第一篇：加油站車牌識別

近年來，隨著機動車輛的不斷增加，加油站的數量也在不斷增多。目前，各大石油公司旗下的加油站由于自營店和加盟店眾多，管理分散，一些早期投入的不能擴容和聯網的監控系統已經面臨著新的挑戰：除了對加油站進出車輛情況、收費情況、設備運行情況以及加油站工作情況要進行實時監視和記錄外；鑒于許多城市的加油站位于市內，安全隱患令人憂心，因而相關部門在監控系統與其他系統(如消防報警系統)的聯動方面做出的要求更為嚴格。

利用先進的監控技術，例如高清、智能、車牌識別等技術，構建一套全面防范、重點加強、資源共享的安防系統，有效加強對加油站人員的管理，直觀及時的反映重要地點的現場情況，增強安全保障措施，已經成為現階段加油站建立現代化管理系統的重要選擇。

需求分析

根據當前加油站的運行管理和安防報警的要求，加油站聯網監控系統需滿足以下需求：

·管理人員可以實時了解加油站的工作情況；

·管理人員可以實時了解加油站的交易情況；

·管理人員可以實時監視加油站的各個重點部位，比如油庫區和金庫等；

·系統需具備報警接口，加油站報警時可以實時傳遞報警信號到總監控中心，并可以設置多種報警聯動機制，實現視頻監控與報警的結合；

·監控平臺軟件需支持語音對講和廣播，能夠擴展實時指揮、培訓和視頻會議等功能。

設計思想

對加油站的監控系統實現半公開管理。一方面，加油站管理人員可以通過前端視頻了解加油站進出車輛情況、收費情況、設備運行情況以及加油站工作情況，實現對加油站的遠程管理。另一方面，當有警情發生時，相關人員可以即時查看到現場實時視頻。

對于重點區域如油庫等部位，采用智能分析技術，通過智能跟蹤的方式，實現油庫區的安全防范監控。

對于加油站進出口管理，可以采取兩套解決方案：

1、使用強光抑制型攝像機，保證晚上也能夠看清車牌信息；

2、使用高清攝像機，配合LED頻閃燈，增加車牌識別功能；

3、該功能可以輔助加油站對加油車輛進行統計分析，方便加油站針對老客戶搞一些回饋活動。

報警與監控系統建設以加油站為基本實戰單位，在各上級監管單位建立二級報警與監控分中心，在省公司設立總監控中心，實現對前端所有設備和系統的統一管理和控制。各級領導可以通過網絡分控對系統進行管理。

監控中心是一個監控系統的核心管理部分，是利用計算機網絡多媒體技術開發的整合式集中智能監控管理控制應用平臺(包括監控系統管理模塊、WEB服務模塊、報警模塊、數字視頻轉發模塊等)，匯接了全省各加油站圖像監控系統，將所需的視頻、音頻、數據以數字形式通過網絡進行傳輸和共享；并根據授權進行遠程調閱、查詢，由開放的接口實現互聯、互通、互控及其它多種應用，為全省各級領導決策、指揮調度、調查取證等，提供及時、可靠的監控圖像信息。系統設計

運用先進的計算機技術、網絡技術、數字壓縮技術、網絡傳輸與安全技術，以加油站為監控網點，加強監控點、網設、監控系統管理應用平臺等系統建設以及相關應用機制建設，基本建成覆蓋面廣、系統完整、功能強大的網絡報警和視頻監控系統。

系統整體架構

系統整體上劃分為三個部分：包括省級監控中心，地市級分控中心和加油站部分。在前端每個加油站采用硬盤錄像機作為系統接入的主要設備；在加油站省級管理單位設置集中監控、管理平臺；在其他管理單位設分控中心或客戶端。

加油站的建設

加油站是各種信息的采集點，是整個系統是否具備實用性的關鍵所在，只有采集到有效的信息，才能使整個系統發揮作用。根據加油站的防范需求，每個加油站需要建設多個視頻采集點，對加油站進出口、加油站加油工作區、加油站便利店、加油站售卡處、加油站財務處(保險柜)、加油站的油庫區等部位進行覆蓋。

針對上述防范區域，系統將可采用不同的前端設備以滿足不同的防范需求：加油站進出口：需要看清進出車輛的車牌號碼和進出人員的面部特征；加油站加油工作區：需要看到加油區的整體工作狀況；加油站便利店、售卡出、財務處(保險柜)：需要看清交易人員的面部特征、交易情況等；加油站的油庫區：需要對進入油庫區的人和車進行智能跟蹤，詳細記錄油庫區內人和車的運行軌跡和各種狀態。

加油站點位設計

進出口監控：加油站進出口是外部人員和車輛進出加油站的唯一通道，是加油站防范重點部位。點位設計應該滿足人員面部特征和車輛牌照信息能清晰呈現的需求。由于加油站均為24小時運行，需要考慮晚上的光線環境，尤其是進出口處車頭燈對攝像機的影響較為嚴重。

鑒于以上兩點，加油站進出口采用日夜型強光抑制彩色攝像機，攝像機具備分辨率高(彩色540TVL、黑白600TVL)、低照度(彩色0.003Lux、黑白0.0003Lux)及強光抑制等特點，能夠滿足進出口防范需求。

針對加油站出入口，系統還可以采用高清攝像機，配合LED頻閃燈，實現車輛牌照識別功能。采用的高清攝像機內置視頻觸發模塊、抓拍模塊和拍照識別模塊，避免了增加額外的設備，減少工程成本和施工難度。

加油工作區監控：加油工作區是外來人員及車輛的主要活動場所，點位設計應滿足該區域的全覆蓋。加油工作區一般面積比較大，可以采用槍機對角安裝進行大面積覆蓋，再加裝球型攝像機對槍機盲點進行補充。同時，球機可以對加油區的工作細節進行捕獲。槍機采用低照度彩色攝像機，球機采用智能中速球。

便利店、售卡處、財務處(保險柜)：以上三個地方均是發生錢物交易的地方，點位設計需滿足清晰記錄交易人員特征及交易情況的需求。便利店、售卡處、財務處均為室內安裝，采用高解彩色半球攝像機，外觀美觀，分辨率高(540TVL)，滿足監控點需求。

