第一篇：汽車發動機實驗室暖通設1

汽車發動機實驗室暖通設計（下）

李鵬

(機械工業部汽車工業天津規劃設計研究院,天津300030)【摘要】以某發動機實驗室為例，介紹了發動機實驗室室內得熱量和空調送風量的計算以及空調、通風系統的構成和特點。

【關鍵詞】發動機散熱量;空調設計;節能運行 空調系統設計

5.1 夏季工況

針對發動機實驗室面積小、發熱量大的特點，采用機器露點送風方式，以減少空調送風量。這樣,可以減少通風管道所需面積，既便于管道布置又能減少風機能耗和設備投資。本設計空調系統為一次回風系統，新風比為30%。夏季一次回風空氣處理過程的焓-濕圖（見圖1）。

根據焓-濕圖，按消除余熱計算空調送風量： G=Q/(iN-iS)=87.5/(55.9-46.7)=9.51kg/s=28000m3/h 夏季空調耗冷量： Ql=G(iM-iS)=9.51×(64.9-33.24)=173.2kW 5.2 冬季工況

冬季室內設計溫度為20℃，除最外側的一間實驗室有一面外墻，其余的實驗室無外墻，并且，冬季當地氣溫大部分時間都在0℃以上，所以冬季通過圍護結構損失的熱量很小。而發動機、實驗設備等的散熱量遠大于圍護結構的失熱量，冬季實驗室在運行時，空調系統直接取室外新風送入室內以滿足發動機運行需要并帶走室內余熱量。

5.3 工況轉換

針對發動機實驗室全年均為熱負荷以及當地的氣候特點，本項目有冬、夏兩種運行工況。通過焓-濕圖分析可知，當室外新風焓值iw 低于室內空氣焓值in 時，空調以全新風運行更節能，送風品質也更好。但當室內、外空氣焓差相差不大時，使用全新風運行會導致系統風量過大、設備投資增加、運行費用提高，這顯然不經濟，所以確定合適的工況點是十分必要的。由于焓值測量元件價格高，本設計以室外新風溫度作為工況轉換點確定依據。當地全年平均相對濕度為75%，從焓-濕圖中查得，對應于此相對濕度與室內有適量焓差的室外新風溫度為10℃。當室外溫度高于10℃時為夏季工況，此工況為定風量變水量運行，空調機組回風管中的溫度傳感器傳遞室內溫度信號至溫度控制器，溫度控制器調整空調機組電動兩通水閥開度以控制室溫。冬季工況通過調節新風、回風比例及排風量使室溫達到工藝要求。

5.4 氣流組織

發動機實驗室有上送上回和上送地坑內下回兩種常用的氣流組織方式。上送上回布置方式的優點是形式簡單，不影響室內工藝設備布置，占用室內空間較少。缺點是部分氣流會在送回風口之間發生短路，影響冷卻效果。上送地坑內下回布置能充分發揮送風的冷卻作用，均勻消除室內熱量，并能更有效地排除有害物。此種布置方式在地坑內需要較大的空間，同時可能影響室內天車的布置和運行。本設計采用上送上回布置方式。排風、排尾氣系統設計

6.1 排尾氣系統

汽車尾氣排放溫度一般為600~700℃, 高溫尾氣不能直接由風機排放到室外，必須與室內空氣混合冷卻后再排至室外。為了保證排尾氣風機能都長期安全穩定地運行,建議混合后的排風溫度不應高于120℃，且風機宜選用耐高溫風機。本工程采用軸流風機，風量4 000m3/h。各間實驗室排尾氣支管出屋面后集中到總管處一起排放，排放高度為25m。

6.2 排風系統

臺架試驗室及整車耐久試驗室有害物為發動機尾氣泄漏產生，主要有害物成分有CO、NOx、HC 等。發動機尾氣中主要有害物濃度見表3。

為了保證實驗室能夠滿足《工業企業設計衛生標準》要求，需要進行全室通風換氣。本工程在2 樓設備間設置1 臺軸流風機作為排風系統，排風量為5 000m3/h，室內排風量由空調新風補充。冬季采用全新風運行，送風量、排風量均為9000m3/h。具體參見實驗室空調通風系統原理圖（見圖2）。

