第一篇：外文翻譯---電子商務與物流的關系

附錄

Electronic commerce and physical distribution relations First, under the electronic commerce environment physical distribution pattern 1.The use of EMS services in the logistics model.The enterprise either the business obtains information and so on consumer's shopping list and home address from the website or the hypothesized website, then goes through the special delivery formalities to the nearby post office to mail out the cargo, the customer receives the post office to take the goods notice, brings back to the locus post office the cargo, or delivers directly by the mailman the cargo in the customer hand.The use of EMS services with a convenient, fast characteristics.But, High fees, and very difficult to ensure that consumer receives goods within the time expecting that 2.Corporate self-distribution logistics model station.The enterprise establishes own cargo allocation spot in the land's the customer crowded area, after obtaining the shopping information, delivers goods to the doorstep by an allocation personnel.This kind of physical distribution pattern may satisfy the customer “namely to buy namely results in” the shopping psychology demand.But it also has following problem: An allocation layout, the population equipment, the commodity reserve and so on determined reasonably very difficultly.3.draws support from the third party physical distribution enterprise's pattern.The third party physical distribution is the enterprise completes part or the complete physical distribution activity request for other specialized physical distribution company.The physical distribution company itself does not have the commodity, but forms the cooperation alliance with the enterprise, provides the service for the customer.Selects this physical distribution method, the service is the specialization, multi-purpose and omni-directional.But if the delivering goods quantity is too small, the delivery expense must be higher than generally other form service expense.Second, under the electronic commerce environment physical distribution existence's question the 1.The theoretical study of the logistics system and in-depth enough.Our country physical distribution management's researcher just contacted these new theories, waits for in further digests and absorbs.2.Lack of infrastructure, backward technology and equipment, the logistics industry is relatively backward.Our country Enterprise in the physical distribution aspect's Information technology, the integrated management and the computer applied technology level is generally low.Transport capacity can not meet the needs of industry, the main transport corridors are still prominent contradiction between supply and demand.3.Related the logistics of e-commerce environment laws and regulations remain to be improved.4.The logistics industry and logistics management training should be strengthened.The physical distribution talented person and the Information technology are realize the physical distribution modernization basic condition, the physical distribution talented person lack seriously, are unable to provide the enough intellectual support for the new physical distribution system's establishment.Third, physical distribution under electronic commerce environmental effect trend of development more than

1.Multi-facetedthe pursuit of logistics enterprises.Under the electronic commerce influence, the logistics is situated between the suppliers and buys between the supplier the third party, is take serves as the objective.The physical distribution enterprise not only needs to serve for this area, must carry on the long distance service, not only because the customer the hope obtains the good service, moreover the hope service point is not, but are many places.Therefore, how to provide the high grade service then to become the physical distribution business management and the development core topic.Also only then has the first-class service physical distribution enterprise, can impel the electronic commerce truly the development.3.Information technology-the only way to modern logistics industry.In the electronic commerce time, must provide the best service, the physical distribution system must have the good information processing and the transmission system.When the cargo transports from the world, the customer then may place information and so on obtain the arrival time, receipt, so that the warehousing, the Transport company can prepare for, causes the commodity, in does not pause nearly in situation fast flowing, thus raises the service level greatly, reduces the cost, enhances the competitive power, also manifests the electronic commerce to depend on the convenience which well the network platform brings to be quick.electronic commerce and the physical distribution take the modern circulation two big methods, has the close relation.Electronic commerce takes the network time one kind of brand-new transaction pattern, is opposite in the tradition trading mode is a revolution.But, electronic commerce must have the modernized physical distribution technology support, can manifest its incomparable sophistication and the superiority.Only then develops the modernized physical distribution vigorously, electronic commerce can a better development.Along with the 21st century Information technology, the network development, will certainly to promote the electronic commerce and the physical distribution organic synthesis, the modernized physical distribution computerization will become the populace to live the indispensable important part.Fourth, e-commerce model of logistics Under electronic commerce the physical distribution and the allocation, are the Information technology, modernized, the socialized physical distribution and the allocation.Refers to the logistics and distribution network of enterprise computer technology and modern hardware devices, software systems and advanced management tools for social needs, strictly, keep the land in accordance with the user's order request, to conduct a series of classification, allocation, sorting , division of labor and distribution of work, such as cargo handling, timing, fixed-point, there is no quantitative way to limit the scope of the various types of users, to meet their demand for goods.We can see that this new type of logistics and distribution is based on a new look, becoming the vanguard of innovation in circulationBasin, on behalf of the modern marketing of the main direction.New type of logistics and distribution will enable the circulation of commodities in a more traditional way of logistics and distribution of information more easily, automation, modernization, social, intelligence, rationalization, simplification, which reduces the production of inventory, speed up cash flow and improve logistics efficiency and reduce logistics costs, also stimulated the social needs of society as a whole is conducive to macro-transfer space, but also to enhance the economic benefits of the whole society, and promote the healthy development of market economy.Traditional logistics and distribution centers can be divided into the following types: the main manufacturers in the distribution center to wholesalers as the main distribution center to retail distribution centers as the main body to the main storage for the transport of the distribution center.The traditional distribution model can be divided into the following: Set-based distribution model of cargo, bulk-type mixed distribution model and distribution model.Finally, this model combines the two types of distribution patterns of the previous advantages, can the flow of goods to carry out effective control of the entire process.Finally, this model combines the two types of distribution patterns in front of the merits of, may carry on the active control to the commodity circulation entire process.Uses this kind of allocation pattern the circulation enterprise, like regional physical distribution allocation center.This kind of operation pattern comparison meets the new physical distribution allocation requirement(Especially e-commerce logistics and distribution under).20th century 80's, the Western developed countries, such as the United States, France and Germany put forward a theory of modern logistics integration, application and guide the development of its logistics achieved significant results.Logistics is the logistics system integration as the core business from production through logistics, marketing companies, until the whole supply chain, consumers and systematic.Logistics integration is the development of logistics industry form, it must be fully developed third-party logistics and perfecting basis.Logistics integrated logistics management is a real problem, that is, specialization in logistics management and technical staff make full use of specialized logistics equipment, facilities, play a specialized logistics management experience, in order to obtain the best overall results.At the same time, Trends in the logistics integration has provided the good development environment and the giant market demand for the third party physical distribution's development.Fifth, the development of e-commerce can not be separated from objects of modern logistics This has become the people's consensus, that is why so many e-commerce company after years of exploration and the conclusions arrived at after.Today in e-commerce in full swing, many companies are still not solve the problem of logistics, freight service is still the bottleneck of the development of e-commerce.Claiming to solve the problem of a small number of logistics companies, but also made use of the national postal system, post office, city Express system, the delivery of books, audio-visual products such as small items.The more electronic commerce company adopted has requested the way which the factory, the business delivered goods to complete the customer.Sixth, e-commerce and modern logistics difficult to match E-commerce enterprises to establish a match with the modern logistics enterprises is not an easy task, first of all, business investment as a result of a huge logistics, land, warehouse, loading and unloading, sorting, distribution, and management need to invest a lot of money.China's logistics enterprises in most of the existing facilities behind the shortage of funds, a heavy burden, unable to transform quickly and e-commerce, security, reliable fall far short of the requirements.Secondly, the segmentation of logistics enterprises in the industry seriously, there is no unified logistics logistic management policies and practices.The transport sector ministries belong to different managements, warehousing sectors belong to different ministries and local.Circulation of documents caused by non-standard, non-uniform, non-GM, turbulent flow of goods, road toll stations, and charges a large amount of smooth flow of goods can not.Therefore, in order to make China's e-commerce to become new economic growth point and an important pillar of the national economy, the state and enterprises must pay great attention to the development of modern logistics and construction companies.In a sense said that the physical distribution facility's quality and physical distribution unobstructed, is a national comprehensive national strength and the economic development symbol.Seventh, electronic commerce and the modern physical distribution difficult to match solution

