第一篇：公路畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

班級 110702 學(xué)號 110702110 姓名 劉特

學(xué)院 建筑工程學(xué)院

導(dǎo)師 王曉乾

一、實(shí)習(xí)時間：

2015年3月3日至3月14日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

陜西省西安市戶縣108國道零口至馬召改建工程合同E段。

三、實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是大學(xué)教育最后一個極為重要的實(shí)踐性教育環(huán)節(jié)。通過實(shí)習(xí)，是我們在社會實(shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實(shí)際工作，增強(qiáng)感謝認(rèn)識，培養(yǎng)和鍛煉我們的綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本職能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，把理論和時間結(jié)合起來，提高時間動手能力，為我們畢業(yè)以后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)；同時可以檢驗(yàn)教學(xué)效果，為進(jìn)一步提高教育教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗(yàn)，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準(zhǔn)備。通過這次實(shí)習(xí)，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

四、實(shí)習(xí)公司簡介：

實(shí)習(xí)公司為陜西省通達(dá)公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，陜西省通達(dá)公路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司是陜西省公路局下屬的國有企業(yè)，1994年經(jīng)省工商局批準(zhǔn)組建成立，總公司設(shè)在西安市，并在廣州東莞、湖南、湖北、云南、四川和內(nèi)蒙等地設(shè)立分公司及辦事處。公司具有公路施工總承包一級資質(zhì)，橋梁工程承包二級資質(zhì)，市政工程二級資質(zhì)，公路養(yǎng)護(hù)甲級資質(zhì)，安全生產(chǎn)許可證，并通過ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及全國的很多省份。多年來，公司根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需要，充分發(fā)揮陜西省公路、橋梁、隧道建設(shè)方面的優(yōu)勢，承包國內(nèi)外公路、橋梁、機(jī)場、隧道工程，已積累了工程技術(shù)管理和經(jīng)營管理方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，并且通過不斷的尋求，確立了全方位多元化的發(fā)展方向，開發(fā)了房地產(chǎn)及省內(nèi)旅游項(xiàng)目。公司堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作方式開展經(jīng)營活動，公司上下團(tuán)結(jié)一致，奮發(fā)向上，呈現(xiàn)出一派蓬勃發(fā)展的良好態(tài)勢，正在向創(chuàng)建文明、和諧、卓越、騰飛的現(xiàn)代化企業(yè)邁進(jìn)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

工程概況：起于108國道戶縣連接線平面交叉的東側(cè)（K1332+650）路線向西沿舊路展現(xiàn)，在澇店鎮(zhèn)東（K1338+650）路線離開舊路由澇店鎮(zhèn)北側(cè)繞過，至于108國道澇河大橋的東側(cè)（K1339+800），路線全長7.45公里，全標(biāo)段主要工程量有路基土石方填方440.694千立方米、路基土石方挖方86.397千立方米、軟基處理73.2千立方米、涵洞6道、二灰碎石底基層139.2千平米、二灰碎石基層314.46千平米、二灰碎石調(diào)平層10.12千立方米。

質(zhì)量目標(biāo)：

1.交工驗(yàn)收無缺陷、竣工驗(yàn)收無病害、設(shè)計(jì)年限不大修。

2.交工驗(yàn)收質(zhì)量評定等級達(dá)到優(yōu)良，竣工驗(yàn)收質(zhì)量評定達(dá)到合格。

安全目標(biāo)： 1.死亡事故為零 2.重傷事故為零 3.輕傷事故不超過1.5% 實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

通過技術(shù)人員的介紹，在這我們了解到關(guān)于路基施工和箱梁預(yù)制的相關(guān)內(nèi)容。路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。

（一）施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

（二）施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

（三）施工要點(diǎn)

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基；（6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。2.測量

自己所學(xué)的道路與橋梁工程，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會了張拉的計(jì)算與范圍。了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

3、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

（3）路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。A.機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。B.壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。C.壓實(shí)土層的濕度

施工時，土的天然濕度總是不可能拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(4)特殊路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。

2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

a.換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

b.拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

c.盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

d.排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

（5）吊梁

在箱梁預(yù)制場里我們了解到關(guān)于箱梁的制作，制作中應(yīng)該注意的事項(xiàng) 預(yù)制梁安裝時,先用吊機(jī)把梁吊起,把梁移到運(yùn)梁軌道位置,再縱向移動到運(yùn)梁小車位置,最后通過運(yùn)梁車把梁運(yùn)到吊裝跨吊裝?

1?預(yù)制梁吊梁順序: 按帽梁施工進(jìn)度,完成混凝土澆筑28天后,即可上梁?按z0#軸→z1#軸→z2#軸→z3#軸?,至少連續(xù)架梁3跨,以形成連續(xù)整體結(jié)構(gòu),防止縱向剪力對墩柱?帽梁產(chǎn)生影響?

2?預(yù)制梁吊梁工藝: 沿跨線橋左側(cè)修筑8米寬施工便道,運(yùn)梁車每次運(yùn)梁1~2片,在吊裝跨中施工便道停車,兩臺80t汽車吊停在吊裝跨兩端,起吊點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求設(shè)于預(yù)制梁兩端80cm處,采用兜底捆綁吊裝?由現(xiàn)場施工員統(tǒng)一指揮,同時起吊,同時移梁,同時落梁?汽車吊移梁時吊臂不宜大于450,防止汽車吊翻側(cè)?

(6)安裝注意事項(xiàng)

a?架設(shè)預(yù)制梁前,各墩跨應(yīng)進(jìn)行復(fù)測?墩頂和支承墊石抄平,安裝橡膠支座?并檢測支座的穩(wěn)定性及位置?標(biāo)高示范符合設(shè)計(jì)要求?

b?梁體安裝時,注意梁中線的準(zhǔn)確性及腹板的垂直,同時伸縮縫和梁與梁橫隔板間對齊?

c?梁體預(yù)留翼板濕接頭砼現(xiàn)澆前必須先行鑿毛,洗刷干凈,鋼筋要刷銹,調(diào)直,以保證新老砼結(jié)合?

吊裝安全注意要點(diǎn)：

a、先制定安裝方案，作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。所有起重設(shè)備都應(yīng)符合國家關(guān)于特種設(shè)備的安全規(guī)程，并進(jìn)行嚴(yán)格管理。在實(shí)際作業(yè)中，要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行；

b、吊裝前，應(yīng)檢查安全技術(shù)措施及安全防護(hù)設(shè)施等準(zhǔn)備工作是否齊備，檢查機(jī)具設(shè)備、構(gòu)件的重量、長度及吊點(diǎn)位置等是否符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁無準(zhǔn)備盲目施工；

c、施工所需的腳手架、作業(yè)平臺、防護(hù)欄桿、上下梯道、安全網(wǎng)必須齊備； d、舊鋼絲繩，在使用前，應(yīng)檢查其破損程度。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構(gòu)件、重構(gòu)件的吊裝宜使用新的鋼絲繩，使用前也要檢驗(yàn)；

鋼筋加工（鋼筋除銹、調(diào)直、下料）

鋼筋加工及焊接與一般工程鋼筋加工方法相同，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及施工設(shè)計(jì)圖紙施工。

鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。如圖中未作規(guī)定，應(yīng)按規(guī)范要求，圓鋼筋彎回形鉤，螺紋鋼筋彎成垂直鉤。鋼筋彎制采用鋼筋彎曲機(jī)操作，箍筋可采用人工彎制。彎制鋼筋時宜從中部開始逐步彎向兩端，彎鉤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求一次彎制成型。（7）施工用電設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，每個拌和站施工用電從附近高壓線接入拌和站變壓器，經(jīng)變壓為施工用電與生活用電，接入總配電柜，從主電線分線，分支器三相五線進(jìn)入電箱，下線套PV塑管。開關(guān)箱符合“一機(jī)一閘一漏一箱”的要求，門、鎖完好，有防雨、防塵措施，箱內(nèi)無雜物，箱內(nèi)有良好的通風(fēng)孔，每箱都掛上安全用電等其它危險標(biāo)志。電箱內(nèi)設(shè)150安刀閘一個，漏電斷路器60安四個或三個，延時為0.2秒，內(nèi)設(shè)絕緣板，所有電器為，內(nèi)六角或外六角對接，GB線耳，電箱另加設(shè)雙重接地。每分電箱均重復(fù)接地，分電箱漏電開關(guān)延時為0.1秒。分電箱設(shè)總開關(guān)一個，一閘一漏—電機(jī)。其它用電設(shè)備均為單個開關(guān)控制，照明接2.5平方電纜接聚光燈。同時設(shè)一臺250kW發(fā)電機(jī)作為備用電源。

（8）排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

自己所學(xué)的道路與橋梁工程，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會了張拉的計(jì)算與范圍。了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標(biāo)準(zhǔn)。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學(xué)會了看圖紙、計(jì)算方量 我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應(yīng)。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術(shù)，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學(xué)會如何做事，而且要學(xué)會如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的，它會關(guān)系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。在這次短暫的實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了許多，從我接觸的每一個人身上學(xué)到了許多社會經(jīng)驗(yàn)；自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機(jī)會，是我與別人對話不會應(yīng)變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中我們對公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

在實(shí)習(xí)期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會實(shí)習(xí)，對我來說是受益不淺的。感謝在這實(shí)習(xí)期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟。同時還讓我明白了無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機(jī)會；和領(lǐng)導(dǎo)在一起，無論在任何情況下都要突出領(lǐng)導(dǎo)的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來越重要了。我相信在實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經(jīng)歷，都會覺得是快樂的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。這次實(shí)習(xí)一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。

第二篇：公路畢業(yè)實(shí)習(xí)報告1

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（一）瀘渝高速公路是四川省瀘州市至川渝界的一條高速公路，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G93成渝環(huán)線高速公路在四川境內(nèi)的一段，該路起于四川省瀘州市納溪區(qū)，接隆納高速公路、在建的宜瀘高速公路，納黔高速公路，自西向東經(jīng)納溪區(qū)、江陽區(qū)、合江縣，止于合江縣白鹿鎮(zhèn)川渝界，接重慶至合江高速公路，全長79.82公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，路基寬度24.5米。

通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的單位，他的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。

在瀘渝高速公路工程實(shí)習(xí)時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在中實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（二）短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。

在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（三）從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸δ敲炊嚅L期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中 去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。

畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（四）從這次的實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)到了路基的處理方法。也從中得到了該路段的實(shí)踐。K47+230-K47+340路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。這些就是我對路基的一些處理方法的理解與所得到關(guān)于這方面的知識。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（五）畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生大學(xué)學(xué)習(xí)很重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過畢業(yè)實(shí)習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識，進(jìn)一步了解土木工程專業(yè)所從事工作的實(shí)際，了解了工作過程中存在的問題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問題，并通過撰寫實(shí)習(xí)報告，使我學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。

在實(shí)習(xí)過程中，我以瀘渝五標(biāo)為實(shí)習(xí)場所，參加電腦CAD繪圖工作，順利完成了兩周的實(shí)習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。

這次實(shí)習(xí)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)習(xí)的機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期待以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。

畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

（六）實(shí)習(xí)結(jié)束了！通過在對瀘渝5標(biāo)的實(shí)習(xí)生活中，讓我懂得了很多，對施工的施工工藝有一定的了解和對內(nèi)業(yè)的質(zhì)檢資料有很大了解。我非常感謝我的師傅和領(lǐng)導(dǎo)給我?guī)淼膸椭c教導(dǎo)。下面是我對我的實(shí)習(xí)的一些個人見解。

