第一篇：國際貿易術語的主要作用是ABCD

1國際貿易術語的主要作用是（ABCD）A：簡化了交易磋商的內容 B：縮短了成交的過程 C：提高了工作效率 D：節省了交易費用

2.《1932年華沙—牛津規則》對哪個貿易術語做了詳盡的闡述？（C）A：FOB B：CFR C：CIF D: CPT 3.僅僅適用與海運或者內河運輸的貿易術語是（ABC）A．FOB B.CFR C.CIF D.FCA 4.國際貿易買賣合同可能適用的法律規范有（ABD）

A．國內法 B.雙邊或多邊條約 C.貿易法 D.國際貿易慣例 5.商品的內在質量是指（ABC）

A.化學成分 B.物理機械性能 C.生物特征 D.結構 6.品質的標示方法有（CD）

A..成分 B.性能 C.實物 D.文字說明 7.訂定品質機動幅度的辦法有（ABC）

A.規定范圍 B.規定極限 C.規定上下差異 D.規定偏差 8.目前國際貿易中使用的度量衡制度主要有：（ABCD）A.米制 B.英制 C.美制 D.國際單位制 9.“蒲式耳”屬于什么單位？（D）A．重量 B.體積 C.面積 D.容積 10.計算重量的方法有（ABCDE）

Ａ.毛重計重

Ｂ.凈重計重

Ｃ.公量計重

Ｄ.理論重量計重

Ｅ.法定重量計重 １１.棉花一般用什么計重方式？(C)Ａ.毛重計重

Ｂ.凈重計重

Ｃ.公量計重

Ｄ.理論重量計重

12.棉花實際稱得重量是100公斤，標準回潮率是10%，而實際回潮率是12%，公量是（A）A.98.2 B.101.8 C.110 D.96.8 13.包裝的主要作用是（BCD）

Ａ.提高價格

Ｂ.保護商品

Ｃ.方便運輸

Ｄ.促進銷售 １４.運輸包裝標志按作用不同可分為（BCD）

Ａ.銷售標志

Ｂ.運輸標志

Ｃ.指示性標志

Ｄ.警告性標志 １５.銷售包裝上，我國的國別碼有（BCD）

Ａ.６９３

Ｂ.６９０

Ｃ.６９１

Ｄ.６９２ １６.商品定價的最主要依據是（AD）

Ａ.國際市場行情

Ｂ.商品質量

Ｃ.成交數量

Ｄ.購銷意圖 １７.出口商品成本核算的兩個經濟效益指標是（CD）

Ａ.收益率

Ｂ.銷售數量

Ｃ.換匯率

Ｄ.出口盈虧率 １８.全部海損包括（BC）

Ａ.共同海損

Ｂ.實際海損

Ｃ.推定海損

Ｄ.單獨海損 １９.水漬險屬于（B）

A.平安險 B.基本險 C.附加險 D.特殊險 20.商檢的主要內容有（ABCDE）

Ａ.品質檢驗 B.包裝檢驗 C.殘損檢驗 D.數量檢驗 E.衛生檢驗 21.國際上的檢驗機構分為幾大類？（ABC）A.官方檢驗機構 B.半官方檢驗機構 C.非官方檢驗機構 D.標準機構 22.不可抗力的表達方式有（BCD）

A.通用式 B.概括式 C.列舉式 D.綜合式 23.我國常設的仲裁機構有（AB）

A.中國國際經濟貿易仲裁委員會 B.海事仲裁委員會 C.國際商會仲裁院D.中國仲裁協會 24.商品的三個本質特性是（ABC）

A.商品是具有使用價值的勞動產品 B 商品是滿足人和社會需求的產品 C.商品是用于交換的產品 D.商品是創造的產品 25.商品質量的要求有（ABCD）

A．適用性和安全性 B 經濟性和信息性 C.壽命和可靠性 D 審美性

26.我國于哪一你年發布實施了《中華人民共和國產品質量法》？（C）A.1983年 B.1985 年 C.1993年 D.1995年 27.“CCC”認證主要針對的產品是（BCD）