圖2 空調通風系統原理圖 總結及改進

汽車發動機實驗室根據實驗目的的不同，對空調、通風的要求有所差別，但也有許多共同的特點，現列舉如下：

1）發動機實驗室通常面積較小，而暖通以及其他專業的系統比較復雜，所以在方案設計階段應預留設備布置面積，一般可將實驗室及控制間屋頂作為設備機房。

2）通常發動機實驗室夏季空調的目的主要是降溫，當控制精度要求不高時，可以盡量加大送風溫差，減小系統送風量，以達到降低設備投資和運行能耗等目標。

3）由于實驗室的空調冷負荷很大，在制冷機選型時應考慮實驗室的同時使用系數，避免機組選型過大造成浪費。

4）本工程排尾氣風機采用的是軸流風機，運行一段時間后發現有個別風機的電機發生故障。經分析認為是混風不均勻排風溫度過高造成，后改用電機外置的風機箱運行，效果良好。

5）為保證實驗人員的身體健康，要求控制間內噪音低于70dB。為此，空調、通風設備應選用低噪音設備，風管內風速不宜過大并采用消聲彎頭，同時，注意發動機實驗室設備孔洞的封堵。

第二篇：暖通畢設開題報告

暖通畢設開題報告

暖通畢設開題報告1

1.課題名稱：

鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開發

2.項目研究背景：

所要編寫的結構程序是混凝土的框架結構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結構是在建筑中，由若干構件，即組成結構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用(或稱荷載)的平面或空間體系。

編寫算例使用建設部最新出臺的《混凝土結構設計規范》gb50010-,該規范與原混凝土結構設計規范gbj10-89相比，新增內容約占15%，有重大修訂的內容約占35%，保持和基本保持原規范內容的部分約占50%，規范全面總結了原規范發布實施以來的實踐經驗，借鑒了國外先進標準技術。

3. 項目研究意義：

建筑中，結構是為建筑物提供安全可靠、經久耐用、節能節材、滿足建筑功能的一個重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業化水平密切相關，對發展新技術。新材料，提高機械化、自動化水平有著重要的促進作用。

由于結構計算牽扯的數學公式較多，并且所涉及的規范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來，隨著經濟進一步發展，城市人口集中、用地緊張以及商業競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時間上還是從勞動量上，都客觀的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結構軟件開發就顯得尤為重要。

一棟建筑的結構設計是否合理，主要取決于結構體系、結構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問題已經正確解決，結構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來在學校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學的結構知識來設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實現，

4.文獻研究概況

在不同類型的結構設計中有些內容是一樣的，做框架結構設計時關鍵是要減少漏項、減少差錯，計算機也是如此的。

建筑結構設計統一標準(gbj68-84) 該標準是為了合理地統一各類材料的建筑結構設計的基本原則，是制定工業與民用建筑結構荷載規范、鋼結構、薄壁型鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構等設計規范以及地基基礎和建筑抗震等設計規范應遵守的準則，這些規范均應按本標準的要求制定相應的具體規定。制定其它土木工程結構設計規范時，可參照此標準規定的原則。本標準適用于建筑物(包括一般構筑物)的整個結構，以及組成結構的構件和基礎;適用于結構的使用階段，以及結構構件的制作、運輸與安裝等施工階段。本標準引進了現代結構可靠性設計理論，采用以概率理論為基礎的極限狀態設計方法分析確定，即將各種影響結構可靠性的因素都視為隨機變量，使設計的概念和方法都建立在統計數學的基礎上，并以主要根據統計分析確定的失效概率來度量結構的可靠性，屬于“概率設計法”，這是設計思想上的重要演進。這也是當代國際上工程結構設計方法發展的總趨勢，而我國在設計規范(或標準)中采用概率極限狀態設計法是迄今為止采用最廣泛的國家。

結構的作用效應 常見的作用效應有：

1.內力。

軸向力，即作用引起的結構或構件某一正截面上的法向拉力或壓力;

剪力，即作用引起的結構或構件某一截面上的切向力;

彎矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的內力矩;

