第一篇：市政橋梁竣工驗收報告

天津市市政工程竣工質量驗收報告

工程名稱： 天津市xxxx立交工程一標段 單位名稱： xxxx有限公司 驗收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概況 1

（一）工程概況

1、工程概況 xxxx立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。本工程為一標段，快速路xxxx立交項目北段，具體包括主線z線橋z-5～z14墩(z-5為橋臺，不包括z14墩柱，z-5～z0為后續變更，原設計為道路結構)、主線y線橋y-5～y11墩(y-5為橋臺，不包括y11墩柱，y-5～y0為后續變更，原設計為道路結構)的橋梁工程。

橋梁下部基礎采用了直徑為1.2m與1.5m兩種形式的鉆孔灌注樁，上接承臺，承臺厚度1.5m和2.0m兩種，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

橋梁跨徑布置：具體內容及范圍見下表： 2

2、主要設計標準 2.1 設計標準

⑴ 荷載標準：設計車輛荷載：公路-i級 ⑵ 公路橋涵結構的設計基準期為100年。⑶

橋梁安全等級為一級，結構重要性系數1.1 ⑷ 地震力：按地震動峰值加速度0.15g進行結構地震力計算和抗震設計，0.2g設防，重要性系數1.7。場地土類別為ⅲ類，環境為ⅱ類。

⑸ 橋梁橫斷面布置：

主線橋梁采用z、y線分幅設置，單幅橋標準寬度為12.75m； ⑹ 橋梁縱坡：主線橋最大為3.8%；

橋面橫坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主線采用1.5%。具體平曲線形控制及豎曲線設置見道路設計圖紙。⑺ 防撞墻防撞等級：sa。⑻ 橋面鋪裝： a、預應力箱梁：瀝青砼：5cm厚細粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、鋼箱梁：5.5cm環氧瀝青（鋼梁專用）。⑼ 橋梁凈空： a、機動車道： 4.5m； b、掉頭車道：4.5m c、非機動車道、人行道≥2.5m 2.2橫斷面形式： 3m（人行道）+13.0m（輔道）+1.0m（兩側帶）+11.75m（快速路主線）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（快速路主線）+1.0m（兩側帶）+13.0m（輔道）+3m（人行道），總寬為60m。3

3、工程結構： 3.1基礎結構：

⑴ 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎，共計145根；其中直徑1.5m共16根，分別位于z6、z7、y6、y7各四根，其余樁徑均為1.2m,樁長有38m～62m不等, 全部樁基均采用c30混凝土澆筑。

⑵ 承臺：承臺形式為矩形，共35個。z-

5、y-5橋臺處承臺厚度為1.5m，尺寸為13.49m*5.3m，共2個；z6、z7、y6、y7處承臺厚度為2m，尺寸6.4m*6.4m，共4個；z5承臺變更后尺寸為7.7*7.7*2米；其余承臺均厚2m,尺寸為5.3m*5.3m，共28個。所有承臺均采用10cm厚c20砼作墊層，承臺砼均采用c30混凝土。3.2下部結構： 橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨柱墩，共計33個墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調整。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個；c型： 6m*1.7m，共20個；d型：7.0m*2.0m，共8個；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結構部位下部結構，柱頂均設置鋼箍。所有墩柱均采用c30混凝土。

橋臺：z-

5、y-5部位為橋臺，共計2個橋臺，采用c30混凝土。3.3上部結構：

本標段上部結構主要采用預應力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續鋼箱梁。⑴ 主線預應力混凝土箱梁

預應力混凝土連續箱梁梁高1.8m，橫斷面為單箱多室結構，邊肋采用0.36：1的斜腹板，懸臂長2.0m，其中現澆長度1.88m，預留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，頂、底板厚度為0.2m，支點加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主線鋼箱梁

左幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為40+63+60m，右幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為44+70+44m，鋼箱梁截面采用變高度形式，邊支點梁高2.5米，中支點梁高3.5米，采用二次拋物線連接；鋼箱梁為單箱雙室直腹板斷面，單個箱室寬度為3.375米，兩側懸臂各3米，鋼梁底寬6.75米，橋面全寬12.75米。

3.4 橋梁附屬結構： ⑴ 橋面防水

橋面防水采用sbs改性瀝青防水涂料。⑵ 橋面鋼筋網及鋪裝 4 橋面鋼筋網采用一層φ10鋼筋網片，現澆8cmc40聚丙纖維防水混凝土（w6級、纖維網纖維摻量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞護欄

全線橋梁，機動車道兩側均設有防撞護欄，采用sa級防撞護欄。⑷ 瀝青混凝土鋪裝

混凝土橋面板瀝青混凝土鋪裝采用兩層結構，即5cm細粒式瀝青混凝土加7cm中粒式瀝青混凝土結構。

鋼橋面板瀝青混凝土鋪裝采用一層7.2cm澆筑式瀝青砼。⑸ 橋面排水及防水系統

全橋橋面均在墩柱的低坡側設有泄水孔，用pvc塑料管與泄水孔連接。

⑹ 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中z11、z-

5、y-5處采用gqf-c-80型伸縮縫，其余部位均采用gqf-mzl160型伸縮縫，共八處。用c40鋼纖維混凝土二次澆筑，采用全包形式使地袱伸縮縫與橋面伸縮縫連成一個整體。

⑺ 支座：全橋支座為均為固定或單向移動盆式橡膠支座，共計：88個。3.5 橋頭引路結構形式

引路結構為 5cm細粒式瀝青混凝土（ac-13c改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（ac-20c）+18cm水泥穩定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

4、主要工程量： 5篇二：市政工程竣工驗收報告

廈 門 市 市政工程竣工驗收報告

廈門市建設與管理局印制

竣工驗收組織實施情況

一、驗收機構：

1、領導層

注：建設、監理、設計、施工單位的專業人員均必須參加相應的驗收專業組，主

任為建設單位法定代表人，副主任為監理、設計、施工單位法定代表人。

第二篇：橋梁竣工驗收報告

某橋施工總結報告

一、工程概述

某橋位于海口市某村，橋梁中心樁號為k1+030.5橋梁全長為24.04m，橋面寬6.5m，上部采用1-13米鋼筋砼空心板；下部采用u型橋臺，擴大基礎。本合同段的主要工程數量如下表：

某橋于2xxx年11月1日開工，2xxx年1月15日完成本合段工程。

二、機構組成我單位中標某橋后，立即組成海口市某橋改建工程項目經理部。項目經理部是現場施工生產的管理機構，接受海口市地方公路管理站和我公司領導，接受他們的指令并付諸實施。項目經理由法人代表授權，全權負責現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環境保護等項工作。

