第一篇：淺談船舶電氣自動化

淺談船舶電氣自 動化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設(shè)備運行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動化

發(fā)展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號處理技術(shù)、電子計算機技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統(tǒng)的監(jiān)測與控制。通訊導(dǎo)航自動化是指雷達、、衛(wèi)星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現(xiàn)自動駕駛。機艙自動化是指主機和發(fā)電機各種參數(shù)和工況的自動監(jiān)測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調(diào)節(jié)，火警探測及自動滅火，實現(xiàn)“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態(tài)等自動監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動化的構(gòu)成船舶自動電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機艙集中報警監(jiān)測裝置（對主機及輔機的運行狀態(tài)進行集中監(jiān)控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應(yīng)力監(jiān)測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達系統(tǒng)、電子海圖、自動舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測報警（冷藏集裝箱監(jiān)測采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動化的作用

船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監(jiān)測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)，在機電設(shè)備出現(xiàn)異常時能及時發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時排除險情，而且船舶自動化系統(tǒng)能夠根據(jù)險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關(guān)注和青睞。、船舶自動化的發(fā)展概況

自二十世紀 30 年代初至今，控制理論發(fā)展約有 80 年歷程，專家學(xué)者認為“前 30 年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間 30 年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后 20 年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測再經(jīng) 20 年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。、船舶自動化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動監(jiān)測控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動監(jiān)測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國，船舶自動化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術(shù)實力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設(shè)備運行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動化

發(fā)展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號處理技術(shù)、電子計算機技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統(tǒng)的監(jiān)測與控制。通訊導(dǎo)航自動化是指雷達、、衛(wèi)星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現(xiàn)自動駕駛。機艙自動化是指主機和發(fā)電機各種參數(shù)和工況的自動監(jiān)測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調(diào)節(jié)，火警探測及自動滅火，實現(xiàn)“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態(tài)等自動監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動化的構(gòu)成

船舶自動電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機艙集中報警監(jiān)測裝置（對主機及輔機的運行狀態(tài)進行集中監(jiān)控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應(yīng)力監(jiān)測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達系統(tǒng)、電子海圖、自動舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測報警（冷藏集裝箱監(jiān)測采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動化的作用 船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監(jiān)測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)，在機電設(shè)備出現(xiàn)異常時能及時發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時排除險情，而且船舶自動化系統(tǒng)能夠根據(jù)險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關(guān)注和青睞。、船舶自動化的發(fā)展概況

自二十世紀30年代初至今，控制理論發(fā)展約有80年歷程，專家學(xué)者認為“前30年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間30年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后20年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測再經(jīng)20年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。

4、船舶自動化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動監(jiān)測控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動監(jiān)測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國，船舶自動化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術(shù)實力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 4.8 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業(yè)自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設(shè)備不需從國外進口，國內(nèi)的船舶設(shè)備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量的船舶自動化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營銷、技術(shù)服務(wù)從而代替進口船舶自動化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。5、船舶自動化的發(fā)展趨勢

5.1 應(yīng)該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應(yīng)用到各個控制系統(tǒng)中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術(shù)化方向發(fā)展的速度迅猛。通過信號處理技術(shù)進行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統(tǒng)操作簡單明了，使船舶控制、監(jiān)測系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術(shù)不斷更新，致使控制、監(jiān)測系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設(shè)備的必然發(fā)展。

5.2 船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機交換界面將不斷的升級優(yōu)化，在監(jiān)測預(yù)報警、監(jiān)測與控制、監(jiān)測與管理、控制與管理的監(jiān)測信號的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲、網(wǎng)格通訊接口簡捷等大型集成化界面設(shè)計是船舶自動化廣為普及和發(fā)展的方向。

5.3 根據(jù)照船舶自動化現(xiàn)狀分析，未來的船舶自動化設(shè)備的發(fā)展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門新興的研究領(lǐng)域。“智能控制一詞，讀者千萬不要認為智能控制技術(shù)是門新型技術(shù)或?qū)W科，其實早在20世紀60年代，計算機技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學(xué)者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。

5.4 船舶智能控制與管理一個重要發(fā)展領(lǐng)域，就是無需在人的干預(yù)下能夠自主地模擬操作者智能驅(qū)動機器實現(xiàn)其目標的自動控制。對于我國船舶行業(yè)來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應(yīng)用，5.5 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動控制無法解決的問題和模型嚴重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統(tǒng)自動控制很難解決的問題，現(xiàn)在得以實現(xiàn)，但必須具備足夠的關(guān)于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環(huán)境條件及有關(guān)知識運用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動化控制框架下，結(jié)合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現(xiàn)運籌船舶航行和進出港所采取的對復(fù)雜任務(wù)自動模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術(shù)，依據(jù)進出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎(chǔ)上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發(fā)出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實現(xiàn)船舶進出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。

5.7 當(dāng)今的船舶自動化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無線電通訊技術(shù)在船舶自動化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認識到無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測控制、管理決策為基礎(chǔ)，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實現(xiàn)“一鍵功能”。最終構(gòu)成航運船舶、航運公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀實現(xiàn)全球一體化的船舶航運智能化管理。

5.8 船舶自動化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發(fā)和船舶自動化科學(xué)技術(shù)的進步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級，船舶推進系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來實現(xiàn)自動修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢想。、綜述 6.1 據(jù)統(tǒng)計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統(tǒng)的設(shè)備 100% 進口。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守換算統(tǒng)計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設(shè)備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設(shè)備總費用的 10% 來扶持國內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的船舶自動化產(chǎn)品，打入國際市場，那將會帶來多大的經(jīng)濟效益，更重要的是會產(chǎn)生巨大牽引力來拉動內(nèi)需。

6.2 據(jù)分析，中國的船舶自動化設(shè)備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)缺少按照科學(xué)發(fā)展觀的認識，不能有效組織起產(chǎn)、學(xué)、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)激勵政策。

6.3 中國的船舶自動化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽螅瑢瓌又袊膬?nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國船舶工業(yè)南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務(wù)支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設(shè)備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)以支撐國內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)、設(shè)計和管理的問題，通過創(chuàng)新思路開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新應(yīng)用不斷促進船舶自動化配套業(yè)健康的發(fā)展。

6.4 從中國現(xiàn)有的船舶自動化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規(guī)范和加強船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業(yè)，抓住機遇堅持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風(fēng)光。另外，加大船舶自動化設(shè)備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導(dǎo)向，使國內(nèi)業(yè)界充分認識到，發(fā)展船舶自動化系統(tǒng)技術(shù)不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門會應(yīng)著力激勵國內(nèi)船舶自動化配套業(yè)，高起點地開發(fā)船舶自動化技術(shù)前沿技術(shù)，使中國船舶自動化企業(yè)及早擠入全球領(lǐng)先企業(yè)。