扭矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的剪力構成的力偶矩。

2.應力。如正應力、剪應力、主應力等。

3.位移。作用引起的結構或構件中某點位變(線位移)或某線段方向的改變(角位移)。

4.撓度。構件軸線或中面上某點在彎短作用平面內垂直于軸線或中面的線位移。

5.變形。作用引起的結構或構件中各點間的相對位移。變形分為彈性變形和塑性變形。

6.應變：如線應變、剪應變和主應變等。

極限狀態 整個結構或結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足設計規定的某一功能要求，此特定狀態稱為該功能的極限狀態。極限狀態可分為兩類：

1.承載能力極限狀態。結構或結構構件達到最大承載能力或達到不適于繼續承載的變形的極限狀態：

(1)整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡(如傾覆等);

(2)結構構件或連接因材料強度被超過而破壞(包括疲勞破壞)，或因過度的塑性變形而不適于繼續承載; (3)結構轉變為機動體系;

(4)結構或結構構件喪失穩定(如壓屈等)。

2.正常使用極限狀態。結構或結構構件達到使用功能上允許的某一限值的極限狀態。出現下列狀態之一時，即認為超過了正常使用極限狀態：

(1)影響正常使用或外觀的變形;

(2)影響正常使用或耐久性能的局部損壞(包括裂縫);

(3)影響正常使用的振動;(4)影響正常使用的其它特定狀態。

結構設計的基本任務，是在結構的可靠與經濟之間選擇一種合理的平衡，力求以最低的代價，使所建造的結構在規定的條件下和規定的使用期限內，能滿足預定的安全性、適用性和耐久性等功能要求。為達到這個目的，人們采用過多種設計方法。以現代觀點看，可劃分為定值設計法和概率設計法兩大類。

1.定值設計法。將影響結構可靠度的主要因素(如荷載、材料強度、幾何參數、計算公式精度等)看作非隨機變量，而且采用以經驗為主確定的安全系數來度量結構可靠性的設計方法，即確定性方法。此方法要求任何情況下結構的荷載效應s(內力、變形、裂縫寬度等)不應大于結構抗力r(強度、剛度、抗裂度等)，即s≤r。在20世紀70年代中期前，我國和國外主要都采用這種方法。

2.概率設計法：將影響結構可靠度的主要因素看作隨機變量，而且采用以統計為主確定的失效概率或可靠指標來度量結構可靠性的設計方法，即非確定性方法。此方法要求按概率觀念來設計結構，也就是出現結構荷載效應3大于結構抗力r(s>r)的概率應小于某個可以接受的規定值。這種方法是20世紀40年代提出來的，至70年代后期在國際上已進入實用階段。我國自80年代中期，結構設計方法開始由定值法向概率法過渡。

面向對象編程

使創建windows程序較為容易的關鍵技術是面向對象編程，或oop。這種技術可以創建可重用組建，

它是程序的組成模塊。

幾個定義

控件 提供程序可見界面的可重用對象。控件的示例有文本框、標簽和命令按鈕。

事件 由用戶或操作系統引發的動作。事件的示例有擊鍵、單擊鼠標、一段時間的限制，或從端口接收數據。

方法 嵌入在對象定義中的程序代碼，它定義對象怎樣處理信息并響應某事件。例如，數據庫對象有打開紀錄集并從一個記錄移動到另一個記錄的方法。

對象 程序的基本元素，它含有定義其特征的屬性，定義其任務和識別它可以響應的事件的方法。控件和窗體是visual basic中所有對象的示例。

過程 為完成任務而編寫的代碼段。過程通常用于響應特定的事件。

屬性 對象的特征，如尺寸、位置、顏色或文本。屬性決定對象的外觀，有時也決定對象的行為。屬性也用于為對象提供數據和從對象取回信息。

5.設計主要內容

本軟件適用于現澆鋼筋混凝土多層、多跨的框架的設計。畢業設計要完成的工作包括：

1.平面鋼架分析程序的改造

對結構力學教研室版平面鋼架分析程序進行修改和補充。要求：

(1) 編寫自動生成節點坐標和單元節點編號的程序，或以圖形方式輸入計算簡圖。

(2) 修改程序，使之適合多工況內力計算;