A.高價值的產品 B.涉及安全的產品 C.涉及電磁兼容的產品 D.涉及環保的產品 28.商品質量監督工作應遵循的原則是（ACD）

A.科學性和公證性 B.紀律性 C.統籌安排，分工協作，組織協調，服務監督 D.監督與幫助，處罰與教育相結合 29.商品監督的形式有（ABD）

A.抽查式 B.評價式 C.督促式 D.仲裁式 30.質量認證的對象是（BD）A.體系 B.商品 C.工序 D.服務 31.質量認證的依據是（AD）

A.特定的商品標準 B.國際標準 C.國家標準 D.特定的商品技術要求 32.質量認證的類型有（BCD）

A.安全認證 B.產品質量認證 C.質量體系認證 D實驗室認證 33.ISO的最高權利機構是（D）

A.理事會 B.技術委員會 C.執行委員會 D.全體成員大會 34.IEC的最高權利機構是（A）

A.理事會 B.中央辦公室 C.執行委員會 D.認證管理委員會 35.CAC是由哪幾個組織共同建立的（AD）

A.聯合國糧農組織 B.國際標注化組織 C.國際電工委員會 D世界衛生組織 36.商品標準按其性質分可分為：（ACD）

A.技術標準 B.文件標準 C。管理標準 D。工作標準 37.商品標準按其表現形式分可分為（BC）

A.技術標準 B.文件標準 C.實物標準 D.工作標準 38.商品分類時必須遵循的基本原則有（ABCD）A.系統性和可延性原則 B.專一性和簡明性原則 C.整體性原則 D.穩定性原則 39.商品采用的分類方法有（BC）

A.性質分類法 B.線分類法 C.面分類法 D.屬性分類法 40.商品目錄可分為（ABC）

A.國家商品目錄 B.部門商品目錄 C.企業或者單位商品目錄 D.區域商品目錄

一、判斷題（正確選A，錯誤選B,每題0.5分）1.在地球上，同一物體在任何位置的重量都是不變的。（B）2.大中型衡器的分度數n必須不小于3000。（A）

3.衡器檢定中，非自行指示秤按中華人民共和國國家計量檢定規程JJG JJG 539-97進行檢定，數字指示秤按JJG 14-97進行檢定。（B）

4.支點位于重點和力點之間的杠桿，稱為“第二類杠桿”。（B）

5.稱重傳感器加以某一恒定載荷（一般為額定載荷）時，其輸出電壓隨溫度而變化的特性稱為傳感器的蠕變。（B）

6.標明重量商品采用隨機方式抽查鑒重，每件實衡毛重與標明毛重的差重率在±0.5%范圍內，則認為全批毛重相符。（A）

7.冷凍水產品可按S/NT0377-95和SN/T0378-95專業標準抽磅衡重。(A)8.進出口的鋼材、粗銅、鋁錠等沒有外包裝的裸裝商品必須全部衡重。（B）9.出口商品的地腳可以由發貨人收集，對于確實不影響交貨品質的地腳，可以經計重后并入全批貨物中；在一般情況下，地腳重量不用在出口總重量中扣除或重新加以補足（B）。10.出口商品所抽取的樣品，原則上應由發貨人補足或加蓋抽樣標記；進口商品于衡重前抽取樣品的，樣品重量應計入總重量。（A）

11.船舶垂線間長度LBP通常小于夏季滿載水線長度。（A）

12.型寬B（Moulded Breadth）：系指船舶最寬處，兩舷肋骨外緣之間的水平距離（包括船殼鐵板），亦稱為計算寬度。(B)13.與水尺計重直接相關的船舶噸位有登記噸位、排水量噸位及貨載容積噸位。(B)14.液化天然氣運輸船舶可以直接采用蒸發的氣體進入主發動機燃燒。（A）15.視密度不能直接用于重量計算。(A)16.API度是相對密度（比重）的函數，相對密度（比重）越大，API度越大。(B)17.石油取樣要求根據GB4756《石油和液體石油產品取樣法（手工法）》標準中的規定辦理。加重取樣器，其容量為0.5～1升，重量應不小于其所排開液體重量的2～3倍。（B）18.岸罐測量液位高度（或空距）、液溫8小時后仍未輸液的，應在開泵前復測，并以復測結果為準。（A）

19.1℃的純水和7℃的純水密度是一樣的。（A）

20.容積式流量計缺點是體積較大，結構較復雜，制造精度要求高，計量裝置成本較高等。（A）

21.當漏流量一定時，液體粘度與流量計轉子前、后的壓差成反比關系（B）22.流體壓力變化對渦輪流量計主要存在三個方面的影響：其一是是對流量傳感器內部幾何形狀的影響，其二是對流體體積的影響，其三是對氣蝕的影響。但主要影響是前兩項。(B)23.當貨物的積載因數S.F小于艙容系數Ω時，則稱該貨為輕貨。（B）