項目部由項目經理、項目總工構成管理核心層。項目部下設六個職能科室、即施工技術科、安全質量科、物資設備科、計劃物資科、綜合辦公室，工地試驗

室委托海南銳翔交通工程試驗檢測中心全權負責，構成施工管理中間層。根據本合同段工作內容，由一個施工隊負責施工。

三、質量管理情況

某橋是海口市2xxx年為民辦實事農村公路建設項目之一。我部在工期緊張，資金較少，主要材料漲價迅猛，質量要求高情況下如履薄冰。我部通過與項目部、施工隊人員簽訂工程質量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔子，個個思想有壓力，強化施工人員的思想道德品質，樹立工程質量就是工程建設生命的認識，在質量管理上臺階、規范達標上水平、廉潔高效創優質上下功夫，充分調動施工人員的積極性，對關鍵部位和重點環節絕不放過，真正把質量意識貫穿于每一天的施工中。

施工初始，首先從施工人員的思想和認識上抓起，統一思想、統一認識，實現管理處提出的“科學管理、勤政廉潔、高效創優”的管理目標和優良等級的質量目標。根據《建設工程質量管理條例》和《公路工程質量管理辦法》，結合某橋項目《招標文件》、《技術規范》的實際情況，進一步落實質量管理和責任，在領導重視狠抓落實的帶動下，責任層層分解、各負其責、各司其職、責任到人，強化內部管理，提高施工人員素質。依據業主要求，為切實落實工程質量責任，做到工程質量終身責任制，我單位對所建的某橋的工程項目質量責任進行了劃分，落實到人，使第一項工程，每道工序、每個環節者有明確的質量第一責任人及直接責任人，實行領導責任和直接責任相結合的責任制。有了明確的質量目標，為提高全員質量意識，實行全面質量管理，使各級人員在對公路工程質量的理解上、認識上重新定位，以“高標準、高質量、高起點”的“三高”精神，對所有員工進行崗前教育，重點培訓，持證上崗。建立嚴密的保證體系，從組織上確保質量目標實現。質量檢查分三級管理，即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員。建立完善的質量檢測機構，項目部設工地實驗室，成立測量隊，施工隊設工地試驗、測量

小組，按專業配齊專職人員，建立嚴格的質量保證制度、管理程序。施工過程中，我們主要從以下幾點加以控制：(1)建立開工前的技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

（2）建立“五不施工”：即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”：即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（3）對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。

（4）建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊級質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。

（5）建立測量計算資料換手復核制度：測量資料須經換手復核，現場測量基線、水準點及有關標志，需進行定期復測。

（6）建立施工過程質量檢測制度：施工過程質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”。其中跟蹤檢測為：隨著施工過程進行質量檢測，及時掌握質量情況及時采取措施，實現對施工過程的信息化指導和動態控制，該級檢測由承擔施工隊實施；復測是指項目部質檢工程師對“跟蹤檢測”結果不滿或工程進度達到“復檢”規定頻率時，要進行復檢，復檢工作由項目部實施；抽檢是

指在項目部質檢工程師或監理工程師對“復檢”結果不滿意或工程進度達

到“抽檢”規定的頻率時，要進行抽檢，抽檢結果由項目部安質科和監理工程師同時實施。

（7）建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收。

（8）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志，按用途保管、發放、不得混雜，對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

（9）建立原材料采購制度：制定采購計劃，采購由計劃部門按技術部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙、技術要求制定。

（10）建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。

（11）建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。

（12）建立質量保證獎罰制度：獎勵先進，督促后進。

施工過程中我單位自始至終堅持質量第一的原則。各分項工程完工后，我單位首先進行自檢。橋梁工程者做到內實外美、無重大缺陷，各項指標都在規范規定范圍內。擋土墻工程施工過程中做到了砂漿按工地試驗室配合比施工，砂漿飽滿、無空洞，石料強度符合設計要求，墻壁表面平整。路基填方施工，每層壓實度檢測者符合設計要求；特別是三背回填，從填料到層厚及壓實度檢測，每一道工序都嚴格控制；路基挖方主要是邊坡坡度，經檢測坡度者不陡于設計坡值。

通過對我合同段各單項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優良率達 100％，合同段工程質量自檢評定得分97.5分，某橋質量等級為合格。

四、放工進度控制 根據業主進度計劃要求，施工單必須在2xxx年12月31日前完成橋梁工程的梁板安裝及完成合同投資的85％以上，經過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，橋梁的梁板安裝提前于12月23日前完成，完成投資占合同總投資的90％，為2xxx年5月22日全線通車奠定了堅實的基礎。具體進度控制措施如下：

（1）重視施工前各項準備工作。開工前及時完成導線復測及某橋控制測量工作，并及時上報了復測成果，工地試驗室（銳翔）建成并完成了橋梁基礎混凝土配合比試驗，著重進行了標準擊實試驗；橋梁施工隊完成拌和場、料場“三通一平”工作，拌和場、料場完成后進行場地硬化工作和拌和場設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前的準備工作。

（2）開展勞動竟賽活動。我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

（3）統計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作能落到實處。

五、施工安全與文明施工情況

施工期間，橋梁、防護工程基本同時開工，機械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實不少。本著對生命和國家財產高度負責的精神，我單位將安全生產列為施工重點控制。首先及時傳達管理處關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對安全的篇二：橋梁驗收報告

福州市元洪投資區洪嘉大道

延伸段橋梁工程

工

程

竣

工

驗

收

報

告

福建省中大工程建設有限公司

二0一三年八月十日

目 錄

一.工程概況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．３ 1》參建單位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 2》項目簡介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 3》主要設計內容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ 4》施工執行的行業規范及法規．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４

二.機構組成.主要人員.設備投入情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．??????.５ 1》人員投入．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 2》設備投入情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 三.質量控制措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ 1》工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 四.施工安全情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ 1》建立安全生產管理體系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６

五.質量情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ 1》原材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ 2》下部結構．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ 3》上部結構及空心板梁施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ 4》支座施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９ 5》橋面鋪裝層及瀝青施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０ ６》工程內頁資料情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０

六．對建設單位。設計單位和監理單位的評價．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０

七．施工體會．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１

我司承建的洪嘉大道延伸段橋梁工程在建設單位及各參建單位的共同努力下工程已于日前竣工，現組織工程竣工驗收。借此機會向關心和支持本工程建設的各位領導表示衷心的感謝！施工過程中建設單位，工程質量監督站，設計單位，勘查單位多次深入現場，檢查工程施工質量，指導工程施工組織，在此一并表示感謝！下面將施工情況匯報如下：