(3) 根據輸入、輸出數據的特點，設計適當的人機界面。輸出應可選的顯示各構件端力和內力圖。

2.編寫鋼筋混凝土多層多跨框架機構的構件設計程序

(1) 根據有關的規范，應明確計算的各種荷載(恒載、樓屋面活載、風荷載和地震作用等)的計算方法，在次基礎上編寫自動生成各種荷載作用下的結點荷載和單元荷載的程序。

地震作用按底部剪力法確定。自振周期用經驗公式確定。

(2) 計算各種荷載單獨作用時框架各桿件的內力。計算結構存放在各自的桿端力(隨機)文件中。

對豎向荷載下的梁端彎距進行塑性調幅。

(3) 在(2)中產生的桿端力文件基礎上，分別計算各種可能的荷載組合下，梁、柱控制截面的內力。計算結果存放在適當的文件中。

(4) 從(3)生成的文件中選出最不利組合，同時給出截面配筋。

梁、柱截面配筋的確定應考慮抗震設計的要求。

(5) 部分編程較熟練的`同學可根據計算結果和構造規定，用auto-cad vba 繪制梁、柱配筋圖。

5.成果形式

本畢業設計的成果應包括：

1.可運行的、并能給出正確計算結果的源程序

在存放源程序的軟盤中，應至少有一個算例的數據文件，可在基本不需另外鍵入數據的前提下，顯示正確地運行結果。

2.軟件使用手冊

這是為用戶準備的關于軟件使用方法、操作步驟和其他必要的文字材料。

3.軟件說明書

這是軟件作者的工作檔案，是軟件維護的基本資料。其中應包括：

(1) 軟件所依據的工作檔案、力學和工程結構模型的較為詳細的描述，主要的計算公式及其使用的符號的含義，重要算法的文字說明：

(2) 程序的結構：模塊的劃分的情況、各模塊相互之間的關系及各模塊的功能;

(3) 帶有較為詳細的注釋的源程序文本。其中應注明各標識符的含義(盡可能的采用通用公式中的符號)。各程序段的功能、相應的數學公式和特殊算法的說明; (4) 為使他人根據軟件說明書讀懂你的程序所必需的其他資料。

(5) 部分編程較熟練的同學可遞交梁、柱配筋圖紙一張。

4.對自己所編程序的評價

(1) 對算例計算結果的合理性進行必要的分析;

(2) 總結軟件設計過程中的經驗和及教訓，提出設計改進意見。

以上各項資料處源程序文本以軟盤形式提交外，其余均用計算機打印。

暖通畢設開題報告2

南京工程學院

畢業設計開題報告

課 題 名 學 生 姓 名：

學 生 學 號：

學 生 班 級：

指 導 教 師：

所 在 系 部：

專 業 名 稱：

20xx南京工程學院 年 2月 25日

說 明

1．根據南京工程學院《畢業設計(論文)工作管理規定》，學生必須撰寫《畢業設計（論文）開題報告》，由指導教師簽署意見、教研室審查，系教學主任批準后實施。

2．開題報告是畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。學生應當在畢業設計（論文）工作前期內完成，開題報告不合格者不得參加答辯。

3．畢業設計開題報告各項內容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現縮寫詞，須注出全稱。

4．本報告中，由學生本人撰寫的對課題和研究工作的分析及描述，應不少于20xx字，沒有經過整理歸納，缺乏個人見解僅僅從網上下載材料拼湊而成的開題報告按不合格論。

5．開題報告檢查原則上在第2～4周完成，各系完成畢業設計開題檢查后，應寫一份開題情況總結報告。

畢業設計(論文)開題報告

暖通畢設開題報告3

南京工程學院

畢業設計開題報告

課 題 名 稱： 淮安市清浦區某建筑空調系統設計 學 生 姓 名：

學 生 學 號： 學 生 班 級： 指 導 教 師：

所 在 系 部： 能源與動力工程學院 專 業 名 稱：

南京工程學院

20xx年 3 月1 日

說 明

1．根據南京工程學院《畢業設計(論文)工作管理規定》，學生必須撰寫《畢業設計（論文）開題報告》，由指導教師簽署意見、教研室審查，系教學主任批準后實施。

2．開題報告是畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。學生應當在畢業設計（論文）工作前期內完成，開題報告不合格者不得參加答辯。