油庫區：油庫區為加油站防范的重中之重，油庫區一旦發生問題，后果不堪設想。

點位設計采用智能分析技術，能夠對進入油庫區的人員和車輛進行跟蹤捕獲，清晰地展現人員及車輛的運行軌跡及各種狀態。

油庫區采用自動跟蹤高速智能球，通過智能分析技術，清晰完整的記錄油庫區的人和車。并要求球機具備自動跟蹤、運轉速度快(水平540°/s、垂直400°/s)等特點。

加油站報警設計

本監控系統設計預留報警接口，可在加油站重點防范部位加裝報警探頭或者報警按鈕，實現報警信息的自動采集或手動觸發。

報警點位設計：財務室、保險柜安裝三鑒探測器和手動報警按鈕；售卡處和便利店安裝手動報警按鈕；同時支持視頻檢測報警。

加油站中心設計：加油站中心主要是前端攝像機的匯聚中心，系統采用硬盤錄像機作為匯聚核心設備。通過硬盤錄像機對前端視頻進行編碼存儲及網絡上傳。同時，硬盤錄像機也可以接入前端報警信號，實現報警聯動及報警上傳等功能。

監控中心建設

監控中心是整個系統的管理核心，能夠對前端設備和用戶進行統一的管理和控制。監控中心設在省級銷售管理公司，主要是系統平臺軟件、承載服務器及應用客戶端的部署。

分控中心建設

分控中心為系統的區域管理中心，能夠對區域內的前端設備進行管理和控制。區域監控中心設在各地市銷售公司，主要是系統應用客戶端和承載計算機的部署。

系統平臺建設

本系統平臺是一套定位于監控專網環境下的網絡集中監控系統。整個軟件平臺按分布式系統方式設計，各組件各司其職、相對獨立，又構成一個有機的整體。由中心服務模塊、存儲服務模塊、流媒體服務模塊、電視墻服務模塊、報警服務模塊、客戶端模塊(分配置和操作兩類)組成。各服務模塊的物理承載形式為Server，構成中心服務器、存儲服務器、流媒體服務器、電視墻服務器和報警服務器，客戶端模塊的物理承載形式為高性能PC，構成配置客戶端和操作客戶端。

本系統中的控制、管理、服務均由中心服務器、存儲服務器、流媒體服務器、電視墻服務器和報警服務器實現，形成報警與監控管理控制應用平臺。遠程網絡監控采用B/S(瀏覽器/服務器)和C/S(客戶端/服務器)模式。其中，監控中心、分控中心采用C/S模式，在計算機上安裝客戶端軟件，可根據權限劃分，實現對其管轄范圍內的前端設備遠程管理設置、圖像瀏覽錄像和回放；領導和有關人員電腦訪問采用B/S模式，使用IE瀏覽器登錄服務器，能遠程瀏覽圖像、控制設備。

平臺構成

監控平臺軟件分管理中心(ServerControl)、監控中心(ControlCenter)與控制中心(即客戶端)三部分。

監控中心提供視頻安防監控系統的功能服務，包含集中存儲服務、高清解碼服務、流媒體服務、報警服務等。控制中心是一個用戶進行監控交互的客戶端軟件。加油站監控報警聯網系統的建設方案淺析

2011/7/4/9:7來源：安防知識網

管理中心包含一個服務程序和一個數據庫，對各監控中心服務模塊、控制中心用戶、前端設備(高清IP攝像機)實施有效管理，管理數據記錄在數據庫中。

監控平臺軟件支持分布式組網，可組建多個監控中心。監控中心之間可形成一個樹形結構，最高級別的監控中心可以管理各個分監控中心，上級監控中心可以按權限實時監看下級監控中心管理的監控點。

系統管理功能

管理中心是整個系統的核心，各監控中心必須得到管理中心的授權才可以接入系統。同時，管理中心還對監控中心的各類服務器(電視墻服務器、存儲服務器、流媒體服務器)、接入的前端編碼設備(高清網絡攝像機)、控制中心的操作用戶進行管理。

第二篇：車牌識別施工合同協議

XXX 車牌識別 施工合同

——車牌識別系統

施工合同書 甲方：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

合同編號：

乙方：XXXXXXXXXXXXX

合同簽訂時間：

****年**月**日

地址：XXXXXXXXXXXXXXX

機構代碼：XXXXXXXXXXXXXX

法人聯系電話：XXXXXXXXXXXXX 根據《中華人民共和國合同法》及其他法律、法規，結合本工程實際施工情況，本著互惠互利、平等及自愿的原則，雙方協商，一致同意簽訂本合同，共同遵守以下條款：

第一條

工程概況

1.工程名稱：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

2.工程地點：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

3.工程內容：對

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 車牌識別系統

項目所需的所有設備的供應及安裝調試（設備清單見附件）。

第二條

工程合同總價

1.工程總價：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整（人民幣: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元）。

2.說明：工程總價含稅，并包含所有設備的供應及安裝施工調試費用。

第三條

工程工期 及驗收 ：

1、本工程施工工期為:

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

日歷天 2、甲方指定：

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 為合法項目驗收人。

3、具備安裝條件時，乙方進場安裝施工。乙方安裝調試完畢后，甲方應在 15

工作日內組織相關人員進行驗收確認，并由指定合法項目驗收人 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 或代表在附件 2 的施工驗收單上簽字或蓋章并回傳給乙方，XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 或代表的驗收行為即視為乙方已履行施工義務并且該項目經由甲方已驗收合格。如有未達要求部分，雙方協商限期整改。如甲方在接到乙方驗收通知后

工作日內未對系統提出書面整改意見，或未在驗收單上簽字蓋章的，均視為該工程已經由甲方驗收合格。

4、工程驗收合格代表甲方認可乙方施工的質量，非因乙方故意或者重大過失造成任何損害的，乙方無需為此承擔責任。

5、工程工期因下列因素可順延：

（1）不可抗力（指 9 級以上臺風、7 級或以上地震等，以國家相關規定范圍為準）；（2）現場不具備施工條件（非乙方原因）；（3）根據實際需求并經與甲方確認對安裝現場做出優化調整時；（4）甲方因上級檢查或其他情況時需要暫停施工的；（5）非乙方因素造成停工、返工。

（6）甲方逾期付款的。

6、本工程質保期從工程竣工驗收合格之日起算 1 年。

第四條

付款方式及賬戶

1、甲方按以下方式進行付款：

（1）在本合同簽訂后個自然天內，甲方向乙方支付本合同的預付款，其金額等于合同金額的 60 %，即人民幣大寫 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整，小寫 ￥XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

元

。若甲方在本合同簽訂 15 個自然天內未向乙方支付全額預付款項，乙方有權延期發貨或解除合同，且不承擔違約責任。

（2）工程安裝完成并經甲方驗收合格后 5 個自然天內，甲方應向乙方支付本合同第 2 筆款項，金額等同于合同總價 35%，即人民幣大寫

元整，小寫￥

元。

（3）壹年質保期到期后 5 個自然天內，甲方支付本合同尾款，金額等于合同金額的 5 %，即人民幣大寫 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元整，小寫 ￥XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 元。

