第一篇：新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程環(huán)境影響報告書簡稿

發(fā)布日期：2012-5-4

一、項目概況

1．建設(shè)性質(zhì)

新建鐵路。

2．建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

新建鐵路準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路工程地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)。線路自準(zhǔn)格爾旗大路西站引出，經(jīng)準(zhǔn)格爾旗、達拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗后，至本線終點東勝東站，正線長度84.835km。另修建塔拉壕站至格德爾蓋站聯(lián)絡(luò)線工程，線路長度20.35 km。主要工程概況如下：

大路西（不含）至東勝東站（含）正線線路全長84.835公里，其中橋梁長度18.599km，占正線長度的21.92%；雙線隧道23.03km/5座，占正線長度的27.15%。東勝東站（不含）至格德爾蓋站（不含）聯(lián)絡(luò)線線路全長20.35公里，其中橋梁長度15.861公里，占聯(lián)絡(luò)線長度的77.94 %。全部工程路基土石方1175.5842×10m；雙線特大橋28826.5延長米/16座、雙線大橋4163.38延長米/17座、4線橋904.3延長米/2座、雙線中橋566.04延長米/6座；框構(gòu)橋3981.7頂平米；涵洞5185.8橫延米；正線鋪軌207.7鋪軌公里，其中無砟軌道43.336鋪軌公里；站線鋪軌19.3鋪軌公里；道岔52組；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；棄土占地137.47hm2。

本工程總工期42個月。3．建設(shè)意義

準(zhǔn)鄂鐵路建成后將形成一條溝通東西的大能力便捷通道，并進一步強化西部地區(qū)出海通道，對促進西北、蒙西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及對外貿(mào)易，實現(xiàn)沿海帶動內(nèi)地，縮小東西差距，建設(shè)和諧社會意義重大；本線的修建將形成“呼包鄂”快速鐵路

43通道，對于構(gòu)筑“呼包鄂”一體化，促進蒙西地區(qū)煤炭開發(fā)，保障煤炭外運能力和運輸安全，加速沿線城市化進程具有在重大意義。同時，本線作為張?zhí)畦F路集運系統(tǒng)的重要組成部分，對于保障我國能源供給具有重要意義。

此外，可使快速客運網(wǎng)深入各中小城市和地區(qū)，延伸鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)觸角，拓展快速客運網(wǎng)覆蓋半徑，即可充分發(fā)揮客運專線的效益，也能夠滿足沿線各經(jīng)濟據(jù)點間的快速客運需求，明顯改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，提高旅客舒適度，充分體現(xiàn)和諧鐵路、以人為本的理念。

二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的主要影響及防護措施

1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、站場、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計512.75hm2，其中區(qū)間用地431.17hm2，站場用地81.57hm2。新增征地類型中主要為草地、林地及旱地。

工程占用土地，將會破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護，減小工程建設(shè)對環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計及土石方平衡計算，工程土石方總量1175.5842×104m3。外借土方選擇在工程沿線的取土場開采，棄土運至棄土場。取、棄土占用了土地資源，破壞了地表植被，取、棄土場如不能及時防護和合理利用，可能對土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時措施予以防護。

（3）全線新建橋梁34.460km，新建涵洞118座，平均2.47座/公里（扣除橋梁、隧道長度）。橋涵的設(shè)置滿足人員出行、排洪灌溉、動物通行等各方面要求。

（4）新建隧道23.030km/5座，其中最長隧道為敖包梁隧道，長14.078km。

（5）工程在里程DK165+600、DK173+510段以隧道形式兩次穿越秦昭王長城，隧道埋深分別為94m和85m。建設(shè)單位已向文物主管部門發(fā)函征求準(zhǔn)鄂鐵路穿越秦昭王長城的意見，內(nèi)蒙古自治區(qū)文物局以內(nèi)文物發(fā)【2010】166號文同意線路方案并上報國家文物局，國家文物局以文物保函【2011】143號文回函表示同意線路方案。

工程不涉及其他自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。

2．聲環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，距離擬建線路外軌中心線30m處，晝、夜噪聲等效聲級均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案表2限值，即晝間70dBA、夜間60dBA的標(biāo)準(zhǔn)。

30m外區(qū)域部分敏感點噪聲預(yù)測值超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)敏感點規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進行噪聲控制。

3．振動環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，工程運營后距鐵路外軌中心線30m及以外區(qū)域振動預(yù)測值VLzmax評價量滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實施后，列車采用電力牽引，電力機車運行產(chǎn)生電磁污染，對鐵路沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生不利影響；同時，鐵路通過高架橋或高路基路段時，對沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。

建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費；牽引變電所選址時應(yīng)注意合理控制與敏感建筑的間距，其圍墻距敏感建筑至少大于10m；GSM-R基站選址時應(yīng)避免超標(biāo)區(qū)域進入居民點范圍，并盡量遠離居民區(qū)域。

5．水環(huán)境

本工程新建車站4個，即大院東站、布爾陶亥南站、點石溝站、東勝東站。各站污水均為生活污水，污水經(jīng)預(yù)處理后再采用厭氧生化處理后排入新建氧化貯存塘，經(jīng)氧化貯存塘處理后達標(biāo)排放。

6．大氣環(huán)境 工程采用電力機車牽引，不產(chǎn)生流動大氣污染源。

車站新增燃煤鍋爐，煙囪口煙塵、SO2排放濃度均滿足GB13271-2001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二類區(qū)Ⅱ時段標(biāo)準(zhǔn)。

三、環(huán)境影響評價總結(jié)論

綜上所述，工程的建設(shè)符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計中均采取了積極有效的防治措施，本報告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。