一.工程概況： 1.》參建單位：

建 設 單 位：福州元洪投資區建設有限公司

勘 察 單 位：中閩（福清）勘察設計有限公司

設 計 單 位: 長春市威海市政工程設計有限公司 監 理 單 位：福建省京閩工程顧問有限公司

施 工 單 位：福建省中大工程建設有限公司

本工程由福清市建設工程質量安全監督站實施監督 2》項目簡介：洪嘉大道延伸段橋梁工程位于福州市元洪投資區內，本次修建的洪嘉大道延伸段橋梁工程是構造元洪投資區路網的重要組成部分，是投資區內主要區間道路上的橋梁，橫跨山下溪。山下溪規劃河道凈寬為30m，規劃河道河底高程為-0．15m，設計洪水頻率為20年一遇。本次設計橋梁為東西走向，橋梁中心樁號：k1＋927．457。設計采用2跨20m后張法預應力空心板簡支梁橋橫跨山下溪河道。3》主要設計內容： 1.下部結構

全橋樁基采用砼沖孔灌注樁，總樁數24根，直徑為1300mm，砼強度等級為c35水下防腐砼。樁基持力層為第⑤層弱風化花崗巖層，要求全截面進入持力層深度≥2.6米，施

工時以樁端全截面進入持力層深度進行單控。2上部結構

橋臺采用裝配式鋼筋混凝土，主梁采用預制空心板梁，強度為c50 4》施工執行的行業規范及法規

二.機構組成.主要人員.設備投入情況.管理機構設置 1》人員投入：我公司實行項目經理制，構筑矩陣式的項目施工管理體系，擬組建福州市元洪投資區洪嘉大道延伸段橋梁工程項目經理部。項目經理對本合同工程實施全面責任，項目總工程師是本合同工程技術總負責人，在項目經理領導下，負責本工程項目的施工技術、安全、質量技術督導等工作。1》人員投入情況，公司配備項目經理。技術負責人，施工員。安全員質檢員.造價員各一名及現場管理人員若干名。２》設備投入

如圖

三．質量控制措施 ①質量的事前控制：，審查施工班組人員資質（包括施工管理人員與特殊工種人員等），審閱施工圖、協助業主組織設計交底和圖紙會審，檢查施工機械性能和質量，認真做好的施工組織（方案）設計，及時上報施工單位質保體系（包括組織、管理和技術措施）和安全管理體系。并申報檢驗批劃分。篇三：橋梁驗收報告

益陽資江三橋橋梁工程交工驗收報告

根據交通部公路發（1995）1081號文《公路工程竣工驗收辦法》的有關規定，益陽資江三橋開發建設有限公司（以下簡稱業主單位）于2002年4月10日召開了資江三橋工程項目交工驗收會會議。由主管部門、業主單位、設計、施工、監理、質監等單位的代表以及益陽市的有關專家組成了交工驗收委員會（名單附后）。委員會由益陽市人民政府原市長助理姚國文任主任委員。

交工驗收委員會聽取并審議了業主單位所作的工程項目執行情況的報告和設計單位、施工單位、監理單位代表分別作的設計、施工、監理情況的報告，聽取了益陽市建設工程質量監督站關于資江三橋工程質量評定的意見，查閱了資料，察看了工程現場。在此基礎上進行了認真討論和評議，形成以下交工驗收報告。

（一）工程概況（略）

（二）工程項目執行情況

1、整個工程遵守了國家基本建設程序，認真執行了項目建議書、工程可行性研究報告、初步設計和開工報告批復等程序。

2、工程認真執行了工程招投標制、項目法人制、工程質量社會監理制。由湖南交通規劃勘察設計研究院設計。通過招投標，施工由湖南省公路橋梁總公司中標，監理由湖南大學監理中心中標。

3、大橋設計科學，結構合理，造型新穎，外觀美觀，車輛交通通行能力能滿足益陽市中期發展的要求。

4、在施工中執行了國家的現行標準和規范，工程沒有出現大的質量事故。大橋所使用的主要原材料及半成品，都是專業廠家生產的產品；都是按業主與施工單位簽訂的合同的要求采購的；使用前，都經過具有相應資質單位的檢查和試驗，從根本上杜絕了偽劣產品進入工地。

5、在施工中，業主單位積極支持合理化建議和采用新技術和新工藝。

6、該工程堅持業主全面負責、企業自控、政府監督、社會監理的工程質量保證體系，業主單位、設計、施工、監理、質監等單位在“精心設計，精心施工”、“百年大計，質量第一”思想指導下，在各自職責范圍內，認真負責，相互配合，團結一致，致使整個工程在質量上始終處于優良狀態。

7、在施工工期上，雖受一些客觀環境的影響，如施工圖設計工程量增大、鋼管拱加工時間延長等因素，但由于業主措施得當，施工單位和各部門的共同努力，大橋得以順利建成。

8、由于初步設計和施工圖設計之間有較大的變化，竣工決算在原來預算基礎上會有較大的突破。但在業主單位積極努力下，基本解決了資金的缺口。

9、在該項目的整個過程中，得到了省、市交通部門和其他各有關單位的全力支持。

10、該項目的監理、質監單位領導重視，人員到位，工作認真，為保證工程質量和合理的工程進度，控制工程的造價做出了貢獻。

（三）工程質量檢驗情況和工程質量評審意見：

1、全橋128根灌注樁，其中鉆孔樁13根，人工開挖樁115根，全屬嵌巖樁。成樁后，經100%超聲無損檢查和5%的抽蕊檢查，樁體砼完整密實，質地均勻，無斷樁縮頸現象。砼強度符合設計要求。鉆孔樁沉碴厚度小于規范要求，人工挖孔樁基本上無沉碴，樁體與基巖結合良好。

2、全橋62個支座，11道伸縮縫，安裝牢固，位置準確，能滿足使用功能的要求。車行道伸縮縫兩側用鋼纖維砼與瀝青路面相銜接，銜接平順，行車平穩。

3、引橋為預應力箱形連續梁結構。模板采用整體大塊模板，整體滑動，梁體平整度好，接縫少，砼表面光潔，線型流暢美觀。預應力張拉及壓漿及時，砼質量符合設計與規范要求。

4、主橋主孔為中承式鋼管拱結構，拱圈線型為二次拋物線。鋼管拱的制作采用了一系列的新技術、新工藝。鋼管卷筒采用螺旋焊。成型采用高溫煨彎，防腐采用gcm新工藝。吊桿為pes7－121平行鋼絲成品拉索，外包雙層pe防腐，兩端配冷鑄鐓頭錨，上端采用發泡材料，下端采用黃油封錨，密閉性好。拱圈砼為高強度微膨脹c50，具有高強、低泡、大流動 性，減少收縮、延后初凝和增加早強的性能。砼灌注采用對稱頂推壓注新工藝。縱橫梁為梁格體系。

