第一篇：關于部分國內造船企業的調研報告

關于部分國內造船企業的調研報告

(2014-10-23)編輯發布：中國船舶在線

自2013年6月份開始，我國造船行業開始出現一些積極信號，今年以來國內造船新接訂單和手持訂單量更是持續維持高位。最新數據顯示，2014年1-9月，全國造船完工量2606萬載重噸，同比下降14.9%，其中海船為947萬修正總噸；新承接船舶訂單量5249萬載重噸，同比增長37.9%，其中海船為1656萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量15471萬載重噸，同比增加35.7%，比2013年底手持訂單增加18.1%，其中海船為4854萬修正總噸，出口船舶占總量的95.2%。今年前三季度，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的38.3%、53.2%和47.6%。

為了更深入地了解當前國內造船企業現況，研究小組在10月中下旬對江蘇、浙江地區部分造船生產企業進行了實地走訪，從而更全面地了解了當前國內造船企業生產經營情況，并總結出以下一些觀點。1.造船訂單明顯增量，但分配不均

說到造船訂單量的增加，這點早已在數據上展示的比較清晰，過去的9個月里面，我國單月造船新接訂單量均高于當月造船完工量，因此我們看到今年造船手持訂單量在穩步上升，自年初的14493萬載重噸升至9月末的15471萬載重噸。不過通過走訪得知，目前國內造船企業接單情況分配非常不均勻，部分造船企業接單量已經排到2018年底，但有些船廠卻無單可接，其中浙江省多數造船企業已經處于倒閉或者即將倒閉的邊緣。2.國營、民營造船企業接單方向分化

由于政府對于國營和民營造船企業的區別對待，目前民營造船廠尤其是規模較大的船廠多以出口訂單為主，而諸如海監船以及國內貨輪由于政府不能給予稅收優惠，民營船廠很難介入；另外航空母艦和軍艦等軍事用船建設訂單更是不會進入民營船廠。目前民營船廠新接國外造船訂單，一般會享受17%的出口退稅，這也是船廠愿意接單的重要動力所在。3.分段式造船流程提高造船效率，卻增加鋼廠生產壓力

通過造船新技術的推廣，目前大多數造船生產企業多采用分段式建造后再組合造船的流程，這個流程顯著提高了造船的效率，以萬箱集裝箱船廠為例，過去造船周期需要2-3年，而目前造船周期只需1年，甚至最快9-10月便可以完工。

不過新流程的使用卻給鋼廠帶來了麻煩，由于分段式建造需要分段式采購，這樣采購的造船用鋼譬如材質、規格更為零散，而且同時建造的船只之間又存在規劃差異，因此鋼廠想要完成批量生產難度增大。

4.鋼材價格大幅下跌后，造船企業利潤空間擴大

據調查了解，目前船只生產成本中很大一塊是船用鋼材的購買，一般占比在30%左右，以萬箱集裝箱為例，整體造價在4-5億人民幣，其中用于鋼材采購的成本大約需要1.3億左右。相對于鋼材價格的波動，其他成本支出則較穩定，因此鋼材價格的波動直接關系著造船企業的利潤空間。

近兩年來國內鋼材市場價格連續下跌，造船企業利潤空間增大，部分船廠表示倘若造船板均價在4200元/噸左右，造船基本無利潤，但眼下造船企業手中造船板資源綜合成本尚不及3500元/噸，最新造船板價格更是只有3100-3200元/噸水平，因此這部分鋼材差價就轉成了船廠的利潤。

5.船東預付定金比例下降，船廠資金壓力凸顯

不過當前造船企業顯然還不能過于樂觀，畢竟眼下新接訂單的預付定金比例已經大幅下降，過去至少30%的定金比例，如今10-20%便可以下訂單，個別船廠甚至可以接受10%以下的定金比例。在交流中，部分船廠對于當前不景氣的海運市場非常關注，BDI走勢不佳，國際經濟形勢不好，各國又紛紛出臺反傾銷保護措施，這些無疑都會成為影響船只運輸的重要因素。

事實上，當前船廠新接一個船單就意味著需要自行籌備70-80%甚至更高比例的船只建造成本費用，這些資金利息需要船廠承擔。倘若船東毀單的話，那么船廠面臨的壓力會更加明顯，抑或就是船廠生死分界線。

10月20日，江蘇熔盛重工有限公司在銀行間市場發布了《2014年前三季度業績重大虧損》公告，預計1-9月該公司凈虧損約33.62億元，如此之大的造船企業虧損如此巨大自然需要引發整個行業深思。6.造船企業剩余材料處理值得關注

在走訪的過程，我們發現當前造船企業普遍存在剩余材料以及廢鋼處理的問題，由于不了解鋼材銷售市場，造船企業對于何時、何地、如何處理剩余材料、邊角料以及廢鋼缺乏管理。

據悉目前一般的造船企業造船板剪切剩余材料占比可能接近10%，如何正確處理這部分物資顯然關系著造船企業的利潤。通過交流，我們發現鋼企對開展電商銷售和其他企業代加工模式比較感興趣。

通過實地調研，我們發現目前我國整個造船企業已經開始走上坡路，但是這個上坡路并不穩健，甚至可以說是道路崎嶇坎坷。當然由于造船新接訂單的增多，國內造船用鋼會有一定的增量，這對于當前鋼材市場特別是中厚板這個品種來說是利好的。不過在訂單增加的同時，中厚板生產企業需要迎合市場做些調整，如何實現訂單批量組合？能否為一些資金壓力較大的船企供貨？是否可以開展加工配送服務？

當然就一些長期服務造船企業的鋼材貿易商來說，如何規避墊資風險增加利潤？能否在船廠的廢料處理中發現商機？是否可以引入新的規避風險的方式值得深思和探討。

來源：我的鋼鐵

第二篇：國內造船合同

本合同由_____________________（船東單位全稱）（以下簡稱甲方）和_____________________（承造船廠全稱）（以下簡稱乙方）就建造______________（船舶名稱）（以下簡稱本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市簽訂。

第一條 工程內容、建造數量及依據

1．1 工程內容

1．2 建造數量：_____艘

1．3 建造依據

本船由甲方委托______進行設計，技術設計經送ccs審查認可，由______負責施工設計。

下列文件作為本船建造依據，并成為本合同不可分割的組成部分：

（1）技術規格書（圖號：__________________）

（2）全船說明書（圖號：__________________）

（3）船體結構說明書（圖號：__________________）

（4）舾裝說明書（圖號：__________________）

（5）輪機說明書（圖號：__________________）

（6）空調說明書（圖號：__________________）

（7）機械說明書（圖號：__________________）

（8）電氣說明書（圖號：__________________）

（9）總布置圖（圖號：__________________）

（10）舯橫剖面圖（圖號：__________________）

（11）機艙布置圖（圖號：__________________）

（12）輪機國內設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（13）輪機進口設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（14）電氣國內設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（15）電氣進口設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（16）甲板機械訂貨明細表（圖號：__________________）

（17）艙室設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（18）主要舾裝設備訂貨明細表（圖號：__________________）

（19）工程機械設備訂貨明細表（圖號：__________________）

注：

①凡造價在500萬元以上的船舶應給出上述可能的全部圖號，500萬元以下的船舶應給出（1）、（2）、（5）、（8）、（9）、（11）和主要訂貨明細表圖號；

②有與本合同不可分割的附件應列入此款中，如：本船供圖協議、由設計單位提供的并經甲、乙雙方共同認可的廠商表、由甲方委托乙方辦理的進口設備的明細表以及有關文件的文號等；

③如圖紙與全船說明書不一致時，以全船說明書為準；

④如全船說明書與本合同不一致時，則以本合同為準。

1．4 工程編號（指工廠的生產工程編號）

乙方必須以自己的設備、技術和勞力，完成本船的建造工作，未經甲方同意，不得把承造的船舶轉讓給第三方，包括乙方自辦的第三產業。

1．5 乙方承擔甲方提出的有關技術方面的保密義務。

第二條 概述與船級

2．1 概述

2．1．1 用途

2．1．2 船型

2．1．3 航區

2．1．4 船舶主尺度

總長____________（m）

垂線間長____________（m）

型寬 ____________（m）

型深 ____________（m）

設計吃水____________（m）

2．1．5 船舶主要工程技術指標

（1）系柱拖力：最大系柱拖力為______kn。專指拖船

（2）吊重：（給出何種限制條件下的起吊重量）專指起重船

（3）挖深及其他工程作業指標：（給出何種限制條件下的挖深及其工程指標要求）專指挖泥船

2．1．6 動力裝置

主機生產廠 主機型號 主機臺數

最大持續功率（kw）轉速

齒輪箱生產廠及型號 速比

發電機組：原動機型號 功率（kw）轉速 臺數

發電機型號 功率（kw）生產廠

2．1．7 航速、主機燃油消耗率和自持力

（1）試航速度：

船舶在試航壓載狀態，吃水______米，船體無污底，風力小于蒲氏風力3級，深靜水，主力功率為______kw，航速不小于______公里（或節）。

（2）主機燃油消耗率

主機在其制造廠車間臺架上試驗，在iso標準工況下，其合同最大持續功率（kw）_____，轉速為_____轉/分，燃油消耗率為______克/千瓦小時+3%。

（3）自持力：

本船主機在常用功率（85%mcr），油水艙柜裝滿，續航力不小于______公里（或海里），自持力不小于______天。

2．1．7 建造工藝

本船建造工藝按乙方的造船工藝和慣例進行。

2．2 船級和規范

2．2．1 本船的建造、入級，應滿足本船建造合同簽字之日已公布實施的、必須滿足本船說明書中規定的規范、規則及有關國際公約的規定。由中國船級社代表中國政府對船舶進行法定和船級檢驗，按中國船級社的規范和規則進行設計、建造和檢驗，并取得下列船級符號： [★ csa tug lcelass b ★csm]

2．2．2 本船交船時，應取得中國船級社的證書。申請船舶建造檢驗和入級由乙方辦理，費用包括在合同價格內，由乙方支付。

第三條 材料和設備

3．1 本船所需的材料和設備（包括進口的），除按本船說明書或另有協議應由甲方供應外，均按本合同的第一條第三款雙方認定的廠商表，由乙方負責訂購。甲方有權參加雙方商定的船舶主要設備的驗收及廠商表中規定的主要設備、材料的技術談判。

3．2 按照規定，由乙方供應的從國外進口的設備、材料和稅金等，均已列入本合同價內，由乙方支付。進口設備開箱時，乙方應通知甲方駐廠代表參加。

3．3 乙方對甲方提供的設備、儀器和材料，應及時檢驗，發現不符合合同規定時，應立即通知甲方調換或者補充。

3．4 乙方隱瞞原材料與設備的缺陷或者使用不符合合同規定的原材料與設備而影響船舶質量時，甲方有權要求更換、修理和減少船價。

3．5 乙方對甲方提供的設備、儀器和材料必須按要求妥善保管。由于保管不善，致使甲方提供的設備、儀器和材料損壞的，乙方應負責賠償。

3．6 乙方由于原材料、設備、備品、供應品訂貨困難等原因影響建造進度時，征得甲方或甲方駐廠首席代表同意后，可采用符合船檢要求的代用品。凡涉及船舶性能及驗船規范的，還應征得船檢部門的同意。

