第一篇：榆綏高速公路建設項目關于對工程質量安全及優化設計自查情況的匯報材料

榆綏高速公路建設項目 關于對工程質量安全及優化設計

自查情況的匯報材料

尊敬的張東省副總經理、各位領導、各位專家：

大家好！

首先，我代表榆綏高速公路全體參建員工對張東省副總經理、各位領導和各位專家蒞臨項目建設一線檢查指導工作表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

榆綏高速公路建設項目自去年3月份正式開工以來，在省交通運輸廳和交通集團的正確領導下，榆綏管理處緊緊圍繞年度目標任務和工作要求，克服建設環境復雜、施工周期短、建設任務等諸多困難，圓滿完成了省廳和交通集團2010年度下達的各項目標任務，全面推動了項目建設工作的順利開展。現將目前工程整體進度情況匯報如下:

一、項目概況

榆綏高速公路起于榆林市榆陽區牛家梁與榆神高速公路相接，止于綏德縣史家灣與青銀高速公路相連，路線全長118.809公里。路基土石方：挖方1084萬立方米，填方1058萬立方米；橋梁28997米/103座，隧道2000米/12座（單洞），橋隧折算全幅總長38.998公里，占建設里程的32.8%。互通式立交9處（含榆佳樞紐）；瀝青混凝土路面150.7萬平方米。批復概算93.8億元，全線永久性征地12333畝，建設總工期三年，計劃于2012年建成通車。

榆綏管理處內設綜合辦公室、財務科、工程管理科、質量安全科、環境保障科5各部門，現有職工60人，其中領導班子4人，工程技術人員15人，外聘工程技術人員4人，高級職稱4人，中級職稱8人，初級職稱11人。

全線設1個總監辦、1個中心試驗室、13個高級駐地辦、15個路基施工單位、4個路面施工單位、9個房建施工單位、6個綠化施工單位、3個瀝青供貨單位，共37個施工合同段。

二、項目進展

（一）完成投資及形象進度

完成投資：截至2011年3月底：本年完成投資2.14億元，占年度計劃的5.4%，累計完成投資37.16億元，占初步設計概算93.7億元的39.7%;形象進度：截至2011年3月底，其中：

路基土石方累計完成2022萬方，占總量2142萬方的94%； 梁板預制累計完成10600片，占總量10820片的98%； 橋梁墩柱累計完成5022根，占總量5595根的90%； 蓋梁、系梁累計完成4033座，占總量4544座的89%； 隧道全斷面掘進累計完成18100米，占總量20000米的90%;隧道全斷面襯砌累計完成15899米，占總量20000米的80%。

（二）控制性工程進展

本項目控制性工程主要為楊家砭大橋和南溝隧道

楊家砭大橋跨包西鐵路段剛構橋采用掛籃施工，此段設計為56+90+56預應力砼變截面箱梁，其中每個T梁分10對梁段，進行對稱懸臂澆筑，目前下部結構已全部完成，4個0#塊模板已安裝，4月份計劃完成4個塊段的掛籃安裝，9月份完成合攏。

南溝隧道左洞長1988米，右洞長1966米，屬于典型的黃土隧道。從隧道掘進所揭示的圍巖情況來看，隧址大部分處于黃土中夾有大量流砂地帶，加之該隧道進出口段均存在偏壓，征遷環境影響大，施工進度緩慢。目前左、右洞分別剩余788米、767米，進出口雙向開挖掘進，單洞每天進尺3.3米，計劃10月份貫通。

（三）工程質量和安全生產自查情況

1.嚴格合同管理，加大對施工過程中各道工序工藝的檢查和控制，深入持久開展“四專項、一活動”，實現“又快又好”的建設目標。

榆綏項目始終堅持“工程質量第一”的管理宗旨，提出了“開工必優、一次成優”的質量控制目標，確立了創建“陜北地區精品樣板工程”的項目建設總目標。

履約檢查：為實現質量目標，榆綏管理處自開工伊始，從狠抓各參建單位合同履約入手，嚴格加大合同管理執行力度，采取強制更換不稱職項目經理、高級駐地以及監理組長等主要項目管理人員，約見法人代表限期整改違約行為等措施，不斷提升各參建單位從業人員的技術服務水平和現場管理能力，使其自覺加大施工投入，為確保工程質量奠定了基礎。同時，管理處對各施工單位的人員、設備、駐地建設等方面的合同執行情況進行全面檢查，并全線通報。

目標管理：按照交通集團下達的年度計劃逐月分解，按標段下達目標任務，按月細化形象進度，層層落實目標責任，與各單位簽訂目標責任書，下發《計量支付管理辦法》、《設計變更管理辦法》、《計劃統計管理辦法》、《文明工地管理辦法》等文件對各參見單位進行目標管理，每月對各單位從進度、質量、安全生產、文明工地、廉政建設等方面，實行綜合考評，按月考核生產任務完成情況，每月月初召開生產調度會議，通報考核結果，分析存在問題，有針對性的制定對策，科學調整部署，確保各項階段性目標的順利完成。

嚴格工序：嚴格落實施工期間的工作程序，各分項工程堅決按合同、設計、規范和《監理實施細則》等文件規定內容執行，建立健全自檢體系和監理獨立抽檢制度，嚴格落實開工審批，狠抓每道工序工藝的過程控制，強化現場監理職責，深入持久地扎實開展砼質量通病治理、隧道排水系統排查治理、高邊坡整治和“監理企業樹品牌、監理人員講責任”活動，召開各種專項整治現場會議和勞動競賽活動，為自覺形成規范化施工，保證工程質量營造了良好氛圍和作業習慣，促使日常工序作業進入良性循環的軌道。另外，為確保工程實體內在質量，管理處在橋梁樁基、箱梁預制、隧道初期支護和二襯等關鍵隱蔽工程部位，執行第三方檢測機制，采取先進無破損檢測手段，對已完成工程全方位檢查評定，保證工程實體質量。

責任追究：牢固樹立參見人員的質量意識，榆綏管理處不斷加大全線的巡查力度，充分發揮監理單位和中心試驗室以及第三方檢查單位的職能，嚴把原材料準入制度，嚴控實測項目中的弱項指標，強力推行工程質量首件認可制度，優化施工工藝，印發各分項工程施工作業指導書，規范各工點的施工作業行為，強化過程控制，加強現場工序實測質量。對各級單位發現的質量問題絕不姑息遷就，對不合格的工程，堅決推倒重來。嚴格按照質量責任追究制度進行問責。在施工全過程，形成了橫向到邊、縱向到底的質量管理責任體系。開工以來共查處清理劣質沙子11111方、碎石12999方鋼材454噸、鋼筋焊接860根、水泥433噸，報廢預制梁板16片，涵洞2道，通道2處，立柱一個，八字墻2個。管理處和總監辦下發巡查指令21份、巡查通知74份、處罰文件52份。