5、主橋副孔為4孔55m上承式箱肋拱結構。拱肋及大部分蓋梁和立柱為預制件。預制件預留孔位置準確。構件安裝到位，偏差均在規范要求之內。構件的砼強度及濕接頭微膨脹砼強度均符合設計要求。但外露面的平整度稍差，經裝飾，外表得到了改觀。

6、橋面鋪裝采用改性瀝青砼，表面基本平整密實無明顯松散離析現象。經檢測主要技術指標均在規范要求之內。攔桿、防撞墻安裝，位置準確。泄水管布設合理，橋面排水良好。

（四）工程總體

1、全橋線形流暢，平縱橫協調，外形美觀大方，實為益陽市的一大景觀。

2、施工資料及其他各項原始資料基本齊全，試驗數據可靠。

3、大橋基礎牢固，結構新穎、堅實穩定，已檢查的項目數據均符合交工驗收的要求。交工驗收委員會同意業主、設計、施工、監理等單位的各項報告并同意益陽市質監站對工程質量的評定意見，交工驗收委員交工驗收初步評定的結果是：質量得91.2分，工程質量等級為優良等級。

（五）關于交工驗收和養護管理的意見：

1、交工驗收委員會同意該工程通過本次交工驗收后交付使用。工程缺陷責任期自2002年4月10日起，至2003年4月9日結束。

2、近期內應完成18#沉井墩背基礎固化和吊桿索下端封錨，以確保結構安全。各有關單位需進一步完善資料，為竣工驗收做好準備。

3、會議肯定了設計、質監、監理在報告中提出的問題和意見。這些問題和意見希望能引起業主和施工單位的重視。

4、近期內要進一步完善大橋的懸梯等附屬和配套 設施。

5、養護管理單位應高度重視通車后的運營和維護工作，特別加強對橋墩、拉桿等重要部件的維護。必須定期對大橋進行測量，定期對主要受力構件和受力部位進行檢測試驗。要指定專門的管理機構制定科學的管理養護辦法，提請政府頒發保護大橋的布告，確保運營期間的安全暢通。篇四：天津xxxx橋梁整體竣工驗收報告 天津市市政工程竣工質量驗收報告

工程名稱： 天津市xxxx立交工程一標段 單位名稱： xxxx有限公司 驗收日期： 二〇一一年六月二十五日

一、工程及管理概況 1

（一）工程概況

1、工程概況 xxxx立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。本工程為一標段，快速路xxxx立交項目北段，具體包括主線z線橋z-5～z14墩(z-5為橋臺，不包括z14墩柱，z-5～z0為后續變更，原設計為道路結構)、主線y線橋y-5～y11墩(y-5為橋臺，不包括y11墩柱，y-5～y0為后續變更，原設計為道路結構)的橋梁工程。

其中，本工程橋梁工程包含主線z線橋z-5～z14墩(不包括z14墩柱)、主線y線橋y-5～y11墩(不包括y11墩柱)。起點部位位于紅橋北大街，向南左右線分離，三跨鋼結構橋梁上跨新紅路路口后，左右線分布于新紅路兩側向南至子牙河河邊，本標段結束。橋梁左線樁號z-5～z0：xzk9+437.738～xzk9+597.738，z0～z14：zk0+074.542～zk0+547.542，全長633米，其中預應力混凝土箱梁共五聯，最大路徑z-2～z-1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結構箱梁共3跨，跨徑40+63+40米；橋梁右線樁號y-5～y0：xzk9+437.738～xzk9+597.738，y0～y11：zk0+074.542～zk0+472.972，全長558.43米，其中預應力混凝土箱梁共四聯，最大路徑y-2～y-1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結構箱梁共3跨，跨徑44+70+44m。橋梁面積為13999平方米，橋梁單跨跨徑最大為70米。xzk9+250～xzk9+435.408為橋頭引路，橋頭40m范圍采用輕質填料石灰粉煤灰（15：85）+旋噴樁深層處理的處理方式，橋頭引路采用三角形布樁，樁徑為0.6m，間距2米；擋墻下采用矩形布樁，樁徑0.6m，縱向間距1.6m，樁頂標高為擋墻下碎石墊層底。引路結構層為18cm石灰粉煤灰土（12:35:53）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm水泥穩定碎石（5%）+7cm中粒式瀝青混凝土(ac-20c)+5cm細粒式瀝青混凝土（ac-13c）(改性瀝青)。

橋梁下部基礎采用了直徑為1.2m與1.5m兩種形式的鉆孔灌注樁，上接承臺，承臺厚度1.5m和2.0m兩種，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。

橋梁跨徑布置：具體內容及范圍見下表： 2

2、主要設計標準 2.1 設計標準

⑴ 荷載標準：設計車輛荷載：公路-i級 ⑵ 公路橋涵結構的設計基準期為100年。⑶

橋梁安全等級為一級，結構重要性系數1.1 ⑷ 地震力：按地震動峰值加速度0.15g進行結構地震力計算和抗震設計，0.2g設防，重要性系數1.7。場地土類別為ⅲ類，環境為ⅱ類。

⑸ 橋梁橫斷面布置：

主線橋梁采用z、y線分幅設置，單幅橋標準寬度為12.75m； ⑹ 橋梁縱坡：主線橋最大為3.8%；

橋面橫坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主線采用1.5%。具體平曲線形控制及豎曲線設置見道路設計圖紙。⑺ 防撞墻防撞等級：sa。⑻ 橋面鋪裝： a、預應力箱梁：瀝青砼：5cm厚細粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。b、鋼箱梁：5.5cm環氧瀝青（鋼梁專用）。⑼ 橋梁凈空： a、機動車道： 4.5m； b、掉頭車道：4.5m c、非機動車道、人行道≥2.5m 2.2橫斷面形式： 3m（人行道）+13.0m（輔道）+1.0m（兩側帶）+11.75m（快速路主線）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（快速路主線）+1.0m（兩側帶）+13.0m（輔道）+3m（人行道），總寬為60m。3