3．7 機電設備及輔助機械系統的備品、備件、工具，文件及說明書，乙方應按規范要求和制造廠的標準隨機備件清單（或按雙方議定的清單）在交船時交給甲方。如有欠交部分，應征得甲方同意，在雙方議定的日期補交或作減帳處理。上述清單應編入完工資料中。

第四條 合同價格及付款方法

4．1 合同價格

4．1．1 本船合同價格以人民幣（rmb）____________為貨幣單位計價、結算及支付。

4．1．2 本船每艘的合同價格為人民幣（rmb）____________萬元整（￥____________）

4．1．3 上述合同價格包括甲方委托乙方辦理的進口設備和材料的費用，暫按______萬美元計，匯率暫按______元人民幣/美元，折算人民幣______________________________（大寫與小寫）元整，進口部分價格按對外商務合同和實際支付日匯率進行調整。

4．1．4 上述合同價格包括施工設計、船檢審圖等費用，包括由甲方支配的監造費、接船費及該船的技術評估費___________萬元整（￥______）。

4．1．5 上述合同的價格包括進口設備的關稅、增值稅，手續費、監管費等，總計為進口設備的______%。

4．1．6 本合同在執行過程中，因甲方提出正式書面意見發生的項目變更或修改而引起的加減帳工程費用，在交船時同本條款4．2款規定的最后一期付款一起結算。

4．1．7 上述價格為無條件的最終封閉價。

4．2 國內部分付款方法

4．2．1 乙方應在船舶建造前將該船的建造計劃書面通知甲方，除第一期款外，其余各期付款應在一個月前書面通知當期的進度付款要求，以使甲方及時準備款額。

4．2．2 第一期付款

（1）合同經甲方上級主管機關批準后，甲方即向乙方支付合同價格的百分之二十（20%）中的50%的款額，即人民幣____________萬元整（￥______）。以電匯發出的日期為____________（下同）。

（2）合同生效后30個工作日內，甲方即向乙方支付合同價格的百分之二十（20%）中的50%的款額即人民幣________________萬元整（￥______）。

4．2．3 第二期付款

甲方在收到經甲方駐廠首席代表簽認的本船開工報告及付款通知單后7個工作日內（以郵局郵戳日期為準，下同），向乙方支付合同價格的百分之二十（20%）的款額，即人民幣____________萬元整（￥____________）。最遲不超過十五（15）個工作日（下同）。

4．2．4 第三期付款

甲方在收到經甲方駐廠首席代表簽認的本船大合攏報告及付款通知單后7個工作日內，向乙方支付合同價格的百分之二十五（25%）的款額，即人民幣____________萬元整（￥____________）。

4．2．5 第四期付款

甲方在收到經甲方駐廠首席代表簽認的本船下水報告及付款通知單后7個工作日內，向乙方支付合同價格的百分之二十五（25%）的款額，即人民幣____________萬元整（￥____________）。

4．2．6 第五期付款

在甲、乙雙方簽訂《交接船議定書》后十五（15）個工作日內，甲方即向乙方支付合同價格的百分之十（10%）的款額即人民幣____________萬元整（￥____________），并與按本合同有關條款的規定經雙方認可的加減帳、賠償金、罰金等項目一起結算。

乙方同意甲方暫留船價的______% 萬元人民幣作為質量保證金，如在質量保證期內本船未發生質量問題，則保證期滿后由甲方退還乙方。

4．3 進口部分付款要求

4．3．1 進口設備的對外商務合同生效后15個工作日內，甲方即向乙方支付該商務合同價格的______%款額。

4．3．2 根據乙方書面通知，在開具進口設備信用證前至少45天內，甲方即向乙方支付本合同價格的______%款額。

4．3．3 以上是常規付款約定，如進口設備商務合同的付款要求有變化，則甲乙雙方可另簽補充協議，并以補充協議為準。

4．4 逾期補償

如甲方未按本條款規定的日期付款，則甲方除付清價款以外，還應支付合同規定付款日的次日算起一直到向乙方實際付款日止應付金額的利息和違約金，利息以同期建設銀行規定的流動資金貸款發生利率計算。乙方不能因此影響船舶的正常日期。

第五條 合同價格的調整

5．1 交船期

5．1．1 本船交船日期不超過本合同第九條第9．1．1款規定的交船日期（有與本合同不可分割的補充協議“允許的延誤”除外，下同）的當天午夜12時，本船的合同價格不作調整（如有加減帳除外）。

5．1．2 本船從超過本合同第九條第9．1．1款規定的交船日期，即______年______月______日午夜12時起，每天從本船合同價中扣除______%，計人民幣 元整（￥____________），并以120天為限。如在合同規定的交船期后的120天尚不能交船，甲方有權拒收該船，或另行商定交船日期并減少船價。如甲方拒絕接船，則乙方除退還甲方全部已付本金（含由甲方提供的材料和設備的價款）和同期建設銀行規定的流動資金貸款利率的利息外，還應賠償由此給甲方造成的經濟損失。

5．1．3 如果甲方要求提前交船并與乙方達成協議，則甲方應付給乙方趕工費，從本合同第九條第9．1．1款規定的本船交船日期前當天午夜12時開始，每提前一天，在本船合同價的基礎上增加趕工費人民幣 元整（￥____________）。

5．1．4 本船在建造中，如甲方提出要求乙方延期開船，超過本合同第九條第9．1．1款規定的本船交船日期后十五（15）天時，必須征得乙方同意，并雙方簽訂修改交船日期、賠償金等協議，該協議為本合同不可分割的組成部分。

6．3．5甲方代表在工廠或工地執行公務時，應遵守工廠的規章制度。如非因廠方或其工作人員在工作上的過錯而造成的人身傷害時，乙方不承擔責任。反之，乙方應承擔醫療及善后責任。

第七條 工程變更及修改

7．1 本合同生效后，甲乙雙方均應嚴格遵照執行。如甲乙雙方中的任何一方提出解除、停止執行合同，因此而給對方造成的經濟損失，由提出方負責賠償。

7．2 在本船建造合同履行期內，任何一方提出修改變更合同內容，需經雙方的認可并簽訂修改變更的補充協議，該協議為本合同不可分割的組成部分。修改變更引起合同交船期的變動、價格的調整及其他問題均以雙方簽訂的補充協議為準。

7．3 本合同簽訂后，由于船舶規范、規則修改并要求本船遵守時，由此修改而引起費用增加，應調整本船合同價格。如引起交船期延長，應視為允許的延長。價格的調整和交船期的延長均以雙方簽訂的補充協議為準。

7．4 若甲乙雙方就本合同的變更或修改達不成協議，應按本合同第十二條規定辦理。

第八條 試航（工程作業與驗收）

8．1 通知

乙方應在十五（15）天前以電報或傳真方式通知甲方關于本船的下水和試航（工程作業）時間。在七（7）天前以電報或傳真方式將確定的時間通知甲方。甲方在收到通知后，應在三（3）天內以傳真或電報回復乙方已收到該通知，并按時派員參加本船的試航（工程作業）。如甲方未能提出異議又不能按時派人參加試航（工程作業），則認為甲方已放棄參加本船試航（工程作業）的權利，乙方可在中國船級社驗船師參加下進行試航（工程作業）。經驗船師簽認的試航、試驗紀錄報告，應視作甲方已認可。

8．2 實施辦法

8．2．1 在系泊試驗前60天，乙方提出“試車試航（工程作業）大綱”送甲方及船檢部門認可。

8．2．2 乙方應在消除系泊試驗時發現的缺陷后進行正式試航（工程作業），試航（工程作業）時發現的缺陷應在交船前消除。

8．2．3 本船試航（工程作業）由乙方負責。試航（工程作業）內容按雙方認可的“試車試航（工程作業）大綱”進行。甲方應根據安全航行的要求提供必要的人員。試航（工程作業）期間因氣候突變不能繼續進行時，雙方可協商暫時中止試航（工程作業），未完成的項目推遲到其后的第一個氣候良好的日子繼續進行。試航（工程作業）因氣候不良而推遲，應視為不可抗力事件，這種延誤應視為允許的延誤。

8．2．4 本船試航（工程作業）所需的燃油、滑油、滑油脂的供應及費用均由乙方負責。（工程作業）后所剩余的各種油料，甲方按雙方簽字認可的數量，以結算日油料市場價格結算，作加減帳處理。

8．3 驗收

8．3．1 本船試航（工程作業）結束時，乙方與甲方參加試航（工程作業）的代表應就本船試航（工程作業）結果進行協商并簽署相應的試航（工程作業）文件。

8．3．2 如試航（工程作業）結果有不符合全船說明書及試驗大綱的要求時，乙方應會同甲方代表調查其原因，并采取有效措施加以補救，必要時組織再試航（工程作業）。

第十一條 質量保證

11．1 缺陷的責任及范圍

自雙方代表簽署本船《交接船議定書》之日起十二個月內為本船保修期，在此期間凡屬乙方施工、工藝以及材料、設備質量而引起的缺陷、故障和損壞，由乙方負責免費修理或更換。

凡屬甲方操作或保養使用不當造成的損壞、故障和缺陷以及易損零件的正常磨損，由乙方負責修復，甲方承擔費用。

11．2 缺陷的通知

甲方在保修期內發現屬于保修范圍內的任何缺陷應迅速以傳真或其他書面形式通知乙方，并說明損壞和缺陷的性質及程度。該通知的最后有效期為本船保修期滿后7天（若以信函形式發出則以郵戳為準）。

11．3 缺陷的處理

11．3．1 本船的保修原則上應由乙方安排進廠修理。

11．3．2 如船舶在乙方所在地之外的港口或在航行中發生屬于保修范圍內的質量問題，船舶不能等待返回乙方解決時，甲方應及時通知乙方，乙方應及時派人前往確認處理。如乙方不能派人，應在收到甲方電報后五（5）天內電告甲方，甲方可在就近船廠或維修站進行修理或更換機件。如修理或更換項目確屬乙方保修范圍，由甲方提供有關驗船機構的檢驗證明和修理廠發票，其費用由乙方承擔。更換下的零部件，所有權屬于乙方，由甲方隨船帶給乙方。

11．3．3 本船在保修期屆滿前，甲方提出保修時，應由乙方按照本條款第11．1款的規定安排本船的保修。若甲方提出水線下的保修工程，需要進塢檢查確定，則船進塢后如經核實，水線以下確有由于乙方建造質量引起的缺陷的損壞，則進塢費和缺陷修理費用由乙方承擔，如水線以下無上述缺陷則進塢費用由甲方承擔。

第十二條 爭議和仲裁

12．1 甲、乙雙方在執行本合同時所發生的一切爭執和爭議，都應及時協商解決；若協商不成，雙方應將本爭議提交中國海事仲裁委員會仲裁。仲裁裁決是終局的，都雙方均有約束力。

第十三條 合同簽署與生效

13．1 本合同的甲、乙雙方法定代表人或法定代表人授權的代表在本合同正本上簽字并加蓋單位印章，在甲方得到其上級主管部門批準并在乙方收到甲方第一期應付款額的百分之五十（50%）后立即生效。

13．2 合同簽訂后，不因法定代表人或法定代表人授權的代表的變動、變更或解除；甲乙雙方任何一方發生合并、分立時，由變更后的當事人承擔或分別承擔履行合同的義務和享受應有的權利。