首先我對資料員的本職工作，有了更全面的體會。第一，做事仔細(xì)認(rèn)真是最基本的前提；第二，對施工材料的認(rèn)知是基礎(chǔ)；材料進(jìn)場時資料員需要向監(jiān)理方報材料報驗(yàn)，這需要資料員能夠把檢驗(yàn)報告上的檢驗(yàn)指標(biāo)、數(shù)據(jù)等看懂，在這方面我還得加強(qiáng)學(xué)習(xí)。第三，結(jié)合圖紙和現(xiàn)場做隱蔽資料是重點(diǎn)；要想用更準(zhǔn)確的語言，更形象的圖紙來描述隱蔽內(nèi)容，只看圖紙是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最好去現(xiàn)場實(shí)際觀看，這一點(diǎn)很重要。第四，打印資料時用詞得當(dāng)準(zhǔn)確是需要注意的細(xì)節(jié)；當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)需要和其它單位協(xié)調(diào)的問題時需要給監(jiān)理打印一些致函來解決問題，這時語言的組織很重要，既要把出現(xiàn)的問題說明白，又要求語言不能太強(qiáng)硬不能太有針對性，這就不僅要求資料員的語言功底要好，還要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，這是我以前沒有注意到的細(xì)節(jié)。很多事情只有真正去做的時候才能有更深刻的體會。

其次我學(xué)會了看圖紙，圖紙是工程工作中的語言，不懂圖紙像不會說話的人，永遠(yuǎn)只能在迷茫中前進(jìn)。在以后的工作中，我會更加注重這門“語言”的學(xué)習(xí)。熟悉現(xiàn)場也是必需的，記得第一次跟同事去現(xiàn)場量涵洞的基坑，當(dāng)時完全不能把現(xiàn)場和圖紙對照起來，這使得自己很沒信心，不過通過這三個月的實(shí)習(xí)，現(xiàn)在完全可以熟悉現(xiàn)場，也能夠獨(dú)立完成一些現(xiàn)場的測量工作，同時也給自己增添了不少信心，還有施工工藝的掌握也同樣重要，這些我都會在以后的工作中逐漸學(xué)習(xí)慢慢掌握。實(shí)習(xí)就這樣的結(jié)束了！

第三篇：公路實(shí)習(xí)報告

公路實(shí)習(xí)報告

公路實(shí)習(xí)報告1

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個暑假的實(shí)習(xí)課程，實(shí)習(xí)過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識，對課本上的東西的了解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對項(xiàng)目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時，也是引起路面開裂。

由于該路段等級不高，當(dāng)時路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

為期一個月的實(shí)習(xí)簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高。

（2）穩(wěn)定性好。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車。缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的'水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲。

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。總結(jié)

實(shí)習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實(shí)習(xí)，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們對修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路實(shí)習(xí)報告2

一．實(shí)習(xí)目的：

將所學(xué)知識運(yùn)用到實(shí)際工作中，豐富工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

二．實(shí)習(xí)時間:

20xx年1月10日至20xx年4月10日

三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

云南省普洱市寧洱縣

四．實(shí)習(xí)部門及崗位：

普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費(fèi)員。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容和過程

在實(shí)習(xí)期間，我主要側(cè)重于收費(fèi)工作。隨著社會發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術(shù)的不到位，從昆明到磨黑高速公路結(jié)束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經(jīng)濟(jì)，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自20xx年云南路橋有限責(zé)任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當(dāng)然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠(yuǎn)打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經(jīng)過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。

（一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊(duì)接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識，形成一種集體意識，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說短不短，說長不長，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會到的，部隊(duì)里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊(duì)里規(guī)定早上七點(diǎn)起床，七點(diǎn)十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點(diǎn)半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點(diǎn)、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個很好的教學(xué)了，我相信這對于我今后的工作會非常的實(shí)用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進(jìn)行八小時集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊(duì)的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓(xùn)練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因?yàn)檫@跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費(fèi)行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因?yàn)榻坦倩蝾I(lǐng)導(dǎo)在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費(fèi)崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費(fèi)崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費(fèi)員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責(zé)任心。

通過十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學(xué)習(xí)，我被分到了思茅三家村學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費(fèi)崗位職業(yè)道德，收費(fèi)禮儀，收費(fèi)操作技能中的識錢、數(shù)錢、找錢等技能。

1.磨思高速公路時昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達(dá)能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和建設(shè)中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的“加速器”，為把云南建設(shè)成為中國西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且有著重要的政治意義。

2、為了進(jìn)一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信，公司特地開了三天的課程。收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，加強(qiáng)“窗口意識”，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)，以“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會”為宗旨，寓工作于服務(wù)之中，按章收費(fèi)，做到“應(yīng)征不漏，應(yīng)征不免”，熱情服務(wù)以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響社會，爭創(chuàng)文明行業(yè)。收費(fèi)工作是簡單機(jī)械、枯燥的.工作。①要有過硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費(fèi)性質(zhì)，在收費(fèi)過程中判車型、點(diǎn)鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學(xué)習(xí)，老師給我們有辨別真假鈔的機(jī)會，以前一直在校學(xué)習(xí)，雖然會跟百元大鈔打交道，但機(jī)會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們在五分鐘之內(nèi)找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真?zhèn)巍Ｒ豢矗核　踩€、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點(diǎn)、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動鈔票使其發(fā)出聲響，根據(jù)聲音來分辨人民幣真?zhèn)巍Ｈ嗣駧诺募垙垼哂型ā⒛驼邸⒉灰姿毫训奶攸c(diǎn)。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真?zhèn)巍Ｈ缃柚糯箸R可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經(jīng)過多次反復(fù)練習(xí)，我現(xiàn)在能很好的辨別人民幣真?zhèn)危@對我今后的工作有好大的幫助。②嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的崗?fù)だ锩婷媾R的不單單是機(jī)械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關(guān)，嚴(yán)格遵守管理規(guī)定“不準(zhǔn)只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現(xiàn)金及票據(jù)”“不準(zhǔn)濫用職權(quán)，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實(shí)做到按章收費(fèi)。③優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當(dāng)我們在收費(fèi)過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實(shí)行微笑式服務(wù)，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實(shí)做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費(fèi)員，不但要有過硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應(yīng)有一種奉獻(xiàn)精神，要通過自己的實(shí)際行動奉獻(xiàn)社會，一嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠耐心的服務(wù)對待工作。

三、2月26日公司派了三十人前往個舊錫都收費(fèi)站實(shí)習(xí)，剛開始到了一個陌生的地方還有點(diǎn)不習(xí)慣，但為了更好地學(xué)習(xí)，再多的不適應(yīng)都只能拋到腦后，這次學(xué)習(xí)是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都相同。到個舊第二天，公司負(fù)責(zé)人把我們分成了四個班，分別為一、二、三、四班，這也是為了方便我們跟班學(xué)習(xí)老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個班次工作八小時，有專員送餐到崗?fù)そo工作人員食用。

1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費(fèi)站，一下車，我們都是排成一列縱隊(duì)跟隨班長到達(dá)收費(fèi)崗位，班長把我們8人分成了兩個小組，每組4人。班長布置了我們今天的任務(wù)就是抄一遍收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，接下來是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過往的車輛：①一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費(fèi)12元。②二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費(fèi)18元。③三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費(fèi)20元。④四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費(fèi)30元。⑤五型車是三十座以上客車收費(fèi)40元。⑥六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費(fèi)45元。⑦七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費(fèi)55。⑧八型車是十二噸以上貨車收費(fèi)65元。⑨九型車是摩托車收費(fèi)3元。剛開始我覺得好無聊，判車型這種簡單的工作也用了我們六天時間，在第七天的時候，公司給我們每個班有兩個收費(fèi)崗?fù)ぃ粋€出口，一個入口，每四人一個崗?fù)ぃ耆凑照Ｉ习嗟墓ぷ髂Ｊ竭M(jìn)行，這也是為了我們能更好地適應(yīng)以后的工作。

接下來就是我們正式收費(fèi)了，我是我們班第一個上崗收費(fèi)的，提前半小時進(jìn)入財(cái)務(wù)室點(diǎn)錢，每人每班都須攜帶1500元現(xiàn)金和1000張票據(jù)，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張，5元的有60張，1元的有100張，都須分別放進(jìn)錢盒。方便收錢、在收費(fèi)亭里設(shè)施有一張鋁合金桌子、一個高角凳、一個顯示器、一個鍵盤、一個錢盒、一個票據(jù)箱、一臺票據(jù)打印機(jī)、一臺飲水機(jī)。雖然設(shè)備簡陋，工作起來會很枯燥，但真正上起班，車流量大的時候連喝口水的時間都沒有，工作的時候必須要有耐心和細(xì)心。當(dāng)我們開始上班的時候須按上崗鍵→輸入工號→換票鍵→確定，就這樣開始我們一天的工作，當(dāng)內(nèi)保把車道欄桿打開引入第一輛車時，心情還真有些激動，判車型→按車型→收費(fèi)→打票→找錢、給票→抬桿，著就是一輛車的收費(fèi)程序。在此收費(fèi)過程中須注意以下幾點(diǎn)：①判車型必須正確無誤、②收錢一定要正確辨別真?zhèn)巍ⅱ垡欢ㄒ仁斟X后打票、④打票之后先給司機(jī)票據(jù)后在抬桿放行、⑤在前一輛車通過欄桿時未完全駛離收費(fèi)道時，只可以對下一輛車進(jìn)行車型判別，而不能有打票程序，因?yàn)樵谲囄赐耆傠x收費(fèi)道時，如果對下一輛車進(jìn)行收費(fèi)打票，桿就會自動落下。可能欄桿會砸到前一輛車。為了避免事故的發(fā)生，收費(fèi)員必須切記這一點(diǎn)。第一天上班，我在收一輛包交車時由于手指不小心按到了優(yōu)惠鍵，票據(jù)就自動打出，而包交車是不用收費(fèi)的，票據(jù)打印出來后我按了抬桿鍵，所以無法把票據(jù)作廢。公司有規(guī)定，如果有廢票收費(fèi)員必須以2元/張補(bǔ)還給財(cái)務(wù)部，如果票據(jù)和錢款對不上，如果是長款歸公司所有，如果短款須由收費(fèi)員自己補(bǔ)足。當(dāng)天我短款12元，長款5元，廢票有2張，其余還沒出錯。收費(fèi)工作也很危險，車來車往，須時刻注意人身安全。每來一輛車，我們都必須把手從窗口伸出5厘米，微笑的對司機(jī)說：“您好！”或者“您辛苦了！”“請交費(fèi)xx元”，接過錢后，熟悉找錢、及打票。然后遞給司機(jī)，并說一聲：“您慢走！”就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時候會遇到脾氣暴躁的司機(jī)，他也許會謾罵你的一個動作。這時，我們必須要以事實(shí)理由來說服他，然后接著往下工作。如果遇到非常不講理的司機(jī)，你別著急，會有內(nèi)保來協(xié)調(diào)，維護(hù)收費(fèi)員安全。但這種事情很少會發(fā)生。駕駛員會有以下的違規(guī)行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費(fèi)；二是買短跑長；三是闖關(guān)通行，不交通行費(fèi)；四是賄賂收費(fèi)員，少交通行費(fèi)；五是以無錢為由，拒交通行費(fèi)；六是掛軍車牌照；七是以救護(hù)為掩護(hù)、野蠻逃費(fèi)；八是途中換卡，少交通行費(fèi)。為了防止公司利益遭受侵害，收費(fèi)員在收費(fèi)過程中必須注意這一系列行為的發(fā)生。在安全工作中人身安全尤為重要，注意增強(qiáng)自我保護(hù)意識，注意避讓行駛車輛，注意對通行車輛的觀察。在收費(fèi)亭里收取現(xiàn)金交易造成現(xiàn)金被搶、被盜、也容易丟失。保護(hù)現(xiàn)金安全也是我們收費(fèi)員應(yīng)該做到的。其次消防安全也很重要，必須善于發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，及時上報、解決。

