第一篇：人機工學(xué)論文

隨著時代的進步，人們對生活質(zhì)量的不斷要求，使得人性化的設(shè)計越來越重要越來越深入人心，現(xiàn)在廠商也都將“以人為本”、“人體工學(xué)的設(shè)計”作為產(chǎn)品的特點來進行廣告宣傳，特別是家居用品和一些我們現(xiàn)實生活中所必須的和與人體直接接觸的產(chǎn)品更為突出。實際上，讓機器及工作和生活環(huán)境的設(shè)計適合人的生理心理特點，使得人能夠在舒適和便捷的條件下工作和生活，人機工程學(xué)就是為了解決這樣的問題而產(chǎn)生的一門工程化的科學(xué)。

所謂人機工程學(xué)，亦即是應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、勞動生理學(xué)、勞動心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對人體結(jié)構(gòu)特征和機能特征進行研究，提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)；還提供人體各部分的出力范圍、活動范圍、動作速度、動作頻率、重心變化以及動作時的習(xí)慣等人體機能特征參數(shù)，分析人的視覺、聽覺、觸覺以及膚覺等感覺器官的機能特性；分析人在各種勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞機理以及人對各種勞動負荷的適應(yīng)能力；探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對工作效率的影響等。

人機工程學(xué)的范圍是很廣泛的，其基礎(chǔ)學(xué)科是研究人的生理、心理。就是實用科學(xué)，把技術(shù)科學(xué)直接應(yīng)用的實際的操作之中，也是人體工程的本源之處。人機工程學(xué)以人為最根本、最直接的研究、服務(wù)的對象，所以一切信息必須從人的自身中去獲得，綜合了這些信息才能做出判斷。人類工程學(xué)是與人相關(guān)的科學(xué)信息在對對象、體系和環(huán)境進行設(shè)計中的應(yīng)用，它涉及到人類生活的方方面面。理想的設(shè)計應(yīng)當在工作體系、運動、休閑、健康和安全等諸多方面充分體現(xiàn)人類工程學(xué)的原理。

人機工程學(xué)的特點是在認真研究人，機，環(huán)境三個要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和設(shè)計的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來研究，在人機工程學(xué)中將這個系統(tǒng)稱為“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中，人，機，環(huán)境三個要素之間相互作用，相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能，人機工程是科學(xué)地利用三個要素見的有機聯(lián)系，來尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)。

隨著機械化、自動化和信息化的高度發(fā)展，人的因素在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)中的影響越來越大，人機和諧發(fā)展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學(xué)在產(chǎn)品設(shè)計的地位與作用愈顯出其的重要性。

人機工程學(xué)的應(yīng)用

人機工程學(xué)研究內(nèi)容及其對于設(shè)計學(xué)科的作用可以概括為以下幾方面：為工業(yè)設(shè)計中考慮“人的因素”提供人體尺度參數(shù)，應(yīng)用人體測量學(xué)、人體力學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對人體結(jié)構(gòu)特征和肌能特征進行研究，提供人體各部分的尺寸、體重、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動時相互關(guān)系和可及范圍等人體結(jié)構(gòu)特征參數(shù)提供人體各部分的發(fā)力范圍、活動范圍、動作速度、頻率、重心變化以及動作時慣性等動態(tài)參數(shù)分析人的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺以及肢體感覺器官的肌能特征，分析人在勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞程度以及對各種勞動負荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素，及心理因素對工作效率的影響等。人體工程學(xué)的研究，為工業(yè)設(shè)計全面考慮“人的因素”提供了人體結(jié)構(gòu)尺度，人體生理尺度和人的心理尺度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可有效地運用到工業(yè)設(shè)計中去。為工業(yè)設(shè)計中“產(chǎn)品”的功能合理性提供科學(xué)依據(jù)：現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計中，如搞純物質(zhì)功能的創(chuàng)作活動，不考慮人機工程學(xué)的需求，那將是創(chuàng)作活動的失敗。因此，如何解決“產(chǎn)品”與人相關(guān)的各種功能的最優(yōu)化，創(chuàng)造出與人的生理和心理肌能相協(xié)調(diào)的“產(chǎn)品”，這將是當今工業(yè)設(shè)計中，在功能問題上的新課題。人體工程學(xué)的原理和規(guī)律將設(shè)計師在設(shè)計前考慮的問題。為工業(yè)設(shè)計中考慮“環(huán)境因素”提供設(shè)計準則：通過研究人體對環(huán)境中各種物理因素的反應(yīng)和適應(yīng)能力，分析聲、光、熱、振動、塵埃和有毒氣體等環(huán)境因素對人體的生理、心理以及工作效率的影響程序，確定了人在生產(chǎn)和生活活動中所處的各種環(huán)境的舒適范圍和安全限度，從保證人體的健康、安全、合適和高效出發(fā)，為工業(yè)設(shè)計方法中考慮“環(huán)境因素”提供了設(shè)計方法和設(shè)計準則。以上幾點充分體現(xiàn)了人機工程學(xué)為工業(yè)設(shè)計開拓了新設(shè)計思路，并提供了獨特的設(shè)計方法和理論依據(jù)。社會發(fā)展，技術(shù)進步，產(chǎn)品更新，生活節(jié)奏緊張，這一切必然導(dǎo)致“產(chǎn)品”質(zhì)量觀的變化。人們將會更加重視“方便”、“舒適”、“可靠”、“價值”、“安全”、和“效率”等方面的評價，人機工程學(xué)等邊緣學(xué)科的發(fā)展和應(yīng)用，也必須會將工業(yè)設(shè)計的水準提到人們所追求的那個嶄新高度。