6.5 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長船舶自動化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時對我國的船舶自動化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動化設(shè)備中長期發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策和激勵政策，遵循科學(xué)發(fā)展觀，積極主動開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，從而促進船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國內(nèi)船舶配套行業(yè)會更好地促進造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。

第二篇：船舶電氣及自動化(自動化部分)課程教學(xué)大綱

《船舶電氣及自動化（自動化部分）》課程教學(xué)大綱

一、課程基本情況

1．課程代碼：

2．課程類別：專業(yè)課程 3．學(xué)時及學(xué)分

總學(xué)時：52 理論學(xué)時：52 實踐學(xué)時：0 4．適用專業(yè)及年級：輪機工程 5．后續(xù)課程：輪機英語 6．編訂日期：2012年11月 7．修訂日期：2012年11月

二、課程的性質(zhì)與任務(wù)

《船舶電氣及自動化》課程是輪機工程專業(yè)的一門上崗必備的專業(yè)能課。本課程的設(shè)置任務(wù)是使學(xué)生在掌握反饋控制系統(tǒng)的概念、組成、作用規(guī)律及執(zhí)行機構(gòu)。船舶機艙輔助控制系統(tǒng)、蒸汽鍋爐的自動控制、船舶主機遙控系統(tǒng)的組成、工作原理、執(zhí)行機構(gòu)。船舶機艙檢測與報警系統(tǒng)組成、工作原理、船舶火災(zāi)自動報警系統(tǒng)組成、工作原理。為我們船舶綜合系統(tǒng)的實習(xí)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

三、課程的教學(xué)目標

使學(xué)生明白自動控制系統(tǒng)的組成和工作原理，自動控制系統(tǒng)如何實現(xiàn)自動控制與執(zhí)行。當(dāng)自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題我們能根據(jù)自己所學(xué)的知識和實踐來一一判斷排查并找出發(fā)生為題的原因，并且修復(fù)之使其能重新回到良好的狀態(tài)。根基系統(tǒng)各種系統(tǒng)的工作條件和狀體做好日常的保養(yǎng)和維護工作。增加系統(tǒng)及工作機構(gòu)的壽命。

四、主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求

第五章 船舶反饋控制系統(tǒng)基礎(chǔ)

第一節(jié)反饋控制系統(tǒng)的基本概念 建議2學(xué)時，主要教學(xué)內(nèi)容：反饋控制系統(tǒng)的組成、反饋控制系統(tǒng)的傳遞方塊圖、反饋控制系統(tǒng)的工作過程、反饋控制系統(tǒng)的評價指標、教學(xué)要求： 了解反饋控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理，如何評價反饋控制系統(tǒng)性能的好壞。

第二節(jié)自動化儀表的基本知識 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：自動儀表的主要品質(zhì)指標、自動儀表的元部件及組成原理、教學(xué)要求：儀表各種誤差的分析和判斷、懂的氣動儀表的主要元件及工作原理，明白氣動儀表的各個環(huán)節(jié)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理、第三節(jié) 調(diào)節(jié)器及其調(diào)節(jié)作用規(guī)律 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：位式調(diào)節(jié)器、比例調(diào)節(jié)器、比例微分調(diào)節(jié)器、比例積分調(diào)節(jié)器、比例積分微分調(diào)節(jié)器。

教學(xué)要求：掌握各種調(diào)節(jié)器的組成機構(gòu)、工作原理，如何對各種調(diào)節(jié)器進行正確調(diào)試、并使其工作在最佳工作狀態(tài)。第四節(jié) 傳感器與變送器 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：船舶常用各種傳感器、氣動變送器

教學(xué)要求：掌握各種傳感器的工作原理及使用條件、氣動變送器的組成結(jié)構(gòu)和工作原理，氣動變送器的正確操作、維護、保養(yǎng)。第五節(jié) 執(zhí)行機構(gòu)

教學(xué)內(nèi)容：氣動執(zhí)行機構(gòu)、教學(xué)要求：掌握氣動執(zhí)行機構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)、工作原理，參數(shù)調(diào)節(jié)和日常維護保養(yǎng)。

第七章 船舶機場輔助控制系統(tǒng)

第一節(jié) 冷卻水溫度控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容： 冷卻水溫度控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，冷卻水溫度控制系統(tǒng)的操作與管理。

教學(xué)要求：掌握冷卻水控制系統(tǒng)的組成部件及工作原理，冷卻水溫度控制原理，冷卻水操作系統(tǒng)的操作要點，冷卻水系統(tǒng)的故障分析及修復(fù)。第二節(jié) 燃油供油單元自動控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：燃油供油單元自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理，粘度計的工作原理、燃油粘度控制單元、燃油供油單元的綜合控制、燃油供油單元的操作與管理、教育要求：掌握燃油供油單元的組長結(jié)構(gòu)及工作原理，粘度計的工作原理，燃油供油單元自動控制及手動操作、供油單元的組成及工作原理，供油單元的故障分析及修復(fù)。

第三節(jié) 燃油凈油單元自動控制系統(tǒng) 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：FOPX分油機、EPC—50分油機自動控制系統(tǒng)、分油機控制系統(tǒng)的操作與管理 教學(xué)要求：掌握分油機的組成結(jié)構(gòu)與工作原理，分油機控制系統(tǒng)的組成機構(gòu)及工作原理、分油機控制系統(tǒng)的操作與管理。第四節(jié) 自清濾器的自動控制 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：空氣反沖式自清濾器的組成及工作原理、自清濾器的自動控制電路。教學(xué)要求：掌握空氣空氣反沖式自清濾器的組成及工作原理，自清濾器的自動控制電路的組成及工作過程及故障排查。

第五節(jié) 閥門遙控及液艙遙測系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：閥門遙控系統(tǒng)的組成及工作原理、液艙遙測系統(tǒng)、閥門遙控系統(tǒng)的操作與管理

