第一篇：2011-4-12 貨物運輸和報關注意事項(對于驗貨人員也是知識拓展)貨物運輸和報關注意事項

貨物運輸和報關注意事項（對于驗貨人員也是知識拓展）

本文檔主要涉及工廠運輸、物流、船代或船公司、貨代、報關行等相關公司和環節。

將不斷完善，避免出現問題，造成不必要的損失。

原則：產品從生產到出運都要留出足夠的時間，避免10號的船，5號生產結束，6號出運的情況，路途會很趕，容易造成接下來報關、截港相關環節出錯。從工廠排產安排上就要往前趕，留有余量；對于客人，如果感覺船期時間有點緊，就要提前通知客人，最好訂下一班船。

1.當客人發送船公司或船代信息后，要及時聯系，盡早確定船期，安排工廠出運；當獲取船公司訂倉通知后（也就是能夠確定船期和截關時間后），要確保在截關三天前送抵倉庫或港口。

注意：有些倉庫會收取堆存費，各倉庫要求不同，有的放一個月也沒有堆存費，有的放一天也有費用，要及時和貨代聯系，確認該倉庫是否收取堆存費用和收取原則，如果沒有堆存費當然早送最好。

2.報關時體積和重量要打出余量，以20尺小柜為例，如果貨物有外箱（裝箱很難擠出空間），體積控制在27.5個立方；如果是重貨，重量控制在20噸以內。體積和重量要計算準確，首先要確保能夠裝下，其次要確保不要讓箱子空得太多，浪費客戶費用。

3.對于長期合作的報關行和貨代，確保其手中始終有兩套蓋章后的空白單據，這樣出了問題可有修改。

4.千萬不要晚交晚集（天津港的說法）

晚交下貨紙，晚集港，晚交晚集容易造成上不了船或者海關查驗，晚集港的比如堆場或者港池碼頭不收箱子了，會導致你的箱子不能上船。晚交下貨紙，港里做的船圖里就不會有你的這票，也會導致箱子不能上船。

5.貨柜進入碼頭堆場后，開始受到口岸海關的正式監管，此時貨柜無論出入碼頭堆場 都必須經過海關同意才能繼續運作。（有時貨柜回堆場后發現貨物短裝、質量有問題等，需要重新將貨柜提出碼頭，就必須向海關申請“監管出閘”手續，在海關查核實際情況與匯報相符的情況下監管貨柜離開碼頭堆場。）6.注意截關時間、集港時間、截港時間。一般截關日早于截港日。重點關注截關時間！

7.告知工廠送貨，只告知截關時間，不要告知開船時間，沒有任何意義。如果按照開船時間趕，很可能延誤。

8.本文檔主要針對天津港報關，上海港類似，深圳港等區別較大，如果走其他港口貨物，需要提前和報關行或貨代聯系，了解所需相關單證和流程。

名詞：

運抵費 根據天津的規定，整箱貨物必須運到堆場后，由堆場向海關發送一個運抵報告，這樣會產生RMB300-400/柜子的費用。

集裝箱堆場（場站）集裝箱并不是直接裝船，而是送到堆場，由堆場在規定時間裝船。貨物出港裝運需要從堆場借箱，裝好后還要將箱子送到堆場，堆場中的貨物處于海關監管。

堆場指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保管，交接的場所。堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之后，再統一上船（此時必定已經通關）〃也就是說，堆場是集裝箱通關上船前的統一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關，這樣便于船公司，海關等進行管理。散貨是先拉到場站拼柜，然后再由場站拉到堆場放著（集港），集港后辦理報關手續，等待裝船。

堆場：1：場站里的也叫堆場2：碼頭里的也叫堆場，但是兩者意義不同，場站一般在碼頭附近.場站屬于私有或者合資等形式的，大部分是船公司的合資，碼頭大部分屬于國有，碼頭堆場由海關監管，港務局管理經營.運抵單（運抵報告、運抵紙、碼頭紙）運抵報告是指進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄。集裝箱運抵堆場后，堆場會給海關通過聯網發送運抵。