我在設(shè)計這款豆?jié){機把手的時候就充分考慮了人機工學(xué)的原理，只有以人為本的設(shè)計才是好的設(shè)計，才會得以長久。通過對人機工學(xué)的認識和學(xué)習(xí)我將把手的外觀采用了彎曲流線型的設(shè)計，將人手的結(jié)構(gòu)特點與把手更好的結(jié)合起來，在手握抓把手的時候更加的舒適，使把手的外形更好的貼合于手部，微微的傾斜和有考慮的彎曲設(shè)計不僅使手拿豆?jié){機時更舒適同時還會在拿取豆?jié){機時更省力。手是人體進行操作活動最多的器官之一，長期使用不合理的把手，可是使用者產(chǎn)生痛覺，出現(xiàn)老繭甚至變形。因此，把手的外形、大小、長短、重量以及材料等，除應(yīng)滿足基本要求外，還應(yīng)符合手的結(jié)構(gòu)、尺度及其觸覺特征。設(shè)計合理的把手主要應(yīng)該考慮以下幾個方面。1.把手形狀應(yīng)與手的生理特點相適應(yīng)。就手掌而言，掌心的部位肌肉最少，設(shè)計把手時就要避免將把手絲毫不差的貼合于手的握持空間，更不能緊貼掌心。2.把手尺寸應(yīng)符合人手尺度的需要。要手機一種合理的把手，必須考慮一般人的手幅長度，手握粗度，握持的狀態(tài)和觸覺的舒適性。另外，把手的結(jié)構(gòu)必須能夠保持手的自然握持狀態(tài)，以使操作靈活自如。

社會的發(fā)展、技術(shù)的進步、產(chǎn)品的更新、生活節(jié)奏的加快等等一系列的社會與物質(zhì)的因素，使人們在享受物質(zhì)生活的同時，更加注重產(chǎn)品在“方便”、“舒適”、“可靠”、“價值”、“安全”和“效率”等方面的評價，也就是在產(chǎn)品設(shè)計中常提到的人性化設(shè)計問題。所謂人性化產(chǎn)品，就是包含人機工程的的產(chǎn)品，只要是“人”所使用的產(chǎn)品，都應(yīng)在人機工程上加以考慮，產(chǎn)品的造型與人機工程無疑是結(jié)合在一起的。我們可以將它們描述為：以心理為圓心，生理為半徑，用以建立人與物(產(chǎn)品)之間和諧關(guān)系的方式，最大限度地挖掘人的潛能，綜合平衡地使用人的肌能，保護人體健康，從而提高生產(chǎn)率。僅從工業(yè)設(shè)計這一范疇來看，大至宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動化工廠、機械設(shè)備、交通工具，小至家具、服裝、文具以及盆、杯、碗筷之類各種生產(chǎn)與生活所創(chuàng)造的“物”，在設(shè)計和制造時都必須把“人的因素”作為一個重要的條件來考慮。若將產(chǎn)品類別區(qū)分為專業(yè)用品和一般用品的話，專業(yè)用品在人機工程上則會有更多的考慮，它比較偏重于生理學(xué)的層面；而一般性產(chǎn)品則必須兼顧心理層面的問題，需要更多的符合美學(xué)及潮流的設(shè)計，也就是應(yīng)以產(chǎn)品人性化的需求為主。

在新的時代里，在現(xiàn)在快節(jié)奏的生活中，我們更要以新的方式來感知世界，人們越來越多的在追求一種新的生存環(huán)境和生存空間，毫無疑義，未來的人性化設(shè)計具有更加全面立體的內(nèi)涵，它將超越我們過去所局限的人與物的關(guān)系的認識，向時間、空間、生理感官和心理方向發(fā)展，同時，通過現(xiàn)代高科技技術(shù)如虛擬現(xiàn)實、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等多種數(shù)字化的形式而擴延。所以說符合人機工程，人性化的設(shè)計是最實在，同時也是最前沿的潮流與趨勢，是一種人文精神的體現(xiàn)，是人與產(chǎn)品完美和諧的結(jié)合，使人性化的設(shè)計真正體現(xiàn)出對人的尊重和關(guān)心?？梢哉f只有符合了人體的構(gòu)造需求，是設(shè)計與人真正的相結(jié)合的設(shè)計那才是真正持久的，好的設(shè)計。

第二篇：人機工學(xué)感想

人機工學(xué)感想

人機工程學(xué)是一個不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展的學(xué)科，人的研究不斷完善，新的事物不斷涌現(xiàn)，工作環(huán)境復(fù)雜多變。人機工程學(xué)的顯著特點是，在認真研究人、機、環(huán)境三個要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設(shè)計的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來研究。在人機工程學(xué)中將這個系統(tǒng)稱為“人——機——環(huán)境”系統(tǒng)。

學(xué)習(xí)課程之前，對于人機工程學(xué)我只有一個模糊的概念，認為人機工程學(xué)學(xué)習(xí)的只是如何將人與機械有機的結(jié)合在一起，現(xiàn)在看來這樣的理解是相當膚淺的。人機工程學(xué)研究人、機械及其工作環(huán)境之間相互作用的學(xué)科，涉及的領(lǐng)域十分廣泛，我們利用所學(xué)的知識去發(fā)明去創(chuàng)造，但如果偏離了人機工程的原則，再好的東西也會顯得黯淡無光。換句話說，我們的生活，我們的社會是離不開人機工程學(xué)的?？梢娔軐W(xué)習(xí)這門課程對我們來說真的是很幸運。