13．3 本合同正本一式兩份，雙方各執一份，副本甲方________份，乙方________份，副本及合同附件具有同等效力。

法定代表人簽字：__________ 法定代表人簽字：____________

日期：____________________ 日期：______________________

第三篇：國內農機企業調研報告

國內農機企業調研報告

2018年6月

目 錄 農機行業定義及分類...................................................................................................................1 2 國內農機行業的現狀、特點.......................................................................................................3

2.1 國內農機行業發展現狀及存在問題................................................................................3

2.1.1 行業總體概況.........................................................................................................3 2.1.2 各地區農機保有量統計.........................................................................................6 2.1.3 存在問題...............................................................................................................10 2.2 國內農機行業的特點及發展趨勢..................................................................................12 2.2.1 農機行業市場潛力依然很大...............................................................................12 2.2.2 市場競爭更趨激烈，農機行業面臨整合...........................................................12 2.2.3 農機產品結構面臨調整變化...............................................................................13 2.2.4 用戶主體發生變化，對農機生產商的要求更高...............................................13 2.2.5 農機產品向智能化、綠色化轉型.......................................................................14 2.2.6 農機銷售模式面臨轉型.......................................................................................15 3 國內農機市場現狀及需求特點.................................................................................................15 3.1 國內農機市場需求現狀分析..........................................................................................15 3.2 存在的問題......................................................................................................................18 3.3 當前農村對農機需求的特點..........................................................................................19 4 政策及環境.................................................................................................................................20 5 農機營銷模式.............................................................................................................................23 5.1 植保類農機將成為又一個藍海市場..............................................................................23 5.2 發展農機流通電商化有諸多的有利條件......................................................................26 5.3 農機流通電商化運營思路及措施..................................................................................28 6 國內農機領先企業簡介.............................................................................................................30 6.1 中國一拖集團有限公司..................................................................................................30 6.2 中聯重科農業裝備..........................................................................................................31 6.3 沃得集團-沃得農機........................................................................................................31 6.4 山東五征集團有限公司..................................................................................................32 6.5 常州東風農機集團有限公司..........................................................................................33 農機行業定義及分類

自從改革開放以來，隨著國家提升農機化水平及加快農村基礎設施政策的實施，我國的農機產業得到顯著的發展，到已經形成內燃機、拖拉機、運輸機械、收獲機械、牧業機械、拖內配件等諸多小行業，并形成完整的工業體系。

農機定義

農機是農業機械的簡稱，農業機械是指在作物種植業和畜牧業生產過程中，以及農、畜產品初加工和處理過程中所使用的各種機械。據農機工業行業市場調查分析報告顯示，農業機械屬于相對概念，指用于農業、畜牧業、林業和漁業所有機械的總稱，農業機械屬于農機具的范疇。推廣使用農業機械稱為農業機械化。

農機類型

農業機械一般按用途分類。其中大部分機械是根據農業的特點和各項作業的特殊要求而專門設計制造的，如土壤耕作機械、種植和施肥機械、植物保護機械、作物收獲機械、畜牧業機械以及農產品加工機械等。另一部分農業機械則與其他行業通用，可以根據農業的特點和需要直接選用，如農用動力機械、農田排灌機械中的水泵等；或者根據農業的特點和需要把這些機械設計成農用變型，如農業運輸機械中的農用汽車、掛車和農田建設機械中的土、石方機械等。

農業機械主要類別

農業機械還可按所用動力及其配套方式分類。農業機械應用的動力可分為兩部分：一部分用于農業機械的行走或移動，據此可分為人力（手提、背負、胸掛和推拉）、畜力牽引、拖拉機牽引和動力自走式等類型；另一部分用于農業機械工作部件的驅動，據此可分為人力（手搖、腳踏等）驅動、畜力驅動、機電動力驅動（利用內燃機、風力機、電動機等）和拖拉機驅動等類型。在同一臺農業機械上，這兩部分可以使用相同的或不同的動力。按農業機械與拖拉機的配套方式，可分為牽引、懸掛和半懸掛等類型。

按照作業方式，農業機械可分為行走作業和固定作業的兩大類。在行走作業的農業機械中，又有在連續行進過程中作業的連續行走式

和行進與作業過程交替進行的間歇行走式兩類。在固定作業的農業機械中，則有在非作業狀態下可以轉移作業地點的可移動式和作業地點始終固定的不可移動式兩類。

按照作業地點，農業機械分為野外作業（田間、牧場和果園等）、場院作業、室內作業（廠房、機房、庫房、溫室和禽畜舍等）、水中或水上作業（河流、渠道、水庫和水井等）、道路作業和航空作業等類型。國內農機行業的現狀、特點

2.1 國內農機行業發展現狀及存在問題 2.1.1 行業總體概況

據最新市場數據顯示，2016年，全國有規模以上農機企業主營業務收入較2015年增長5.8%，但增速卻下降到近10年的谷底。行業呈現農機保有量大、市場競爭激烈、產品升級速度快、全行業增幅趨緩等特點。業內人士普遍認為，隨著農業供給側結構性改革的推進，農機行業進入了深度調整期。

國內農機裝備應用呈現出不平衡性。（1）地域上：西北、東北等地區機械化水平高，西南地區機械化水平低；（2）品種上：主糧作物機械化水平高，經濟作物機械化水平低；（3）作業階段上：耕中、耕收環節機械化水平高，耕前、耕后環節機械化水平低。

國內農機行業仍然呈現大而不強的格局。除了應用上的不平衡之

外，目前我國農機裝備還存在著產品品種不全、品質不高、中高端產品供給不足、關鍵零部件受制于人、共性技術研究基礎薄弱等問題。國內農機行業仍然呈現大而不強的格局，特別是在高端、大型農業機械方面與國外仍然有很大的差距。

分區域農業機械化水平

分品種農業機械化水平

農業機械化率仍有提升空間，產品結構將進一步優化。2015年

全國農業綜合機械化率約為63%，到2025年的目標是達到75%。整體上看農業機械化率仍將繼續提升，而且在一些細分領域會有更大的空間：

1、品種范圍擴大，主糧品種中小麥由機械化程度較高，玉米、水稻有較大增長空間；在經濟作物中機械化率還非常低，如棉花、甘蔗、馬鈴薯等有較大增長空間。

2、生產環節擴展，我國農業機械化主要體現在耕中階段，但耕前與耕后機械化率仍有待提升，隨著農作物生產全程機械化的推進，耕前及耕后環節的農機裝備需求將逐步釋放。

農業領域的土地流轉速度加快，對于規模化經營的要求將進一步提升，推升對于農用機械的需求。十七屆三中全會上提出要加強土地承包經營權流轉管理和服務，建立土地承包經營權流轉市場；按照依法、自愿、有償原則，允許農民以轉包、出租、互換、轉讓、股份合作等形式流轉土地承包經營權。土地流轉和適度規模經營發展，有利于農業機械規模經濟效益的實現，促進更加大型、高效的農機應用，農機裝備需求有望擴大。根據農業部數據，截至2016年6月全國承包耕地流轉面積達到4.6億畝，超過承包耕地總面積的1/3；經營耕地面積在50畝以上的農戶超過350萬戶，家庭農場、農民合作社、農業產業化龍頭企業等新型主題數量超過270萬家。

農村勞動力結構改變增加農業機械化需求。隨著城鎮化的推進，我國農業人口持續減少。2015年我國農民工人數達到2.77億，占農村總人口的比例提高到46%。農村人口轉移造成農業勞動力人口不足，農村雇工工價持續增長，至2015年每畝雇工工價達到112.4元，相

比2008年增長142%。

農民工占農村人口比例持續上升

農村勞動力成本持續

2.1.2 各地區農機保有量統計

目前我國華東地區農用機械總動力達到31025.9萬千瓦。當中農

用大中型拖拉機保有量為79.79萬臺，小型拖拉機保有量為615.32萬臺。

我國華東地區農機保有量分省市統計

華東地區農機保有量分布格局（按動力）

我國中南地區農用機械總動力達到26076.4萬千瓦。當中農用大中型拖拉機保有量為66.82萬臺，小型拖拉機保有量為567.79萬臺。

我國中南地區農機保有量分省市統計

中南地區農機保有量分布格局（按動力）

我國華北地區農用機械總動力達到17699.7萬千瓦。當中農用大中型拖拉機保有量為91.33萬臺，小型拖拉機保有量為226.62萬臺。

我國華北地區農機保有量分省市統計

華北地區農機保有量分布格局（按動力）

我國西部地區農用機械總動力達到10122.7萬千瓦。當中農用大中型拖拉機保有量為107.76萬臺，小型拖拉機保有量為224.14萬臺。

我國西部地區農機保有量分省市統計

西部地區農機保有量分布格局（按動力）

2.1.3 存在問題

（1）技術水平和創新能力偏低

我國農機行業自主創新能力較弱，核心技術、共性技術缺乏。近

20年來，農機企業科研經費投入占生產總值的比例一直未超過0.5%，大大低于發達國家的水平。我國自主生產的多數農機產品主要技術性能、產品可靠性等指標，相當一部分只達到經濟發達國家同類產品20世紀70年代的水平，少部分產品達到發達國家20世紀80年代的技術水平，個別產品達到20世紀末國際技術水平，尤其是在智能控制技術的應用方面差距更為明顯。（2）產品結構無法滿足農業發展需求

我國農村分散經營的格局導致長期以來農機企業生產的田間作業機械以小型、中低端為主。近年來，隨著農業生產的快速發展，特別是規模化經營的農業合作社、家庭農場逐步興起，市場對技術含量和生產效率高的大中型產品的需求越來越旺盛，但多數國內農機廠商在該領域的技術儲備、生產能力無法滿足需要，農業機械產品結構與農業生產方式不匹配的矛盾越來越突出。（3）企業規模偏小、集中度分散

我國農機行業組織結構散亂、企業數量眾多和經營規模弱小的問題比較突出。近1萬家農機制造企業創造3000多億元的產值，前5位大型農機企業的產值之和僅占行業總產值的24.6%，福田雷沃重工、中國一拖兩家收入規模最大的公司，市場占有率也不足4%。總體上看，我國還未形成一批市場占有率高、國際競爭力強的大型企業和企業集團，未能形成專業化協作、配套能力強的產業集群，大企業不強、小企業不專現象較為普遍。（4）低端產能過剩的風險逐步增大

近年來，我國農機行業的快速發展主要依賴低端產能擴張，低水平重復制造嚴重，農機產品同質化明顯，部分商家為銷售產品不惜打價格戰，無序競爭激烈。隨著市場對低端商品的需求逐步減少，產能過剩的風險正逐漸增大。2013年以來，收獲機械行業的企業庫存加大，占用資金較多，降低了資金周轉率和使用效率，成為行業中較為突出的問題。

2.2 國內農機行業的特點及發展趨勢 2.2.1 農機行業市場潛力依然很大

近10年來，盡管我國農業機械水平有了很大的提高，但是，2013年我國農業綜合機械化率才到59%，距離發達國家80%～90%的水平還有很大差距，我國農機發展潛力依然很大。近年來國內糧食消費總量以年均3%～4%的速度持續增長，而耕地總量在緩慢減少，客觀上要求農業生產率高速提升;隨著人口老齡化發展、城鎮化進程加快，農業勞動力日益短缺，農業用工成本大幅上升，將助推農機的持續增長;土地加速流轉導致農業經營集中化，農村購買力水平進一步提升;國家農機補貼政策在未來相當長一段時間里都將持續進行，補貼規模有望穩定增長。這些都給農機行業的發展提供了較大的市場空間。