因此，本次評價認(rèn)為，本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。

第二篇：新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報告書簡稿

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報告書簡稿發(fā)布日期：2011-4-28

一、項目概況

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線位于天津市西部，線路自京滬高速鐵路京津聯(lián)線路所接軌引出，終點為天津西站西端津保鐵路曹莊北線路所，線路經(jīng)過天津市北辰區(qū)、西青區(qū)。京滬高速鐵路至天津西站北下行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK117+900引出，向南跨過子牙河，后折向東南跨過曹莊動車運用所，終點JJDK144+403.24與津保鐵路西站高速上行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長度4.461公里。上行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK102+750引出，向南跨過廢棄的地下發(fā)電廠、南水北調(diào)暗渠、子牙河，折向東南再次跨過南水北調(diào)暗渠，然后依次下鉆京滬高速鐵路、津保鐵路，終點JJYDK144+429.72與津保鐵路西站下行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長度6.1784公里。2012隨著津秦客運專線、京滬高速鐵路的貫通，天津樞紐在路網(wǎng)中的客運功能將得到進一步提升，京津聯(lián)絡(luò)線將使天津鐵路樞紐的客運功能更加完善，提前打通北京與東北方向快速旅客運輸通道。從路網(wǎng)功能上分析，本項目建成后，在研究，京津間的城際旅客交流將更加便利，并于2012年使北京與東北方向的快速客運通道提前貫通，使北京與東北方向間的旅客交流更加快速，在研究隨著路網(wǎng)的不斷完善，本項目也將成為京津城際客流運輸通道的重要組成部分，并成為北京與東北方向客運通道的有益補充，充分發(fā)揮快速客運網(wǎng)功能。

工程擬于 2011年開工，于2012年建成，總工期14個月。

二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的主要影響及防護措施 1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建設(shè)用地8.26hm2，占42.45%。

臨時占地中包括取土場、施工便道、大型臨時設(shè)施場地、施工便道等占地，共計占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。工程占用土地，將會破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護，減小工程建設(shè)對環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計及土石方平衡計算，工程土石方總量23.37萬m3，其中填方12.32萬m3，挖方11.05萬m3，利用方7.81萬m3，總棄方為3.24萬m3。

外借土方選擇在薊縣上馬臺鄉(xiāng)，為既有采石場，取土占用土地資源，破壞了地表植被，如不能及時防護和合理利用，可能對土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時措施予以防護。

棄土根據(jù)《天津市建筑垃圾工程渣土管理規(guī)定》統(tǒng)一處置，依據(jù)棄土量交納棄土消納費。（3）全線設(shè)計橋梁3座，均為特大橋，橋梁全長8893.65m，占線路總長的96％，全線設(shè)涵洞1座（93.4橫延米）。

橋涵的設(shè)置滿足人員出行、排洪灌溉、動物通行等各方面要求。

（4）工程涉及南水北調(diào)中線工程天津干線，工程范圍內(nèi)均為地下暗涵形式。京津聯(lián)絡(luò)線鐵路工程與南水北調(diào)中線天津干線工程有2處交叉，鐵路里程為京津上聯(lián)改JJYDK106+537.47和京津上聯(lián)改JJYDK104+586.93，采用橋梁跨越南水北調(diào)天津干線。

靠近南水北調(diào)的橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁作業(yè)時，嚴(yán)格按照《鐵路工程樁基檢測技術(shù)規(guī)程》(TB10218-2008)辦理的同時應(yīng)加大泥漿的比重，保證泥漿與地面的水頭差。如出現(xiàn)塌孔應(yīng)立即停止鉆孔馬上回填，并加強對南水北調(diào)的沉降觀測，無變化后方可繼續(xù)施工。

鐵路施工期間，可采用在南水北調(diào)東西兩側(cè)分別設(shè)置施工便道，兩端分別施工，大型重載車輛禁止在非承重部位的南水北調(diào)干線上行駛。重型車輛司機上崗前應(yīng)經(jīng)行專題培訓(xùn)，并簽訂責(zé)任保證書后方可上崗。同時在施工影響范圍內(nèi)的南水北調(diào)沿線非承重結(jié)構(gòu)兩側(cè)埋設(shè)明顯的警告標(biāo)志加以提醒，避免重型車輛誤入南水北調(diào)干渠范圍。設(shè)計單位已編制完成《新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程跨越南水北調(diào)中線天津干線工程專題設(shè)計報告》，建設(shè)單位正與南水北調(diào)管理部門積極聯(lián)系，征求其意見并辦理相關(guān)手續(xù)。2．聲環(huán)境

工程共涉及噪聲環(huán)境敏感區(qū)3處，均為居民住宅。經(jīng)預(yù)測，距離擬建線路外軌中心線30m處，晝、夜噪聲等效聲級均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》之晝間70dBA、夜間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求。

功能區(qū)存在不同程度的超標(biāo)，根據(jù)敏感點規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進行噪聲控制。3．振動環(huán)境

經(jīng)預(yù)測，工程運營后距鐵路外軌中心線30m及以外區(qū)域振動預(yù)測值VLzmax評價量滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實施后，列車采用電力牽引，電力機車運行產(chǎn)生電磁污染，對鐵路沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生不利影響。

對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。5．水環(huán)境

工程不涉及車站，運營期無污水對外排放。6．大氣環(huán)境

工程采用電力機車牽引，不產(chǎn)生流動大氣污染源。工程不涉及車站，運營期無大氣污染物對外排放。

三、環(huán)境影響評價總結(jié)論 綜上所述，工程的建設(shè)符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計中均采取了積極有效的防治措施，本報告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。因此，本次評價認(rèn)為，本項目在落實設(shè)計及環(huán)評報告書提出的各項環(huán)境保護措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。

第三篇：新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書(簡本)(精)

新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報告書（簡本）

一、工程概況

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，依次經(jīng)過玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。

該工程為新建項目，按速度目標(biāo)值160km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，單線，采用電力牽引；牽引質(zhì)量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數(shù)量：全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地469.1hm2，臨時用地229.3hm2；拆遷房屋11.4×104m2；本工程定員380人，新建生產(chǎn)及生活房屋26385.5m2，新建牽引變電所4座；工程總投資502312.44萬元，工程計劃于2009年開工，總工期36個月。

二、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查：

1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價

玉林至鐵山港鐵路沿線為丘陵、平原、河谷階的地貌。沿線植被以常綠闊葉林和針闊混交林為主，間雜低矮灌叢、草叢等，土地利用類型以耕地、林地為主，水土流失程度主要為輕度侵蝕。

評價區(qū)域內(nèi)無國家重點保護野生動植物分布；線路所跨水域區(qū)段無漁場、魚類產(chǎn)卵場、越冬場和餌料場分布。

2、聲環(huán)境現(xiàn)狀評價

本工程沿線噪聲敏感點大致可分為2類：一類為學(xué)校類特殊敏感點，共有要嶺小學(xué)和關(guān)塘小學(xué)2處；另一類為受社會生活噪聲影響的村莊，共有新村等40處；另外還有1處噪聲敏感點受既有鐵路噪聲影響。沿線設(shè)置43個監(jiān)(預(yù))測斷面，共47個監(jiān)(預(yù))測點位。現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為50.2～56.9 dBA，夜間為40.6～51.3 dBA。