3、工程結構： 3.1基礎結構：

⑴ 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎，共計145根；其中直徑1.5m共16根，分別位于z6、z7、y6、y7各四根，其余樁徑均為1.2m,樁長有38m～62m不等, 全部樁基均采用c30混凝土澆筑。

⑵ 承臺：承臺形式為矩形，共35個。z-

5、y-5橋臺處承臺厚度為1.5m，尺寸為13.49m*5.3m，共2個；z6、z7、y6、y7處承臺厚度為2m，尺寸6.4m*6.4m，共4個；z5承臺變更后尺寸為7.7*7.7*2米；其余承臺均厚2m,尺寸為5.3m*5.3m，共28個。所有承臺均采用10cm厚c20砼作墊層，承臺砼均采用c30混凝土。3.2下部結構：

橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨柱墩，共計33個墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調整。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個；c型： 6m*1.7m，共20個；d型：7.0m*2.0m，共8個；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結構部位下部結構，柱頂均設置鋼箍。所有墩柱均采用c30混凝土。橋臺：z-

5、y-5部位為橋臺，共計2個橋臺，采用c30混凝土。3.3上部結構：

本標段上部結構主要采用預應力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續鋼箱梁。⑴ 主線預應力混凝土箱梁

預應力混凝土連續箱梁梁高1.8m，橫斷面為單箱多室結構，邊肋采用0.36：1的斜腹板，懸臂長2.0m，其中現澆長度1.88m，預留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，頂、底板厚度為0.2m，支點加厚段腹板厚0.6m。

⑵ 主線鋼箱梁

左幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為40+63+60m，右幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為44+70+44m，鋼箱梁截面采用變高度形式，邊支點梁高2.5米，中支點梁高3.5米，采用二次拋物線連接；鋼箱梁為單箱雙室直腹板斷面，單個箱室寬度為3.375米，兩側懸臂各3米，鋼梁底寬6.75米，橋面全寬12.75米。

3.4 橋梁附屬結構： ⑴ 橋面防水

橋面防水采用sbs改性瀝青防水涂料。⑵ 橋面鋼筋網及鋪裝 4 橋面鋼筋網采用一層φ10鋼筋網片，現澆8cmc40聚丙纖維防水混凝土（w6級、纖維網纖維摻量0.9kg/m3）。

⑶ 防撞護欄

全線橋梁，機動車道兩側均設有防撞護欄，采用sa級防撞護欄。⑷ 瀝青混凝土鋪裝

混凝土橋面板瀝青混凝土鋪裝采用兩層結構，即5cm細粒式瀝青混凝土加7cm中粒式瀝青混凝土結構。

鋼橋面板瀝青混凝土鋪裝采用一層7.2cm澆筑式瀝青砼。⑸ 橋面排水及防水系統

全橋橋面均在墩柱的低坡側設有泄水孔，用pvc塑料管與泄水孔連接。

⑹ 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中z11、z-

5、y-5處采用gqf-c-80型伸縮縫，其余部位均采用gqf-mzl160型伸縮縫，共八處。用c40鋼纖維混凝土二次澆筑，采用全包形式使地袱伸縮縫與橋面伸縮縫連成一個整體。

⑺ 支座：全橋支座為均為固定或單向移動盆式橡膠支座，共計：88個。3.5 橋頭引路結構形式

引路結構為 5cm細粒式瀝青混凝土（ac-13c改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（ac-20c）+18cm水泥穩定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。

第三篇：市政竣工驗收報告范本

市政工程竣工驗收報告-5-篇二：市政工程竣工驗收報告(建設單位)市政工程竣工驗收報告

（建設單位）

工程名稱：

建設單位： 昆山領尙教育發展有限公司

（法人章）

法人代表：

驗收日期：

江蘇省建設工程質量監督總站制

項目負責人： 建設單位（章）

****年**月**日 篇三：市政道路路工程竣工報告(范本)路延長段市政道路工程

施工單位：編制日期：

工 程 竣 工 驗 收 報 告

貴州省 有限公司 年 月 日

路延長段市政道路工程

工程竣工驗收報告

一、工程概況：

路延長段市政道路工程由××市市政園林局投資建設，××市市政工程設計研究院負責設計、××××建設監理有限公司負責現場監理、××市××建設發展有限公司負責施工、××工程質量檢測有限公司負責材料檢測和現場測試。

本工程位于xxx的東北角，道路工程起點與 xx街道竹樹下社區既有鄉村道路相接，道路工程終點與 路相接。道路全長3297米。道路設計寬度24.0米，主車道為雙向四車道15m水泥混凝土路面，設計使用年限為30年，主要施工項目包括道路工程、雨水工程和污水工程，主要施工項目包括道路工程、雨水工程和污水工程，其中：

①、污水管道管材采用甲供pvc-u大口徑螺旋纏繞管，管道基礎采用碎石灌砂墊層。檢查井為φ1000mm圓形磚砌污水檢查井，井蓋采用加鋼纖維的復合井蓋、井座。

②、雨水管道管材采用ⅱ級鋼筋混凝土管，管道基礎采用120°混凝土基礎。檢查井為φ1250mm圓形磚砌雨水檢查井。雨水檢查井井蓋采用加鋼纖維的復合井蓋、井座。雨水口采用單篦偏溝雨水口,過道管采用d300混凝土管。

③、混行車道路面結構做法自上而下為： 22cm厚c30水泥混凝土面層（抗

折強度不小于4.5mpa）；18cm厚5%水泥穩定碎石基層 ；15cm厚級配碎石底基層；總厚度為：55cm。④、人行道結構做法自上而下為：3cm厚花崗巖板材；3cm厚1：3水泥砂漿座漿；15cm厚水泥穩定碎石（5％）；15cm厚級配碎石；總厚度為：36cm。

本工程正式施工于2006年7月21日，在施工過程中，由于電力管線、自來水管網、變壓器遷移、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。目前，尚有如下未具備施工條件而再無法繼續施工：

①、樁號k0＋236～k0＋282路段北側變壓器、自來水管網和“××苑”地下室拆遷不到位致使該部位人行道及k0＋254～k0＋282路段混合車道一車道無法施工。

②、樁號k0＋1246～k0＋1291路段南側“××大廈”一樓走道無法解決導致該部位人行道無法施工。

經申請同意，就施工現狀進行竣工驗收。

二、工程施工依據

1、本工程施工合同、施工圖紙、設計變更及其他設計文件。

2、《市政排水工程質量檢驗評定標準》（cjj3-90）

3、《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1-90）

4、《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（gbj97-87）

5、建設標準強制性條文2002版

三、工程質量驗收情況:

四、質量控制資料核查情況：

1、水泥：管道工程和道路基層采用 牌p.o32.5r水泥，合格證 4份，檢驗報告4份，路面工程采用 牌p.o42.5r水泥，合格證 2份，檢驗報告2份，具體情況如下：

3、普通砼用碎石及砂：檢驗報告4份，使用本地產（中粗）砂，具體情況如下：

4、管材：污水管采用 工建材公司生產的pvc-u大口徑螺旋纏繞管；雨水管采用 有限公司生產的鋼筋混凝土排水管。進場后，篇四：市政竣工驗收報告范本

竣

工

驗

收

證

書 篇五：市政工程竣工驗收備案表(標準范本)編號：

市 政 工 程 竣 工 驗 收

工程名稱：

建設單位：

日 期：

備 案 表

年 月 日

對竣工驗收備案文件報送的要求及填表說明：

1、工程名稱及各建設單位名稱應填寫全稱。工程地址是指已建成工程所在的位置。

2、工程規模包括工程量規模（如dxxx管道xxxm、道路面積xxxm2??）和工作量規模（如工程造價xxx萬元??）。

3、工程類別是指（道路、橋梁、排水、給水）??等。

4、結構類型是指瀝青路面、砼路面、鋼結構拱橋、鉿管、鉿結構、磚混機構??等。

5、建設單位的工程竣工驗收報告主要包括：工程概況，執行基本建設程序情況，對工程勘察、設計、施工、監理等方面的評價，工程竣工驗收時間、程序、內容和組織形式，工程竣工驗收意見等內容。

6、施工單位的工程竣工報告應包括以下內容：（1）工程建設概況及完成主要工程量；（2）施工過程中發生的質量缺陷、相應的處理措施、遺留問題對工程質量的影響；（3）地基基礎、主體結構及關鍵部分變更設計原因、審批手續情況；（4）關鍵部位、重要工序的質量控制措施及自檢結果；（5）工程質量總體評價、自評分值及質量等級。

7、監理單位的驗收質量評價報告應包括以下內容：（1）監理準入、現場監理組成及工作情況簡介；（2）重要工序及分部分項工程質量認證情況統計匯總；（3）工程質量缺陷等問題的整改復查情況；（4）監理抽檢（實物和材料）質量情況統計及匯總；（5）對工程質量總體及重要部位的安全及使用性能評價和評分值，對施工單位申報質量等級的意見和建議；（6）其他需要說明的問題。

8、勘察、設計單位的驗收質量認可報告應包括以下內容：（1）工程主體功能主要設計指標值及采用的設計標準；（2）設計變更和變更設計情況對原設計功能目標的影響；（3）對工程總體質量是否達到設計目標的評價。

9、對沒有提交的文件需要作出說明。

10、竣工驗收備案文件清單所列文件如為復印件應加蓋報送單位公章，并注明原件存放處。

11、本表應使用不易褪色的藍黑墨水填寫，字跡工整，無涂改。工 程 竣 工 驗 收 備 案 表

注：

1、本表用不易褪色的藍黑墨水填寫清楚；

2、本表竣工驗收備案文件清單所列文件如為復印件應加蓋報送單位公章，并注明原件存放處；

3、本表一式三份，一份報市建設行政主管部門、一份由質監站存檔、一份在建設單位保存。

第四篇：市政監理竣工驗收報告

建筑工程竣工驗收質量評估報告(監理單位)工程名稱：利川市濱江南路護岸工程一標段

監理單位： 宜昌宏業工程項目管理有限公司 總監理工程師：

譚 毅 監理工程師： 張 濤

監理員： 陳 健 1 2 3 4 5 篇二：市政工程竣工驗收報告

市政工程驗收報告 篇三：市政工程監理預驗收報告

ｂ９

工程

工程質量評估報告 建 設 單 位： 設 計 單 位： 承 包 單 位： 監理單位（章）：

總監理工程師： 公司技術負責人：

日 期：

江蘇省建設廳監制

目 錄

一、工程概況

二、竣工預驗收經過

三、竣工預驗收監理結論 附一：質量保證資料檢查記錄表

附二：分部和分項工程監理抽檢情況匯總表 附三：單位工程觀感質量監理抽檢表 附四：監理抽查/見證試驗情況匯總及說明 附五：竣工預驗收遺留的整改問題及商定解決辦法 附六：竣工預驗收小組成員名單及分工表

一、工程概況：

二、工程預驗收經過

三、竣工預驗收監理結論

預驗收工作分資料核查、實測實量、外觀檢查，根據預驗收結果，我監理單位擬建議該項目的道路工程、排水工程及橋梁工程質量等級分別為合格。詳細得分如下：

（一）道路工程

1、外觀檢查評分得分為80分；

2、實測實量評分得分為80分；

3、質量保證資料評分得分為80分； 綜合評分為：80×0.3＋80×0.4＋80×0.3=80 屬合格工程。

（二）排水工程

1、外觀檢查評分得分為80分；

2、實測實量評分得分為80分；

3、質量保證資料評分得分為80分‘

綜合評分為：80×0.25＋80×0.35＋80×0.4=85.5 屬優良工程。

（三）橋涵工程

1、外觀檢查評分得分為80分；

2、實測實量評分得分為80分；

3、質量保證資料評分得分為80分

綜合評分為：80×0.3＋80×0.4＋80×0.3=83.82 屬合格工程。

附一：質量保證資料檢查記錄表

核查人：

總監理工程師：

日期： 江蘇省建設廳建設監理處監制 附二：

分部和分項工程監理抽檢情況匯總表

填表人： 總監理工程師： 日期：

江蘇省建設廳建設監理處監制篇四：市政監理竣工驗收質量評估報告(精簡版)12 竣

工

驗

收

監

理

質

量

檢

查

報

告

編制人：

審核人：

目 錄

一、工程概況...............................................1

二、工程質量評定依據.......................................2

三、工程質量監理情況.......................................2

四、試驗檢測及見證取樣、送檢情況...........................4

五、主要設計變更及執行情況................................7

六、觀感質量及評定情況.....................................7

七、對施工單位的自評報告及施工資料的審查意見...............7

八、質量事故報告和處理情況及有關各方提出質量問題的整改情況.7

九、對工程質量的總體評價...................................8 竣工驗收監理質量檢查報告

一、工程概況：

（一）、工程名稱：

（二）、工程地點：

（三）、工程類別：市政道路

（四）、施工許可證：

（五）、參建單位

建設單位：

工程監督：

地勘單位：

設計單位：

監理單位：

施工單位：

檢測單位：

（六）、工程概況

本工程主要包括六條道路，分別為縱八路、縱七路、縱六路、縱四路、官潯一路和支二十路。道路總長1481.39米，其中縱八路全長256米，縱七路全長190.56米，縱六路全長302.45米，縱四路全長331.38米，官潯一路全長105.5米，支二十路全長295.5米。本工程主要包括道路工程、雨水工程、污水工程、交通工程土建部分、道路照明工程土建部分（含基礎、預埋件、預埋管等）。