2.2.2 市場競爭更趨激烈，農機行業面臨整合

我國是農機制造大國，也是農機消費大國，擁有巨大的發展空間，吸引了一批國內外裝備制造行業巨頭。目前，中聯重科、三一重工等

裝備制造大型企業正在進入農機行業。約翰迪爾、愛科、久保田、洋馬等外資巨頭通過建廠、合資、并購等多種方式在中國安營扎寨，大舉進入中國農機市場。國內外諸多企業的進入，必然會加劇農業裝備制造業的競爭，行業洗牌不可避免。同時，隨著農機補貼逐步向大型、高效和高端產品傾斜，主要在低端競爭的企業可能因經營困難而面臨整合，只有資金充裕、研發實力強，并有先進管理能力的企業才能在行業整合中勝出。

2.2.3 農機產品結構面臨調整變化

隨著我國農村發展形態的變化和科技水平的提高，農民對農機產品的需求結構發生變化。一是對大型拖拉機、大型農機具和大型收獲機械等與糧食作物相關的大型產品需求增多。二是在發達的平原地區，我國多數糧食作物耕種收環節基本實現機械化，機械化的重點將向收獲后深加工、烘干等處理機械轉移。三是由糧食作物機械化向經濟作物機械化轉移，在水稻、小麥和玉米等糧食作物逐步推廣機械耕種后，小種類作物和經濟類作物耕作的機械化需求將逐步擴大。四是對適宜丘陵山區作業的中小型機械、微耕機械及適合西部高原地區地貌特征的免耕機械、植保機械和牧草機械等需求快速增多。

2.2.4 用戶主體發生變化，對農機生產商的要求更高

近年來，隨著農村土地流轉的加速，新興農民組織蓬勃發展。據統計，2012年農業合作社數量達73萬家，涉及5300多萬農戶。農

業合作社的快速增長推動農機市場消費主體悄然生變，過去分散的個體消費群體被農機合作組織、家庭農場、專業大戶和農民合作社等消費集群所取代，成為農機廠商爭奪的主要客戶群體。

用戶主體的變化，一方面要求農機廠商能夠提供從整地準備、種植、管理、收獲到產品加工等系列化機械、成套農機裝備;另一方面，隨著工商資本的進入和農業的規模化運營，用戶更加需要系統化綜合解決方案，對農業生產解決方案提供商，合作社、家庭農場運營模式策劃商等需求強烈，這對僅能提供農機產品的廠商提出了更高的要求，也為其提供了轉型升級的機遇。

2.2.5 農機產品向智能化、綠色化轉型

隨著信息技術的不斷發展，農機產品對機電液一體化、電腦智能、故障診斷監控系統、地頭自動管理系統和GPS定位系統等的應用將進一步擴大，因此先進適用、智能化、精準化、多功能和高效率的保護性耕作、復式作業、精細農業等促進可持續發展的農業裝備成為農機工業的技術發展趨勢。同時，用電子信息化技術改造和提升傳統農業機械，促進自動化、智能化和精準化農業技術的研發及應用，是未來農業機械發展的必然。

低碳經濟時代的來臨，對環境保護和資源節約提出了更高的要求。在水、土地、能源等資源不斷趨緊的壓力下，高效節能、低碳排放等綠色環保技術將引領未來農機行業發展。

2.2.6 農機銷售模式面臨轉型

一是農機銷售對金融工具的需求增加。當前多數農機產品仍然依靠傳統的方式銷售，運用金融工具銷售產品的比例較小。隨著全價購機模式的推廣，合作社、家庭農場對大型、高效農機需求的增加，使用金融工具減輕用戶購機資金壓力的需求將不斷增加。二是電子商務拓展農機銷售渠道。2013年農機電商開始萌芽，預計已經進入的企業和機構將在未來加快線上銷售的步伐，新的電商將會大量涌現。由于電子商務有助于銷售者快速突破地域限制、匹配買家，降低商品流通和交易成本，可能會對傳統銷售渠道帶來沖擊，爭取終端客戶將成為各廠商爭奪的焦點。國內農機市場現狀及需求特點

3.1 國內農機市場需求現狀分析

（1）我國糧食需求剛需增長，進口增長，促進農機行業整體發展

隨著人口不斷增加和人民生活水平的提高，我國糧食需求將繼續增長，產需缺口不斷擴大，糧食品種和區域結構性矛盾加劇，供求平衡難度加大。因此，中央提出，抓緊構建新形勢下的國家糧食安全戰略，任何時候都不能放松國內糧食生產，嚴守耕地保護紅線，劃定永久基本農田，不斷提升農業綜合生產能力，確保谷物基本自給、口糧絕對安全。

農業機械化水平的提高對于糧食產量有一定的促進和加速生產 的作用。隨著我國農村城鎮化進程的推進、農村勞動力的減少、土地流轉形成種植大戶等因素影響，農業機械化必將成為提高農民生產效率、充分利用土地資源、保障國家糧食安全的重要手段。（2）機械化水平較低，行業提升空間巨大

我國目前農業機械化水平較低，隨著我國未來經濟的升級轉型和城鎮化的發展，農村剩余勞動力將逐步減少，人工成本呈穩步上升態勢，再加上土地流轉和土地集約經營的發展，農機行業未來提升空間巨大。

近年來，雖然我國農業機械化水平不斷提升，但絕對數值仍較低。數據統計顯示，2013年我國農作物耕種收綜合機械化水平為59.48%，較2012年提高2.3個百分點，玉米收獲環節的機械化率僅為51.57%，與國外發達國家相比還有很大的提升空間。

我國農業機械化總體水平仍待提高。進一步來看，機械化水平低的子行業成長空間更大，因為機械化水平較低的行業能獲得國家更多的支持，從而得到較快發展；本身市場空間大的子行業，如拖拉機、聯合收割機等也具有較好的市場前景；在糧食安全受高度關注背景下，保障國家糧食安全的主要糧食作物生產全程機械化的子行業也將迎來發展良機。2011年工信部發布的《農機工業發展規劃（2011-2015年）》鼓勵部分農業機械細分行業的發展：

（3）更新換代頻率較高，行業將會持續穩定發展

隨著農機補貼政策的持續實施和農業機械工業的強勁發展，我國各項農業機械保有量大增。在農業機械化進程中，由于市場需求、技術水平等因素的限制，不同農業機械處于不同的生命周期。以農業機械細分行業收獲機械為例，2013年全國谷物聯合收割機保有量已達113.43萬臺，而玉米收獲機2013年全國保有量僅為28.68萬臺，仍有較大提升空間。

機械化率較高的行業已經進入成熟期，新增需求逐漸減少。但值得一提的是，包括小麥收割機、玉米收獲機在內的各種農業機械是農業活動中不可或缺的工具，具有使用時間集中、使用頻率較高的特點，一般在使用5年左右即需要更新。

此外，由于農機更新換代有助于優化農機裝備結構，推動農機節能減排，減少農機事故隱患，國家出臺了相關政策鼓勵農戶對農機報廢更新。2012年農業部、財政部、商務部聯合制定了《2012年農機報廢更新補貼試點工作實施指導意見》，明確提出在試點范圍內依法報廢舊機并換購新機的農戶可申請享受農機報廢更新補貼，補貼機具

包括拖拉機和聯合收割機。

因此，即使農機行業快速發展，達到較高農業機械化率，農機更新換代的需求仍然存在，農機行業將會進入持續穩定發展階段。

3.2 存在的問題

（1）產品適應性弱，供給不充足

我國農機市場存在很多問題，就目前來說，農機市場就有很多弊端農機市場出售的農機產品很多，但都不能滿足消費者的需求，造成供過于求，使農機市場貨品囤積，增加生產成本，農機業的發展步履維艱像高科技農機特別少，市場上缺乏實用耐用的農機，性價比高的農機少，正品名牌農機缺乏，這些正是農民所需要的農機，然而市場卻很少，生產不及時，使農民對農機業很失望同時，農民不需要的農機卻很多，如雜牌農機低質低價新潮農機品牌傳統小型農機等都非常多，造成了供過于求的局面，并且生產這些農用機械的成本很高，一時又銷售不出，結果嚴重影響了農機業的發展。

與此同時，一些商家為了降低成本，增加收入，提高經濟效益，改變了經營策略他們開始生產假冒偽劣產品，欺騙農民，農民由于文化素質低，根本無法辨別農機真偽，農民購買的機器都或多或少存在問題，由于假冒偽劣產品的一時盛行，使農民不再敢買農業機械，這嚴重影響了質優名牌農機的出售，使農民原就有限的購買力又大打折扣，這對農機市場起到了抑制作用，極大地影響了它的發展。（2）農民收入有限，購買力弱

農機市場主要是銷售農機，它的消費對象是農民，農民的收入極其有限，主要依靠種地來換取錢財，由于他們的文化水平相對低，掌握的技術也特別少，種地主要是憑借多年的經驗，根本不是科技種田，如果年頭不好，收入就會減少，收入十分不穩定農民所花的每一分錢都要精打細算，由于種種原因，農民的購買力極其有限，這嚴重阻礙了農機市場的發展。（3）售后服務質量差

由于大多數購買農機的是農民，農村交通差，設施不齊全，造成售后服務的負擔，農機市場發展的不景氣，利潤少，在農村設置的售后維修與保養的站點也很少，這樣使農民買到機器后維修卻成了問題，尤其是在農忙季節，如果機器出現故障，維修會占用很多農忙時間，不但沒有縮短農忙時間，反而加大，使農民的成本提高，形成了買機器容易維修機器難的局面，而且有些機器單位，十分不負責任，在售完機器后，什么責任都不承擔，農民的機器在出現問題后，百般推脫，不加以解決，由于以上原因，農民不再相信農機企業，不再購買農機，這嚴重影響了農機業的發展。

3.3 當前農村對農機需求的特點

（1）需求潛力大

我國是個人口大國，農業是我國的基礎，對國民經濟的發展起著舉足輕重的作用，隨著我國經濟的發展，高新技術的引進，農業一改以前的手工作業為機器作業，逐步向農業機械化邁進，農民對農業機

械的需求不斷增大，因此，農村對農業機械的需求十分大，潛力十分大，這極大地促進農機業的發展，農機業的前景一片廣闊。（2）農機需求存在差異性

農機市場最重要也最突出的特點是差異性我國農業地區分布廣，居住閑散，地形復雜這造成了農機需求的差異性首先，不同地區的農民的購買力也不同，富裕地區的交通便利地區的農民對農機的購買力就大，貧困地區農民對農機的購買力就小，無論在質量上還是數量上對農機的購買力都存在很大的差異其次，消費環境上也存在很大的差異，我國的地形變化大，包括平原、丘陵、盆地、高原、草地、沙漠、江河、湖海等，由于地形的不同，對農機的要求和性能上也不同，這存在很大的差異并且，同一個地區，農民的生活水平不同，自然購買力也就不同，富足的農民對農機的質量性能和外觀上都有要求，貧困的農民對農機的要求可能會少，只要求經濟適用就可以，這都決定了對農機需求的差異性，因此，在做調查時，一定要充分考慮這種差異性，才能更好地發揮農機市場的特點。政策及環境