人機工程學(xué)起源于歐洲，形成于美國，經(jīng)歷了經(jīng)驗人機工程學(xué)、科學(xué)人機工程學(xué)及現(xiàn)代人機工程學(xué)三個發(fā)展階段涉及了人體科學(xué)、環(huán)境科學(xué)以及其他各個領(lǐng)域的學(xué)科，構(gòu)成了一套相對完備的科學(xué)體系，從而確保人-機-環(huán)境系統(tǒng)總體性能的最優(yōu)化。

人機工程學(xué)的人體科學(xué)部分涉及人的軀體、心理，這些要素是人機工程學(xué)的基礎(chǔ)，也是必不可少的一部分。軀體方面涉及到了人體測量學(xué)，用科學(xué)的方法測量人的身高體重等人體主要尺寸以及人體尺寸極為廣泛的應(yīng)用，作業(yè)姿勢與動作的設(shè)計與這些數(shù)據(jù)密不可分。還涉及到人在系統(tǒng)中的功能，感覺系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、運動系統(tǒng)的功能限制和技能特點等等；心理方面則介紹了人的心理與行為構(gòu)成、感覺與知覺、注意與記憶、想象與思維、創(chuàng)造性的心理特征等等，都與人機工程密不可分。

人機工程學(xué)中物的部分主要從操縱界面、工作臺椅與工具、作業(yè)姿勢與動作、作業(yè)崗位與空間等幾個方面的設(shè)計。操縱界面要考慮視覺方面和聽覺方面，也要考慮操縱與顯示的相合性，保證界面的人機工程學(xué)要求；工作臺椅設(shè)計依靠人體尺寸的測量數(shù)據(jù)，結(jié)合不同的環(huán)境應(yīng)用，主要有控制臺、辦公臺、工作座椅的設(shè)計等，工具設(shè)計主要是手握式工具設(shè)計，與人的手掌的尺寸密切相關(guān)。作業(yè)空間則需要根據(jù)不同的工作崗位來衡量，根據(jù)是坐姿作業(yè)、立姿作業(yè)還是坐立姿聯(lián)合作業(yè)進行不同的設(shè)計，也需要考慮人體的尺度，對空間的布置也有要求。

人機工程學(xué)中環(huán)境及安全方面涉及了不同環(huán)境下人機工程學(xué)設(shè)計以及安全裝置、防護裝置的設(shè)計等。研究人體對熱、光、聲、振動及毒物環(huán)境的適應(yīng)程度，以及在發(fā)生事故時分析原因、建立模型、避免以后再發(fā)生的策略方法等。

人機工程學(xué)還向著綠色化、虛擬化、智能化、信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，具有很好的發(fā)展前景。

這門課程讓我認識到人機工程學(xué)是研究人在某種工作中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素、研究人和機器與家具及環(huán)境的相互作用、研究在工作中和生活中怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的一門學(xué)科。它從人的生理和心理特征為依據(jù)，以創(chuàng)造宜人的人機環(huán)境系統(tǒng)中各因素的相互關(guān)系，把人的因素作為設(shè)計的主要條件和原則。這樣為設(shè)計操作安全舒適的產(chǎn)品提供了依據(jù)和方法。在沒上人機工程學(xué)這門課程之前，在查閱我們專業(yè)的相關(guān)書籍的的過程中，我始終不明白為什么為什么要測量如此精細的尺寸。在學(xué)習(xí)了之后，明白了些許其中的道理。其實人機工學(xué)的宗旨是研究人與人造產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，為設(shè)計提供依據(jù)。人機工程學(xué)是設(shè)計的基礎(chǔ)課程，通過學(xué)習(xí)，讓我們能夠根據(jù)人的生理和心理特點，發(fā)現(xiàn)并利用人的行為方式，達到對產(chǎn)品、環(huán)境的合理設(shè)計。使人們的生活更加安全、方便，從而提高人民的生活質(zhì)量，改變?nèi)说纳罘绞健?/p>

此外人機工程學(xué)對于我們的車輛專業(yè)學(xué)習(xí)有很大的幫助，在汽車駕駛室、車身及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計中應(yīng)用極為廣泛，為我們今后設(shè)計汽車打下了一定的基礎(chǔ)。

社會的發(fā)展、技術(shù)的進步、產(chǎn)品的更新及生活節(jié)奏的加快，一系列的社會與物質(zhì)的因素，使人們在享受物質(zhì)生活的同時，更加注重產(chǎn)品在方便、舒適、可靠、價值和效率等方面的評價，這也就是在產(chǎn)品設(shè)計中常提到的人性化設(shè)計問題。一般情況下，在設(shè)計教育中常以是否防止了使用人在操作過程中的意外傷害和錯用時產(chǎn)生的危險較為強調(diào)突出，而消費者則從產(chǎn)品的視覺效果、商場氣氛及產(chǎn)品價值來決定購買行為是否成立。因此，要想成為一個優(yōu)秀的設(shè)計師應(yīng)先為產(chǎn)品長期使用的效果及舒適度負責(zé)，避免傷害與危險更是不可忽視的考慮因素。舉個簡單的例子，宜家的產(chǎn)品就充分應(yīng)用了人機工學(xué)的知識，尤其是它對空間布置的認識更是別具一格，一個五十平米不到的空間竟然布置得如此合理與溫馨。由此看來，一個好的產(chǎn)品可以涵蓋形態(tài)和人機因素。宜家還通過模型構(gòu)思方案、規(guī)劃尺度、合理分配空間營造了良好的設(shè)計氛圍，有效地提高了設(shè)計成功率。我想，宜家的成功與良好地運用人機工學(xué)的知識是分不開的。

