管及以上產品的配套件等塑料制品。產品被廣泛應用于市政工程管道，建筑室內外冷、熱給水設施，生活衛生飲用水管系統，太陽能設施用管，市政建設地下排水、建筑排水，農業、果園的供水及排灌，深井抽水，礦井及建筑物通風，住宅、賓館、辦公等場所的供暖系統，保護建筑物內電線或電纜的布線、埋設，保護郵電、通信、高低壓電力電纜管道埋設等建設中。經過多年的研究開發、生產實踐，以優質的產品、良好的商業信譽、強大的技術支持和售后服務體系，贏得到廣大客戶的信賴和好評。

經過全體員工的共同努力，公司通過ISO9001質量管理體系認證、北京節水產品認證，入選“廣東省農村飲水安全工程管道供應商”、“廣東省電網管道供應商”、“廣西區電網管道供應商”，并獲得“廣東省A級納稅人”、“涉及飲用水衛生安全產品衛生許可批件”、“采用國際標準產品標志證書”和“廣東省采用國際標準產品認可證書”、“連續十年廣東省守合同重信用企業”、“連續八年榮獲AAA+級中國質量信用企業”、“清遠市信用示范企業”及“誠信、維權承諾單位”等榮譽，產品被評為“中國著名品牌”、“建設工程重點推薦產品”，并在中國人民財產保險股份有限公司（PICC）投保。

清塑人將以“團結嚴謹、求實創新、拼搏進取”的創業精神，堅持“守合同、重信用、質量第一、用戶至上，精誠合作、共創雙贏”的經營宗旨，貫徹執行“以質取勝、精益求精、沒有最好、只有更好”的質量方針，向著“開創質優價宜的產品、實現用戶最完美的價值、為顧客提供全方位的服務”的奮斗目標原料 塑料制品不懈地努力，為創造綠色環保事業作出貢獻。

(二)行業及產品

主營行業：原料 塑料制品

銷售產品:專業生產PP-R給水管、PVC-U排水管、管件、螺旋消音管、絕緣電工套管、電線槽、通信電纜套管、電力電纜套管、給水管、雙壁波紋管、HDPE通信電纜套管及子管、PVC-C高壓電纜套管等塑料制品

（三）公司人力資源管理制度

1、依據公司實際需要，研究組織職責及權限劃分方案及其改進方案。

2、負責制定公司人力資源戰略規劃，配合公司經營目標，根據人力分析及人力預測結果，制定人力資源發展計劃；

3、設計、推行、改進、監督人事管理制度及其作業流程，并確保其有效實施；

4、建立廣泛、暢通的人才輸入渠道，儲備人才；

5、建立和維護良好、穩定的勞動用工關系，促進企業與個人的共同發展；

6、致力于人力資源的可持續開發和利用，強化人力資本的增值；

7、創造良好的人才成長環境，建立不同時期下高效的人才激勵機制及暢通的人才選拔渠道；

8、致力于組織隊伍建設，建立一支具有奉獻精神的，精干團結的核心骨干力量；

9、建立健全人力資源工作程序及制度，確保人力資源工作符合公司發展方針并日趨科學化、規范化。

10、負責公司定崗定編、調整工作崗位及內容等工作；

11、制定公司招聘制度、錄用政策并組織實施；

12、管理公司勞動用工合同、員工人事檔案；

13、負責員工異動的管理工作；

14、負責員工人事任免及獎懲工作；

15、制定員工的薪資福利政策；

16、制定教育培訓制度，組織開展員工的教育培訓；

17、制定人事考核制度，定期組織開展員工的考評，重點是員工的績效考評；

18、負責公司與外部組織或機構的人事協調工作；

19、指導、協助各部門，做好人事服務工作； 20、其他相關工作。

（四）績效管理 通常，一個有效的績效管理流程應該包括一下幾個部分：

1、設定績效目標

目標是績效管理的標的，績效管理的活動都依賴于目標的落實。所以，在一開始，經理就應該和員工共同設定一個共識的績效目標，為績效管理做最充分的準備。

2、業績輔導

目標設定之后，經理的職責就更加地明確：輔導。經理應在員工實現目標的過程中不斷與之溝通，盡其所能地與員工保持密切聯系，不斷為員工資源支持，為之清除前進道路上的障礙，一切為目標的實現而工作。