24.根據國際慣例，貨載衡量中，對貨件的某些突出部分可以不予以丈量計算。(A)25.艙口檢視是承運人在開艙后，為了明確貨物的致損原因和貨損的責任歸屬，申請鑒定人辦理的殘損鑒定工作。（B）

26.申請海損鑒定的殘損貨物必須是全船的，而不是部分的或單一的。（A）

27.對于生產設備與大宗原材料的殘損，應將銷售影響作主要因素考慮其貶值率。（B）28.一般情況下,小麥比玉米易于儲存保管。（A）

29.對收集的地腳糖，經灌袋衡重后，可按其混入雜質估損20~30％，作為扣除雜質含量與加工整理費用。（A）

30.各種板材銹蝕估損時，應考慮厚度，即當殘損程度基本相同時，厚板的貶值率應較中板高，中板的貶值率應較薄板高。（B）

31.一般鹽漬貨物艙溫度應控制在－2℃至＋4℃（B）32.冷藏艙溫度檢測使用遙控測溫：查閱遙控測量溫度計探頭分布圖，記錄各探頭所屬艙（室）名稱、所在部位及其序號，在冷凍機艙控制室檢驗艙（室）內溫度，讀取溫度值并精確到±1℃。（B）

33.集裝箱的三種風雨密性能試驗方法全部試驗合格者，才能判為風雨密性能合格。（B）34.集裝箱上航次裝載過含鉛汽油的，未經特殊清洗，仍有殘鉛物質的，本航次不得裝載石腦油。（A）

35.集裝箱的有效材料（或單據）證明集裝箱上的危標印跡系易燃品或無毒化工品之印跡，可視為無毒害。（A）

36.鼓形木桶的桶口一般在桶的腰部，這種木桶結構是中間強、兩頭弱。（B）37.船艙的自然排氣通風是指將上風一舷的通風筒口轉向下風，而將下風一舷的通風筒口轉向上風。（B）

38.散裝液體貨物監裝工作的內容包括積載鑒定。（A）

39.集裝箱封識，屬于集裝箱裝箱鑒定工作的一部分，不可單獨申請辦理。（B）

40.定程租船又稱航次租船，是按航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用，租金按月每載重噸若干金額計算。(B)

第二篇：國際貿易術語

一、什么是國際貿易術語：國際貿易術語是在國際貿易長期實踐中形成的用于確定買方和賣方在交貨中的責任費用和風險負擔的一種國際貿易慣例。

1990年《國際貿易解釋通則》（Incoterms 1990)的主要內容

1990年《通則》把十三種貿易術語分為E、F、C、D四組。E組術語：

E組只有一種貿易術語，即“工廠交貨”（指定地點），英文為EX Work(...Named place),縮寫為EXW F組術語：

F組貨交承運人（FCA），船邊交貨（FAS），船上交貨（FOB），三種貿易術語。它們的共同之處是賣方需將貨物交至買方指定的承運人。

1）貨交承運人，（FREE CARRIER..Named place 縮寫FCA）

2）船邊交貨（FREE ALONGSIDE SHIP...Named port of shipment,縮寫FAS）

3）裝運港船上交貨（FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB）裝運港船上交貨是一種傳統的常用的國際貿易術語，在采用這一貿易術語時，賣方需在合同規定的裝貨港和在規定的時間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務。買賣雙方所承擔的有關貨物的費用和風險均以船舷為界，及貨物在裝運港裝船越過船舷以前的風險和費用由賣方承擔，越過船舷以后轉移于買方，由買方承擔。

裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。C組術語，C組包括成本加運費（CFR），成本加保險費與運費（CIF），運費付至指定的目的地（CPF），運費與保險費付至指定目的地（CIP）四種貿易術語，C 組術語的共同點是，賣方需負責簽訂將貨物運輸到目的地的運輸合同，并支付運費，但貨物風險都是在出口國的交貨地點由賣方轉移于買方，貨物在運輸途中的風險均由買方承擔，因此，C 組術語均屬于裝運合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不屬于到貨合同（ARRIVAL CONTRACT）。按照《通則》的規定，就合同的性質而言，C 組術語和F 組術語均屬于裝運合同，只有后面將要介紹的D組術語才屬于到貨合同。