The construction of modern logistics facilities, it is necessary to the actual situation in our country.States should establish the authority of the logistics management agencies, logistics development of China's future direction, speed, policies, facilities, systems, etc.;co-ordination to resolve ports and terminals, railways, highways, waterways, aviation sites, the hub of the sector issues and policy division;the implementation of the work of the standardization of logistics;the logistics industry as the basic industry of the national economy, by providing loans, taxation, the introduction of such preferential treatment.And medium-sized cities should be planning the construction of an integrated logistics center to reduce the storage and transportation enterprises scattered phenomena.At the same time, the basis of logistics enterprises in China's poor, can not copy the developed countries of modern logistics equipment and mode of business.Attention should be paid to the existing storage area and the existing organization and integration of transport, logistics enterprises to mobilize existing positive factors and multi-channel transformation of the existing logistics facilities funding.E-commerce and modern logistics as the two major means of circulation, between closely related.E-commerce and logistics between the “actual situation accordingly,” the relationship between the status of the logistics industry will greatly enhance the supply chain will be a short circuit, and third-party logistics e-business environment will become the main form of logistics, procurement will be more convenient, the price will be lower, as a business flow, information flow and pooling of logistics centers, the implementation of centralized inventory, transport is divided into a transport and secondary transport, more convenient, “multimodal transport services” has been widely available, open-loop flow Information has become the main basis for logistics.However, e-commerce must have a modern logistics technology, it has to reflect the nature and the incomparable superiority to the maximum extent possible so that the two sides has been to facilitate transactions, access to benefits.電子商務與物流的關系

一、電子商務環境下物流模式

1、采用郵政特快專遞服務的物流模式。企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續將貨物寄出，客戶收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送到顧客手中。

采用郵政特快專遞服務方式具有方便、快捷的特點。但是收費偏高，且很難保證消費者在期望的時間內收到貨物。

2、企業自建配送站的物流模式。企業在全國各地的客戶密集地區設置自己的貨物配送點，在獲得購物信息后，由配送點的人員送貨上門。這種物流模式可以滿足客戶的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題：配送點的布局、人數的配備、商品的庫存量等很難合理地確定。

3、借助第三方物流企業的模式。第三方物流就是企業將一部分或全部物流活動委托給其他的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業結成合作聯盟，為客戶提供服務。采用這種物流方式，服務是專業化、多功能和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費用一般比其他形式服務費用還要高。

二、電子商務環境下物流存在的問題

1、對物流理論的研究還不夠系統和深入。當今物流管理理論的研究和實際應用都已取得了長足的進步，出現了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進一步消化和吸收。

2、基礎設施能力不足，技術裝備落后，物流業相對落后。我國企業在物流方面的信息化、集成化管理與計算機應用技術水平普遍較低。交通運輸能力仍不能滿足行業的需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。

3、有關電子商務環境下物流的法律法規有待完善。

4、物流行業人才培訓和物流管理亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件，物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

三、物流在電子商務環境影響下的發展趨勢

1、多面化——物流業的發展方向。在電子商務時代，當物流發展到集約化階段時，一體化的配送中心不僅提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送等各種提高附加值的流通加工服務項目。現代供應鏈管理，通過從供應鏈到消費者的綜合運作使物流達到最優化。企業越來越追求全面的系統的綜合效果，從這種戰略角度出發，物流多面化是物流業的發展方向。

2、一流的服務——物流企業的追求。在電子商務影響下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務為宗旨的。物流企業不僅要為本地區服務，更要進行長距離服務，因為客戶不但希望得到好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理和發展的核心課題。也只有擁有一流服務的物流企業，才能真正推動電子商務的發展。

3、信息化——現代物流業的必由之路。在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須有良好的信息處理和傳輸系統。當貨物從世界各地起運時，客戶便可以獲得到達時間、到貨地點等信息，以便倉儲、運輸公司做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，從而大大提高服務水平，降低成本，提高競爭力，也更好地體現出電子商務依托網絡平臺帶來的方便快捷。

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，有著密切的聯系。電子商務作為網絡時代的一種全新的交易模式，相對于傳統交易方式是一場革命。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其無可比擬的先進性和優越性。只有大力發展現代化物流，電子商務才能更好發展。隨著21世紀信息化、網絡化的發展，必將促進電子商務與物流的有機結合，現代化物流電子化將成為大眾生活中不可或缺的重要部分。

四、電子商務下物流模式的探討

電子商務下物流和配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送。是指物流和配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新型的物流和配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型的物流和配送可以使商品流通較傳統的物流和配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調空，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。傳統物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業為主體的配送中心、以倉儲運輸業者為主體的配送中心。傳統的配送模式可以分為以下幾種：集貨型配送模式、散貨型配送模式和混合型配送模式。最后這種模式綜合了前面兩種配送模式的優點，可以對商品的流通的全過程進行有效控制。采用這種配送模式的流通企業，如區域性物流配送中心。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。