天津港現在報關必須要有運抵，所以先要裝箱然后在做報關，上海洋山港只要有箱號就可以報關，所以出現洋山港報關已經過了，發現裝箱時裝不下的情況。

截關時間（截單時間，截放行條，海關要求）指的貨物出運前最后報關時間 超過這個時間海關不予報關。

截港時間（截重柜，港口要求）指船開前集裝箱送到碼頭堆場的最晚時間 超過這個時間，集裝箱到港口，港口將不予進場。也就是最晚的集港時間。

但是截止時間僅僅是為了配艙，所以說只要不爆艙或其他不可接受的原因外，截港之后只要船不離泊還是有可能辦理加急的，好像有點費用，當然還要看你箱子的目的港或中轉港。集港（還重柜）集港由集裝箱堆場專車或者專業車隊攜帶入港證件往碼頭發送，把不同集裝箱按照不同的船名航次下對應的碼頭發送，等待裝船。注意集港過程有特定的時間限制，不能打亂集港計劃，一般是在船開前一天或者二天，否則會產生額外費用。

集港時間 出口的貨物從港口外的貨運站或倉庫運到港口堆場，所規定的一個時間段，集港時間不是很固定，少則幾個小時，多則十幾天不等。主要看堆場和船公司開船時間來定。集港時間是一個時間段，結關時間是一個時間點，一般集港時間的最后時刻就是結關時間。

截單期 是指船公司最后更改提單格式的時間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會產生改單費用，這個時間沒有標準，各個船公司不一樣，有的是開船日，有的是開船后一周之內。

沖關 貨太雜，卻又做不了商檢或辦理正常手續的成本高，所以干脆打擦邊球混打攏過關，這種做法叫“沖關”。不過這必須與海關的關系很好才好，否則是會又扣貨又罰款，特別是非洲貨。

沖港 19號的船期，17號截關，那么18號報關就叫“沖港”。報關一般宜在船開前一天上午報，下午報關的話查驗率將會非常高。

下貨紙（托運單、落貨紙、重柜紙、放行條、尾紙（Shipping Order S/O），）委托的報關行報關時將下貨紙交給海關，海關驗放后在上面蓋放行章，其中一聯交給船公司，確認中國海關已經放行，然后才可以裝船。

下貨紙是從船代那里領或者買來的，分為很多聯，都是作為貨物報關用的。其中黃聯叫做下貨紙，托運人憑其連同有關貨物的其他單證到海關辦理出口報關手續，海關核查單證和查驗實物后，在裝貨單上加蓋放行章交還托運人。

裝貨單俗稱下貨紙。其作用有三：一是通知托運人貨物已備妥**航次**船，及裝貨日期，讓其備貨裝船；二是便于托運人向海關辦理出口申報手續，海關憑以驗放貨物；三是作為命令船長接受該批貨物裝船的通知。

場站收據（Dock Receipt, D/R）又稱港站收據或碼頭收據，是國際集裝箱運輸專用出口貨運單證，它是由承運人委托在收到FCL或LCL后，簽發給托運人的證明已收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證。場站收據一般是在托運人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達成貨物運輸的協議，船代確認訂艙后由船代交托運人或貨代填制，在承運人委托的碼頭堆場、CFS或內陸CFS收到FCL或LCL后簽發生效，托運人或其代理人可憑場站收據向船代換取已裝船或待裝船提單。

場站收據和下貨紙（托運單）是一套聯排單中的某一聯，各港口好像有所不同。這個在報關出口過程中這十聯單作用不同，流轉不同。出口十聯單：（天津港總共叫下貨紙）第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯：運費通知（1）

第四聯：運費通知（2）

第五聯：場站收據（裝貨單）(S/O)下貨紙，需要海關蓋放行章 第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯：大副聯（場站收據副本）