3．畢業設計開題報告各項內容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現縮寫詞，須注出全稱。

4．本報告中，由學生本人撰寫的對課題和研究工作的分析及描述，應不少于20xx字，沒有經過整理歸納，缺乏個人見解僅僅從網上下載材料拼湊而成的開題報告按不合格論。

5．開題報告檢查原則上在第2～4周完成，各系完成畢業設計開題檢查后，應寫一份開題情況總結報告。

第三篇：汽車發動機生產廠家

● 東風康明斯

廠家介紹

而東風康明斯發動機有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年東風公司柴油發動機廠就已經開始生產康明斯中馬力B系列發動機。而在1996年6月26日東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合資而成的一家柴油發動機制造公司。

產品介紹

東風康明斯主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全電控柴油機，B系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆蓋125-545馬力。公司產品滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。● 福田康明斯

廠家介紹

北京福田康明斯發動機有限公司，位于北京市昌平區沙河鎮，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投產，是由北汽福田汽車股份有限公司與康明斯公司以50:50的比例合資組建的輕型柴油發動機生產廠家。

產品介紹

福田康明斯投產的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是康明斯投入巨資全新研發的兩款面向未來的新一代全電控輕型柴油機，功率范圍覆蓋107-168馬力。能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標準。

● 西安康明斯

廠家介紹

西安康明斯發動機有限公司坐落于歷史悠久的文化古都---西安，是全球領先的動力設備制造商美國康明斯11升重型發動機在北美外的唯一全球化生產基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投產，年產5萬臺發動機。

產品介紹

西安康明斯采用與歐美市場同步的技術引進模式，生產康明斯ISM系列11升全電控重型柴油發動機。功率范圍覆蓋308-440馬力，能夠滿足國

三、國四排放標準。

●濰柴動力

廠家介紹

原濰坊柴油機廠正式建立于1946年，有59年的發展歷史，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發并生產了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機。濰柴動力股份有限公司創建于2002年12月23日。公司是由原濰坊柴油機廠聯合境內外投資者設立的符合現代企業制度的企業是國家重點支持的內燃機研發、制造、銷售骨干企業。

產品介紹

濰柴動力主要生產WD615、WD618、WD12、WP12、226B、R6160、170等10大系列柴油機，共1000多個品種，功率范圍8-2250千瓦，產品廣泛應用于重型汽車、大客車、工程機械、農用機械以及發電、排灌和船舶動力。其中，10升以上發動機在國內15噸以上重型汽車和5噸裝載機動力配套領域的市場占有率分別達到80%和76%以上，中速柴油機在船用動力的市場占有率達到80%以上。

● 一汽道依茨（大連）

廠家介紹

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司是與德國道依茨股份公司與中國第一汽車集團公司各按50%比例，共投資12億元人民幣，于2007年8月成立。現有員工2000人，年生產能

力20萬臺。公司建立了世界級的研發體系。德國道依茨公司擁有全球領先的動力研發能力，已累計獲得400多項德國、歐洲及世界專利技術。

產品介紹

公司主導產品有C、E、D三大產品平臺，輕、中、重三大系列，功率覆蓋85～340馬力，各種變型和適應性產品300余種，是各類中重型載貨車、輕型車、客車、工程機械等的供應廠商。

● 重汽濟南動力

廠家介紹

中國重汽集團濟南動力有限公司是中國重汽投資近十億元打造的專門生產中國重汽發動機的生產基地。發動機生產線采用柔性生產模式和國際最先進的加工工藝，年生產設計能力為10萬臺重型汽車發動機。

產品介紹

目前，中國重汽發動機包括WD615、D10、D12以及WT615四大系列，覆蓋230~460馬力，配方水平滿足國III標準，其中WD615國IV柴油機也已經研發成功了。為了提高整車的動力性與經濟性，中國重汽在原WD615高壓共軌基礎上降低了發動機額定轉速相應提高了對應扭矩。同時，針對A7車型，開發了D10謝列柴油發動機。