1，成本加運費（COST AND FREIGHT...Named port of destination,縮寫CFR），成本加運費術語原來的縮寫為C&F，它是一種傳統的、常用的國際貿易術語，采用這一貿易術語時，賣方需負責訂立運輸合同，按買賣合同的時間，按買賣合同規定的時間在裝運港將貨物裝運到船上并支付將貨物運到目的地的運費，但貨物的風險在轉貨港越過船舷后所發生的滅失或損壞的風險以及因發生意外事件而引起的一切額外費用應由買方承擔。這一點與船上交貨（FOB）術語是不同的。

2，成本保險費加運費（COST INSURANCE AND FREIGHT

NAMED PORT OF DESTINATION，縮寫CIF）“成本保險費加運費”是一種傳統的常用的國際貿易術語，在采用這一貿易術語時，賣方除承擔與“成本加運費”（CFR）相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險并支付保險費，但賣方的義務僅限于投保最低的保險險別，即平安險，至于貨物的風險則與“成本加運費”（CFR）和船上交貨（FOB）條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉于買方。

3，運費付至（指定目的地——（CARRIAGE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CPT）在1980年《通則》中，這一貿易術語的縮寫為DCP，1990年《通則》將其改為CPT，以便將其編入C組術語。在采用這一貿易術語時，賣方須負責訂閱將貨物運至指定的目的地的運輸合同，支付運費，并負責將貨物在合同規定的時間交給承運人照管。至于貨物的風險以入貨物交付給承運人后所產生的任何額外費用，則在貨物已交給承運人照管時起，即由賣方稱轉達于買方承擔。CPT術語要求賣方負責輸貨物出口結關手續，并須向買方提供通常的運輸單證（如海運提單、空運單、鐵路托運單等）或提供相等的電子資料交換單證。CPT 這一貿易術語同CFR 基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可租用于短程運輸方式，包括多式聯運。

4，運費保險費付至（指定目的地）（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

NAMED PLACE OF DESTINATION，縮寫 CIP）在采用這一貿易術語時，賣方除負有與上友誼賽CPT術語相同的義務外，政治家在輸貨物的運輸保險，并支付保險費。至于風險的轉移則與上述CPT術語一樣，都是從賣方把貨物交給承運人照管時起，即由賣方移轉達于買方。CIP術語與CIF術語基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。D 組術語

D 組術語包括邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）和完稅后交貨（DDP）五種貿易術語。這五種貿易術語都有一個共同點，即賣方都要在指定的目的地完成其交貨義務，或者是在進口國邊境，或者是在進口國港口，甚至可能在進口國內地，賣方須承擔貨物運至指定目的地以前的全部風險和費用，因此，采用D 組術語訂立的買賣合同是屬于到貨合同。

l．邊境交貨(Delivered at Frontier...named place,縮寫DAF)．采用這一貿易術語時，賣方須按合同規定的時間將貨物運到邊境上的指定地點，在進入毗鄰國家的關境以前，交給買方支配，以履行其交貨義務。貨物的風險從賣方把貨物在邊境指定地點交給買方支配時起。即由賣方移轉買方。出口結關手續由賣方負責，而進

口結關手續則由買方辦理。這里所說的"邊境。是指任何邊境，包括出口國邊境和進口國邊境。邊境交貨術語主要用于毗鄰國家之間的交易。

2, 目的港船上交貨（Delivered Ex Ship...named port of destination,縮寫DES）目的港船上交貨是實際交貨而不是象征性交貨，賣方必須在指定的目的港船上把貨物交付給買方，而不有以向買方交付提單或其它裝運單據來代替貨物的交付。目的港船上交貨術語只適用于海運或內河運輸。

3，目的港碼頭交貨（Delivered EX Quay...named port of destination,縮寫DEQ）DEQ術語不僅要求賣方申領出口許可證和支付出口關稅，而且要求賣方負責申領進口評語，因此，如果根據進口地的法律，賣方不能直接或間接取得進口許可證，就不應使用這一術語。DEQ術語同前面介紹的DES術語匯樣，都只適用于海運和內河運輸。

4，未完稅交貨（Delivered Duty Unpaid...named place of destination, 縮寫DDU）采用這一貿易術語時，賣方必須在合同規定的時間內疚地貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，并承擔一切風險和費用直至貨物在進口國指定地點交付給買方為止，但不包括進口關稅以及輸貨物進口結關手續的費用和風險。未完稅交貨這一術語可以適用于各種運輸方式。