質量排查：根據陜北冬季較長的氣候特點，為充分利用冬季時間搶抓工期，從2010年11月15日起至2011年3月15日，開展為期100天的“冬季大干活動”。為保證路基、結構物工程冬季施工質量，按照氣溫條件，對不同類型的工程項目，采取相應的防寒、防凍措施，嚴格按照施工技術規范組織施工。為確保冬季施工過程中的工程質量，管理處積極組織開展了兩次“質量回頭望”活動，并結合廳質監站檢查提出的問題，對已完工的結構物砼強度及幾何尺寸、隧道初支二襯厚度、二襯空洞、路基壓實度、三背回填等工程質量進行了全面排查，并在排查過程中，處理20米梁板鋼筋籠2個，返工處理路基下邊坡防護200米，推到下擋墻30米。通過“質量回頭望”活動，及時消除了質量缺陷，確保工程質量不留隱患、不留死角，對保證工程質量、提升工程建設品質起到了有力的促進作用。

廳質監站2010年度第一、二、三、四季度和半年檢查通報的綜合評定：榆綏項目工程質量一次性抽查平均合格率為：95%其中關鍵指標合格率99%，弱項指標合格率為93%；工程質量各項指標均達到了省廳和交通集團年初下達的控制目標。

2011年廳質監站對榆綏項目第一季度檢查，共抽查655點，合格598點，合格率94%，其中橋梁工程共檢查322點，合格305點，合格率93%；隧道工程共檢查260點，合格249點，合格率為95.8%；原材料共檢查47點，合格44點，合格率為93%，其中關鍵指標共抽檢285點，合格278點，合格率97%；弱項指標共檢查350點，合格320點，合格率91%。

2.加大安全生產知識的宣傳教育，深入開展“平安工地”建設活動，狠抓施工過程中安全保障措施的落實，全面達到安全生產管理目標。

榆綏管理處從健全安全生產管理制度入手，建立了全方位的監管體系，加大了全線安全生產宣傳力度，核查施工現場每個保障環節，落實檢查安全專用資金使用情況，逐級簽訂目標責任書，積極號召全線參建單位深入開展創建“平安工程、和諧工程、精品工程”專項活動，各參建單位嚴格執行安全生產作業規程，施工現場安全措施完善，安全責任制落實到位，“三類人員”持證率達到100%。

加強冬季施工安全，2010年11月份榆綏項目進入冬季施工，為了保障冬季施工安全，管理處專項下發《關于加強冬季施工安全要求的通知》，并轉發上級單位《關于轉發《陜西省交通運輸廳關于立即開展冬季安全安全生產大檢查的通知》的通知》等7份冬季安全生產文件，同時于2010年11月至2011年1月專題召開了榆綏項目冬季防火安全緊急會議，并3次組織總監辦、各高駐辦進行全線安全檢查，對各施工單位生產區、生活區、施工現場等進行了逐項檢查，并要求各施工、監理單位對存在的安全隱患限期整改，做到萬無一失，確保了雙節及兩會期間榆綏高速全線安全生產形勢持續穩定。在“平安工地”活動開展期間，榆綏管理處特制定《榆綏高速公路建設項目“平安工地”建設活動實施方案》，并將各參建單位的活動開展情況納入目標責任考核中，形成現場安全監管與項目監管的有效聯動機制。各參建單位也成立了相應的活動領導小組，制訂了具體的活動方案。各參見單位也成立了相應的活動領導小組，制訂了具體的活動方案，由個單位主要負責人全面負責，從上到下建立起監督、監管體系，對活動真正做到了責任明確、逐級管理，使參建人員從思想上認識到安全生產重要性和必要性，并將認識轉變為自覺行為融匯到日常工作中去，形成人人關心安全，處處安全生產的良好氛圍，杜絕重、特大安全事故的發生，取得了顯著成效。截至目前，榆綏項目全線未發生重大安全責任事故。

（四）以做好今年精細化觀摩施工現場會籌備工作為契機，深入開展交通集團“精細化管理年”、“創先爭優”和“繼續深入開展加強領導干部能力和作風建設”專項活動，不斷將精細化管理理念引入到工程施工中，促進工程整體品質不斷提高，實現既定目標。

今年，全省范圍精細化觀摩施工現場會將在榆綏項目召開，榆綏管理處以做好此項籌備工作為契機，將2011年確定為本項目精細化管理、標準化施工的實踐年。同時，嚴格按照交通運輸部“五化”（發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化）管理理念，結合交通集團“精細化管理年”活動實施方案，狠抓施工現場的精細管理，創新管理方式，細化管理層次，提高工作質量，提升項目建設品質。

通過管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化，以抓好關鍵環節、重要細節為著力點，做到各項管理工作“實施有標準、操作有規程、過程有控制、結果有考核”，全面提高了榆綏高速公路建設質量，開創實現了陜北精品樣板工程目標的新局面。

榆綏管理處結合項目實際，制定了《精細化管理實施細則》及《施工質量控制要點》，全面推行“精、準、細、嚴”的管理理念。在工程質量、安全生產、工程進度、投資控制等方面制定了詳細的精細化管理目標，同時嚴格執行“政府監督、行業監管、法人負責、社會監理、企業自檢、設計監控”六位一體的質量保證體系，建立質量責任卡，推行終生負責制，堅持質量通報制度，結合“質量控制要點”、“標準工法”，通過持續開展“四整治，一活動”和“提高弱項指標專項整治活動”，積極推行精細化管理，把精細化管理措施化、量化到每一分項工程、每一步工序、每一個崗位上。從去年冬季到今年第一季度，管理處組織各施工、監理單位主要負責人在榆綏N1、N9、N10、N12等合同段分別召開了梁板預制、路基防護、橋梁護欄、橋面鋪裝等標準化施工和精細化管理的現場會，通過抓點帶面、樹立標準、互相學習、查漏補缺的方式，規范施工，統一科學合理的工藝和方法，下達具體細致的驗收考核文件，全面認真落實，不斷提升精細化管理水平。

同時，在強化基礎管理方面，榆綏管理處圍繞項目建設中心工作，積極在全線范圍內組織開展創優爭先活動，通過開展“五比一創”（比形象進度、比工程質量、比管理水平、比投資控制、比廉政安全文明、創建優質和諧工程）和繼續深入開展加強領導干部能力和作風建設專項活動，努力打造一支敢干事、能干事、干成事的領導干部隊伍，通過深入推進學習型機關建設的同時，努力做到工作開展有計劃、活動創建有部署、貫徹執行有檢查、活動開展有總結、開展落實有考核，做到以專項活動開展促進工作作風轉變，在全線迅速掀起一股“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，確保全面實現建設目標。