人機工學(xué)的學(xué)習(xí)，給我們提供了人體各部分的尺寸、重量、體表面積、重心、以及各部分在活動中的相互關(guān)系等人體結(jié)構(gòu)的特征參數(shù)，了解人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機能特征特征，分析人在勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞機理及人對各種勞動負荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對工作效率的影響等。在通過仔細測量和認真分析后，我們完全體會到了人機工學(xué)應(yīng)用之后的產(chǎn)品所具有的功能性和魅力。

人機工程學(xué)還涉及了大到宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動化工廠、機械設(shè)備、交通工具，小至家具服裝、文具及盆、杯、碗、筷之類得各種生產(chǎn)與生活產(chǎn)品。在設(shè)計和制造時當然也必須把“人”的因素作為重要因素，要充分體現(xiàn)人性化，就是“以人為本”的觀念。在這個物欲橫流的社會，物質(zhì)的極大膨脹必然導(dǎo)致人性的更多追求。因此，要想使自己的設(shè)計之路長遠，就必須設(shè)計出好的產(chǎn)品，那么人機工學(xué)的知識必定會越來越重要。

人機工程學(xué)的學(xué)習(xí)讓我受益匪淺，使我更加堅信一個好的設(shè)計人員必須先要學(xué)好人機工程學(xué)的知識，了解自身與周圍環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系，這樣設(shè)計出來的作品才符合人自身的需要，達到與自然更和諧相處的目的。這注定對我今后走上工作崗位具有里程碑式的意義。

第三篇：人機工學(xué)感想

人機工學(xué)感想

通過對人機工學(xué)的學(xué)習(xí)以及小組合作測量、制作測量報告，不僅讓我們在溫馨、愉快、自由的氛圍下學(xué)到了十分科學(xué)的專業(yè)知識，還讓我們認識到了團隊合作的重要性。這給我們以后的設(shè)計之路增添了羽翼，讓我們受益匪淺，使我們更加堅信一個好的設(shè)計人員必須先要學(xué)好人機工學(xué)的知識，了解自身與周圍環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系，這樣設(shè)計出來的作品才符合人自身的需要，達到與自然更和諧相處的目的。

這門課程讓我們認識到人機工學(xué)是研究人在某種工作中的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的各種因素、研究人和機器與家具及環(huán)境的相互作用、研究在工作中和生活中怎樣統(tǒng)一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的一門學(xué)科。它從人的生理和心理特征為依據(jù)，以創(chuàng)造宜人的人機環(huán)境系統(tǒng)中各因素的相互關(guān)系，把人的因素作為設(shè)計的主要條件和原則。這樣為設(shè)計操作安全舒適的產(chǎn)品提供了依據(jù)和方法。在沒上《人機工學(xué)》這門課程之前，在查閱《室內(nèi)設(shè)計資料集》的過程中，我們始終不明白為什么有這么多數(shù)據(jù)，為什么要測量如此精細的尺寸。在學(xué)習(xí)了之后，終于明白了其中的道理。其實人機工學(xué)的宗旨是研究人與人造產(chǎn)品之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，為設(shè)計提供依據(jù)?！度藱C工學(xué)》是設(shè)計的基礎(chǔ)課程，也是專業(yè)主干課程之一，在設(shè)計專業(yè)課程體系中占有重要作用。通過學(xué)習(xí)，讓我們能夠根據(jù)人的生理和心理特點，發(fā)現(xiàn)并利用人的行為方式，達到對產(chǎn)品、環(huán)境的合理設(shè)計。使人們的生活更加安全、方便，從而提高人民的生活質(zhì)量，改變?nèi)说纳罘绞健?/p>

社會的發(fā)展、技術(shù)的進步、產(chǎn)品的更新及生活節(jié)奏的加快，一系列的社會與物質(zhì)的因素，使人們在享受物質(zhì)生活的同時，更加注重產(chǎn)品在方便、舒適、可靠、價值和效率等方面的評價，這也就是在產(chǎn)品設(shè)計中常提到的人性化設(shè)計問題。一般情況下，在設(shè)計教育中常以是否防止了使用人在操作過程中的意外傷害和錯用時產(chǎn)生的危險較為強調(diào)突出，而消費者則從產(chǎn)品的視覺效果、商場氣氛及產(chǎn)品價值來決定購買行為是否成立。因此，要想成為一個優(yōu)秀的設(shè)計師應(yīng)先為產(chǎn)品長期使用的效果及舒適度負責(zé)，避免傷害與危險更是不可忽視的考慮因素。宜家的產(chǎn)品就充分應(yīng)用了人機工學(xué)的知識，尤其是它對空間布置的認識更是別具一格，一個五十平米不到的空間竟然布置得如此合理與溫馨?？梢哉f是：麻雀雖小，五臟俱全。還有就是電腦椅，在我們咨詢銷售員中，我們充分了解了椅子的功能與優(yōu)點，其中包括肩頸部靜態(tài)疲勞，腰背不會因長時間沒有運動而酸痛等。由此看來，一個好的產(chǎn)品可以涵蓋形態(tài)和人機因素。宜家還通過模型構(gòu)思方案、規(guī)劃尺度、合理分配空間營造了良好的設(shè)計氛圍，有效地提高了設(shè)計成功率。我想，宜家的成功與良好地運用人機工學(xué)的知識是分不開的。