我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、著制式服裝時不得穿運(yùn)動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)送他人使用。男收費(fèi)員不準(zhǔn)留長發(fā)、長鬢角、留胡須，女收費(fèi)員不準(zhǔn)濃妝艷抹，也不準(zhǔn)染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴(yán)大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準(zhǔn)在收費(fèi)道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準(zhǔn)隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費(fèi)人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進(jìn)行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊(duì)站好，由值班班長帶入票據(jù)室，依次進(jìn)行結(jié)算。售票員認(rèn)真清點(diǎn)通行費(fèi)款和售出通行費(fèi)票根，核對有無長短款現(xiàn)象。售票員將通行費(fèi)款和售出的通行費(fèi)票根核對無誤后，認(rèn)真填寫通行費(fèi)收入現(xiàn)金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費(fèi)款交給財(cái)務(wù)人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據(jù)員，用完的通行費(fèi)票據(jù)填寫已用通行費(fèi)票證清單交票據(jù)員存放，繳銷。售票員根據(jù)箱內(nèi)所剩通行票據(jù)多少，決定是否領(lǐng)取票據(jù)，對領(lǐng)取后的票據(jù)檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領(lǐng)取現(xiàn)金交款單憑證的，領(lǐng)取后放入保險箱。各種所需票據(jù)，工作用品備齊后鎖進(jìn)保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進(jìn)行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后上班會習(xí)慣的。我相信正式上起班就不會再有打瞌睡的想法了。為了讓我們在工作中，可以學(xué)到更多的知識。領(lǐng)導(dǎo)安排我們前往監(jiān)控中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。在校的時候，我曾經(jīng)在云南警官學(xué)院監(jiān)控中學(xué)實(shí)習(xí)過，所以這次的學(xué)習(xí)我也能夠得心應(yīng)手，也能鞏固以前所學(xué)的知識。雖說實(shí)習(xí)期三個月過后，公司還要對我們進(jìn)行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應(yīng)該把所學(xué)的知識運(yùn)用到實(shí)際工作中，通過二十天的學(xué)習(xí)，我們能夠很好的勝任此項(xiàng)工作。

（四）4月10日，我被公司正式錄用并分配在同心站，我相信我一定能勝任此工作。

六、實(shí)習(xí)體會和收獲

(一)體會：通過短時間的實(shí)習(xí)，我對收費(fèi)工作有了一定的認(rèn)識，通過將自己所學(xué)的理論知識和實(shí)際工作結(jié)合，讓我對收費(fèi)站有了一定的掌握。從一開始我對收費(fèi)站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經(jīng)歷了一段時間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費(fèi)站是一種通過對過往的車輛的收費(fèi)來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實(shí)習(xí)中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關(guān)收費(fèi)站的基礎(chǔ)知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實(shí)習(xí)，我體會到收費(fèi)工作看似不復(fù)雜，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，并不是一件簡單的事情。第一次親身實(shí)踐，緊張的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個差錯。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時他們也教會了我許多知識，讓原本對收費(fèi)知識毫無所知的我，慢慢開始熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結(jié)果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經(jīng)過一段時間的實(shí)習(xí)，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，實(shí)習(xí)有汗水也有歡樂，是獲得經(jīng)驗(yàn)的喜悅，在這三個月實(shí)習(xí)過程中，通過前輩們的理論指導(dǎo)和親身操作學(xué)習(xí)，我收獲了很多，學(xué)會了很多，把每一位過往的司機(jī)當(dāng)做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的你我他，溫暖著大家的心，給過往的車輛和大家都帶來了無盡的歡樂。“你好！”標(biāo)準(zhǔn)的迎姿，發(fā)自內(nèi)心的點(diǎn)頭微笑感染著司機(jī)，每個人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請好走！”關(guān)切的目光飽含著司乘的祝福。“來有迎聲去有送聲“這是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了很多。無論在哪個方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會繼續(xù)努力，勤懇認(rèn)真，積極配合工作，通過不斷學(xué)習(xí)來提高自己業(yè)務(wù)水平和綜合能力，提高自身素質(zhì)，做一名公司放心、司機(jī)滿意、愛崗敬業(yè)的優(yōu)秀收費(fèi)員。

（二）收獲：第一要勤學(xué)好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學(xué)好問。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點(diǎn)。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學(xué)到東西才是最重要的。

第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應(yīng)。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術(shù)，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學(xué)會如何做事，而且要學(xué)會如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的，它會關(guān)系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

在實(shí)習(xí)期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會實(shí)習(xí)，對我來說是受益不淺的。感謝在這實(shí)習(xí)期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對自己崗位的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學(xué)所學(xué)知識的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。

通過這次實(shí)習(xí)我還明白了，無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機(jī)會；和領(lǐng)導(dǎo)在一起，無論在任何情況下都要突出領(lǐng)導(dǎo)的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來越重要了。

隨著時間的推移，讓我明白基礎(chǔ)知識要扎實(shí)，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細(xì)心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運(yùn)用，滲透于工作之中。并且經(jīng)過這段時間的實(shí)習(xí)，覺得自己過的也充實(shí)了，我在實(shí)習(xí)的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實(shí)踐了，經(jīng)驗(yàn)上也豐富了。實(shí)習(xí)工作就要結(jié)束了，我還真有點(diǎn)舍不得。但我相信這不是終點(diǎn)，而是另一個新的起點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經(jīng)歷，都會覺得是快樂的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。

我相信這次實(shí)習(xí)一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。

公路實(shí)習(xí)報告3

部門：

實(shí)習(xí)崗位：公路養(yǎng)護(hù)段

姓名：×××

指導(dǎo)教師： 杜青道

完成時間： 201×年5月10日

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目 錄

一、實(shí)習(xí)目的 ............................................................................. 2

二、實(shí)習(xí)時間 ............................................................................. 2

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) ............................................................................. 2

四、實(shí)習(xí)單位 ............................................................................. 3

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 ..................................................................... 3

六、實(shí)習(xí)總結(jié) ............................................................................. 4

(1)實(shí)習(xí)體會 ...................................................................... 4

(2)實(shí)習(xí)心得 ...................................................................... 5

(3)實(shí)習(xí)反思 ...................................................................... 6

七、致謝 ...................................................................................... 8

一、實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)目的是，通過公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習(xí)體驗(yàn)公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后真正走上公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。

同時通過公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí)，熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程，把自己所學(xué)公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位理論知識應(yīng)用于實(shí)際，鍛煉公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習(xí)公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學(xué)的知識進(jìn)行總結(jié)并提升，以指導(dǎo)未來在公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)時間

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時間)

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))

四、實(shí)習(xí)單位

江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展公路養(yǎng)護(hù)段崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有公路養(yǎng)護(hù)段崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老前輩對公路養(yǎng)護(hù)段崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

畢竟是人生第一次在公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實(shí)際公路養(yǎng)護(hù)段崗位的工作內(nèi)

容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé)，對實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在公路養(yǎng)護(hù)段崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的公路養(yǎng)護(hù)段崗位工作內(nèi)容，在公路養(yǎng)護(hù)段崗位上的.一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決，每天把工作做得井井有條。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用新學(xué)習(xí)的公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

對于第一次在公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這半年來的公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和公路養(yǎng)護(hù)段工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會了很多公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了公路養(yǎng)護(hù)段相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)將這兩個月公路養(yǎng)護(hù)段崗位實(shí)習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：

(1)實(shí)習(xí)體會

一是低調(diào)地做人，高調(diào)地做事。我到公路養(yǎng)護(hù)段崗位工作以后，

公路實(shí)習(xí)報告4

公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

二、實(shí)習(xí)時間：

年 12月 10 日至 年 12月 15日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的.施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。 另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑 .鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié) ：

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道 路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。

公路實(shí)習(xí)報告5

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

四、工程項(xiàng)目簡介

本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點(diǎn)。全長13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號K36+080，終點(diǎn)樁號K49+669.55。

本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計(jì)采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。

本項(xiàng)目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護(hù)改造升級為一級公路。本項(xiàng)目利用舊路改造，不新增占地。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。

瞄準(zhǔn) ：瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

精平：使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

讀數(shù)：用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。

2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。

（1）灰土層鋪設(shè)：

舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標(biāo)注樁號。我們每隔20m測量一次，先計(jì)算出中樁處所要求的標(biāo)高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計(jì)算得出邊樁處標(biāo)高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標(biāo)記，然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整，最后由壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)。（其中，計(jì)算中樁處所要求高程：先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù)，用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計(jì)高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高）

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形，在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

（2）水穩(wěn)層鋪設(shè)：

水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實(shí)完成。4%～6%是水泥摻量。

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的'灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法，在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標(biāo)高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標(biāo)高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因?yàn)殇佂晁€(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。

公路實(shí)習(xí)報告6

1、實(shí)習(xí)的目的

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識體會，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會，認(rèn)識社會，體驗(yàn)生活，學(xué)會生活，學(xué)會生活，學(xué)會感悟，學(xué)會做事，學(xué)會與人相處，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

2、實(shí)習(xí)工程的介紹

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分。“根據(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團(tuán)投資有限公司工作人員說，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的'京廣路（南三環(huán)D航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路D北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設(shè)置22個站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設(shè)置16個站點(diǎn)。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路實(shí)習(xí)報告7

一、頂崗實(shí)習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地頂崗實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合

二、頂崗實(shí)習(xí)時間：

20xc年5月27日6月10日

三、頂崗實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的頂崗實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們頂崗實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的頂崗實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的`上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0?km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定，隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

4.排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路頂崗實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路實(shí)習(xí)報告8

實(shí)習(xí)日期：

xx年6月xx日

實(shí)習(xí)目的：

測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

xx大酒店路口東西方向

組員：xx

我們6月xx號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的'測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了！

公路實(shí)習(xí)報告9

一、實(shí)習(xí)目的

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的.、高速行駛的汽車專用公路。

公路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

公路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在公路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

公路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前公路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

公路實(shí)習(xí)報告10

一、實(shí)習(xí)目的：

二、實(shí)習(xí)設(shè)備：

全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤儀：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測量：根據(jù)控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

四、實(shí)習(xí)步驟：

1、水準(zhǔn)測量：水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

2、導(dǎo)線測量：

(1)導(dǎo)線測量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測角，量邊等。此次實(shí)習(xí)，由于有了全站儀，在踏勘選點(diǎn)建立標(biāo)志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實(shí)習(xí)當(dāng)中，確定測站點(diǎn)坐標(biāo)，輸入全站儀當(dāng)中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長。

導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進(jìn)行方位角計(jì)算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點(diǎn)的坐標(biāo)及邊長。

3.碎步測量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

對于地物，碎步點(diǎn)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點(diǎn)測量觀測時將全站儀架立在控制點(diǎn)上，輸入測站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點(diǎn)，測量得出碎部點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

4.繪圖：

將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負(fù)責(zé)將碎部點(diǎn)連線成圖。

五、實(shí)習(xí)心得：

為期五天的測量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經(jīng)步入炎熱的時節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實(shí)習(xí)，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

通過這次實(shí)習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。

其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

(1)要選擇精度高的測量儀器。

(2)提高自己的測量水平。

(3)多次測量取平均值。

第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實(shí)習(xí)的，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

我們在這次的實(shí)習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的`基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計(jì)算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗(yàn)中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實(shí)習(xí)之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗(yàn)，使我們的實(shí)習(xí)順利展開、結(jié)束。

我們在實(shí)習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實(shí)習(xí)之初，我還有點(diǎn)擔(dān)心自己不會測，測不好，擔(dān)心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實(shí)習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動量和多費(fèi)時間，而且會因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計(jì)算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

(3)還有就是計(jì)算問題，計(jì)算必須由兩個人完成，一個初步的計(jì)算，一個檢驗(yàn)，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗(yàn)校核，不過，我之所以認(rèn)為它難，也是因?yàn)樵诖酥安皇呛軙?jì)算它，在這次實(shí)習(xí)中，我又重新了解它的計(jì)算方法，現(xiàn)在也能自己把它計(jì)算檢驗(yàn)出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因?yàn)橹灰粋€環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點(diǎn)的坐標(biāo)畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當(dāng)我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。

通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊(duì)精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團(tuán)隊(duì)的合作。

就整個實(shí)習(xí)測量來說，我們從中學(xué)到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!