（五）榆綏項目設計優化變更及綠化景觀方案建議 1.設計變更方面

根據省廳《關于印發《對在建高速公路項目設計優化完善的指導意見》的通知》（陜交函）[2006]206號）精神，榆綏管理處積極落實“三階段”設計優化完善工作。本項目第一階段設計優化工作已于2010年7月完成，并將核查報告報送省交通廳及交通集團；第二階段設計優化工作于2010年12月份開始，目前正在有序進行。

2010年7月份榆綏管理處組織對施工圖進行了修編，設計優化內容已納入修編后的施工圖。截止目前共計增加變更費用9200萬元，主要包括以下內容：

（1）路面優化(路面上面層采用4厘米細粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-30改性瀝青；榆林至綏德方向下面層通鋪ATB-30粗粒式密集配瀝青碎石），估計增加費用3900萬元。

（2）青云村大橋（K16+620-K17+220）小煤窯采空區治理工程，增加費用1300萬元。

（3）米脂1#隧道為小徑距黃土隧道，設計中仰拱沒有成環，二襯沒有鋼筋，截止目前增加費用600萬元。袁家砭隧道圍巖上為砂土層，下為巖石，增加費用800萬元。

（4）全線橋梁護欄及隧道電纜槽增加鋼筋估算增加費用1000萬元。

（5）其他主要是全線增加通道、涵洞及跨線橋等增加費用1600萬元。

2.綠化景觀方面

因本項目地處毛烏素沙漠與黃土高原的過渡地帶，海拔在800-1300米之間，路線依次跨越了沙漠地貌、黃土溝壑和河谷地貌三類地貌單元。綠化工程設計總體方案依據地形地貌、氣候、降水、土壤、植被等條件對上述三類地貌單元的段落進行了詳細的調查和研究，分別確定具有針對性的綠化栽植模式，具體如下：

沙漠區：著重考慮綠化栽植的防風固沙和生態恢復的作用，設計以喬灌草結合、沙生灌木為主的模式，采用具有耐嚴寒、耐干旱、耐高溫、耐貧瘠、深根性、抗風蝕沙埋的鄉土綠化植物，主要有：沙柳、沙棘、檸條、花棒、沙打旺、紫穗槐等；

黃土溝壑區：考慮到地下水的缺乏，水土流失敏感的情況，栽植密度適當加大，在設計上以喬灌結合為主，增加喬木的使用，采用具有耐干旱、耐嚴寒、耐高溫、耐鹽堿、耐貧瘠的植物，主要有:旱柳、白榆、新疆楊、樟子松、云杉、花棒、沙棘、檸條、紫丁香、紅瑞木等；

河谷地區：主要考慮生態恢復與景觀效果的兼顧，適當增加一些已在北方大面積推廣的節水耐旱性園林觀賞綠化品種。

在立交區、路基分離帶形成一定的景觀特色，主要有：旱柳、白榆、新疆楊、樟子松、刺槐、山杏、云杉、花棒、沙地柏、沙棘、檸條、紫丁香、金葉蕕、紅瑞木等。

另外，根據2011年3月30日馮廳長檢查指示精神，榆綏管理處擬從以下幾點完善綠化工程優化設計，落實領導指示，創建項目亮點。

沙漠地區：在挖方段的碎落臺增加常綠喬木，如樟子松等，株間距5m，已設計山杏的段落采取山杏和樟子松間隔栽植；在邊坡上混播的草籽受外界環境的影響大，生長周期長、見效慢，建議栽植紫穗槐（二年生苗），短期內能夠形成綠化效果，固坡防沙，避免邊坡的侵蝕。

黃土溝壑：對于有條件的挖方段，在碎落臺上適當增加丁香等花類植被。

河谷地區：因當地植被很好，喬木高大，建議取消設計上的行道樹，主要以種草防護為主，充分融入自然環境之中。

互通區：建議在互通立交區因地制宜，人工微整修地形，島內坡面的修飾，呈流線型緩邊坡，植草后產生層次感和立體效果，適當增加喬木，提升綠化觀感。

（六）征地拆遷和環境保障

截至2011年3月底，全線共交付施工單位建設用地11778.97畝，占全線征地總數的97.35%；拆遷房屋488戶，占應拆遷戶的87%；拆遷特殊拆遷物40處，占應拆除物的80%，三線桿遷改1397根，占應遷改桿線數量的97%。

（七）資金使用

榆綏管理處財務管理以資金管理為主線，資金沉淀少、無閑置，各項費用控制良好。管理處在加強內部資金控制的同時對施工單位資金使用實施有效的監管，采取統一開戶、使用審批、跟蹤檢查等措施，確保了資金在本項目上封閉運行。截止2011年3月底累計到位資金26.57億元，累計審批支付工程建設資金26億元，監督發放農民工工資2.4億元。項目財務管理無重大問題發生，資金使用安全、有效。

（八）黨風廉政建設

重點建設項目崗位廉政教育專項活動有效開展，黨員領導干部拒腐防變意識和風險防控能力不斷提高，全年未發生任何違法違紀案件。

三、2011年工作計劃

（一）年度投資目標

省廳及交通集團下達給我們的年度投資任務是40億元，我們力爭完成42億元。

（二）主要形象進度

一是6月底前除楊家砭跨鐵路橋、南溝隧道外，其余路基橋隧工程全部貫通；8月底楊家砭跨鐵路橋合攏，10月底南溝隧道貫通；

二是7月底底基層、基層基本完成，下面層完成50%，9月底下面層基本完成，中面層完成試驗段。

三是冬季完成剩余中面層80%、上面層50%備料；

四是年內綠化工程基本完成；房建工程完成70%；機電工程、交通安全設施、收費大棚、伸縮縫、橋隧裝修等附屬工程招標工作結束，施工單位進場。

(三)工程質量及安全生產

全年工程質量一次性抽查平均合格率達到95%，關鍵指標檢測合格率達到98%（根據省廳質監站質量檢測數據綜合評定），弱項指標合格率達到80%；無重大工程質量責任事故，沒有因質量問題受到上級部門通報。安全生產保持良好態勢，全年無重大安全責任事故發生。

四、2011年總體工作思路

圍繞一個目標，即緊緊圍繞省廳和交通集團下達的建設任務，強化措施，確保年底交上一份滿意度的答卷；堅持兩手抓，即一手抓進度，一手抓質量，兩手抓，兩手都要硬；突出三個重點，即搞好環境協調，抓緊施工方案確定，落實好資金保障；管好四只隊伍，即嚴格約束和管理好業主、監理、設計和施工四支隊伍；做好五項工作，即嚴格計劃考核、搞好質量控制、狠抓安全生產、搞好廉政建設，圍護環境穩定。

