第一篇：申請城市公交車

小型自動擋汽車（C2）準駕車型：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車

持有準駕車型為C1的駕駛證，年齡在60歲以下的駕駛員，不需要每年提交身體條件證明，只需要換證時一并提交即可，如果超過60歲就需要每年提交。造成事故致人重傷但沒死的：3年以下 造成事故致死的：3~7年 造成事故逃逸后致死的：7~15年

要是沒有實地操作，個人為了避免混淆是這樣記的：在平直的路面時，燈光距離不變；出現一般的彎道時，燈光也跟著轉彎，從路中移至路側；當上坡時，燈光隨著車的上下導致燈光也由高變低；當出現急彎或大坑時，燈光隨著車的顛簸也離開路面。大家試著記記，遇到這題絕對不錯！

《中華人民共和國刑法修正案

（八）》第二

十二、在刑法第一百三十三條后增加一條，作為第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。

駕駛證到期時90天~~~變更是30天。。

駕駛人將機動車交給駕駛證被吊銷的人駕駛的將被處200元以上2000元以下罰款，可以并處吊銷機動車駕駛證。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速50%的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處15日以下拘留。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速50%的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處15日以下拘留。

三個先行原則：轉彎的機動車讓直行的車輛先行，右方道路來車先行，右轉彎車讓左轉彎車先行。

轉彎的車讓直行的車，相對行駛的右轉彎的車讓左轉彎的車先行！右轉讓左轉，沒有問題。

根據《條例》第八十條 機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

200米能見度，最高速60，車距100；100米能見度，最高車速40，車距50，能見度50米，車速20，盡快離開高速路

點火鎖開關檔位設置方式。其含義是：LOCK、切斷電源，鎖定方向盤；ACC、接通附件電源（比如收音機等附件）ON、接通除起動機外的全車全部電源；START、接通起動機電源，起動發動機。（起動后松手鑰匙，會自動彈回ON檔位）供你參考。

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下；

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車準駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下；

4、申請中型客車準駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

5、申請牽引車準駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

6、申請大型客車準駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》第七十八條第一款規定：“隱瞞有關情況或者提供虛假材料申領機動車駕駛證的，申請人在一年內不得再次申領機動車駕駛證。”

機動車駕駛證遺失、損毀無法辨認時，機動車駕駛人應當向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請補發。

1、同方向有2條車道的行駛，所有機動車在行車道上行駛，左側車道的最低車速為100km/h。

2、同方向有3條車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道行駛。

（3）右側車道車速不得低于60km/h。

3、同方向有4條以上車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道（第2條）上行駛。

（3）右側車道車速不得低于60km/h。

駕駛人在駕駛證核發地車輛管理所管轄區以外居住的，可以向居住地車輛管理所申請換證。

按照機動車核定的載客人數：

大型客車是指核定載客人數20人以上（含20人）的載客汽車； 中型客車是指核定載客人數10—19人（含19人）的載客汽車； 小型客車是指核定載客人數小9人（含9人）的載客汽車；

微型載客汽車是指核定載客人數8人以下（含8人）且排氣量小于1升（含1升）的載客汽車，所以中型客車最多只能載客19人，該客車超員

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請補領、換領。機動車行駛證滅失、丟失，機動車所有人要向登記地車輛管理所申請補領、換領。

警察共有八種手勢，停止，特別簡單就是直直抬左臂；

直行，先是兩胳膊張開，右手彎曲胸前允許右直行通過；兩手成0度

左轉右轉都是兩只手的，以上一下，向右擺動的下手向左轉，反向遞推；兩手成45度

左待轉就是左手上下擺動從45度到30度 變更車道，右手水平擺動；像扇風一樣

減速慢行就是右手上下擺動；掌心向下，像叮囑小孩 靠邊停車，兩只手，成K型。

行車中發現右側輪胎漏氣時怎樣處置？A、迅速制動減速

B、慢慢制動減速

C、迅速向左轉向 D、采取緊急制動 答案：B

錯行車途中發動機突然熄火，不能繼續啟動時要采取緊急制動措施，迫使機動車迅速停住。答案：速停車。

是采取緊急制動的話，很有可能造成機動車側滑或側翻，引發事故。因此正確的做法應當是緩慢減駕駛機動車遇到沙塵、冰雹、霧、雨、雪等低能見度條件時，應該怎樣做？A、開啟前照燈、示廓燈和后位燈

B、高頻率鳴喇叭使其他交通參與者知道自己的位置 C、同向跟車較近時，應使用遠光燈

D、適當提高車速，盡快到達目的地，結束行車 答案：A

車輛發生碰撞時，關于安全帶作用的說法錯誤的是什么？A、保護頸部不受傷害 B、減輕駕乘人員受傷程度 C、減輕駕駛人疲勞 D、保持正確駕駛姿勢

答案：ACD 錯駕駛機動車在前方路口掉頭前先進入左轉直行車道。答案：要先進入調頭車道，否則不可調頭！

中型客車核定載客人數10—19人（含19人）； 中型客車的高速行駛速度不得超過80公里/小時；

機動車在行駛中突遇制動失靈時，駕駛人要采取什么措施？A、握穩方向

B、搶掛低速擋減速 C、使用駐車制動器減速 D、開啟危險報警閃光燈

不能采用仰俯臥，窒息是由于呼吸道上端阻塞和誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物而引起，所以采用側俯臥可以最大限度的減少傷員誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物。

指路標志和指示標志區別在于：指路標志上面有字，指示標志只有圖！

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請補領、換領。

第二篇：城市公交車設計說明書

YD6100GH城市公交車 乘客區數字化設計

專 業：機械設計制造及其自動化（汽車工程）學 生：陸海英 指 導 教 師：陳靖芯 完 成 日 期：2006-6-7

揚州大學機械工程學院

中文摘要

隨著城市的不斷發展，城市人口的不斷增多，作為城市交通運輸工具的城市公交車發揮著越來越重要的作用。城市公交車作為主要的交通工具，既要考慮乘客乘坐的舒適性，又要考慮與市容相協調，起到美化城市的作用，所以城市公交車的車身設計起著舉足輕重的作用?；贑ATIA三維軟件對車身進行數字化設計是車身設計的關鍵，包括：乘客區地板總布置、座椅、內蒙皮的數字化設計；為體現人性化設計而對乘客區的座椅、座椅空間、扶手等進行人機工程分析；還要考慮零部件設計的可行性，對零部件和總體布置進行虛擬裝配。在掌握工程應用軟件CATIA的使用方法的基礎上了解車身造型方法設計、虛擬裝配和人機工程分析的基本原理和方法。

本次的設計工作中，通過查閱國內外相關資料，到各個汽車制造廠進行參觀實習并進行實體測量，先擬定設計內容的基本形式、材料、顏色和應具備的功能，然后確定涉及到的各項數據，使用CATIA三維造型軟件進行數字化設計、虛擬裝配、人機工程分析，最后擬定一份設計說明書。其中座椅的三維造型設計較能體現造型設計理念和CATIA的曲面造型功能。

關鍵詞：城市公交車，數字化設計，乘客區，椅，人機工程

Abstract With the continuous development of cities and urban population increasing, as urban transport vehicles are playing a more and more important role.Urban public transport vehicles as a major means of transport should consider the comfort of passengers aboard, but also consider the coordination with the feature of the cities and play the role of beautifying the cities.Based on CATIA 3D design software the digital design is a key of body design, including : the total floor area layout, seating, Inner Mongolia skin digital design;To demonstrate the design humanization of passengers district seats, seating space, such as handrails for computer engineering analysis;Also consider the feasibility of the design components, and the overall layout of the components for virtual assembly.Master works in the use of CATIA software applications on the basis of body shape design methods, virtual assembly and analysis of both the basic principles and methods of work.During this design, through access to relevant information , visiting the car factories, and entities measurements, develop the basic design elements of form, materials, colour and the function of identifying.And then involve the data, the use of CATIA 3D modelling software for digital design, virtual assembly, computer engineering analysis, finalize a design specification.The toroidal CATIA design ideas and shape functions can be well reflected in the 3D shape design of the seats.Keyword: Bus, Digital design, Passengers district, Chair, Computer engineering analysis