教學(xué)要求：掌握閥門遙控系統(tǒng)的組成及工作原理、液艙遙測系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)及工作原理、閥門遙控系統(tǒng)如何進行操作操作與管理 第八章 鍋爐蒸汽鍋爐的自動控制 第一節(jié)：概述 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：水位的自動控制、蒸汽壓力的自動控制、鍋爐點火及燃燒的時序控制和自動安全保護、教學(xué)要求：掌握水位的自動控制、蒸汽壓力的自動控制、鍋爐點火及燃燒的時序控制和自動安全保護組成及工作原理概述。第二節(jié) 鍋爐水位的自動控制 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：柴油機貨船輔鍋爐水位自動控制、油船輔鍋爐水位自動控制。教學(xué)要求：掌握柴油機貨船輔鍋爐水位自動控制系統(tǒng)的組成及工作原理、油船輔鍋爐水位自動控制系統(tǒng)的組成及工作原理，、及其系統(tǒng)的故障分析和日常維護保養(yǎng)。第三節(jié) 蒸汽壓力的自動控制 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：柴油機貨船輔鍋爐蒸汽壓力自動控制、油船輔鍋爐蒸汽壓力自動控制。教學(xué)要求：掌握貨船和油船輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理。控制系統(tǒng)的常見故障分析及管理要點。第四節(jié) 燃燒時序控制 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)的功能以及常用元件、燃燒時序控制系統(tǒng)的管理和維護要點。

教學(xué)要求：掌握輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)的功能以及常用元件的組成及工作原理、掌握燃燒時序控制系統(tǒng)的日常管理和維護要點 第五節(jié) 船舶蒸汽鍋爐的安全保護 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：蒸汽壓力保護、水位保護、熄火保護。

教學(xué)要求：蒸汽壓力保護的組成及工作原理、水位保護的組成及工作原理、熄火保護的組成及工作原理。第九章 船舶主機遙控系統(tǒng) 第一節(jié) 主機遙控系統(tǒng)的基本概念 建議2學(xué)時

主要教學(xué)內(nèi)容：主機遙控系統(tǒng)的組成、主機遙控系統(tǒng)的主要功能、主機遙控系統(tǒng)的類型、教學(xué)要求：掌握主機遙控系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理、主機遙控系統(tǒng)的主要功能及其實現(xiàn)、主機遙控系統(tǒng)的類型如何劃分

第二節(jié) 主機遙控系統(tǒng)的主要氣動元件 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：邏輯元件、時序元件、氣動比例元件、主機遙控系統(tǒng)起源的標準及其要求。

教學(xué)要求：掌握邏輯元件的結(jié)構(gòu)及工作原理。時序元件的結(jié)構(gòu)及工作原理、氣動比例元件的結(jié)構(gòu)及工作原理、主機遙控系統(tǒng)氣源的標準及要求。第三節(jié) 車中系統(tǒng)及操作部位的轉(zhuǎn)換 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：車鐘系統(tǒng)概述、住車鐘發(fā)訊原理、車鐘系統(tǒng)的組成及操縱部位的轉(zhuǎn)換。教學(xué)要求：掌握主車鐘和副車鐘的類型、組成及工作原理、主車鐘的發(fā)訊原理及類型、車鐘系統(tǒng)組成及操作部位轉(zhuǎn)換的條件和具體信號轉(zhuǎn)換。第六節(jié) 船舶柴油機氣動操縱系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：主機氣動操縱系統(tǒng)的組成、操縱、教學(xué)內(nèi)容：虛席氣動操作系統(tǒng)的組成，停油、啟動、換向、調(diào)速等動作過程。第十章：船舶機艙監(jiān)測及報警系統(tǒng)

第一節(jié) 船舶機艙監(jiān)測及報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容:參數(shù)類型、監(jiān)測方法、監(jiān)測與報警系統(tǒng)的組成及功能、教學(xué)要求：掌握模擬量的分類及定義、船舶報警系統(tǒng)的監(jiān)測方法、監(jiān)測與報警系統(tǒng)的組成及功能。

第二節(jié)： 單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：報警控制單元的組成原理及功能、用集成電路組成的檢視與報警單元。

教學(xué)要求：掌握報警控制單元的組成原理及功能、其系統(tǒng)如何實現(xiàn)該功能。用集成電路組成的檢視與報警單元組成結(jié)構(gòu)及工作原理。第三節(jié);網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報警系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：船舶監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展、DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、分布式處理單元DPU、網(wǎng)關(guān)。遠程操作站ROS及系統(tǒng)功能。K—chief500監(jiān)視與報警系統(tǒng)、DC C20/K—chief的管理維護要點。

教學(xué)要求：掌握船舶監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展、DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、分布式處理單元DPU、網(wǎng)關(guān)。遠程操作站ROS及系統(tǒng)功能。K—chief500監(jiān)視與報警系統(tǒng)等的組成結(jié)構(gòu)，工作原理，及日常維護保養(yǎng)要求 第四節(jié)： 曲軸箱油霧監(jiān)視與報警系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：曲軸箱油霧濃度檢測原理、Mark 6 曲軸箱油霧監(jiān)視與報警系統(tǒng)典型事例。

教學(xué)要求：掌握曲軸箱油霧濃度檢測原理組成結(jié)構(gòu)，工作原理，日常維護及注意事項，掌握典型的曲軸箱油霧檢測裝置Mark 6 第十一章：船舶火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

第一節(jié)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的基本功能及工作原理 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：分路式火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)路式火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

教學(xué)要求：掌握分路式火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)路式火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成機構(gòu)及工作原理，各自的有確定。第二節(jié)： 火災(zāi)探測器 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：火災(zāi)探測的方法、火災(zāi)探測器、火災(zāi)探測器的故障分析、教學(xué)要求：掌握火災(zāi)探測器的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，分析火災(zāi)探測器的故障原因及處理方法。

第三節(jié)：干貨艙自動探火及報警系統(tǒng) 建議2學(xué)時

教學(xué)內(nèi)容：系統(tǒng)的基本組成、KIDDE型干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)、教學(xué)要求：掌握系統(tǒng)的基本組成結(jié)構(gòu)及工作原理、掌握KIDDE型干貨艙自動探火及報警系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)工作原理，并對系統(tǒng)故障進行分析與修理。第四節(jié)：易燃氣體探測報警系統(tǒng) 建議2學(xué)時

學(xué)習(xí)內(nèi)容：易燃氣體、系統(tǒng)的工作原理、易燃氣體探測系統(tǒng)的實船應(yīng)用。教學(xué)要求：掌握易燃氣體探測系統(tǒng)的組成及工作原理，并能進行實際的操作。

五、考核方式及成績評定

（一）考核方法：學(xué)校統(tǒng)一期末安排考試

（二）成績評定

考試內(nèi)容：平時上課考勤，期末考試。

六、建議使用的教材及教學(xué)參考書

教 材: 《船舶電氣及自動化（自動化部分）》 參考書

1.《船舶電氣及自動化》 2.《自動化》

七、說明

1.本課程是課程是由學(xué)校上課，是我們考取全球遠洋三管輪證書的必考內(nèi)容。根據(jù)海事局考試大綱要求和系部課時安排做出具體的教學(xué)內(nèi)容。有部分大管輪內(nèi)容這里不做講解。只教受三管輪的教學(xué)內(nèi)容。