（1）學(xué)校類特殊敏感點

2處敏感點均主要受到社會生活噪聲的影響。此類敏感點環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為52.4-53.6dBA，滿足“環(huán)發(fā)[2003]94號文”中晝間60dBA(無住宿)的規(guī)定。

（2）受社會生活噪聲影響的村莊

本工程地處農(nóng)村地區(qū)，沿線敏感點多為散落民房，此類敏感點主要受社會生活噪聲的影響，共有新村等40處。其環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為50.3-56.9dBA，夜間為40.6-48.0dBA，滿足GB3096-2008《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》之2類區(qū)晝間60dBA、夜間50dBA標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

（3）位于既有鐵路附近的村莊

本工程橋頭村位于玉林II站場附近，受既有鐵路噪聲影響。環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值晝間為50.2～52.5 dBA，夜間為47.4～51.3dBA，滿足GB3096-2008《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》之4類、2類區(qū)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值的要求。

3、振動環(huán)境現(xiàn)狀評價

新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，至在建鐵山港鐵路支線TDK3+800止，正線長度約130.569km。在此區(qū)段內(nèi)，受擬建鐵路振動影響的敏感點有35處，其中學(xué) 2 校1處，其余34處均為居民住宅。主要受人們?nèi)粘Ｉ詈偷缆方煌óa(chǎn)生的振動影響。

沿線敏感點主要為居民住宅和學(xué)校類建筑物，其環(huán)境振動現(xiàn)狀值為：晝間58.9-68.7dB、夜間54.7-64.1dB。滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“居民、文教區(qū)”晝間70dB、夜間67dB的限值要求。

4、地表水現(xiàn)狀評價

本工程東西線方案途經(jīng)的南流江主要支流包括麗江、沙田河、綠珠江、亞山江、合河江、東平河等。

5、電磁環(huán)境現(xiàn)狀評價

目前該工程沿線4個監(jiān)測點采用天線共收到22個電視頻道，有4個頻道達到廣電部規(guī)定的服務(wù)區(qū)標(biāo)稱可用場強值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有11個頻道信噪比達到正常收看所要求的35dB。該工程沿線電視信號在城區(qū)附近較好，區(qū)間地區(qū)較差，沿線居民多采用自架普通天線收看，收看質(zhì)量較差。

三、環(huán)境影響評價結(jié)論及擬采取的環(huán)保措施

1、生態(tài)影響及擬采取的保護措施

（1）工程建設(shè)對土地資源的影響及環(huán)保措施

工程共計占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、臨時占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，臨時占用耕地16.1hm2，生產(chǎn)力損失為553.9t/a。評價建議臨時用地在工程完后應(yīng)盡快進行植被恢復(fù)，并對部分地段實行復(fù)耕。

（2）工程建設(shè)對動植物資源的影響及環(huán)保措施

工程建設(shè)對評價范圍內(nèi)的自然生產(chǎn)力有一定影響，對沿線生態(tài)系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性不會產(chǎn)生影響。

評價建議建設(shè)“綠色通道”，發(fā)展本地原有優(yōu)勢植物；施工期宣傳野生動物保護法規(guī)，禁止捕殺野生動物的行為；調(diào)整工程施工時段和方式，減少對動物的影響；在林區(qū)邊緣、隧道口和橋下采用加密綠化帶、自然景觀植被恢復(fù)，防止燈光和噪聲對動物的不利影響；工程占用的基本農(nóng)田按“占多少，墾多少”的原則由用地單位與地方部門協(xié)商解決；工程設(shè)置取土場10處，棄土（渣）場24處，建議對取、棄土場采取復(fù)耕措施，對棄渣場采取合理有效的工程擋護和植物恢復(fù)措施。

（3）水土保持方案

工程施工期及運營初期本段鐵路占地范圍內(nèi)水土流失總量約為38.17×104t，新增流失量約為36.79×104t。其中主體工程擾動地表新增流失量25.64×104t，占總流失量的69.7%；棄渣場新增流失量4.76×104，占總流失量的12.9%。評價認(rèn)為，施工期將不可避免地加重沿線地區(qū)的水土流失，但只要落實水土保持方案的各項措施，隨著工程、植物措施的完善，水土保持措施逐漸發(fā)揮水土保持功能，原有水土流失將得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)。

2、聲環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械會對施工場地附近居民產(chǎn)生一定影響。本次評價提出的施工期保護措施為：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等，及時采取措施減少對周圍敏感點的影響。對于在線路經(jīng)過城區(qū)路段的施工點，建議施工單位采用臨時擋護等措施，對施工場地進行圍護，減小施工期噪聲影響。通過合理布置施工場地、合理安排施工時間、進行現(xiàn)場管理和監(jiān)督及嚴(yán)格執(zhí)行國家及地方相關(guān)規(guī)定，4 施工噪聲的影響是可以得到緩解的。

根據(jù)統(tǒng)計，居民區(qū)4類區(qū)近期預(yù)測值晝間為53.5～59.5dBA，夜間為51.0-57.9dBA，晝間不超過70 dBA，夜間有3處預(yù)測點超過55 dBA，超標(biāo)量為0.1-2.9dBA；

居民區(qū)2類區(qū)噪聲近期預(yù)測值晝間為50.6～57.9dBA，夜間為43.4-55.2dBA，晝間全部達標(biāo)，夜間部分敏感點超標(biāo)，超標(biāo)量為0.1～5.2dBA。

在近期，學(xué)校教室晝間噪聲54.86 ～63.3dBA，要嶺小學(xué)晝間超標(biāo)3.3dBA。

本次評價提出的運營期保護措施： 2m高聲屏障3處，共1360延米，投資360萬元；隔聲窗22處，面積4640 m2，投資232萬元。要嶺小學(xué)搬遷投資約30萬元。全線噪聲污染治理經(jīng)費共計622萬元。

在采取評價提出的降噪措施后，本項目運營期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設(shè)計和施工過程中，如果線路擺動、敏感點搬遷等造成局部敏感點發(fā)生變化，應(yīng)參照噪聲影響達標(biāo)距離，及時調(diào)整防護措施。