農機促進法及農機補貼出臺極大釋放農機購置需求。我國2004年出臺了《農業機械化促進法》以及一系列配套政策，由中央財政和地方財政分別安排專項資金，對農民及農業生產組織購買農業機械給予直接補貼，極大釋放了農機購置需求。

中央對農機購置的財政補貼資金從2004年的0.78億元增加到

2015年的236億元，增長300多倍；補貼機型已擴展到12大類175個品目，基本覆蓋農林牧漁生產的主要機械設備，補貼范圍也已達到全國所有農牧業縣。農機補貼資金的增長，加速了國內農業機械化進程和農機裝備產業的發展。

農機購置補貼保持增長

農機購置補貼政策支持之下，我國農機裝備發展取得明顯成效。我國農業機械總動力從2006年7.25億千瓦增長至2015年的11.17億千瓦，累計增幅54.06%。2015年全國規模以上農機工業企業主營業務收入達到4284億元，較十一五末增長73.6%；全國農作物耕種收綜合機械化率提高到63%。

農業機械總動力持續增長

規模以上農機工業企收入保持增長

無人機補貼政策逐步推出，利好產業推廣發展。國內農業機械的推廣與國家補貼政策高度相關，對于植保無人機產業來說，政策補貼的全面推行將推動行業發展。

中央一號文件提出要加快農用航空建設，國家層面開始重視農業航空建設，各地方政府也陸續出臺相關政策支持植保無人機產業發

展。河南省財政撥出專項資金用于無人機的購置補貼，扣除省級補貼和農機購置補貼后，用戶僅用1/3售價即可購買植保無人機。

各地出臺的植保無人機補貼政策 農機營銷模式

5.1 植保類農機將成為又一個藍海市場

（1）補齊農機短板植保類產品備受矚目

從農機工業協會官方數據看，我國農業機械化整體水平在2015年已經達到63%，但當前植保環節的農機化水平僅有35%。

此外，農村勞動力的日益短缺，也在倒逼植保機械向更高效率、更安全、更舒適的方向發展。但面對植保產品的巨大需求，其保有量卻嚴重不足，尤其是大型高效植保機械保有量更是捉襟見肘。2015年國內農業植保機械仍是以手動和半手動的小型機器為主，其中手動噴藥機、背負式噴藥加起來仍占國內植保機械總量的98%；而近幾年聲名鵲起的植保無人機每年也只有約1000多臺銷量，作業量只有約

1200萬畝次，僅占需防治面積的0.13%；而大型的自走式的植保設備，雖然作業效率高，逐漸得到市場的認可，但當前仍處于市場推廣期和用戶培育期，很難對整體機械化水平產生實質性的影響。

另一方面，植保機械使用頻率高，機手的作業收益更有保障。企業研究報告顯示，僅單純的噴藥作業，在南方地區的噴藥機一年平均使用5次，如果加上水肥一體化施用，一個機械一年最多使用11次。因此，購買大型高效植保產品的機手一年的收益更高，更容易收回成本，這對植保產品的推廣無疑是最大的優勢。（2）發展格局初現自走與無人機是方向

改變當前“人抬肩扛”植保現狀，迅速提高植保機械化水平，發展高效自走式噴施機械和植保無人機是兩個主要方向，其中植保無人機近幾年發展迅速，儼然成為一個單獨的行業。

截至去年，我國植保機械年產量1500萬臺，其中機械植保設備600萬臺，雖然數量驚人，但絕大比例是帶微小動力的小微型設備。

經過約30年的發展，國內植保機械已經形成相當規模的產業集群，浙江臺州、山東臨沂是我國最大的兩個植保機械制造和銷售基地，約有100家植保企業。其中浙江臺州集聚了富士特、浙江大農、程陽、奧晟等知名企業，這些企業主要以電動背負式噴霧機為主，手動背負噴霧機為主，并且以出口為主，國內銷售為輔；山東臨沂以華盛中天、山河永佳為主的產業集群則主要以牽引式或懸掛式、大型自走式拉桿噴霧機、自走式風送噴霧機、彌霧機和電動噴霧機為主，兩個產業集群加起來占全國總產銷量的70%。此外河北、天津、北京、河南也有

獨立的企業或小型的產業集群，如北京豐茂植保機械有限公司、北京現代農裝科技有限公司等也是行業內知名的企業。

在傳統植保機械領域，國內植保企業主要面臨日本和韓國企業的競爭，尤其是日本丸山和井關兩家企業，其南方水田型的自走式噴桿機在競爭中優勢明顯。當前丸山在上海和東北有自己的組裝廠，隨著國產化水平的提高，以丸山和井關為代表的日資品牌將是國內中型植保設備的最強勁對手。

國內大型植保機械的競爭在華盛中天、北京豐盛、北京現代農裝等企業之間展開，但近兩年福田雷沃集團、中國一拖、中聯重科、江蘇沃得、中農博遠等強勢企業也都推出了自己的自走式植保機械，但從市場銷售看，其產品還沒有形成規模銷售。不過這些大品牌有遍布全國的優質銷售渠道，如果這些企業投入精力和資源重點推廣植保產品，相信國內植保行業的競爭格局將發生顛覆性的變化。另外，山東臨沂和浙江臺州兩個最大的產業集群里的企業都在向大型化、自走式產品轉型，所以未來傳統植保機械的競爭將在自走式、高地隙等中高端領域展開。

國內植保無人機方面的競爭主要在專業無人機廠商、傳統農機制造商、上市公司之間展開。其中，國內專業無人機廠商絕大多數是從航模愛好者轉型而來的，所以許多企業只有組裝和簡單的改造能力，真正有能力開發全新機型的企業并不多，數量不會超過十家。無錫漢和、極飛科技、農飛客、田秀才、安陽全豐、珠海羽人、陜西韋德、北方天涂、深圳大疆等多家植保無人機制造和服務廠家在固定翼、單

旋翼、多旋翼或在服務方面形成了各自的競爭優勢。

而隨著植保無人機熱度的增加，受不了誘惑而進入無人機領域的傳統農機企業也不在少數，比如國機集團、常發集團、中農博遠這些大佬級的企業也先后進入，另外也有農機具制造企業比如河北圣和等企業加入競爭。

（3）行業需求驚人孕育巨大的藍海市場

現階段，植保類農業機械正是國家農機購置補貼政策重點支持的當家花旦，5年內將是行業快速上升期，另外由于農村勞動力的長期性短缺，未來5年也將是植保無人機的快速滲透期。

在農業植保無人機領域，日本走在全球前列，目前日本植保無人機保有量約為3000架，我國耕地面積18億畝，是日本的27倍，如果我國也能達到同樣水平，植保無人機的新機需求為8.1萬架，交易額超過120億元。

而理想的滲透率為50%，以耕地面積18億畝，年作業次數5次，單機作業面量2萬畝/年，每畝作業價格15元來為標準進行計算，未來我國植保無人機的硬件需求和作業服務需求將有千億級的市場總額，這將養活數十家制造、流通和服務公司，另外產業鏈上下游，如零配件、軟件、培訓、藥劑等還將有數億級的衍生市場。

5.2 發展農機流通電商化有諸多的有利條件

第一，國家農機購機補貼允許農民跨區域購機，為農機流通電商化提供了政策支撐。

為進一步提升農業機械化水平，推進現代農業快速發展，國家逐步放開了農機購置補貼條件。從縣級為單位享受購機補貼，到逐步在部分省市試行省內購機當地補貼政策，有力地推進了農機流通市場化。特別最近已經有消息顯示，國家將進一步打破購機區域限制，推行全國范圍購機當地補貼模式，這種大區域無限制購機模式，無疑為農機流通電商化提供了機遇。

在互聯網模式下，市場具有無邊界、無區域和無縫隙的特點，可以支撐企業超常規發展，這已經在多個行業予以證明。那么在農機流通領域，一定會有優秀的流通企業通過電商模式做大做強，打破過去的經營模式，促進行業健康發展。

第二，農機有形市場的建設，成為農機流通電商化運營的孵化基地。

一方面，農機大市場業態的成熟，將各區域農機分散、無序經營統一劃行入市，增進各農機流通經營者之間的聯絡和溝通，面對激烈競爭經營困難的情況下，促成他們聯合發展；另一方面，有形農機市場一般都具備展示中心、演示中心、體驗中心、物流中心、維修中心、配件中心以及信息中心等模塊，有形市場的功能定位為農機電商發展準備了條件，成為農機流通電商化運營的孵化基地。

第三，互聯網普及發展，為農民購買農機提供了新渠道。互聯網普及發展，信息和認知呈現無距離化、透明化和全面化特點，消費者可以通過互聯網方便、全面和透徹地了解到各種農機產品的技術性能及用途，消費者無需到達現場即可以知曉哪些產品更適用

自己，方便自己選擇產品。

在這種互聯網模式下，以農機有形市場為基礎，再打造出農機流通網上平臺，將農機信息集中在平臺體現出來，能夠將消費者的需求得以明確化，很方便地即可打破消費者在產品認知方面的不對稱性，實現消費者自主購機即成為可能。

5.3 農機流通電商化運營思路及措施

第一，強化生產企業的職能作用。

生產企業作為產業鏈的上游，其核心鏈接對象是電商流通企業，雙方在信息溝通、物流組織及資金往來等方面產生直接關系，與區域網點及用戶主要輔以物流發送和信息交流聯系。

第二，發揮流通電商在市場流通中的核心作用。

在農機產品流通環節中，流通電商是最核心的環節，因此，要充分發揮流通電商的核心作用。

一是流通電商必須按照電商發展要求建立線上平臺以及線下有形農機市場，線上平臺主要提供信息傳導及成交功能，線下有形農機市場主要發揮根據地作用，建立形象展示、物流中轉、體驗和演示、學習培訓、配件供應、維護維修及運營組織管理等中樞版塊職能。

二是流通電商通過對大區域市場內的傳統農機經銷企業進行資源整合，將原分散的流通主體統一劃行入市或者轉化為駐外區域網點，按照職能定位重新梳理，轉化原來全職能的流通經銷商為單純化、專業化職能部門，這樣將分散的品牌管理、區域市場和市場規模等資

源統籌規劃，規避不對等合作、區域保護、不良競爭和瓦解分割等弊端，形成“1+1>2”的效應。三是以線下有形農機市場為載體，以線上平臺為紐帶，承載運營組織管理、形象展示、物流中轉、體驗和演示、學習培訓、配件供應及維護維修等中樞版塊職能。

第三，強化區域網點的銷售和服務功能。

農機產品作為高價值生產資料通過作業獲取收益，農機購買者非常重視農機的使用性能、配件保障以及售后服務情況，甚至這些是決定購買者是否購買的最為關鍵性因素，這在農機電商運營中每個環節都是必須要重視的。

大區域農機電商運營，因區域較大，為方便購機者體驗購買及享受售后服務，必須就近提供這些服務功能，布置在各地的區域網點則實現跨越購買達成的最后一公里。

如果說線下有形的農機市場是大本營，那么圍繞有形農機市場輻射在各個區域的網點就是根據地，主要由三包服務人員及配件人員構成，承載在流通中臨時性產品周轉、客戶體驗、配件供應和維修服務的落地功能。