II

目錄

中文摘要 Abstract 第一章 引言.............................................1 1.1城市公交車的國內外發展........................................1 1.2課題的來源及意義..............................................2 1.2.1 課題的來源..................................................2 1.2.2課題的意義..................................................3 1.3課題的設計內容................................................3 1.4本章小結......................................................3 第二章 YD6100H城市公交車乘客區地板總布置設計............4 2.1概述..........................................................4 2.1.1地板的結構和形式............................................4 2.1.2地板的材料..................................................5 2.1.3客車地板常用的輔料..........................................6 2.1.4裝飾性壓條..................................................6 2.2 地板的隔音、減振、密封以及隔熱................................7 2.3地板的計算....................................................8 2.3.1地板的類型及其特點..........................................8 2.3.2地板的強度計算..............................................8 2.4基于CATIA環境下的地板總布置設計..............................10 2.4.1地板的總布置...............................................10 2.4.2地板的參數確定.............................................10 2.4.3地板的數字化設計...........................................12 2.5本章小結.....................................................16

第三章 YD6100H城市公交車乘客區座椅設計.................17

III

3.1概述.........................................................17 3.2座椅的選擇...................................................18 3.3基于CATIA環境下的座椅設計...................................18 3.3.1座椅的基本參數.............................................18 3.3.2座椅的數字化設計...........................................19 3.3.3座椅肘靠的數字化設計.......................................21 3.3.4座椅支架的數字化設計.......................................21 3.5扶手設計.....................................................23 3.6本章小結.....................................................25

第四章 YD6100H城市公交車乘客區內蒙皮的設計.............26 4.1概述.........................................................26 4.2內蒙皮色調的選擇.............................................26 4.3內蒙皮材料的選擇.............................................27 4.4內蒙皮的結構設計.............................................27 4.5基于CATIA環境下的內蒙皮數字化設計............................28 4.6本章小結.....................................................30

第五章 裝配集成........................................31 5.1概述.........................................................31 5.2基于CATIA環境進行虛擬裝配...................................31 5.2.1座椅與骨架的虛擬裝配.......................................31 5.2.2地板總布置與座椅、扶手的虛擬裝配............................32 5.2.3內蒙皮的虛擬裝配...........................................33 5.2.4總裝.......................................................33 5.3本章小結.....................................................33

第六章 人機工程分析....................................34 6.1概述.........................................................34 6.2基于CATIA環境下的人機工程分析................................34

IV

6.3本章小節.....................................................36 第七章 工作總結與展望..................................37 7.1工作總結.....................................................37 7.2工作展望.....................................................37 致 謝..................................................39 參 考 文 獻............................................40 附 錄..................................................41

V

陸海英

YD6100H城市公交車乘客區數字化設計

第一章 引言

1.1城市公交車的國內外發展

北美國際車展，世界汽車巨頭展示了3大方向[1]：（1）動力改進：高效、節能、環保，主導技術：直噴、變缸、混合動力、氫動力；（2）整車改進：減輕重量、增大空間，主導技術：線傳操控、伺服電機；（3）操控改進：拒絕孤獨、快樂駕駛，主導技術：信息、通訊、數碼電子。在未來，汽車將經歷從“機械時代”向“電氣時代”的國度與轉型，汽車構成的DNA將會改變。這其中，包含了兩個最為突出的發展方向：一個是與節能、環保緊密關聯的動力科技的革新，另一個則是汽車電子化的趨勢。這將是今后汽車科技、汽車產業發展與競爭的主要內容。在會上，令人影響深刻的技術和變化：電池的變化，12V鉛酸電池到42V鎳氫電池，以應付汽車電子化負荷的增長；在液壓減震器中加入磁粉，通電后可改變磁粉的排列順序，瞬間改變汽車減震性能。

面對新世紀，我國城市公交車產品型譜日臻完善，公交客車“環?；?、高檔化、大型化、低底板化”[2]已由前幾年的口號變為今天的現實。

（1）大容量發動機后置低地板城市客車。（2）雙燃料或單一燃料綠色環保城市客車。（3）電動城市客車。（4）中、輕型城市客車。

（5）豪華超低地板城市客車和雙層城市公交。

根據城市公交車的主導車型，對現有的公交車進行具體改進，措施如下： 在整車造型方面，保留公交車前后照面，寬大、小圓弧過渡的方型造型風格，使視窗開闊，采光面大，又能增加乘客乘車時的視野。

在外蒙皮采用漲拉技術，烤漆工藝，大側窗玻璃，采用幕墻式玻璃粘貼技術，還考慮到了城市公交車的廣告宣傳功能，采用車身板塊化設計。

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內外裝飾方面，盡可能為乘客提供一種寬闊、溫馨、和諧的乘車環境，使車廂內飾，包括內蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調活潑，另外，空調公交車在不斷增加，在乘務服務電子化方面，GPS衛星定位調度系統、電子路牌、電子自動報站系統、電子發車牌、電腦語音報站器。CD、VCD系統也正在被推廣使用。

低底板公交車已經進入了實際應用階段，超低底板公交車通過采用公交車專用底盤，大幅度降低公交車底板高度，使第一級踏板高度只有200mm，車內沒有臺階，這樣，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼的安全、快捷、舒適上車提供了方便，在與城市公基礎設施相配合，可使嬰兒推車甚至是輪椅車都能方便地上下車，這充分體現了城市公交車以人為本的人性化設計理念。1.2課題的來源及意義 1.2.1 課題的來源

20世紀我國城市客車生產集中度高，行業競爭不太激烈，城市化進程不快，加上城市客運屬于城建系統，是公用服務形事業，缺乏市場意識，又有地方政府的扶持，因而企業不太注重技術方面的投入，產品更新換代周期長，技術水平落后。

20世紀90年代中期后，由于國外大量的客車企業看好我國巨大的客運市場而紛紛涌入，開始對華輸出客車生產技術，我國的公路客車水平得到空前發展，伴隨著高速公路如飛猛進的建設，公路客車市場競爭已進入激烈狀態。

近年來，我國城市化進程大大加快，到2010年，我國城市化水平將由目前的30.4%提高到45%，城鎮人口將由4.4億增長到6.28億，而城市客車在城市發展過程中起著舉足輕重的地位，它是一個城市交通發展的縮影?！度嗣袢請蟆吩_展了“明天我們怎樣出行”的討論，結果公眾提出的第一途徑，就是公共汽車應成為城市交通的大動脈。與其他出行方式相比，公交客車更能發揮快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占用率低、耗能低廉的優勢，是有效解決城市交通擁堵問題的最好方式。

因此，對城市公交車的設計很有必要。

陸海英

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1.2.2課題的意義

客車車身作為汽車三大總成之一，在整車開發中占有重要的地位，是整車開發的關鍵環節，本課題結合YD6100GH城市公交車的開發項目，對乘客區內飾——乘客區內蒙皮、地板總布置設計、乘客區座椅設計等等在CATIA環境下進行數字化設計和虛擬裝配，并對駕駛室進行人機工程分析，使學生在掌握工程應用軟件CATIA的使用方法的基礎上了解車身造型方法設計、虛擬裝配和人機工程分析的基本原理和方法，綜合運用本專業所學的專業基礎理論和專業知識分析和解決車身設計中的問題，進一步培養學生理論聯系實際獨立分析問題和解決問題的能力，培養學生的工程設計能力。1.3課題的設計內容

（1）內蒙皮、地板的設計，即內護板、地板、地板革和封條的材料、顏色、型式以及布置進行具體設計；

（2）座椅的設計，即座椅的材料、顏色、型式、尺寸、布置進行具體設計；（3）乘客區人機工程分析，即根據人機工程對乘客區的人性化進行具體分析；（4）畢業設計說明書一份；

（5）生成圖紙：地板設計圖紙一張，座椅設計圖紙一張，內蒙皮裝配圖紙一張，乘客區布置圖紙一張，人機工程分析圖紙一張。

1.4本章小結

通過對國內外城市公交車發展概況的了解，我意識到了國內外發展的差距，對于本次的設計課題有了一定了解，并對設計工作作了大概的計劃與安排。

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第二章 YD6100H城市公交車乘客區地板總布置設計

2.1概述

地板是客車車身內地板的板件，是重要的承載面，同時也是隔斷發動機、傳動系、行走系所產生噪聲的主要界面。因此，客車地板在結構上既要保證強度，又要有隔音、降噪、隔熱、密封的功能，以提高客車的乘坐舒適性。