五、工程建設中存在主要問題和處理意見

（一）工程技術問題 1.夾砂層邊坡治理：

N3-N7合同段挖方段邊坡原設計為土質邊坡，坡率為1：1，采用磚砌拱形骨架進行防護，但部分段落地質變化，出現夾砂層，坍塌嚴重。

處理方案：對出現夾砂層面積較大，邊坡低的挖方段，采用調整坡率為1:2.5，草方格植草防護；對出現夾砂層面積較小且邊坡高的段落，采用編織袋裝土填充，再施做拱形骨架的方案進行處理。

2.米脂1#隧道右線裂縫處理：

米脂1#隧道為小凈距隧道，部分段落存在地形偏壓，右線YK91+765-YK92+100段為黃土地質，原設計SV-2支護方式，二襯無鋼筋、仰拱沒有成環。二次襯砌及仰拱回填位置完成后出現不同程度縱向裂縫，目前已對裂縫段落采取矮邊墻斜45度方向施作鋼管樁進行注漿加固，裂縫已得到控制，沒有進一步發展，目前準備組織專家確定隧道襯砌裂縫處理方案。

3.袁家砭、南溝隧道夾砂層支護方案：

N13、N14、N15合同段袁家砭隧道和南溝隧道在掌子面拱頂以下1.5米-2.0米為夾砂層，結構松散，穩定性差，遇水失穩，開挖過程中掉塊嚴重。

處理方案：開挖后立即對砂層進行初噴；原設計φ50*4超前小導管，隔3榀施作，沙層部分環向間距由40CM調整為20CM，取消砂層中原設計φ22系統錨桿；每榀鋼拱架增加16根φ50*

4、4.5米長鎖腳錨管，以防止下斷面開挖過程中拱頂下沉及掉拱。

4.煤礦采空區治理

（1）青云村大橋（K16+620-K17+220）小煤窯采空區： 2010年10月8日，K16+907青云村大橋（全長486米，共24孔，最大橋高23米）7#-4樁基鉆進至31.7米時孔內泥漿突然漏光，經走訪當地村民證書，橋址處為已廢棄紅旗礦采空區，經走訪當地村民證實，橋址處為已廢棄紅旗礦采空區，經鉆孔勘探，驗證7#-

2、7#-

3、7#-4樁底存在80CM左右的煤礦采空區。經省公路勘察設計院對該橋址進一步補充工程勘察，查明采空區頒布范圍：采深30.4-45.4米，煤層0.5-0.8米，采空高度0.6-1.0米。

根據《榆綏高速公路K16+907青云村大橋小窯采空區治理工程方案設計評審會會議紀要》（陜交建二零一一年第五次）文件精神，同意K16+907青云村大橋小窯采空區采用充填式注漿注砂治理方案。治理面積46760平方米，平均厚度0.8米，采用全孔間歇式全充填注漿、注砂工藝，共布設鉆孔518個，目前該治理工程招標已經完成。

（2）K19+596無明溝中橋采空區處理

根據《榆綏高速公路K16+907青云村大橋小窯采空區治理工程方案設計評審會會議紀要》（陜交建二零一一年第五次）文件精神，為確保全線路基及結構物安全，管理處組織省公路勘察設計院對全線疑似采空區路段進行了重新勘察，發現K19+596無明溝中橋下存在疑似小煤窯采空區，目前正在進一步勘察，待出具正式勘察報告后組織相關單位確定處理方案。

5.取消鎮川停車區: 根據交通集團3月3日會議紀要，同意取消鎮川停車區，設計院正在完善相關手續，同時已委托設計院在K65+900-K66+400路基左側進行港灣式停車帶方案設計。6.榆林南立交線路問題：

榆林南立交設于榆林市樟子松種子園附近，收費站、連接線需遷移部分樟子松，樟子松遷移費用約每株5000元。該立交配套建設的榆林南管理所和收費站、養護工區房建占地40.24畝，從2009年至今征地一直未能解決，加之根據機電評審意見，榆林南立交收費站要增加4-6車道，房建區正好在樟子松的密集區，榆林市市政府強烈要求線路及收費站等房建區重新選址，目前已委托省公路設計院重新進行方案設計。

7.臺背跳車問題：

為了解決臺背跳車問題，管理處考慮對全線通道、明涵沒有設計搭板的橋梁臺背進行反開挖，采用底基層填料進行處理。

（二）征遷和環境保障工作

征地改遷和環境保障依然制約著項目建設的順利實施，特別是天然氣管道遷改用地未征用，影響8公里路基和部分樁基施工，還有124戶房屋拆遷和10處特殊拆遷物尚未拆遷，工程斷點較多。

1.全線需遷改天然氣共分三段，涉及米脂、榆陽兩縣（區），現采取分段的方法進行協調解決；鎮川北段，經過協調，同意原設計方案，目前正在與當地政府協調啟動改用地征用工作。鎮川南段因原設計用地內附著物較多，尤其涉及鎮川鎮交警中隊辦公樓及多處廠礦企業的遷改，難度較大，因此現已與天然氣公司協調一致同意改變原設計方案，目前正在協調遷改用地征用工作。

2.全線122戶房屋和10處特殊拆遷物尚未拆除，其中榆陽區牛家梁互通立交和古城灘互通立交內涉及拆遷房屋62戶，魚河鎮梁渠村20戶，米脂縣12戶，綏德縣28戶。10處特殊拆遷物有3處已簽訂補償協議，還有7處因要價過高，正在談判，分別是魚河鎮機磚廠、鎮川塑料顆粒廠、榆林南互通立交占用榆林市樟子松種子園（要求變更立交連接線方案）及種子園洗衣廠、包西鐵路養護工區、周家溝村委醫療站和梁渠村小學的拆遷賠償。

3.因使用地方道路、灌溉排水系統的完善及施工震動、揚塵等產生的環境問題造成阻工事件頻繁發生，直接影響到工程建設的正常施工問題，已組織部分施工單位與地方公路管理部門對使用路段進行確認和摸排，灌溉排水系統大部現已協調多部門進行了溝通和解決，極少數正在與當地群眾和地方政府進行溝通和協調，對施工震動問題一方面已協調榆林市國土局委托省地質185勘探隊對震源進行監測，另一方面已安排和協調地方政府和施工單位根據實際情況進行逐步處理。