人機工學(xué)的學(xué)習(xí)，給我們提供了人體各部分的尺寸、重量、體表面積、重心、以及各部分在活動中的相互關(guān)系等人體結(jié)構(gòu)的特征參數(shù)，了解人的視覺、聽覺、觸覺等感覺器官的機能特征特征，分析人在勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞機理及人對各種勞動負荷的適應(yīng)能力，探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對工作效率的影響等。在通過仔細測量和認真分析后，我們完全體會到了人機工學(xué)應(yīng)用之后的產(chǎn)品所具有的功能性和魅力。

《人機工學(xué)》還涉及了大到宇航系統(tǒng)、城市規(guī)劃、建筑設(shè)施、自動化工廠、機械設(shè)備、交通工具，小至家具服裝、文具及盆、杯、碗、筷之類得各種生產(chǎn)與生活產(chǎn)品。在設(shè)計和制造時當然也必須把“人”的因素作為重要因素，要充分體現(xiàn)人性化，就是“以人為本”的觀念。在這個物欲橫流的社會，物質(zhì)的極大膨脹必然導(dǎo)致人性的更多追求。因此，要想使自己的設(shè)計之路長遠，就必須設(shè)計出好的產(chǎn)品，那么人機工學(xué)的知識必定會越來越重要。

人機工學(xué)它起源于英國，形成于美國，原先是在工業(yè)社會中，開始大量生產(chǎn)和使用機械設(shè)施的情況下，探求人和機械之間的關(guān)系。第二次世界大戰(zhàn)期間是該學(xué)科發(fā)展的第二階段，由于戰(zhàn)爭的需要許多國家根據(jù)生理學(xué)、心理學(xué)、人體測量學(xué)、生物學(xué)等學(xué)科分析研究“人的因素”，從而大力發(fā)展效能高、威力大的設(shè)計操縱合理的新式武器和裝備。而在將來，人機工學(xué)將會涉及我們社會生活的各個方面，在我們的社會生活中也將有著不可忽視的作用。

人機工學(xué)的學(xué)習(xí)，我相信，會讓我們的生活更上一層樓。這不僅僅是學(xué)習(xí)上的，還是我們與人交往過程中的里程碑。

第四篇：人機工程學(xué)論文

安全人機工程學(xué)

研究人、機械、環(huán)境三者之間的相互關(guān)系?探討如何使機械、環(huán)境符合人的形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)方面的特性?使人一機械一環(huán)境相經(jīng)協(xié)調(diào)?以求達到人的能力與作業(yè)活動要 求相適應(yīng)?創(chuàng)造舒適、高效、安全的勞動條件的學(xué)科。安全人機工程學(xué)側(cè)重于人和機的安全、減少差錯、緩解疲勞等課題的研究。

人機工程學(xué)在歐洲是以勞動科學(xué)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的?英國有歐洲開展人機學(xué)研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機學(xué)研究會?1957年創(chuàng)辦會刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學(xué)會?同時發(fā)行了會刊。日本于 1963 年成立日本人間工學(xué)研究 會。蘇聯(lián)、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機工程學(xué) 的研究。1960年成立國際人機學(xué)協(xié)會。我國進入 80年代以后?也開始人機工程學(xué)的研究。

關(guān)于人機工程學(xué)的研究命名?各國有所不同?側(cè)重點也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機學(xué)??美國稱作HumanEngineering?人類工程學(xué)?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學(xué)??日本稱為人間工學(xué)?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學(xué)?人機工程學(xué)、人機學(xué)等。

安全人機工程學(xué)研空的內(nèi)容大體包括?

1? 研究人機之間分工及其相互適應(yīng)問題。分工要根據(jù)兩者各自特征?發(fā)揮各自的優(yōu)勢? 達到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機器上各種顯示 器、控制器要設(shè)計得適合于人使用。

3?研究作業(yè)環(huán)境?創(chuàng)造安全的條件。生產(chǎn)場所有各種各樣的環(huán)境條件?例如高溫、高濕、振動、噪聲、空氣中的有害物質(zhì)、工作地的狀況等。這些因素?都會影響人的健康。安全人 機工程學(xué)研究的目標?是要將這些因素控制在規(guī)定的標準范圍之內(nèi)?使環(huán)境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設(shè)備都有“危區(qū)”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區(qū)與人 體隔開?便可能對人產(chǎn)生傷害。因此?設(shè)計可靠的安全裝置?是安全人機工程學(xué)的任務(wù)。

5?選擇合適的操作者。人的個體差異?使操作者對工作的適應(yīng)程度不同。在人事安排上? 要研究人機關(guān)系的協(xié)調(diào)性?人適其職?才有利于安全生產(chǎn)。

6?研究生產(chǎn)過程中?操作者疲勞的特點以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機系統(tǒng)的可靠性?保證人機系統(tǒng)的安全。研究事故的預(yù)防和危險情況的控制。

安全人機工程學(xué)的研究方法主要有調(diào)查法、實驗法和模擬法。

人機工程學(xué)

人機工程學(xué)是運用生理學(xué)、心理學(xué)和醫(yī)學(xué)等有關(guān)科學(xué)知識?研究組成人機系統(tǒng)的機器和

人的相互關(guān)系?以提高整個系統(tǒng)工效的新興邊緣科學(xué)。

人機工程學(xué)研究在設(shè)計人機系統(tǒng)時如何考慮人的特性和能力?以及人受機器、作業(yè)和環(huán) 境條件的限制。人機工程學(xué)還研究人的訓(xùn)練?人機系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)?以及同人機系統(tǒng)有關(guān) 的生物學(xué)或醫(yī)學(xué)問題。對于這些研究?在北美稱為人因工程學(xué)或人機工程學(xué)?蘇聯(lián)稱為工程 心理學(xué)?歐洲?日本和其他國家稱為工效學(xué)。