第七聯：場站收據(D/R)第八聯：貨代留底

第九聯：配艙回單（1）

第十聯：配艙回單（2）案例：

晚交下貨紙被甩柜

前天出了一批貨，截關期12點，但是我們延到下午4點放行，碼頭也收了我們放行條，聽說爆倉了，最后柜子還是沒有上船

EDI無紙貿易

EDI，即Electronic Date Interchange的縮寫，譯為“電子數據交換”。

EDI無紙貿易

EDI電子數據交換是將進出口貿易雙方與銀行、海關、運輸、保險和商檢等國際貿易有關環節之間的信息，用彼此公認、相互約定的標準格式，通過計算機網絡以實現彼此間的數據交換的處理，從而完成貿易的全過程。

EDI無紙貿易的推廣取決于：

1〃電子計算機的廣泛應用；

2〃標準的建立，包括通信標準、單證標準、文件格式標準等；

3〃EDI協調中心的建立。

電信技術名詞解釋：什么是EDI(電子數據交換)

EDI是Electronic Data Interchange的縮寫，即電子數據交換，它是一種利用計算機進行商務處理的新方法。EDI是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種 國際公認的標準格式，通過計算機通信網絡，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部業務過程。

EDI不是用戶之間簡單的數據交換，EDI用戶需要按照國際通用的消息格式發送信息，接收方也需要按國際統一規定的語法規則，對消息進行處理，并引起其它相關系統的EDI綜合處理。整個過程都是自動完成，無需人工干預，減少了差錯，提高了效率。

EDI系統由通信模塊、格式轉換模式、聯系模塊、消息生成和處理模塊等4個基本功能模塊組成。

使用EDI的主要優點有：(1)降低了紙張文件的消費。(2)減少了許多重復勞動，提高了工作效率。(3)使得貿易雙方能夠以更迅速、有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。(4)可以改善貿易雙方的關系，廠商可以準確地估計日后商品的需求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競 爭能力。

由于EDI的使用可以完全代替傳統的紙張文件的交換，因此，有人稱它為“無紙貿易”或“電子貿易”

EDI是電子數據交換（Electronic Data Interchange）的縮寫。它是按照通信協議依據各行各業的事務處理模式，形成一個公 認的信息標準，經數據通信網絡在計算機應用系統之間以電子的方式交換商業文件。減少甚至取消了紙張，票據等書面文件的來往，被稱為“無紙貿易”。

由于EDI是為了實現商業文件、單證的互通和自動處理，是計算機進程之間的自動應答和自動處理，不同于人-機對話方式的交互處理，因此文件結構、語法規則 等方面的標準是實現EDI的關鍵。目前已形成兩大標準體系：一個是用于北美的美國國家標準ANSI X.12，另一個是歐洲經濟共同體制定的

UN/EDIFACT。我國已明確采用UN/EDIFACT標準。

支持ITU-T、EDIFACT標準，并向社會開放的EDI平臺。

EDI系統與分組交換網之間采用高速鏈路，可以通達世界各地的EDI用戶。各地EDI終端可通過市話網（PSTN）和分組交換網（PAC）兩種入網方式。

第二篇：危險品報關需要資料和注意事項

危險品報關需要資料和注意事項

如果你的貨物是第一次在寧波港出運，需要做危險品備案。我司可以代為備案，但是需要客人提供相關資料，具體的備案方面的事情，請參見我《危險品出口備案注意事項》一文。

一．接單定艙

需要提前7-10個工作日將以下3份文件傳真給我司

1、海運托書；

2、危包證（檢驗檢疫局）–鑒定結果書（該資料在訂艙階段可以先使用以前出貨的舊的危包證）

3、Material Safety Data Sheet（MSDS）產品安全技術說明書（發貨單位技術部門制作）注1：托書上注明中英文品名、箱型、危險品級別（CLASS NO.）、聯合國危險品編碼(UN NO.)、貨物包裝、以及打托（包括需要我司代為打托的托盤種類、規格）等其他特殊要求，以方便申請艙位和危險品申報；