第三篇：關(guān)于船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù)

關(guān)于船舶電氣自動化系統(tǒng)可靠性保障技術(shù) 的應(yīng)用探討

一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過這些設(shè)備的應(yīng)用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機電動力設(shè)備主要集中于機艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機部。

而其中自動化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機艙控制系統(tǒng)越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。對機艙的主、輔機及其它機械設(shè)備進行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報警等設(shè)備所組成的自動化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。

1.系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化

由于電氣設(shè)備已經(jīng)日趨通用化、模塊化、系列化, 可以做到組態(tài)靈活;計算機所有功能選擇均能通過屏幕軟件按鈕直接完成, 為系統(tǒng)監(jiān)控的綜合化提供了必要的基礎(chǔ)。當(dāng)然, 根據(jù)需求不同仍舊存在著先進程度不同和性能要求不同的船舶,但是單機單控的系統(tǒng)必將逐步向綜合監(jiān)控的系統(tǒng)過渡。因為采用綜合監(jiān)控的形式, 可以構(gòu)成雙重或多重冗余, 對提高系統(tǒng)或者全船整體可靠性是有積極意義的。

2.系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前, 數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。現(xiàn)場總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場設(shè)備(或模塊)與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。通常采用雙層網(wǎng), 第一層為數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng), 第二層為控制網(wǎng)。為保證系統(tǒng)的可靠性, 控制網(wǎng)絡(luò)可采用冗余結(jié)構(gòu)。考慮到危險分散原則, 按系統(tǒng)又分成若干子網(wǎng),如: 推進系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等獨立子網(wǎng)。通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化, 功能上集各子系統(tǒng)之眾, 從可靠性出發(fā)又是一個分布式系統(tǒng);在數(shù)據(jù)采集和控制平臺上各分系統(tǒng)密切結(jié)合, 但在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上又是一個主動性極強的系統(tǒng), 在平臺某系統(tǒng)局部受損時不影響?yīng)毩⒐ぷ?采用網(wǎng)絡(luò)冗余和設(shè)備冗余設(shè)計及不間斷后備電源, 生存能力很強;具有圖像控制功能, 人機界面和對話效果良好。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于采用數(shù)字化和高層次的自動化技術(shù)代替大量繁瑣的人工操作, 提高工作效率是顯而易見的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞, 把船員從環(huán)境惡劣的工作場合中解放出來。

對于船舶電氣自動化領(lǐng)域展望機電一體化使學(xué)科互相交叉滲透, 電力與電子、強電與弱電更難分難解, 人工智能和模糊技術(shù)的應(yīng)用使船舶電氣自動化領(lǐng)域?qū)⒏訉拸V, 必將會對造船和航運業(yè)帶來重大變革。

新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件, 在材料、理論、機理、制造工藝和應(yīng)用技術(shù)等方面的研究開發(fā), 將會取得突破性的進展, 船舶設(shè)備將會進一步向高可靠、節(jié)能型方向發(fā)展,將會對船舶電力推進和輔機電力拖動技術(shù)帶來重大變革;可編程序控制器和單片機將逐漸發(fā)展成為船舶控制中的一種普遍控制方式。計算機監(jiān)控系統(tǒng)正在經(jīng)歷著從集中型計算機監(jiān)控系統(tǒng)→分散型微機監(jiān)控系統(tǒng)→集散型(分布式)多級、多微機監(jiān)控系統(tǒng)→網(wǎng)絡(luò)型(智能式)計算機監(jiān)控系統(tǒng)。

而這些技術(shù)的發(fā)展會使船舶工業(yè)向著智能綜合自動化、微機監(jiān)視、智能控制、衛(wèi)星通信導(dǎo)航、全球定位系統(tǒng)、船岸信息直接交流、全船自動化領(lǐng)域延伸得更深入。隨著船舶電氣化程度的提高, 作為傳輸信息和能量的電纜品種會增多, 縱橫交叉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 對船用電纜的要求愈來愈高。船舶電纜的安全可靠性, 對船舶航行和安全有著重大影響, 世界各國對艦船電纜的阻燃防火性能和安全等方面的要求將不斷提高。進入新世紀, 電纜制造新工藝和新材料的應(yīng)用將可能有重大突破, 如利用高能高壓電子加速器對電纜絕緣進行輻照, 可以提高電纜的耐溫性、阻燃防火性和機械強度, 大大延長電纜的壽命。

出于經(jīng)濟性和可靠性的考慮, 在今后l0-20 年左右, 柴油發(fā)動機作為船舶原動機具有無可爭議的地位。然而, 石油面臨枯竭, 環(huán)境污染、生態(tài)受到破壞, 使柴油發(fā)動機的地位受到了沖擊。人們有可能通過技術(shù)上的突破而獲得綠色能源。如太陽能、氫、燃料電池、超導(dǎo)電磁推進等等, 但進入船舶實際應(yīng)用還需要進行大量的研究和試驗, 要有一個相當(dāng)長的時間, 且初始投資高昂。這些領(lǐng)域也需要積極的探索和開發(fā)。

第四篇：電氣自動化自薦書

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信，謝謝!我是一名即將畢業(yè)的電氣自動化自動化專業(yè)的學(xué)生，屆時將獲得高級電工證。大學(xué)期間，奠定了扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，良好的組織能力，團隊協(xié)作精神，務(wù)實的工作作風(fēng)。

專業(yè)知識上 精通電氣自動化控制技術(shù)、模擬/數(shù)字電子技術(shù)、c語言編程、自動控制等;熟練使用windows 2000/xp/7等操作系統(tǒng);熟練使用office、excel辦公自動化軟件、cad制圖軟件。

在校期間，能夠與師生處理好關(guān)系。對于人與人之間的交際能力也較強。做事時認真務(wù)實。對于工作任務(wù)可以高效率高質(zhì)量的完成。對于自己不是很精通的知識和技能，也能認真快速的學(xué)習(xí)、理解并應(yīng)用。

即將參加工作，走進社會。“順兮，逆兮，無阻我飛揚”是我的座右銘；“如臨深淵，如履薄冰”是我的工作態(tài)度；“真誠，守信”是我的最大特點；開闊的胸襟使我獲得許多朋友。聰明的頭腦，創(chuàng)造的思維，開拓進取的堅韌，加上純熟的專業(yè)技能，相信我是您的最佳選擇。