道路橫斷面及結構：

⑴ 道路橫斷面

縱八路、縱七路、縱六路、縱四路、官潯一路和支二十路：城市ii級支路，紅線寬度18米，計算行車速度20公里/小時。

支二十路：城市ii級支路，紅線寬度12米，道路全長295.5米。計算行車速度20公里/小時。

18米斷面：18米=3米（人行道）+1.5米（間隔綠化帶）+9米（車行道）+1.5米（間隔綠化帶）+3米（人行道）

12米斷面：12米=2.5米（人行道）7米（車行道）+2.5米（人行道）

⑵ 機動車道路面結構：

ⅰ、4cmac-13c（ah-70）

ⅱ、7cmac-25c（ah-70）

ⅲ、18cm5%水泥穩定碎石層

ⅳ、18 cm3%水泥穩定碎石層

本次評定內容包括：路基工程、路面工程、雨、污水工程、交通工程土建部分、道路照明工程土建部分。

（七）、質量控制目標：合格

本工程合同造價 萬元,合同工程質量目標為合格。合同工期120天，工程于2010年3月22日開工, 2011年3月10日完工，主要是增加合同外增加臨時排水管、縱四路k0+060～k0+260段路基進行水泥攪拌樁處理等因素，導致工期延長。

（八）、完成工程量相關情況

主要完成工程項目及數量表

二、工程質量評定依據：

（1）、施工合同文件；

（2）、工程設計文件、變更圖紙；

（3）、施工監理合同；

（3）、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（gjj1-2008）

（4）、《給水排水管道工程施工與質量驗收規范》（gb50268-2008）

（5）、《給水排水構筑物工程施工與質量驗收規范》（gb50141-2008）

（6）、《建筑地基處理技術規范》（jgj79-2002）（7）、《公路路面基層施工技術規范》（jtj034-2000）

（8）、《公路路基施工技術規范》（jtg f10-2006）

（9）、《公路瀝青路面設計規范》（jtg d50-2006）

（10）、《城市道路照明工程施工及驗收規程》（cjj89-2001）

（11）、《給排水檢查井標準圖集》（02s515）

（12）、現行的其他國標、行業標準、以及廈門地方法規。

三、工程質量監理情況

監理項目部本著嚴格監理熱情服務的宗旨，認真貫徹落實國家有關的法律

和法規、公司質量程序文件，始終堅持質量第一、安全第一的觀念，嚴謹、認真的工作作風，履行監理職責。

1、施工準備階段的監理控制 1）建立總監辦及駐地辦，針對本工程特點制訂監理規劃，編寫監理實施細則，組織監理人員認真領會設計文件，認真審檢施工單位的施工組織設計。

（1）做好監理規劃：確定并完善監理組織機械，明確各崗位責任及工作范圍，工作制度要求對質量、進度、安全、投資四控制，做好合同管理、信息管理。（2）編制了監理細則、旁站方案，進行了監理交底，為監理工作的開展奠定了良好基礎。

（3）參與了業主組織的現場交樁，測量監理復測全部測量導線并作相關閉合其相關坐標數據，同時要求施工方負責保護樁位，直到竣工驗收。（4）認真閱讀設計圖紙，領會和吃透設計意圖和施工要求，參加設計技術交底會。

（5）審查施工單位提交的施工組織設計并督促其按施工組織設計組織實施。

（6）對施工單位的管理機構和人員資格證按投標書和合同要求進行檢查，要求持證上崗，并各司其責，督促承包人建立質量保證體系和安全管理體系，保證工程施工質量和現場生產安全。

（7）督促施工單位建立完善質量自檢制度，實行“三檢制”明確工序及程序，填報、簽字等手續要求按程序進行操作。

（8）嚴格審查主材供應商、商品砼供應商和檢測單位資質，調查審核材料供應商的入圍資質，確保了材料供應源的合法性。

（9）嚴把材料關，堅決杜絕不合格產品進入工地，以確保工程質量。在原材料進場之前要求施工單位先檢查材料的合格證、質保書等，符合要求才允許進場；進場后，按規定的抽檢頻率見證取樣送檢，對于不合格的產品堅決不予使用。

（10）配合業主進行征地拆遷工作，為施工隊進場前期挖探探明管線，開展樁基施工爭取時間，同時協調交通組織、周邊環境，減少擾民，努力爭取村民理解。

（11）督促施工單位機械設備進場，并進行實際進場設備統計，對不足的設備限時督促進場，確保機械設備投入。

（12）完成各等級砼配合比的試驗和審批。2）督促施工單位做好工程質量組織措施

施工單位實施性施工組織設計中明確了實行項目經理責任制的全面質量管理體系，項目總工負責本項目質量管理、技術工作，配合項目經理協調質量、技術與生產進度關系，配專職質量檢查工程師，工區配專職質量檢驗員，形成自上而下的質量檢查工作網絡，各級質量管理人員由會管理、懂技術、有施工經驗的干部擔任，賦予質量檢查人員驗工計價否決權。

施工過程中施工單位基本能按設計圖紙、規范要求組織施工，各種進場材料均按要求見證取樣送檢，質量均符合要求，各檢驗批質量經現場檢查驗收均符合設計及相關規范要求，未出現質量事故，總體質量處于受控狀態。