地板總布置包括地板、地板革、壓條的結構、材料、顏色、布置的形式等幾個方面

2.1.1地板的結構和形式

根據各種車輛對地板平面高度的要求不同，地板有高地板結構和平地板結構兩種。

（一）高地板結構

高地板是將乘客區分為通道區和座椅安裝區兩塊。安裝座椅處的高度高出通道地板高度，但兩者高度差≧270mm。這種高低地板的優點是：既能滿足通道高度（地板平面到頂棚的距離≦1800～1900mm），又開闊了乘客視野，提高乘坐舒適性，同時消除座椅處的輪罩拱凸包，有利于座椅布置和行李艙的體積，這種結構在長途客車和旅游客車上采用較多。

（二）平地板結構

平地板結構是將乘客區地板設計成同一水平高度。因為平地板的地板面到頂棚的高度≦1800～1900mm，故平地板的整個地板面高度較低，適用于城市客車、市郊大客車、中巴客車及其他特種車輛。長途臥鋪客車也多采用平地板結構。

本次設計的城市公交車是發動機后置的，所以采用“劇場”式結構階梯形的地板骨架，根據骨架的形式，地板也是采用此種形式。這種結構形式，乘客視野開闊，適合城市觀光。

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所以根據這種結構形式，在公交車前部采用平地板結構；在公交車后部，因為有臺階和車輪罩的存在，采用高地板結構來提高乘坐舒適性，同時開闊了乘客視野。2.1.2地板的材料

國內常用的地板材料有竹編膠合地板、木質膠合地板、塑料地板、原木材地板、金屬地板與減振復合板幾種。

（1）竹編地板

竹編地板是近年來發展起來的一種新型的地板材料，目前在國內中高檔車中應用較為廣泛。它的耐水性能較高，成本低、裝配簡單、且有一定的隔熱、減熱、減噪的作用，但竹編地板的材質較硬，自重較大。

（2）木質膠合板

木質膠合板的減振、降噪的效果也很顯著，由于此種地板的耐水防腐性能較差，故在中低檔客車上應用較少，而多用于地板下鋪設防水密封層的高檔客車上。木質膠合板材質輕，易加工，接縫少，噪聲低，保溫性能好。

（3）塑料地板

塑料地板具有成本低、易清理、防滑、無需再鋪設地板革等優點，但塑料地板在使用過程中發現有易老化、脆性大、強度差、接縫多的缺點，特別是裝配座椅腳的部位，一般都有變形，影響地板的密封防塵。目前在中低檔客車上多采用塑料地板。

（4）原木材地板

原木材地板的接逢太多，易受木材材質、干濕度的影響，變性大，收縮后接縫間隙大，密封性能差，近年來，這種地板在客車上應用不廣泛。

（5）金屬地板

金屬地板的接縫少，密封性能較好，但噪聲大，保溫性能差，防振性能差。金屬地板一般多用于特種車輛：如客貨兩用車、工程車、銀行運款車與囚車等對乘坐舒適性要求不高，而強調堅固性的車輛上。

（6）減振復合板

為了降低噪聲，提高客車的乘坐舒適性，開發了一種減振復合板用于客車上。

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客車用的減振復合板有兩種形式：（1）：在振動地板表面貼上減振材料的雙層結構，它是借助減振材料的伸縮變形來吸收振動能量的(以下簡稱DL結構)。（2）：在振動基板和約束層板之間夾入減振材料的夾層結構，它主要借助減振材料的剪切變形來吸收振動能量(以上簡稱SL結構)。

本次課題設計的城市公交車是空調車，屬于中高檔客車，同時考慮實用性和經濟性，采用竹編地板比較合理。2.1.3客車地板常用的輔料

在地板上常覆蓋一層敷層材料，以改善地板耐磨、裝飾或防滑性能，常用的敷層材料有地板革、條紋地板革、耐磨性地板革、復合地板革、石英地板革幾種。

（1）地板革：此材料一般用在旅游客車等裝飾性要求較高的客車上。（2）條紋地板革：此材料耐磨性較好，并且外表面帶有平行的突出條紋，可防滑，一般用在對防滑、耐磨性要求較高的公交車上。

（3）耐磨性地板革：此材料除了外表面為平的外，其他均與條紋地板革相同。（4）復合地板革：此材料的裝飾性較好，且耐磨性較普通地板革高，一般用在小型客車上。

（5）石英地板革：因地板革中含有耐磨的石英，故該材料具有非常高的耐磨性和防滑性能，而且還有很好的裝飾性，通常該材料應用到高檔客車上。

本次設計的課題是城市公交車，對防滑、耐磨性要求較高，采用條紋地板革或耐磨性地板革居多。而采用暗色的條紋地板革，比較耐臟，而且在下雨天，乘客帶上來的污水易排到條紋中，從而保持了車廂內的整潔，改善了乘坐環境。但同時會增加清潔的難度。2.1.4裝飾性壓條

為了提高地板的裝飾性，延長敷層即地板革的使用壽命，在敷層的對接、轉角等處，均安裝裝飾性壓條，常用的有鐵壓條、不銹鋼壓條、鋁型材壓條三種。

（1）鐵壓條：一般選用熱軋鋼板，表面噴涂一層與敷層顏色一致的油化，此壓條通常用在普通客車上。

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（2）不銹鋼：一般選用的材質為冷壓不銹鋼板，此壓條常用在中、高檔客車上。（3）鋁型材：此材料表面一般要進行鈍化處理，此壓條通常用在高檔客車上。在公交車上，采用跟地板革顏色接近的鋁型材。

通過以上的考慮，地板、地板革、壓條的結構形式、材料、顏色已基本選定。

2.2 地板的隔音、減振、密封以及隔熱

（1）在地板的下面需隔音處粘接一層隔音效果較好的消音層，用壓條或粘接的方法固定；

（2）在兩地板對接的間隙內涂密封膠，并在地板上面鋪設敷層來隔離灰塵的侵入；

（3）在地板的下表面貼阻尼板，并且壓條固定，或在地板的支撐梁上粘貼阻尼橡膠進行減振；

（4）在兩地板塊對接處的支撐梁上涂地板膩子，地板與前圍、側圍、后圍的連接處涂密封膠；

（5）對發動機艙和其附近的地板要進行隔熱處理，通常采用粘貼石棉布、玻璃纖維氈、鋁鉑等等，而且與隔音、降噪的技術措施相結合。

減振、密封措施

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2.3地板的計算

2.3.1地板的類型及其特點

根據地板的不同可分為以下三種主要類型。

（1）由一種較軟、較厚的材料（如木材、層壓板）制成。（2）具有加強梁的金屬材料（鋼材或硬鋁板）

（3）較厚的多層輕質填充料與兩塊（有時為一塊）薄金屬粘接在一起 這些地板在結構、工藝和計算等方面都有各自的特點。各種結構的地板單位面積質量（kg/m2）都可以準確地予以區分。為了較好地確定地板結構的效率，可利用在相同載荷作用下產生最大繞度時的地板1m2 的質量作為評價指標。2.3.2地板的強度計算

現以上述幾種不同結構地板的任意片斷作為例子加以闡述。為便于比較，在每一種場合下，均以相同載荷均布在地板的整個面積上以及地板具有相同的撓度和支撐特征（所有類型的地板四周均假設為自由支撐）。

在實際結構中，地板系與支撐構件剛性相連，但考慮到裝置地板的剛性往往不足以保證其完全的固定，為簡化計算，假設自由支撐地板在不超過強度極限的情況下也能滿足要求。

固定支撐地板的最大撓度不應超過長邊的1/800，而自由支撐地板的最大撓度不宜超過長邊的1/500。

取城市公交車一段的尺寸為1200mm×2360mm，如圖所示，其中1200mm為公交車地板下二橫梁的距離，2360mm為允許的地板寬度（整車總寬為2440mm）。