● 重汽杭發

廠家介紹

中國重汽集團杭州發動機有限公司系中國重汽集團全資子公司，始建于1958年，為我國最早專業生產重型高速柴油機的大型骨干企業和國家高新技術企業。2008年5月，公司完成從杭州市區搬遷至杭州蕭山國家經濟技術開發區，總投資20億元、占地700畝的新廠區形成了年產12萬臺以上柴油機生產能力。1964年，公司自行研制開發成功我國第一臺6120型高速車用柴油機，填補了國內重型車用柴油機生產的空白；1983年，公司自行研制開發成功的X6130系列柴油機，1984年引進的奧地利斯太爾公司的WD615系列柴油機，經過多年的消化、吸收、改進、提升，目前已成為國內批量生產的同類產品中質量最優、性價比最高的柴油機。

產品介紹

杭發現在主導產品為排放符合國Ⅲ要求的斯太爾WD615、WD415兩大系列400多個品種的各類柴油機，功率范圍覆蓋160～420馬力，產品廣泛配裝于重型汽車、大型客車、工程機械、汽車起重機及發電機組、船機等。

● 一汽錫柴

廠家介紹

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠，始建于1943年，1992年加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為“中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠”。2003年，一汽組建成立“一汽解放汽車有限公司”，成為隸屬解放公司的專業化分廠。

產品介紹

錫柴的主要產品包括K、F、L、M、X五大系列柴油機。柴油機功率覆蓋范圍從81kW至257kW（110-350ps），并已成功試制420ps以上大功率柴油機。具有年產柴油機15萬臺的產能。

●東風發動機

廠家介紹

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，是東風汽車有限公司商用車發動機廠是東風汽車公司載重車公司下屬的一個大型機械加工工廠，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業。

產品介紹

目前東風發動機主要生產發動機總成和發動機關鍵零部件，總成主要有四缸汽油機、六缸汽油機、六缸柴油機、天然氣發動機。產品覆蓋2升～11升，功率90～412Ps，產品可達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準,部分產品具有歐Ⅳ潛力。

● 上柴動力

廠家介紹

上柴動力前身是上海柴油機廠，創建于1947年4月，原名為中國農業機械公司吳淞制造廠，試制生產過5馬力汽油機。新中國成立后，改名為吳淞機器廠，曾批量生產單缸臥式750轉/分12馬力柴油機。1953年8月正式定名上海柴油機廠，開始自行設計和制造柴油機。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在此誕生，開創了中國中等功率高速柴油機制造的先河。

產品介紹

上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多個變型產品的完整產品結構，功率全覆蓋范圍為60－420馬力。產品主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等。在已有產品的基礎上，公司還開發了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發動機等新產品，以增強公司應對能源短缺的可持續發展能力。

● 玉柴機器

廠家介紹

廣西玉柴機器股份有限公司是玉柴機器集團的核心子公司，創建于1951年，總部設在廣西玉林市，是目前中國最大的內燃機生產基地。1993年改制為中外合資企業。目前分別在福建廈門、山東濟寧、浙江天臺、安徽蕪湖等地建立了柴油機生產基地。發動機年生產能力60萬臺。2009年，公司實現柴油機產銷46.9萬臺，銷售收入172億元，實現出口近3萬臺。產品介紹

主要產品為車用、船用、工程機械用、農業機械用、發電設備用等柴油動力6大類22大系列，微轎、輕、中、重型多缸柴油機，功率覆蓋55～880千瓦，全系列產品排放均達國3以上排放標準。