5，完稅后交貨（Delivered Duty paid...named place of destination,縮寫DDP）在采用這一貿易術語時，賣方必須在合同規定的時間內，將貨物運到進口國的指定地點交由買方支配，承擔將貨物在進口國指定地點交付給買方時為止的一切風險及費用，包括輸進口結著手續和支付進口關稅的費用和風險。這一術語可以適用于各種運輸方式。在所有13種貿易術語中，工廠交貨（EXW）表示賣方承擔最小的義務，而完稅后交貨（DDP）術語則表示賣方承擔最重的義務。國際貿易術語

1、國際貿易術語

有關貿易術語的國際貿易慣例

國際貿易慣例，是指在資本主義國際貿易實踐中逐步形成的、具有較普遍指導意義的一些習慣做法或解釋。其范圍包括由有國際上的一些組織、團體就國際貿易的某一方面，如貿易術語、支付方式等問題所作的解釋或規定；有國際上一些主要港口的傳統慣例；也有不同行業的慣例；此外，各國司法機關或仲裁機構的典型案例或裁決，往往也視作國際貿易慣例的組成部分有關貿易術語的國際貿易慣例主要有三個，它們是：《1932年華沙——牛津規則》（Warsaw——Oxfored Rules 1932）;《1941年美國對外貿易定義修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年國際貿易術語解釋通則》（International Bules for The Interpretation of Trade Terms）.一、《1932年華沙——牛津規則》

1928年國際法協會曾在波蘭華沙開會，制定了有關CIF買賣契約統一規則，稱為《1928年華沙規則》，后經1932年牛津會議，對華沙規則進行了修訂，定名為《1932年華沙——牛津規則》全文共21條。這一規則主要說明CIF買賣合同的性質和特點，并具體規定了采用CIF貿易術語時，有關買賣雙方責任的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題作了比較詳細的解釋。

二、《1941年美國對外貿易定義修正本》1919年美國的9個商業團體制定了 《美國出口報價及其縮寫條例》（The U.S.Export Quptation and Abbreviations）,1941年又對它作了修訂，并改稱《1941年美國對外貿易定義修正本》。該修正本在同年為美國商會、全國進口商協會和全國對外貿易協會所采用。它對E –Point of Origin、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6種術語作了解釋。這6個貿易術語，除“原產地交貨”（Ex-Point of Origin）和“碼頭交貨”E-Dock)分別與“INCOTERMS”中的EX-Works和Ex-Quay大體相近外，其他4種與“INCOTERMS”相應的貿易術語的解釋有很大不同。上述“定義”多被美國、加拿大以及其他一些美洲國家所采用，不過由于其內容與一般解釋相距較遠，國際間很少采用。近年來美國的商業團體或貿易組織也曾表示放棄它們慣用的這一“定義”，將盡量采用國際商會制定的

《國際貿易術語解釋通則》。

三、《1990年國際貿易術語解釋通則》

國際商會于1936年制定并于1953年修訂的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名為《INCOTERMS》,作為一種國際貿易慣例，在長期的國際貿易實踐中，越來越普遍地得到承認和應用，成為當今國際貿易的雙方當事人簽約、履行及解決業務糾紛的依據。《INCOTERMS》于1953年修訂后為8種貿易術語，于1967年補充兩個貿易術語，即“邊境交貨”（DAF）與“完稅后交貨”（DDP）；1976年又補充了“啟運地機場交貨”（FOA）；1980年又增加“貨交承運人”（FRC）和“運費、保險費附至（目的地）”（CIP），到1980年第四次修訂《INCOTERMS》，已有14種貿易術語。隨著社會的發展，國際上運輸工具和運輸方式出現新變化，通訊工具的電子化、網絡化及電子數據交換系統EDI的廣泛應用，使得國際貿易領域也產生新的變化。為了進一步適應國際貿易領域新變化的需要，國際商會國際商業慣例委員會在總結了自1980年以來國際貿易新的變化后，于1989年11月通過《國際貿易術語解釋通則》修訂的新版本，并于1990年4月公布，稱為《1990年國際貿易術語解釋通則》（國際商會第460號出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13種貿易術語。盡管國際貿易慣例在解決貿易糾紛時起到一定的作用，但應注意以下幾個問題：