社會實踐上 三年的大學(xué)生活，我對自己嚴格要求，注重能力的培養(yǎng)，尤其是實踐動手能力更是我的強項。手捧菲薄求職之書，心懷自信誠摯之念，我期待著能為成為貴公司的一員!此致

敬禮!求職者：胡月篇二：電氣自動化個人簡歷+自薦信 電氣自動化 個人簡歷+自薦信 基本信息：

求職意向：

工作經(jīng)歷：

教育背景： 1 技能專長： 個人概述： 2 自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先請讓我感謝您在百忙之中翻閱我的求職材料！我是***職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)生，我所在的院系是電力系統(tǒng)自動化專業(yè)。大學(xué)三年來我始終堅持以學(xué)習(xí)為中心，同時注重思想政治素質(zhì)、社交才能、創(chuàng)造能力、身體素質(zhì)等方面的綜合提高，努力使自己成為一名優(yōu)秀的畢業(yè)生。除了學(xué)習(xí)專業(yè)知識外，我還努力提高了計算機的應(yīng)用能力，能熟練地使用windows操作系統(tǒng)、office系列辦公軟件等其他常用軟件。

都說性格鑄就人生，我一直認為是這樣的，因此我對自己充滿信心，自信、樂觀、開朗、誠信、有責(zé)任感和團隊精神是我的性格。大學(xué)期間，我已經(jīng)取得了很大的進步，然而這已成為過去，面對當(dāng)今激烈的人才競爭，我的知識還很有限，但我會憑著不甘落后的精神和不斷學(xué)習(xí)、不斷提高的愿望和動力，努力奮斗，鑄就我的人生。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，我熱切地希望能得到您的賞識，我將以全部才華和滿腔的熱情投入到工作中！

此致

敬禮！

自薦人：** 時間：年月 日 3篇三：電氣自動化自薦書 自動控制車庫門設(shè)計

自動控制車庫門設(shè)計說明書

摘要: 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對車庫的需求量日益增長。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展趨勢，我們設(shè)計了一套用于車庫門自動開關(guān)的機電系統(tǒng)，使車庫門能夠

自動控制開啟與關(guān)閉。

關(guān)鍵詞: 車庫門 自動控制 機電系統(tǒng) 1.引言 幾乎所有的機電產(chǎn)品的發(fā)展方向應(yīng)該是向更先進和更趨于人性的智能、安全、耐用的方向發(fā)展。對車庫門自動控制是今后車庫向智能化發(fā)展的必然趨勢。自動車庫門的工作系統(tǒng)主要由車庫自動檢

測系統(tǒng)、自動計費系統(tǒng)、車庫門機電系統(tǒng)組成。

我們通過所學(xué)習(xí)的知識，設(shè)計了一套用于車庫門自動開關(guān)的機電系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有低成本、高效率、高可靠性、人性化等特點。自動車庫門機電系統(tǒng)分為：機械部分和控制部分，其中機械由升降機構(gòu)和鎖死機構(gòu)組成。升降機構(gòu)用于車庫門開啟與關(guān)閉，鎖死機構(gòu)使車庫門保持開啟狀態(tài)而不會滑動，控制部分采用低檔小型plc和接近開關(guān)進行順序控制。3.自動車庫門的工作系統(tǒng)簡介 當(dāng)汽車從車庫通過時，首先由自動監(jiān)測裝臵來檢測車庫門前面是否有車輛：在車庫門前一條對角線上安裝

一套光電開關(guān)，可檢測其上有無車輛。如檢測到車位上有車，則其結(jié)果為1，反之為0，檢測結(jié)果存入計算機中。然后用戶利用ic卡來識別自己身份，車主刷卡后，系統(tǒng)將自動尋找對應(yīng)的汽車，并自行將其送回。ic卡控制器產(chǎn)生的辨識信息，讀卡機自動以通信的方式將數(shù)據(jù)傳送到微處理器，通過判斷卡號，去控制plc操作，驅(qū)動電機使車庫門開啟。從而可將刷卡、收費與車門自動開關(guān)系統(tǒng)有機的結(jié)合起來，實現(xiàn)車庫管理系統(tǒng)的自動化，整個過程不需要人工參與。取車時車主只需再次刷卡確認后即可離開。若此裝臵用于商業(yè)性的車庫則用戶需交納停車費用，并且存在ic卡內(nèi)，每次停車讀卡機自動從卡中扣除費用。4自動車庫門的方案選擇與設(shè)計

4.1自動車庫門總體方案選擇 結(jié)合現(xiàn)有的原動機，粗擬以下方案。1)采用液壓或氣壓傳動： 液壓、氣壓傳動方案具有可以根據(jù)實際工程需要，靈活布臵液壓系統(tǒng)，而且操縱方便很容易形成自動化控制，但是由于液壓、氣壓傳動對液壓、氣壓元件加工精度要求比較高，造價比較昂貴、不宜維護、氣壓傳動存在很大的噪音污染、而且液壓傳

動還存在安全隱患，故在自動車庫門應(yīng)用受到很大的限制。2)以電動機作為動力源,采用絲桿機構(gòu)：絲桿造價較高，而且在實際安裝時對周圍的環(huán)境要求較高，必須采用閉式傳動，不利于維護。3)以電動機作為動力源,采用曲柄滑快機構(gòu)：雖然曲柄滑塊造價較低，但是滑快的行程與曲柄有很大的聯(lián)系，而車庫的空間有限不可能

給予曲柄很大的運動空間。4)以電動機作為動力源,采用普通滑塊-連桿機構(gòu)：普通滑塊-連桿機構(gòu)對制造精度沒有太大的要求，造價較低，由于制造精度不高，不易

受到周圍環(huán)境的灰塵的影響，利于維護。4.2滑塊-連桿機構(gòu)的設(shè)計

目前現(xiàn)行的車庫門一般是卷閘門式，卷閘門兩邊有兩條導(dǎo)軌，若在車庫頂端安裝一水平導(dǎo)軌，滑塊可以在水平導(dǎo)軌上滑動，車庫門與滑塊用連桿相連接并形成鉸接副。將電動機安裝在滑塊上，以驅(qū)動滑塊并通過連桿使并通過連桿帶動車庫門在垂直方向上運動，以實現(xiàn)自動車庫門開啟與關(guān)閉。對滑塊進行行程控制很容易實現(xiàn)對車庫門開啟與關(guān)閉的控制。結(jié)合自動車庫門運動過程和水平導(dǎo)軌的布局，在水平導(dǎo)軌上安裝4個接近開關(guān)，接近開關(guān)與plc相連接作為自動車庫門的控制系統(tǒng)。接近開關(guān)sq1、sq2、sq3作為行程控制而接近開關(guān)sq4的作用是起行程保護作用。