20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現代理論，應用和指導其物流發展取得了明顯的效果。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。

物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。它的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

五、電子商物的發展離不開現代物流

這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發展的瓶頸。少數自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統、城市的快遞公司系統，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。

六、電子商務與現代物流難匹配

企業建立與電子商務相匹配的現代物流企業并非易事，首先、是由于物流企業投資巨大，土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現有的物流企業大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。其次、是物流企業行業割據嚴重，沒有統一的物流管理部門統一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規范、不統一、不通用，貨物紊流，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業必須高度關注現代物流企業發展和建設。在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一個國家綜合國力和經濟發展的標志。

七、電子商務與現代物流難匹配的解決方法

建設現代物流設施，必須從我國的實際情況出發。國家應設立權威的物流管理機構，對我國未來物流發展方向、速度、政策、設施等進行系統的研究；統籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運、航空站點、樞紐的部門分割和政策性問題；落實物流工作標準化問題；把物流產業列為國民經濟基礎產業，給予貸款、稅收、引進等優惠支持。大中城市應規劃綜合物流中心的建設，減少倉儲運輸企業的散亂現象。同時，由于我國的物流企業基礎差，不能照搬發達國家現代物流企業的設備和模式。要重視現有倉儲面積和現有運輸工具的組織與整合，調動現有物流企業的積極性因素，多渠道籌資改造現有物流設施。

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。電子商務與物流的之間存在著“虛實相應”的關系，物流業地位將大大提高，供應鏈將短路化，第三方物流將成為電子商務環境下物流企業的主要形式，采購將更方便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存集中化得到實現，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更方便的“多式聯運服務”被廣泛提供，開環流動的信息成為物流作業的主要依據。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。

第二篇：物流外文翻譯范文

Greener Logistics are easy ways your retail company can move products more efficiently and economically To many people, the terms

“supply chain” and “carbon footprint” seem virtually synonymous.After all, the movement of raw materials and products makes significant transportation demands, and transportation's energy requirements often are more apparent than most.However, that doesn't mean your retail company can afford to pass the buck on the responsibility to “green” its warehousing, transportation and other logistics functionsSupply chain collaborationhas not caught on wdth many businesses yet.However, it is ripe wdth possible green advantages, because it can ultimately help hoth companies buHd more efficient transportation processes to reach their joint destinations.For example, if Company A and Company B both have partially loaded trucks routinely traveling from Romeoville, I11., to stores in nearby Des Plaines or Woodstock, I11., it simply makes sense that they would wind up requiring substantially fewer overall transitsif they could share space on those loads

Should the prospect of collaboration still be a hit too “out there” for your corporate culture, you still may he able to achieve improved efticiencies if your organization currently has stores or divisions that are operating as separate shipping entities.This kind of structure suggests the presence of considerable redundancyas many do, especially during extremely hot or cold months, when drivers

are trying to stay comfortableand the corresponding fuel constmiption and carbon footprint.In a similar vein, if a company's warehouses use forklifts or other industrial handling equipment, it also should carefully engineer its warehouse layouts to minimize the distances these energy-consuming devices log while traveling between storage bays and dock doors Measure Environmental Impact The locations and designs of warehouses usually are the most important considerations when evaluating sustainability from a facility-related perspective.However, they are far from being the only considerations, which is why a company might want to do a warehouse carbon footprint calculation in addition

to an optimization.Such a calculation will help a company quantify the environmental impact of existing or potential distribution centers(above and beyond their transportation accessibility)in a way that simply “guesstimating” cannot.Some of the elements that should go into this calculation include: e-grid factors(because some areas' power grids produce lower carbon emissions than others);types and wattages of lighting fixtures;material handling equipment power ratings;required headcount for a facility;and type of energy used.Don't Stop There A company can use the information from this carbon footprint calculation for a variety of purposes, such as comparing the merits of two equally well-situated warehouses, getting ideas for where it can begin to “green” existing operations or simply doing a better job of purchasing carbon offsets.Needless to say, companies can improve their sustainabUity in many other supply chain-related ways.Other methods of creating sustainabüity include: ? Changing aging lighting in warehouses to more current fluorescent lighting technologies;it could help reduce a facility's light-related electricity requirements by as much as 70 percent.? Working with transportation carriers that use biodiesel fuel blends, because these can help reduce particulate matter emissions by as much as 80 percent.? Booking transits on slower-steaming vessels when a company is shipping cargo internationally.* Working with carriers and third-party logistics providers that participate in the EPA，s SmartWay Transport Partnership(www.tmdps.cn.14

第三篇：淺論電子商務與物流管理關系

淺論電子商務與物流管理的關系

摘 要：電子商務是新世界以來全新的交易模式，物流則是商務系統的重要組成部分,電子商務的快速發展同樣需要依賴于物流體系的高效作為保障。我國物流管理體系的發展是比較快速且有一定的成效，然而卻跟不上電子商務的增長步伐，因而直接影響著電子商務的發展與推廣步伐。從我國電子商務與物流的現狀和發展趨勢，可以看出電子商務與物流之間有著相互的推動和制約。此文簡單的分析電子商務的發展與物理管理的同步發展之間的關系。

關鍵字：電子商務 物流管理 影響 發展

電子商務作為網絡時代的一種全新的交易模式，是在internet基于瀏覽器/服務器應用方式，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易、在線電子支付以及有關方的網絡服務的一種新型的商業運營模式，使得商貿合作可以足不出戶的完成。電子商務給傳統經濟帶來了翻天覆地的變化。這是交易方式的一場革命，同時也是對傳統交易的一種挑戰。電子商務中的每一筆交易它都包含信息流、商流、資金流以及物流，其中信息流、商流、資金流都可以通過計算機和網絡通訊設備的虛擬方式來實現。然而交易的最終實現還有賴于后臺的物流產業的支持。物流是指為了實現客戶滿意和挖掘“第三方利潤源”，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等活動有機的結合起來，經濟有效的將原材料、半成品及產成品有生產地送到消費地的所有流通活動。物流最終的結果是產品有生產地轉向消費地，這種轉換則是不可以通過計算機等虛擬技術來實現的。由于目前我國甚至世界上物流水平遠遠沒有達到匹配電子商務其他三流的同步發展，物流人才匱乏，物流基礎設施落后，信息化程度低等成為發展緩慢的關鍵因素。因此，只有解決阻滯電子商務發展的這一關鍵瓶頸，才可以徹底的實現商貿洽談的足不出戶，推動國家商業模式很好的與傳統的商業方式結合及轉型。