鑒于沿線的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃較快，同時建議地方政府結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，對距離鐵路較近的居民房逐步采取功能置換措施，減小鐵路噪聲影響。并建議沿線規(guī)劃部門參照本報告書噪聲預(yù)測結(jié)果，合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能。距鐵路外軌中心線兩側(cè)30m內(nèi)區(qū)域嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線155m以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)不宜臨路新建學(xué)校、醫(yī)院和居民住宅區(qū)等聲環(huán)境要求較高的建筑物。并建議在運營期運營單位根據(jù)本報告提出的運營期環(huán)境監(jiān)測方案，加強對沿線敏感點的聲環(huán)境跟蹤監(jiān)測，根據(jù)實際監(jiān)測結(jié)果適時調(diào)整措施減小鐵路噪聲影響。

3、振動環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

工程實施后，線路多以路堤和橋梁形式經(jīng)過各敏感點，受鐵路環(huán)境振動的影響，評價范圍內(nèi)敏感點環(huán)境振動近期預(yù)測值晝間為66.1～81.4dB，夜間為66.1～78.6dB，除要嶺小學(xué)外均滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝、夜80dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求。要嶺小學(xué)超過1.4dB。工程實施后環(huán)境振動值較現(xiàn)狀值有不同程度的增加，晝、夜增量分別為0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。

本次評價在降低振動源強、城市規(guī)劃與管理、運營期管理等方面提出了針對性的防治措施和建議。在采取了這些措施后，可有效降低鐵路振動對周圍地面、建筑、人群的干擾影響。要嶺小學(xué)超過80 dB，超過1.4dB。噪聲治理措施方案中提出拆遷，徹底消除列車振動對學(xué)校的影響。

4、地表水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施（1）施工期水污染防治措施及建議

跨河橋梁施工時的影響主要為橋墩基礎(chǔ)開挖和鉆孔產(chǎn)生的棄土及泥漿，若處理不當(dāng)，有可能堵塞、壓縮河道，淤積河床，污染水體，尤其是水中墩施工產(chǎn)生的淤泥、棄土以及施工機械產(chǎn)生的機械油污直接排入水中導(dǎo)致水體污染。

跨河橋梁采取環(huán)保措施為：水中墩基礎(chǔ)的施工，采用鋼圍堰、草袋圍堰防護。明挖產(chǎn)生的泥渣運至岸邊，晾曬后統(tǒng)一運至棄渣場，鉆孔樁產(chǎn)生的泥漿，在河邊設(shè)泥漿貯存池，循環(huán)利用，并設(shè)沉淀池。施工結(jié)束打撈清理土方、草袋圍堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水體。施工場地、混凝土攪拌站等臨時設(shè)施的設(shè)置以及油類、水泥等物料的堆放應(yīng)盡可能遠離河流兩岸。

（2）運營期水污染防治措施

本工程為新建鐵路項目。設(shè)計范圍內(nèi)新增廢污水50.58m3/d。

評價建議對玉林Ⅱ場站既有及新增污水采取地埋式污水處理措施對博白站在設(shè)計中提出地埋式污水處理措施的基礎(chǔ)上再采取氣浮、隔油的措施；對沙河、沙田、曲樟、閘口4個站采取化糞池+生物厭氧濾罐的措施，確保污水能夠達標(biāo)排放。

5、電磁環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施（1）電視接收受影響結(jié)論

根據(jù)類比計算，玉鐵工程完成后，列車運行產(chǎn)生的電磁輻射使沿線各頻道信噪比均有一定程度的降低。由于本工程沿線電視信號覆蓋范圍較小，加之沿線有線電視普及率不高，仍有較多居民采用自架普通天線收看電視，預(yù)計該工程的建設(shè)對其沿線居民點的電視收看會產(chǎn)生比較明顯的影響。

（2）新建牽引變電所電磁影響結(jié)論

牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。

電磁防護措施

（1）電視接收受影響防護措施

工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)或采用衛(wèi)星天線收看來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。根據(jù)預(yù)測分析結(jié)果，建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。

補償原則是對采用天線收看，工程后接收質(zhì)量明顯下降的敏感點給予補償。補償經(jīng)費每戶500元，用于接入有線電視網(wǎng)或購置衛(wèi)星天線，共計預(yù)留金額23.55萬元。待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。

（2）牽引變電所的影響防護措施

本工程計劃新建4座110kV的牽引變電所，根據(jù)類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議該工程進行具體選址時應(yīng)注意避讓，盡量遠離居民區(qū)。

6、空氣環(huán)境影響評價

本工程范圍內(nèi)無新增鍋爐，牽引機車動力類型為電力。只有軌道車相當(dāng)于每天往返1次，對沿線環(huán)境不構(gòu)成影響。本工程的實施對減少公路機動車數(shù)量，改善沿線空氣質(zhì)量，防止酸雨發(fā)生頻率的上升將起到積極的作用。

7、固體廢物境影響及擬采取的環(huán)保措施

本段工程建成運營后產(chǎn)生的固體廢物主要為車站生活垃圾及旅客卸放垃圾。全線新增生活垃圾為223.4t/a，生活垃圾可定期交由市政部門和城市固體廢物處理場統(tǒng)一處理。工程運營后產(chǎn)生固體廢物對周圍環(huán)境影響不大。

四、工程建設(shè)可行性

本工程為交通建設(shè)項目，符合國家鐵路“十一五”規(guī)劃和“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）”，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，路線方案與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)發(fā)展規(guī)劃基本吻合。本項目在落實報告書中所提出的各項污染防治措施以及與會代表意見后，工程建設(shè)對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩，從環(huán)境保護角度分析，本項目建設(shè)是可行的。

第四篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報告書簡本

國環(huán)評證

甲字第3210號

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環(huán)境影響報告書

（簡

本）

中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司

二○一四年四月 項目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區(qū)，工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟較為落后，沿線區(qū)域旅游資源、礦產(chǎn)資源豐富。本項目的建設(shè)，對改善滇西交通條件，促進沿線國土資源的開發(fā)，發(fā)展滇西地區(qū)經(jīng)濟，提高人民生活水平，增進民族團結(jié)，加快邊疆地區(qū)脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。本項目的建設(shè)對填補滇西地區(qū)的路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國家發(fā)展改革委員會第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)》調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）鼓勵類項目，不屬于國土資源部和國家發(fā)展改革委員會關(guān)于發(fā)布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知（國土資發(fā)（2012）90號）的項目，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。