第四，讓用戶享受超值產品和服務。

在農機產品流通模式改變的情況下，收益最大的應該是廣大的購機用戶，他們通過線上線下能夠深刻體驗并準確判斷購買方向，并享受由于電商化的規模效應帶來的購買高性價比，分散各地的區域網點又能及時提供配件支持以及專業的維修服務，保障用戶作業收益。

總之，在“互聯網”及開放政策的大時代背景下，農機流通電商

化運營發展是大勢所趨，而且已經具備初步可行性條件，是完全可以大力研究和推廣的。國內農機領先企業簡介

6.1 中國一拖集團有限公司

中國一拖集團有限公司（以下簡稱中國一拖）前身為第一拖拉機制造廠，是國家“一五”時期156個重點建設項目之一，1955年開工建設，1959年建成投產，新中國第一臺拖拉機、第一輛軍用越野載重汽車在這里誕生。經過60余年發展，已經形成以農業機械為核心，同時經營動力機械、零部件等多元產品的大型裝備制造企業集團，是中國農機工業的重點骨干企業。2008年2月，國務院國資委批準了中國機械工業集團有限公司與中國一拖的重組方案，中國一拖正式進入中央企業序列。建廠以來，中國一拖已累計向社會提供了340余萬臺拖拉機和260余萬臺動力機械，為我國“三農”建設作出積極貢獻。所屬第一拖拉機股份有限公司在香港聯交所和上海證交所上市，是中國唯一擁有“A+H”上市平臺的農機企業。

面向“十三五”，中國一拖將堅持“聚核鑄強、創新驅動、發展成套”戰略發展思路，以產品技術升級為動力，以制造水平和產品質量提升為基礎，以資源整合和國際化經營能力提升為重點，以管控變革、協同強化、人才獲取為保障，保持現有核心業務領先優勢，發展農業裝備成套產品，創新業務發展模式，為用戶提供最有價值的農業

裝備成套解決方案，做中國農業裝備領導者，致力于成為卓越的全球農業裝備供應商。

聯系方式：4006591899 6.2 中聯重科農業裝備

中聯重科股份有限公司創立于1992年，主要從事工程機械、農業機械等高新技術裝備的研發制造。20多年的創新發展，使中聯重科逐步成長為一家全球化企業，主導產品覆蓋9大類別、49個產品系列，800多個品種。中聯重科先后實現深港兩地上市，成為業內首家A+H股上市公司，注冊資本達76.25億元。目前，公司積極推進戰略轉型，打造集工程機械、農業機械和金融服務多位一體的高端裝備制造企業。

聯系方式：400-800-0157 6.3 沃得集團-沃得農機

江蘇沃得集團是從事機械制造生產的民營企業，創立于1988年，致力于打造成中國南方最大的機械制造專業生產基地。集團主要涉及農業機械、壓力機械、園林機械、工程機械、汽車零部件等五大產業板塊，成員公司21家，其中骨干成員公司包括：江蘇沃得機電集團有限公司、沃得精機（中國）有限公司、沃得重工（中國）有限公司、江蘇沃得農業機械有限公司、江蘇沃得植保機械有限公司、江蘇沃得房地產開發有限公司等，產品類型在行業內占據了領先地位。集團注

冊資本16億元，資產總額超200億元，占地面積400萬平方米，員工近2萬人，2016年沃得集團銷售收入超240億元。

沃得集團享有中國民營企業500強、江蘇省百強工業企業、江蘇省創新型領軍企業、江蘇省民營企業納稅大戶、鎮江首家境外上市企業等榮譽，集團擁有5家國家高新技術企業。

聯系方式：0511-86348922 6.4 山東五征集團有限公司

山東五征集團擁有車輛廠、汽車廠、農業裝備公司等5個制造事業部和五征安旭機械公司、日照五征電動車公司等5家子公司，員工14000人，總資產68億元，2005年底進入汽車產業。主導產品有三輪汽車、載貨汽車、客車、皮卡車、農業機械、電動車、汽車配件等多個系列1000多個品種，暢銷全國，并已出口20多個國家和地區。產品先后榮獲“山東名牌”和“全國免檢產品”等稱號，曾兩進中南海，受到黨和國家領導人的檢閱。

2012年實現銷售收入140億元，位居全國同行業第2位，全國機械工業第34位，山東省工業企業第51位，山東省機械工業第7位，資產收益率列全國工業企業第10位。

“十五”期間（2001-2005年），五征全力提升產品水平、技術水平和管理水平，企業銷售收入連年增長、經濟效益成倍增長，各項經濟指標均處于同行業前列，以小搏大，迅速成為行業龍頭企業，創造了發展優勢。

“十一五”期間（2006-2010年），五征積極推進科技進步與發展，加強人才隊伍建設，全力提升研發能力和制造水平，實現了由傳統制造業向現代制造業的轉變，產品和產業競爭優勢更加突出。

“十二五”期間（2011-2015年），五征全力加快產業結構調整和產品升級，打造各產業細分市場、細分產品的子品類領先優勢，形成了多元化、齊頭并進的產業發展格局。

聯系方式：400-6582-999 6.5 常州東風農機集團有限公司

常州東風農機集團有限公司始建于1952年，2003年8月改制為民營企業。改制10多年來東風農機始終秉承“服務農業、造福于民”的經營理念，著力深化調整、苦練內功，突出外銷和大拖二個戰略重點，在實現企業轉型發展的良性互動中實現了質的轉變。公司每年以20-30%的速度發展，目前東風牌輪式拖拉機產品產銷位列全國同行業第三位，25-60馬力輪拖產銷量和出口量居全國同行第一，是中國拖拉機工業具有影響力的企業之一。企業年銷售收入從改制初期的1.8億元，發展到現在的25億元，并成功躋身《中國機械工業百強企業》。

東風農機通過與高等院校、科研院所開展產學研合作，企業的研發、制造能力得到顯著提升，企業自主創新能力不斷增強；“江蘇省農業裝備與智能化高技術研究重點實驗室”，“江蘇省拖拉機及機具工程技術研究中心”等發揮了巨大作用；一批先進、實用的新產品相

繼榮獲國家及江蘇省科技進步獎；近年來公司相繼被授予“全國自主創新能力行業十強”；全國農機流通行業優質服務“杰出創新標桿單位”；“中國質量誠信企業”；“全國五一勞動獎狀”；“機電商會推薦出口品牌”；“江蘇省管理創新示范企業”；“江蘇省文明單位”等獎牌、榮譽。

公司組織拖拉機及配套農機具生產已有近60年歷史，主要產品累計產銷超過300萬臺，遍及國內31個省、市、自治區，經銷商由2003年的327家擴大到目前的852家；外銷國家和地區由2003年的69個擴大到目前的135個。年出口創匯突破6000萬美元。

如今，東風農機已形成以事業部制為單位的生產經營格局，產品涉及手扶拖拉機、輪式拖拉機、聯合收割機、插秧機、柴油機、旋耕機、駕駛室、傳動零部件、系列機具等“一主兩翼”領域。

聯系方式：86-519-83256508

第四篇：淺談造船企業生產管理

淺談造船企業生產管理

班級 D08船舶 姓名 鄭子裕 學號 082201139

一、論文課題來源、選題依據、課題研究目的、工程應用價值

本文的研究對象是位于浙江舟山地區的造船企業，近年來，該地區造船企業成長之迅速、效益之好，在國內其他地區造船企業中稱奇。本文從該地區所處的宏觀戰略環境分析入手，分析造船企業在安全生產管理方面的重要性，指出當前造船行業具有良好的發展機遇，通過國內外造船行業發展的優劣勢分析，說明我國造船企業發展的道路依舊是漫長而艱辛，必須通過創新手段和安全生產來實現理想的目標。本文通過實地考查、資料搜集、總結分析等方法，對該地區的造船生產管理進行剖析，分析出該地區的安全生產管理模式具有人本管理的特征，同時人本管理與企業效率之間存在著內在的聯系，并采用對比法，與國內具有代表性的造船企業在生產效率、經濟效益指標等方面進行比較，得出人本管理可以明顯提升企業效益。通過本文分析，可以得出我國的造船行業目前面臨難得的發展機遇，勞動力低成本比較優勢具有階段性，企業要實現跨越式發展，必須在加強硬件設施投入的同時，注重軟實力建設。同時舟山地區的安全生產管理模式給造船企業一個啟示：安全生產對于提高造船企業的全面發展具有重要作用。

二、論述國內外形勢現狀、發展動態

船舶造修船生產現場是一個非常復雜的作業環境。無論是在地面平臺，還是在船舶船塢碼頭，舟山造船企業在中國造船企業中處于中上水平，主要以生產散貨船為主，由于生產工種多、生產工藝復雜，生產現場總是呈現多方位的立體交叉工作狀態。同時，由于船舶是一種特殊的產品，高空作業、密閉艙室、有限空間作業多，所以，要真正控制好船舶生產的安全，必須抓好安全生產的管理，保重造船人員的生命安全，實現生產過程中人與機械設備、物料、環境的和諧，達到安全生產的目標。近年來，在國內外的造船過程中，安全也是生產中面臨的最大問題之一，火災、爆炸事故不斷，使安全成了發展生產的最大障礙。這一情況引起了各級領導的高度重視，在及時總結了船舶工業安全工作的經驗教訓后，大家深切感到安全管理落后于生產發展是造成安全生產被動局面的根源，認識到在船舶工業飛速發展的關頭，保障職工在生產勞動中的生命安全和身體健康，防止特大事故發生，把船舶工業辦成安全生產工業應是船舶工業經營生產中的頭等大事。國船舶工業總公司提出了“把船舶工業辦成安全生產工業”和“三無、兩降、一提高”的安全生產方針，多次組團向日本等先進造船國家學習，積極推廣殼、舾、涂一體化隊伍，提高安全管理水平。經過不懈的努力，1992年全系統工傷死亡事故降到了總公司成立以來的最低點，并涌現了以大連造船廠為代表的連續七年未發生工傷死亡事故的一批安全生產先進單位，形成了全系統安全生產形勢的穩定局面。

這十幾年來，船舶市場由低谷逐年走強，近幾年更是保持了持續發展的強勁勢頭。與此同時，對各生產企業的安全管理工作也提出了更新更高的要求。這些年來，在上級部門的直接領導下，各船舶企業單位采取了一系列相應措施，在“三個代表”重要思想的指導下，深入貫徹科學發展觀，積極貫徹“以人為本”的理念，依照《中華人民共和國安全生產法》、《消防法》、《職業病防治法》和國務院《關于進一步加強安全生產工作的決定》等法律、法規以及國防科工委有關加強安全生產工作的規定要求，建立健全安全生產管理機制和各項安全生產管理制度，落實各級安全生產責任制，加大安全生產資金投入，加強安全生產培訓教育，強化現場安全監督管理，推行科學管理和職業安全健康及環境管理體系，加強對重大危險源和危險作業的監控，規范外來勞務和工程承包隊伍的使用管理，定期開展安全檢查和專項整治，嚴肅對事故責任人和責任單位相關領導的問責處罰等等，初步建立了一套安全生產長期有效的管理機制。2006年國防科工委又對低質量船舶生產開展專項整治，對202家低質量船舶生產企業進行了關停并轉，一批重大隱患得到初步整改，使安全生產工作得到了加強。