設1m2站立乘客8人（每人質量70kg），取動載荷系數nd≈1.8，則該段地板上相應的均布載荷為：

q=8×700×1.8＝10800N/m2≈1N/cm3

YD6100H的地板采用整塊的竹編膠合板，設地板系自由支撐，取地板的泊松比μ=0，E≈104MPa(=106N/cm2)，當W=0.5時，按公式（2-1）

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Wmax=

116q．

（2-1）611Dπ(2?2)ab和公式（2-2）

0.448qa4b

4W＇max=．

2（2-2）222Et(a?b)得：

16?1?1204?2364?1216qa4b4121/31/3t= [6]= []cm 2226222960?0.5(120?236)?10πW(a?b)E= [52.04]1/3cm=3.73cm 從工藝和輕量化的角度來看，此厚度顯然過大。因此，可在地板下面增設兩根相距800mm的加強梁如圖中虛線所示，這樣做相當于將整塊地板分成三部分，此時W=1200/500=2.4mm。從而將t減薄為

16?1?1204?804?121/3t=[]cm=2.5cm 226960?0.236(120?80）?10竹編膠合板地板的密度r=0.8g/cm2,故單位面積質量為20kg/cm2。該段膠合板的總質量為

20×（1.2×2.36）kg=56.6kg 加強梁上所承受載荷為地板上的均布載荷和地板的總質量之和，即

q×(1.2×2.36)+566=28386N

故一根加強梁上所受均布載荷為28386N/2=14193N，而單位長度上的均布載荷為P=14193N/120cm=118.3N/cm。由此可求得兩端固定的加強梁的抗彎慣性矩為

1Pl4．=12.89cm4

I=

384EW為此選擇加強槽形梁的截面尺寸h=40mm，b=40mm，t=1.2可以滿足給定撓度的要求。

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2.4基于CATIA環境下的地板總布置設計 2.4.1地板的總布置

YD6100H的地板如上文所述采用“劇場”式結構階梯形地板，在車身后部由于安裝了發動機，使得地板高度增加，臺階的高度既要考慮乘坐的舒適性，符合人機工程學，又要考慮座椅安裝的方便性，另外還要考慮對發動機的隔熱、減振、降噪的因素。同時在乘客區前部是平地板結構，而在乘客區后部是高地板結構。在車輪罩處，考慮座椅的安裝和乘客乘坐的方便性和舒適性，采用一定的過渡結構。

YD6100H的地板不高，所以采用一級踏步的形式，在車身前后部連接的地方，因為臺階比較高，所以同樣采用一級踏步的形式，方便乘客的通行。

YD6100H車上安排了31+1個座位，乘客區座位數為31個，根據這個要求，具體布置是：兩個前車輪罩處分別布置3個座位，面對面安裝座椅。在車身前部的右邊因為有門的存在，所以安排3個座位，同向布置，而在車身前部的左邊可以安排5個座位，同樣也是同向布置。在車身后部，通道兩側均安排3排雙座位座椅。而在車身尾部，沒有通道，可以并排布置5個座位。這樣安排正好是31個座位 2.4.2地板的參數確定

1、YD6100H三維空間坐標系的建立

（1）高度方向 沿車架縱梁上平面較長的一段所作的水平直線或沿無車架車輛的車身地板下平面較長的一段所作的水平直線作為高度方向（坐標Z－Z軸）的坐標零線；YD6100H是屬于半承載式車架的車身，選擇兩車輪的中心連線作為高度方向的坐標零線。Z—Z軸零線向上為正，向下為負。

（2）長度方向 通過車輛前輪中心，并垂直于高度方向坐標零線所作的直線作為長度方向（X－X軸）的坐標零線。本車選擇的是通過車輛前輪與地面的切點，并垂直于高度方向坐標零線所作的直線作為長度方向的坐標零線。X－X軸零線以車輛前進方向看向前為負，向后為正。

（3）寬度方向 車輛的縱向對稱中心線作為寬度方向（Y-Y軸）的坐標零線。本車選用的就是該坐標。Y－Y軸沿車輛前進的方向看，零線以左為負，以右為正。

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2、網格線的確定

在車身平面圖的設計中，車身布置圖，外形圖以及具有復雜曲面形狀和裝配位置要求的車身零件圖，裝配圖中均應繪出坐標網格線。并使其與主圖板設計的網格線相一致。這樣能夠提高設計的精度和方便尺寸標注。由于坐標網格線是尺寸的計量和標注的基準線，現多采用間距為200mm的網格線，也有間隔為500mm的。為了視圖的清楚，故本圖的網格線間距選用為500mm。但即使使用了網格線也無法單純依靠圖紙準確完整地將其表達出來，所以還必須輔之以1：1的模型。

3、YD6100H的整車基本參數

總 長La: 10310mm 總 寬Ba: 2440mm 總 高Ha: 3100mm 軸 距L: 5100mm 前 懸LF: 2260mm 后 懸LR: 2950mm 前輪距B1: 2020mm 后輪距 B2: 1860mm 輪 胎 :9.00R20-14PR 以上數據均為原始數據。

4、其它參數的確定 根據GB13055-91規定： 同方向座椅坐間距：L31≥650mm 座墊前緣至障礙物距離：L34≥280mm,L35≥300mm 座墊至側圍距離：W31≥30mm 通道寬：W33≥450mm 高地板高：H38≤250mm 乘客門凈寬：L37≥650mm（單通道門）；L37≥900mm（雙通道門）一級踏步高：H40≤400mm 一級踏步深：W34≥300mm 踏步高：H41≤300mm 踏步深：W35≥200mm 根據原始數據和國標規定,地板總布置中的一些數據可以確定，基本如下： 前門踏步高：270mm； 前門踏步深：680mm； 前門踏步寬：925mm； 后門踏步高：270mm； 后門踏步深：610mm； 后門踏步寬：1330mm；

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第一級臺階高：350mm；第二級臺階高：190mm；第三級臺階高：200mm； 第四級臺階高：220mm；第五級臺階高：450mm； 第一級臺階上踏步高：150mm、深：400mm、寬：580mm；

因為在第四級臺階上直接布置座椅，所以將第五級臺階設計成具有一定坡度的形式，這樣可以更好地與座椅配合。在車輪處根據車輪的尺寸布置車輪罩，設計成兩臺階形式，第一級臺階的尺寸為：1720mm*1100mm*280mm,第二級臺階底面的尺寸為1360mm*850mm*360mm，第一級臺階以X軸的零坐標平面為對稱面，而第二級臺階采用不對稱形式，一個側面做成斜面，和XY平面的夾角為105°，既考慮了座椅安裝的方便性又考慮了空間的增大和視覺的美觀性，而另一側面與其不對稱的地方可做成工具箱，同時可方便座椅的安裝。

根據國標，確定座椅寬為440mm，深為390mm。前輪罩上兩座椅之間的橫向間距為40mm，因為有座椅扶手的存在。而車身后部雙座位座椅中兩座椅橫向間距為20mm，以保證通道寬大于450mm。車身尾部的座椅橫向0間距也為20mm。

座椅的縱向間距也根據前后車身座位布置的不同而不同。在車身前部，座椅前三排的縱向間距為650mm，而后兩排的距離為690mm。這樣的布置達到國標要求，因為前三排座椅對稱分布，所以要一致。車身后部的三排座椅之間的縱向間距為840mm，因為是雙座位的，要考慮里座的乘客進出的方便性。

以上是對地板總布置基本參數的確定。接下去就可以在CATIA環境下進行數字化設計了。

2.4.3地板的數字化設計

1、在CATIA環境下，新建一個part，定義為地板。

2、將part design轉換成generative shape design.在ZX平面中建立一個草圖sketch.1，在該草圖下作階梯形直線，如圖2-1所示：

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圖2-1 階梯形地板

3、退出草圖，在空間里使用extrude命令，將該線拉伸成面，limit1=-1180mm,limit2=1180mm。如圖2-2所示：

圖2-2 階梯形地板平面

4、在XY平面內作草圖sketch.2，作出車身后部的踏步形狀，即矩形框580*400mm。

5、退出草圖，在空間內使用extrude命令，將矩形框沿Z方向拉伸成面，limit1=620mm,limit2=470mm。

6、在ZX平面內建立草圖sketch.3，在草圖中作出車輪罩的形狀。

7、退出草圖，使用extrude命令將車輪罩輪廓線拉伸成面，limit1=660mm,limit2=0mm。

8、使用offset命令，將ZX平面沿Y方向偏移520mm生成plane.1，使用intersect命令在plane.1內作出車輪罩面與之的截交線intersect.1，使用split命令以plane.1為界將生成的車輪罩面進行剪切，再使用extrude命令將intersect.1沿Z軸負向拉伸成面，使用split命令將該面以該處地板平面為界進行剪切，同時將地板平面以車輪罩面為界進行剪切，形成車輪罩。最后使用symmetry命令將生成的剪切面以ZX面為