人開始使用機器就構(gòu)成了人機系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間?人們認識到對制造出來的各 種高效能的新式機器和機器系統(tǒng)(生產(chǎn)、運輸、通信、武器和航空飛行器等)進行操縱和控制 時?整體系統(tǒng)的工作效率在很多情況下是由其中人的活動來決定的。如雷達運行時?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據(jù)這些信息在很短時間內(nèi)作出決策和進行 操作。若雷達設(shè)備的全部潛力沒有發(fā)揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個電子設(shè) 備的復(fù)雜操作。

經(jīng)驗和教訓(xùn)提醒人們?有時飛機弄錯方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因為設(shè)計時沒有考 慮人的各種長處和短處。電子計算機發(fā)展的初期?計算機運算速度很快?輸入數(shù)據(jù)、編制程 序和打印結(jié)果很慢?機器經(jīng)常處于空閑狀態(tài)?也是因為沒有考慮和研究人機接口系統(tǒng)和人機 功能分配等因素引起的。

人的能力和機器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機械化、自動化和電 子化的高度發(fā)展?人的因素在生產(chǎn)中的影響越來越大?人機協(xié)調(diào)問題也就越來越顯得重要? 人機工程學(xué)就是在這樣的背景下創(chuàng)立和發(fā)展起來的。

在人機系統(tǒng)中操縱人員被看作系統(tǒng)中的一個元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進行計算?再把結(jié)果與過去的 經(jīng)驗和策略進行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機器的操縱器?如開關(guān)、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機器的運轉(zhuǎn)情況。機器隨即發(fā)出新的信息?如此重復(fù)不斷。人機系統(tǒng)不是孤立存在的?而是存在于某種環(huán)境之中。環(huán)境特性影響人的效率和行為。環(huán)境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動、污染和失重等。

設(shè)計人機系統(tǒng)時?要把人和機器作為一個整體來考慮?合理地或最優(yōu)地分配人和機器的 功能?保證系統(tǒng)在環(huán)境變動下達到要求的目標。有些人機系統(tǒng)能用定量的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜 合的方法進行設(shè)計。一個簡單系統(tǒng)?如一位操縱人員和一臺機器構(gòu)成的單參數(shù)跟蹤系統(tǒng)?操 縱人員被看作是系統(tǒng)中一個元件?可用定量方法?即用傳遞函數(shù)或其他數(shù)學(xué)方法近似表達操 縱人員的動態(tài)特性?建立操縱人員的準線性數(shù)學(xué)模型?用控制理論方法對操縱人員的傳遞函 數(shù)?和機器的傳遞函數(shù)進行綜合?便可得到調(diào)節(jié)品質(zhì)合乎要求的穩(wěn)定的人機跟蹤系統(tǒng)。

建立人機系統(tǒng)?必須考慮以下五個方面?人員選擇訓(xùn)練(包括訓(xùn)練設(shè)備)、設(shè)備設(shè)計、操作 程序和環(huán)境。建立復(fù)雜的人機系統(tǒng)?除了這五個方面外?還要考慮人機系統(tǒng)的系統(tǒng)性能、人 和機器的特性等?采用系統(tǒng)科學(xué)或信息科學(xué)的方法來設(shè)計和分析?然后進行系統(tǒng)試驗?檢查 系統(tǒng)性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機系統(tǒng)要反復(fù)試驗和使用才能逐漸完善。人機系統(tǒng)中?操縱人員是人機系 統(tǒng)中的主體?設(shè)計和運用人機系統(tǒng)時應(yīng)當充分發(fā)揮人在人機系統(tǒng)中的能動和主導(dǎo)作用。設(shè)計 人員要和操縱人員密切配合?使人機系統(tǒng)達到要求的性能和指標?同時保證操縱人員操縱簡

便。安全舒適和提高系統(tǒng)工效。

人機工程學(xué)是一門年輕的科學(xué)。人機系統(tǒng)中人的特性、能力和限制已經(jīng)有大量測試數(shù)據(jù) 可查。從系統(tǒng)分析角度研究人機系統(tǒng)?在原有設(shè)備基本不變的情況下?由于考慮了人的動態(tài) 特性而進行系統(tǒng)分析?再適當改動設(shè)備?就能顯著提高工效。如手動控制系統(tǒng)?即操縱人員 直接參與的用手連續(xù)控制的系統(tǒng)?在飛機、火炮、雷達、汽車、艦船和航天飛機等方面已廣 泛應(yīng)用?在工業(yè)生產(chǎn)中也得到廣泛應(yīng)用。

人機接口系統(tǒng)?即人和計算機之間相互作用的系統(tǒng)?已是電子計算機發(fā)展的必不可少的 重要組成部分。人機接口系統(tǒng)不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進展-特別是在人機對 話(或人機通信)方面?已研究出許多高級語言?正在研究采用自然語言進行人機對話?加快 人機對話的速度?提高通信效果?發(fā)揮計算機的潛力。

人機接口系統(tǒng)中人承擔越來越多的功能?操縱人員執(zhí)行許多操作?進行人機對話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統(tǒng)是一種多操縱人員、多臺機器的復(fù)雜的人機系 統(tǒng)。即使是一個非常簡單的設(shè)備?在操縱人員的問題上也會產(chǎn)生常規(guī)工程實踐無法解決的問 題。因此人機工程學(xué)具有重要的應(yīng)用價值。

人機工程學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域有電話、電傳、計算機控制臺、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、高速公路信號、汽車、航空、航海、現(xiàn)代化醫(yī)院、環(huán)境保護、教育等?人機工程學(xué)甚至可用于大規(guī)模社會 系統(tǒng)。