一、物流管理與電子商務的關系

電子商務對物流的影響

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物。電子商務作為互聯網上最大的應用領域，得到了各領域的關注，也影響與推動了諸多領域的改變。

電子商務對物流的基本影響與作用可以從兩個方面來進行：一是電子商務這種交易方式對物流的影響。有形商品的網上商務活動是電子商務的一個重要構成方面。如何在通過網絡完成交易后，保證交易的對象——物品在消費者所需時間內到達消費者所期望到達的目的地，不僅是電子商務的需要，而且是物流的職能。二是電子商務技術對物流所產生的影響。電子商務不僅是一種新的交易方式，同時也是一種新的工具、新技術的應用，對于物流來說，作為一種經濟活動，它也需要新工具、新技術來支撐他的應用與發展。以提高物流的效率、降低物流的成本、獲得更高的利益。其中影響主要表現在以下方面：

電子商務將改變人們傳統的物流概念。

電子商務為物流創造了一個虛擬的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出出來，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品在實際的運動過程中達到高效率、低費用、短距離、短時間的功能。

電子商務將改變物流的運作方式。

電子商務可以使得物流實現網絡的實時控制。在電子商務下，物流的運作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運動方向，而且決定這五六的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效的實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來運行的。

電子商務將改變物流企業的運營形態。

電子商務要求物流以社會的角度來實行系統的組織和管理，以打破傳統物流分散的狀態。這就要求企業在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統。物流企業應該聯合起來形成一個協同競爭的狀態，實現物流的高效化，合理化，系統化。

物流對電子商務的影響。

雖然對于電子商務的定義，至今也沒有最終的標準定論，但就目前為止對電子商務的應用可以看出，物流是電子商務的重要組成部分，而且是不可或缺的。一個完善的物流體系是電子商務、特別是網上有形商品交易發展的保障。物流對電子商務的發展起著十分重要的作用。應該大力發展現代物流，通過重新構筑或再制造電子商務的物流體系來推廣帶腦子商務。現代物流的發展有利于擴大電子商務的市場范圍，協調電子商務的市場目標，物流技術的研究有利于實現基于電子商務的供應鏈集成，提高電子商務的效率和效益，有效支持電子商務的快速發展，使電子商務成為最具競爭力的商務形式。

首先，物流業的發展是電子商務發展的保障。從企業的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務水平；從客戶角度來看，大多數產品實體的最終交付都要通過物流系統來完成。如果物流運作效率低下，那么電子商務的諸多優勢就無法體現出來。沒有物流業的支持，電子商務就只能成為空中樓閣，無法發揮作用。

其次，物流業的發展對電子商務有很大的促進作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度，并能夠拓展企業的商務范圍，帶來新的市場機會。以淘寶為例，作為國內電子商務的龍頭企業一直致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴張淘寶的業務版圖。以前一些偏遠地區，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過給快遞公司補貼的方式解決了部分偏遠地區的配送問題，既擴大了自己的業務范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實現了雙贏。

二、電子商務環境下物流業發展的趨勢

信息化——現代物流發展的必由之路

在步入電子商務的時代的同時，必須是其他服務項目同時并進的。有提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。還有，信息必須共享。由于傳統上的物流由于跟不少企業打交道，由于有不少企業內部的秘密，物流很難與這類企業打交道。因此，如何建立信息處理系統，已及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個很大的阻隔。同時，在將來的物流系統中，做到盡快將貨物交到客戶手中時衡量一個企業提供優質服務的關鍵。

多功能化——物流業發展的方向

在電子商務環境下，物流向集約化方向發展。要求物流業不僅提供傳統的物流業務倉儲和運輸服務，還必須進行配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，或者按客戶的提別要求提供其他的特殊服務。電子商務使流通業經營理念得到了全面的更新。從而使未來的分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高深灰的生產力和經濟效益。上升到戰略概念，供應鏈是物流系統的充分延伸，是產品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。這種是物流的經營理念的全面提升與更新，也使得企業的經營效益跨上一個新臺階。

一流服務——物流企業所追求的服務目標

物流企業作為介于買賣雙方之間的第三方服務企業，是將服務作為第一宗旨的。客戶對于物流企業所提出的服務要求是很多方面的，因此，如何更好地滿足客戶不斷提出的服務要求，始終是物流企業管理的中心課題，也是目前諸多高校及研究機構所有研究的問題的關鍵部分。物流企業需要提供給客戶優質的服務與系統從而達到與客戶雙贏的目標，并且可以與客戶長期合作，成為戰略合作伙伴，這也必須是所有物流企業所應該奮斗和努力的方向。

全球化——物流企業競爭的趨勢

電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和上業務銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得物流成為一項極為重要的經濟活動。電子商務的發展加速了全球經濟一體化的過程，其結果將使得物流企業向跨國經營和全球化方向發展。對于生產企業，要求集中精力制造產品、減低成本、創造價值；對于物流企業則要求花費大量時間和精力更好地從事物流服務，客戶對物流企業的需要比原來更高了。全球經濟一體化是企業的責任更重，面臨的挑戰也更多。物流則是其中最最重要的一環。

三、電子商務對物流提出的新要求

近年來，我國物流業也已具備了相當規模，但是還是很難滿足電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、服務水平低、與國際先進水平還有很大差距。其中主要問題體現在以下各個方面：

1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量的倉庫不能適應運輸交通工具的調配。

2.物流各類技術裝備落后。現代化的集裝箱、散裝運輸發展緩慢；高效的專用的運輸車輛很少，裝卸搬運的機械化水平很低。

3.對于物流各項工作管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡合理化，優質化的物流管理工作。

4.物流行業人才缺乏和物流信息工作落后，亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。

5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。

6.對于搞好物流的重要性認識不足。長期以來，“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。

我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。

電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業內部業務流程的管理，企業與企業之間，企業與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網絡進行生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于因特網上的交易，而且指所有利用電子信息技術(it)來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到生產、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿易活動。

我國要迅速發展電子商務，首先必須發展高效率的物流和配送系統，一方面，大中型企業可以充分利用社會閑置的現有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業，推動建立全國范圍的、跨地區、跨行業的物流配送體系，為電子商務提供及時準確的物流服務。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。企業發展電子商務不僅要重視前端的網絡平臺，更要重視后端的物流配送管理系統，并必須配備具有物流配送的專業人才。