當(dāng)車庫門開啟時會受到重力，以至于車庫門開啟的狀態(tài)無法保持，所以必須設(shè)計一套機構(gòu)使車庫門保持開啟狀態(tài)而不會滑動。這樣就會很方便的對車庫門進行自動化控制。自動車庫門開啟與關(guān)閉時機構(gòu)運動

1.卷閘門 2.連桿 3.滑塊 4.鎖死裝臵 5.電動機 sq1、sq2、sq3、sq4接近開關(guān) 4.3鎖死機構(gòu)的設(shè)計

鎖死機構(gòu)大致由兩塊類磁力金屬棒組成、箱體、電磁繼電器組成。首先在箱體與滑塊作為一個整體，并在近水平導(dǎo)軌端開一滑槽。一塊磁

力金屬棒一端削成斜角并可以在滑槽內(nèi)滑動，一塊則固定在箱體上。在水平導(dǎo)軌上、接近開關(guān)sq2位臵削去一部分，剩下的斜槽與金屬棒形成的斜角相吻合。

鎖死機構(gòu)的工作過程分為三個階段。在滑塊到達接近開關(guān)sq2之前，鎖死機構(gòu)處于過程ⅰ的位臵。

當(dāng)滑塊到達接近開關(guān)sq2時，接近開關(guān)產(chǎn)生信號，并通過pcl，使繼電器km3失電，金屬棒插入水平導(dǎo)軌的斜槽。使滑塊無法向左運動，從而達到所死的作用。當(dāng)車庫門要關(guān)閉時，滑塊先由sq 2處向sq3處運動，由于斜槽與金屬棒形成的斜角是處在右邊，在斜面的作用下金屬棒慢慢上升，形成如過程ⅲ時的狀態(tài)。當(dāng)滑塊到達接近開關(guān)sq3時，近開關(guān)產(chǎn)生信號，并通過pcl，使繼電器km3得電，兩根金屬棒之間產(chǎn)生吸引力，并使自由的一根縮回箱體內(nèi)。由于金屬棒通過斜槽上升了一段距離，使得使金屬棒縮回箱體內(nèi)的磁力有所減小。4.4控制系統(tǒng)的控制方案的選擇與設(shè)計 目前數(shù)控技術(shù)在工業(yè)控制系統(tǒng)中得到愈來愈廣泛。其采用的plc具有可靠性高、體積小、通用性好、使用方便等優(yōu)點，使這項技術(shù)不僅普遍應(yīng)用于機床設(shè)備和工業(yè)自動化生產(chǎn)線中，而且也應(yīng)用到建筑、冶金、化工和日常生活等各個領(lǐng)域中。由于自動車庫門僅需要順序控制而且i/o點數(shù)需要較少，可采用低檔小型。控制系統(tǒng)接線圖如圖4.4.14.4.2。根據(jù)控制系統(tǒng)接線圖很容易轉(zhuǎn)換成plc的梯形圖。由于各類plc的編程原理不同，在這里就不必列出。

下表是控制線路圖中各元件的工作說明 篇四：電氣自動化技術(shù)自薦書范文(一

電氣自動化技術(shù)自薦書范文(一)自薦書

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是貴州電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院中澳電氣自動化技術(shù)專業(yè)2008屆畢業(yè)生．今天我是懷著平靜而

又激動的心情呈上這份自薦書的．之所以平靜，我的知識和能力不會讓你們失望，將無愧于

您的選擇；之所以激動，我決定以無悔的青春走到你們中間，實現(xiàn)共同的輝煌． 在校期間，我認真學(xué)習(xí)，勤奮刻苦，努力作好本職工作，在系團總支和班級工作中積累了大

量的工作經(jīng)驗，使自己具有良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)．幾年來我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，從各

門課程的基礎(chǔ)知識出發(fā)，努力掌握其基本技能技巧，尋求其內(nèi)在規(guī)律，并取得了良好的成績，獲得過學(xué)院與中澳平臺二等獎學(xué)金，在學(xué)好專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，我還自學(xué)了電腦方面的一些

知識，比如對cad的熟悉運用，文字的處理與排版等．

實踐是檢驗真理的唯一標準．所以我利用暑假期間到畢節(jié)供電局進行了為期兩周的95598 實習(xí)并多次進行了現(xiàn)場模擬．課余時間我還到圖書館為進行自修，在圖書館和閱覽室學(xué)到了

很多各方面的知識．一個人只有把聰明才智應(yīng)用到實際工作中去，才能服務(wù)于社會，有利于

社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價值！我堅信，路是一步一步走

出來的．只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績！

“器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑”．我深信：只要我找到一個支點，就能撬起

整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命去耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能

夠收獲整個秋天．這就是我的自信和能力的承諾．

劍鳴厘中，期之以聲．熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發(fā)

展、求進步．請各位領(lǐng)導(dǎo)給我一個機會，我會用行動來證明自己．

最后，感謝您能閱讀我的自薦材料，衷心祝愿貴單位事業(yè)發(fā)達，蒸蒸日上．

此致

敬禮

自薦人：吳學(xué)煒 2007年11月6日

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電氣自動化技術(shù)自薦信范文(二)自薦信

尊重的領(lǐng)導(dǎo)：

你好！

我叫賈果，是成都電子機械高等專科學(xué)校電氣自動化專業(yè)2009屆畢業(yè)生，我真心希望

加入貴公司，竭盡我所能為貴公司的發(fā)展出一份力量。

在這里，我不能向你們出示任何有權(quán)威人士的推薦書來為我謀得職業(yè)，也拿不出一摞

摞的獲獎證書作為我的籌碼，而只能憑自己十幾年來刻苦學(xué)習(xí)的收獲、吃苦耐勞的本性和做

事情認真負責(zé)的態(tài)度來作為我的奠基石，如果我有什么優(yōu)點的話，那就是年輕肯干！

自2006年進入大學(xué)以來，我就深深地意識到社會競爭的激烈性和殘酷性。在學(xué)習(xí)過程

中，我始終從各門課程的基礎(chǔ)知識出發(fā)，努力掌握其基本技能技巧，深鉆細研，尋求其內(nèi)在規(guī)律，注重實踐，并取得了良好的成績（詳見個人簡歷,成績表）。在專業(yè)知識的學(xué)習(xí)上，我本著實事求是的態(tài)度，努力培養(yǎng)自己的實踐動手能力,希望能夠真正做到“學(xué)作合一”。在 業(yè)余時間，我參加了”電子工程”套讀自考本科，雖然還未那到畢業(yè)證，但也取得了較好的 成績，在電子與計算機之間有很深的認識，能夠把兩者聯(lián)系起來。對工程制圖有濃厚的興趣，具有較強的動手能力。但成績代表過去，成功還看未來，我將繼續(xù)進行著我的接力賽，毫不松懈！望貴公司領(lǐng)導(dǎo)相信，我有決心，也有能力把領(lǐng)導(dǎo)交給的工作做好。