2007年1月環(huán)境保護部以環(huán)審【2007】7號《關(guān)于新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報告書的批復(fù)》進行了批復(fù)。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設(shè)。保山~瑞麗段尚未開工建設(shè)。

由于大瑞線地質(zhì)地形復(fù)雜困難，經(jīng)加深地質(zhì)工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補充可行性研究報告》。補充可研對線路方案從地方規(guī)劃、工程地質(zhì)以及環(huán)境保護等方面進行了進一步的優(yōu)化調(diào)整。工程變更后線路位于云南省西部地區(qū)，東起廣大鐵路終點大理站，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長329.545km。全線隧道共44座，總長216080 km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設(shè)置車站26個。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態(tài)環(huán)境影響分析

2.1 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

1、線路經(jīng)過地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀類型以高原山區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)、荒草地生態(tài)系統(tǒng)平壩的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，其中高原山區(qū)的林地生態(tài)系統(tǒng)主要在長大隧道頂部地段；沿線區(qū)域人均耕地面積少。

2、經(jīng)過路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評價區(qū)的植物種類比較豐富，植物區(qū)系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動物的種類雖然相對較多，但是各種動物的種群數(shù)量較少。

5、鐵路經(jīng)過的縣、區(qū)水土流失侵蝕強度以輕度、中度為主。

6、線路經(jīng)過區(qū)域分布有蒼山洱海國家級自然保護區(qū)；蒼山洱海國家級風(fēng)景名勝區(qū)、漾濞石門關(guān)省級風(fēng)景名勝區(qū)、保山博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)、德宏大盈江—瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)；蒼山國家地質(zhì)公園等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。2.2 生態(tài)環(huán)境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會對沿線土地利用構(gòu)成產(chǎn)生明顯的影響。

2、工程占用土地導(dǎo)致土地生產(chǎn)力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設(shè)不會對沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長隧道形式通過，盡可能減少對地表植被的擾動，有利于保護生態(tài)系統(tǒng)的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設(shè)不破壞野生動物棲息地，在項目施工期間，野生動物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數(shù)會通過遷移及飛翔來避免項目施工所造成的影響，因此施工期間對野生動物的影響不大。而當(dāng)項目施工期結(jié)束后，遷移出項目區(qū)的動物中的一部分會返回原來的棲息地。大部分會在項目區(qū)周圍的臨近區(qū)域重新分布，因此項目施工結(jié)束后在整個區(qū)域動物的多樣性狀況不會有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場”分布。

7、對蒼山洱海國家級自然保護區(qū)：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經(jīng)過蒼山洱海國家級自然保護區(qū)。本工程造成了保護區(qū)的自然植被面積的少量減少，不會對保護區(qū)的功能、保護區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性造成影響。

根據(jù)《中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例》、《云南省自然保護區(qū)管理條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

8、對蒼山洱海國家級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程主要以隧道形式穿越風(fēng)景區(qū)，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區(qū)距離大于10km，線路與旅游線路無交叉，工程建設(shè)不改變山體地貌，不破壞景觀，對風(fēng)景名勝區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性無影響。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

9、對蒼山國家地質(zhì)公園

工程以隧道形式穿越地質(zhì)公園南部自然生態(tài)區(qū)，穿越段總長8.483km。隧道穿越段未涉及地質(zhì)公園保護區(qū)和重要地質(zhì)遺跡點，隧道進出口均在地質(zhì)公園范圍外。線路穿越段對整體地質(zhì)景觀影響較小，不會對地質(zhì)公園產(chǎn)生影響。

國土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國家地質(zhì)公園。

10、對漾濞石門關(guān)省級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式由景區(qū)馬尾水游覽區(qū)西南角穿過，景區(qū)內(nèi)工程線路長1.0km。工程遠離風(fēng)景名勝區(qū)景點與游覽線路，工程建設(shè)不破壞景觀的連續(xù)性，同時也不影響風(fēng)景名勝區(qū)結(jié)構(gòu)的完整性。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

10、對保山博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)的水寨景區(qū)及保山市中心城區(qū)景區(qū)，景區(qū)內(nèi)工程長1.776km。鐵路工程不會對風(fēng)景名勝區(qū)景觀造成破壞，進出風(fēng)景區(qū)道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設(shè)對景區(qū)影響輕微。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

11、對大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)影響

風(fēng)景區(qū)內(nèi)工程總長度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)中畹町及瑞麗江兩個景區(qū)。

線路以隧道形式穿越畹町景區(qū)的二級保護區(qū)，隧道進出口均不在景區(qū)范圍，工程建設(shè)對畹町景區(qū)無影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國道進入瑞麗江風(fēng)景區(qū)的二級保護區(qū)，與320國道距離100～400m，景觀包括河流、農(nóng)田植被及村莊，工程在施工期對該景區(qū)有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區(qū)域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長發(fā)育，路基兩側(cè)可以較快形成綠化帶，鐵路工程對景觀的影響將降低到輕微。

建設(shè)部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)。

12、對文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護區(qū)規(guī)劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會影響地面文物的安全與穩(wěn)定，工程建設(shè)不會影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調(diào)配工程土石方數(shù)量，減少工程取棄土石方數(shù)量；（2）加強對基本農(nóng)田的保護，進行基本農(nóng)田占補平衡；

（3）貫徹環(huán)境保護設(shè)計理念，從環(huán)境保護角度進一步優(yōu)化工程設(shè)計。

2、施工期管理和工程措施（1）加強對施工隊伍的管理；（2）加強對地質(zhì)災(zāi)害的治理力度；

（3）對取、棄土場采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時對取、棄土場地進行復(fù)墾、綠化；

（4）對鐵路用地范圍內(nèi)進行喬、灌、草相結(jié)合的綠化設(shè)計。

3、運營期管理措施

（1）在項目區(qū)內(nèi)設(shè)置告示牌和警告牌，提醒大家保護野生動、植物及其生境；

（2）加強對項目區(qū)內(nèi)的生態(tài)保護，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)法；