目前，船舶工業安全生產的形勢總體穩定，但仍有嚴峻的一面，還存在著許多影響安全生產的問題和矛盾，有些深層次問題的解決還需多方面的共同的努力。故安全生產管理工作的長期性、艱巨性、復雜性十分突出。

三、主要實施內容、關鍵技術及典型實際算例

（一）安全生產的投入

安全生產的投入是保障安全生產的重要基礎，安全投入嚴重不足帶來的直接后果就是生產設施簡陋，安全設施欠缺，人員素質低下，并最終導致事故頻發。所以，只有人力投入，才能建立健全安全生產管理機構，才能建設強有力的監管隊伍；只有物力投入，才能整改設備存在的隱患，才能配置生產需要的安全設施；只有人力、物力、財力的投入才能讓安全科技變為現實。從表面上看，經濟效益與安全無關，而實質上，正是因為有了安全作保障，才能使生產勞動行為順利達到目的，并最終創造企業的經濟效益。因此，安全投入不僅是成本，更是效益，必須實施到位。

1.物的投入

企業必須安排適當的資金，用于改善安全設施，大力研發應用新設備、新工藝、新技術，發放員工勞動防護用品，開展安全教育培訓及其他安全生產投入，以保證企業達到法律、法規、標準規定的安全生產條件。

安全生產物的投入主要包括以下方面：基本的安全生產投入；“三同時”投入；安全設備、設施的維護及更新；勞動防護用品的發放；安全評價投入；事故應急救援管理；安全生產課題的研究；安全生產工作所需的其他基金。

作為企業的主要負責人，有責任保證安全的投入，保證安全投入符合安全生產要求，并切實發揮投入自己的作用。要根據本單位的安全生產狀況，組織編制安全生產投入的長遠規劃和計劃，要設立安全生產投入資金專門的帳戶或者科目，專款專用。

2.人力投入

安全生產人力投入包括：安全機構的建立、專業人員的配備、從業人員的安全，教育培訓、工傷保險、宣傳、評比獎勵等。

抓好員工的教育培訓，使其具備良好的安全意識、豐富的專業知識、過硬的操作技能，是搞好安全生產的重要舉措，因此也是安全投入的重要項目。靈活多樣、形式活潑、寓教于樂、聲勢浩大的安全宣傳活動，對于營造安全生產的氛圍，提高全員安全生產意識，培育良好的企業文化具有很好的促進作用。因此，必須重視安全教育活動的開展。

對在安全生產中作出突出貢獻的個人或集體，可進行適當的物質獎勵和精神獎勵，這對于鞏固和激發員工遵章守紀、發現事故隱患及時處理并避免重大事故的發生，具有非常好的激勵作用。因此，企業應每年拿出一部分安全獎勵金，定期不定期地進行安全評比活動。

3.人力的投入與物的投入的互補性

在生產實踐中，不難發現這樣的現象，油罐的自動檢測液位計損壞了，處于不安全運行狀態，但一時無法修補。此時操作人員通過控制流量，定時檢測，也能避免冒罐事故的發生。同時也不難發現這樣的現象，操作員工的文化水平并不高，但是用的設備自動化程度很高，相較于那些具有熟練操作技能，但使用手動設備的人來說，同樣能達到安全生產的目的。這就是人的投入和資金投入的互補性。

基于人與物的投入互補性，當企業物的條件不能很好地滿足安全生產要求時，可以通過加強人的管理，采取合理的監控措施彌補物的不足。同樣，當人的投入無法實現時，可以通過提高物的投入來彌補人力的不足。

（二）建立高素質的員工隊伍

生產現場是企業人員最集中的場所，是人們思想活躍的空間。在這個環節中出現問題就會波及全局，影響企業整體效益，企業的總目標就難以實現，這一環節的問題往往表現在安全生產、產品質量、物質消耗以及設備運行狀態上，而原因主要是出在“人”的因素上。因此現場管理的核心是人，人與人、人與物的組合是現場生產要素最基本的組合。企業的一切生產活動各項管理工作都是由人來掌控、操作和完成的。優化現場管理僅靠少數專業管理人員是不夠的。必須依靠現場所有職工的積極性和創造性，發動廣大工人參與管理。生產工人在崗位工作過程中，按照統一標準和規定的要求實行自我管理、自我控制，以及實行崗位工人之間的相互監督。要做到工人自主管理，就應開展職工民主管理活動，培養工人良好的安全操作習慣和參與安全管理的能力，不斷提高工人的素質，只有現場生產工人的素質和現場管理水平提高了，才能增強他們的責任感，才能提高工作主動性，也才能夠實現由“要我安全”到“我要安全”的轉化。

（三）加強安全文化和班組建設

1.安全文化建設

隨著船舶工業生產力的飛速發展，生產規模的日益擴大，產品結構的不斷調整和高科技、高附加值產品的不斷更新，不僅給企業帶來了機遇和效益，也給安全生產帶來了難題。企業要在發展中求生存，需要有一個良好、安全、穩定的內外環境。加強企業安全文化建設，以安全文化推進安全生產，將安全文化融入企業的安全管理各個環節，將安全意識融入每個人的日常生活和工作、生產中，使“安全第一”成為人們的第一需要，變為每個人的自覺行為，就會確保生產安全。

安全文化是以物質文化為基礎的具有積極導向功能的安全價值觀和安全行為的準則。通常所說的安全意識、安全理念為其主要表現形式。安全文化是企業文化的一個組成部分。它與企業文化一樣，具有精神性、群眾性、環境制約性、動力支配性、連續性、廣泛性等各種屬性。所以，企業文化一般都具有行業或企業的特點，特別是受企業的生產情況和經濟狀況的影響。

2.班組建設

隨著生產的發展，造船的噸位越來越大，技術的要求越來越高，所有這一切都要由人來掌控。而現代化生產活動中強調的團隊協作精神，就是班組建設的根本。班組是企業的細胞，班組是體現企業精神和文化的載體，所以弘揚企業安全文化必須從班組建設做起，班組建設是搞好企業安全生產工作的關鍵。

（四）抓好現場生產的安全管理

生產現場是企業生產力的載體，是職工直接從事生產活動、創造價值與使用價值的場所。企業向社會和市場提供的商品要通過生產現場制造出來；職工的精神面貌、道德、作風在生產現場培養和體現出來的；投入生產的各種要素要在生產現場優化組合后才能轉換為生產力，所有這些都要通過現場的有效管理才能實現。現場管理水平的高低，直接關系到產品質量的好壞、消耗與效益的高低，以及企業在市場競爭中的適應能力和競爭能力。生產現場安全管理是現場管理中的重要環節，是現場各項生產活動能高效有序地進行并最終實現生產目標的基本保證。

中遠船務集團以超過２０億元規模的總投資，開始興建“中國第一、世界一流”的大型修船基地，進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。企業以安全生產、高效管理理念來管理公司。目前集團擁有10萬噸級、15萬噸級、30萬噸級干船塢各一座，碼頭10座。2007年中遠船務修理各類船舶120艘，產值26億元，2008年計劃修理各類船舶150艘、造船10艘，實現產值50億元，將于2010年建成集船舶修理、改裝、船舶建造及海洋工程修造于一體的大型修造船基地。

四、結論和展望

船舶工業安全生產管理是隨著船舶生產的發展而發展的，隨著時代的變遷而進步的。在國內船舶工業高速發展的背景下，舟山的船舶工業依靠優越的地理優勢和良好的產業環境，在近幾年一直保持高速發展的良好態勢，生產規模和發展水平都得到顯著提高。2007年舟山市船舶工業總產值完成192.87億元，同比增長80.29%，占全省50%，占全國的9%。許多上規模的船廠如雨后春筍般地紛紛建成投產。根據英國克拉克松研究公司數據發布的“2007年中國造船企業三大造船指標前五十強”新近出爐，舟山市的揚帆集團、歐華船廠、五洲船廠、舟山中遠船務、金海灣船業、東鵬船廠等6家造船企業榜上有名。舟山已經成為我國沿海重要的船舶修造基地。相信舟山造船企業會繼續堅持 “節約發展、清潔發展、安全發展，把安全發展作為一個重要理念納入我國社會主義現代化建設的總體戰略”。船舶工業在保持高速度發展勢頭必須要有安全穩定的局面作保證。

五、參考文獻

【1】鄭求真 造船經濟與企業管理華東理工大學出版社，1996 【2】聶道金 如何做好船舶企業安全生產之我見

【3】陸國泰，張德，韓淑娟 人力資源管理 高等教育出版社，2002 【4】袁曉玲 小企業經營管理謀略與技巧 科學出版社，2005 【5】孔祥謙.熱應力有限單元法分析 第1版.上海交通大學出版社，1999 【6】陳傳明 管理學原理 南京大學出版社

【7】劉祖源 船舶貿易與經營 人民交通出版社，2000

【8】楊錦章 船舶工業企業綜合經濟活動分析 上海科學技術文獻出版社，1993

第五篇：有關長三角部分企業考察調研報告研究

有關長三角部分企業考察調研報告研究

摘要：高職生的就業問題是目前眾多高職院校和企業關注的問題，如何根據企業的需求以及高職生現狀做好高職生的就業工作，是目前高職就業問題的熱點。文章根據對長三角部分企業的調研，力求尋求更多促進高職畢業生充分就業和創業的有效途徑和辦法。關鍵詞：高職生就業；人才培養；校企合作；就業指導

Abstract: vocational college students to the employment of many is the higher vocational colleges and business concerns, according to the needs of enterprises as well as the status of vocational college students to do a good job in securing jobs, higher, higher employment is a hot issue.According to the article on the Yangtze River Delta part of the research enterprise, to promote more vocational graduates to seek full employment and entrepreneurship effective ways and methods.Key words: vocational high employment;personnel training;school-enterprise cooperation;employment guidance

前言

在就業市場上，高職生一直處于一種較尷尬的境地，與本科生相比，其理論知識水平顯然有所欠缺，競爭力較弱；與中職生相比，簡單的基層操作工作顯然也不能滿足他們的“胃口”。于是，就出現了高職生面對就業市場而出現的一種低不成高不就的局面。有人曾說，招聘會上空手而歸的多半是高職生。我們對蘇州、嘉善、上海、杭州、義烏等地共20多家企業深入考察，我們看到，在所考察的這些企業中，我校畢業生倍受企業的歡迎，他們的精神狀態以及工作現狀讓我們精神振奮。現將此次調研情況作一分析，試圖尋求更多促進高職畢業生充分就業和創業的有效途徑和辦法。

一、目前我院學生就業崗位分析

在此次調研過程中，我們欣喜的發現，我院的畢業生的就業崗位主要是管理層、技術人員和外貿人員，不乏成功創業的校友，他們自己擁有了自己的公司。那么，為什么有些高職生找不到合適的工作，而他們為何在長三角地區深受歡迎，能在崗位中游刃有余？關鍵是他們準確把握了高職學院人才培養的目標，把握住了自己，擁有扎實的專業技能，肯吃苦，不怕臟、不怕累，有一個準確的定位、有著良好的心態，因此就業前景是很光明的。相反，有的高職生覺得做技術工作太累，想找個天天坐辦公室的工作，好逸惡勞,當然會失敗了。據了解，我院在長三角地區的學生成為用人單位首捧的重點，有些企業我院學生錄用率甚至能達到80%以上。