3、記錄員工的業績檔案

沒有意外是績效管理的一個重要的原則。這里的“沒有意外”是指在年終績效考評當中，經理和員工對績效考評的結果不會意外，一切都在意料之中，員工不會因績效考評的結果和經理爭論，無爭論正是績效管理所倡導和追求的。為了不出現意外，經理就必須在日常的工作多加觀察，并做必要的記錄，形成員工的績效檔案，為以后的績效考評準備更加充足的材料。

4、績效考評

績效考評是績效管理的必經階段，績效管理的目的不是為了考評，但考評的目的是為了使績效管理更加優秀，通過考評發現問題，并改進問題，使績效考評成為經理和員工共同的機會。

5、績效管理體系的診斷和提高

沒有絕對完美的績效管理體系，任何企業的績效管理都需要不斷地完善。所以，在考評結束之后，企業應組織有效的診斷，從而發現問題并解決問題，使企業的績效管理體系在下一個循環當中發揮更大作用。

1、圖尺度考核法

也稱為圖解式考評法，是最簡單和運用最普遍的工作績效評價技術之一。它列舉出一些組織所期望的績效構成要素（質量，數量，或個人特征等），還列舉出跨越范圍很寬的工作績效登記（從“不令人滿意”到“非常優異”）。在進行工作績效評價時，首先針對每一位下屬員工從每一項評價要素中找出最能符合其績效狀況的分數。然后將每一位員工所得到的所有分值進行匯總，即得到其最終的工作績效評價結果。當然，許多組織并不僅僅停留在一般性的工作績效因素上，他們還將這些作為評價標準的工作職責進行進一步的分解，形成更詳細和有針對性的工作績效評價表。

這一測評方法有很多種變形，比如通過對指標項的細化，可以用來測評具體某一職位人員的表現。指標的維度來源于被測對象所在職位的職位說明書，從中選取與該職位最為密切相關的關鍵職能領域，再進行總結分析出關鍵績效指標，然后為各指標項標明重要程度，即權重。

圖尺度評價法的優點是：使用起來較為方便；能為每一位雇員提供一種定量化的績效評價結果。其主要缺點是：不能有效指導行為，它只能給出考評的結果而無法提供解決問題的方法；不能提供一個良好的機制以提供具體的、非威脅性的反饋；這種方法的準確性不高。由于評定量表上的分數未給出明確的評分標準，所以很可能得不到準確的評定，常常憑主觀來考評。

2、直接排序法

是一種較為常用的排序考核法。即在群體中挑選出最好的或者最差的整理表現者，將所有參加評估的人選列出來，就某一個評估要素展開評估，評估要素可以是整體績效，也可以是某項特定的工作或體現績效的某個方面。首先找出該因素上表現最好的員工，將其排在第一的位置，再找出在該因素上表現差的員工，將他排在最后一個位置，然后找出次最好、次最差，依此類推。

直接排序法的優點是：容易識別好績效和差績效的員工；如果按照要素細分進行評估，可以清晰的看到某個員工在某方面的不足，有利于績效面談和改進。

缺點是：如果需要評估的人數較多，超過20人以上時，此種排序工作比較繁瑣；嚴格的名次界定會給員工造成不好的印象，最好和最差比較容易確定，但中間名次是比較模糊和難以確定的。

3、對比法

針對某一績效評估要素，把每一個員工都與其他員工相比較來判斷誰“更好”，記錄每一個員工和任何其他員工比較時被認為“更好”的次數，根據次數的高低給員工排序。和直接排序法類似，這是一種更為細致的通過排序來考核績效水平的方法，它的特點是每一個考核要素都要進行人員間的兩兩比較和排序，使得在每一個考核要素下，每一個人都和其他所有人進行了比較，所有被考核者在每一個要素下都獲得了充分的排序。也是一種相對的定性評價方法。

優點：因為是通過兩兩比較而得出的次序，得到的評估更可靠和有效。缺點：和直接排序法相似，僅適合人數較少的情況，且操作比較麻煩。

（五）質量管理制度

（六）實習工作的內容 在這xxxx月中我的主要工作是協助各部門做好各項人事工作，在這一過程中我初步了解了xxxx人力資源的簡單業務知識和程序，首先總結一下我的工作內容：