公路實(shí)習(xí)報告11

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，

同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進(jìn)行。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

5. 梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，如設(shè)計(jì)無要求時，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

（一） . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應(yīng)澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）. 混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時與粗細(xì)骨料同時加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機(jī)攪拌。

3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長。

4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

（三）. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場取樣時，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。

2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。

3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。

4. 使用插入式振動器應(yīng)快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應(yīng)能保證振動器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，時間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應(yīng)按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

實(shí)習(xí)感想

緊張的一個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)習(xí)，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的.具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象，可能是一個建設(shè)項(xiàng)目的施工，也可能是其中的一個單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容：

一、施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

二、施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

三、施工項(xiàng)目的成本管理

四、施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項(xiàng)工程需要從各個方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟。

四、實(shí)習(xí)心得

公路實(shí)習(xí)報告12

Ⅰ、概述

1.實(shí)習(xí)時間：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1).經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)

2).測區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計(jì)

3).圖根控制點(diǎn)的水平角測量

4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測量

5).測量成果的檢查與驗(yàn)收

6).撰寫實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)任務(wù)：完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測繪任務(wù)。

測區(qū)情況簡述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹木為主。

2.實(shí)習(xí)組員組成

組長：

組員：

3.實(shí)習(xí)進(jìn)度說明

周日 晚上19：00實(shí)習(xí)動員，領(lǐng)儀器。

周三至周五 圖根控制測量(角度、距離測量)。

周六至周日 整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報告，提交全部實(shí)習(xí)成果、資料。

Ⅱ、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.概述：

測區(qū)地勢較為平坦，下課時段人流量很大，觀察時比較困難。

2.實(shí)地選點(diǎn)時，應(yīng)該注意：

①相鄰點(diǎn)間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)處，便于保存標(biāo)志和安置儀器。

③視野開闊，便于施測碎部點(diǎn)。

④導(dǎo)線各邊的長度應(yīng)大致相等，平均邊長應(yīng)滿足規(guī)范要求。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。

3.選點(diǎn)布局時遇到的實(shí)際問題：以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點(diǎn)，結(jié)果碎部點(diǎn)過多，會增加后續(xù)角度和距離測量的工作量。

解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點(diǎn)。

方法合理性分析：由于本測區(qū)地勢較平坦，選取8個點(diǎn)，既保證導(dǎo)線點(diǎn)有足夠的密度，便于控制整個測區(qū)，同時可以減輕工作量，節(jié)約時間。

1.使用的儀器和工具：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準(zhǔn)儀1臺，水準(zhǔn)尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。

觀測方案：

①水平角觀測

采取盤左、盤右法。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準(zhǔn)1點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測回角值，作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀，用盤右法進(jìn)行重復(fù)測量, 得出另一半測回角值。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0°處，第二測回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。

技術(shù)指標(biāo)：同一測回中，上下測回角值之差不得大于40″，閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√￣,n為導(dǎo)線觀測角數(shù)。

②邊長測量

采取往返觀測法，在兩個點(diǎn)之間拉一段尼龍線來定方向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。

技術(shù)指標(biāo)：往返測量導(dǎo)線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。

③水準(zhǔn)測量

采用雙面尺法 。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點(diǎn)之間(約中間位置)設(shè)立測站進(jìn)行高程的測量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn)，在其上立尺。在施測路線的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測或目測)，對中整平后瞄準(zhǔn)，讀數(shù)(后前前后)，記錄技術(shù)指標(biāo)：兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過3m;路線容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或±12√￣mm，n為測站數(shù)。

2.儀器的相應(yīng)操作程序

1).經(jīng)緯儀的使用

①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準(zhǔn)測站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準(zhǔn)站點(diǎn)，再擰緊連接螺旋。

②整平松開水平制動螺旋，轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋的連線，兩手同時向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動這兩只腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動90°，使水準(zhǔn)管垂直于原來兩腳螺旋的連線，轉(zhuǎn)動第三只叫螺旋，是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試，直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向，氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點(diǎn)一格為止。

③經(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤放在盤左位置,松開水平制動扳扭,轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點(diǎn)上的測釬,然后,擰緊水平制動扳扭,用微動螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(diǎn)(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤讀書a1,記入水平角觀測記錄手簿內(nèi)。

④松開水平制動扳扭,按順時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。

⑤倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤位于盤右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b2,記錄。

⑥松開水平制動扳扭,逆時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)a2,記錄。完成一個測回。

⑦進(jìn)行第二個測回,盤左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點(diǎn)后,轉(zhuǎn)動水平度盤使讀數(shù)比原來讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測一個測回。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。

2).水準(zhǔn)儀的使用

①安置水準(zhǔn)儀

在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過5米②粗略整平。

先用雙手同時內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動另一只腳螺旋使氣泡居中。

③瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺

在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對光,使十字絲成像清晰。松開制動螺旋,轉(zhuǎn)動望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動螺旋。轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋進(jìn)行對光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動微動螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗(yàn)對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對移動,則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>

④精確整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。

⑤讀數(shù)

讀數(shù)時先估讀毫米數(shù)，然后報出全部讀數(shù)。

3.說明外業(yè)觀測過程中遇到的問題、解決的方法、方法的合理性與分析。

①找兩個已知點(diǎn)時，根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個點(diǎn)，后來找了很長時間沒有找到，所以選擇了另一個較遠(yuǎn)的已知點(diǎn)，改變了已知方向，對結(jié)果沒有影響。

②在確定1點(diǎn)時，若按平均距離來算的話，應(yīng)距B點(diǎn)60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點(diǎn)視線會被臺階擋住，所以縮小了B-1距離，定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定，對結(jié)果不會有很大影響。

③其他組在測距離過程中均使用經(jīng)緯儀定向法，不過我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。兩點(diǎn)確定一條直線，使用尼龍線定向法，可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟，同時避免觀測產(chǎn)生的誤差。

Ⅲ.實(shí)習(xí)體會

1.對本次實(shí)習(xí)的認(rèn)識

一個星期的測量學(xué)實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這短短的時間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學(xué)是一門偏重實(shí)踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實(shí)際操作時也往往會存在各種問題。而且有些知識很抽象，不易理解，學(xué)起來也很枯燥。但通過這次實(shí)習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認(rèn)為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。最后，是測量工作的精密性。實(shí)際操作過程中，往往會因?yàn)榧?xì)部問題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實(shí)，所以說做測量實(shí)習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。

在測量實(shí)習(xí)的'過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計(jì)算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計(jì)算問題，計(jì)算由兩個人完成，一個初步的計(jì)算，一個檢驗(yàn)，不過，在此過程中，也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯誤的問題，最后在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。

此外，通過這次實(shí)習(xí)，還鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，使用及檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。并了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最后，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過這次實(shí)踐，我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如：對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動手和動腦的能力。同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

在這次的實(shí)習(xí)中，我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測量水平。同時還要有良好的團(tuán)隊(duì)精神，每個人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度，甚至需要重測。我們每個人都必須時刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。在整個實(shí)習(xí)過程中，單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)。

公路實(shí)習(xí)報告13

今年暑假我們班級很多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜！

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年7月27日—8月1日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1。路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。

壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2。橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51。5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1。瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的`溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2。鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。

試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1。5～2。0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。

碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

3。接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

4。排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。

近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

這一次實(shí)習(xí)，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展，我很想對這一次實(shí)習(xí)說，我學(xué)到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結(jié)束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅(jiān)持實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中找到人生的方向，我會的！

公路實(shí)習(xí)報告14

一、實(shí)習(xí)目的

隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣蛳聢?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識。

二、實(shí)習(xí)時間

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時間)

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

四、實(shí)習(xí)單位

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的'問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關(guān)文書。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。

第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡單的計(jì)算，但也需要Excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。

公路實(shí)習(xí)報告15

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家五縱七橫 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。

一、實(shí)習(xí)目的. 通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間 20xx年1月8日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 廣韶高速公路有限公司

四、實(shí)習(xí)單位和部門 管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1管理中心

主要對高速公路、收費(fèi)站兩個部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

2服務(wù)區(qū)管理

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一,注重效益。

3收費(fèi)管理

主要對來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。

4路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。

并對實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動；

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

第四篇：公路實(shí)習(xí)報告

山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實(shí)習(xí)報 告

系部： 專業(yè)：道路橋梁路橋技術(shù) 班級：08路橋325姓名：王新星

高速公路作為社會現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活起到了具大的推動作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，通過對霍永高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，是我對路基施工有了感性認(rèn)識，通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，加深了對課本所學(xué)知識的理解。

一、土方路基基本要求

1、對填方路段首先清除路表耕植土及松軟土層30cm深。要求清除雜草、樹根、腐植物及其他雜物。該土要集中堆放到施工用土范圍之外，不能作回填土用。

2、路床填土高度為80cm，分四層填筑，每層厚為20cm，均摻8%石灰，分層碾壓，壓實(shí)度不小于95%。

3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土處理40cm，路堤分兩層施工，壓實(shí)度上層不小于93%，下層不小于90%。基底翻松6%石灰土處理，壓實(shí)度不小于85%。

4、路基中部填土，應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)及進(jìn)度要求決定是否摻灰處理，按中部填方總量的40%摻6%的灰土控制，壓實(shí)度不小于90%。

5、原地面清表合格后，20cm摻6%石灰處理，壓實(shí)度不小于85%。

6、底槽處理表面要做成3%的橫坡，以利于施工中雨季排水。

二、填筑材料要求

1、土

路基填料宜采用級配較好的粗粒土（如礫類土、砂類土）和粉質(zhì)粘土，最好采用塑性指數(shù)在12～18之間的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。對已備土和路槽開挖土要事先經(jīng)過檢測和試驗(yàn)，確定最佳含水量和最大干密度。對過濕的土在摻灰前要耕翻涼曬。

2、石灰

應(yīng)采用鈣鎂含量較高的Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰。生石灰塊應(yīng)在使用前7～10天充分消解。消解石灰應(yīng)保持一定的濕度，既不揚(yáng)灰也不成團(tuán)。

三、土方路基的質(zhì)量要求

壓實(shí)度（見路基填方基本要求）；無軟彈、開裂、表面松散等現(xiàn)象，無明顯輪跡，線型順直。彎沉值不大于設(shè)計(jì)值；縱斷面高程允許偏差+10，-15mm；中線