第一，國際貿易慣例并非是法律，因此，對買賣雙方沒有約束性，可采用也可不采用；

第二，如果，買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時，則被采用的慣例對買賣雙方均有約束力；

第三，如果合同中明確采用某種慣例，但又在合同中規定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這些條款與本國法律不矛盾，就將受到有關國家的法律的承認和保護，即以合同條款為準。

第四，如果合同中既未對某一問題做出明確規定，也未訂明采用某一慣例，當發生爭議付諸訴訟或提交仲裁時，法庭和仲裁機構可引用慣例作為判決或裁決的依據。在進出口業務中，我們應該多了解和掌握一些國際貿易慣例，對交易洽商、簽訂合同、履行合同和解決爭議等是完全必要的。當然發生爭議時，我們可以援引適當的慣例據理力爭；對對方提出的合理論據，我們可避免強詞爭辯，影響爭議的順利解決或造成不良影響。特別要注意的是：在進出口業務中，我們引用慣例時一定要有根有據，以免造成被動。

2、貿易術語的含義

3、貿易術語的分類

4、有關貿易術語的國際貿易慣例

國際貿易術語的含義

國際貿易的買賣雙方，一般來說相距遙遠，遠隔重洋。貨物自賣方所在地運買方，往往要經過長途運輸，多次轉運裝卸和存儲，其間尚需辦理申請出口和進出口手續，領取許可證；需要洽租運載工具，辦理保險、報驗、報關等。與此同時，需要支付相應的費用，如運費、裝卸費、保險費、倉儲費以及各種捐稅和雜項費用等。此外，貨物在轉運過程中還可能遭到各種自然災害和意外事故等風險。有關上述責任，由誰負責，手續由誰辦理，費用由誰負擔，風險如何劃分就成為國際貿易實際業務中買賣雙方必須明確解決的問題。這樣，經過長期的國際貿易實踐，逐漸形成了適應各種需要的貿易術語。當買賣雙方在合同中確定采用某種貿易術語時，就要求合同的其他條款都與其相適應。因此，在國際貿易中，一般都以合同中規定的貿易術語來確定合同的性質。如FOB合同等，并以此來確定買賣雙方各自承擔的責任、費用和和風險以及各自的權利和義務。

一、貿易術語的含義

貿易術語是指用一個簡短的概念或簡短的外文縮寫的字母來表明貨物的單價構成和買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險的劃分界限。例如，裝運港船上交貨（FOB?named port of shipment）,成本加運費（CFR? named port of destination）,貨交承運人（FCA?named place）。在國際貿易中，使用貿易術語對明確買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險劃分界限，簡化買賣雙方洽商的內容，縮短交易洽商的進程與促進成交，節省業務費用和時間都有積極的作用。

第三篇：國際貿易術語

常用國際貿易術語

SCO：SCO=SOFT CORPORATE OFFER 軟發盤或責任供貨函的意思，外貿單證是指進出口業務中使用的各種單據和證書，買賣雙方憑借這些單證來處理貨物的交付、運輸、保險、商檢和結匯等，單證工作主要有審證、制單、審單、交單和歸檔五個方面，它貫穿于進出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時間性強和要求高等特點。

ICPO:不可撤銷意向書 LOI:購貨意向書

POP: Proof of Product 產品證明 產品證明也就是貨物證明 PB： Performance Bond(履約保證金)POF： Proof of Funds(資金證明)FCO： Formal Change Order(合同正式更改確認書)Q88：

BG：銀行保函

BCL：銀行資信證明。DLC:跟單信用證 SBLC:備用信用證 MT103：是電匯

MT103-23: 這個MT103有個形式為MT103-23，也就是有條件支付形式.MT760: BG/MT760/SKR是根據ICC458見索即付和ICC500有條件付款等條款制定的。而且，這種在國際貿易中新興的付款方式近年來已被美、歐及香港地區多數國際知名大銀行所廣泛采用，其發展的態勢將全面取代國際貿易中傳統的付款方式“跟單信用證”。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對于執行的合同扮演兩個角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。銀行付款保函：在這個程序中，保函內容“無條件的、不可撤消的、保兌的、全款的”是完全保護賣方的（見附件一和二），而且開證行為第一付款責任人。在整個過程中，正本銀行保函一直存放在開證行安全帳戶直至賣方按照合同規定履約其全部責任。