（3）建成投產(chǎn)運營后，運營單位重點要加強對沿線林草植被的管護，確保沿線植被的恢復(fù)和水土保持功效。聲環(huán)境影響分析

3.1 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共分布有78處敏感點，其中居民區(qū)69處、學(xué)校7所、醫(yī)院2所。沿線環(huán)境敏感點聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2 聲環(huán)境影響分析

工程施工期間，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械對施工場地附近居民產(chǎn)生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長，施工人員較多，施工機械多，對附近居民區(qū)噪聲影響較大。

工程建成運營后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預(yù)測值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區(qū)晝間預(yù)測值近期達到4b類標(biāo)準(zhǔn)要求；部分預(yù)測點夜間超過4b類標(biāo)準(zhǔn)。2類區(qū)晝間預(yù)測值近期達到2類標(biāo)準(zhǔn)要求，部分預(yù)測點夜間超過2類標(biāo)準(zhǔn)。3.3 防治措施與建議

施工期聲環(huán)境污染治理措施有：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等。

運營期設(shè)置聲屏障、通風(fēng)隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規(guī)劃及建筑物布局、控制鐵路兩側(cè)用地、加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術(shù)含量、加強鐵路兩側(cè)綠化、建立鐵路線路安全保護區(qū)等措施進一步減低鐵路噪聲。振動環(huán)境影響分析

4.1 振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共有敏感點58處，其中居民區(qū)54處，學(xué)校3處，醫(yī)院1處。沿線敏感點其晝間監(jiān)測結(jié)果均能滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。4.2 振動環(huán)境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動預(yù)測值晝、夜均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB/夜間80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。4.3 防治措施與建議

對強振動施工機械要加強控制和管理，在敏感點附近要控制強振動作業(yè)。根據(jù)隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結(jié)構(gòu)類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內(nèi)控制或不進行爆破作業(yè)，保障地表建筑物安全。

在施工過程中，施工單位應(yīng)及時與居民溝通，時刻監(jiān)控施工對建筑物及地表的影響。若建筑物出現(xiàn)異常，應(yīng)立即對人員、財產(chǎn)等進行疏散，對損壞的建筑物或構(gòu)筑物按照損壞情況進行合理賠償。

建議沿線地方規(guī)劃部門參照本報告書，嚴(yán)格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規(guī)劃建設(shè)開始就避免鐵路振動影響。建議按照《鐵路運輸安全保護條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃和新農(nóng)村建設(shè)，逐漸拆遷或改變其使用功能。運營期要加強輪軌的維護、保養(yǎng)、定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。電磁環(huán)境影響分析

5.1 電磁環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

本工程沿線城鎮(zhèn)居民收看電視主要采用有線方式，農(nóng)村居民則多數(shù)采用衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星電視信號。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點電視信號較強，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點地處山區(qū)，廣播電視信號場強很弱，采用普通天線無法收看。5.2 電磁環(huán)境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會受到影響；少數(shù)居民點中采用普通天線收看電視的居民，工程后過車時收看質(zhì)量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產(chǎn)生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場未超過標(biāo)準(zhǔn)，但為了以進一步降低工頻電磁場，消除人們的心理顧慮，減少施工和運行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅等）大于30m。地下水環(huán)境影響分析

6.1 地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水文地質(zhì)現(xiàn)狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢錯綜復(fù)雜。大理至芒市地勢北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區(qū)內(nèi)巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學(xué)沉積、變質(zhì)巖巖均有分布。地下水在不同的地質(zhì)構(gòu)造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個大類，與本工程密切相關(guān)的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個類型。

（2）地下水環(huán)境保護目標(biāo)

本次評價中地下水環(huán)境保護目標(biāo)為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護區(qū)、集中居民點飲用的零散井、泉點以及地表水體。6.2 地下水環(huán)境影響分析

（1）主要環(huán)境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對地下水環(huán)境造成了一定程度的影響，已經(jīng)導(dǎo)致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護區(qū)二級及準(zhǔn)水源保護區(qū)范圍，主要保護目標(biāo)為龍泉門（易羅池）泉點（暗河出口）以及其補給徑流通道。根據(jù)現(xiàn)階段地質(zhì)勘察結(jié)果，隧道軌底位于朝陽寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對易羅池泉點流量產(chǎn)生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫，隧址與水庫水力聯(lián)系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動，兩者有發(fā)生水力聯(lián)系的可能，對水庫有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內(nèi)已施工隧道將加強堵水措施，同時實施還建水源方案。

2、下階段施工時堅持“以堵為主、堵排結(jié)合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設(shè)計、施工理念，達到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區(qū)，采取施工前作詳細(xì)巖土工程地質(zhì)勘察，查明地下巖溶發(fā)育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發(fā)育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對巖溶發(fā)育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進行建設(shè)，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環(huán)境環(huán)境影響分析

7.1 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質(zhì)監(jiān)測斷面水質(zhì)劣于GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，主要為有機型污染，其余河流斷面水質(zhì)均滿足GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質(zhì)滿足GB3838—2002Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。

7.2 地表水環(huán)境影響分析

施工期橋梁、路基站場及隧道等主體工程施工對水環(huán)境的影響，以及施工營地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點廢水以及施工機械維修廢水排放對沿線水體水質(zhì)的影響。

運營期廢水主要來自沿線各站、段生活污水和生產(chǎn)廢水，污水若隨意排放將對沿線水體水質(zhì)的產(chǎn)生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環(huán)境保護措施：橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)附近、施工機械沖洗點、拌合站、制（存）梁場等產(chǎn)生高濁度廢水的工點設(shè)置沉淀池等措施；及時清理棄渣并運至棄渣場處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進行防護；施工營地盡量租住當(dāng)?shù)胤课荩渖钗鬯M量納入既有排水系統(tǒng)，自建施工營地需設(shè)置生活污水預(yù)處理設(shè)施；加強施工隊伍的管理，強化施工人員環(huán)保意識，加強施工機械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運營期地表水環(huán)境保護措施：車站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達標(biāo)排放。環(huán)境空氣影響分析

8.1 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價

根據(jù)2012年大理市空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)、《2012年保山市環(huán)境狀況公報》及《2012年瑞麗市環(huán)境質(zhì)量公報》，工程沿線區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）及修改單二級標(biāo)準(zhǔn)。

8.2 空氣環(huán)境影響預(yù)測分析

施工揚塵等將對施工作業(yè)場所附近空氣環(huán)境產(chǎn)生影響產(chǎn)生一定影響，拌合站、制（存）梁場、材料廠揚塵以及施工機械尾氣對空氣環(huán)境影響輕微。