偏差50mm以內(nèi)；寬度不小于設(shè)計(jì)值，平整度≤15mm，橫坡0.5%。

四、土方路基施工要求

1、路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。

2、填土路基分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，后填段應(yīng)按1：1坡度開挖寬1m的臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊街接，其搭接長度不少于2m。

3、開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開挖時必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因開挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。

4、嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度，其壓實(shí)厚度每層不少于15cm，不超過20cm，其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4，具體根據(jù)各標(biāo)段土質(zhì)情況，自行做試驗(yàn)段確定。路基兩側(cè)各加寬30～50cm超寬填筑。

5、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制摻灰量。根據(jù)料場集料的含泥量和所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車料的堆放距離，根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量/計(jì)算每一平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量，并計(jì)算每車灰的攤鋪面積，打格上灰。灰劑量不足的地段，予以返工。

6、攤鋪石灰，用機(jī)械和人工的方法進(jìn)行攤鋪，要做到表面平整，厚度同一，不留空白位置。

7、灰土拌和要充分，不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)、和花面，沒有粗細(xì)料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后，可隨機(jī)取樣測試灰劑量。查是否滿足設(shè)計(jì)要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問題，隨即采取補(bǔ)救措施。

8、整型按設(shè)計(jì)寬度與橫坡可用機(jī)械（平地機(jī)）或人工初步整型后用機(jī)械快速輾壓一遍，以暴露潛在的不平整，進(jìn)行找到平整后，再按規(guī)范認(rèn)真進(jìn)行后期整型。

9、輾壓當(dāng)混合料處于最佳含水量±1~2%時及時進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動。先弱后強(qiáng)（振動機(jī)），先慢后快，先輕后重，先邊緣后中央，先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡，壓實(shí)度

達(dá)到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測員應(yīng)及時檢測，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5～8m的街接處。暫不輾壓，待后一段施工時一起拌和輾壓。

10、養(yǎng)生：當(dāng)一層施工完畢并經(jīng)驗(yàn)收合格后，可緊接下一層的施工，不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護(hù)層面，不能破損。

五、路基雨季施工要點(diǎn)：

1、確保邊溝排水暢通，便道暢通。

2、路基橫坡做成2%～4%。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天壓實(shí)。

3、備土場集中拌和灰土，堆成堆后用彩條布覆蓋，以達(dá)到降低含水量的目的。

4、關(guān)注天氣，雨前進(jìn)行封壓，雨后進(jìn)行復(fù)壓。

5、雨季填筑，取土坑填方坡腳大于3cm，取土坑順路基縱向取土?xí)r深度不大于1m。

6、填方路基應(yīng)用砼澆筑急流槽，或覆蓋塑料薄膜等遮雨物以減少雨水對坡面的沖刷。

7、反開挖段應(yīng)挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時停挖，并在兩側(cè)開挖排水溝，待雨季過后再挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。

8、保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。

9、儲備足夠的工程材料和生活物資。

六、路基行車帶、邊緣壓實(shí)度不足預(yù)防措施及治理措施

（一）行車帶

1、預(yù)防措施

1）確保壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；

2）選用與填土土質(zhì)、填土厚度相匹配的壓實(shí)機(jī)械：

3）壓路機(jī)應(yīng)經(jīng)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；

4）填土應(yīng)在最佳含水量±2%時進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻；

5）當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的施工；

6）不同類別的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計(jì)厚度一般不宜小于0.6m；

7）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求；

2、治理措施

1）因含水量不適宜未壓實(shí)時，灑水或翻曬至最佳含水量時再重新進(jìn)行碾壓；

2）因填土土質(zhì)不適宜未壓實(shí)時，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓；

3）對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

（二）路基邊緣

1、預(yù)防措施

1）路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑；

2）控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；

3）認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；

4）提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

2、治理措施

校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計(jì)和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開臺階填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。

時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。2011年3月，我從學(xué)校出來實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會就是運(yùn)用知識解決實(shí)際問題的地方。通過這一段時間的實(shí)習(xí)，我體會很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。

我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。

第五篇：公路管理局實(shí)習(xí)報告（本站推薦）

篇一：暑期實(shí)習(xí)日志及實(shí)習(xí)報告(交通類 高速公路管理處)實(shí)習(xí)日志 今天是7月20日，從今天起，我將在滄州市高速公路建設(shè)管理局津汕高速運(yùn)營管理處進(jìn)行了為期23天的暑期實(shí)習(xí)，一直到8月11日結(jié)束.對 管理處進(jìn)行了簡短的參觀并對機(jī)構(gòu)

設(shè)臵、主要職能等方面相關(guān)資料進(jìn)行了學(xué)習(xí)和了解，津汕高速公路滄州段2004年9月20日開工,全長69公里，路基寬28米，設(shè)計(jì)車速120km/h，工程總投資約25.5億元。石黃高速公路（滄州市－黃驊港）全長93.5公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車時速120公里，工程概算總投資26.4億元。2006年12月27日通車的為從滄州市到黃驊市段，全長70公里。今年竣工黃驊市到黃驊港的23.5公里。津汕高速公路和滄黃高速公路是河北省“十五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，他的建成通車，對完善河北省的交通網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)揮港口優(yōu)勢具有十分重

負(fù)責(zé)日常稽查工作。今天的工作就是了解了滄州市高管處的行政機(jī)構(gòu)設(shè)臵和各部門的主要職能，以及津汕高速建設(shè)的一些基本情況，我

感覺頗有收獲.今天是8月4日，由于我所學(xué)專業(yè)主要涉及設(shè)備管理和施工，因此我在養(yǎng)護(hù)科呆了較長時間，學(xué)習(xí)了有養(yǎng)護(hù)關(guān)設(shè)備

管理的規(guī)程和知識.主要總結(jié)如下：

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理辦法

一、目的 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理，提高設(shè)備利用率，改善設(shè)備技術(shù)狀況，保障安全生產(chǎn)，更好地服務(wù)于管理處的養(yǎng)護(hù)工作。

二、適用范圍 適用于各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的管理。

三、職責(zé) 津汕高速養(yǎng)護(hù)工區(qū)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的維修、保養(yǎng)及管理。

四、管理規(guī)定 養(yǎng)護(hù)工區(qū)根據(jù)實(shí)際工作需要，制定設(shè)備購臵計(jì)劃，報上級

審批，根據(jù)批復(fù)計(jì)劃進(jìn)行采購。

驗(yàn)收、調(diào)試 購回設(shè)備后，要認(rèn)真進(jìn)行驗(yàn)收、調(diào)試，對操作員進(jìn)行培訓(xùn)。要保存 好設(shè)備的使用說明書、合格證書、安裝圖紙、設(shè)備

登記卡、設(shè)備保修出廠驗(yàn)收單等資料。

存放 養(yǎng)護(hù)工區(qū)在條件允許的情況下逐步建立設(shè)備庫，設(shè)備集中存放并設(shè)專人保管，對無入庫條件的設(shè)備應(yīng)加蓋蓬布，以防日

曬雨淋。使用 養(yǎng)護(hù)專用機(jī)械設(shè)備無償提供給養(yǎng)護(hù)單位使用，養(yǎng)護(hù)工區(qū)對機(jī)械設(shè)備使用進(jìn)行監(jiān)督管理，正常的維修保養(yǎng)由養(yǎng)護(hù)工區(qū)負(fù) 責(zé)，由于操作不當(dāng)造成的機(jī)械損壞由養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)維修。對大中型機(jī)械設(shè)備、關(guān)鍵設(shè)備，要嚴(yán)格實(shí)行四定：即定操作員、定機(jī)、定操作規(guī)程、定保養(yǎng)細(xì)則。機(jī)械設(shè)備操作人員必須嚴(yán)格培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。操作人員必須掌握機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造原理和性能，熟悉操作技術(shù)，遵守操作規(guī)程，做到會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障，要認(rèn)真學(xué)習(xí)各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的使用說明書，保證機(jī)械

設(shè)備經(jīng)常保持整潔完好。新購臵、改進(jìn)或大修后的機(jī)械設(shè)備投入使用前，要按照規(guī)定進(jìn)行檢查和調(diào)試運(yùn)行，合格后方可投入運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)設(shè)備使用初期，應(yīng)嚴(yán)格按照出廠規(guī)定進(jìn)行走合，按規(guī)定限速運(yùn)行。走合

期滿后方可滿負(fù)荷運(yùn)行，走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次走合保養(yǎng)。機(jī)械設(shè)備在停駛、停用時，要清潔、潤滑、油封和放水，入庫妥善保存，收好隨機(jī)附件和工具，按照機(jī)械設(shè)備說明書進(jìn)

行保管式封存。機(jī)械設(shè)備燃潤料、液壓油必須符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或制造廠

規(guī)定，并保持清潔，養(yǎng)護(hù)技術(shù)設(shè)備上必須配備消防器材。操作員在使用規(guī)程中應(yīng)及時填寫津汕高速公路機(jī)械設(shè)備

使用記錄 對大型專用機(jī)械設(shè)備，如清掃車、除雪車、灑水車、灌封

機(jī)等必須保證其專用性。機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維修 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)堅(jiān)持“預(yù)防為主，及時清理“的原則。養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)必須按維修保養(yǎng)規(guī)定和技術(shù)規(guī)

范進(jìn)行，保證質(zhì)量，減少送修時間。養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)時，由機(jī)手報機(jī)械管理人員審核，經(jīng)工區(qū)副主任簽字后，報請工區(qū)主任批準(zhǔn)。機(jī)械管理人員根據(jù)車輛故障選擇有能力的修理廠進(jìn)行修理。修理期間應(yīng)由操作人員或管理人員陪同作業(yè)，以便了解設(shè)

備的情況。修理竣工后，應(yīng)立即組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。在入冬入夏前，可結(jié)合相應(yīng)級別的定期保養(yǎng)進(jìn)行，同時還應(yīng)換用冬、夏潤滑油，檢查調(diào)整冷卻系統(tǒng)和油、電路和季節(jié)性的特需技術(shù)裝備等。長期停用的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備也要定期進(jìn)行檢

查保養(yǎng)及試運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)完畢后養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理人員應(yīng)及時

填寫津汕高速公路機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)記錄表

五、記錄 這十五天我主要在設(shè)備科實(shí)習(xí), 對設(shè)備的管理有了更具體而直觀的認(rèn)識和理解。另外，我也對高速公路日常養(yǎng)護(hù)的

程序有了基本的了解，具體程序總結(jié)如下： 養(yǎng)護(hù)工作控制程序

路況巡查和檢查 路況巡查和檢查分日常、夜間、雨、雪天等。日常巡查、夜間巡查、雨、雪天巡查、橋涵日常、經(jīng)常檢查由養(yǎng)護(hù)工區(qū)實(shí)施，定期檢查、特殊檢查和路況調(diào)查等由養(yǎng)護(hù)科實(shí)施，需專業(yè)

檢測的項(xiàng)目委托具有專業(yè)資質(zhì)的檢測單位檢測。巡查、檢查內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、涵洞和通道、交通安全設(shè)施、綠化等，具體按津汕處”養(yǎng)護(hù)巡查與檢查制度”

執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃 計(jì)劃：養(yǎng)護(hù)科及養(yǎng)護(hù)工區(qū)根據(jù)第四季度公路技術(shù)狀況評定結(jié)果，結(jié)合養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際情況及當(dāng)前路基、路面、橋梁、涵洞、構(gòu)造物、沿線設(shè)施使用情況，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃（包括日常保潔、日常維修、冬季除雪、夏季防汛及專項(xiàng)、大中修工程）等，報財(cái)務(wù)科長、主管處長、處長審核后，上報高管局審