2、甲方通過銀行轉賬匯款支付乙方合同款項，雙方不以現金結算。乙方施工完畢后，不視作甲方已支付全部款項，甲方支付的款項以銀行轉賬為準，每次付款前，乙方應向甲方提供與本合同相應的工程發票。

3、如施工日前，甲方尚有過往交易中產生的到期應付乙方的貨款未付清（下稱：逾期貨款），甲方應當在施工日前向乙方付清全部逾期貨款。否則乙方有權順延施工時間直至甲方付清全部逾期貨款，且不承擔違約責任。

4、若由于甲方原因造成的工程工期延長且超過 1 個月的，乙方可根據實際施工進度申請甲方支付乙方多支出的全部成本，包括但不限于人工費及材料費等。

5.賬戶信息 公司名稱：

銀行賬號：

開戶行：

第五條

雙方職責及義務 1 1、甲方職責及義務

（1）指派專人在工程地點及時對乙方施工所提需求進行配合；（2）協調乙方與現場其它部門和單位的關系，為乙方提供施工現場水、電及臨時存放場地等施工條件，協助做好施工現場的安全；（3）本合同約定項目的產品中如涉及非乙方自主研發生產的常規外購設備硬件或操作系統，如服務器、崗亭電腦等，由甲方自備或甲方委托乙方代為采購，代為采購的費用另議。代購設備到達甲方后，甲方應自行驗收，如發現設備不符合合同約定要求，甲方應在 3 個工作日內書面通知乙方，以便乙方協助甲方向供貨方維權。產品質保期出現質量問題，乙方可協助甲方向廠商要求售后保修服務，但因此造成的任何損失乙方不承擔賠償責任。

（4）本合同約定的工程所用產品備品備件、增補替換件，甲方需從乙方或乙方授權的正規渠道采購，否則因此引起的系統故障、損壞乙方概不負責，因此造成的任何損失乙方不負賠償責任。

（5）服從乙方工程管理，指定現場常駐管理員，保證工程質量；（6）若甲方損壞乙方設備、設施應予對應設備市場價賠償；（7）按合同要求及時辦理撥款和結算并對項目金額保密。

（8）非因乙方產品質量或乙方安裝質量導致甲方或第三方人身、財產損失的，甲方應承擔相應的損害賠償責任。2、乙方職責及義務

（1）按甲方要求的施工周期完成設備的安裝及調試；（2）按技術要求保證系統正常運行；（3）供應的貨物，除甲方使用過程中人為破壞、第三者故意或非故意損壞、自然災害及人力不可抗力因素損壞外，超出免費質保期限的設備，乙方提供有償維修服務；（4）遵守各項管理制度，嚴格按照規范施工，施工期間發生的施工事故由乙方自行負責。

第六條

合同的補充、變更、終止

1、如因項目發展需要對本合同內容進行補充、變更、修改，由雙方或任何一方提出補充、變更、修改的建議和方案，經雙方協商并達成統一意見后，以書面形式確認，并由雙方簽章后補充為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

2、甲乙雙方向對方發出的所有通知、請求應使用書面形式，并以中文進行。如有變更事宜，需經雙方協商后書面簽章生效，傳真件有效。合同所有附件皆為本合同的重要組成部分。

第七條

違約責任

1、乙方無合法事由逾期完工的，每逾期一天應向甲方支付合同總款項 1‰的違約金。

2、甲方無法定事由逾期付款的，每逾期一天應向乙方支付合同總款項 1‰的違約金。

3、若甲方未經雙方協商拒絕履行合同義務，則乙方有權解除合同，并拆除已施工設備，不退回甲方已支付款項，同時甲方需向乙方支付違約金，違約金為合同總款項的 20%。

第八條

爭議解決

合同未盡事宜，由雙方協商解決。凡因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，應提交乙方所在地具有管轄權的法院按照相關法律法規進行訴訟裁決，同時由違約方承擔另一方因此產生的訴訟費、律師費、保全費、差旅費等一切費用。且合同載明的甲、乙雙方地址可作為各類通知、協議等文件以及就合同發生糾紛時相關文件和法律文書送達時的送達地址，地址如有

變更，應當書面通知對方。因載明的地址有誤或未及時書面告知變更后的地址，導致各類文書未能實際被接收的，郵寄送達的，文書退回之日即視為送達之日。

第九條

簽訂、生效時間

1、本合同于

****年**月**日簽訂。

2、本合同自雙方簽字并蓋章之日起生效。

第十條

合同份數

本合同一式 貳 份，甲乙雙方各執 壹 份，具有同等法律效力，復印件、傳真件有效。

甲方（蓋章）：

乙方（蓋章）：

代表簽字：

代表簽字：

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

件 合同附件 1 ：

施工設備清單

序號

設

備

名

稱

品牌

型號/ / 參數

單

位

數量1

一、出入口設備2

入

口

道

閘

直桿道閘

XA-ZG-01 臺 2 3 3

車輛檢測器

通用型 臺 0 4 4

地感線圈

加強型 米 0 5 5

出入口車牌識別設備

XA-GQ-07 套 3 6 6

含：

高清識別相機

XA-XJ-07 套 3 7 7維支架

套 3 8 8

雙色四行顯示屏 304*152 雙色模組 套 3 9 9

屏幕組電源 5V 10A 套 3 10

主板開關電源 12V 5A 套 3 11

紅綠燈與背光板

套 3 12

專用控制板

套 3 13

豪華型一體機箱

套 3 14

LED 補光燈

套 3 15

無牌車輔助攝像機

二、收費崗亭設備

管

理

處

設

備

收費管理計算機

臺

崗亭/門衛室

套

車牌識別系統軟件 XA

套 1 21

高清硬識別狗 XA

個 3 22

三、線材、管材、施工材料、網絡設備

交換機

千兆 臺 5 24

電源線 2*2.0

米 400 25

標準網線

米 900 26

線管

米 一批 27

其他輔材

一批

件 合同附件 2 ：

施工驗收單

工程編號 XA-ZQ-2018-8 工程地點

工程名稱

建設單位

施工單位

開工日期

****年**月**日 竣工日期

****年**月**日 工程質量 合 格 驗收日期

****年**月**日 驗收內容：

1.車牌識別按規則自動起桿功能

? 2.微信在線繳費功能

? 3.防止業主刷摩托車卡后行駛汽車進入的功能 ?