報告書提出的環(huán)保措施為：施工場地及運輸?shù)缆窞⑺祲m、盡快綠化，棄渣場裸露的棄渣須采取密目網(wǎng)覆蓋、灑水或其他防止揚塵的措施；運土車輛合理選取、組織行車路線，經(jīng)過城鎮(zhèn)、村莊和主要交通干道時要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現(xiàn)場時必須進行沖洗；拌合站、制（存）梁場、材料廠中易產(chǎn)生揚塵的砂石料場等應(yīng)遠離空氣環(huán)境敏感點布設(shè)，拌合站、制（存）梁場、材料廠場地硬化，設(shè)沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求的施工機械，優(yōu)先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應(yīng)熱水，不設(shè)置燃煤和燃油鍋爐，工程運營對沿線空氣環(huán)境基本無影響。固體廢物環(huán)境影響分析

本工程施工期將產(chǎn)生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運送至當(dāng)?shù)氐慕ㄖ幹脠龌蛲咨铺幚恚辉谑┕I地設(shè)置垃圾臨時堆放點，集中收集的施工人員生活垃圾委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，加強施工隊伍的環(huán)境管理，垃圾處置原則上納入當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)系統(tǒng)，重點工點應(yīng)設(shè)置垃圾臨時堆放設(shè)施，以減輕施工期固體廢物造成的環(huán)境影響。

運營期固體廢物來源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點收集后，委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置。

施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉(zhuǎn)運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。結(jié)論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》和國家產(chǎn)業(yè)政策。

工程變更后，項目的建設(shè)與運行帶來的生態(tài)、噪聲、振動、地表水、地下水等方面環(huán)境影響，通過設(shè)計、施工及運營階段落實報告書中提出的各項環(huán)保措施后，可得到控制或緩解。

從環(huán)境保護角度分析論證，在強化環(huán)保補救方案，并嚴(yán)格落實環(huán)保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設(shè)可行。

第五篇：變更環(huán)境影響報告格式

環(huán)評變更申請報告

×××市環(huán)保局：

×××有限公司是一家以生產(chǎn)×××為主的民營企業(yè)，公司產(chǎn)品×××××所用原料主要為×××××、××、××××等。為切實貫徹科學(xué)發(fā)展觀加強環(huán)境保護、提高產(chǎn)品質(zhì)量，擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任，我公司對該項目的環(huán)保治理加大了投資，對原環(huán)評報告和環(huán)評批復(fù)的廢氣治理做了部分變動：將布袋除塵和旋風(fēng)除塵改變?yōu)樘沾啥喙苄L(fēng)除塵和脈沖濕法脫硫除塵；創(chuàng)新設(shè)計建造了×××××除塵系統(tǒng)，極大地增強了廢氣治理效果，廢氣接近零排放，故取消了××米高的煙囪排放。

綜上所述，原環(huán)評報告和環(huán)評批復(fù)部分內(nèi)容與現(xiàn)場(實際建設(shè))稍有出入，為達到與環(huán)評報告書和環(huán)評批復(fù)內(nèi)容相一致，現(xiàn)申請環(huán)評變更，懇請批準(zhǔn)為盼。

報告單位： 湖南×××××有限公司 2012年××月××日篇二：環(huán)評 公司名稱變更申請報告

申 請 報 告 xxx環(huán)保局： 我公司因經(jīng)營需要，原“xxxx有限公司”名稱擬變更為“xxx有限公司”。企業(yè)名稱變更后經(jīng)營范圍、性質(zhì)、規(guī)模、地點和生產(chǎn)工藝均不變，且原“xxxx有限公司”已通過環(huán)評審批，審批登記號為x環(huán)［2012］xx號。現(xiàn)報請環(huán)保局審核，證明原“xxxxxx”環(huán)評審批也同樣適用于“xxxxx”。如有謊報，愿承擔(dān)由此所引發(fā)的一切法律責(zé)任，接受環(huán)保部門的處罰。

請給予審核為盼 xxxxx有限公司 年 月

日篇三：建設(shè)項目環(huán)境影響變更報告

安徽****有限公司

年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目

環(huán)境影響變更報告 2011年7月

安徽*******有限公司 年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目

環(huán)境影響變更報告

評價單位技術(shù)總負(fù)責(zé)人： 項目負(fù)責(zé)人： 2011年7月

一、建設(shè)項目概況

安徽*******有限公司是一家集閥門研發(fā)、制造、自營出口為一體的民營股份制企期年產(chǎn)業(yè)，該公司投資4526.7萬元（其中環(huán)保投資28.7萬元）在*******縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新建年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目。項目分兩期建設(shè)，其中一期占地30畝，投資1845萬元，建筑面積7000㎡，建設(shè)金加工車間、油漆車間、裝配車間、配件倉庫、成品倉庫等生產(chǎn)設(shè)施各1間，另配套建設(shè)辦公樓、宿舍樓、含食堂等輔助設(shè)施，一期建成后年產(chǎn)10000噸出口閥門及管件；二期占地50畝，投資2681.7萬，建筑面積17040㎡，建設(shè)金加工車間、油漆車間、裝配車間、配件倉庫、成品倉庫等生產(chǎn)設(shè)施各1間，另新建1棟宿舍樓，辦公、食堂等輔助設(shè)施依托一期工程，二期建成后年產(chǎn)6000噸出口閥門及管件。項目計劃于2008年2月開工建設(shè)，2008年9月建成。目前項目已建成運營。

二、建設(shè)項目生產(chǎn)工藝 該項目建成運營后，生產(chǎn)工藝流程如下：

塵 噪聲

該項目產(chǎn)品為閥門（包括軟密封、硬密封和大口徑三種類型）和配套管件，閥門和管件加工工藝相似，主要原材料均為銅、生鐵鑄件及合金材料等，主要生產(chǎn)設(shè)備為車床、鈷床、銑刻機、拋丸機以及噴塑（噴漆）機等，對鑄件等材料進行車、鉆、打磨（拋丸）、銑刻以及噴塑（噴漆）加工等，其中噴塑（噴漆）工序在專用噴涂房中進行，按照產(chǎn)品要求經(jīng)裝配檢測合格后即為成品。新建一臺0.6t/h燃煤熱水鍋爐作為職工生活熱水來源。