批。臨時性、突發(fā)性養(yǎng)護(hù)任務(wù)：一邊請示，一邊恢復(fù)，內(nèi)業(yè)資

料及時補(bǔ)齊。養(yǎng)護(hù)任務(wù)實(shí)施及公路技術(shù)狀況評定 對于專項(xiàng)及大中修工程，依據(jù)工程的大小，津汕處由-名項(xiàng)目工程師進(jìn)行工程管理，具體按津汕處”專項(xiàng)及大、中修養(yǎng)護(hù)工程管理辦法”執(zhí)行；日常維修及日常保潔養(yǎng)護(hù)任務(wù)由養(yǎng)護(hù)

工區(qū)實(shí)施，按津汕處”日常養(yǎng)護(hù)管理辦法”執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)科每季度進(jìn)行一次詳細(xì)的路況調(diào)查，依據(jù)交通部”公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)”對全路段進(jìn)行公路技術(shù)狀況評定。對達(dá)

不到要求的項(xiàng)目及路段應(yīng)制定可行的計(jì)劃進(jìn)行改進(jìn)。

計(jì)量與支付 日常養(yǎng)護(hù)工程及防汛、除雪類由養(yǎng)護(hù)科對養(yǎng)護(hù)工區(qū)上報的工程數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行審查確認(rèn)。專項(xiàng)及大中修工程按照合同規(guī)

定支付。養(yǎng)護(hù)材料控制 根據(jù)津汕處目前情況，日常用養(yǎng)護(hù)沿線設(shè)施材料由養(yǎng)護(hù)工區(qū)（或養(yǎng)護(hù)科）直接負(fù)責(zé)采購，養(yǎng)護(hù)材料及施工材料由養(yǎng)護(hù)單

位直接采購。

養(yǎng)護(hù)工區(qū)（或養(yǎng)護(hù)科）要對所采購的材料進(jìn)行合格驗(yàn)證，并根據(jù)情況進(jìn)行抽檢。對于外包工程單位使用的材料，養(yǎng)護(hù)科

進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理 專業(yè)養(yǎng)護(hù)設(shè)備由養(yǎng)護(hù)工區(qū)提供給養(yǎng)護(hù)單位使用，正常使用性維修和保養(yǎng)由養(yǎng)護(hù)工區(qū)負(fù)責(zé)，如因非正常操作造成的損壞由

養(yǎng)護(hù)單位負(fù)責(zé)維修。設(shè)備操作人員要嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程。對機(jī)械設(shè)備做到定期保養(yǎng)、及時維修，保障設(shè)備的正常使用。具體執(zhí)行津汕處” 養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理辦法”。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理 為保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員安全和道路交通安全，預(yù)防事故發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工作順利開展，養(yǎng)護(hù)作業(yè)要按照津汕處”養(yǎng)護(hù)安

全作業(yè)規(guī)程”執(zhí)行,避免安全責(zé)任事故的發(fā)生。

養(yǎng)護(hù)特殊情況處理 對冰、雪、雨等災(zāi)害性天氣及突發(fā)性災(zāi)害（如路面油污染、構(gòu)造物跨塌等），養(yǎng)護(hù)工區(qū)應(yīng)制定相關(guān)的處臵預(yù)案，做好人員、物資和設(shè)備應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理 由養(yǎng)護(hù)科建立高速公路路面管理系統(tǒng)，完善高速公路數(shù)據(jù)

庫管理并及時做好升級工作。養(yǎng)護(hù)科和養(yǎng)護(hù)工區(qū)應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，有計(jì)劃的開展新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的科技攻關(guān)工作，以全

面提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平、工作效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。這些天在設(shè)備科的實(shí)習(xí)，確實(shí)讓我收獲頗豐。相信對我

以后的工作開展，將有極大的裨益！

篇二：公路局暑假見習(xí)報告

暑假見習(xí)報告

學(xué)院：土木與建筑工程學(xué)院

班級：

學(xué)號：

姓名：

土木

公路局暑假見習(xí)報告

今年暑假我決定到離自己家比較近的公路局見習(xí)一個月，時間如流水，一個月的見習(xí)期一晃即逝，在這將近一個月的見習(xí)期中，我不但增長了見識，也積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。通過自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作做如下總結(jié)：

（一）、辦公

對于一個準(zhǔn)備大三的學(xué)生，我的專業(yè)技術(shù)和知識還沒有達(dá)到他們的要求，并不能幫他們解決本質(zhì)上的工作，所以，開始的一周，我被安排到秘書辦公室整理一些瑣碎的文件和處理一些日常上的事物。

辦公室主要的任務(wù)就是收發(fā)文件；接待外來的客人；月末的時候要負(fù)責(zé)交局里的水電費(fèi)；統(tǒng)計(jì)本月內(nèi)職工在外的消費(fèi)憑據(jù)；匯總所以職工在食堂吃飯的飯餐表等。平時還要在辦公室處理一些瑣碎的事，比如：幫助其他職工打印、復(fù)印文件；打好全局管理人員的出勤表；出現(xiàn)什么緊急情況要及時處理，如電腦上網(wǎng)故障。

收發(fā)文包括：當(dāng)上級有文件指示下來時，必須盡快整理好并且移交領(lǐng)導(dǎo)審批，之后再按照領(lǐng)導(dǎo)的指示，清楚明白轉(zhuǎn)發(fā)給各職能（股室）辦理。處理文件這一任務(wù)跟我當(dāng)班長處理輔導(dǎo)員下發(fā)的通知有很多相同之處，所以我做起來比較得心應(yīng)手。但是面對的人有很大的不同，發(fā)文件要更加細(xì)心和正式，畢竟面對的不再是自己的同學(xué)，而是各級領(lǐng)導(dǎo)們。在這個過程中，我遇到了很多不懂的地方，比如相關(guān)的通知怎么寫才是最好的，通知某個職能股室會搞錯，某些專業(yè)詞匯還不是很了解。通過跟之前辦公室人員的學(xué)習(xí)，這些我都克服過來了。在與人與人打交道的過程中我也學(xué)會了如何聽取別人的意見和建議，還有學(xué)會了如何更好的團(tuán)隊(duì)合作。

接待客人包括：先了解到有多少領(lǐng)導(dǎo)到本局來參觀，安排好他們的住宿、吃飯等日常問題。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)視察完成之后，要緊快聯(lián)系當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)商，購買特產(chǎn)，送給領(lǐng)導(dǎo)，以便領(lǐng)導(dǎo)留做紀(jì)念。這些我都跟著辦公室職工做了一遍，深刻體會到接待客人比我想象的還要要細(xì)心，周全。這樣才會給領(lǐng)導(dǎo)留下好印象。所以，每一個小任務(wù)都要做好，都是有很大的學(xué)問在里面的。

平時沒什么大的任務(wù)的時候我也學(xué)習(xí)怎么使用打印、復(fù)印機(jī)。因?yàn)橹挥幸恢艿臅r間，還有很多東西都沒有涉及到，但還是受益匪淺。每一次經(jīng)

歷都會帶給我們經(jīng)驗(yàn)，通過一周的辦公室實(shí)習(xí)，我學(xué)到了為人處事的一些小技巧，更加了解了公路這一行業(yè)，為我以后工作奠定了基礎(chǔ)。

（二）、道路定測

相比于學(xué)會了如何待人接物，我覺得自己在公路局見習(xí)的一個月時間里，最大的收獲就是讓我提前接觸了一些有關(guān)于自己專業(yè)的知識，讓我認(rèn)識到了自己的不足，為以后兩年的學(xué)習(xí)定下了更加明確地目標(biāo)。

首先，我和公路局的前輩們一起出去完成了道路定測，雖然很多時候都是在打打下手，但是依然學(xué)會了很多在學(xué)校里學(xué)不會的東西，比如全站儀的使用，就有很多需要我學(xué)習(xí)的。

道路定測就是將最優(yōu)方案的線路位置，依導(dǎo)線點(diǎn)將線路中心線具體地測設(shè)在地面上，并為施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)備必要的數(shù)據(jù)與資料。道路定測是道路勘測的重要階段，主要解決線路平面、縱斷、橫斷。現(xiàn)階段的公路勘測和線路定測中很多部門都是利用全站儀測設(shè)的，而且全站儀進(jìn)行道路定測，可以在任意已知點(diǎn)設(shè)站架設(shè)儀器，進(jìn)行中線測量和縱、橫斷面測量，不僅能發(fā)揮全站儀自己的優(yōu)勢，測量工作方便、快捷，提高勞動生產(chǎn)率，提高測量精度。全站儀是集測角、測距、測高差于一體的測量工具，并可以與計(jì)算機(jī)雙向通訊。

公路測量中采用全站儀測設(shè)并用極坐標(biāo)法的放樣方法。我們用全站儀進(jìn)行控制測量和中線測量。測量人員把全站儀安置在已知控制點(diǎn)上，把測站點(diǎn)、后視方向及待測的信息資料輸入全站儀后，就能進(jìn)行交點(diǎn)的放樣。用全站儀進(jìn)行路線的測設(shè)時，可以很方便地把儀器架設(shè)在不同的與交點(diǎn)通視好、并且最近的已知控制點(diǎn)上。

這一周主要就是跟著前輩去進(jìn)行公路檢測的打樁放樣，一開始我跟前輩們先做好內(nèi)業(yè)計(jì)算和核對的工作，內(nèi)業(yè)計(jì)算就花去我們好幾天的時間。確認(rèn)無誤后，我們開始了外業(yè)工作。我先跟著全站儀進(jìn)行測量，學(xué)習(xí)并熟練掌握如何使用全站儀，通過三天的學(xué)習(xí)，我對全站儀了解得差不多了。之后的一天，我就跟著打樁的前輩學(xué)習(xí)，打樁確實(shí)是個苦力活，但還是需要一些技巧才能把樁更輕松地打進(jìn)去，也要很細(xì)心地寫清楚樁號。有時，有些點(diǎn)的位置很特別，比如池塘，小土丘等，這些都要發(fā)揮出自己的聰明和經(jīng)驗(yàn)才能解決的。我們不能只學(xué)習(xí)全站儀的使用，也要體驗(yàn)打樁的辛苦，讓我們更加了解測量這一工作的意義。

（三）、工地察看

剩下的幾天時間，我跟著幾位前輩去察看即將要竣工的屬繞城線的卿家大橋。卿家橋是灌陽二級公路遺留工程（k4+800-k7+289.262），繞城線主要南從卿家橋，北至胡家井段公路，繞城線能改善本縣城的東岸交通環(huán)境，提高縣城公路網(wǎng)服務(wù)水平。灌陽繞城線一期工期，全長2.4公里，設(shè)計(jì)路肩寬度12米，路面寬度為11米，工期6個月。路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)分為四層，即：30cm碎石底基層、調(diào)平層、20cm水泥穩(wěn)定層、26cm水泥混凝土面層。初步了解了工地的信息后，并跟著前輩到真正的工地察看了。道橋方向和工民建方向確實(shí)有很大的不同，但是經(jīng)過幾天的跟隊(duì)學(xué)習(xí)，我了解到雖然橋梁架構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)和工民建最重要的框架結(jié)構(gòu)和受力分析等的確很不一樣，但是還是有很多東西是互通，比如材料的使用方面，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等等都能讓我學(xué)到很多東西。就比如說，建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展,現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大多采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在很多路面都采用了水泥混凝土面層。因此水泥混凝土路面施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實(shí)際使用時核對調(diào)整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質(zhì)含量、堅(jiān)固性；對石子還應(yīng)抽檢其強(qiáng)度、針片狀顆粒含量和磨耗等。混凝土施工前必須檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)配合比是否合適，如不合適，應(yīng)及時調(diào)整。比如和易性、強(qiáng)度的檢驗(yàn)等和工民建都有相同之處。