4.遠程云端管理功能

? 5.集團化車場管理功能

? 6.臨時車月租車管理功能

?

驗收結論：

驗收合格：□ 其

他：

甲方 乙方 簽字蓋章：

蓋章日期：

****年**月**日

簽字蓋章：

蓋章日期：

****年**月**日

第三篇：出入口車牌識別技術方案

第1章 概述

1.1 應用背景

隨著經濟建設和社會建設等快速發展，人們的生活方式發生著深刻的變化。機動車輛和城市的人口大量增加，在諸多因素影響下，導致出入口管理混亂，違法案例呈上升趨勢，社會公共安全形勢面臨著嚴峻的挑戰，這種挑戰迫使人們去尋找高技術的有效手段去解決突出的問題。出入口控制系統就是順應這一時代需求的高技術產物。他不僅可以有效地解決出入口的交通混亂，同時也盡可能地減少車主失車被盜、物品被盜的憂慮。另外，在技術方面，其高技術性匹配于現有其他智能化系統，具有很好的開放性，易于與其它安防子系統組合成更強大的綜合系統，適應多種綜合方式的高級管理。

出入口控制系統是上世紀60年代發展起來的安全防范技術，進入九十年代以后，出入口控制應用在國內迅速得到了發展，已成為我國安防領域的一個重要分支。出入口控制系統發展之初，由于缺乏共同標準，各廠商按照自己的理解和偏好來進行產品的研發和實施，給最終用戶的選型、實施和運行帶來了很多問題，制約了出入口控制系統的有序發展。

公安部于2002年頒布了《出入口控制系統技術要求》（GA/T394-2002）和《出入口控制系統工程設計規范》（GB50396-2007），對出入口控制系統的技術規范和工程設計規范做了比較詳細的規定，統一了技術標準，對出入口控制系統的發展進行規范和指導，促進出入口控制系統行業朝著規范、有序的方向發展。

1.2 現狀分析與發展趨勢

隨著城市交通的不斷發展，城市內的機動車輛日漸增多，各種機動車輛的停車管理問題迫在眉睫，許多大中型場所都面臨著數百輛車的日常保安管理工作。由于環境限制，對固定車輛和臨時車輛的便捷管理成為管理人員迫切需要解決的難題。

研究出入口控制系統現在運行的情況，我們可以知道存在以下問題需要解決： 1)IC卡和人工管理等封閉區域車輛被盜被換現象經常發生；

2)業主轉借卡片現象嚴重，停車位管理困難；

3)出入口車輛通行效率低下，上下班高峰期通行時間較長；

4)出入口控制系統建設規模和密度不足，一般監控系統存在視場較小、視頻質量較低和關鍵目標不夠明確，對靜態車輛的管控缺乏有效的技術和管理手段；

5)出入口控制系統與收費、視頻監控、車位誘導、巡更等系統融合上不夠，未能綜合應用各種數據，更好的發揮出入口控制系統功能；

6)傳統出入口控制系統經營與管理成本較高。

在面對上面提及的問題時，我們分析了出入口控制系統的發展趨勢，主要有以下幾點：

1)非接觸識別技術正成為出入口識別系統的主流。

2)出入口控制系統的工程設計，越來越強調被控對象以及建筑環境的作用。在安全級別要求較高的應用場合，目前已經做到整體設計、統一施工。

3)出入口控制系統將與其他安防系統互為補充，并相互滲透與融合，你中有我、我中有你、共同發展。

4)利用出入口控制系統完成日常管理工作的應用需求越來越多，作為從事這一行業的企業，應抓住機遇、不斷創新，推動出入口控制行業健康、順利的發展。

第二章 系統總體設計

2.1設計依據

系統設計依據國家相關法律規章、國家和行業相關標準、相關研究成果等資料進行規劃設計，具體如下：

? 建設單位提供的設計要求及相關資料 ? 《智能建筑設計標準》 GB/T50314-2006 ? 《綜合布線系統工程設計規范》GB 50311-2007 ? 《綜合布線系統工程施工及驗收規范》GB/T 50312-2007 ? 《安全防范工程技術規范》 GB50348-2004 ? 《視頻安防監控系統工程設計規范》GB50395-2007 ? 《出入口控制系統技術要求》（GA/T394-2002）? 《出入口控制系統工程設計規范》GB50396-2007 ? 《民用建筑電氣設計規范》JGJ16-2008 ? 《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB 50343-2004； ? 《建筑防火封堵應用技術規程》CECS 154：2003 ? 《民用建筑電線電纜防火設計規程》DGJ 08-93-2002 其它有關國家及地方的現行規程，規范及標準。

2.2設計原則

1)先進性

本系統充分利用科技進步成果，采用當今先進的技術及設備，一方面能充分體現系統具有的先進性水平，另一方面也使得系統具有強大的發展潛力，以便該系統在盡可能長的時間內與需求發展相適應。

2)可靠性

由于本系統是一實際使用的工程，因此其技術和設備又必須是相對成熟的。本系統在設計時從系統結構、設備選擇、產品供應商的技術服務及維修響應能力等方面嚴格把關，使故障發生的可能性盡可能降低，具有防盜、耐高溫、抗寒、散熱排風等功能設計，使用的各類電氣接線端子、過載、漏電及斷路保護裝置、避雷裝置等裝置均符合國家有關電氣安全標準要求，保證系統能夠可靠地、連續地運行，軟件采用模塊化、分層隔離的設計思想，充分保證系統的高可靠性。

3)規范性

由于本系統是一個綜合性系統，在系統設計和建設初期應著手參考各方面的標準與規范，并且應遵從該規范中各項技術規定，做好系統的標準化設計與管理工作。

4)易維護性

本系統前端設備數量多、種類多，統一采用系統軟件平臺的集中管理，可實現遠程升級、維護和自動校時，易于故障的排除，系統維護簡單方便。

5)擴展性

本系統考慮今后發展的需要，系統軟硬件應采用模塊化設計，因而保證在系統產品系列、容量與處理能力等方面的擴充與換代的可能。這種擴充不僅充分保護了原有投資，而且具有較高的綜合性能價格比。