2、施工階段的質量監理

本工程質量要求為合格，施工質量目標合格。總監辦實施工序質量檢驗程序，審批開工有報告，參與完全技術交底。

（1）監理測量工程師參與測量交樁及復檢，各樁點網控制點和高程控制點篇五：市政工程監理評估報告

興義市興泰新區文化路三標（黃草段）

道路工程

監理質量評估報告

編制：

審核：

上海同濟工程項目管理咨詢有限公司 興義市興泰新區民航路、文化路道路工程項目監理組

二oo九年二月十日

文化路三標(黃草段)道路工程

監理評估報告

一、工程概況

1、工程基本情況

（1）工程名稱； 文化路三標（黃草段）道路工程

（3）建設單位：興義市興泰新區建設管理委員會

（4）設計單位：中國華西工程設計建設有限公司貴州公司

（5）監理單位：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司

（6）施工單位：黔西南州協力建設有限公司

2、工程設計概況

（1）道路等級：城市主干路ⅱ級。

（2）計算行車速度：機動車道40公里/小時。

（3）設計荷載：城-a 級。

（4）設計年限：道路交通量達到飽和狀態設計年限20 年；路面設計使用年限12 年。

（5）抗震設防要求：按地震基本烈度6 度不設防。

（6）規劃道路紅線寬度40米，道路橫斷面劃分如下：機動車道寬21 米，兩側人行道各寬9.5 米。

3、道路結構：

結構組合如下：

細粒式瀝青混凝土上面層 5cm 粗粒式瀝青混凝土下面層 7cm 水泥穩定碎石基層 30cm 級配碎石底基層 20cm 結構層總厚度 62cm 人行道結構

6cm 青石人行道小板 2cm m10水泥砂漿

10cm 水泥混凝土（c1 0）10cm 碎石墊層

4、施工過程中的幾項大的設計變更

（1）應新區管委會的要求增加了k1+120處過路涵一道。

（2）銅鼓嶺兩側網格護坡取消。

（3）取消道路右側護腳墻

5、投資情況

合同工程中標暫定金額為：2436666.00 元。

6、工程進度情況

工程于2008 年3月24日開工，2008 年12月20日完工，總工期266 天。由于施工環境及其他因素的影響，實際工期采取順延，未能滿足合同工期要求。

二、工程施工監理依據

1、《建設工程監理規范》（gb50319—2000）；

2、《城市道路設計規范》（gj37—90）；

3、《市政工程設計技術管理標準》（2006）、4、《公路橋梁施工技術標準》

5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg-f80/1-2004）

6、本工程勘察報告、設計圖紙及變更設計文件；

7、本工程的《施工承包合同》和《監理服務合同》；

8、其它與本工程相關的國家及地方的法律、法規、標準、規定等。

三、單位工程劃分

按照市政工程質量評定標準中單位工程劃分原則，結合本標段的具體情況，本標段劃分為路基、排水、路面3個單位工程。

1、路基工程

道路起點樁號為k1+100，終點樁號為k1+380，全長280 米，土質情況較差，有魚塘、淤泥、人工填土等不良土質；線路經過一座銅鼓嶺，土石方量大。工程共計完成：土石方開挖約52000m3；回填石方17000m3；

2、排水工程：

排水采用雨污水分流制，排水管采用ⅱ級鋼筋混凝土排水管，最小管徑d300 管，最大管徑d600 管，排水坡度最大為0.5%，最小為0.1%。管頂覆土不小于0.7 米，管道基礎采用1200 混凝土管基，做法04s516-17；管頂覆土不小于5 米, 管道基礎采用1800 混凝土管基，做法04s516-19；接口：采用鋼絲網水泥砂漿抹帶做法詳見04s516、28、29。檢查井管徑≥800，采用圓形排水檢查井φ1000，按02s515-11 執行；排水工程共完成鋼筋混凝土排水管總長約1292米、檢查井31座、暗井14座、單蓖雨水口28座、三蓖雨水口2座、過路管涵1 處。

3、路面工程 ：

水泥穩定碎石層設計指標為砂率：28%；水泥摻量：5%；七天無側限抗壓強度：4mpa。按照設計要求施工完成20cm厚碎石級配層：6574㎡；30cm厚碎石穩定層：6574㎡.路面道牙：126m3。

四、質量控制情況

1、嚴格工序質量控制

根據工序的重要性設置質量控制點，對質量進行預控和重點控制，在施工過程

中監理工程師進行質量監控，控制的重點包括：路基分層回填碾壓，路床軟基處理，路床與基層的密實度，隱蔽工程檢查等。現場監理人員在施工現場實行旁站控制，隨時監控施工單位在施工過程中可能存在的不合格的工序，預測施工過程中可能影響工序質量的因素，對各工序進行重點預控。嚴格按照工序報驗程序進行驗收，堅持在施工單位報驗的基礎上進行工序質量驗收檢查，經驗收檢查合格的工序方可進行下道工序的施工，對不合格部位嚴格要求返工處理、保證了工程質量目標的實現。

2、用于工程之中的材料，我們堅持材料報審制度和質量檢驗制度，確實把好材料質量關。對于施工所用材料，堅持要求具備有出廠合格證，質量證明材料。并按照規范要求的試驗項目和試驗頻率，現場見證取樣，送試驗檢測中心進行檢測。經檢驗產品合格方準是用于工程。

3、根據路基碾壓密實度試驗結果，確定挖方地段預留碾壓高度，杜絕超挖回填現象。

4、采用檢測的方法對路基進行回彈彎沉檢測。

5、清淤地段采取旁站監督，對清理到原土即要求施工單位停止清淤工作，避免不必要的浪費。

6、對隱蔽工程和重要工序、重點部位，我們堅持監理旁站制度。不分時間早晚，不計較工作條件，只要施工需要，監理人員都到位旁站

五、工程質量檢測情況

1、土樣擊實試驗1組。

2、土樣液塑限試驗1組。

3、路床壓實度共抽測5點，合格5點，合格率100%。

4、路基填筑壓實度共抽測33點，合格33點，合格率100%。

5、級配碎石層壓實度共抽測5點，合格5點，合格率100%。

6、水泥穩定碎石基層壓實度共抽測12點，合格12點，合格率100%。

第五篇：市政基礎設施工程竣工驗收報告

市政-09

市政基礎設施工程

竣工驗收報告

工程名稱

建設單位

貴州貴安建設投資有限公司

填 寫 說 明

一、工程竣工驗收報告是工程竣工驗收的證明文件，由建設單位負責填寫，向備案機構和有關機構提交；

二、填寫要求內容真實，語言簡練，字跡清楚；驗收結論，驗收意見參建各方如實填寫，并承擔相關法律責任。

三、所附的工程質量驗收文件應齊全；

四、子單位工程竣工驗收報告也要按此表的要求完善相關內容；

五、工程名稱應與施工許可證的名稱一致，若是進行分段竣工驗收，應在工程名稱后設括號予以說明驗收的具體部位；

六、工程竣工驗收報告一式五份，建設單位、施工單位、監理單位、建設行政主管部門（含質量監督機構、備案機構）、城建檔案館各持一份。