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鏡面作對稱處理。

9、在XY平面內建立草圖sketch.4，在草圖內作一個矩形框1330mm*610mm。退出草圖，在空間內將該矩形框拉伸成面extrude.6，limit1=270mm、limit2=0mm。在XY平面內建立草圖sketch.5，在草圖內作一個矩形框925mm*680mm；退出草圖，在空間內將該矩形框沿Z方向拉伸成面extrude.7，limit1=270mm，limit2=0。

10、使用split命令將地板平面分別以extrude.2、extrude.6和extrude.7為界進行剪切。以extrude.2為基準，用line命令生成矩形框，然后用join命令使之成為一個整體，再用split命令將地板臺階側面以該矩形框為界進行剪切，形成臺階狀。接著，分別在三處用fill命令生成臺階面。這樣上客區、下客區和乘客區前后過渡的三個臺階面就成形了。如圖2-3所示：

圖2-3 地板臺階及后輪罩的形式

11、在前部地板平面內建立一個草圖sketch.6,在草圖中作一個矩形1720mm*1100mm。退出草圖，用extrude命令將該矩形沿Z方向拉伸成面extrude.10，limit1=280mm，limit2=0；然后以該拉伸面為界，用split命令對地板平面進行剪切，再用fill命令將該面的上端矩形填充成平行于XY平面的面fill.6。隨后在填充面內建立草圖sketch.7，在草圖中作一個矩形框1360mm*850mm，退出草圖后將該矩形框沿Z方向拉伸成extrude.11，limit1=360mm，limit2=0，然后以該拉伸面為界，對fill.6進行剪切，在將拉伸面的上端矩形用fill命令進行填充，形成平行于XY平面的巨型平面fill.7。以sketch.7中矩形的一條短邊拉伸一個平面，使之與ZX平面成85°，然后進行修剪。

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12、使用symmetry命令將步驟11中建立的各個面以ZX平面為鏡面作對稱處理，形成兩車輪罩。然后將兩側的平面用split命令進行剪切。如圖2-4所示：

圖2-4 前輪罩的形式

13、地板平面已基本成形，然后切換到part design環境，使用thicksurface對地板的各個面進行加厚，先是加厚1mm，然后在該基礎上加厚20mm。如圖2-5所示：

圖2-5 地板實體形式

14、地板及地板革已經成型，接著就在該地板上進行座位的布置，如圖2-6所示：

圖2-6 地板總布置

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以上就是地板總布置的數字化設計過程。

2.5本章小結

地板總布置的設計除了要根據國標進行設計，還要考慮人性化設計，同時要對地板進行強度計算，保證地板的強度，保證城市公交車的安全性，延長地板的使用壽命。

對地板總布置的設計，使我對CATIA三維造型軟件中的part design和generative shape design中工具的使用有了更進一步的了解，也更熟練了。

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第三章 YD6100H城市公交車乘客區座椅設計

3.1概述

汽車座椅用于：支撐乘客的質量：緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動；給駕駛員提供良好的工作條件；并為乘客創造舒適和安全的乘坐條件。由此可見，座椅設計的好壞，將對汽車的平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等產生很大的影響。因此，掌握汽車座椅的特性和設計方法，是車身設計中的重要環節之一。

汽車座椅的設計應滿足如下要求：

（1）應該有良好的靜態特性，即：座椅的尺寸和形狀應使人體具有合適的坐姿，良好的體壓分布，觸感良好，并能調整尺寸與位置，以保證乘坐穩定、舒適，操作方便，視野良好。

（2）具有良好的動態特性，以緩和與衰減由車身傳來的沖擊和振動，保證駕駛員能較長時間工作而不感到疲勞；乘客能感到乘坐舒適愉快。

（3）有足夠的結構強度、剛度和壽命，并能在發生交通事故時盡量減少乘員的受傷程度，亦即具有足夠的安全性。

（4）結構緊湊，外形與色彩應美觀、大方，與車身內飾相協調，并盡可能減輕質量，降低成本，有良好的結構工藝性。

汽車座椅按結構型式可分為整體式、分開式、長凳式、可調式、折疊式、可翻等數種；按乘員數可分為單人式，雙人式及多人式等；按功能可分為駕駛員座椅，乘客座椅，乘務員座椅及附加座椅等。對于不同類型的汽車，其座椅的設計要求各有不同的側重。例如：高級客車的座椅當然要保證各項設計性能良好，而城市客車則要求座椅的質量輕、結構緊湊、結實耐用、價格低廉。對于駕駛員用的工作座椅，主要應保證視野良好、操作方便、調節靈活、長時間工作不感到疲勞；而乘客座椅則以保證乘員的舒適和安全為主。

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3.2座椅的選擇

YD6100H是城市公交車，乘客的乘坐路程一般比較短，對座椅的要求是質量輕、結構緊湊、結實耐用、價格低廉。一般采用塑料座椅比較多，能較好地達到這些要求。為了達到舒適性要求，在塑料座椅上加裝海綿座墊和海綿靠背，增加了塑料座椅的柔度，起到了減振的作用。而在顏色方面主要體現美觀、大方，與車身內飾相協調，塑料座椅正面采用乳白色，背部采用天藍色，而海綿座墊和海綿靠背均采用天藍色。這樣的顏色搭配比較美觀、大方，也很明快、干凈。

塑料座椅一般由椅面和骨架組成，椅面直接與人體接觸，要充分體現人性化，其曲線和角度要考慮人體H點和R點，符合人體工程學。同時椅面要具有一定厚度，滿足強度要求。而骨架是固定在車身地板上用以支撐整個座椅和人體質量，為保證承載和安全，應具有足夠的強度和剛度。材料可用鋼管、鋁板、樹脂板、木材等。在這里，我采用鋼管。設計要求是：當座墊上垂直載荷為800N時，允許撓度<10mm；當載荷增至1200N時，允許永久變形 <5mm。當垂直靠背蒙皮作用載荷為1500N時，允許撓度<50mm；當載荷增至2000N時，允許永久變形<12mm。3.3基于CATIA環境下的座椅設計 3.3.1座椅的基本參數

根據GB/T13057-91城市公交車坐椅的標準為：

座椅高H1：400mm～450mm； 座椅深L1：≥350mm； 座墊寬W1：≥400mm； 座墊角?1：3°～7°； 靠背高A1：≥450mm； 靠背角?2 靠背與座墊夾角?3：93°～97°； 肘靠高H3：150mm～200mm； 根據揚州市城市公交車上座椅的實際尺寸，對座椅的基本參數進行確定： 座椅深：380mm； 座椅寬：440mm； 座椅厚度：20mm； 靠背與座墊的擬夾角：100°； 座椅骨架高：35mm； 其它一些涉及到的尺寸在作圖過程中具體問題具體分析。

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3.3.2座椅的數字化設計

在CATIA環境下，根據以上確定的參數，對座椅進行數字化設計。

1、在ZX平面內建立草圖sketch.1，在草圖內先作出兩條直線，長度分別為380mm和500mm，兩直線相交于坐標原點，夾角為100°。以這兩條直線為依據使用spline命令作出椅面曲線，如圖3-1所示：

圖3-1 座椅曲線

2、退出草圖，在空間內將ZX平面分別沿Y軸正向和負向平移220mm，然后分別在兩偏移面內建立草圖sketch.2和sketch.3，在草圖中將曲線進行投影并沿Z方向偏移34mm，這是以現成的公交車座椅作為參考的，這樣生成的椅面就具有一定弧度了，符合舒適性要求。

3、將XY平面和YZ平面分別沿Z軸和X軸平移500mm和380mm，然后分別在該兩個平面內建立草圖，在草圖內用spline命令并參照城市公交車座椅的形狀分別作一條平緩的曲線。

4、在空間內，切換到freestyle環境，使用net surface命令將步驟1、2、319

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中生成的曲線分別作為profiles和guides，生成曲面，如圖3-2所示:

圖3-2 座椅曲平面

5、分別用與步驟2中的兩平面成2°的平面將該曲面進行修剪，使之具有一定的錐度。然后將該曲面沿Z軸負向拉伸成實體，厚為20mm。在椅背上打出橢圓形的通孔，使椅背上部形成椅把手，方便乘客抓握。

6、用相同的方法（先作曲面，后生成實體）作出座墊和靠背，它們的厚度均為10mm，布置在椅面上。然后將各個直角邊進行倒角，使之圓潤、美觀。然后設置屬性，椅面采用塑料質地，顏色為乳白色，座墊和靠背采用海面質地，顏色為藍色。而椅背的顏色也為藍色。

7、在座椅一截平面內建立草圖，采用spline命令在座椅邊上作一曲線，使之成為座椅包邊，退出草圖，將之沿座椅曲線進行拉伸成面，在轉角處進行過渡，使之過渡自然圓潤。然后將之生成實體。同樣使用塑料材質，顏色為乳白色。最后在座椅底部生成兩個平臺，方便安裝座椅骨架。這樣一個椅子就成行了。具體圖形見附錄1。

以上是城市公交車塑料座椅的數字化設計過程。

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3.3.3座椅肘靠的數字化設計

在城市公交車中座椅肘靠用的不多，只在前輪罩上分別布置了兩個，其余的座椅就沒有肘靠了，這樣也方便乘客的通行。肘靠的形式要簡單，線條要順暢，與座椅的形式相協調。

1、在ZX平面內建立草圖，在該草圖內作出肘靠的基本形狀。如圖3-3所示：

圖3-3 座椅肘靠的基本形狀

圖3-4 座椅肘靠的實體形式

2、退出草圖，將該直線拉伸成實體，厚度為5mm，添加材質為不銹鋼，顏色為深色，再在肘靠上部加裝一層海綿，這樣達到舒適度要求，顏色也為黑色。如圖3-4所示。

這樣一個簡單的座椅肘靠就成型了。3.3.4座椅支架的數字化設計

座椅支架根據車身前后不同的布置，也可以設計成不同的形式。車身前部的支架設計如下：

1、支架底部作一個矩形實體150mm*50mm*30mm為底板。在底板上先作出支架的基本形狀曲線，然后將該曲線生成實體，形成骨架，然后在實體頂部設計一個頂蓋，用于連接骨架和座椅?；境叽缍际窃趨⒂^各式城市公交車并且測量后所得的，均滿足強度和剛度要求。具體形式如圖3-5所示：

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圖3-5 車身前部支架形式

圖3-6 靠側圍的支架形式

2、以上的骨架安裝在座椅一側，而另一側與左、右側圍相連接的骨架也是參照城市公交車上座椅骨架的形式和尺寸，如圖3-6所示。

車身后部的骨架因為有車輪蓋而有不同的高度。在車輪蓋前部因為車輪蓋有一定坡度，所以在車輪罩的斜面上作骨架的底部。具體尺寸和形式是依據城市公交車的座椅骨架測量所得。如圖3-7所示：

圖3-7 后輪罩斜面上支架形式

圖3-8 車身后部支架形式

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而不在車輪罩的座椅骨架形式稍復雜一點，具體形式如圖3.9所示。

在車輪罩平面上的座椅骨架的形式和尺寸與圖3-8中的相似，只是在高度上小了190mm，因為車輪罩要比通道高190mm。

3、前輪罩和地板尾部的地板比較高，就不用安裝上述的座椅骨架了，只要簡單的橫梁和支撐架就行啦。具體的如圖3-9所示：

圖3-9 前輪罩上支架形式

4、圖3-9是安裝在前輪罩上的，車身尾部的骨架形式只是將衡量加長，再加兩個支撐架。座椅的以上為座椅和座椅骨架的數字化設計過程。3.5扶手設計

YD6100H是城市公交車，考慮到人流比較多，一半的乘客是站立的，所以供乘客拉扶的扶手在城市公交車中起了很大的作用，同時扶手的形式和顏色可以起到美化和點綴乘坐環境的作用。具體的尺寸是對城市公交車進行參觀、測量后然后進行改進的。具體形式和尺寸如圖3-10—圖3-12所示：

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圖3-10 扶手主視圖

圖3-11 扶手左視圖

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圖3-12 扶手俯視圖

扶手的顏色采用明黃色，不僅增添了車內的色彩，不至使乘客的視覺感受太過單調，而且，明黃色也能起到警示的作用，時刻提醒乘客們抓好扶手，注意安全。而扶手的材質是厚度為5mm的不銹鋼鋼管，滿足強度和剛度要求。三維效果圖見附錄2。3.6本章小結

以上幾節講了座椅、座椅肘靠、骨架以及公交車扶手的數字化設計。通過前期對揚州市城市公交車的參觀與測量，然后針對公交車現有不足，對一些數據進行改進。經過這些工作，我對CATIA中的曲面造型更加熟悉，特別是能熟練地進行座椅的造型設計。

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第四章 YD6100H城市公交車乘客區內蒙皮的設計

4.1概述

乘客區內蒙皮包括左、右側圍內護板，頂蓋內護板，以及覆蓋在內護板上的一層裝飾材料。內蒙皮不僅是用來“遮丑”，即將暴露在車廂內的骨架，線束，螺釘等掩蓋起來，而且要將整個車廂內部高度統一成一個和諧的整體。4.2內蒙皮色調的選擇

內飾的色調是指內飾色彩的總的傾向，或者說是內飾環境的主要氣氛，也就是常說的內飾基調。內飾必須有一個影響全局的、大面積的基本色并以此作為內飾的主體色即主色調，而內蒙皮在內飾中占的比例最大，所以內蒙皮的色調選擇很重要，可按下列原則進行：

（1）功利原則

任何產品的色彩都有一定的功利性，即色彩對產品的保護作用和對產品功能的表達性，不管現代技術可以采取何種著色方法，最基本的要求是能對產品起到良好的保護作用，以維持產品在一定時間內有良好的功能。內蒙皮表面色彩應具有絕緣、防污、防霉、阻燃等能力。

（2）以人為中心的設計原則

為人而設計，是現代設計的觀點之一。因為汽車內飾使用者是人，評價者是人，但由于人的性別、年齡、民族、地區、地位、世界觀、信仰、經歷、文化素養的不同，又表現出不同的審美觀，使每個人對同一客車內飾的評價產生了較大的差異，因此，客車內飾色彩設計應充分體現以人為中心，共性與個性，普通與多樣的辯證統一的原則。內蒙皮作為內飾的大件就要體現這一原則。

（3）簡潔原則

“簡潔就是美”，這不僅符合科學美學思想和技術美學對產品造型設計的要求，而且也符合現代機器成形的生產方式。客車內飾色彩設計的簡潔原則，不僅表現了現代造型藝術的特征，同時也是現代社會經濟觀的體現。

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（4）符合美學法則的原則

色彩使人的視覺上產生冷暖、輕重、軟硬、脹縮、強弱感和質感，而色彩處理得好，有利于內飾達到審美的效果。例如：在內飾的上下兩部分分別采用輕重不同的色彩，可以產生穩定的視覺效果，而在本次的設計中，地板的顏色我采用了按色調，所以內蒙皮采用淡雅、明快的色調。

（5）考慮氣候和地理條件（6）符合用色的時代性 4.3內蒙皮材料的選擇

在內蒙皮設計中，材料是最直接的裝飾因素，材料與肌理、質地與色彩、材料與可加工性及成本等直接影響到內飾設計的成功與否。因此，選擇恰當的裝飾材料是裝飾設計的首要問題。