第五篇：人機工程學(xué)論文

鄭州市公交車設(shè)計與改進

項目報告

鄭州公交車設(shè)計與改進

(一)前言

隨著城市的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅擔負著大眾日常交通的使命，而且從一個側(cè)面反映了該城市現(xiàn)代化的發(fā)展程度。公交車已經(jīng)不再是簡單的代步工具，人性化、智能化成為新一代公交車發(fā)展的方向。如果公交車生產(chǎn)廠商能夠在設(shè)計之初就將人因工程的設(shè)計理念融入進去，那么，其產(chǎn)品定會在激烈的競爭中脫穎而出，贏得客戶的認可。

(二)項目介紹

此次項目結(jié)合鄭州公交車的現(xiàn)狀，對公交車內(nèi)、外環(huán)境設(shè)計進行了基于人機工程學(xué)的研究，提出科學(xué)、合理、人性化的公交車設(shè)計新方法,方便市民生活。

針對公交車部位多研究面大的特點，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進行了一些改進與設(shè)計。

（三）具體內(nèi)容

一、扶手

扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發(fā)現(xiàn)問題最多的。下面將從高度、衛(wèi)生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進。（1）高度

目前，公交車車廂內(nèi)扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要?？拷Q直欄桿的乘客相對好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會出現(xiàn)身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現(xiàn)“使不上力”的情況。這就導(dǎo)致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產(chǎn)生疲勞，在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。

鑒于此種情況，建議采用以下2種設(shè)計方案：

一是漸變式欄桿設(shè)計。欄桿不是統(tǒng)一的高度，而采用漸變式設(shè)計。將欄桿設(shè)計為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內(nèi)靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握

二是可調(diào)節(jié)式拉手設(shè)計。在水平欄桿安裝若干個拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯(lián)接。安全帶的長度設(shè)計成可以調(diào)節(jié)的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。

在扶手設(shè)計時，應(yīng)該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設(shè)施，防滑表面。在數(shù)據(jù)上，可以參考——直徑：30-45mm 水平扶欄高度175-180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個座位提供。（2）衛(wèi)生

由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細菌，因此扶手的衛(wèi)生就顯得很有必要了。可以在拉手下部設(shè)計一些噴孔，通過定時裝置或觸鈕開關(guān)，消毒液就會直接將人們接觸扶手的部位進行消毒，拉手中部可以設(shè)計成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細菌病毒交叉感染，有利于公共衛(wèi)生安全?？梢栽O(shè)計一種公交車自動消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內(nèi)裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內(nèi)側(cè)開有噴孔。拉手上設(shè)置有定時裝置，可以控制噴孔定時噴射消毒液，也可以在拉手上設(shè)置觸鈕開關(guān)，控制噴孔手動噴射消毒液。罐體由內(nèi)體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內(nèi)體表面為流動載體，上面設(shè)計有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續(xù)性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。

（3）材料

欄桿材料：采用不銹鋼復(fù)合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內(nèi)層采用普通碳鋼材料，經(jīng)特殊工藝復(fù)合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優(yōu)點，又具有碳鋼價格低、強度和鋼度好等長處，是替代純不銹鋼的理想材料。

拉手材料：1.采用進口PC原料生產(chǎn)，韌性好,永不破碎,更堅固、更美觀；2.連接帶采用汽車安全帶材料，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅固、耐用；3.采用改進型倒掛式夾具設(shè)計，雙螺栓,更牢固、更可靠；4.采用鍍鋅，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久

(4)顏色

現(xiàn)在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設(shè)計應(yīng)注重人性化設(shè)計，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現(xiàn)在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適

扶手的形狀及色彩的豐富性對乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會讓乘客有一個好的心情?，F(xiàn)在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點，比如說制造個性的扶手，如下圖：

也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：

這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對商家的也是一種有效地宣傳。

二、門窗

門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時刻能夠順利逃生?，F(xiàn)在來往穿梭的空調(diào)公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個狹小的換氣窗口，成人絕對是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內(nèi)乘客遇險時是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內(nèi)取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務(wù)！我想就是受過專業(yè)訓(xùn)練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實只是一個很小的部分，但公交車的安全設(shè)備配備的問題之嚴重，是我們所有人都沒有認真想過的。

除了從窗戶逃生外，除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現(xiàn)燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現(xiàn)在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。

對于一些大型空調(diào)公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應(yīng)該是一個基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關(guān)火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經(jīng)發(fā)生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作;二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：

1、車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！

密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現(xiàn)象非常嚴重，對空調(diào)車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內(nèi)置推拉式車窗，以適應(yīng)緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據(jù)我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。

2、有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！

公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設(shè)計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內(nèi)逃生的設(shè)計。而且很重要：這種逃生門不應(yīng)該只有上下客的車門有，在車輛的另一側(cè)也應(yīng)該安排兩個逃生門。公交車安全門

飛機的安全門

3、車內(nèi)救生錘形同虛設(shè)，有必要按標準配齊！

按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應(yīng)該撤除

所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應(yīng)該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關(guān)部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內(nèi)目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數(shù)在增加，幾年前，當北京出現(xiàn)公交車的航母時我們曾經(jīng)高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產(chǎn)標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設(shè)計，希望有更多的逃命的保

三、座椅

公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅

駕駛員座椅是現(xiàn)有公交車輛最應(yīng)該改進的部分，因為現(xiàn)有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續(xù)駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設(shè)計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結(jié)果，根據(jù)人體數(shù)模結(jié)果，可得到高靠背椅的參數(shù)范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95°～110°，高度應(yīng)達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調(diào)節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。

汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關(guān)鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數(shù)據(jù)及工具且缺乏設(shè)計經(jīng)驗，若要進行人體工程設(shè)計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：

1、推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。

2、推薦的H點位置是依據(jù)SAE公布的人體數(shù)據(jù)給出的,不適用于中國人體。

根據(jù) A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X

其中應(yīng)該注意的是：

1、A、B兩類汽車是根據(jù) H點高度和方向盤的直徑來劃分的

2、計算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數(shù)關(guān)系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設(shè)計的重要因素。

3、如果 H點設(shè)計高度Z=404mm 此時應(yīng)該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應(yīng)該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結(jié)果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。

公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計并沒有考慮這個環(huán)節(jié)，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關(guān)節(jié)點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導(dǎo)致踩踏板時發(fā)揮不了肩靠的作用。

出于人機工程學(xué)的考慮，必須保證拇指基準點、膝關(guān)節(jié)點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅

現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設(shè)計。導(dǎo)致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應(yīng)從人體坐姿舒適性入手來設(shè)計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90°~115°之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。

乘客保持坐姿時，座椅各部位的受力合理分布

另外座椅的設(shè)計還應(yīng)該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應(yīng)當是腰靠部位最高。所以設(shè)計座椅靠背時應(yīng)保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應(yīng)當是坐骨結(jié)節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設(shè)計座椅座墊時，應(yīng)保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結(jié)節(jié)處，達到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個環(huán)節(jié)，要達到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內(nèi)布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應(yīng)滿足整體式內(nèi)飾的特點，應(yīng)與乘客區(qū)內(nèi)其他部分同時設(shè)計以達到渾然一體的效果。

乘客座椅設(shè)計：

在具體的設(shè)計原則和參數(shù)上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時間相對較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內(nèi)座椅的數(shù)量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設(shè)計，盡量不要出現(xiàn)棱角，以免在緊急制動過程中導(dǎo)致乘客特別是站立乘客劃傷

由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當加以調(diào)整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設(shè)置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當乘客較少且有大件物品時，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當乘客較多時，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。

四、其他方面的改進與設(shè)計

1、造型

有些造型師試圖在公交車的外觀造型設(shè)計上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運行速度較低“空氣阻力相對較小。另外過大的前風(fēng)窗后傾角不僅沒有必要，還會減小車內(nèi)空間。由于公交車地板高度較低” 所以側(cè)窗下沿也較低" 側(cè)窗高度較大，可以擴大乘客的視野。（側(cè)窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。

2、外飾

公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現(xiàn)人性化。獨特、美觀的外飾圖案現(xiàn)已成為用戶的一個重要追求目標。公交車的色調(diào)設(shè)計應(yīng)從城市自身特點出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上設(shè)計出公交車的主要線路色調(diào)。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個方向設(shè)計不同顏色的，上海是根據(jù)商業(yè)區(qū)，經(jīng)濟區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應(yīng)該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應(yīng)采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。

3、駕駛區(qū)設(shè)計

公交車駕駛室是一個典型的人—機—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內(nèi)，駕駛員通常必須長時間全神貫注的工作。在駕駛室中常會出現(xiàn)使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產(chǎn)生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內(nèi)，并且容易識別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識別。座椅的設(shè)計，駕駛員的視野范圍是否符合人機工程學(xué)原理等諸多因素都將直接關(guān)系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。

4、乘客區(qū)設(shè)計 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動著的休息室，是乘客暫時休憩的場所，內(nèi)部設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調(diào)，美觀大方，具有時代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設(shè)計也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。

5、后視鏡

后視鏡是駕駛員觀察次數(shù)最多的汽車部件，它充當著駕駛員“后眼”的角色；然而，現(xiàn)在很多公交車的后視鏡設(shè)計并不合理，特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據(jù)調(diào)查，大部分駕駛員都需要將身體調(diào)整一定的角度（根據(jù)身高）才能不受右A柱的影響。雖然現(xiàn)在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習(xí)慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時也是公交車及時避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應(yīng)根據(jù)駕駛員的身體數(shù)據(jù)及駕駛習(xí)慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應(yīng)選用變弧度大面積的鏡片，同時，應(yīng)在儀表盤附近安裝機械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調(diào)節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時，后視鏡常常會被雨淋得很模糊，導(dǎo)致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠近，造成一定的安全隱患。因此，在設(shè)計之初就應(yīng)考慮這一情況，對于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個雨擋，材料和具體參數(shù)因車型而異，對于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高。

6、空調(diào)

現(xiàn)在的公交車一般將空調(diào)通風(fēng)口設(shè)計在乘客座椅的正上方，空調(diào)一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時間一長，難免引起頭部不適。若將通風(fēng)口進行調(diào)整，勢必會對周圍的乘客產(chǎn)生影響。因此，可將通風(fēng)口設(shè)計為面對中間過道，且開口可在水平面內(nèi)360°調(diào)節(jié)。

7、一些小件的安放

隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內(nèi)沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時候會移動。其實，可在車內(nèi)使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據(jù)常用工具的尺寸單獨設(shè)計儲物倉及垃圾箱固定裝置。

（四）總結(jié)

這次的項目，我們團隊進行的詳細的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項目報告。關(guān)于公交車改進的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會發(fā)現(xiàn)很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學(xué)設(shè)計，才能使機器更好地為我們服務(wù),更好的方便生活。善于思考，大膽創(chuàng)新，學(xué)為所用，并用之于實踐中去，才是我們學(xué)習(xí)的目的。