MT760：是銀行保函的通知函，這個通知函是根據合同第九章和附件四內容開立的，是用來保護買方和買方銀行的（見附件三、四）。安全帳戶/安全收據在開證行開立的“第三方責任人”/信托帳戶存放正本保函，只把安全收據提供給賣方作為收據。BG/MT760/SKR操作程序（買方銀行）

1． 買方銀行向賣方（而不是賣方銀行）發出保函的預通知函，供賣方確認，賣方同意后返 回買方或買方銀行。

2． 買方銀行/聯系行通過MT760密押向賣方銀行通知保函生效，通知上沒有保函的具體內 容，但包括合同第九章（付款所需文件）和附件四的內容。MT-760通知函包含以下內容：A.本保函只對合同#XYZ有效；B.買方銀行在銀行保函到期時有足額的資金；C.賣方必須按合同#XYZ規定完成交貨并按合同第九章和附件四規定提供全部付款文件。3． 買方銀行/聯系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中。

4． 買方銀行/聯系行只需要將保函的安全收據和正本保函的復印件提供給賣方或賣方銀行。總之，開證行（買方銀行）既是合同的第一付款責任人，也是合同“第三方委托人”，從中起到保護買賣雙方的作用。保函注明“無條件的，不可撤消的，保兌的，全款的”是根據ICC458保護賣方在保函到期前能收到全額貨款，但是在保函到期前，賣方沒有完成合同所規定的相關條款，即MT760通知函中根據ICC500所規定的相關條款，賣方是索取不到任何貨款的。SKA/SKR又分別進一步保護了買方和賣方。

MT799：是一種信用證的格式,MT799(銀行資金證明)是帶密押的自由報文格式,內容主要是對信用證相關的說明.MT799是自由格式，可用于修改信用證的電文.MT799是自由格式電報，是因為前面開證的時候因為銀行的錯誤，所以信用證需要修改，這樣的修改，一般銀行就發一個799，我們叫更正電報，所以受益人不必支付額外的通知費，開證人也不用支付修改費。但如果因為開證人的原因而修改信用證，則銀行發一個700或者701，作為信用證修改件，開證人就要修改費，受益人就要出通知費了。

CIF:到岸價格 FOB:離岸價格

LOI格式：LOI 采購意向書格式

LETTER OF INTENT(LOI)

We,______________________, hereby that we are ready willing and able under the act of perjury to purchase the following commodity as specified below and that funding is available.我們，______________________，在此，我們準備好了愿意并且能夠依據偽證法購買下列商品和資金是可用的

1、PRODUCT: 產品

2、SPECIFICATIONS: 規格

3、QUANTITY: 數量

4、DESTINATION PORT: 目的端口

5、DELIVERY TERMS: 交貨條件

6、SIZE OF SHIPMENT: 裝運的大小

7、PACKING: 包裝

8、DISCHARGE RATE IN PORT DESTINATION: 在目的港卸貨率

9、TERMS OF PAYMENT: 付款條件：

10、PERFORMANCE BOND: 履約保證金：

11、BANK COORDINATES: 銀行坐標：

12、TARGET PRICE: 目標價格：

13、COMPANY DETAILS：公司詳情

第四篇：國際貿易術語總結

國際貿易術語總結

（1）總規律:從E組→F組→C組→D組，總的趨勢是：賣方義務負擔逐漸加重，而買方義務負擔則逐漸減輕.EXW賣方義務最輕，而DDP下賣方義務最重。(2)各組規律

①運輸

從運輸的角度看，前兩組Ｅ、Ｆ組術語均由買方負責尋找承運人、自負費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜；而后兩組Ｃ、Ｄ組術語均由賣方負責尋找承運人、自付費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜。

總結：Ｅ、Ｆ組買方負責運輸；Ｃ、Ｄ組賣方負責運輸。②保險

Ａ、13個術語中只有CIF與CIP由賣方負責辦理貨物的投保。Ｂ、沒有特殊約定的情況下，賣方通常只有辦理投保最低險別的義務。Ｃ、其他11個貿易術語中沒有涉及保險問題，但并不是說采用這些貿易術語作為交易條件就沒有保險問題，實踐中通常有買賣雙方根據自己利益需要自行投保。