（三）資金落實到位情況

截止3月29日，累計收到交通集團撥款26.57億元，收到施工單位履約現金擔保、質保金、安全經費、農民工工資保證金等3.84億元，收取投標單位投標保證金2.4億元。累計支付路基橋隧工程計量款21.89億元，預付工程款4.38億元，支付土地拆遷、勘察設計、監理費用、管理費用5.71億元。榆綏項目第二批招標工作已完成，在在招標過程中收取資格預審信譽擔保金及投標保證金3.42億元，按照招標程序，已退還1.02億元，剩余2.4億元4月份都到了最后退還期限，1至3月份路基工程預計計量2.5億元，4月份應付新進場路面、房建、綠化施工單位開工動員預付款為0.7億元，4月份項目資金缺口為5.6億元。目前根據交通集團安排，工程計量款采取工程保理的融資方式解決，保理大協議交通集團已與工行西安高新路支行簽訂，預計4月份可正常支付工程計量款，單退還投標保證金及支付動員預付款的款項3.1億元均沒有落實。

六、下一步我們將采取的主要工作措施

（一）鼓足干勁，提早安排，迅速掀起大干熱潮

2011年是我們榆綏高速公路建設項目再鼓干勁、再創輝煌的攻堅年，春節后我們及時召開了各標段負責人收心會，2月20日召開了2011年第一次生產調度會，2月22日召開了管理處全體職工大會，3月3日召開了2011年榆綏高速公路大干動員會，要求全體參建人員凝聚合力、再鼓干勁、強勢攻堅，全面掀起榆綏高速公路2011年大干高潮。同時，于3月22日召開了榆綏項目監理單位法人代表座談會，要求全線所有參建人員，特別是監理人員要扎根一線，服務一線，真抓實干，真正發揮工程質量監理衛士作用。

（二）統一思想，夯實責任，確保完成進度計劃

目前第二批招標的路面、房建等單位已經陸續進場，結合今年的工作安排，管理處、總監辦制定了各分項工程的實施計劃。已進場的路面單位，拌合場與駐地建設已基本完成，在底基層施工前，要求完成20%的底基層、基層備料工作。本年度剩余的有效施工時間只有六個月，時間非常緊迫，任務異常繁重。管理處要求各包片領導、總監辦、駐地辦的考核、獎勵掛鉤；要求所有的參建人員把思想和認識迅速統一到加快建設上來，加大設備人員投入，乘勢而上，強力推進，以“破釜沉舟，百二秦關終屬楚”的氣勢，攻堅2011年。

(三)主動突破，全面展開，咬緊進度不放松

經梳理全線還存在109處路基斷點，其中39處與征遷和環境有關系，其余都是正在施工的作業面。管理處要求各單位主動尋找突破口，同時邀請進度滯后的施工單位法人代表到施工現場去進行調研，掌握標段存在的實際問題并立即予以解決，主動在設備、資金上加大投入，主動尋找突破口，全面展開路基攻勢。

今年本項目成立了一個督導辦公室，負責各項工作的督導落實；對在考核中連續兩次排名靠后的單位或進度滯后的控制性單項工程，強行進行工程分割。另外，還將安排邀請后進單位法人代表召開一次座談會，將各單位工作情況、排名以及需要加強和注意的問題進行通報。(四)加強聯系，主動溝通，繼續鞏固建設環境

今年，隨著工程建設的全面鋪開，天然氣管線遷改、部分特殊拆遷物和部分群眾住房的拆遷，環境保護等問題，都將制約著項目建設的順利實施。我們要求管理處和各施工單位主管協調的同志，緊緊依靠地方政府，在工作中積極主動，常匯報、勤聯系、常溝通，遇到問題共同研究解決，同時積極客觀的處理因征遷工作引發的群眾生產生活問題，嚴格約束施工隊伍，文明施工，與當地群眾良性互動，取得理解和支持，齊心協力，確保四月底全面完成征遷任務，為工程建設掃清障礙。

（五）嚴格監控，精細施工，確保質量萬無一失 質量是工程的生命。今年我們將從以下幾方面著手： 一是管理處將進一步加大質量監管力度，深入推行完善首件工程認可制、全過程旁站制、質量巡查制、動態監控制，嚴把原材料進場關、工序 轉換關及分項工程交驗關。管理處在質量管理方面，態度堅決，手段強硬，絕不姑息遷就。對弄虛作假的“豆腐渣工程”，該推倒的推倒，該報廢的報廢，努力實現“一次成優”和“質量零缺陷”。

二是要按照“五化”要求持續推進精細化管理，創新管理方式，從管理處的日常管理入手，到項目管理的各個環節，做到“實施有標準、操作有規程、過程有控制、結果有考核”，全面提高榆綏高速公路建設品質，開創打造精品工程的新局面。三是進一步深化“監理企業樹品牌、監理人員講責任”專項活動，加強監理人員的教育培訓和管理工作，實行監理責任追究制，對責任心不強，業務考核不合格的監理人員堅決予以清退并酌情予以通報。

四是加強現場監理，狠抓過程控制。現場監理是工程質量管理的關鍵，也是確保工程質量的基礎。在加強現場監理上，一是抓建立培訓和考核，不斷提高監理人員素質。二是抓現場監理旁站，杜絕質量隱患，確保開工必優、一次成優。三是抓質量巡查和督查，及時發現和解決質量問題。

五是堅持實驗工作的審批程序，嚴把原材料進場關。隨著路面單位的陸續進場，管理處將進一步加大對原材料的監管力度，嚴格標準試驗的審批程序，堅決杜絕不合格材料進場，確保工程質量。

六是優化方案設計，2011年，榆綏高速公路將繼續嚴格按照省廳、交通集團對設計優化工作的有關要求開展工作，深入進行“三階段”設計核查，尤其是路基貫通前對全線的排水方案進行現場核查，調查實際的地形地貌，按照高接遠送的方針保證公路用地范圍內及沿線的排水順暢，不給工程留下質量安全隱患和遺憾。

（六）勞動競賽，中獎重罰，傾心打造精品工程

今年我們將在認真總結去年“大干160天”、“沖刺90天”、“冬季大干100天”勞動競賽活動的基礎上繼續開展勞動競賽，加大獎懲力度，實行月考核和專項考核相結合的辦法，從工程質量、進度、安全、文明工地等多項指標進行嚴格評比考核，拉大檔次、獎優懲差、重獎重罰。在分解年度目標任務時劃短目標，以制定切實可行的階段目標為主，做到以日保旬、以旬保月。

近期榆綏項目正在開展路基移交和房建場平移交專項考核活動，以調動各路基單位的積極性，消除路基斷點，確保順利向路面、房建和綠化單位移交工作面。

今年的重頭戲在路面工程，管理處、總監辦將加快材料和設備考察步伐，通過試驗盡快確定路面碎石材料進場，通過考察確定主要的路面進場設備，確保四月份底基層能夠全面鋪開施工。