6)安全性

采取有效的安全保護措施，防止系統被破壞、非法接入、非法訪問，系統具有防雷擊、過載、斷電、電磁干擾和人為破壞等綜合安全保護措施。

7)經濟性

系統盡量采用性價比高的產品，既能滿足實際需要，又可盡量降低費用，同時在系統化的設計過程中，進行優化設計，便于今后維護，大大降低系統費用。

2.3設計目標

我們希望通過建設出入口控制系統達到以下核心業務目標：

1)實現傳統人工管理模式向智能管理模式轉變； 2)車輛自動放行和提示，提高系統的智能化； 3)車牌識別實現針對“車輛”的進出管控；

4)車牌識別與卡票相結合可實現一卡一車，防止換車、換卡； 5)更高效的車輛記錄和數據統計；

6)實時數據比對，實現智能分析、聯網布控功能；

7)更完善的數據存儲和讀取性能；

8)主要設備通信協議均采用TCP/TP，更高效的與其它系統融合； 9)更便捷的工程實施與系統維護。

2.4設計思想

出入口控制系統是安全技術防范領域的重要組成部分，是現代信息科技發展的產物，是數字化社會的必然需求，是人們對社會公共安全與日常管理的雙重需要，是發展最快的新技術應用之一。出入口控制系統通常是指：采用現代電子與信息技術，為出入口管控和安全服務的信息化管理系統，對通過出入口的車輛、人員兩類目標的進、出進行放行、拒絕、記錄和報警等操作的控制系統。本方案設計的出入口控制系統應用場所包括通常所說的停車場、居民小區、政府機關大院、學校、廠礦企業等有車輛、人員出入的區域。

系統設計時采用先進的設計理念，本著以最經濟的投入實現最強大、實用系統的設計目標。

支持IC卡、射頻卡、藍牙卡、紙票、車牌識別等多種配置方式的出入口控制系統，適應各類出入口場景，實現了出入口控制管理高度智能化，有助于解決現在各類出入口管理問題。

自主研發的高清車牌識別系統準確記錄識別車牌號碼，確保車輛的進出有據可查，進出可控，固定車輛快速通過電動擋車器，加強停車場的高效和安全管理。

系統在設計上充分考慮開發的體系架構，采用設備代理的方式方便第三方廠家設備的接入，可以靈活的與原有系統或設備進行對接，管理軟件與第三方平臺通過Web Service接口完成交互，具有高度的多業務功能融合能力。

系統管理軟件同時具有視頻監控功能，可以將出入口控制系統與視頻監控系統無縫結合的在一個統一的管理軟件下管理。

第三章 系統詳細設計

3.1車牌識別系統

3.1.1設計思想

利用電動擋車器、車牌識別等出入口設備做連動整合，除可管制車輛的進出外，亦可進一步管制車位數量之管控，對于每輛車停車時間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過出入口的車輛能更有效的辯識和管理。

3.1.2系統結構

圖注：自動擋車器自助繳費機出入口補光抓拍一體機光纖信號/控制線以太網LED顯示屏出入口控制終端中心平臺3.1.3系統組成

出入口控制系統由前端子系統、傳輸子系統、后端子系統組成，實現對車輛的24小時全天候監控覆蓋，記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統還能完成車牌、車主信息管理、收費、對賬等功能。

1、前端子系統

負責完成前端數據的采集、分析、處理、存儲與上傳，負責車輛進出控制，主要電動擋車器模塊、車牌識別模塊等相關模塊組件構成。主要設備如下：

1)電動擋車器模塊主要設備：

? 電動擋車器

? 手動按鈕能作 “升閘”、“降閘”及“停止” 操作

? 支持軟件控制“升閘”、“降閘”及“停止” 操作 ? 停電自動解鎖、停電后可用搖把手動抬桿 ? 具有便于維護與調試的“自栓模式”

? 配備車輛檢測器，使具有“車過自動落閘”“防砸車”功能。? 可選配路閘及通道兩對紅綠燈

? 備豐富的底層控制及狀態返回指令，使電腦可對電動擋車器作最完備的控制

? 可根據需要增加其它特殊功能

? 車輛檢測器

用于防砸線圈檢測。

? 遙控發射接收器

接收無線遙控信號，并轉換開關信號。

? 遙控發射器

發送無線信號。

2)車牌識別模塊主要設備：

? 出入口補光抓拍單元

出入口視頻一體機是由攝像機及護罩組成，自帶3顆LED補光燈，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩還 原度好等特點。

? 車輛檢測器

系統采用線圈觸發方式，由前端車輛檢測器來檢測進出通行車輛，可與防砸線圈車檢器共用。

? 出入口控制終端

出入口控制終端負責進行前端數據采集、處理、上傳后端平臺，可實現實時視頻、抓拍圖片顯示、進出抓拍圖片關聯、實時報警信息顯示、系統日志顯示、軟件開/關閘、高峰期鎖閘、設備連接狀態顯示、報警聯動等功能。

? LED顯示屏

室外LED顯示屏用于顯示“中心發布信息”，實時顯示“車牌號碼”、“余位數”、“收費金額”等信息。

2、網絡傳輸子系統

負責完成數據、圖片、視頻的傳輸與交換。其中前端主要由交換機、光纖收發器等組成；中心網絡主要由接入層交換機以及核心交換機組成。

3、后端平臺管理子系統

平臺完成數據信息的接入、比對、記錄、分析與共享。由以下軟件模塊組成，包括：數據庫服務器、數據處理服務器、Web服務器。其中數據庫服務器安裝數據庫軟件保存系統各類數據信息；數據處理服務器安裝應用處理模塊負責數據的解析、存儲、轉發以及上下級通訊等；Web服務器安裝Web Server負責向B/S用戶提供訪問服務。

3.2實際出入口混行模式

1.5m觸發線圈余位顯示屏邏輯線圈入口補光抓拍單元自動擋車器補光抓拍單元防砸線圈收費顯示屏出口4m邏輯線圈觸發線圈0.8m出入口控制終端1m0.8m值班崗亭1m0.8m1m入口4m0.8m 3.3主要設備選型

1、出入口補光抓拍單元

200萬像素出入口補光抓拍一體機DS-TCG225（主推）

1）產品說明: 出入口補光抓拍一體機DS-TCG225是由防護罩、鏡頭、攝像機、補光燈及電源組成，內置攝像機采用高清晰逐行掃描CMOS，具有清晰度高、照度低、幀率高、色彩還原度好等特點。產品廣泛應用于加油站、4S店、小區、政府大院、停車場等出入口的車輛抓拍和識別。