而不同之處主要體現(xiàn)在基層檢驗(yàn)、測理放樣、安設(shè)模板。基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。如有不符之處，應(yīng)予整修。在工程實(shí)踐中，要求基層完成后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制行車，使其不出現(xiàn)車槽。測理放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業(yè)檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距

離，否則應(yīng)移動分塊線的位置。基層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板宜采作鋼模，長度3～4m，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。模板高度應(yīng)與混凝土面層板厚度相同，模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。

這些都是我在跟著前輩們工地察看的時候，自己通過向前輩們悉心教導(dǎo)所學(xué)會的東西，知識是沒有界限的。工地察看確實(shí)能更加直觀地看到實(shí)物的本質(zhì)，能看到課本中不能看到的東西，比如親眼見到路面設(shè)計(jì)的四層主要結(jié)構(gòu)，和自己想象的有很大差別。

（四）、資料學(xué)習(xí)

在見習(xí)的期間，除了做些雜事，或者去工地查看外，其他大部分時間都是在辦公室里整理文件，還有就是學(xué)習(xí)前輩們以前的成果，顯然是有很多都看不懂的，前輩說，想要看懂這些竣工后的圖紙和報告，必須要慢慢跟著施工人員一起做才能看懂，所以我只能看懂一些在課堂上學(xué)過的皮毛，看著那么多自己還沒懂的知識，我知道我要在以后的學(xué)習(xí)機(jī)會中努力地充實(shí)自己，不放過任何小的機(jī)會，這樣才能跟得上社會的腳步，才會把自己變得更強(qiáng)。資料是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，自己茫然地看著很多不懂的圖紙和竣工資料，我并努力地求教前輩盡量弄懂，可是，知識博大精深，我只弄懂了一點(diǎn)點(diǎn)，所以我今后要學(xué)習(xí)的知識還很多。我會在大學(xué)生活里增強(qiáng)自己的專業(yè)知識，為以后工作打下牢固的基礎(chǔ)。

（四）、總結(jié)

在這次公路局的見習(xí)中，也曾面臨過許多的困難。困難不可怕，主要是看自己怎么去解決，解決之后的成就感遠(yuǎn)比逃避困難后快樂和滿足。通過這次見習(xí)，我深刻的了解了社會的現(xiàn)實(shí)與殘酷，接觸了形形色色的人，同時還結(jié)識了很多很好的同事、前輩和朋友，是他們讓我更深刻地了解了社會，他們拓寬了我的視野，也教會了我如何去適應(yīng)社會融入社會。而作為一名還未走出校園的學(xué)生，我深知自己要學(xué)的東西有很多很多，在學(xué)校不能勉勉強(qiáng)強(qiáng)去過大學(xué)生活，而是要過著充實(shí)的生活，不能把學(xué)校的考試只僅僅看成是一個任務(wù)，而是檢驗(yàn)自己的知識儲備和提升自己能力的一個手段。總之，見習(xí)確實(shí)是我們大學(xué)生提升自己能力的一個很好的途徑，認(rèn)真對待自己的見習(xí)，我們必定會受益匪淺。

篇三：公路管理局應(yīng)急指揮中心實(shí)習(xí)日志第二周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實(shí)習(xí)日志

（第二周）

《最佳設(shè)計(jì)100細(xì)則》里有一句話：“成功的產(chǎn)品一般遵循研發(fā)的四個階段：需求、分析、開發(fā)、測試”。這也是一個開發(fā)周期。于是這些日子，我開始了對道路交通應(yīng)急指揮調(diào)度平臺系統(tǒng)的仔細(xì)研究，按照開發(fā)周期的四階段，把它重新開發(fā)一遍。通過上網(wǎng)搜集資料，需求方面已經(jīng)做了詳細(xì)了解和總結(jié)。

因?yàn)檫@個應(yīng)急指揮系統(tǒng)針對的目標(biāo)是公路交通上的突發(fā)事件，所以就從突發(fā)事件的背景入手，包括：公路交通突發(fā)事件的概念，具體表現(xiàn)，作用影響，和公路交通部門的應(yīng)急機(jī)制等。然后研究了突發(fā)事件的特點(diǎn)，比如：破壞面積大，具有基礎(chǔ)破壞的特點(diǎn)；少有或者沒有預(yù)警；處理時需要大量的人力、運(yùn)輸工具、建筑物資和生產(chǎn)工具等，需要各種資源擁有者的有效合作；必須確保通信和道路暢通，確保及時救護(hù)和有效管控；政府和社會公眾關(guān)注信息反饋，要求建立完善的預(yù)警和信息通報系統(tǒng)，社會影響巨大等。這些特點(diǎn)就是“需求”。應(yīng)急指揮系統(tǒng)要根據(jù)這些特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)合中心里的應(yīng)急指揮系統(tǒng)來看，針對需求很好的實(shí)現(xiàn)了預(yù)警、報警、定位、現(xiàn)場采集；系統(tǒng)內(nèi)外的信息交換與共享，即和市公路局及交通部門的信息共享；車輛調(diào)度、路況信息；事后評估等子系統(tǒng)。除了系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能以外，也少不了制度上的作用。應(yīng)急指揮中心分為一間辦公室和一間指揮室，指揮室實(shí)行的是值班制，一周七天晝夜輪值。

這周還開了一次視頻會議，當(dāng)然并不是通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)進(jìn)行的，而是由市公路局發(fā)起，各縣局通過電腦視頻進(jìn)行的會議。主要講加強(qiáng)應(yīng)急指揮調(diào)度工作，內(nèi)容大致是：完善應(yīng)急指揮調(diào)度組織體系，對工作內(nèi)容、硬件設(shè)施等等做了要求；整合信息資源，實(shí)現(xiàn)從市局到局屬各單位互聯(lián)互通；嚴(yán)格路況信息報告與發(fā)布，對路況信息發(fā)布各方面做了要求；嚴(yán)格設(shè)備管理，對移動視頻監(jiān)控設(shè)備使用管理做了要求。會議的這些內(nèi)容都是和應(yīng)急指揮系統(tǒng)相關(guān)的補(bǔ)充工作，不管是機(jī)器系統(tǒng)是對人的補(bǔ)充，還是人為工作是對機(jī)器的補(bǔ)充，只有人機(jī)結(jié)合，從主觀上充分利用好客觀條件，才能發(fā)揮最大的作用。

劉滕飛

二〇一二年三月十四日 篇四：實(shí)習(xí)感想

黃 岡 市 公 路 局 實(shí)習(xí)報 告

實(shí)習(xí)報 告

理論所不能解決的疑難，實(shí)踐會給你解決

--------費(fèi)爾巴哈

實(shí)習(xí)單位： 學(xué) 實(shí)習(xí)時間： 姓 名： 聯(lián)系方式：

2014年8月10日

黃 岡 市 公 路 局 實(shí)習(xí)報 告

實(shí)習(xí)報告

時光荏苒，歲月如梭。為期一個月的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)生活匆匆而過，轉(zhuǎn)眼已是實(shí)習(xí)結(jié)束的日子，回顧這一個月來所走過的路，所經(jīng)歷的事，感慨頗多，恰是需要寫點(diǎn)什么的時刻，故借此時機(jī)寫點(diǎn)東西。

還記得在實(shí)習(xí)開始前的動員會上，王忠老師給我們所說的，“我們一定要以一顆虔誠的心、真正求知的心來認(rèn)真面對這次實(shí)習(xí)”，同時老師們?yōu)榱诉M(jìn)一步讓我們領(lǐng)會實(shí)習(xí)內(nèi)容，還特意安排相關(guān)老師編寫實(shí)習(xí)內(nèi)容手冊，以幫助我們對實(shí)習(xí)的理解。想到這些，我想，我們必須真正要學(xué)點(diǎn)東西回去，否則回去后面對老師們渴望的雙眼我們情何以堪呢？

來實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)前，我看實(shí)習(xí)內(nèi)容手冊了解到我們要學(xué)習(xí)的內(nèi)容主要有：基層組織架構(gòu)與管理制度、輿情調(diào)研與報告、領(lǐng)導(dǎo)過程與藝術(shù)、基層行政工作與實(shí)務(wù)流程、政府部門信息管理、公文撰寫、會議組織、檔案管理、保密管理、危機(jī)公關(guān)、基層組織架構(gòu)與管理制度等等多達(dá)20余項(xiàng)，當(dāng)然不可能是20項(xiàng)全部地進(jìn)行學(xué)習(xí)了解，而是要求根據(jù)自己的實(shí)際情況和實(shí)習(xí)單位的狀況制定出符合自己的實(shí)習(xí)內(nèi)容要求。

來到黃岡實(shí)習(xí)點(diǎn)之后，我便根據(jù)安排來到市公路局報到，后被安排到路政支隊(duì)，經(jīng)過4到5天的工作環(huán)境熟悉，我根據(jù)自己的實(shí)際情況和路政支隊(duì)工作環(huán)境的狀況制定出了符合自己的實(shí)習(xí)內(nèi)容要求。

我對自己的實(shí)習(xí)內(nèi)容要求如下：了解和基掌握層組織架構(gòu)與管理制度、會議組織相關(guān)、公文撰寫、檔案管理及保密工作、辦公室設(shè)備與實(shí)際操作等等五項(xiàng)相關(guān)內(nèi)容。

根據(jù)這樣的安排，我在學(xué)習(xí)實(shí)踐中特別注意重點(diǎn)學(xué)習(xí)，通過這一個月的實(shí)習(xí)，我對自己的目標(biāo)完成情況如下所述：

一、對于基層組織架構(gòu)與管理制度來說，這是我首先注意的，畢竟我在這里工作，首先應(yīng)該對自己的工作在單位要有一定的了解。根據(jù)我的了解，市公路局市隸屬于省公路局和市交通管理運(yùn)輸局的副縣級行政事業(yè)單位，主要負(fù)責(zé)全市公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政管理、收費(fèi)公路 管理和公路行業(yè)信息管理等等，經(jīng)費(fèi)主要來自省撥。下轄一區(qū)、兩市、七縣及一個龍感湖區(qū)的公路及市楚通路橋工程建設(shè)總公司等等五個局直單位；同時還有路政支隊(duì)等三個單位。路政支隊(duì)正是我實(shí)習(xí)的單位，它的主要任務(wù)有負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路、公路用地及公路設(shè)施；實(shí)施公路路政巡查，維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場的正常秩序等等。總之是保護(hù)路產(chǎn) 維護(hù)路權(quán) 保障公路的完好、安全和暢通。當(dāng)然這也是我在和同事一起工作時注意體會的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

黃 岡 市 公 路 局 實(shí)習(xí)報 告

二、會議組織方面。在實(shí)習(xí)期間，我曾經(jīng)參加過兩次重要的會議。一次是關(guān)于旅游線路擴(kuò)建勘測設(shè)計(jì)的會議，另一次是局里的半年總結(jié)大會。這兩次會議會前的籌備工作和會議的要素有了一定的把握，知曉了在會議前需要做哪些準(zhǔn)備工作、需要注意那些問題以保障會議順利進(jìn)行、需要做那些應(yīng)急措施、怎樣布置會場以及會場人員安排等等，同樣由于種種原因吧，對于會中的文字資料整理工作和組織溝通服務(wù)工作、會后的離會后勤工作和會議總結(jié)工作以及會議精神的貫徹落實(shí)和檢查督促工作等等工作的了解還是有一定的欠缺，不過我想，如果條件允許的話，我會有進(jìn)一步的了解，以得到更好的結(jié)局，當(dāng)然來日方長，未來我們一定會做的更好。