2.危險品不同與其他普通貨物定艙后在報關前數據可以隨意更改，象MAERSK的大船公司定艙的，若更改個數據，便要重新申請艙位。所以件數毛重凈重體積一旦定上艙位最好不要隨意更改數據。如果時間充足，可以更改，否則遇到艙位緊張的時候本來可能已經放下來艙位，但是由于改這些數據導致重新申請艙位時候船公司爆艙那就影響了正常的出運。這點和普貨有比較大的區別。

二．裝箱拖卡

一般裝箱時間為截關前四-五天，可以由我司安排有專業危險品運輸許可證的危險品車隊來客戶工廠現場裝柜也可以由客戶自行安排車輛托運至我司的危險品倉庫。裝箱過程中需要拍照片（海事申報用）。拍照要求如下：

1.空箱附箱號一張

2.貨裝1/2一張

3.裝滿后一張

4.關上集裝箱其中一扇門后（有箱號的那扇）一張

5.箱門關好，貼上危標后一張。（注：危標需貼在其中一扇門，不能貼在中間）

三．申報

申報一般最好在截關前2-3天，但前提是裝完箱后，否則海事不予申報。該部分事項我司會安排專業有相關資格證書的海事申報員去辦理。

申報需要準備的資料：申報單，危包證，集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書（1式4份）（以上都要正本）單位登記表 包裝技術說明（可正可副）

其中申報單為我司提供，其余材料由客人提供，危包證和訂艙時候的不同，申報時候的危包證必須是這次出貨的最新的危包證。

四．報關

報關所需要的資料： 申報單（藍聯跟紅聯），一張集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書其他的資料就跟普通貨物一樣

五．車船交接

先解釋下車船交接的意思，就是將箱子進到指定的危險品倉庫等待港區通知進港。（一般進港時間為船離港前2小時左右。）

關于車船交接問題，首先先要知道哪幾類是可以直接進港的，那幾類是要車船交接的，一般來講，2.1 2.2 的毫無疑問地，需車船交接。3類 4類 5類9類 6類 8類的可不做車船交接。但不管是幾類進港的，有一點是一樣的，都必須用專業危險品車輛去進，同時還需要一張簽過裝箱人員名字的集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書，否則都無法正常進港。

六．簽單（省略）

以下是補充：

1.客人需要提供給我司的資料是：危包證（中華人民共和國出入境檢驗檢疫出境貨物運輸包裝使用鑒定結果單或者是中華人民共和國出入境檢驗檢疫出境貨物運輸包裝性能鑒定結果單 這2者最為常見。還有種是特別用在滅火器上的浙江特種設備中心出的筒體報告）3-4張集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書（我司可以提供證明書范本，客戶蓋章即可）包裝技術說明（可正可副）

2.如果客人的貨物是液態的，還需提供FLASH POINT（閃點）。

3.危險品的拖卡一定要專門的危險品車隊來做的 否則箱子進不了港，耽誤時間。我司可安排該類車輛。

4．如果貨物是打火機的話需要測氣。從裝箱到裝船需要測氣兩次。具體怎么操作，操作會聯系，業務員需知道流程就OK。

以上是我本人根據這些年所接的各類危險品貨物總結的經驗，僅供參考，若有新的規定及做法，到時候再進行補充！另外有些手續材料無法提供的或者不清楚的，可以電話或者QQ詳細咨詢，隨時歡迎。

這是我自己寫的，還有我寫的很多危險品出口文章，你可以在谷歌或百度搜“寧波危險品貨代和特種物流專家Jason的世界”，里面有我聯系方式和很多危險品文章。

第三篇：德國設備進口報關流程和注意事項

關于設備進口報關的流程和注意信息

換單→報檢申請→報關申請→查貨繳稅→結關放行

在今天，中國的經濟高速穩定發展，國民對物質的要求變得越來越大，對物質的需求從以前的數量變為現在的質量，其中設備的需求量就占到了很大的一個份額，可是國內的設備生產廠家所生產的設備遠遠滿足不了國內消費者的高層次需求，所以進口設備就成為了滿足國內消費者的最佳選擇。我們博雋做設備的進口已經有十多年的經驗，對于設備進口如何報關清關和設備進口報關清關需要哪些資料和文件，都非常清楚了解，下面我就大概地講解一下。