2）主要特性：

（1）高清晰：200萬像素高清攝像機，最大分辨率可達1920*1080，幀率高達25fps；

（2）低照度效果：1/1.8"逐行掃描CMOS，成像效果好，0.002Lux星光級監控效果，夜間看的更清；

（3）集成度高：內置2顆LED補光燈，集攝像機、護罩、LED補光燈、鏡頭、電源適配器于一體，可有效節省施工布線成本；

（4）調試方便：采用5.2-13mm電動變焦鏡頭，支持軟件自動調焦，調試更加方便，場景適應性更廣；

（5）接口豐富：豐富的控制接口，可直接控制道閘開/關，支持外接報警設備、LED顯示屏、音頻輸入輸出等；

（6）智能識別算法：豐富的智能識別算法，支持車牌、車型、車標、車身顏色識別，準確率高；

（7）黑白名單控制：內置8G SD卡，支持黑、白名單的導入及對比，可直接聯動道閘開閘，支持脫機運行；

（8）多種觸發模式：支持線圈觸發、視頻觸發、線圈結合視頻觸發等多種觸發模式；

（9）無線傳輸（可選）：支持GLE電信全網通無線傳輸功能，環境適應性更強。

2、出入口控制終端DS-TPEXXX

1）產品說明: 出入口控制終端是一款專用于記錄所有通行車輛，自動抓拍、記錄、傳輸和處理的數據采集類終端。該產品采用X86架構、嵌入式無風扇設計，集圖像采集、實時處理和數據傳輸等功能于一體，支持4車道數據接入，支持收費功能；支持過車數據存儲、管理、查詢；豐富的接口：3個232、2個485、4個百兆網口、2個千兆網口、4個USB、2路報警輸入、4路繼電器輸出、1個VGA、1個音頻輸入、1個音頻輸出；具有智能集成度高、連續運行時間長、抗惡劣環境能力強的特點。

3、電動擋車器_（多選）

4系列自動擋車器DS-TMG4XX（大紅色）/（橙色）

1）產品說明: 系統選用自動擋車器采用國際最新技術研制，表面噴涂處理技術和工藝，先進的機內防潮處理工藝；整套設備都充滿了先進的技術改革和工藝處理，適用于小區、大小型停車場。

第四章

系統實際效果

車牌識別系統效果圖

200萬像素高清效果（白天）

200萬像素高清效果圖

200萬像素高清效果（夜間）

200萬像素高清效果圖

第四篇：車牌識別圖像處理過程總結

圖像處理在車牌圖像預處理中的應用

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 灰度化

車牌圖像灰度化 直方圖均衡化 灰度拉伸 二值化

全局閾值法和局部閾值法 適用于車牌的二值化方法 邊緣檢測 圖像梯度

幾種常見的邊緣檢測算子 適用于車牌的邊緣檢測算子

一、車牌識別系統結構

車牌識別系統通常由數據采集(車牌圖像攝取)，車牌提取，車牌識別幾個主要部分

組成，其系統結構如圖 1.1 所示：

車牌自動識別系統中：

1.圖像攝取主要由硬件部分完成，它提取汽車的前景圖像，將攝像頭的視頻信號轉換為數字圖像信號送給計算機處理。

2.車牌圖像預處理。由于拍攝的自然環境及光照條件的影響，車牌圖像中存在許多干擾，對車牌的定位帶來不便，為了更好的提取車牌，需要對車牌圖像進行預處理以保證車牌定位的質量。

3.VLP 檢測。即圖 1.1 中虛線環繞的部分，這一部分是系統的核心，它的實現影響著整個系統的性能，主要利用模式識別、數字圖像處理、信息論等知識對車牌圖像中的車牌進行定位及提取操作。

4.字符分割及識別。當車牌被成功提取后，需要分割其中的字符，并利用先驗知識對其進行識別，以得到最終結果。

二、圖像處理具體過程

圖像處理是人工智能在計算機圖形學中的一個重要分支，是車牌識別系統的理論依據。在自然條件下攝取的車牌，除了包含大量噪聲外，還具有多樣性。為了使系統能夠更好的分離車牌，必須對原始圖像進行預處理。本章主要討論車牌圖像預處理的一些常用方法，包括圖像的灰度二值化、噪聲處理、邊緣提取等。當攝像機從外界攝入視頻圖像時，首先把它轉換為靜態圖片，再送入計算機進行處理。由于拍攝環境的多變性，車牌圖像中存在噪聲和干擾，這些給車牌提取帶來困難。系統首先將輸入的彩色圖像灰度化，并且進行亮度平均，使圖像具有較好的對比度；對圖像進行邊緣提取操作前，往往先要進行噪聲抑制操作，以提高邊緣提取的質量；二值化則多用于已提取車牌的處理上。車牌圖像預處理的難點在于：

1.車牌圖像質量不佳，灰度化后會弱化圖像中的車牌信息，因而好的灰度化處理非常必要；

2.由于光照的原因，車牌很可能出現過分灰暗或明亮的情況，這種條件下的二值化處理應該分情況討論，對應特殊的分割閾值；

3.圖像中的復雜背景具有豐富的邊緣信息，不但會增加系統識別的難度，也會造成系統的誤判，怎樣去除這些不必要的背景十分關鍵。實際操作中，因為車牌處于圖像的中部偏下位置，所以通常取圖像的下半部分進行處理或優先考慮圖像中靠下方的位置。

4.車牌中的字符很容易在預處理中發生變形或丟失信息的情況，要注意保持車牌的字符信息。

2.1 灰度化

在計算機中，一幅圖像由若干個像素組成，每個像素都帶有圖像的相關信息(如背景、目標、噪聲等)，而圖像處理技術則通過對這些像素進行處理而得到我們所需要的關鍵信息。

2.1.1 車牌圖像灰度化

一般情況下，輸入計算機的視頻截取圖像為 RGB 格式，即彩色圖片。由于這種圖像包含大量的顏色信息，它的每個像素都具有三個不同的顏色分量 R(Red)、G(Green)、B(Blue)，這樣的圖片占據的存儲空間很大，而且在對其進行處理時也會耗用較多的系統資源，導致系統的執行效率不高。與之相比，灰度圖像只含有亮度信息，從而大大減少了系統的工作時間，滿足汽車牌照識別系統的實時性要求。因此，在對圖像進行其它預處理之前，一般先將彩色圖像轉換成灰度圖像。

最基本的灰度化方法就是直接使用 R、G、B 三分量中的最大值或平均值來代替各個分量。灰度化以后，相同顏色的像素具有相同的亮度，這就形成了以亮度為層次的灰度圖片。灰度值大的像素比較亮，反之較暗。通常把灰度值分為 256 等份，0 度表示最暗的級別，即黑色；255 表示最亮的級別，即白色。圖像的灰度化轉換還有其它不同的算法，比較常見的是給像素的 R、G、B 分量各自增加一個特定的加權系數，相乘后求和，其計算結果作為灰度值，轉換公式如下：