（七）防微杜漸，警鐘長鳴，扎實做好安全生產

安全生產責任重于泰山。我們要求各參建單位要進一步認清形勢，認真建立起安全管理網絡和安全保證體系，堅決做到人員落實、制度落實、責任落實、計劃落實、經費落實和檢查落實等“六落實”。按照“預防為主、標本兼治、強化主體、綜合治理”的十六字方針，努力實現“杜絕重特大安全事故，減少一般性責任事故”的安全責任目標。

一是榆綏高速公路有11處地段需上跨和下穿包西鐵路及其復線，而且高速公路沿線的各種電力、通訊、天然氣管線、自來水管線密集，其中僅天然氣管線需改遷的長度就達8.4公里。我們在要求各單位采取得力措施的同時，切實調查清、保護好沿線各類設施的安全，保證榆綏高速公路建設項目順利實施。

二是加強隧道掘進、隧道洞門邊坡處理、路基高邊坡防護、橋梁高墩作業、橋梁起吊安裝等以及施工現場的一些特殊工種的安全作業管理。同時，建立健全各種安全管理和應急預案，否則，稍有不慎，都有可能釀成大禍。

三是繼續強化黃土隧道群的安全管理，針對剩余隧道圍巖進入黃土夾砂層的實際，管理處將全面加大隧道安全施工監管力度，加強地質超前預報，嚴格按照規范作業，設置并延長逃生通道，核查監控量測資料，查看黃土山體裂縫和防水防雨措施落實情況，開展專項隧道施工安全治理活動，堅決杜絕隧道施工坍塌、透水、機械傷害、火災等各類安全事故發生。

四是加強對采空區路基以及高墩大跨、箱梁預制、鐵路交叉、現澆作業橋梁等施工現場安全生產措施的核查，高度重視工程運輸車輛和施工機具的使用管理和安全保障，加強與鐵路等相關部門的協作，嚴格按照審批施工組織設計增加安全指揮人員，確保施工質量的安全。

五是廣泛開展職工安全生產宣傳教育活動。管理處計劃于2011年4月中旬邀請榆林市安監局專家對全線特種作業人員進行集中培訓，于2011年4月底開展各施工單位班組長安全教育活動，5月至7月份開展“平安工地”創建活動，通過系列活動的開展確保榆綏項目參建人員安全生產受教育面達90%以上。

六是積極開展應急預案演練活動。管理處計劃于2011年5月份組織N1-N10合同段及路面單位開展防火、防洪演練，組織N11-N15合同段開展防洪與隧道逃生演練。

七是加強安全生產專項費用的提取、支付和使用的監督管理。

八是及時做好農民工工資兌付工作，各單位在報送每期計量支付時，同時要求提交農民工工資發放表，對沒有及時兌付農民工工資的，將按照招標文件規定從計量支付中予以扣除，堅決杜絕農民工隊伍因工資問題發生糾紛和窩工現象。

九是要求各參建單位積極主動做好信訪維穩工作，做到來信采訪工作受理及時，辦理妥當，努力把信訪苗頭消除或解決在基層，杜絕群體性上訪事件，確保建設環境和諧。

（八）加強廉政建設，確保工程優質、隊伍廉潔

省廳黨組今年在西安召開的建設項目領導干部家庭助廉會上，馮廳長提出了嚴格要求，教育大家要“覺悟、防范、知足”，修好陜西路，走好人生路。我們已將會議精神在全線傳達，深入學習，按照廳黨組、交通集團黨委的要求，持續推進“三方”聯動工作機制，全面加強建設項目黨風廉政建設，增強自律意識與拒腐防變能力，把好“六關”（初始關、親情關、交友關、美色關、節慶關、小節關），算好人生“七筆帳”（政治賬、經濟賬、名譽賬、家庭帳、友情帳、健康帳、自由帳），努力實現“打造素質過硬團隊，建設廉潔精品高速”的目標。

2011年，是榆綏高速公路建設項目再鼓干勁、再續輝煌的關鍵性一年，我們將在省廳和交通集團的正確領導下，緊緊圍繞項目建設這一中心任務，充分抓住當前的有利形勢，統籌安排2011年的各項工作，動員全體參建員工團結一心，凝聚合力，再鼓干勁，強勢攻堅，決戰路基、搶抓路面，突擊房建綠化，以不甘人后、苦干實干大干的行業氣魄，強力推進“龍頭建設”，為把榆綏高速公路建成省廳和交通集團的精品樣板工程而努力奮斗！

謝謝大家！

二零一一年四月八日

第二篇：工程質量,造價,安全管理,自查情況,匯報材料

****技術改造項目工程質量、造價及安全管理自

查情況匯報材料

接到公司下發的《關于開展基建、技改項目工程質量、安全文明施工、工程造價專項檢查的通知》，我礦即刻組織相關專業人員對****技術改造項目地面土建、安裝工程進行了全面自查，現將項目進展情況以及檢查結果匯報如下：

一、項目進展情況

****技術改造項目截止到目前為止已完成主運輸系統的安裝調試工作，現正在處理調試過程中存在的問題，計劃本周進行聯合試運轉，目前正在進行施工地面供熱管溝、日用消防泵房、構筑物內部裝飾等工程，準備施工無軌膠輪車庫、副井井口房及設備器材庫等工程，另外，35KV變電站工程施工合同正在****公司走審批流程，計劃7月中旬正式開工。

（一）土建工程

截至目前技改項目土建工程已完成地面主運輸系統的土建工作，日用消防水池及泵房主體施工完成，排矸車間至主井機頭房地溝土方開挖完成80%。

（二）安裝工程

1、井下管路及膠帶安裝工程：16煤運輸大巷、集中運輸大巷、主斜井膠帶輸送機機械部分及電氣系統的安裝及調試工作，井下管路所有已全部溝通，并完成打水試壓工作，（一）安全管理情況

1、****按《****公司承包商管理辦法（試行）》的要求對項目進行定期和專項安全檢查，但檢查記錄不全，已責令整改完畢。

2、****項目經理變更后，對施工組織設計中責任人未進行及時更新和報批工作，已要求施工單位于7月12日前將更新的施工組織設計提交我礦進行審批。

3、****目前有特殊工種2人，均具備特種人員資格證，且都在有效期內。

（二）工程施工質量情況

1、****對關鍵部位、重要工序的技術交底不全，已要求施工單位于7月12日前整改完畢。

2、目前****有在崗工人43人，管理人員9人；現場施工監理有4人。綜合各單位施工組織設計以及技改項目接續情況，****及監理單位管理人員能夠滿足現在的生產及安全需要。****人員臺賬更新未及時上報到我礦，已要求施工單位立即上報。