其次，他們敢于在一線扎實工作。由于企業里需要的人才是“金字塔”結構，實際對一線從事生產制造的員工需求是大量的，由于我院培養的專門人才技術技能過硬，特別是綜合素質相當高，所以企業很愿意從我院學生中錄用新員工。

二、考察企業人才需求現狀及企業人才定位

從調研中我們了解到，目前一些高職院校與企業在校企合作方面溝通機會很少，包括正式的機制，沒有正式的方式，非正式的也很少。校方和企業家例行的峰會很少，再一個就是時間要求差距很大，隨著社會的發展，新生的職業不斷派生，市場需求變化非常快，我們高職是時代的產物，能不能根據市場變化來調整？這些現狀都亟需改變，這些現狀不改變，我們離企業的需求永遠差距很大。企業和學校對人才標準要求有差距，企業要的是包子，學校

給的是蛋糕。這樣會給高職院校的就業以及企業的用工帶來很大的被動。

對于有些高職院校與企業在人才培養方面的溝通現狀，企業有怨言，企業對高職院校有很多不滿，他們認為，你的課程設置這么落后，不應該有的課程設計這么多，我們要的你們都沒有。還有即使是企業認可的課程，里面的內容也很陳舊就不說了。企業到學校實驗室來參觀后，認為學校里面的實驗室設施比企業還落后。企業說你們提供這樣的設備，讓學生在這么落后的設備上做實驗，到我們企業以后，怎么能夠在我們先進的設備上做實驗。企業人士認為，從公司的角度來講，企業非常歡迎不但技術精通熟練，同時又具備復合型才能的人才。而復合型才能，應當包括與人溝通、外語、市場開拓等方面的能力。在國際化程度越來越高的今天，企業非常需要既精通技術、會外語，又懂得成本核算、經營管理的復合型人才。在與蘇州精實電子等一系列企業的交流中，企業非常希望能夠以校企合辦的形式開辦定向的培訓班，課程由企業定，由校企雙方共同參與，學員一邊上班一邊學習，企業先與學員簽訂長期合同，中途加入或者退出也行，學生畢業后在公司工作。這樣企業可以全程監控學生的培養過程，學生也可保證就業去向，真正做到學有所用，同時企業可承擔部分培養費用。現在不少畢業生，包括高職畢業生，常常抱怨一線的技術工作辛苦、工作環境差，總想坐辦公室當白領，看不到行業的發展前景和廣闊空間。高職院校應該強化對學生的職業素養培訓，內容應當包括：職業道德、技能知識、對行業的敏感度、職業工作規范等，這樣才能盡快成為本行業的專家，成為企業迫切需要的人才。

在與調研企業的真誠交流中，所有企業都極力強調企業文化在校企合作中的重要地位，也是企業人才定位的重要環節。企業文化是一種微觀的經營管理文化，是一個企業所凝結、積淀起來的一種文化氛圍、價值觀念、企業精神、經營境界和廣大的企業員工所認同的道德規范和行為方式。

三、目前部分高職生就業思想認識上出現的一些問題

誠然，此次出行，我們也看到一些高職畢業生常見的就業問題，有的學生已經離開學院和企業為之精心挑選的工作崗位，頻繁跳槽。究其原因，主要還是思想上的“高瞻遠矚”造成的，他們中間不乏很多是缺乏正確的擇業觀，表現出種種與社會客觀實際不合拍的現象。

1．問題表現。（1）定位缺乏理性思考。有些高職生過高地估計自己的實力，總認為自己有專業知識，學業上有一技之長，加上在學院學習過程中獲得了一些職業技能證書，不愁找不到合適的崗位,其忽視了社會的需求性與現實性。（2）過分強調專業對口。有的高職生對自己所學的專業情有獨鐘，認為自己的父母全力以赴地供養自己上學就是為了學這門專業，狹隘地理解所學的專業必須對口，過分地強調學以致用。具體表現為工作中優先考慮是否與所學專業對口，專業不對口就覺得不理想，不踏實，上崗缺乏干勁，有投錯“佛門”的感覺。（3）期望值過高。有些高職生認為自己有知識，有能力，懂技術，擇業觀明顯表現為熱衷于尋找比較穩定的、經濟收入較高的、地域條件較好的、環境優雅、“舒適”的“實惠”職業去干，極不情愿選擇那些條件比較艱苦的、地域比較偏僻的、信息比較閉塞的、交通不便利的地方去創業和工作。（4）心境浮躁,行動盲從。有些高職生看見其他的同學離開工作崗位，也不了解其中原委，心境浮躁，隨大流，盲目離開自己的工作崗位，給企業和個人帶來不必要的麻煩。

2．問題探析。（1）對社會目前就業現狀的把握程度不夠。他們認為找工作非常簡單，然而，現實社會不是學生想象中的理想社會，社會上的眾多職業也不是他們心中繪制好的理想職業，但我們也應清醒地看到，我國目前還面臨巨大的就業壓力。如何把剩余的勞動力變為人力資源，是一個亟待研究和解決的重大課題。高職生對這些問題，平時接觸較少，了解膚淺，認識不足，估計不準，感觸不深，所以，一遇理想與現實碰撞，尷尬的事情就會出現。

（2）學生自身的原因。高職院校的學生，絕大多數很勤奮，三年中不但學到了知識，同時也掌握了一定的技能。在他們中間，已經有一大批成為社會急需的實用型、操作型人才。但

有的學生進入高職院校以后，一蹶不振。

四、強化就業指導的創新勢在必行

1.應該是工作思想認識的創新。隨著市場經濟的建設進程，當前就業指導工作的思想認識創新，要以科學發展觀為指導。科學發展觀的核心是以人為本，作為我們就業指導工作思想認識創新來說，最核心的是以學生為本，堅持以滿足學生多方面的需求，和促進學生全面發展，實現畢業生與職業、畢業生與社會的和諧發展。有了這種和諧發展，就為科學發展觀實質的實現，也就是說實現經濟、社會更快更好的協調發展提供基礎。

2．是工作機制的創新。這次長三角之行，讓我們深刻體會就業指導工作中創建集指導、教學、研究、咨詢、服務、管理等職能為一體的，全程化、全員化、專家化的，專職于兼職相結合的，集體指導與個體咨詢相結合的新的工作機制是適應未來學院發展就業工作的新機制。

3．工作方式方法的創新。將隨著大眾化的進程會進一步社會化。高等學校的就業指導工作在這樣一種形勢下工作的核心目標是不變的，繼續是以提高畢業生就業競爭力為目標的綜合素質教育和指導。

4．工作手段的創新。信息技術的發展，為我們提供了新的工作手段。這個方面我覺得不僅僅是我們在就業工作的管理工作平臺方面，更重要的是它在服務平臺方面，所起的作用。目前，國家、地方、高校三級就業網站基本都建立了。它一方面可以促進畢業生的就業工作管理更為及時有效，同時使得畢業生信息發布、交流、意向反饋更為方便。我院的就業網越來越引起廣泛學生和家長、企業的關注，也是學院與畢業生建立聯系的紐帶之一。

5．工作內容的創新。主要是就業指導內容的細化，分層次、分專業、分對象的指導都出現了，其中最核心的變化，是由單純就業指導過程性的就業指導，變為對學生整個職業生涯發展負責，全程、終身性咨詢指導。我院形成了由學院黨委、就業辦、學生處、各系書記、輔導員、班級班主任網絡化的工作機制，工作的內容緊跟時代和學生實際，深受學生的喜愛。

五、學院發展與促進學生就業齊頭并行

隨著市場化的不斷深入，學院領導精心謀劃，進一步解放思想，深入企業一線進行實地調研，把握市場和企業的發展脈搏，將有利于學生的就業市場的拓寬。在新的形式下，高職院校如何與促進學生的就業工作緊密吻合呢？在此次調研中，我們發現可以從以下途徑開展：

1．樹立“經營”就業的觀念，經營是解決問題的認識與實踐有機結合的過程，是不斷以最小的代價取得最大的成果的過程，是不斷創新的理念促進事物發展的過程，是不斷搭建新的前進平臺的過程，眼光與市場接軌，研究市場的新變化、新需求，與市場保持零距離，理念與國際接軌，觀念與地方特色接軌。

2．注重市場化運作。創造性的開展好校企聯合，固定時間及地點，變學生身份為員工工作身份，設身處地體驗社會對“工作的人”要求的專業、溝通、協作、應變的能力以及承受批評、經受挫折、蒙受委屈等與情商有關的能力，從而提高學生的綜合素質、社會適應能力和基本職業能力。

3．加強實習實訓設施建設，培養高級人才必須有良好的實訓條件，利用學院體制靈活的優勢引入市場投資機制，多渠道、多方面等籌措資金。主動出擊，與社會、行業、企業建立密切聯系，利用社會資源設施，豐富自己的辦學條件。

4．適應經濟社會發展需求進行課程改革，我院經過人才水平評估、思想政治工作評估和就業工作評估，逐步提升內涵建設，因為職業教育培養的是社會和企業急需的具有良好職業道德的智能型、技術型、應用型技術人才，這種培養目標帶有強烈的職業性、針對性和實踐性。目前的課程需要進一步探索，以期符合市場需要，實現課程內容、課程結構的實用化與操作化，根據企業及市場的需求來設置技能課程，加大信息技術環境下高職與企業合作的相關課程建設與改革工作。

5．學校專業設置以職業和就業市場需要為導向。實現現實性、超前性、針對性、動態性、創新性的有機統一。每年都要與企業深入探討，看看專業設置是否符合了社會和企業發展的需要。

6．引導教學改革的深入，教學內容需要創新。（1）根據“社會需要什么樣的人才，學校就培養什么樣的人才”這個市場對人才的總需求，實行“訂單教育”培養人才。（2）教學內容應該是豐富多彩的，不應該是單一的、教條的。（3）要經常開展心理咨詢教育，及時排除學生的心理障礙。（4）樹立就業典型，讓學生看能看得見，學能學得著，干能干出樣，培養健康體魄，健全學生人格，防止畸形發展，造就合格人才。

7.教學方法需要創新。（1）教學方法應由傳統的注入式轉變為啟發式，由單一的灌輸型轉變為雙向型交流。（2）教學方法應該體現針對性和實效性。我們只有經常深入到學生中去，才會發現學生中存在的一些問題；只有對這些問題進行分析，才能總結出有效的教學方法。有了針對性的教學方法，所授之課，才會有人聽，有人學，有人掌握，有人運用,最后創出成果。有的放矢的教學方法，才會產生實質性的效果。（３）創新教學方法要理論聯系實際。教師要課堂內外結合，理論聯系實際，把課堂逐步向學生實習基地——工廠、企業或其他場地遷移，幫助學生架接“直通車”，讓學生在就業前思想上就有充分準備，做一顆永不生銹的螺絲釘，無論放在哪里，都會起到一定的作用。

六、展望

隨著市場經濟的發展，我院與企業的聯結的不斷深入，新的教學模式將不斷孕育產生，與企業零距離磨合的就業局面將逐步呈現，我們有信心看到，我院的就業工作將在院黨委的高度重視下朝著健康規范篤實和前瞻性的方向發展。