1、發布招聘信息，電話通知各符合招聘要求的應聘人員進行面試，安排面試時間地點以及做好招聘時的準備工作。

2、協助做好新員工的入職培訓工作

3、整理以及保管請假條，整理員工檔案，以備隨時出檔和歸檔

4、復印、打印、傳真辦公表格和文件等

5、協助其他員工做好新進人員的入職、離職和調職手續

6、計算管理人員考勤，并將明細送至各部門核對、簽字

7、簽發各部門獎、罰單，并保存留檔

8、每月向總部上報工廠員工以及銷售人員花名冊與統計月報和勞動合同

9、領導安排的其他工作

三、實習總結和體會

（一）實習收獲

在這一過程中，我采用了看、問、學等方式，初步了解了公司工作中的具體業務知識，拓展了所學的專業知識。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎，從個人發展方面說，對我影響最大的應該是作為一個社會人工作作風以及在工作過程中專業知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學習中不曾接觸過的方面，所以我將在報告中首先講述我在實習期間積累的這方面的認識和經驗。畢業實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。由于我所在的公司是xxxx食品飲料有限公司，是一家私企。剛步入工作崗位，才發現自己有很多都不懂的。現在在辦公室，有閑的時候就會看一些其他方面的書，雖然自己所學的專業在此時沒有派上什么用場，但我覺得應該多學點，有幾個技能在以后找工作也可以給自己我幾個選擇。我現在上班3個多月了，在這短短3個多月中，也許我是剛開始工作，有時受不了經理給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職再重新換個工作得了。但靜下心來仔細想想，再換個工作也是的，在別人手底下工作不都是這樣么？

剛開始就應該踏踏實實的干好自己的工作，畢竟又沒有工作經驗，現在有機會了就要從各方面鍛煉自己。不然，想念以后干什么都會干不好的。我現在的工作，相比其他人來說待遇挺不錯的了，也不是和其他人比，工作也不是很難，很容易進入工作，關鍵是學習對人怎么說話、態度及其處事。由于經驗少，我現在這方面還有欠缺。現在才明白，在校做一名學生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社會，早晚要面對這些避免不了的事。所以，現在我很珍惜學習的機會，多學一點總比沒有學的好，花同樣的時間，還不如多學，對以后擇業會有很大的幫助。

再說回來，在工作中，互相諒解使我很感激他們。有時同事有事要晚來一點，就要我一個人在辦公室辦公，偶爾我也會的，大家相處的很好，沒有什么隔恰。感覺現在的工作還是挺不錯的，最重要的事就是周圍的同事都很不錯的。心里上沒有什么額外的，不必要的壓力，可以好好工作，學習。先就業，后擇業。

我現在要好好鍛煉自己。再好好學習，之后相信自己通過努力一定會找個好工作來回報父母及其所有的老師的。別的沒有什么奢求的，現在當然是把磨練自己放在第一位，更何況現在的待遇還不錯。在這3個多月中，我學到了一些在學校學不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始有時還做不好。現在做事，不僅要持有需心求教的態度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是“忍”了也就是堅持不懈。現在，我工作的時間雖然不久，可是我發現自己真的變了點，會比以前為人處事了。

人生難免會遇到挫折，沒有經歷過失敗的人生不是完整的人生。在秘書這個職位上，技術性的勞動并不多，大多是些瑣碎重復的工作，因而秘書在工作中所會遇到的挫折主要可能發生在： [1]與上司溝通不好；

[2]上司給的某份工作感覺吃力，難以勝任； [3]對瑣碎重復的工作感到怨煩； [4]與上司發生爭執； [5]情感方面。

針對這個職位的特點，具體到挫折時，不妨從調整心態來舒解壓力，面對挫折。古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能。” 遇到挫折時應進行冷靜分析，從客觀、主觀、目標、環境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補救措施。樹立一個辯證的挫折觀，經常保持自信和樂觀的態度，要認識到正是挫折和教訓才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。學會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發奮圖強。善于化壓力為動力，改變內心的壓抑狀態，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。我一直認為在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力。“千里之行，始于足下，參加工作后我更加深刻的深刻體會到這句話的真正含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。在實習的過程中，通過，我認真的觀察和虛心的學習，初步了解了人力資源工作中的具體業務，拓展了所學的專業知識，并了解了很多關于招生培養方面和管理方面的知識。這與我所學的專業有著密切的關系通過，這次的實習，為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎，從個人發展方面說，對我影響最大的應該是作為一個社會人工作作風以及在工作過程中專業知識對工作的重要作用，因為這些都是我在校學習中不曾接觸過的方面，所以我將在報告中首先講述我在實習期間積累的這方面的認識和經驗。