（三）文明施工檢查

1、****的雨季三防安全防范措施已報審完畢，我礦分別于7月7日對施工單位生活區、施工區以及辦公區域進行了雨季三防專項檢查，共查處隱患3條，主要包括生活污水溝不暢通、施工單位項目部內滅火器箱無法打開、生活區內

施工一致，按照竣工圖核實工程量盤點表、核實進度款結算情況，在核實無誤后由施工單位報公司工程管理部進行審核，審核通過后再進行竣工結算。經檢查，所有工程在工程結算方面均按照結算程序要求執行。

****

2017年7月10日

第三篇：充分發揮設計優化對建設項目成本控制的作用

充分發揮設計優化對建設項目成本控制的作用

建設項目成本控制是永遠的話題，是開發商重點研究對象，成功的案例很多，下面奉獻出幾個實際案例與大家共同分享，請發表指導意見。研究按照建設項目成本控制的內在規律，設計階段是房地產建設項目成本控制的關鍵與重點，前期規劃和設計階段對整個房產項目成本的影響在70-80%以上，而工程施工階段對成本的影響超則僅為20-30%！

這就意味著項目設計工作完成后 ,大部分成本已成為約束性成本 ,后續施工階段成本控制余地不大。可見成本控制的重心應放在設計階段。

一句話，設計是靈魂！不經濟不合理的設計，哪怕將來在施工階段再付出多少努力去控制成本，也改變不了大局。

設計工作絕不僅僅是設計院單方面的工作，而應該是一項建設單位充分主導、全面參與的專業活動。長期以來，公司各級領導及工程建設管理人員都非常重視設計、特別是設計優化在項目成本控制中的作用，現從設計優化的主要抓手、重點技術路徑與制度保障等三個方面，將我司的一些經驗或做法交流如下：

一、設計優化的主要抓住——招標鼓勵創新

（一）推行建筑方案與經濟方案相結合的設計招標，擇優選擇設計單位

充分發揮各設計單位各自專業所長，積極推行建筑方案與經

/ 8 濟方案相結合的設計招標方法，從建筑規模、功能配置、設計參數、技術經濟指標等多方面權衡，追求適合自身的、選擇技術與經濟性價比較佳或較合理設計方案，而非設計費用最低的設計院中標。

特是針對合幾家設計單位方案中的亮點，進行思路融合，集眾家之長，積極為我所用。

案例1：

（二）在專業招投標階段，引入技術創新競爭模式 常規的公開招標程序，基本上是按照既有的設計進行報價，一般不考慮設計優化的因素，而引入設計優化、技術創新的競爭模式，則徹底一改投標單位拼工料機成本的較低水平的傳統競爭模式。

案例2：

在經濟實用房項目的消防、噴淋、火災報警等專業分包議標比選中，公司首次要求投標單位對技術方案進行設計優化。一家專業施工企業優化后的圖紙、方案，使其競爭性總價從1293萬元降到了884萬元，節省造價達400萬元，最終，經相關專業設計院和消防咨詢單位論證通過。

二、設計優化的重點技術路徑——結構優化設計 建筑物主體結構的建造成本，要占到建筑直接建造成本的 2 / 8 50%以上。對于同一個建筑設計方案，結構設計方案往往不是唯一的，不同的結構方案會使工程造價和工程質量產生很大的差別。通過結構優化設計來降低工程造價是控制工程投資的一個重點途徑，而正確處理技術與經濟的對立統一是控制投資的關鍵。不能片面強調節約投資，而降低技術和質量標準，又要反對重技術、輕經濟，設計保守浪費的現象。所以，選擇性價比合理的結構方案便顯得尤為重要。

公司摸索出一套預算專業提前介入到結構設計的方案階段，為結構設計提供必要的經濟分析的做法，改變以前設計過程中不算帳，設計完了預算見分曉的現象，通過對結構設計質量和經濟指標進行全過程的控制，實現了結構設計產品技術質量與經濟的統一。

下面就兩個項目建筑物的地基基礎結構設計優化與樁基選型進行案例分析如下：

案例3：

適當增加補充勘察工作量，改鉆孔灌注樁為預應力管樁。F16地塊87#廠房，因場地深部可選擇的樁基持力層層頂埋深變化大，原設計采用鉆孔灌注樁，經過對勘察報告的討論、研究，認為采用預應力管樁在技術上可行、而且造價會降低很多。如果進行補充勘察，增加適當的勘察工作量，可以進一步掌握深部可供選擇的樁基持力層埋深，為選擇不同地段的樁長確定提供工程地質資料。本項目經過補充勘察，不同地段選擇了不同長度的預應力管

/ 8 樁，樁基承臺相應減小，基礎成本大幅降低，工期得到縮短，經過樁基檢測，完全達到設計要求。

案例4：

通過預先單樁靜載荷試驗，優化樁基設計。物流二期冷鏈凍藏庫，經過對單樁進行靜載試驗得到的承載力比勘察報告中提供的單樁承載力提高約40%，優化樁基設計后，樁基造價節省了約200萬元。從目前積累的工程經驗看，單樁靜載荷試驗是每個新建項目應進行的一個重要環節，如果在樁基設計階段就進行單樁靜載試驗，就可以為樁基優化設計提供依據，從而達到技術可靠、且取得良好的經濟效益的目的。如果在工程樁全部施工沉樁結束后進行試樁，僅僅是驗證單樁承載力是否達到設計圖中的數值，為竣工驗收提供試樁資料，無法達到控制或降低基礎造價的目的。

從以上兩個項目經驗表明，通過勘察階段的補充勘察及設計階段的試樁，可以在樁型選擇與優化樁基設計兩個方面起到控制基礎造價的目的。

三、設計優化的制度保障體系——專業技術崗位負責制、評審制、后評估制

為了保證在建設項目的各個段都（規劃、方案設計、擴初設計、施工圖設計）都盡可能進行嚴格的設計控制與優化。

（一）專業技術崗位負責制，設計優化全員參與

/ 8 公司充分發揮整合后的人力資源優勢，設置了規劃、土建、結構、給排水、電、消防、暖通等門類齊全專業管理崗位，實行工業廠房全壽命周期專業崗位對口負責制（從規劃設計、建設施工、交付使用、一直到報廢前的資產管理），有效調度發揮各個專業人員專業特長。