首先，要轉變傳統的物流運輸倉儲的思想，更新觀念。在不斷的理論研究與實踐中探索物流發展的模式，將電子商務技術廣泛應用。其次是加強基礎設施的更新建設，構建適應電子商務環境下物流發展的基本硬件環境。將物流行業各企業的基本資料和各類用戶的需求在信息中心實時發布，實現信息的共享。其次是要建立大規模的物流中心。整合目前規模較小，地域分散的物流中心，科學合理進行規劃，建立功能齊全、自動化程度高、快捷高效的物流中心。再者，大力發展第三方物流，提高社會化、專業化水平，大力發展電子商務環境下的現代物流，就要綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。還有，培養電子商務物流環境下的專業人才，將學歷教育與職業教育培訓和相關資格認證體系結合起來，加速人力資源的開發和培訓，培養和造就適應電子商務物流發展的專業人才。

電子商務買賣雙方必須適應網絡化的消費習慣，要求物流企業逐漸實現“物流要實現只有貨物在路上，其他全部在網上”的電子商務物流模式。要求物流企業實現業務流程的信息化，具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。因此，需要通過網絡化和信息化的途徑，實現企業自身低成本、高效率運作，同時為客戶降低成本，節省時間。

第四篇：冷鏈物流外文翻譯

冷鏈及其物流

作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概觀

雖然全球化使世界小得多的地區之間的相對距離，這些地區的物理分離仍是一個非常重要的現實。更大的物理分離，更可能的貨運可以在一個復雜的運輸業務涉及損壞。有些貨物可能會被損壞受到沖擊，而有些人可以不讓的溫度變化而損壞。對于易腐物品，特別是食品標示的商品的范圍，他們的質量下降，因為他們保持率可大多較低溫度下減輕化學反應隨著時間的推移。這需要時間的協調，有效地移動貨物，每延遲可以產生消極后果，特別是如果這是易腐貨物。以確保貨物不會成為損壞或破壞整個過程中，在制藥，醫療，食品等行業的企業正越來越多地依靠冷鏈技術。

冷鏈是指溫度敏感產品的運輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應鏈和后勤規劃，以保護這些貨物的完整性。

專業化，導致許多企業不僅依靠重要的航運服務提供商，如美國聯合包裹服務公司（UPS）和聯邦快遞，但也更集中的行業專家已經開發出一個利基周圍的溫度敏感產品的運輸后勤專長的潛力，以了解當地的規則，海關和環境條件，以及估計的長度和時間的分布路線，使它們在全球貿易中的重要因素。因此，物流業經歷了幾個潛在的利基市場，在全球商品鏈中的冷鏈運輸的專業化和分割的增長水平。整個分銷業的新的細分市場一直很活躍，以優勢的雙重發展空間擴展的供應鏈全球化和各種貨物流通的重要支持。從經濟發展的角度，的冷鏈使許多發展中國家采取易腐產品在全球市場的一部分。從地理的角度，冷鏈有下列影響：

?全球。專業化的農業功能，允許對溫度敏感的食品運送到遙遠的市場。使疫苗和其他藥品或生物制品的分銷。

?區域。可以支持的功能和規模經濟，如專門的實驗室，專業化的。?地方。及時分發到最終消費者，即雜貨店和餐館。2．冷鏈物流的興起

雖然全球商品鏈是相當現代的擴張，在交通運輸行業的冷藏溫度敏感貨物運動是一種實踐，可以追溯到1797時，英國漁民使用天然冰，以保護魚類樁。這個過程也被看作從農村到城市的消費市場，即乳制品食品運動在19世紀末期。冷庫也是一個殖民國家和他們的殖民地之間的食品貿易的重要組成部分。例如，在19世紀70年代末和1880年代初期，法國開始接收來自南美洲的大型冷凍肉和羊肉尸體出貨量，而英國進

口冷凍牛肉從澳大利亞和新西蘭的豬肉及其他肉。到1910年，60噸凍肉被帶到大不列顛獨自。被美國食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉貿易。這使香蕉從異國情調的水果，有一個小市場，因為它抵達太成熟的市場，為世界上最消耗的水果之一。

溫度控制的藥品和醫療用品的運動是比冷藏或冷凍食品的運輸更加現代化的交通選項。20世紀50年代以來，后勤第三方公司開始出現和研究所的新方法，成功地運送這些全球性的商品。它們的出現之前，冷鏈流程大多在內部管理。在美國，食品和藥物管理局限制和問責措施，在穩定冷鏈煽動許多這些公司的專業快遞，而不是依靠他們的供應鏈設施徹底檢修。因此誕生了一個專門的行業。在冷鏈保存昂貴的疫苗和醫療用品的價值才開始被認可時，這些后勤供應開始出現。作為意識開始恢復增長，也為高效的冷鏈管理的需要。

對冷鏈的依賴將繼續受到重視。比如制藥行業，例如，在很大程度上依賴于藥物試驗，生產和運動控制和無與倫比的出貨量轉移。一個的沿冷鏈移動的醫藥產品大部分是在實驗或發展階段。臨床研究和試驗，是一個業內人士認為，花費數百萬美元的重要組成部分，但也經歷了80％左右的失敗率。據醫療配送管理協會，接近200億美元的藥品流通，約10％是對溫度敏感的藥物。負責運送近20億美元的投資，這使得冷鏈。如果這些貨物應該遇到任何意外曝光變溫度水平，他們成為無效或病人的甚至是有害的運行風險。

在裝運食品的溫度控制是繼續與國際貿易的必要性上升的行業的一個組成部分。越來越多的國家作為重點圍繞食品出口的經濟和生產的生產，需要長時間保持新鮮這些產品已獲得重要性。提高收入水平創造改變，其中包括越來越多的新鮮水果和價值較高的食品，如肉類和魚類食欲的飲食。具有較高的社會經濟地位和更多的經濟手段的人更容易消費的蔬菜和水果，尤其是新鮮的，不但數量較高，但也更多樣化。隨著購買力的消費者已經成為健康飲食的斤斤計較，因此，生產商和零售商的異國情調的新鮮水果，來自世界各地的數組回應。