一、選擇要求（1）阻燃

（2）吸聲、隔聲、阻尼、隔振

（3）輕質、低耗、防靜電、色澤耐久、反光柔和、無氣味、無污染、可加工性、可操作性

綜上所述，在選擇材料時必須根據裝飾的部位、場合及其使用功能進行綜合考慮，才能達到良好的使用效果、裝飾效果。

二、分類

（1）板材，如膠合板、纖維板、鐵塑復合板、玻璃纖維增強塑料板、ABS塑料板等。

（2）一些剛分子聚合物利用模具成型的一些復雜形狀的裝飾材料

（3）“軟包”，即在基板外表面覆蓋一層軟質聚氯乙烯（人造革）、毛紡織物、合成纖維織物等。4.4內蒙皮的結構設計

YD6100H城市公交車是空調車，屬于中高檔車，頂蓋護板及左右側護板常采用整體連續式結構，即將基板用沉頭螺釘固定在骨架上，然后再在其上從頭至尾覆蓋

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一層裝飾材料，使表面不露壓條和螺釘。裝飾材料采用淡色調乳白色的人造革，窗立柱也用的同樣的面料用膠粘住，在貼布之前，用常溫快干膩子將窗立柱內表面及頂板、側板接縫刮平，以確保面料粘接之后的平整度。4.5基于CATIA環境下的內蒙皮數字化設計

因為本次的內蒙皮設計并沒有涉及五大片的骨架，很多細節問題，如：燈具、線束、管路等沒有體現，所以內蒙皮的設計工作就相對比較簡單了。

以外蒙皮為依據，內蒙皮向車身內縮進50mm，留出骨架空間。先在側風窗下方粘接一層5mm厚的膠合板作為內護板。根據地板的形式對內護板進行修剪，使其與地板革形成一整體。再在內護板及窗立柱上鋪設裝飾敷層，為乳白色的人造革。具體形式如圖4-1—圖4-5所示：

圖4-1 左圍內蒙皮

圖4-2 右圍內蒙皮

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圖4-3 后圍內蒙皮

圖4-4 前圍內蒙皮

圖4-5 頂蓋內蒙皮

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4.6本章小結

通過對內蒙皮相關資料的查閱，我了解了內蒙皮具體包括那些東西，在設計和繪圖時要注意的問題。這次設計沒有骨架是一個遺憾，但設計過程還是大同小異的。其間沒有進行復雜的參數計算，內護板的厚度是經過實體測量和相關資料提供的數據所得。

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第五章 裝配集成

5.1概述

前面幾個章節已基本完成了YD6100H城市公交車乘客區地板總布置、座椅、內蒙皮的數字化設計，為了要驗證所設計內容安裝與配合的可行性，在CATIA環境下對乘客區進行虛擬裝配是很有必要的。5.2基于CATIA環境進行虛擬裝配 5.2.1座椅與骨架的虛擬裝配

座椅與骨架之間的連接是螺釘和螺栓連接。裝配時要注意考慮三個約束，同時要考慮裝配的尺寸。

1、在CATIA環境下進入assembly design建立一個product，導入座椅和圓形鋼管，進行虛擬裝配，使用off constraint命令使圓形鋼管的軸與座椅底部凸臺下表面相距10mm（圓形鋼管的外圓半徑），與凸臺側面相距11.5（凸臺寬的一半），使圓形鋼管的一截面與凸臺一端的距離為0mm。使用define multi instantiation命令將圓形鋼管復制到座椅底部另一個凸臺上。

2、在裝好的圓形鋼管上裝配螺釘，從catalog browser中選擇M8×30的螺釘，使用coincidence constraint命令和offset constraint命令將螺釘與圓形鋼管進行約束。具體如圖5-1所示：

圖5-1 座椅與圓形鋼管的裝配 圖5-2 座椅與方形鋼管的裝配

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3、接下去安裝方形鋼管，方形鋼管和圓形鋼管之間采用焊接連接，在實際生產過程中先進行該裝配，但考慮到現在作圖的方便，先進行步驟1、2的裝配。按照步驟1將方形鋼管與圖5.1進行裝配，具體如圖5.2所示。

4、將兩個裝配圖分別保存為chair1和chair2兩個裝配文件，因為在下面的裝配中，根據骨架的不同形式使用不同的裝配文件。

5、車身前部骨架與座椅的虛擬裝配，連接用的螺栓為M12×24,使用同軸性、面接觸進行約束。效果圖如圖5-3所示：

圖5-3 座椅與骨架裝配圖

6、車身其余部位的座椅裝配仿照以上的步驟進行虛擬裝配。具體形式見附錄3。5.2.2地板總布置與座椅、扶手的虛擬裝配

根據地板總布置上座椅的基本布置，將座椅及其骨架安裝在地板上。這里主要考慮座椅安裝的可行性，座椅前后左右的間距是否符合國標，座椅是否能在地板總布置下進行布置，布置后是否有干涉。對于公交車扶手，在裝配中主要考慮扶手與座椅之間的干涉問題。

在裝配時還是要考慮約束問題，合理設計裝配尺寸。效果圖見附錄4。

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5.2.3內蒙皮的虛擬裝配

在assembly design環境下，導入前圍、后圍、左圍、右圍、頂蓋的內蒙皮。因為在設計過程中都是按照第二章第四小節中所提到的三維空間坐標系來作圖的，所以導入不需要改變位置。通過虛擬裝配，可以檢驗六大片連接是否連續、過渡是否平順光滑。效果圖如圖5-4所示。

圖5-4 內蒙皮總裝

由圖可見，六大片之間連接良好，在尺寸上沒有大的誤差，過渡也比較平順光滑。5.2.4總裝

通過前面幾小節的裝配，YD6100H城市公交車的乘客區布置已基本成型?？傃b圖見附錄5。5.3本章小結

通過虛擬裝配，可以很好的看出乘客區地板總布置是否合理，座椅與座椅、座椅與扶手之間是否存在干涉，設計的尺寸是否可行，是否符合實際生產需要，設計的內容是否便于安裝。同時經過此次設計，我對CATIA的龐大功能有了更廣的了解和掌握。這對以后的工作學習起到了很好奠定作用。

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第六章 人機工程分析

6.1概述

人機工程學是從人的生理和心理特點出發，研究人、機、環境相互作用的規律，以優化人-機-環境系統的一門學科。人機系統設計的目標是在總體上、系統級的最高層次上正確解決好人機功能分配、人機關系協調、人機界面匹配三個基本問題，以求得令人滿意的人機系統方案，獲得安全、健康、舒適、高效的綜合效益。

對城市公交車乘客區的人機工程分析就是對乘客區座椅空間、通道、扶手的人機工程分析，對乘客的視野性的人機工程分析。下面進行具體分析。6.2基于CATIA環境下的人機工程分析

對乘客區的人機工程分析主要是分析人體乘坐時人體曲線與座椅曲線的配合，座椅空間，四肢的活動空間，扶手的高度、抓握空間，在CATIA環境下，采用日本人95%和5%的H點人體模型進行人機工程分析。如圖6-1—圖6-3所示：

圖6-1 座椅空間和扶手的人機工程分析

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圖6-2 座椅造型的人機工程分析

圖6-3 乘客視野性的人機工程分析

從圖6-1可以分析出，座椅空間和扶手的高度滿足人機工程學，應該來說還是比較舒適的。因為坐姿模型采用的95%的H點人體模型，大多數人可以擁有寬敞的座位空間，而站姿模型采用的是5%的H點人體模型，小部分人都可以輕松的抓到扶手，那么對于大多數人就不成問題了。

從圖6-2可以分析出，座椅的基本尺寸還是能基本滿足要求的，座墊和靠背的曲線也較好配合了人體的軀干線。

從圖6-3可以分析出，側風窗比較大，乘客的視野比較廣，適合于城市觀光。座椅的骨架也基本符合高度要求。

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6.3本章小節

在CATIA環境下對YD6100H城市公交車乘客區進行人機工程分析，能較好地體現人性化設計，體現以人為本的思想概念。這是將來自主創新的主導方向。通過本次設計，我較深刻地體會到了這一點，任何事都要有所創新。同時我對CATIA三維軟件中的人機工程分析這個單元有了初步的了解。以后有待更加深入的學習研究。