不論是在生活還是學(xué)習(xí)上，我始終以 “嚴謹 樸實 勤奮 創(chuàng)新“的理念嚴格要求自己。愿能成為貴公司的一員，也許我不是最好的，但我絕對是最合適最努力的！憑借我的熱情和才能，不遺余力的和大家一起為貴公司的騰飛做貢獻！您一刻的斟酌，我一生的選擇！

謹祝

公司興旺發(fā)達！全體職工工作愉快！

電氣自動化技術(shù)求職信范文(三)尊敬的女士、先生：

自薦人： 賈 果 2008年9月

您好！感謝您能在百忙之中閱讀這封求職信。

我是一名于2007年7月從廣州航海高等專科學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，很榮幸能有機會向您呈上我的個人資料。我希望能加入貴公司。謹向貴公司領(lǐng)導(dǎo)作一番自我推薦。

作為一名廣州航專電氣自動化技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，我對我的專業(yè)從一開始的不感興趣到熱愛本專業(yè)并為此投入了巨大的熱情和精力。在3年的學(xué)習(xí)生活中，除了本專業(yè)的基本知識以外，我堅持學(xué)習(xí)英語，聽說能力較好，通過大學(xué)英語a級考試。計算機方面，熟練掌握office辦公軟件。

我通過參加籃球等體育運動深刻體會到團隊精神的重要性，同時有較強的責(zé)任心，人際關(guān)系融洽，吃苦耐勞，樂觀自信,對挫折承受能力強。假期通過從事過產(chǎn)品推銷、社會調(diào)查，家教等兼職工作培養(yǎng)了一定的職業(yè)素養(yǎng)和溝通技巧。

我現(xiàn)在正處于人生中精力最充沛的階段,渴望能在建筑等相關(guān)行業(yè)中得到磨練,提高自己的專業(yè)知識水平,因此我希望能夠加入貴單位。我會努力做好屬于自己的工作,竭盡能力在工作中取得好的成績。我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力,一定表現(xiàn)得越來越好。

再次感謝您在百忙之中所給予我的關(guān)注！希望貴單位能夠?qū)ξ矣枰钥紤],我熱切期盼您們的回音。謝謝！

此致

敬禮

求職人：古樂安

電氣自動化技術(shù)自薦書范文(四)尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！首先感謝您在百忙之中抽出時間給我一個展示自我的機會。

我是廣東技術(shù)師范學(xué)院電氣自動化技術(shù)專業(yè)的大專生，將于2007年6月畢業(yè)。

三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我比較系統(tǒng)全面地掌握了電路、供配電技術(shù)、工廠電氣控制技術(shù)等專業(yè)知識，具備了一定的專業(yè)基礎(chǔ)和技能。在計算機方面，熟悉plc編程，熟練掌握辦公軟件，對photoshop和auto cad有一定的了解。強烈的求知欲望培養(yǎng)了我很強的學(xué)習(xí)能力,激發(fā)了我勇于探索、敢于創(chuàng)新的精神。在注重學(xué)習(xí)的同時，我積極參加了不同的社會實踐活動以此鍛煉自己的能力，提高自身的綜合素質(zhì)。曾被天河區(qū)石牌街道聘請為社區(qū)助理，在金田社區(qū)義務(wù)服務(wù)過一年。2006年暑期在廣州市殘聯(lián)就業(yè)服務(wù)指導(dǎo)中心的就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)部工作。在校期間，擔(dān)任過學(xué)生會文娛部干事及禮儀隊隊長，配合組織、協(xié)調(diào)各類文體活動，以及和其他學(xué)校間的溝通聯(lián)系，培養(yǎng)了一定的組織能力，也提高了自己的社交能力，培養(yǎng)了團隊協(xié)作的精神！穩(wěn)重但不缺乏熱情，銳意進取又能與人和睦相處，這是年輕的我的真實寫照。

第五篇：電氣自動化職業(yè)規(guī)劃

電氣自動化專業(yè)大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃書

一、摘要

在如此激烈的就業(yè)競爭形勢下，我們大學(xué)生面對著繁重的就業(yè)壓力，我們需要好好規(guī)劃下我們的職業(yè)規(guī)劃，讓我們在人生的每一個腳步下都留下學(xué)習(xí)的痕跡，在工作中學(xué)習(xí)，提高自己的能力，使自己在就業(yè)形勢下立于不敗之地。

二、自我剖析

1、能夠沉著思考問題，不急不躁，客觀看待事物，按自己的原則辦事。

2、我喜歡自由自在，無拘無束的生活，但也甘心為自己的理想去付出一切。

3、有廣泛的興趣愛好，對繪畫、書法、音樂和旅游等都有著近乎癡迷的興趣。

4、希望自己可以博覽群書，成為一個閱歷豐富的人。

5、待人真誠，有極強的上進心，思維活躍，富有想象力。

6、但有時太過于追求獨立個性，固執(zhí)聽不進人言。

7、除了對自己要求過嚴，又是會對別人過于嚴苛。

職業(yè)測評結(jié)果：自行其事，有決斷力，比較固執(zhí)、冷靜，平穩(wěn)而又深思熟慮，能夠堅持不懈，不容易為外界干擾，壓力面前應(yīng)付自如。

同學(xué)眼中的我：有抱負，有想法，但有時過于自負。

8、優(yōu)勢：具有一定的人脈，和自己勇于堅持的的精神，和肯于鉆研的牛勁，目前具有中等水平的學(xué)習(xí)能力，和較多的社會經(jīng)驗謹慎而沉穩(wěn)，重視穩(wěn)定性、合理性；善于聆聽并喜歡將事情清晰而條理的安排好。喜歡先充分收集各種信息，然后根據(jù)信息去綜合考慮實際的解決方法，而不是運用理論去解決。