任何雜貨店世界各地的主要是來自南非的柑橘，來自新西蘭的蘋果，來自哥斯達黎加的香蕉，蘆筍可能攜帶來自墨西哥。因此，冷鏈產業已經成為這些商品鏈服務。2002年，估計有1200億美元的食品價值400,000（冷藏船）冷藏集裝箱船隊運輸。僅此一項，美國進口水果和蔬菜的約30％和20％的食品出口，可以考慮易腐爛。這種食品的無與倫比的質量和安全往往是理所當然的，盡管出售食品的能力背后的主要原因。冷鏈供應長時間和消除疑慮的食品質量保持食物新鮮的功能。在所有與它有關的供應鏈，冷鏈物流的青睞，因為保持溫度的完整性，所有的過程控制需要更高層次的更高的集成度。它甚至可能煽動第三方物流供應商的供應鏈獲得時間和其他性能因素是最重要的元素，甚至養殖。這可能涉及收購農產品農場（如柑橘），以確保供電的可靠性。

3．提供受控環境溫度

依靠冷鏈行業的成功歸結知道如何船舶與航運的情況下適應溫度控制產品。不同的產品需要不同的溫度級維修，以確保其在整個旅行過程中的完整性。例如，最常見的溫度標準是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“凍結”（-18℃）和“速凍”（-29℃）。住在此溫度下沿供應鏈和裝運易腐，它使以確保最佳的貨架壽命的完整性是至關重要的。任何分歧可能會導致不可撤銷的和昂貴的損害;產品可以簡單地失去任何市場或有用的價值。

能夠確保貨物的溫度范圍內保持一個較長時期的主要類型的容器，使用和制冷方法。過境時間等因素，裝運的大小和經歷的環境或外界溫度是重要的決定需要什么樣的包裝類型。它們的范圍可以從小型的需要干冰或凝膠包，滾動容器，53頁腳它有自身的供電制冷機組的冷藏保溫箱。冷鏈技術主要涉及：

?干冰。固態二氧化碳，大約是-80℃，是能夠保持長時間的冷凍裝運。它特別用于藥品，危險品和食品的運輸。干冰不會融化，相反，它升華時，它在與空氣接觸。?凝膠包。制藥和藥用出貨量大股歸類為冷凍產品，這意味著他們必須在2至8°C的溫度范圍內的存儲提供這種溫度的常用方法是使用凝膠包，或包包含相變物質，可以從固體到液體，反之亦然，以控制環境。根據對航運的要求，這些包可以開始在冷凍或冷藏的狀態。沿過境過程中，他們融化的液體，而在同一時間捕捉逃脫的能源和維持內部溫度。

?共晶板。原理是相似的凝膠包。相反，板充滿液體，可多次重復使用。

?液態氮。一個特別寒冷的物質，約-196°，用來保持了相當長的時間內凍結的包。主要用于運輸貨物的組織和器官，如生物。它被視為有害物質運輸的目的。

?被子。絕緣貨運以上或周圍放置充當緩沖溫度變化，并保持溫度相對恒定的作品。因此，冷凍貨運將維持較長一段時間內凍結，往往足夠長的時間沒有理由使用更昂貴的制冷設備。被子也可用于室溫保持在溫度敏感的貨物，而外部條件可以顯著變化（例如，在夏季或冬季）。

?冷藏船。溫度控制的容器，它可以是一輛面包車，小貨車，半或ISO標準集裝箱的通用名稱。這些容器，絕緣，是專門設計，以便保持一個附加的和獨立的制冷設備廠的溫度控制空氣流通。一詞越來越多地應用到冷藏四十英尺國際標準集裝箱。

易腐或溫度敏感的物品進行冷藏集裝箱（稱為“冷藏”），該帳戶的份額越來越大，被世界各地的運輸冷藏貨物。而在1980年，集裝箱海運冷藏運輸能力的33％，這一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。2009年被用來冷藏約1.69萬個標準貨柜單位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份額的入射光被反射;高反照率意味著更少的表面吸收的太陽能）占主導地位的40個高立方體頁腳的大小（45R1的規模和類型的代碼）。例如低反照率容器可以有其內部的溫度升高到50°C，當外界溫度達到25°C，而在一個陽光燦爛的日子高反照率容器在相同條件下其內部的溫度升高到只有38°C間。

制冷機組的冷藏要求在運輸過程中和在集裝箱堆場的電力來源。定期貨柜船有10％至20％的調整，進行冷藏，一些船只有高達25％的插槽致力于其插槽。重要的是要強調，制冷機組的設計，保持前綴范圍內的溫度，而不是它冷卻下來。這意味著必須把裝運前被裝載到冷藏，這就需要專門的倉儲和裝載/卸載設施所需的溫度。新一代的冷藏來上網，配備有一個有效的溫度監測和關閉不必要的冷卻裝置，當傳感器陣列。這使以提高溫度控制的可靠性，以及延長冷藏自治。

聯運冷藏增長已越來越多地需要運輸碼頭，港口，專用堆場冷藏。總的終端能力的1％至5％，但與此帳戶可以是較高的轉運樞紐。堆疊的要求僅僅涉及到相鄰的電源插座，但任務是更多的勞動力密集每個容器必須插入和拔出手動和溫度進行定期監測，因為它是碼頭運營商的責任，以確保冷藏保持其在預設范圍內的溫度。這也可能禁止使用高架龍門吊暗示冷藏堆放區，可以通過不同的設備提供服務。即使冷藏涉及終端成本較高，他們是非常有利可圖的，因為他們運輸高價值的商品。4．冷鏈的設置和組織

移動整個供應鏈的貨物，沒有受到任何挫折或溫度異常，需要建立一個全面的物流過程中保持貨物的完整性。這個過程涉及幾個階段，從編制出貨量最終核實的交貨點的貨物的完整性：

?裝運準備。當溫度敏感的產品正在移動，先評估其特點是至關重要的。一個關鍵的問題是關于貨物的溫度調節，這應該是已經在所需的溫度。冷鏈設備的設計通常以保持溫度恒定，但不帶運到這個溫度，所以他們將無法充分履行職責，如果貨物不準備和條件。其他問題包括貨物的目的地，并為這些地區，例如，如果貨物運輸沿線將暴露極端寒冷或炎熱的天氣條件。

?模式的選擇。幾個關鍵因素發揮如何將遷往裝運。原產地和最終目的地（通常包括一套中介位置），大小和貨物的重量，所需的外部環境溫度和產品的任何時間限制，所

有的效果可用的運輸選項之間的距離。短距離可以處理與一輛面包車或卡車，而可能需要一個較長的行程飛機或集裝箱船。

?自定義程序。如果貨物越過邊界，海關手續變得非常重要，因為冷鏈產品往往是時間敏感和更受比普通貨運（如藥品和生物樣品）檢驗。這個任務的難度不同而不同國家（或經濟集團）和網關上，因為有程序和延遲變化。