設備進口報關清關之前首先就是要準備好一些基本的貨物資料和文件，有如下：

1、與供應商╱生產商簽訂的貿易合同；

2、由供應商╱生產商開具的商業發票；

3、船公司開具的貨物提單；

4、體現貨物信息的原產地證╱說明書；

5、體現貨物裝柜的裝箱單；

另外：HS編碼、衛生證、貨物重量、貨值、包裝方式和貨物圖片。

準備好這些資料和文件之后，就可以安排國外那邊發貨了，貨物到港后，就開始正式的報關報檢工作，大概流程如下：

1、拿提單到船公司去交費換取提貨單；

2、申請報檢；

3、申請報關；

4、繳稅查驗；

5、結關放行；

PS：設備進口報關清關的流程看似簡單，但是操作起來就是一件十分繁瑣的工作，有很多地方要注意的，本人就是專業做設備進口報關的，有興趣的可以找我小馮了解一下。

關于設備進口報關清關會注意到的問題：

1、設備從國外到國內需要多長時間？有沒有會影響到貨物重量的因素啊？

2、一般采購方是不在現場的，如果遇到單證貨重量、體積和實際有誤差，應該怎么處理？

3、原產地證和消毒檢疫證書等，在中途丟失了，將如何重新辦理？

4、如何申請14-21天的進口碼頭免艙租期？

5、各個不同船公司的柜損如何收費？

6、設備市場價格波動大，如何控制設備的進口周轉時間？

7、如果柜量大，能否有物流服務的優惠？

8、當前海關的審價和采購價會不會相差太遠？

9、能否將一批貨的進口碼頭、運輸、港雜費全部詳細列表？

以上就是關于設備進口報關清關的大概流程和一些注意事項，如果大家還有進一步需要了解設備進口知識的，可以電話向我咨詢，本人就是專業代理設備進口報關的。

第四篇：化妝品進口報關流程和注意事項

關于化妝品進口報關的流程和注意信息

換單→報檢申請→報關申請→查貨繳稅→結關放行

在今天，中國的經濟高速穩定發展，國民對物質的要求變得越來越大，對物質的需求從以前的數量變為現在的質量，其中化妝品的需求量就占到了很大的一個份額，可是國內的化妝品生產廠家所生產的化妝品遠遠滿足不了國內消費者的高層次需求，所以進口化妝品就成為了滿足國內消費者的最佳選擇。我們博雋做化妝品的進口已經有十多年的經驗，對于化妝品進口如何報關清關和化妝品進口報關清關需要哪些資料和文件，都非常清楚了解，下面我就大概地講解一下。