9、劣勢：自己做事情的時候沒有堅強的決心，和有時候優(yōu)柔寡斷，沒有太好的獨立性，自制能力不是太強，缺乏上臺演講的能力和一定的口才。天生獨立，需要把大量的精力傾注到工作中，并希望其它人也是如此。看問題有很強的批判性，通常持懷疑態(tài)度。

針對我的缺點與不足，我應(yīng)該采取一定的措施來彌補我的缺陷：

1.避免墨守陳規(guī)，需要嘗試新的東西 ；要有開放態(tài)度，敢于嘗試探索新的可能性。

2.考慮問題要更全面周到，需要考慮別人的因素，不單單只考慮自己的利益和感受。

3.對那些與我觀點不同的人保持足夠的耐心和虛心

4.適合的時候，主動承擔(dān)一些工作

5.正確看待失敗，碰到困難不隨意放棄

6.增強做事的靈活性，學(xué)會變通的看待和接受新事物

5）相應(yīng)措施

三、社會環(huán)境分析

我所學(xué)的是電氣自動化專業(yè)，主要包括以下幾個方面：PLC可編程控制技術(shù)、變頻技術(shù)、電子CAD、電子技術(shù)、電路分析、電機與變壓器、工程制圖、電力拖動等專業(yè)知識。目前就業(yè)的渠道主要有：工廠自動控制設(shè)備的操作與維修，電子信息產(chǎn)品的設(shè)計，通信網(wǎng)絡(luò)的維護與管理，信息系統(tǒng)集成等。學(xué)生畢業(yè)后可以從事電子設(shè)備和信息系統(tǒng)的設(shè)計、應(yīng)用開發(fā)以及技術(shù)管理等。比如，做電子工程師，設(shè)計開發(fā)一些電子、通信器件；做軟件工程師，設(shè)計開發(fā)與硬件相關(guān)的各種軟件；做項目主管，策劃一些大的系統(tǒng)，這對經(jīng)驗、知識要求很高；還可以繼續(xù)進修成為教師，從事科研工作等，所以我們的前途是一片光明的！

但是要想從事這些工作地需要我們要更深奧的知識，這需要我們今后的不斷學(xué)習(xí)，對于我們剛剛畢業(yè)的學(xué)生來說壓力還是很大的，而且每年從各高等院校畢業(yè)的自動化專業(yè)人才數(shù)不勝數(shù)，加之我國現(xiàn)在還沒有脫離世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟危機，崗位相對的減少很多，所以對我們來說有利也有弊，所以制作一份有效的職業(yè)生涯規(guī)劃是迫在眉睫的！

四、職業(yè)傾向分析

適合的崗位性質(zhì):

· 工作環(huán)境穩(wěn)定，不需要太多的冒險和變動，最好依照經(jīng)驗和規(guī)律解決事情

· 有較多的獨立工作時間，可以專心的完成整個項目或任務(wù)

· 較多使用事實、細節(jié)和運用實際經(jīng)驗的技術(shù)性工作，能夠充分發(fā)揮自己精細、準確、邏輯性強的才能

· 工作對象是具體的產(chǎn)品或服務(wù)，工作成果要有形并且可以衡量

· 要有明確的工作目標和清晰的組織結(jié)構(gòu)層次

· 工作有足夠的準備和實施時間，在交付成果之前能夠進行自我成就評估

·在社會中工作十年左右，積累足夠的經(jīng)驗和資金，可以創(chuàng)辦一個公司。

五、職業(yè)目標選擇

根據(jù)我的個人興趣和適合我的崗位性質(zhì)，我初步定下適合我的職業(yè)有這些：

1.工程電氣設(shè)備安裝與調(diào)試工：技術(shù)型工作，我所讀的專業(yè)是電氣自動化，應(yīng)該朝自己專業(yè)方向發(fā)展。

2.維修電工：在專業(yè)課里最喜歡的就是電機與拖動，還有工程電氣控制。

3.PLC與單片機，學(xué)的還算可以，能做技術(shù)性不強的工作。

目前我報考了《英語四級》，正打算學(xué)習(xí)駕駛，本學(xué)期末拿到駕駛證。在我的職業(yè)目標之內(nèi)，對自己還是比較有信心的！

六、未來六年職業(yè)規(guī)劃

1、學(xué)習(xí)生活規(guī)劃

在這個高科技的社會，計算機以成為了日常生活中不可缺少的一部分，而英語更上讓我們無處不體會到它的重要，因此，在大學(xué)的學(xué)習(xí)規(guī)劃上，我將這兩科作為學(xué)習(xí)的重中之重。在學(xué)習(xí)的同時，還努力提高自己各方面的能力，大學(xué)一年級：了解大學(xué)年活，了解專業(yè)知識，了解專業(yè)前景，了解大學(xué)期間應(yīng)該掌握的技能以及以后就業(yè)所需要的證書。

大學(xué)二年級：要通過大學(xué)英語四級考試;通過計算機應(yīng)用2級考試;熟悉掌握專業(yè)課知識。大學(xué)三年級：著重提高自己的工作能力、交際能力、動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力，同時極鍛煉自己得到獨立解決問題的能力和創(chuàng)造性;盡量多體驗兼職，積累工作經(jīng)驗，大學(xué)四年級：目標應(yīng)鎖定在工作申請及成功就業(yè)上，積極參加招聘活動,在實踐中檢驗自己的積累和準備。積極利用學(xué)校提供的條件,強化求職技巧,進行模擬面試等訓(xùn)練,盡可能地做出充分準備。

2、近十五年的目標

2009-2012年：利用3年左右的時間，經(jīng)過不斷的嘗試努力，初步找到合適自身發(fā)展的工作環(huán)境、崗位。

2013-2019年：貯備資金，積累經(jīng)驗;

2020年：了解市場行情;

2021年：籌劃資金，辦理相關(guān)的手續(xù)，準備建立公司;

2022年：擁有自己的公司

七、結(jié)束語

任何目標，只說不做到頭來都會是一場空。然而，現(xiàn)實是未知多變的，定出的目標計劃隨時都可能遭遇問題，要求有清醒的頭腦。一個人，若要獲得成功，必須拿出勇氣，付出努力、拼搏、奮斗。成功，不相信眼淚;未來，要靠自己去打拼!實現(xiàn)目標的歷程需要付出艱辛的汗水和不懈的追求，不要因為挫折而畏縮不前，不要因為失敗而一蹶不振;要有屢敗屢戰(zhàn)的精神，要有越挫越勇的氣魄;成功最終會屬于你的，每天要對自己說：“我一定能成功，我一定按照目標的規(guī)劃行動，堅持直到勝利的那一天。”既然選擇了認準了是正確的，就要一

直走下去。