?“最后一公里”。最后一個階段是到其目的地的貨物，物流常常被稱為“最后一公里”的實際交付。重點考慮的不僅是目標，但時間安排最終交付的關注。卡車和貨車，交通這個階段的主要模式，必須滿足必要的規格，傳輸冷鏈裝運。同樣重要的是最終轉移貨物的倉儲設施，有違反誠信的潛力。

?完整性和質量保證。已交付貨物后，必須在任何溫度記錄裝置或已知的溫度異常記錄，并作出已知。這是后勤的過程中，建立信任和問責的一步，尤其是如果發生損壞的貨物的賠償責任。如果確實發生問題或異常現象危及貨物，必須作出努力，查明來源，并找到糾正措施。

因此，冷鏈的設置和操作，是依賴于有關的供應鏈，因為每個單元進行貨物有不同的需求，負載完整性和運輸完整性的要求。5．食品運輸

有香蕉會計與世界上最重要的食品冷鏈運輸的所有海運冷藏貿易的20％的商品運輸食品的各種方法。所有的陸地，海上和空中模式有不同的結構，為保持食物新鮮整個運輸鏈。在包裝，水果和蔬菜的涂層，生物工程（控制成熟），減少食品變質的其他技術創新有幫助托運人擴大易腐產品的范圍。對于食品，如水果和蔬菜，時間對他們的貨架壽命，因此有一批貨物可能產生的潛在收入的直接影響。隨之而來，新的傳輸技術已獲準在更長的距離裝運易腐產品。例如，改善道路和沿非洲海岸的聯運連接減少食品的運輸時間從10天至4天到歐洲市場。

某些國內或跨國供應鏈可能只需要一個運輸模式，但多次地面運輸交通工具的組合中的一環。這使得換乘冷鏈的關鍵。聯運的出貨量通常使用20或40頁腳冷藏集裝箱的能力，最多可容納26噸糧食。貨柜裝卸周期短，不容易遇到損壞。目前，在這些容器中的環境是通過插入到船或卡車上的一臺發電機或電源電子控制，但早期的食品出貨量將循環空氣保持干燥或潮濕的冰商店食品冷藏。冷鏈物流的效率允許的冷藏設施的整合。

移動冰制冷，允許更大的旅行和距離，大大增加了全球糧食市場的規模，使許多發展中國家，捕捉新的機遇。運送食品的另一種有效的模式是空中旅行。雖然這是一

個旅游的首選形式高度易腐和貴重物品，由于其移動更長的距離，更快的能力，但它確實缺乏對環境控制和傳輸的地面和海上運輸方便。另外，在飛行過程中的貨物存放在15℃-20°C的環境，但接近80％的時間，包被暴露在外部的天氣，而等待被加載到飛機或移動和機場。這是困擾考慮食物的價值和背后的質量和新鮮度的重視。為了使這種形式的糧食運輸的經驗，在市場用戶的增長，更不妥協的策略和法規將要擁抱和制定。

糧食運輸是一個已經完全適應冷鏈，盡管與航空運輸的問題，可以被認為是最有活力，特別是因為大部分的食品臨時運輸溫度變化的耐受性有一個更好的產業。因此，小錯誤可以加劇沒有關注不可逆轉的損害。例如，為運輸生產中，每隔一小時延遲預冷的出貨量，同等之一保質期一天的損失，必須占。冷藏集裝箱的使用，特別是幫助，因為他們占所有運輸冷藏貨物在世界上超過50％。源負載是一個重要因素，冷鏈產品的貨架壽命延長，因為它被裝在冷藏直接在生產地點，無需額外處理。例如，源加載到冷藏可以擴大冰鮮肉類的保質期由25天左右，從傳統的方法（從30-35天55-60天），從而大大擴大了產品的市場潛力。

溫度控制交通的效率和可靠性已經達到了一個點，這使得食品行業采取全球季節性變化的優勢，這意味著，在冬季的南半球易腐貨物出口到北半球，而相反的貿易，一般規模較小在暑假期間舉行。如智利等國已大大得益于此，在冬季主要服務北美市場，而且還與幾個利基市場，如酒已開發出一種積極的農業和糧食轉化產業。類似的問題涉及一些已經開發出一種新鮮農產品和花卉產業，餐飲業在歐洲市場的非洲國家，如肯尼亞。快餐業是冷鏈物流的活躍用戶，每一個插座都可以被視為一個工廠，幾十個工人的時間表和班次，庫存管理和組件的供應鏈（其中許多是對溫度敏感），這是生產質量控制和大批量產品的裝配生產線。

第五篇：電子商務與物流的關系畢業論文

電子商務與物流的關系

簡介.....................................................................1 內容摘要.................................................................2

一、電子商務與物流的概述..................................................3

（一）電子商務的概述......................................................3

（二）物流的概述..........................................................3

二、電子商務環境下物流系統的特點...........................................3

（一）信息化..............................................................4

（二）自動化..............................................................4

（三）網絡化..............................................................4

（四）智能化..............................................................4

（五）柔性化..............................................................4

三、電子商務條件下的物流實務運作...........................................5

（一）電子商務下的物流運作................................................5

（二）企業自營物流........................................................5

（三）第三方物流..........................................................5

四、電子商務的發展對物流的影響............................................6

（一）電子商務是物流需求發生新的變化.......................................（二）電子商務拓展了物流服務空間...........................................6

（三）電子商務促進物流基礎設施的建設和物流技術、物流管理水平的提高..........................................................................6

五、物流對電子商務的影響..................................................7

（一）物流是電子商務的組成部分............................................7

（二）物流是電子商務順利開展的保證.........................................7

參考文獻..................................................................7

摘 要：隨著社會經濟日新月異的發展，如今的電子商務與物流行業幾乎成為現代社會不可缺少的一部分，已廣泛得到人們的重視，電子商務中的任何一

筆交易，都包含信息流、商流、資金流，三者之間存在密切關系。

近幾年來，隨著電子商務環境的改善以及電子商務所具備的巨大優勢，電子商務受到了政府、企業界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務活動中，使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度在發展。