第四篇：發動機實驗室實習總結

實習總結

從學校畢業到現在已經有六個月了，在這半年的時間里，我們被分到實驗室學習，現在就對過去半年的工作做一下總結，好好梳理一下自己曾經走過的路，為以后的學習打好基礎。

在這六個月，我第一個月被分在性能小組，第二月在實驗一組，之后到了實驗二組，再在11月份被分到準備租，最后是拆裝組。現在就對這幾個月在這些組學習到的只是做一下總結。剛到性能組讓我們這些剛從校園走出的學生感到非常興奮與好奇，之前對臺架一點都不了解，經過這個月，我們知道了臺架的組成，由測功機，油耗儀，水恒溫裝置，空調，發動機，中冷器，中控臺等等組成，同時在羅建坤工程師的指導下也對發動機有了更深的了解，最基本的是認識了發動機上的零部件叫什么，以及有什么用。接下來這個月我們就分到了實驗組，該組主要工作是對臺架進行監控，以及把發動機上下臺架，同時我們還要上晚班。在這月實習中讓我對發動機性能的各個參數有了一定的了解。在實驗組我學到了如何安裝傳感器到發動機上，如何接線、如何測量的。發動機有很多性能參數都是我們要在它運轉時及時采集的，比如發動機的扭矩T，功率P，燃油消耗率b，冷卻液進出溫度和壓力，主油道機油溫度和壓力等等。這些參數對發動的性能影響很大，我們需要實時監測它們的數值變化。

接下來一個月就去了實驗二組，說實話，實驗二組的工作內容和一組大致一樣，不過有一點是二組的師傅不是帶著我們去上下臺架，而是在一邊知道我們去上下臺架，這樣給我們動手的機會更多了，學到的知識也就相對多點。還有就是二組的臺架確實是有點老，點火都是手動的。

轉眼三個月就過了，之后的一個月我們是分到準備組，由羅軍羅師傅指導我們。羅師傅工作經驗很豐富，也是那種非常有耐心的師傅，由于之前我們有拆裝經驗了，這個月上下臺架就比之前熟了，知道該怎么去裝機，知道下發動機要拆零部件的順序。最后一個月，是我們朝思暮想的拆裝組。過了這么久終于輪到我們去拆裝組了，非常期待。在拆裝組的這個月中，通過對發動機的拆裝，讓我對發動機內部的各個零件和發動機的外圍件有了更直觀的印象，在這個過程中，我看到了機油泵，水泵，齒輪室，節溫器，油泵等等。這些在我們以前的拆裝中是

看不到的。我們拆的第一臺是jx493，這機子被拆了無數次了，里面的螺絲也少了不少，不過我們還是對它進行了認真的拆裝，每人都拆了三四遍了。之后領導拿了一臺拉缸了的puma2.4給我們拆，反正機子也壞了，就撥給我們這些實習生拆裝了。拆puma的途中，感覺老外的機子就是有他的優越性，上面的搖臂室是液壓搖臂，我們不需要花時間去調節氣門間隙，設計非常巧妙。還有曲軸中間的兩個止推片是連在一起的，而我們493是分開的，這樣減少了安裝工序。

在實驗室待的這段時間，讓我深深的明白了作為一個工程師，實踐很重要。在工作過程中我們要有一個好的心態去對待，認真，謙虛，一絲不茍的去完成師傅給的任務，還有工作之余要不斷提高自己的專業知識。在實驗室，師傅們，班長，領導都是很和藹可親的，有疑問時他們都是給我們詳細的解釋，知道我們懂了為止，非常感謝這些前輩們。

最后也給咱們實驗室提點建議，這次實習半年，說實話，時間有點長，有些時間我們壓根是沒什么工作，我覺得這有點浪費時間，如果壓縮成四個月的話覺得更為合理。或者是給我們更多的工作，不要讓我閑下來。還有實驗室的師傅們可以像羅軍師傅那樣在旁邊看，讓我們有更多的機會去操作，師傅在旁邊看著，質量也不會出現問題。

第五篇：汽車發動機購銷合同

汽車發動機購銷合同

合同編號：HS2012051510

購貨方：HY汽車制造商（以下簡稱甲方）銷貨方：法國雪鐵龍公司（以下簡稱乙方）

簽約時間：______________

簽約地點：______________

根據《中華人民共和國合同法》及國家相關法律、法規之規定，甲乙雙方本著平等互利的原則，就甲方購買乙方產品一事達成如下協議。

一、產品名稱、數量、價格

1、產品名稱：法國雪鐵龍公司汽車專用發動機

2、產地或國別:______法國___________

3、計量單位：______臺__________

4、產品數量： ______2000__________

5、產品價格

單價 _________元（大寫人民幣__________元整）；

貨款總額為 ________元（大寫人民幣__________元整）。

乙方保證所提供的所有設備是全新的，并且采用乙方最新設計和合格的材料制造，各方面符合合同所規定的質量、規格、型號等要求。

質量要求及技術標準：2000年設計的產品按JB2261-77“汽車發動機用電氣設備基本技術條件”執行；2000年后出售的產品按ZBT35001-87“發動機設備技術條件”執行（即按照發動機樣機設計標準提供給甲方）。