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第七章 工作總結與展望

7.1工作總結

三個月的畢業設計進入了尾聲。通過前期的大量相關資料的查閱和5000字的外文翻譯，我了解了城市公交車的國內外發展概況。通過在揚州亞星汽車有限公司—底盤廠、揚州亞星-奔馳汽車有限公司、揚州大學車隊、揚州江淮輕型汽車有限公司、揚州亞星客車有限公司（特種車輛分廠）進行參觀，聽資深工程師和學長介紹與講解，并自帶量具進行實體測量，我了解到我國汽車制造業的現狀，當前以及未來城市公交車的發展趨勢。針對這些，并結合專業知識，我進行了開題，對我的畢業設計有了一個大體的設計方向，并作了計劃與安排。隨后，我采用CATIA三維造型軟件對YD6100H城市公交車乘客區地板總布置、座椅、內蒙皮進行了數字化設計。在設計中涉及到很多數據，有些是由國標規定的，而有些并沒有統一規定，為此，我查閱了相關資料，并多次到公交車上進行實體測量，以測量數據為依據進行設計改進。對零部件設計完之后，考慮到設計的可行性，我對地板、座椅、內蒙皮進行了虛擬裝配。同時要考慮人性化設計，我在CATIA環境下對虛擬裝配的乘客區進行了人機工程分析。經過這些工作，我完成了地板總布置、座椅、內蒙皮的三維造型設計并生成三視圖，乘客區的虛擬裝配，乘客區的人機工程分析，同時寫了一份設計說明書。

通過對YD6100H城市公交車車身設計中乘客區的設計，綜合運用了本專業所學的專業基礎理論和專業知識，熟練掌握了應用軟件CATIA的使用方法和在此基礎上的進行的車身造型設計、虛擬裝配和人機工程分析，大大提高了理論聯系實際和分析解決問題的能力。通過這次的畢業設計，讓我更清晰的認識到我國汽車工業自主創新的重要性和緊迫性，認識到了我在研究生階段應該努力的方向，同時讓我更加明白了團結協作的重要性。7.2工作展望

本次的畢業設計，我基本完成了YD6100H城市公交車乘客區的數字化設計，對

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地板總布置、座椅、內蒙皮進行了設計和三維造型，但由于時間關系，不管是設計還是三維造型都作的比較粗糙，很多細節問題沒有體現，而且一些數據是直接從現有公交車上測量所得，并沒有進行驗證校核。希望以后能對那些涉及強度、剛度問題的數據進行全面的驗證校核，并有所創新，達到更好的安全性、實用性、經濟性，而不僅僅是參照現有的公交車。本次設計的最大遺憾是內蒙皮的設計，并沒有和骨架很好的結合。這也是以后要改進的地方，設計出完整的真正意義上的內蒙皮。由于CATIA軟件運用不熟練，在數字化設計過程中遇到很多問題。故今后還需不斷學習，不斷了解該軟件的運用，達到熟練進行三維造型的程度。

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致 謝

值此本文完成之際，我首先要向陳靖芯導師致以由衷的感謝和最誠摯的敬意！在本次的畢業設計過程中，雖然導師比較忙，但我還是自始自終得到了她的悉心指導。導師在工作中體現的一絲不茍的治學態度、求真求知的科研精神、吃苦奉獻的生活作風和樂于助人的工作態度都將永遠指導我今后的工作、學習和生活。

本課題在設計過程中，還得到了李紅老師和徐晶老師的指導。他們對于CATIA三維造型軟件的熟練運用以及對于專業知識的掌握與鉆研都是我今天不斷加強學習與研究的動力。另外，我還要感謝車身技術研究室的黎師兄、楊師兄、張師姐、葛師兄、王師兄的指導和幫助。同時還要感謝我的同學們給予我的幫助，讓我充分感受到了團結協作的力量。

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參 考 文 獻

[1] 劉曰海，著.《北美國際車展，世界汽車巨頭展示了3大方向》，中國汽車動態網，2006 [2]《面向新世紀我國城市公交主導車型》，城市公共交通，2000 [3] 黃天澤、黃金陵，編.《汽車車身結構與設計》，機械工業出版社,2002 [4] 黃向東，編.《汽車空氣動力學與車身造型》，人民交通出版社,2000 [5] 王宏雁,劉忠鐵,編.《汽車車身造型與結構設計》，同濟大學出版社,1996 [6] 尤春風,編.《CATIA V5機械設計》，清華大學出版社,2003 [7] 尤春風,編.《CATIA V5曲面設計》，清華大學出版社,2003 [8] 李卓森,高云凱,李宇彤,編.《中外汽車構造圖冊—車身分冊》，吉林科學出版社,1995 [9] 王望予,編.《汽車設計》，機械工業出版社,2003 [10] 胡亞莊,編.《簡明汽車知識詞典》，北京理工大學出版社,2001 [11] 陳文弟,編.《客車制造工藝技術》，人民交通出版社,2002 [12] 周方壽,編.《客車車身覆蓋件的設計與制造》，機械工業出版社,1998 [13] 中國標準出版社,編.《汽車國家標準匯編》客車卷,北京-中國標準出版社,1999 [14] 汽車工程手冊委員會,編.《汽車工程手冊》設計篇，人民交通出版社,2001 [15] 汪衛東,著.《國外大型客車產品技術特點綜述》,城市車輛,2004 [16] 汪衛東,著.《國外大型客車產品技術特點綜述2》,商用汽車,2005 [17] 陶明德,著.《國外高檔大客車技術現狀與發展趨勢》,客車長廊,2004 [18] 龔江，著.《淺談客車底板蓋的設計》,城市車輛,2002 [19] 肖艷榮,著.《座椅舒適度與人體工程學》,鐵道車輛,1997.[20] 李永雄,著.《客車內裝飾設計及選材原則》.[21]《從北京國際公用車輛展覽會看中國客車業發展趨勢》，中國客車網

[22]Tomio Jindo,Kiyomi Hirasago,著.《Application studies to car interior of Kansei engineering》.[23]《深圳城市服務對城市公交車輛的需求》,中國汽車動態網,2006

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附 錄

附件1：YD6100H城市公交車座椅三維造型圖

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附錄2：YD6100H城市公交車扶手的三維造型圖

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附錄3：YD6100H城市公交車座椅的形式

1、乘客三人座（前輪罩上）

2、乘客雙人座（后輪罩斜面上）

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3、乘客五人座（車身尾部）

第三篇：公交車站牌申請 Word 文檔

關于在“泛華新城”小區門口增建公交站牌的申請

周口市公交公司領導：

現在4路公交車自太昊路口向南就無公交車站牌，給廣大市民出行、等車帶來了諸多不便?！胺喝A新城”小區位于八一路與宋河路交叉口，建筑面積22萬多平米，住戶2000多戶，小區內居民將近10000人，并且毗鄰康莊村委會、市政廣場南門?，F在本小區即將交房，廣大業主即將入住。為方便廣大市民出行、利于沿路公交侯車的管理，特申請在“泛華新城”小區門口設立一個上行站牌（路西）和一個下行站牌（路東）。

懇請批準！

周口泛華房地產開發有限公司

2009年8月6日

第四篇：公交車站點申請[最終版]

關于在XXXX有限公司附近

設立公交車站點的請示

XXXXXXXX領導：

你好!XXXX有限公司位于XX經濟開發區XX路南（距XXX2公里），我公司于XXXX年XX月建設完成，現已投入使用。目前，我公司現有職工XXX名，其中XXX人家住XX市內，因公司位于XXX最西部，交通不便，致使職工經常遲到早退，特別是晚上下班時間經常坐不到車，影響職工生活和公司正常運轉。

為促進公司發展，保障職工利益。確保員工人身安全，我公司特申請在元力藥業有限公司附近設立XX路或XX路公交車站點，X班次，以便公司職工能夠按時上班、下班。請批示。

XXXXXX

XXXX年XX月XX日

第五篇：公交車路線更改申請

申請

尊敬的重長司合瑞分公司領導：

我是901路公交車車主張永強，現就901路公交車在經營中遇到的一些情況和問題向領導作出匯報。

901路公交車線路為人民醫院至客運中心，總長3公里左右，與其他公交車的重復線路較多。901路公交車原有4輛小巴，自今年8月始全部更換為5輛中巴，由于所換中巴車況較差，所以車輛的維修費用較以往有較大幅度增加；再加上更換車輛后，規費及其他費用翻了一番。近一個月來，每天5輛中巴的營業額總共僅有2700——2800元左右。經核算，上月已虧損24870元（含車輛維修費用），本月預計虧損也將達3萬左右。照此發展下去，901路公交車的生存將極其艱難。

請領導考慮我們的實際困難，實地解決為盼。不勝感激！

901路公交車車主 張永強

2012年9月20日