關鍵詞：電子商務 物流

論電子商務與物流的關系

1.電子商務與物流的概述 1.1電子商務的概述

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。

1.2.物流的概述

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

2.電子商務環境下物流系統的特點

電子商務時代的來臨，給我國物流既帶來了機會，更帶來了挑戰。企業在規劃自己的物流模式時，首先要決定是建立自己的物流體系，還是委托給第三方物流企業，不管采用哪一種形式，物流系統與電子商務的關系是相輔相成的，兩者緊密聯系。所以在電子商務環境下的物流系統應具備以下幾個特點：

2.1信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術（Database）、電子訂貨系統（EOS:Electronic Ordering System）、電子數據交換（EDI）、快速反應（Quick Response QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業資源管理（ERP）等技術將會在我國的物流系統中得到普遍的應用。

2.2自動化

物流系統的自動化可以提高勞動生產率、減少物流作業的差錯；還可以方便物流信息的實時收集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平等。物理自動化的設施非常多，如條碼自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等。在我國目前的條件物流自動化設備的配置應根據企業的經營狀況和商品的特性決定，應進行詳細的投入產出分析，循序漸進地向自動化的方向發展。

2.3網絡化

物流網絡化有兩層含義：一是物流與配送網點的網絡化，企業根據自身的營銷范圍和目標，通過詳細的分析、選擇和優化，逐漸建立全國范圍的物流和配送網絡，提高物流系統的服務質量跟配送速度。二是物流配送系統的計算機通信網絡，包括外部網和內部網，外部網主要用于配送中心與上游供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間的聯系；內部網主要用于企業內部各部門的信息傳輸。

2.4智能化

智能化是物流系統更進一步的發展，也是物流自動化、信息化的深入。例如一個配送中心內物流作業過程的運籌和決策；如庫存水平的確定、配送路徑的選擇、自動分揀機的運行、配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。物流智能化是電子商務下物流發展的又一個新趨勢。

2.5柔性化

柔性化要求物流系統能根據用戶“多品種、小批量、多批次、短周期”的需求特色，靈活組織和實施物流作業，它是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。

3.電子商務條件下的物流實務運作 3.1電子商務下的物流運作

電子商務的發展對傳統商務具有巨大的推動作用。電子商務以信息流為主，打破了傳統商務固定銷售地點和銷售時間的店鋪式經營特征，開放了流通渠道，極大地減低銷售成本，網上銷售不再受時間和空間的限制。參與電子商務的企業與企業之間的網上交易構成了B2B、B2C兩種主要的電子商務模式。

3.2企業自營物流

隨著中國加入WTO，外資企業紛紛進入中國市場，中國企業面臨著越來越復雜多變的市場環境，在市場競爭的巨大壓力下，企業利潤空間越來越小，開始將目光轉向“第三利潤源泉”----物流，希望能通過高效的物流管理來提高整個供應鏈運行效率，然而國內生產企業在學習和借鑒國外物流管理經驗的同時，必須針對我國國慶，并結合企業自身的經營特點來決定適合本企業發展的物流運行模式。企業自營物流，可以控制從采購、生產到銷售的全過程，掌握最詳盡的資料。可以有效協調物流活動的各個環節。企業自營物流的優點主要是安全性、有效性。

然而，企業自營物流的成本高，管理難度大，專業化程度低，效益評估難。企業自營物流，必須投入大量的資金用于運輸、倉儲等基礎物流設備及人力資源，這必然會減少對核心業務的投資，從而消弱企業抵御市場風險的能力。對于大部分企業來說物流僅僅是企業的一門后勤部門，物流活動也不是企業所擅長的方面，這樣會迫使企業花費更多的時間、精力、資源去從事輔助性的工作，而且效率較低。

3.3第三方物流

第三方物流，是針對發貨方跟收貨方而言的，是由第三方專業公司承擔企業物流活動的一種物流形態，它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為顧客提供以合同結束，以結盟為基礎，系列化，個性化，信息化的物流代理服務。

企業自營物流相比，第三方物流具有明顯的優越性在于它能夠讓企業集中精力與核心業務，提高核心競爭力；高企業物流效率，對于大部分企業來說，物流并不是自己最擅長的業務，而第三方物流企業可以利用自己龐大的配送網絡，專業化的物流技術和業務管理，達到提高物流效率的目的；減少企業固定資產的投資，作為自營物流，企業需要投入巨大的資金用于改造和興建倉庫，購買物流基礎設備，建設物流信息系統等等，這對于中小企業而言是個沉重的負擔，而第三方物流企業，不僅可以減少設施設備的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉，為企業創造更多的機會。

4.電子商務的發展對物流的影響 4.1電子商務是物流需求發生新的變化

電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態

下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬的方式表達出來，在這種虛擬的過程中，人們可以通過各種組合方式需求物流的合理化，是商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時，借助于互聯網，電子商務將整個世界聯系在一起。電子商務的推廣，加快了世界經濟一體化，因為電子商務的跨時域性和跨區域性，使得物流需求必然呈現跨國性特征，國際物流在整個商務活動中占有越來越重要的地位。

4.2電子商務拓展了物流服務空間

電子商務的發展要求物流企業擴展自己的服務空間，提高超越傳統物流服務之外的增值性服務。

（1）便利性服務，如在提供電子商務的物流服務時推行“一條龍”的門到門服務，提供完備的操作的作業提示、代辦業務、等便利性增值服務。

（2）加快反應速度的服務，一是提高運輸基礎設施和設備的效率；二是通過優化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡，重新設計適合電子商務的流通渠道。以此來減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應職能。

4.3電子商務促進物流基礎設施的建設和物流技術、物流管理水平的

提高

（1）電子商務將促進物流基礎設施的完善，最基本的保證就是良好的交通運輸網絡、便捷的通信網絡等基礎設施。

（2）電子商務將促進物流技術的進步，物流技術包括硬技術和軟技術。建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流技術水平具有重要的意義。

（3）電子商務有助于物流管理水平的提高，電子商務出現后，物流信息化表現為物流信息的商品化、信息處理的電子化、信息傳遞標準化和實時化、信息儲存的數字化等。隨著物流信息化的發展，條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統等技術，正逐漸在物流領域得到廣泛的應用，這將在一定程度上提高物流管理水平。

5.物流對電子商務的影響 5.1物流是電子商務的組成部分

電子商務顧名思義即電子方式和商務活動的結合。它是由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

5.2物流是電子商務順利開展的保證

過去，人們忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流對電子商務活動的影響日益明顯。

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。電子商務與物理的關系是“虛擬相應”。物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。