三、關(guān)于保密對問題，我了解了一些保密工作的基本知識，這其中包括辦公室涉密工作的環(huán)節(jié)，以及泄密的法律責(zé)任。當(dāng)然對于單位來說其對于不同載體、不同對象的保密措施，單位秘密的自我保護(hù)舉措和主要保密途徑等等深層次的東西我的了解還是少之又少，接觸到的都是些法律層面上的規(guī)定及相關(guān)懲罰措施。

四、公文撰寫方面的學(xué)習(xí)，由于在大學(xué)學(xué)習(xí)期間，學(xué)習(xí)過《應(yīng)用文寫作》這門課，所以對相關(guān)的應(yīng)用文的格式還是多多少少有些許了解，但對于具體的應(yīng)用文寫作還是缺少相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。對于這樣的不足，在實(shí)習(xí)期間，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了包括《公路路政執(zhí)法技能培訓(xùn)教材》、《公路執(zhí)法常用文書》等等相關(guān)書籍，同時也虛心向科室成員請教學(xué)習(xí)，最后還是缺的了相應(yīng)地成績，知道了路政執(zhí)法過程中需要做些什么，需要注意些什么、需要那些相關(guān)的文件和文書以及如何規(guī)范地進(jìn)行執(zhí)法。當(dāng)然，由于時間的不允許以及學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的薄弱，在了解這些東西的過程中還是存在些許問題，比如說了解的不夠細(xì)致，以及知道的只是其中的某一部分，不系統(tǒng)等等問題。總的來說還是有很大收獲的，在實(shí)習(xí)期間，我曾經(jīng)寫過兩篇路政巡查簡報，對相應(yīng)的文書形式有些了解，但深知這只是皮毛，需要學(xué)習(xí)的還有很多很多。

五、辦公室設(shè)備與操作方面，我在日常工作環(huán)境中時刻留心注意，現(xiàn)在對于這方面的學(xué)習(xí)來看，我了解和掌握打印機(jī)的使用狀況；了解和掌握復(fù)印機(jī)的面板功能、知曉了如何使用復(fù)印機(jī)；明白了如何安裝使用投影儀、掌握了多媒體會議廳多種設(shè)備的連接；了解和掌握電話機(jī)與電話線的連接、熟練使用程控電話各項(xiàng)功能等等

以上可以說是我對自己開始時定下實(shí)習(xí)內(nèi)容的一個交代吧。對照計(jì)劃與現(xiàn)實(shí)來看，一定程度上是學(xué)到了很多基本的知識，但需要承認(rèn)也不得不承認(rèn)我所學(xué)到的只是一點(diǎn)皮毛，要深入學(xué)的的東西還很多很多，真可謂是“革命尚未成功，同志仍需努力”。

計(jì)劃要學(xué)的東西與實(shí)際學(xué)到的東西已經(jīng)有所清晰，下面我就再簡單回顧一下

黃 岡 市 公 路 局 實(shí)習(xí)報 告 在這一個月的實(shí)習(xí)期間自己到底做了些什么。來的前幾天，也就是7月10號至14、15號左右，主要是熟悉黃岡市的基本情況、以及公路局和路政的基本情況，這期間對這里工作的大環(huán)境小環(huán)境有了初步的了解，這也是這次實(shí)習(xí)的任務(wù)之一，當(dāng)然我想這也是開展工作開始所必須的；緊接著幾天就是在辦公室里熟悉路政的辦公，20號左右那幾天就是跟著巡查小組就超載超限車輛、河道黃沙開采管理工作、建控區(qū)管理等方面對市公路局下轄的黃州區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、羅田縣、浠水縣一區(qū)三縣的公路檢查站及相關(guān)區(qū)域進(jìn)行了巡查；回來后寫了巡查簡報；22號左右那幾天就是跟著路政支隊(duì)小組對市轄麻城、羅田、浠水、蘄春、武穴兩市三縣進(jìn)行了巡查；那次巡查的主要內(nèi)容有傳達(dá)上級會議精神、收取關(guān)于麻武高速工程建設(shè)施工占利用公路項(xiàng)目的相關(guān)文件以及聽取其工作進(jìn)程介紹等等；回來后再次寫一個巡查簡報；通過這兩次的巡查，使我對黃岡市的了解有了進(jìn)一步的加深，畢竟剛開始對了解是通過網(wǎng)絡(luò)、書籍、報紙等等間接方式，然而這兩次的巡查卻是實(shí)實(shí)在在的，是直接地接觸到了黃岡的肌膚，深入到了黃岡的內(nèi)部，看了一個真實(shí)，明顯，這樣對于我了解黃岡及其所轄個市縣區(qū)來說真真是幫助極大，在增加我對黃岡認(rèn)識的同時更重要的是讓我的經(jīng)歷豐富了，通過巡查，讓我學(xué)到了如何真正地去走進(jìn)一線、怎么去和相關(guān)單位打交道、怎樣去了解相關(guān)單位再與上級打交道等等事項(xiàng)；后來就是在總結(jié)大會召開前期，幫助辦公室的成員布置會場，期間學(xué)習(xí)布置會場的相關(guān)知識，以及投影儀的使用情況，同時在大會期間了解大會流程，學(xué)習(xí)大會開展過程中的相關(guān)事項(xiàng)。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)最后幾天是在辦公室人員的懇請下，幫助她們整理檔案，以正確的方式存檔。在那期間，我同樣不忘過來實(shí)習(xí)時老師的教導(dǎo)，要始終帶著一顆虔誠的心來認(rèn)真學(xué)習(xí)，所以我抓住時機(jī)努力學(xué)習(xí)關(guān)于檔案方面的知識，在那幾天里，我掌握到檔案存檔到方法以及保存方法等等。

時間是寶貴的，沒有任何理由去浪費(fèi)珍貴到每一分每一秒。懷著這樣的心理需求，我始終是爭分奪秒地努力做事，可是遺憾的是，時光荏苒，轉(zhuǎn)眼一個月的實(shí)習(xí)時間已到，可根據(jù)自己地回顧，自己做的事卻是少之又少，遠(yuǎn)是沒有滿足自己的期許，沒能夠?yàn)閱挝蛔龈嗟氖隆＿@些東西，我始終覺得只要半個月的時間就可以順順利利地解決，可是現(xiàn)實(shí)卻是用了一個月，所以，我深感我還可以做更多的事，當(dāng)然這里的主要原因在我，在我未能真真把握好機(jī)會盡可能去爭取。

“福兮，禍之所伏；禍兮，福之所依”。這里不好的方面在另一個條件下就可能會是一個好的方面，至于這好的方面，我覺得主要是可以給自己提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓自己在下次的實(shí)習(xí)中注意，以便能夠改正，從而能夠取得更大的進(jìn)步，當(dāng)然這不僅需要自己真正認(rèn)識問題，更需要真正落實(shí)改正措施，正所謂“知易行難，知行合一”。不過相信，我會做到的。

黃 岡 市 公 路 局 實(shí)習(xí)報 告

“往者不可諫，來者猶可追”正如一句德國諺語所說的“不要埋首于遠(yuǎn)昔的過去，把握現(xiàn)在吧”。一個月的實(shí)習(xí)無論怎樣都已是過去時了，現(xiàn)在應(yīng)該做的是總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為未來腳下的路服務(wù)，我想這樣才是一個真正聰明的人應(yīng)該做的。

到這里也應(yīng)該是結(jié)束的時候了，在此時也表示一下對黃岡市政府、市公路局、路政給我的這個實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)機(jī)會、黃岡技師學(xué)院對我生活上的照顧以及局長、書記、主席、科長、支隊(duì)長及其他同志對我學(xué)習(xí)生活方面的關(guān)心與照顧。謝謝！

篇五：公路管理局應(yīng)急指揮中心實(shí)習(xí)日志第三周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實(shí)習(xí)日志

（第三周）

這周通過研究道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺的電子說明書，對道路應(yīng)急指揮平臺建設(shè)的進(jìn)行了分析。分析了道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺建設(shè)的原則和總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

首先是道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺建設(shè)所遵循的原則有：

1.先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合。道路應(yīng)急指揮平臺在建設(shè)時要確保相關(guān)硬件、軟件、數(shù)據(jù)的可靠，建立合理的冗余、備份、容災(zāi)機(jī)制；

2.統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施。要有計(jì)劃、有步驟地展開系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，優(yōu)先解決城市軌道交通應(yīng)急方面的問題； 3.統(tǒng)一協(xié)調(diào)、資源共享。道路應(yīng)急指揮平臺建設(shè)的重要任務(wù)是不斷完善各類應(yīng)急資源，特別是對一些分散在各部分的信息資源進(jìn)行有效整合，因此，道路管理部門及其他政府部門和企業(yè)必須重視資源共享的重要性，使各種形式的信息資源得到最大限度的使用和共享；

4.開放性與可擴(kuò)展性相結(jié)合。道路應(yīng)急指揮平臺必須實(shí)現(xiàn)與地鐵、公交、港口、客貨運(yùn)場站、口岸等不同管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，因此系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的接口和協(xié)議需要標(biāo)準(zhǔn)化，以保證不同信息系統(tǒng)之間具備開放性和可擴(kuò)展性。

第二部分是從應(yīng)急指揮平臺的電子說明書里找到總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分為兩部分：一是平臺的層次結(jié)構(gòu)；二是平臺軟件體系結(jié)構(gòu)。平臺層次結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)包含接入層、網(wǎng)絡(luò)層、安全管理層、指揮調(diào)度層、決策支持層。軟件體系結(jié)構(gòu)經(jīng)過分析道路應(yīng)急功能需求，決定采用客戶端/服務(wù)器（c/s）結(jié)構(gòu)為主與瀏覽器/服務(wù)器（b/s）結(jié)合使用的混合結(jié)構(gòu)體系。

從編程實(shí)現(xiàn)角度，對整個系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)的軟件架構(gòu)是由展現(xiàn)層，應(yīng)用層，存儲層組成的分布式的多層架構(gòu)。

表現(xiàn)層運(yùn)行在客戶端，表現(xiàn)為通常所說的客戶端程序，模式分為windows desktop aplication和web browser兩種，起到的作用是提供和用戶的交互界面，接受用戶的輸入，并將事務(wù)處理的請求發(fā)送到服務(wù)器端的業(yè)務(wù)邏輯層，當(dāng)收到返回的結(jié)果后，以適當(dāng)?shù)男问浆F(xiàn)實(shí)給用戶。同時在表現(xiàn)層也會有輸入校驗(yàn)，或者其他和業(yè)務(wù)相關(guān)的適合在客戶端運(yùn)行的處理工作。

應(yīng)用層運(yùn)行于.net服務(wù)器中，由公共語言運(yùn)行庫、net framework類庫等組件組成，并且提供web services服務(wù)。該層組件負(fù)責(zé)處理來自表現(xiàn)層的客戶請求，完成核心業(yè)務(wù)邏輯的處理，并將結(jié)果返回給客戶端程序。

存儲層由關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)組成，該層負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、查詢和提供其他db的基本服務(wù)，該層次一般直接為業(yè)務(wù)邏輯層提供借口，并不由表現(xiàn)層直接訪問。

經(jīng)過上面的詳細(xì)分析以后，下周將進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。