I = 0.229 R+0.587 G+0.114 B 式中 I 表示像素的灰度值。

加權系數的取值建立在人眼視覺模型的基礎上，對于人眼比較敏感的綠色分量，賦予較大的系數，而對于人眼比較遲鈍的藍色分量則取較小的系數。這樣得到的灰度圖像在視覺上比較接近人的主觀感覺。

2.1.2 直方圖均衡化

由于灰度圖像建立在彩色圖像的基礎上，所以在不同的光照條件下，對同一輛汽車所拍攝的圖片有著很大的差異。就車牌圖像而言，灰度的動態取值范圍越廣(即圖像的對比度越大)越有利于圖像分析。

圖 2.1-2.4 分別給出了白天和傍晚時相同汽車的彩色車牌圖像及灰度圖像。從圖中我們可以看出，由于白天的光線較好，使得汽車的灰度圖像存在較大的對比度，肉眼上更容易識別。而在實際拍攝條件下，影響圖片亮度的因素除了天氣外，汽車自身的反光現象也是一個原因。

當車牌圖像在反光或傍晚拍攝時，圖像中的白色或黑色區域較大，使得圖像的整體像素灰度值偏向于兩個極值。在這種情況下，車牌區域的對比度就被弱化了。因此，我們要使圖像的灰度值分布平均化，這就是直方圖均衡化的作用。圖像的直方圖是一個概率函數圖像，它表示了圖像中各種像素值的出現概率，而直方圖均衡化則是通過某種變換，得到一幅具有均勻灰度密度分布的新圖像。其結果是擴展了圖像的灰度取值范圍，從而達到增強圖像對比的效果。設原始灰度圖像的像素數目為 N，那么，直方圖均衡化的具體計算步驟如下：

直方圖均衡化的結果如圖 2.5-2.8 所示，可以看出經過均衡化處理后圖像的對比度得到了增強，直方圖中的灰度函數分布基本平均。

2.1.3 灰度拉伸

由于直方圖均衡化是對圖像中已經存在的像素值進行平均，那么圖像中出現較多的像素級就在均衡過程中起到了主要貢獻作用。相對灰度級出現較少，圖像灰度處于極端的情況而言，我們需要圖像的像素值在各個灰度級都有均勻分布(包括原圖中不曾出現的灰度級)，灰度拉伸可以達到這個效果，從而起到增強圖像對比的作用。

如果造成圖像的對比度不足，主要原因在于拍攝目標的遠近不同，使得圖像中央區域和邊緣區域的灰度失衡，或是由于攝像頭在掃描時各點的靈敏度有較大差異而導致圖像失真，或是由于曝光不足(或過度)致使圖像的灰度值大小被限制在一個很窄的范圍內。這時的圖像模糊不清，似乎沒有灰度層次。

假設原圖像 f(x,y)中，大部分像素的灰度級在一個較窄的范圍[a, b] 內，又或者我們只對灰度級在某個范圍內的像素感興趣，經過線性灰度變換后，可以將這一灰度范圍[a, b] 擴展到新圖像 g(x,y)中一個比較大的灰度范圍[c, d]。并且有。f(x,y)和g(x,y)的變換公式如下：

從灰度直方圖分析，由于新圖像的灰度范圍變大，所以對數字圖像來說，盡管變換前后像素的個數不變，但不同像素的灰度差變大，增強了圖像的對比度。同時，這種兩端截取式的變換使小于灰度級a和大于等于灰度級b 的像素分別直接變為c和d，將會造成部分信息的丟失。

因此，可以采用分段線性灰度變換以減少信息的丟失，將圖像灰度分成兩個以上的區間分別進行線性變換。這種方法的優點在于可以根據需要來拉伸感興趣的灰度范圍，相對抑制不感興趣的范圍。分成三段進行灰度變換的公式如下：

公式對灰度范圍[a,b]進行了灰度擴展，而對灰度范圍[0,a]和[b,m]進行了壓縮。通過調整折線拐點的位置和分段直線的斜率，可以對任意灰度范圍進行擴展或壓縮。利用某些非線性函數，例如對數函數、指數函數等作為變換函數，可實現圖像的非線性變換。對數變化一般為：

其中a、b 和c為可調參數，用于調整曲線的位置和形狀，它使圖像的低灰度區得以擴展，而高灰度區得以壓縮。與之對應的指數變換一般為：

其中a、b 和c同樣為可調參數，用于調整曲線屬性。它的效果與對數變換的效果相反：擴展了圖像的高灰度區，壓縮的圖像的低灰度區。利用對數函數進行灰度變換在實際應用中有重要意義，它能擴展低灰度區，符合人們在視覺上的主觀感覺。

如圖 2.9-2.12 所示，可以看出經過灰度拉伸處理后的圖像的灰度分布區域由(0,200)變換到另一個區域(128,255)，圖像的亮度明顯增大。

2.2 二值化

一幅灰度圖像的亮度信息由 256 個灰度級組成，它能夠呈現較為豐富的明暗度。當我們識別車牌時，需要把目標從背景中徹底分量出來。為了盡可能少地減少背景像素干擾，常常直接把圖像分為目標和背景兩部分。這樣我們只能用兩個灰度級：0 和 1。通常目標像素值為 1，背景像素值為 0。要得到這種黑白分明的圖像，我們需要對圖像進行二值化。

設圖像二值化前的像素值為 f(x,y)，其中(x ,y)表示圖像的空間點坐標，變化后的像素值 g(x,y)為：

其中c為我們所說的閾值。

目前，在車牌識別系統中常用的灰度二值化算法主要包括全局閾值法和局部閾值法等。并且出現了一些針對車牌圖像的特殊二值化算法。由于上文介紹了圖像的灰度化變換，所以下面將逐一介紹基于灰度的三種閾值法算法。

2.2.1 全局閾值法和局部閾值法

顧名思義，全局閾值法就是從圖像的整體角度出發，計算圖像的單一閾值的方法，主要有迭代法和 Otsu 法等，這里我們介紹 Otsu 法。

Otsu 法是常用的一種閾值選取方法，這是一種類間方差閾值法，它是在最小二乘函數的基礎上推導出來的。基本思想是：取一個閾值k，將圖像中的像素按灰度值分為大于等于k 和小于k 兩類，也就是我們所說的目標和背景兩類。求出兩類像素的方差