大學期間的實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實習日子短和我并非人力資源專業的關系，對人力資源有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但時通過實習，加深了我對文秘基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常文秘管理工作有了一定的感性和理性認識。認識到要做好日常企業文秘管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

通過在職的3個多月里，我深感自己的不足，我會在以后的工作學習中更加努力，取長補短，需心求教。相信自己會在以后的工作中更加得心應手，表現更加出色！不管是在什么地方任職，都會努力！回想起自己的這幾個月的工作經歷，雖然有眼淚也有辛酸，但最多的還是歷練與收獲。記得剛到公司的時候，從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同，大家把你當成隱形人的感受只有親身經歷過的人才能體會。幸好宿舍的女孩子們對我很好，告訴我他們剛出來工作的經歷，也是從被當成隱形人開始的，從打雜的過來的，勸我要挺得住，堅持走過來就好了。

最后，感謝學校領導、老師對我們的教導與關心，感謝中心的工作人員對我們的寬容與幫助，感謝朋友們一路的陪伴。(二）實習體會 首先，感謝各位老師對這次實習的大力倡導和支持，感謝遠洋石油有限責任公司給我的這次實習機會，感謝遠洋石油人力資源部的A所有同事在這段時間里給我的幫助和指導，也感謝所有對我的實習工作支持的公司其他部門的同事。

記得剛進公司的那幾天，感覺一切都是陌生和新鮮的。企業不是學校，這是一個可以把知識轉化為社會財富的“夢工廠”。在最初的幾天里，工作流程不清楚，員工反映的問題也不能及時解決，一切都是從零開始，然后就是不斷的請教和詢問，拿不定的就去找部門的同事確認。這段時間所做的事情雖小，但事無巨細，真正把每一件事情做好也不是想象中的那樣容易。因為，自己的每一個行為每一句話都關系到部門和公司的形象和利益，尤其是跟公司外部的人員打交道，比如接一個電話或接待一個來公司面試的應聘者，自己的言行舉止都是在向外展示企業的形象和文化，哪一點做的不好或者不夠到位，都有可能對公司產生不良的影響，而不僅僅是個人的事情。

這段時間的實習，我感受頗多，以下便是我在實習期間自己的一些體會。

（1）理論與實踐相結合。書本上的理論看起來很乏味，有時也難以理解，但經過自己的親身實踐和操作，慢慢地就覺得很熟練，從而做到熟能生巧。如果不將理論上的東西指導自己的親身實踐，根本無法真正透徹理解它的真正含義。通過直接參與企業的運作過程，加上我的虛心好學，我感到自己真正學到了人力資源管理方面的實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有了新的提高。

（2）以一名正式員工的身份要求自己。盡管只有三個多月的實習時間，但我努力把實習當成自己的第一份工作，把自己當成單位的一名正式員工來要求，經常思索自己該如何為企業帶來更好的聲譽和效益，在每一個細節上都嚴格遵循公司的規章制度，不放松，不懈怠。

（3）強烈的責任感。既然在公司的崗位上實習，就要承擔起這個崗位應有的責任。遇到任何事情都要有責任感，對負責的事情要負責到底，對確實有困難的工作直接向主管說明，決不能因含糊應承而影響工作的按時保質保量完成。

（4）為人處事。作為學生，面對的無非是同學、老師、家長，而工作后就要面對更為復雜的人際關系。無論是和領導、同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，照顧好各方的利益，設身處地從對方角度換位思考，而不是只顧己不顧人。

（5）無障礙地溝通。一項工作的完成，需要和其他同事或者部門進行合作，所以，良好的溝通意識和溝通能力至關重要。一個人能夠與他人準確、及時地溝通，才能建立起人際關系，而且是牢固的、長久的。進而能夠使得自己在事業上左右逢源、如虎添翼，最終取得成功。溝通是多方面的，在和同事交流溝通的同時，也要和主管進行交流溝通，由此可以更好地了解自己在工作上的表現，認識到自己的不足和缺點，以便及時改正。和主管的交流也可以使主管對你的印象深刻，更能得到主管的青睞。