案例5：

在A3-1大型倉庫項目建設中，（1）我們的給排水專業工程師提出，根據現代新型泵的技術特點，可以將6臺大型的消防泵、噴淋泵交叉使用，互為備用，按照這一設計理念，可以減少三臺泵的采購，僅直接設備費用就節約數十萬元；（2）高架平臺結構放坡改成建筑放坡，在便于施工提高工效的同時，節約成本約15萬元；（3）鋼結構檁條槽鋼根據專業工程師的建議改成Z型鋼，減輕了結構自重，節約成本約200萬元。

（二）設計評審制——設計過程，全程層層把關

按照公司頒布的《工程建設管理辦法》的規定，在建設項目的各個階段都（規劃、方案設計、擴初設計、施工圖設計）嚴格執行設計評審制度，不放過任何一個進行設計優化的可能性。

案例6：

公司目前新建造的所有廠房倉庫，基本上都采取“定制營銷”模式，與此相適應的，就是定制設計模式，而不是按照設計標準進行設計。在這一點上，如何有效了解、把握、領會客戶的核心

/ 8 的真正的功能性需求，并通過最合理技術經濟方案去實現就顯得特別重要。

最近，我公司為瑞柯公司擴租定制的83#廠房中，客戶提出二層以上荷載至少要但是，我們的設計管理人員，通過現場查看、要求客戶提供加工設備型號、參數，并反復分析、計算后認為，按照進行設計建造完全可以滿足客戶生產使用需求。透過這一設計優化，僅從鋼筋配筋角度，為公司至少數十萬元成本。

當然還體現在包括層高、柱網結構、配電量等諸多設計指標的考量方面，我們都逐一進行了深入細致的設計優化??

（三）后評估機制——事后控制、總結提高

按照公司頒布的《工程建設項目評估管理辦法》的規定，對每一個在建設項目在竣工后都對其平面總體布局、建筑本體、附屬專業設備設施系統等投入使用后的功能、性能進行系統評估，以事后控制、總結提高、在后續的廠房建設進行設計優化。

公司經過多個項目的后評估，通過匯集并分析不同客戶群體對廠房土建、設備及配套設施方面的規格、標準、使用上長久性、保障性、適宜性等功能方面的合理要求，進行總結、提高、升華，正在逐步整理形成一套能夠特別適合保稅區特點的廠房倉庫標準化設計模板，為將來建造新廠房的設計優化提供重要參考依據。

案例7：

/ 8 過去使用的倉庫卷簾門，沒有使用品牌產品，雖然也符合設計規范且價格比較便宜，但是存在：在導軌寬度、葉片等厚度不足，不能適應外高橋地區風特別大的特點，導致抗風能力差；使用了外埠品牌，在運行維護零部件更換方面，采購運輸成本大幅度增加；客戶需求快速響應大打折扣；卷揚電動機質量不高，存在安全使用隱患。

通過評估分析，公司在倉庫卷簾門方面，形成如下優化改進措施：（1）雖然初始造價要高出20%左右，但是堅持選用上海本地品牌：倉庫一律采用“森林特種門”；（2）導軌寬度應大于100mm；葉片應采用厚度大于12mm的鍍鋅鋼板；采用重型卷揚電機，出于搶修便利行，盡量選擇上海產本地的。

案例給我們的啟示：公司的房產營銷模式主要是“建設+長期持有”，完全不同與一些住宅開發企業的營銷模式“建設+不持有”，所以，我們項目成本控制的理念有所升華，時間跨度應有所延長，應該是站在項目全壽命周期的時間跨度內，去看待總的項目成本，不能一味追求過份“底價建造”，導致形成日后“高價運行維護”的不利局面。我們應追求建設成本與以后的運行維護成本最低，這才才是真正的總成本最低。

四、經驗體會：

房地產成本控制是項目管理的核心工作之一，而設計階段具備項目成本的最大可控性與最大決定權，是成本控制的關鍵所

/ 8 在。如果說主體設計還主要是設計院的事情，那么設計優化則是建設單位義不容辭的重要職責。必須從組織管理、協調控制、制度保障等諸多方面，從全員、全過程、全要素的角度去系統縝密地推進設計優化工作，確保通過設計優化，達到項目技術經濟具佳、成本有效控制、項目全壽命周期跨度內總成本最低的目標。

/ 8

第四篇：美國高速公路安全設計、中英對譯、命名

USA高速公路安全設計、中英對譯、命名

一、美國尤其是中西部地廣人稀，高速公路多是“土豪式設計”的：雙向車道中間大多有十幾到幾十米寬的U型的緩沖地帶，兩邊也有20米至50米的緩沖地帶，因為沒有隔離欄，所以車輛緊急避險時可以索性開出去，即使四輪朝天，也不容易造成嚴重的連續追尾事故；東、北部地區人多地少，類似中國的雙向隔離欄全封閉的公路多一些，所以路中追尾事故也較頻發。

二、對譯：美國人高速公路多用highway；turnpike/ toll highway收費的高速公路；toll-free highway免費高速公路（并不多見）；motorway/thruway/throughway高速公路說法不常用。

Freeway/expressway多指市區有高架的快速公路。

Loop/ beltway /ring road繞城公路。

三、命名：interstate州際高速公路，相當于“國家高速”，兩位數；US為國道，等級低于Interstate，三位數；雙數是東西方向公路，單數是南北方向公路；從南向北依次遞增，從西向東依次遞增；為了區別不同方向，常在編號的末尾加上一個N、S字母，表示路的走向，I-60N，US101S。

第五篇：信息化及信息安全建設自查匯報

信息化及信息安全建設自查匯報

一、信息化建設方面

1.尚未建立信息化組織機構。

2.我單位機關辦公PC終端數量為18，實體辦公PC除部分單位辦公需要外，均分部在各項目部。互聯網接入商主要為100M中國移動通信集團公司寬帶，財務為中國電信集團公司網絡專線。接入方式均為光纖接入，暫未設置專門維護部門。無專用機房，無網絡拓撲圖。

3.暫無自建信息系統，目前沒有相應建設計劃。

二、信息安全建設方面

1.未設置信息安全專職管理部門，僅有1名職員兼職網絡管理，對網絡故障等的處理主要依靠中國移動通信集團公司和中國電信集團公司售后服務

2.無機房管理制度，3.暫無網絡及信息安全應急預案，未建立信息通報機制。

4.未對系統部署專用安全設備，辦公系統安全管理軟件主要為網絡免費安全軟件。

5.本單位信息工作通報主要在辦公室，無專門相應工作規范，主要遵守國家信息安全管理法律法規。

三、軟件正版化管理工作 1.暫無軟件正版化專門管理機構 2.本單位辦公計算機終端的系統軟件均為計算機采購是的正版自帶系統軟件。

2017年8月27日XX公司