③進出口清關

進出口清關主要是辦理進出口許可證、報關、繳納關稅以及承擔有關費用。總結：原則上賣方負責出口清關，買方負責進口清關。

例外：在EXW下出口國出口清關手續和進口國進口清關手續均由買方辦理，在DDP下則均由賣方辦理。

④交貨地點與風險、費用劃分

Ａ、EXW：意思是“工廠交貨”（指定地點），賣方在其所在場所或其他指定地點將貨物交給買方處置時，即完成交貨。風險在交貨時轉移給買方。Ｂ、FCA意為“貨交承運人（…指定地點）”，交貨地點有兩種情況：ａ、在賣方所在地將貨物裝上買方派來的運輸工具上交貨，風險轉移。ｂ、在賣方所在地以外某個地點不卸貨在賣方自己的車上貨交買方支配，風險轉移。

Ｃ、FAS意為“船邊交貨（…指定裝運港）”，交貨地點在裝運港買方派來接貨的船邊，活到船邊之前的風險費用由賣方承擔，之后由買方承擔。

Ｄ、FOB意為“船上交貨（…指定裝運港）”，交貨地點在裝運港買方派來接貨的船上，風險費用的劃分界限在貨物越過船舷之時。

Ｅ、CFR意為“成本加運費（…指定目的港）”，交貨地點與風險轉移同FOB。

不同于FOB之處在于賣方負責貨物運到目的港的主運費。

Ｆ、CIF意為“成本加運費加保險費（…指定目的港）”，交貨地點與風險轉移同FOB與CFR，與CFR的惟一不同之處在于賣方要自付費用為貨物投保。Ｇ、DDP意為“完稅后交貨（…指定目的地）”，交貨地點在指定的目的地，風險交貨時轉移。“完稅”是指賣方需辦理進口國清關并繳納進口國關稅。總結：

Ａ、EXW下，賣方坐等買方上門提貨，義務負擔最清。

Ｂ、Ｆ組比Ｅ組，賣方增加出口海關手續費用，交貨地點也較遠，通常需要將貨物運到指定裝運港或指定地點，承擔的費用、風險增加。

Ｃ、Ｃ組比Ｆ組，賣方又增加運輸義務，在CIF和CIP下更增加保險義務，因此義務負擔又加重。

Ｄ、Ｄ組比Ｃ組，賣方顯著增加的風險要一直負擔到目的地交貨時，而前面的幾組都是在賣方自己所在地或起運地，在最后一個術語下，甚至要辦理進口國許可證及海關手續及負擔有關稅費，因此負擔又加重。

⑤適用的運輸方式

Ａ、只適用于水運（內河運輸和海運）的貿易術語有：FAS,FOB,CFR,CIF,DES,DEQ.Ｂ、主要適用于陸地運輸的有DAF。

Ｃ、其余的都適用于各種運輸方式。

第五篇：國際貿易術語(練習)

國際貿易術語練習

1、一般情況下，FOB、CIF、CFR貿易術語的風險劃分是以___船舷___為界。

2、按CIF Tianjin成交的合同，賣方完成交貨任務是在（A）

A、裝運港B、目的港C、Tianjin港D、Tianjin市內

3、從交貨方式上看，CIF是一種典型的象征性交貨。此語的含義為（B）

A、賣方以態度明確的函電表示交貨

B、賣方以提交全套合格單據來履行交貨義務

C、賣方無須實際準備足貨，只要少量樣品即可代表

D、買方對不符合合同要求的貨物，只要單據合格，無權索賠

4、就賣方承擔的費用而言，哪個正確（C）A、FOB>CFR>CIF

B、FOB>CIF>CFR

C、CIF>CFR>FOBD、CIF>FOB>CFR5、按CIF成交的合同，屬于在目的港交貨的合同。N6、以FOB、CIF出口，萬一貨物裝船時落入海中，均由賣方承擔此損失。Y7、CIF、FOB條件下，均由賣方支付運費。N8、FOB、CIF、CFR三個貿易術語在風險劃分上是一樣的。Y9、按貿易慣例，FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費。Y10、在CIF條件下，由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下由買方投保，因此，運輸

中貨物滅失或損失的風險，前者應由賣方負責，后者則由買方負責。N11、出口貨物裝船時，萬一脫鉤落入海中，FOB術語下應由何方承擔此損？CIF術語下應由

何方承擔此損？答： 兩種情況下都是由賣方承擔

12、FOB liner terms Shanghai是指賣方必須在上海港將貨物裝上班輪。對嗎？ 答： 不

對

13、按CIF London條件成交，賣方是否要在倫敦交貨？答：不是，應該是在裝運港交貨。