（6）團隊精神至關重要。眾人拾柴火焰高，一個人的力量總是有限，在工作過程中這一點更能體現出來。團隊在完成一個項目時，需要有能力的領導來合理分工，合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，默契配合，共赴成功，這才是現代管理的精髓。沒有團隊精神的話，一群人在一起就會一盤散沙，不會互相照應、互相配合、力使不到一處，這樣的一群人戰斗力是很弱的，就達不到孜孜以求的結果。

（7）要自信，不退縮。其實再難的事只要有信心，肯用心，積極主動就一定能做好！我剛接觸工作的時候，也感覺什么都不懂，什么都難，常常摸不著頭緒。認識到自己的不足后，我便開始了實際的行動，努力學習，遇到不清楚不明白的問題就通過各種途徑弄明白，不能怕別人笑話，這樣才能迅速將這些知識運用到實際工作中，提高實際工作能力。

（8）要學會獨立思考問題，獨立解決問題。在學校，有一個在各方面都很接近的群體，很多問題都比較容易溝通、較容易理解和能得到較好的解決。初涉社會，我們要面對各種各樣的人，要面對形形色色的事，孤獨無助時必須要發揮自身的主觀能動性想辦法，尋求一切可能的途徑解決問題。

（9）“走動式管理”實施中的問題及解決措施。海洋石油公司的這種管理模式給企業帶來了無限的效益，但是在實際操作中，由于強制性地規定下市場時間，忽略了冷靜分析、集中會議做出科學決策，不少問題也隨之而來：

（10)問題的解決方法 管理人在拜訪客戶時，不能為客戶帶來優惠政策或者更好的市場操作建議時，常令客戶反感而遭受冷落，管理人便很容易用另一種眼光評估客戶，一旦客戶業績下降，就會毫不留情地指示更換，而頻繁地更換客戶勢必帶來不可估量的損失；

管理人下市場時間長了，自然與總部其它職能部門溝通漸少，除制度規定外很難協調一些實際問題，比如策劃、配送、服務等等；

走的市場多了，有些管理人會感覺每個區域的經營環境、市場特點不同，創新的思路不易（不愿）推廣，從而錯失機會。

針對以上問題的出現，我認為，實施“走動式管理”的同時，管理人員應該在堅持“傾聽”“指導”和“協助”的前提下做到“走”而不“動”。

首先，目的和目標不動。無論遇到什么情況，可以變更計劃，但決不可動搖目標。

其次，客戶不能隨意動。員工最了解客戶，評估只是手段而已，將否決客戶權全面下放落實。

第三，基層員工不驚動。可以一個人走訪終端，了解銷售情況，但不能以此考核員工，應當將問題匯總，責令其直接領導人限期解決。

最后，創新思路不騷動。不能躍躍欲試，出爾反爾，有敢想敢做敢擔責任的工作作風。

通過幾個月的實習，我學到了很多課堂上根本無法學到的寶貴的實踐經驗，為就業和將來的工作奠定了堅實的基礎。以上幾點便是我在實習過程中獲得的最為深刻的體會，我會在今后的工作中再接再厲！

第四篇：綜合實訓報告

課程名稱： 連鎖企業綜合實訓 任課教師： 侯宏亮 學 院：__ 管理學院__ _ 專 業： 連鎖經營管理 班 級：____151班 姓 名：__ _何慶閏 學 號：___***_ __

****年**月**日

綜 合 實 訓 報 告

一、實習目的及任務

目的任務

二、實習單位及崗位簡介

三、實習內容

四、實習總結

時間過得真的飛快，實習近平三個月了。首先感謝公司給我這個機會，給了我公司人力資源部的人事助理兼前臺的職位，在這三個月的實習中，在前臺工作中，我也學到了很多，每天接收公司快遞，剛開始的時候，我還不熟悉公司的部門，可能登記的時候會登記的很亂，給公司同事并沒有帶來很高的效率，好在同事們都很親切，也耐心的教我。后來慢慢的熟悉公司部門，也提高了工作的效率。每天接聽電話，剛開始的時候，我可能比較膽怯，加上部門不熟悉，經常轉接錯電話，經過一兩周我也慢慢的成長起來。在局外人看來，前臺的工作很簡單。實際上，雖然為顧客服務是前臺的基本工作，但這不是前臺工作的全部，顧客踏進公司，接觸的還是前臺。所以我要做一個稱職的公司職員，維護好公司的形象。