二、貨款結算

1、簽訂合同后 _________ 個工作日內支付合同總金額________%的預付款。

2、設備到達交貨地點后，經甲方指定人員初步檢驗，甲方在檢驗符合合同附件所規定的數量、規格、型號后_________個工作內支付合同金額的_________%。

3、設備安裝調試完成后，并經甲方驗收合格后_______ 個工作日內，支付合同總金額的10%。

4、乙方在甲方每次付款前開具正式增值稅發票。

三、付款方式

1、付款方式：

2、甲方開戶行：中國農業銀行 帳號：***13、乙方開戶行：_____________ 帳號：___________________s4、甲方須一次性向乙方付清預付款。貨款到達甲方帳戶后，甲方于兩個工作日內發出貨物及發票。

四、交貨：

1、交貨日期：甲方支付預付款后______個工作日。

2、交貨方式：____方負責運輸并承擔運費、裝卸貨費用。

3、交貨地點：_________________________________。

五、賣方對質量負責的條件及期限：

1、設備自安裝、調試合格之日起保質期1年。

在保質期內因設備本身的質量問題，已方在接到甲方通知后48小時內到達甲方現場，已方負責免費修理、更換零部件或退換。在質保期內，已方應對設備出現的質量及安全問題負責處理、解決。

2、乙方為發動機保修期為一年，一般來說，高質量的發動機8年不會出現重大故障，除非是人為故障（未按說明書使用，其故障引起破損的零部件的調換費用由使用方自理），小毛病供方不必派專人前往維修（以上均指保修期內）

3、因設備質量問題發生爭議，由甲方所在地的技術單位進行質量鑒定。若產品

銷往方未設置特約維修站的地點，提供應免費為批量購買方培訓維修人員。

六、售后服務

1、電話咨詢：提供與軟件相關的技術咨詢。

2、信函傳真：通過信函或傳真的方式提供軟件應用咨詢服務。

3、網站支持：在本公司網站發布相關技術解決方案。

4、電子郵件：以電子郵件方式提供軟件應用指導服務。

七、附則

1、違約責任：甲乙雙方任何一方違約，違約方應按照國家有關法律、法規規定向守約方支付違約金；守約方由此引起的經濟損失，有權向違約方進行追索。

1)逾期交貨、調試合格或付款的，每天按合同總價的萬分之五向對方支付違約

金。

2)甲方無正當理由拒收的，應向乙方支付合同總價10%的違約金。

3)乙方不能在合同規定時間內調試合格的，甲方有權解除合同，此時乙方應向

甲方支付合同總價款10%的違約金。

4)乙方所交的設備品種、型號、規格、質量不符合合同約定、國家標準，所供

設備達不到約定技術要求的，乙方必須無條件退回全部貨款，向甲方支付合同總價款30%的賠償金。

5）變更或解除合同必須于合同履行前二個月通知對方，經雙方協商同意后,方可變更或解除合同,否則合同繼續有效。其他變更事宜，依法律規定。

2、禁止商業賄賂和保守商業秘密、知識產權：

1)乙方承諾在業務往來過程中，不向甲方人員贈送現金、物品或以其他形式給

予甲方人員利益。

2)雙方負有謹慎保護對方商業秘密及知識產權的義務。未經對方書面允許，任

何一方不得披露、自用及許可他人使用。

3、解決爭議的辦法：雙方因合同發生爭議，應先通過協商的方式處理。如協商不成，任何一方都可依法提起訴訟或申請仲裁

其他約定事項：_____________________________________________________ __________________________________________________________________。

八、其他

本協議自雙方簽字蓋章之日起生效。本協議一式兩份，甲乙雙方執一份，具有同等法律效力。

甲 方(章)：HY汽車有限公司乙 方（章）：法國雪鐵龍公司

法定代表人：_________法定代表人：_____________ 地 址：____________地 址：__________________ 帳 號：***1帳 號： ***6 電 話：________________電 話：___________________傳 真：_______________傳 真：___________________

________年____月____日訂