化妝品進口報關清關之前首先就是要準備好一些基本的貨物資料和文件，有如下：

1、與供應商╱生產商簽訂的貿易合同；

2、由供應商╱生產商開具的商業發票；

3、船公司開具的貨物提單；

4、體現貨物信息的原產地證╱說明書；

5、體現貨物裝柜的裝箱單；

另外：HS編碼、衛生證、貨物重量、貨值、包裝方式和貨物圖片。

準備好這些資料和文件之后，就可以安排國外那邊發貨了，貨物到港后，就開始正式的報關報檢工作，大概流程如下：

1、拿提單到船公司去交費換取提貨單；

2、申請報檢；

3、申請報關；

4、繳稅查驗；

5、結關放行；

PS：化妝品進口報關清關的流程看似簡單，但是操作起來就是一件十分繁瑣的工作，有很多地方要注意的，本人就是專業做化妝品進口報關的，有興趣的可以找我小馮了解一下。

關于化妝品進口報關清關會注意到的問題：

1、化妝品從國外到國內需要多長時間？有沒有會影響到貨物重量的因素??？

2、一般采購方是不在現場的，如果遇到單證貨重量、體積和實際有誤差，應該怎么處理？

3、原產地證和消毒檢疫證書等，在中途丟失了，將如何重新辦理？

4、如何申請14-21天的進口碼頭免艙租期？

5、各個不同船公司的柜損如何收費？

6、化妝品市場價格波動大，如何控制化妝品的進口周轉時間？

7、如果柜量大，能否有物流服務的優惠？

8、當前海關的審價和采購價會不會相差太遠？

9、能否將一批貨的進口碼頭、運輸、港雜費全部詳細列表？

以上就是關于化妝品進口報關清關的大概流程和一些注意事項，如果大家還有進一步需要了解化妝品進口知識的，可以電話向我咨詢，本人就是專業代理化妝品進口報關的。

第五篇：食品進口報關流程和注意事項

關于食品進口的相關問題

近年來，進口食品在國內越來越受到廣大市民的喜愛和推崇。隨著我國國民經濟持續增長，人均收入不斷增加，城市化進程的加快，普通百姓越來越追求高品質的生活質量。進口食品以其上乘品質、營養健康、新奇口味、精美包裝、繁多品種和優惠價格等受到了年輕“繁忙一族”的普遍歡迎。因此，國內進口食品的市場慢慢開始壯大，不少商家紛紛加入到進口食品的市場中去。可是，進口食品在海關商檢報關時候的一些流程和需要注意到的事項是進口商們必須清楚知道的，以免在進口的環節中出現問題導致不必要的成本增加，下面我就為大家一一講解一下。

一、食品進口方案流程：

進口口岸：進口線預報檢→出具通關單→商品進口清關→貨到口岸→查驗、核文件、抽樣化驗→標簽審核、備案→查看實貨標簽→簽發衛生證書→貨物可以銷售→領取標簽備案證書→檢驗完成海運口岸：預報檢→核預報檢文件→標簽審核、備案→貨到口岸→查驗、抽樣化驗→出具通關單清關→查看實貨標簽→簽發衛生證書→貨物可以銷售→領取標簽備案證書→檢驗完成二、食品進口報檢資料：

1.進口食品貿易合同

2.進口食品商業invioce

3.進口食品裝箱清單

4.進口食品海運提單

5.相關食品批準文件

6.輸出國家檢疫證書

7.輸出國家原產地證

三、食品進口操作辦理時間：

1.進口食品文件資料齊全預報檢辦理通關單當天完成；

2.在不核價的情況下1-2天內完成預通關、單證放行；

3.貨到口岸檢驗檢疫，文件審核符合申報檢驗要求，當天內完成商檢、海關實貨放行；

4.抽樣檢驗工作時間是5個工作日，從送樣到檢驗結果預計需要10個工作日；

5.制作的標簽非常規范，審核正常在5個工作日內得知是否符合備案要求

6.全部檢驗合格后商檢出具檢驗檢疫衛生證書，企業提供衛生證書產品清單附表，正常在3-5個工作日內取到正本衛生證書文件；

7.取得衛生證書貨物即可以銷售使用，標簽備案證書需要待質檢局審核備案，正常質檢局受理之日起20個工作日審核完畢，再將備案文件給到提交備案口岸局；

8.抽樣送檢樣品返回，按商檢規定抽檢樣品是在抽檢之日起6個月后返還企業。

進口食品、食品添加劑和食品相關的產品，應當經出入境檢驗檢疫機構檢驗合格，海關憑出入境檢驗檢疫局簽發的通關證明放行。

關于食品進口的流程和注意問題大概就這個樣子，如果大家還有進一步需要了解食品進口知識的，可以電話向我咨詢，本人就是專業代理食品進口報關的。