和總體方差

。然后給定三個分離指標：

任取其中一個，這里我們取第一個分離指標Q1，找出使其值最小的 k 即為最佳閾值。其意義是使不同種類的方差最大，相同種類的方差最小。用 P(i)示圖像各灰度級的頻數，則閾值的計算步驟為：

各參數的計算公式分別如下：

4.令 k = k+1，重復計算上一步，直到 k 取到最大灰度級 maxk ；

5.找出令分離指標

Q 1最小的 k 值，該值為最佳閾值。

局部閾值法則是針對灰度圖像中的每一個像素點進行計算的。它將圖像分塊，為每一塊選取一個閾值進行分割，如果某塊內同時有目標和背景，則直方圖呈明顯雙峰狀態，可定出局部閾值；如果一塊內只有目標或背景，那么直方圖不呈雙峰，但可根據鄰近有雙峰區域的閾值通過內插而得到這一區域的閾值。局部閾值法的難點之一是判斷直方圖是否存在雙峰。一種較為直觀的方法是：如果某一塊只有目標或背景，那么它的差分值就比較小。算法設計如下：

由于全局閾值法是從圖像的整體角度出發計算單一閾值，因而計算時間較短，適用于目標與背景存在較大對比度的圖像；而局部閾值法則是逐個計算圖像中的每個像素灰度級，保存了圖像的細節信息。相比全局閾值法來說，它的計算時間較長，計算量較大，但適用于背景信息豐富的圖像。

2.2.2 適用于車牌的二值化方法

由于車牌圖像的特殊性，它包含的信息一般要少于普通的圖像，綜合考慮全局閾值法和局部閾值法的優缺點，可以得到一種比較適合車牌圖像的二值化方法。實際處理中，由于光照不勻、灰度級動態范圍太窄和車輛牌照污損等原因影響，致使車牌的質量退化，常存在嚴重的偽影和模糊的字符邊緣，因而極大影響了車牌圖像的二值化效果。而將牌照圖像的空間分布特征[21]與最大類間方差的統計特征相結合后，不僅能消除不均勻光照引起的偽影，還能減少筆畫出現斷裂現象的幾率，二值化效果較好。

假定牌照圖像中字符像素所占比例為 R1，背景像素所占比例為R2，則 0

2.3 邊緣檢測

數字圖像的邊緣檢測是圖像分割、目標識別、區域形狀提取等圖像分析領域十分重要的基礎。邊緣是圖像的重要特征，圖像理解和分析的第一步就是邊緣檢測。在車牌識系統中，車牌區域存在大量的邊緣信息，這是車牌區域不同于其它區域的一個重要特征。因此，邊緣檢測對于車牌識別非常重要。所謂邊緣，就是指其周圍像素值的變化呈現階梯狀或屋頂狀的像素的集合，它存在于目標與背景、目標與目標、區域與區域、基元與基元之間。邊緣反應了空間頻率的變化，是圖像分割的重要特征，也是紋理信息形狀特征的基礎。所以，我們要把車牌從圖像中分割出來，就要找到車牌區域與其它區域之間的邊緣，從而進行圖像分割。由于邊緣處于兩個不同區域之間，所以邊緣具有方向和幅度兩個特征。沿邊緣走向，像素值的變化平緩；而垂直于邊緣走向，像素值的變化明顯。它的存在相當于函數中的轉折點或拐點，因而邊緣上像素值的一階導數較大，二階導數為零。2.3.1 圖像梯度

在介紹邊緣提取方法之前，先引入圖像梯度的概念。對于圖像 f(x,y)，它在點(x ,y)處的梯度定義為一個矢量：

綜上所述，這一章主要介紹了數字圖像處理在車牌預處理方面的一些應用，包括輸入圖像的灰度化、二值化、噪聲處理和邊緣提取等。圖像預處理是車牌識別系統中非常重要的一個環節，它的好壞直接影響了二值化的質量，對整個系統的精度也有著深遠的影響。

第五篇：加油站危害因素識別

加油站危害因素

汽油、柴油的成份很復雜，長期接觸對身體的危害是多種多樣的（個體原因），最主要最常見是鉛中毒的病狀和一些像缺乏維生素的癥狀，究其原因，都是由于鉛所引起。另外，由于汽油易揮發，所以常常引起呼吸類的疾病，如肺系疾病的肺炎，肺氣腫等，部分人還會產生皮膚過敏癥狀。多吃新鮮的蔬菜水果。

加油站里的油主要成分是汽油，所以要了解汽油對人體的危害。汽油主要用于交通運輸工具的動力燃料。橡膠、油漆、染料、印刷、制藥、粘合劑等工業用汽油作溶劑。機器部件和衣物的清洗去污以及電鍍產品的前處理用汽油做去油劑。

由于產地及生產方法不同，汽油的成分及毒性各有差異。汽油具有強烈的揮發性，并且易溶于脂肪。在生產環境中主要是以蒸氣的形式經呼吸道吸入人體，通過血液循環到人的大腦，引起麻醉作用。并對中樞神經系統及末梢神經產生毒害作用，對骨髓造血機能也產生不良影響。對骨髓的作用可能是汽油中混有苯類物質所致。

急性中毒輕癥表現麻醉癥狀，精神恍惚、步態不穩、并伴有頭暈、惡心、嘔吐，結膜充血、咳嗽等；重癥為吸入高濃度汽油后，可很快出現昏迷、抽搐、肌肉痙攣、瞳孔散大，對光反射遲鈍或消失。有的病例可有頸強直，呼吸快速、血壓波動、口唇紫紺。檢查肝臟腫大，肝動異常，嚴重病例可留有癲癇病、視神經炎、多發性神經炎等后遺癥。

在特種情況下，如汽車司機口吸油管誤將汽油吸入肺內，可引起支氣管炎、化學性肺炎及肺水腫等，臨床表現為發熱、劇烈咳嗽、胸悶、痰中帶血、呼吸頻促而淺表、口唇紫紺。檢查可見白細胞增多。

汽油慢性中毒主要表現為中樞及植物神經功能紊亂，頭暈、頭痛、失眠、惡夢、乏力、記憶力減退等神經衰弱綜合癥肌無力、震顫、手足麻木，血壓忽高忽低，易興奮，喜怒無常，興奮和抑制無規律性地出現，有的可出現癔病樣癥狀。

接觸汽油皮膚可干燥、皸裂，出現角化性皮炎。婦女對汽油敏感，除上述神經系統癥狀外，還可出現月經異常、周期紊亂等。

預防措施與有機溶劑相同。過敏性皮炎患者及孕婦不宜從事接觸高濃度汽油的工作。