在人事助理方面，由于我第一次出來工作，加上不是人力資源專業出身，很多的東西都是需要學習的。在人力資源部經理和人事專員還有前輩們的幫助下，我學到了很多，比如HR的考勤的錄入，員工的排班，EB的請假，公出，出差等考勤的簽核，臺北同仁的請假明細等等。特別是車間的考勤，加班調休，請假，可能要比辦公室的同仁要麻煩很多，錯了的話可能會影響很多員工的利益，我剛開始對車間的考勤也不知道如何去處理，好在前輩們的耐心教導，一個月去對一次可能會容易亂，任務量也加重，那么我可以建立一個表格半個月去對一下車間的考勤，這樣發現問題及時找車間排班的同事去更改，無形中出現的問題就會少很多，出錯的概率也大大的減少了。使員工的加班時數正確性提高了很多，我很感謝我的前輩和領導給予我的幫助。其次，我認真的學習公司的規章制度和人事規章制度，熟悉公司組織架構，企業文化。讓自己快速進入角色，打好開展工作的基礎，并且遵守公司規章制度。

在這中間有苦有甜，有淚有快樂。實習期間真是感慨萬千，總有說不完的事，道不完的情，怎么說也說不完，雖然每天都是我們這幾個人，但是，總會有不同的事在我們身邊發生。經驗總是藏在這些平常的事中，需要我們去發現，把它挖出來，化作自己的經驗，只有這樣不斷地積累，不斷地學習，才能在這個社會上站穩腳跟。也為以后在生活鑒定堅實的基礎，這周雖然沒有學到什么東西，但是回憶起這三個月的實習，總是那么令我難忘，畢竟這是我第一次獨自一人在外面工作生活，一個在籠子生活了十幾年的小鳥，終于飛出父母的懷抱，在外獨自奮斗。

第五篇：綜合實訓報告

綜合實訓報告

這次網頁制作以我們宿舍為背景，通過從不同的角度對我們宿舍的各個方面進行了介紹說明。圍繞金牌509這個主題，我們對宿舍的成員、各自的愛好興趣、家鄉等方面進行了詳細的介紹，展示出不同成員的風采與個性。同時對我們的宿舍進行了介紹，表達了我們對其獨特的情感，體現了它的溫馨與和諧，使人覺得親切自然。金牌509——獨特的風格，可愛的一群人，溫馨的氛圍。網頁從不同的方面展示出我們的特色與風采。

先是主頁，有一張全家福。兩邊是一些鏈接，如日志啊、相冊啊、最近動態等。網頁主要從“溫暖小窩”、“青春風采”、“蘿卜青菜”、“鄉親鄉愛”、“歡樂時光”、“可愛精靈”等幾個方面對金牌509進行了具體的說明介紹。在對這幾個主題進行詳細的說明與介紹，在各個網頁中又進行了很多超鏈接。主要通過文字圖片和音樂來進行介紹說明。

“溫暖小窩”:主要介紹我們的宿舍的布局、物品的擺設??通過一些圖片和具體的文字描述來介紹我們的宿舍，充分體現出它的溫馨與和諧，使人有一種家的感覺。“青春風采”：主要從我們共同參加的集體活動來展現出我們的風采，如軍訓、爬山、參加紅歌比賽等活動，充分體現出我們的青春與朝氣。簡單但具有震撼力。“蘿卜青菜”：通過對家里各個成員的興趣愛好的介紹，讓他人對我們有一定的認識和了解，體現出我們各自的愛好與興趣，還有各自幽默的一面。“鄉親鄉愛”：對不同的成員的家鄉進行了介紹。介紹每個人的家鄉最具代表性的東西——家鄉的特色。通過圖片、文字和音樂，展示了各自家鄉獨特的風采。“歡樂時光”：一張張燦爛的笑臉，無需太多的文字足以看出我們的喜悅和快樂，發自內心的笑是最美的。“可愛精靈”：對宿舍的各個成員的具體情況進行介紹，體現了我們不同的個性與風采。

首頁的設計：通過對主題進行分析，構思出幾個具體的方面。對首頁進行布局，圍繞主題在主頁的中間部分插入一張全家福，下面是對我們這個集體的介紹。相片兩側是一些超鏈接，鏈接到不同的網頁，更能體現出我們的主題。申請一個免費空間，把網頁上傳到遠端服務器上。

通過這次綜合實訓，使我們懂得團隊中合作的必要性與重要性。同時我們感受到了合作給我們帶來的快樂，讓我們這個家更加溫馨與和諧。