三、建設(shè)項目環(huán)評委托及環(huán)評批復(fù)意見

該項目建設(shè)建設(shè)單位于2007年12月13日委托*****研究所承擔(dān)“年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目”環(huán)境影響評價工作，*****研究所經(jīng)現(xiàn)場踏勘收集相關(guān)資料后編制了《年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目環(huán)境影響報告表》。***市環(huán)境保護局于2008年4月16日對“年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目”下達了環(huán)評批復(fù)，同意該項目建設(shè)，并要求該項目根據(jù)環(huán)境影響報告表要求嚴(yán)格實行“三同時”制度，對營運期產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣以及噪聲等進行防治以實現(xiàn)達標(biāo)排放，減少和避免對外環(huán)境造成影響。

目前因建設(shè)單位從節(jié)能減排以及經(jīng)濟效益角度出發(fā)，對該項目原建設(shè)內(nèi)容進行部分變更，并委托我單位在《年產(chǎn)16000噸出口閥門及管件項目環(huán)境影響報告表》的基礎(chǔ)上編制變更報告。

四、建設(shè)項目變更內(nèi)容

項目建設(shè)內(nèi)容變更前后，建設(shè)場地環(huán)境質(zhì)量功能級別以及周邊環(huán)境保護目標(biāo)未發(fā)生變化。項目一期和二期建設(shè)中生產(chǎn)廠房、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)機械以及生產(chǎn)規(guī)模等內(nèi)容未發(fā)生變更，變更內(nèi)容如下。

1、企業(yè)名稱變更

該原名為安徽省*******縣*******有限公司，于2010年11月4日在**省工商行政管理局登記，將公司名稱更改為********有限公司，已取得企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書。

2、建設(shè)內(nèi)容變更

項目在建設(shè)中，原考慮一期和二期各建一棟宿舍樓，因在實際生產(chǎn)中職工均來自廠區(qū)附近，故在廠區(qū)吃住的職工人數(shù)較少，故只需建設(shè)一棟宿舍樓（3f），并將食堂與宿舍樓合并（食堂位于宿舍樓一層）。另采用空氣能熱水機組代替原0.6t/h鍋爐

提供職工生活的熱水來源。

3、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)變更

采用空氣能熱水機組代替原0.6t/h鍋爐，無鍋爐廢氣排放，不執(zhí)行《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（gb13271-2001）中ⅱ時段二類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

因*******縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)園區(qū)污水管網(wǎng)已接通至*******縣污水處理廠，廢水不排入東河，故廢水排放不執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（gb8978-1996）表4中一級標(biāo)準(zhǔn)，而執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（gb8978-1996）表4中三級標(biāo)準(zhǔn)。

4、環(huán)保設(shè)施變更

環(huán)保設(shè)施中廢氣和廢水治理設(shè)施發(fā)生變更，噪聲防治設(shè)施和固廢處置措施不變。4.1廢氣治理設(shè)施變更

一期和二期生產(chǎn)中噴塑廢氣原擬各采用1套負(fù)壓收集+電除塵設(shè)施（風(fēng)量3786m3/h，收塵效率97%，除塵效率96%）進行處理后通過15m高排氣筒排放，變更為一期采用1套mc72ⅱ型脈沖袋式除塵器（風(fēng)量6450m3/h，收塵效率大于97%，除塵效率99%）、二期采用1套mc36ⅱ型脈沖袋式除塵器（風(fēng)量3250m3/h，收塵效率大于97%，除塵效率99%），但15m高排氣筒保持不變。

對燃煤鍋爐廢氣原采用水浴式濕法除塵器進行除塵脫硫，因燃煤鍋爐被空氣能熱水機組替代，不需安裝水浴式濕法除塵器及20m高排氣筒。4.2廢水治理設(shè)施變更

生產(chǎn)廢水采用隔油沉淀池（容積15m3）處理后再進入地埋式污水處理設(shè)施處理，變更為僅采用隔油沉淀池（容積15 m3）處理。食堂采用隔油池+地埋式污水處理設(shè)施處理，辦公、生活污水采用地埋式污水處理設(shè)施處理，共3套地埋式污水處理設(shè)施（處理能力均為 15t/d），變更為食堂采用隔油池+化糞池處理，辦公、生活污水采用化糞池處理，共1座隔油池和2座化糞池。

五、項目建設(shè)內(nèi)容變更可行性

項目建設(shè)內(nèi)容中生產(chǎn)廠房、生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)規(guī)模未發(fā)生變更，將項目建設(shè)內(nèi)容變更前后進行對比，論證項目建設(shè)內(nèi)容變更可行性。

項目建設(shè)內(nèi)容變更情況及變更可行性見表1。篇四：環(huán)評報告表變更申請文檔 環(huán)評變更申請 *******環(huán)境保護科學(xué)設(shè)計院： *******有限公司是主要生產(chǎn)果蔬汁、茶、蛋白及其他飲料的民營企業(yè)，位于*********區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2011年委托貴單位組織進行環(huán)境影響評價工作，并已完成《建設(shè)項目環(huán)境影響報告表》（國環(huán)評證乙字第*****號），我公司根據(jù)環(huán)評指導(dǎo)意見展開相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施建設(shè)，在實際建設(shè)中，我公司參考了市場與專家意見，對鍋爐廢氣的治理采用了廢氣治理效果更好的麻石水膜除塵處理工藝，根據(jù)工藝設(shè)計方案，環(huán)評報告表中鍋爐廢氣處理的內(nèi)容與實際現(xiàn)場處理已有所不同，為達到與環(huán)評報告表內(nèi)容一致，現(xiàn)申請環(huán)評部分內(nèi)容變更，肯請批準(zhǔn)為感。*****************有限公司 二零一二年十二月二十五日篇五：環(huán)評變更申請報告

環(huán)評變更申請報告 **市環(huán)保局： ******有限公司是一家以生產(chǎn)針織為主的民營企業(yè)，公司服裝所用原料主要為布匹、線、吊牌等.原環(huán)評報告和環(huán)評批復(fù)部分內(nèi)容與現(xiàn)場(實際建設(shè))稍有出入，為達到與環(huán)評報告書和環(huán)評批復(fù)內(nèi)容相一致，現(xiàn)申請環(huán)評 變更，懇請批準(zhǔn)為盼。